铁路货车定检扣车中存在问题及措施

铁路货车定检扣车中存在的问题及措施

摘要：针对货车定期检修扣车工作中普遍存在超标的问题，本文通过分析扣修流程中关键环节上存在的疏漏，总结了产生这一现象的主要原因是缺乏精确的预计、规范的统计及有力的监控，并在此基础上介绍了北京局采取的相应措施及取得的显著成效。

关键词：铁路货车定检扣车问题措施

货车定期检修是维持货车良好的技术状态的基础工作，而定检扣车又是检修工作的起点,对保障货车的安全运行、提高货车的使用效率有着极其重要的作用。

1 提出问题

为提高货车使用效率，铁道部要求各铁路局在均衡完成检修任务的同时，还要将检修车数量控制在铁道部下达的定量标准以下，并对超标铁路局进行严格考核。每日超1辆按2倍运用车占用费扣罚，即：105.5元×2=201元/辆。2010年至2011年二季度，北京铁路局检修车超标累计4706辆，扣款金额多达94.59万元。检修车超标不仅车辆大量积压，长时间占用检修车间所在车站及周边车站线路，影响到车站接发列车、编组作业，既降低了车辆周转率，又降低了运输效率。

2 原因分析

3.1 预测不精确、计划不合理

2003年之前,检修任务的预测工作只能靠人工进行,由于大部分

国铁货车没有固定配属,车辆的检修履历难以查询,因此只能根据

超偏载检测装置系统简介(专用线)

超偏载检测装置系统简介 一.原理及系统构成 超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。其结构及原理如图： 示意图2

超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。 二.系统构成及工作原理 超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。

三.技术性能 1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备； 2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t； 3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态； 4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度； 5．计量车辆总重最大允许误差： 6．计量车辆偏载允许误差： 偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定； 7．允许超载：为额定荷载的150%； 8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；

9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。 10．功率消耗：不大于500VA； 11．适用轨型：50kg/m、60kg/m； 12．适应环境气温、湿度条件： 室外设备室内设备 环境气温－45℃～＋60℃ 0℃～＋50℃ 环境湿度≤95％≤85％ 具有局部调温措施，保证产品使用环境条件超出产品规定条件时能够正常使用； 13．适应电源：AC 220V（－20%～＋15%）、50Hz条件下稳定工作； 14．设备寿命：正常情况下不少于10年； 15．操作方式：用户工作平台为Windows全中文操作系统显示，计量时既可人工值班操作，也可无人值守； 16．具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上； 17．具有RS-232、RS-485接口及局域网网卡，具有数字传输及

铁路客车运用维修规程

铁路客车运用维修规程 以下是为大家整理的铁路客车运用维修规程的相关范文，本文关键词为铁路,客车,运用,维修,规程,铁路,客车,运用,维修,规程,，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在教育文库中查看更多范文。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条 客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条

路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条 凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的，必须报铁道部批准。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆，出库前必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条 标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。 铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条 运用客车每年应进行三次集中整修。春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外，还应结合各次整修的特点，进行有针对性的重点整治。具体要求如下：

铁路货车运用维修规程(新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货车运用维修规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

铁路货车运用维修规程(新版) 中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[1995]100号 第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置 第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。 第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也

要防止设点过多或重复作业。1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。 4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。 第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。列车检修所的技术作业范围及质量标准。 第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按下列检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。1.车轮磨耗、擦伤、剥

铁路货车超偏载检测装置技术条件

作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。 铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。 铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。 一、总体技术性能 根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。 其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足： 1.称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。 2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载

铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。 铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。 一、总体技术性能 根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足： 1.称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。 2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。 前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。 设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。 68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于

修制修程

修制修程（厂修）内部检修标准 综合要求 1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺 栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。 2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内 配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。 3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。车钩及钩尾框 1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。 2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。 3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。 4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。 5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于

３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。 6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。 7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。 8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。 9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。 10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。 11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０

《铁路货车段修要求》word版

70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1 检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。 表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。

2.2 主要配件的寿命管理 2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用 时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25 年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8 年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状 态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂 代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。

《铁路客运电梯管理办法》(2015)223

铁路客运电梯管理办法 第一章总则 第一条为了加强铁路客运电梯管理工作，切实提高旅客服务质量，确保旅客安全，依据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》《电梯使用管理与维护保养规则》等国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局对客运电梯的管理。委托铁路局运输管理的合资铁路客运电梯管理按照本办法执行。 第三条本办法所指的客运电梯是指铁路客运车站为旅客服务的电梯，包括垂直电梯、自动扶梯、自动人行道（办公和生产用电梯除外）。 第四条客运电梯的管理工作，包括购置、安装、更新改造、维修、维护保养、使用、检验检测以及相关监督检查等，应遵照本办法执行。 第五条客运电梯管理工作应坚持“安全第一、科学设置、方便使用、节能环保”的原则，积极采取先进技术和科学管理手段，提高客运电梯使用安全和管理水平，增强事故防范和应急处置能力。 第六条铁路局应当建立客运电梯资金投入和人员配备制度，保障客运电梯维保、大修、更新、检验检测等费用和管理岗位人员配备。 第二章职责分工 第七条总公司负责铁路客运电梯管理制度、标准的制定，负责对铁路局、客运站（车务段）客运电梯管理工作进行监督和检查。 第八条铁路局客运部门是客运电梯的管理部门（以下简称管理部门），依据国家法律法规和总公司有关规定，制定铁路局客运电梯相关管理办法、措施，并指导、监督、检查、考核站段落实和执行。 铁路局安全监督管理部门是客运电梯的安全监督部门（以下简称安全监督部门），负责对客运电梯进行安全监督检查。 铁路局特种设备检验检测所（站）是客运电梯的技术支持部门，负责对客运电梯进行检验检测，并对客运电梯管理、监督部门和使用单位进行专业技术支持。如铁路局特种设备检验检测所（站）不具备相应资质，应采用市场机制，聘请其他具有资质的机构作为技术支持单位（技术支持部门与技术支持单位以下统称技术支持部门）。 第九条客运站（车务段）作为客运电梯的使用单位（以下简称使用单位），是客运电梯管理的责任主体，负责依据国家法律法规和总公司、铁路局有关规定，制定本单位客运电梯管理细则、措施，并组织落实。

货车超偏载检测系统的研究

驼峰货车超/偏载检测系统的研究 北京全路通信信号研究设计院 崔磊 摘要：铁路货运车辆的超载以及偏载一直以来都是危及铁路安全运输的主要问题，因此而发生的切轴、掉道等事故时有发生。长期以来，铁道部各科研单位及各铁路局都在致力于研究解决这一难题。在这种形势下，我们利用多年来在驼峰测重设备上取得的经验，研制开发了驼峰货车超/偏载检测系统。 关键词：驼峰，超/偏载检测 1系统概述 1．1路内现状 为了确保铁路货物运输的安全，长期以来路内很多单位进行了各种研究和实验工作。例如：在二十世纪八十年代，柳州铁路局科研所研制的超偏载设备，虽然通过了铁道部的技术鉴定，但因存在着技术问题没能推广使用。现在现场安装使用的主要是铁科院路通公司研制的“无基坑动态轨道衡”。此设备安装复杂，造价高，且要求测量传感器与二次仪表的距离很近，需设专用机房，由专人看守，所以不利于大规模推广运用。因此，需要开发一套成本低、调试安装简单、功能全的新一代超/偏载检测装置。 1．2系统功能与特点 货车超/偏载检测系统目前可用于在驼峰场推送线上检测货车的超载及偏载情况。在我们的不断努力下，系统已具备以下特征： 1.2.1．使车辆在经过驼峰解体、编组的同时对其进行必要的检测，既避开了列车高速通过对测量精度的影响，也不降低列车的编解效率。 1.2.2．以在全路驼峰广泛使用的驼峰测重磁头作为检测传感器，具有成本低、工作稳定、质量可靠、使用寿命长、便于维护及可重复使用等特点。 1.2.3．适当改造传感器所在位置的道床基础，有效地提高了传感器的测量精度，使之达到“简易衡”的标准。能够准确反映出车辆的超载、前后偏载及左右偏载等情况。 1.2.4．能够自动识别机车通过，利用驼峰推峰机车种类相对单一、重量准确的特点可随时对传感器信号进行自动的适应性调整。 1.2.5．具有报警及时、准确，报警信息明确、全面等特点。 1.2.6．利用WindowsNT系统强大的网络功能，可与其他MIS系统进行充分的信息共享。使用人员可在任何时间、地点方便、快捷、全面地检索1个月内的各种记录信息。

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:

铁路货物检查规则

第一章总则第一条为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁 路运输安全，根据（（中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路，是明确铁路货运检查作业的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。 第三条铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。 第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提咼货运检查人员素质和工作质量。 第五条铁路局应按照先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，积极采用新技术、新设备，改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。 第六条铁路货运检查实行区段负责制。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。 中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全, 发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。 第二章货运检查站 第一节定义及分类第七条货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35 分钟以上的技术作业站。 第八条货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。 区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。 第九条区域性货运检查站由铁路局自定，报铁道部备案、公布。 铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。 第二节基本要求第＋条货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的生产机构，并配齐管理人员。 第十一条货运检查站应设置货运检查值班员岗位，负责货运检查的现场组织工

铁路货车段修规程钩缓

4 车钩缓冲装置 4.1 综合要求 4.1.1基本作业条件 4.1.1.1车钩缓冲装置检修须在独立的检修间内进行。应配置车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器、17型缓冲装置检修流水线。 4.1.1.2应配置以下主要工艺装备：成套钩缓装置分解机、车钩三态作用实验装置、抛丸除锈机、钩尾框复合磁化湿法探伤机、钩舌湿法探伤机、圆销扁销探伤机、钩舌自动焊机、钩舌S面铣床或数控刨床、13型钩尾销数控或仿型加工设备、二氧化碳气体保护焊机、配件热处理装置、销孔加工机具、镗孔设备、镶套机、成套钩缓装置组装机、17型缓冲装置分解机、缓冲器分解组装压力机、17型缓冲装置组装机、车钩存放架或存放线。 4.1.2分解、除锈及探伤 4.1.2.1车钩须分解，钩尾框、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，外表面清洁度须达到Sa2级，局部不低于Sa1级。钩尾销螺栓须清除表面污垢。4.1.2.2钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套须磁粉探伤检查，钩尾框须整体复合次磁化磁粉探伤检查，对钩体疑似裂纹部位进行磁粉探伤。探伤部位如下： 4.1.2.2.1钩舌内侧面及上、下弯角处，如图4-1、4-2所示阴影部位。 图4-1 16型钩舌探伤部位示意图 图4-2 13号、13A型、13B型钩舌探伤部位示意图 4.1.2.2.216、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-3、4-4所示阴影部位。13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-5、4-6所示阴影部位。

图4-3 16型钩尾框探伤部位示意图 图4-4 17型钩尾框探伤部位示意图 图4-5 13号钩尾框探伤部位示意图 图4-613A、13B型钩尾框探伤部位示意图4.1.2.2.316型车钩转动套前端面，如图4-7所示阴影部位。 图4-7 16型车钩转动套前端面探伤部位示意图

铁路客车空气制动装置检修规则总则

铁路客车空气制动装置检修规则总则 1.1总体要求 （1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。 （2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。 （3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。 （4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。 （5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺和作

业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。 （6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。 （7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。 （8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。 （9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。 （10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。

铁路货物检查程序

精心整理第一章总则 第一条为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全，根据（（中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路， 依据。 检查人员素质和工作质量。 第六条铁路货运检查实行区段负责制。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。 中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。 第二章货运检查站 第一节定义及分类

第七条货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站。 第八条货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。 区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。 第二节基本要求 1 2 3．熟练掌握《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物运输管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路货运事故处理规则》、《货车篷布管理规则》等规章中有关装载加固、危险货物运输、超限、货运交接检查、货运事故处理等技术要求和人身安全规定。 4．熟悉《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《行车组织规则》、《车站行车工作细则》等

行车组织的有关规定。 5．熟悉有关货车的技术参数。 6．熟悉本站内线路、设备、建筑物以及调车作业情况。 7．熟悉有关安全预案。 第三章货运检整 第三节设备设施 材、复印机、传真机等办公、通讯设备。 场地，装卸机械和计量衡器等。 备。 TMIS预确报、现车管理系统和铁路货 第三章货运检查作业 第＋七条货运检查主要内容： 1．货物列车中货物装载、加固状态； 2．货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态；3．施封； 4．货车门、窗、盖、阀关闭情况； 5．《铁路超限货物运输规则》规定的事项；

铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)

TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。

《铁路客车运用维修规程》(2015)22

铁路客车运用维修规程

目录 第一章总则 (6) 第二章基本要求 (8) 第三章客车车辆管理 (11) 客车配属 (11) 客车转属 (12) 客车借用 (13) 客车代管 (14) 客车报废 (14) 路用车 (16) 国际联运客车 (18) 专运客车 (19) 自备客车 (19) 地方客车 (20) 第四章运用检修 (21) 日常检修 (21) 专项检修 (22) 客车整修 (23) 客车辅（A1）修 (24)

临客整备 (24) 第五章质量管理 (26) 质量标准 (26) 质量监督 (26) 质量分析 (27) 质量追溯 (27) 第六章客车运用 (29) 列车编组 (29) 列车运行 (31) 车辆摘挂 (37) 客车加挂 (39) 客车回送 (40) 客车试运行 (41) 客车存放 (42) 客车添乘 (42) 第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45) 库列检 (45) 客列检 (47) 车辆乘务组 (52) 第八章行车设备故障管理 (58) 应急处置 (58)

客车故障调查处理 (59) 第九章客车安全监控 (61) 地面动态检查 (61) 车载监测 (62) 第十章客车防火与防冻 (64) 客车防火 (64) 客车防冻 (68) 第十一章爱车工作与备品管理 (70) 爱车工作 (70) 备品管理 (72) 第十二章基础管理 (73) 工作制度 (73) 标准化管理 (76) 信息化管理 (76) 职工培训 (77) 第十三章附则 (79) 附件1 术语解释 (80) 附件2 客车运用限度表（备注： 车轮踏面剥离测量方法） (83) 附件3 列车干线绝缘测试值表 (88) 附件4 客车检修周期表 (90)

铁路超偏载仪系统管理办法

铁路超偏载仪、路局车出车系统管理办法 铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统是检测货车超载、偏载、偏重等参加的主要装置。为加强货运安全管理，发挥铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统的安全监控作用，确保铁路运输安全，根据路局相关单位、公司和中心关于加强铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统管理的要求，特制定本办法。 一、职责分工 超偏载检测装置、路局车出车系统运用管理的基本原则是逐级负责、专业管理、预防为主、确保安全。 １、综合管理科设备口 1.1负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置、路局车出车系统运用、检修管理。 1.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统的技术管理工作。 1.3作为设备主管部门负责铁路超偏载仪的日常管理，负责与铁路相关单位联系协调解决相关技术难题。 2、火车运输站 2.1负责超偏载检测装置、路局车出车系统的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。 2.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。 2.3负责现场摄像头、变配电箱等现场设备的正常运行，灰尘擦拭、吹扫等工作。

二、日常使用、检修、应急管理规定： 1、火车运输站调度室负责通过超偏载检测装置、路局车出车系统24小时在线实时监控通过车辆；负责确认超偏载检测装置、路局车出车系统的运行状态，负责对超偏载检测装置、路局车出车系统的自检自修工作。 2、火车运输站维修人员负责做好摄像头、配电柜、变送器、主机等设备的日常检查、清扫等工作，应做到每月检查1次，每次日常检查提前１天通知综合管理科设备口，设备口派人参加指导。 3、火车运输站工务人员负责做好超偏载仪安装地并保证前后15米的范围内，钢轨、枕木、道床等在内铁路线路状况良好。应做到每月检查、清理1次。 4、各类检修维护均应在《检修、维护记录本》上记录处理的内容、清扫人员签字确认。 5、各单位在超偏载检测装置附近现场施工时，必须经中心综合管理生产口、设备口同意，不得影响超偏载检测装置的正常使用。施工完毕应及时恢复正常使用状态。 6、超偏载检测装置未经综合管理科设备口、生产口和路局科研所同意，不允许任何单位和个人修改、调整超偏载检测装置软硬件。任何单位和个人不得修改检测数据。 7、超偏载检测装置、路局车出车系统发生故障时，车站当班人员应及时按综合管理科设备口的培训要求进行自检自修，当自检自修无法修复时及时通知本站维修班维修人员进行故障维修处理，维修人员无法处理时通知综合管理科设备口。 8、超偏载检测装置、路局车出车系统发生故障或故障期间，