铁路信号施工工艺标准
HHDWG/XH-06-2013
怀化电务段施工标准体系
施工工艺标准
车站与区间信号
Q/GZT-HHD01SG-2012
广州铁路（集团）公司怀化电务段
目录
第一章信号电缆施工
第一节电缆型号及测试
第二节电缆敷设
第三节电缆防护
第四节电缆屏蔽连接
第五节电缆配线
第二章室外设备安装
第一节地面固定信号及标志牌
第二节道岔
第三节轨道电路
第四节计轴设备
第五节配线
第三章室内设备安装
第一节组合架、分线盘、走线架、组合柜、移频柜、综合柜及计算机联锁接口架
第二节控制台、人解盘及显示设备
第三节计算机联锁设备
第四节电源屏（含电源开关箱、防雷开关箱）
第五节配线
第四章系统防雷
第一节既有信号楼施工
第二节新建信号建筑物避雷带与法拉第屏蔽笼施工第三节室内接地汇集线及等电位连接
第四节浪涌保护器
第五节轨旁设备接地及电缆屏蔽接地施工要求
第六节信号楼信号设备接地示意图
第七节贯通地线
第五章微机监测与TDCS施工工艺
第六章ZPW-2000轨道电路
第一节轨道电路分割及长度计算标准
第二节电气绝缘节设备安装
第三节机械绝缘节设备安装
第四节ZPW-2000钢轨引接线规格、型号及安装标第五节平交道口、桥梁处设备的安装
第六节补偿电容的安装
第七节禁停标志牌的安装
第八节信号机安装
第九节防雷地线
第十节电化复线区段横向连接线设置原则
第十一节电缆补偿方法
第七章信号设备标识工艺标准图
第八章(沪昆线)室外设备安装与地面硬化工艺标准图
第一章信号电缆
第一节电缆型号及测试
一、电缆型号
(一) 信号电缆型号
1. 信号电缆的导电芯线应采用标称直径为 1.0mm的软铜线，其允许工作电压不得低于工频500V或直流1000V。
2. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套和数字信号电缆。有特殊要求的设备，如计轴设备、应答器等设备应采用专用数字信号电缆。
(1) 信号电缆按护套类型包括塑料护套（PTY03、PTY23等）、综合护套（PTYA23、PTYA22）、铝护套（PTYL23、PTYL22）信号电缆，电缆规格用电缆芯数表示分为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、30、33、37、42、44、48、52、56、61。
(2) 铁路数字信号电缆分为塑料护套（SPTYW03或SPTYW23）、综合护套（SPTYWA23）、铝护套（SPTYWL23）、内屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTY-WPA23、SPTYWPL23）数字电缆。
(二) 信号电缆使用范围
1. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套、数字信号电缆。
2. 电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。
3. ZPW-2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。
4.ZPW-2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则：
(1) 两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。
(2) 两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。
(3) 电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。
(4) 电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。
(5) 内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。
5.轨道电路发送、接收电缆应成对使用。
二、电缆测试
(一) 信号电缆主要电气特性要求：
1. 在20℃时，信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。
2. 信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500V兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于3000MΩ。
3. 铁路数字信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500V兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于10000MΩ。
4. 计轴专用电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500V兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于5000MΩ。
5. 特殊规格电缆，其电气特性应符合设计规定。
(二) 电缆测试
工程开工后应进行电缆单盘测试；电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试；接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。
1. 电缆一般检查
①对每盘电缆进线统一编号，将编号用红油漆标注在电缆盘两侧。
②检查电缆盘外包装是否完整，电缆外观是否有破损现象。
③检查电缆铝护套密封性能。
④确认电缆端别：用锯、刀等工具开剥电缆护套，电缆盘外端电缆开剥长度为150～200mm,内端电缆开剥长度为50～100mm面对电缆端头，绿色四线组在红色四线组的顺时针方向侧；或者每个四线组内，绿色绝缘单芯线在红色绝缘单芯线的顺时针方向侧，则为A端，反之为B端。在电缆盘两侧明显位置标明“外A”或“外B”字样。同时，用记号笔分别在电缆的内、外端头50mm处，A端写“A”，B端写“B”。
2. 芯线直流电阻测试
测试芯线电阻的目的是检查各芯线有无断线。将电缆一端芯线剥去外皮后拧成一体，万用电表置电阻×1档校准表针，另一端所有芯线分开，一表棒与芯线1连接，另一表棒与任意芯线连接，即可测出芯线1与该芯线串联电阻值，取其半值即为芯线1的电阻。按直径为1.0mm的铜芯线，在+20℃时的直流电阻每公里不大于23.5Ω，根据所测电缆的实际长度衡量芯线1是否导通良好。一般不计较精确的电阻值，目的是查明芯线无断线。表棒逐一与其他芯线接触，检查所有芯线的导通情况。
3. 电缆绝缘电阻测试
①将电缆盘内端电缆芯线全部开路。
②将电缆盘外端电缆的所有芯线、钢带、铝护套、内屏蔽层及排流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接，连接后接到兆欧表的测试端。
③从连接后的电缆芯线中任取出一根芯线连接到高阻计的另一测试端子上，读取该芯线电缆与其他芯线及金属护层之间的绝缘电阻值，填入“测试记录表”。
④将测试完芯线与其他未测试芯线分开，依次测试。
⑤绝缘值换算
测得的电缆绝缘值应用下式换算为每公里长绝缘电阻值：
Rx=0.001L·RM(MΩ)；
式中：L——电缆实际长度（m）；
RM——实际测得电缆绝缘电阻值（MΩ）；
Rx——换算到1km电缆实际绝缘电阻值（MΩ）。
根据规定，普通电缆任一芯线换算后的绝缘电阻值不得小于500MΩ，综合扭绞电缆不得小于3000MΩ，内屏蔽数字信号电缆不得小于10000MΩ。
4. 工作线对导体电阻不平衡计算
工作线对导体电阻不平衡值指的是工作线对两根芯线电阻的差与其电阻的和之比。例如：红、白芯线是1个工作线对，蓝、绿芯线是1个工作线对。电阻不平衡值如下：
工作线对导体电阻不平衡＝（R20(H)-R20(B)）/（ R20(H)+R20(B)）；
式中R20(H)——20℃时红芯线直流电阻；
R20(B) ——20℃时白芯线直流电阻。
5. 工作电容测试
①将电缆盘内端电缆芯线全部开路。
②将电缆盘外端电缆的所有芯线、钢带、铝护套、内屏蔽层及排流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接，连接后接到电容测试仪的接地端。
③将电缆外端头任意一四线组内的红、白芯线对或蓝、绿芯线对连接到电容测试仪的测试端上。测试方法见图1-1：
图1-1
④测试电容值，每1Km应小于28nf±2nf。
6. 测试要求
①在电缆敷设后未回填前，人工全面检查电缆是否破皮损伤，特别是电缆穿钢管处和箱盒保护管下端，如有损伤，应及时采用电缆专用热缩胶带处理。防护结束后，对电缆做敷设后的绝缘测试，检验电缆在敷设过程中是否受到损伤。不合格的电缆详细记录，查明原因后处理好，不能处理的及时更换电缆，真正做到早发现、早处理不留隐患。
②设备未通电时应对每芯电缆配线进行综合对地绝缘的测试，电缆绝缘电阻值不得小于10MΩ。设备通电后全程电缆绝缘电阻值不得小于1MΩ。全部项目测试合格，将测试结果填入“测试记录表”，在电缆盘上标识“测试合格”。
第二节电缆敷设
一、电缆敷设准备工作
(一) 电缆径路调查
1. 铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。
2. 电缆径路选择应符合下列要求：
①相关两设备间距离最短。
②通过股道及障碍物最少。
③利于施工及维修方便。
④避开线路和其他建筑物的改、扩建处。
⑤避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
⑥避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带，避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。
⑦土质路基不宜敷设电缆；困难情况下，应按设计要求采取防护措施。
3. 地下管线的探测
探测电缆径路地下管线，是开挖电缆沟前很重要的一项工作，必须在相关设备管理单位配合下进行现场探测，提高施工安全系数。
(二) 电缆敷设要求
1. 电缆径路应选择地形平坦和土质良好地带。
2. 电缆径路应避开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔心、辙岔心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。
3. 电缆径路应尽量保持直线。如有弯曲时，电缆的允许弯曲半径：非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。应分清楚电缆A、B端顺向布放。
4. 平行于轨道敷设的直埋电缆距最近钢轨轨底边缘的距离应满足下列要求：
①在线路外侧，不得小于2m；入路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，可减至不小于1.7m。
②在线路间，不得小于1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离可减至不小于1.5m。
③直埋电缆与公路平行敷设时，电缆应埋设在距公路面边沿、排水沟边沿不小于1m处。距铁路边排水沟边沿不小于1000mm。如下图1-2所示。
300mm.槽内电缆
(
1. 编写电缆号
根据电缆径路图或电缆网络图，对全站电缆进线编号。上行咽喉编双号，下行咽喉编单号。先编干线，再编支线，依次编到末端。
2. 填制电缆预配表
对同一咽喉（车站规模小时，也可面对全站）、同芯数电缆一一列出，写明电缆号、长度、芯数、备用芯数。
3. 制作电缆铭牌
用鲜亮的油漆在铝质或木质标牌上写明电缆号、长度、芯数、备用芯数，最好注明电缆连接的起止设备名称。每根电缆备两个铭牌。综合扭绞电缆和数字电缆还需标明A、B端。铭牌钻孔，以备绑扎在电缆头上。
4. 电缆测试
电缆切割前，对整盘电缆进线电缆的第一次测试，做好记录，写明盘号、芯数。
5. 电缆切割
将整盘电缆用短钢管支放在电缆起动支架上，核对电缆型号、芯数，按电缆预配表标明的长度，从长到短依次用钢锯切割电缆。抽拉电缆时宜从电缆盘下方拉出。切割后，立即在切割下的电缆两端用细铁丝绑上相应的电缆铭牌。
6. 电缆临时封端
对切割后的待用电缆和剩余电缆两端均要在当天及时用30号胶或热缩端帽进行封端，以防潮气和雨水进入。
7. 电缆存放
中、长电缆封端后可以用空盘盘卷；短电缆可盘成半径大于电缆外径15倍的圆圈，用细铁丝绑扎2～3处，分咽喉按顺序堆放，以便于日后搬运。
二、电缆敷设
(一) 挖电缆沟
1. 开挖的电缆沟（不含过轨电缆沟）要求沟直且沟底平，同时要深度符合电缆的埋设深度.
①站内电缆埋设深度距地面不能小于700mm。
②站内电缆的埋设深度达不到700mm的，采用电缆槽防护，盖顶距地面不小于200mm。必须设于路肩上的电缆、集中联锁设备的干线电缆及冻害地区电缆应以水泥电缆槽或其他阻燃材料制造的电缆槽防护。电缆槽应符合设计规定，其埋设深度为上盖板顶面距地面200～300mm。槽内电缆应排列整齐，互不交叉。
③区间电缆的埋设深度不能小于1200mm，在农田或有农作物地段电缆的埋设深度不能小于1400mm。
④箱盒设备处的储备电缆埋设深度受条件限制不能与引入沟同深时，可以适当减少电缆的埋设深度，但也不能小于200mm，同时在箱盒设备处设置围桩进行防护。
⑤在铁路边开挖电缆沟及开挖过道时，要采取相应的防护措施避免污染道床。防护材料可采用彩条布或塑料布等。
2. 开挖电缆沟时应注意的安全事项
①挖成的电缆沟在未敷设电缆前有塌方的可能，塌方则会危害行车安全，必须采取必要的防护措施，并尽量缩短电缆沟敞口时间。
②已经挖好的电缆沟敞口过夜时，必须采取安全防护措施，并及时通知车务人员注意，同时设专人防护。
③在线路附近施工时，设专人防护。
④开挖电缆沟时，两人间的施工距离不应小于5米。
(二) 电缆过道开挖
1. 电缆过道应根据电缆径路图和定测结果，避开岔尖、辙叉和钢轨接缝。挖过道常用敞口开挖和顶钢管钻进两种方式。采用敞口式开挖方式，应选择两轨枕之间进行。开挖直径约500mm、深不小于800mm的电缆坑，沟底平坦，随即放置电缆防护管。
2. 电缆过道开挖，挖出的土堆放在线路外侧，过道防护镀锌钢管顶部距离钢轨底部大于800mm，镀锌钢防护管长度伸出轨枕端500 mm以上，钢管末端采用电缆槽防护，盖顶距地面不小于200mm。防护管两端处的沟底要略深于沟深度，以防日后防护管受力下沉时管口割伤电缆。
3. 电缆过道防护管应采用国标镀锌钢管，钢管必须倒角，防止穿电缆时损伤电缆外皮。防护管内径应大于总电缆外径的1.5倍。将防护管放入过道内,用麻袋片等材料将管口堵塞，先回填土，后回填石碴，并分层夯实。
(三) 电缆敷设
1. 电缆敷设前时，要严格按要求进行单盘测试，应检查电缆绝缘外护套完整，钢带地的绝缘电阻为2MΩ·km，并做好记录。
2. 电缆敷设时，电缆应根据电缆径路图，从信号楼开始，先放干线电缆，后放分支、末端电缆。电缆朝向应统一以上行方向为电缆A端，下行方向为电缆B端，同时电缆要A、B端对接。
3. 贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆（槽）下方土壤中，距电缆（槽）底部不少于300mm，贯通地线采用截面积不少于35平方毫米铜当量的铅包铜缆或35平方毫米的裸铜缆。分支地线采用聚乙烯外护套25平方毫米的多股铜缆。贯通地线过钢桥时应使用带绝缘护套的地线，并与光电缆有效隔离。在采用综合接地系统的区段，贯通地线截面积按有关标准执行，信号设备按规定与综合接地系统贯通地线相连接。
4. 电缆沟内，距信号楼最近端的设备电缆排列在线路侧，由近端电缆到远端电缆顺序整齐平铺排列。
5. 内屏蔽电缆敷设时弯曲半径要大于电缆外径的20倍，其它电缆弯曲半径要大于电缆外径的15倍，不能出现背扣、小弯及损伤电缆外护层现象。
6. 检查确认电缆的敷设位置、规格型号与电缆径路图相符。
7. 所有地点电缆储备量不能盘成环状（“○”型），可呈“Ω”状或“S、∽”状布置。
或封堵，钢防护管管口必须做好扩口和倒角，以免损伤电缆。
9. 严禁电力电缆与信号通信电缆同沟同槽敷设，如受地形限制需平行或交叉敷设电缆，其相互交叉、间隔距离最短距离必须大于500mm，最短距离小于500mm的，应采用镀锌钢管加砖沙防护。
(四) 电缆接续
1. 电缆接续必须采用变压器箱、电缆盒、继电器箱地面接续方式。不允许采用地下接续方式，对接盒原则设于路肩，距最近信号点不超过50米。
2. 电缆接续要求：
①电缆芯线不得有任何损伤。芯线上的端子必须固定、拧紧，每个配线端子不得超过三根芯线，芯线间应放垫圈。
②电缆引进电缆盒、变压器箱，应用绝缘胶灌注。灌胶前电缆引入口（含备用引入口）应堵严实。灌胶深度宜为30mm。胶面应整洁明亮，胶面高度可低于电缆护套5～10mm.
3. 电缆接续的其他要求：
①对接盒必须在电缆径路竣工图上标明，每个地上对接盒准确里程必须标识清楚。
②电缆在距穿越铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞、各类管道2m范围内不应接续。
③同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m，准确记录接头坐标、距离线路尺寸及标志性参照物。
④电缆接续必须符合A、B端对接的原则，相同芯组内相同颜色的芯线相接，电缆接续必须是同型号信号电缆对接。
第三节电缆防护
一、电缆防护规定
(一) 电缆防护基本要求
1. 当电缆的埋设深度大于或等于700mm时，采取分层夯实的直埋防护。
2. 电缆在站台上时，应采用站台上专用的电缆沟槽防护，并在沟槽内填砂防护；没有专用电缆沟槽时，应采用混凝土电缆槽进行防护，混凝土电缆槽的埋设深度为槽盖顶面距地面200mm—300mm。
3. 电缆穿越公路时，应采用国标镀锌钢管对电缆进行防护，镀锌钢管埋深不低于700mm。防护管两端露出公路边缘不小于500mm。在防护管管口处，用麻袋片将电缆缠绕后将管口封堵。防护前用卷尺等测量工具，测量公路的宽度，提前预制防护管。
4. 电缆过小混凝土桥或涵洞时，采用标准尺寸的热镀锌钢管进行防护，埋设不达标时使用水泥包封。
5. 电缆过带护栏长桥的防护：电缆过带护栏长桥时应采用热镀锌钢槽防护，根据工务要求安装。钢槽内的电缆，应采用石棉、砂等材料进行防护。钢槽转弯处应打磨处理，防止损伤电缆，并用橡胶垫进行防护。电缆过桥时钢槽应涂黑白相间的斑马线。
6. 电缆过隧道的防护：电缆过隧道时，应采用水泥电缆槽或预留的槽道并填砂对电缆进行防护。
7. 电缆过水沟、水渠采用镀锌钢管防护，并用水泥包封，包封厚度不少于100mm。
8. 电缆要尽量避免在居民点、地下排水沟、取土坑等附近通过，必须要通过时，要在电缆上、下各敷设软土（或砂）100mm，并在上面敷砖（管、槽）防护。
9. 室外电缆要尽量远离其它管线、建筑物，当不得已与其它管线、建筑物交叉或平行敷设时，用砖防护，应按图进行防护。图如1-3所示：
10.在室内的电缆（线）引入孔处，按引入孔尺寸用防火材料将电缆（线）引入孔封堵严密。
图1-3
10. 在室内的电缆（线）引入孔尺寸用防火材料将电缆（线）引入孔封堵严密。
11. 信号电缆距接触网支柱基础边沿有300mm以上的保护距离，否则，必须对电缆加镀锌钢管或水泥电缆槽进行防护。
12. 小于20m的分支电缆采用国标镀锌钢管或UPVC管防护。
(二) 电缆防火
1. 信号楼电缆房（井）、站台、桥隧等电缆沟盖板齐全不漏缝，电缆沟内外不得存有树枝、落叶等易燃物，电缆沟（井）内须用沙覆盖电缆，沙的覆盖厚度为100mm。电缆引入口须用防火材料封堵，各种电缆屏蔽接地可靠。
2. 桥上钢槽内的电缆须有防火措施。桥上钢槽内的电缆须用石棉包扎，用沙覆盖，沙的覆盖厚度为50mm。
3. 信号电缆原则上不得与其他电缆同沟。不得已与其他电缆（非信号电缆）同沟、同槽敷设时，应有隔离措施。
(1) 信号电缆与通信电缆同径路防护标准
信号电缆允许与通信光电缆同沟、槽平行敷设，信号电缆放在沟、槽的一侧，用软土（砂）砖防护，平行或垂直净距大于或等于100mm；交叉敷设时，用软土（砂）砖或槽（管）防护；防护两端距交叉点各为1000mm，其垂直净大于或等于300mm。
(2) 信号电缆与电力电缆同径路防护标准
①平行敷设时，信号电缆与电力电缆间平行或垂直净距为500mm，当小于500mm时，用软土（砂）砖或槽（管）防护，放在上面，平行或垂直净距大于或等于100mm；
②交叉敷设时，信号电缆放在上面，与电力电缆间净距为500mm，当小于500mm时，用软土（砂）砖或槽（管）防护，两端距交叉点各为1000mm，其垂直净距大于或等于100mm。
二、电缆标埋设地点及要求
1. 电缆标要准确的埋设在电缆径路上，并在信号电缆径路图上做好记录：公里标、距离线路尺寸及标志性参照物。
2. 在桥梁两端的备用电缆处以及隧道两端的电缆埋设处都要埋设电缆标。
3. 在电缆的分支处、转向处、接近建筑物的最近点、可能遭受意外损伤的地点、穿越障碍物、铁路、道路、河流、桥梁、涵洞、箱盒设备接地点、及与其它电缆和管道交叉点埋设电缆标。
4. 长度大于100m且中间又无转向或分支电缆埋设标的电缆径路，需要每隔50m的距离安装电缆标。
5. 电缆标上应有“信号”字样，并标明电缆走向、埋深、电缆标按电缆方向分：直向标、转向标、分歧标。按名称分：电缆标、接续标、地线标。接续标在方向箭头中心打“O”标记，地线标打地线标记。
6. 地线标、接续标、电缆标及警示牌的制作优先采用玻璃钢材质等复合材料的标桩（夜光标）和警示牌，尺寸大小为120mm×120mm×800mm。用钢筋混凝土制作，电缆标桩底部为“⊥”型，各种标桩上方应采用刻制箭头标明电缆走向，根据用途标桩侧面刻制“地线”、“接续”或“信号”等字样，箭头、字样采用钢模制作，箭头、字模均用反光漆填充，标桩埋设深度为250—300mm，应进行水泥硬化加固，硬化面与地面相平或略高于地面，硬化面尺寸350 mm×350 mm×50 mm。
如图1-4所示。
图1-4 电缆埋设标标记示意图
7. 安全保护区以外的电缆径路每隔100m及穿越障碍物、铁路、道路、河流、桥梁、涵洞两侧等处应设警示牌。
8. 站台电缆沟等不能埋设电缆标的地方采用钢模预置标识电缆盖板，标识为“信号电缆”。
第四节电缆屏蔽连接
1. 为保证铝护套电缆、数字电缆的屏蔽作用，信号楼应设专用屏蔽地线汇集排。对同一处所的多根屏蔽电缆应将电缆金属护套（钢带、铝护套）逐一顺序环连引致接地端子排；对同一处所的多根屏蔽电缆应将电缆内屏蔽层逐一环连压接后引出屏蔽引出线至接地端子排，端子排与贯通地线连接。屏蔽连接螺帽必须加装弹垫，确保连接牢固。屏蔽连接线端子须露出冷封胶面。
2. 引入室内的电缆不论长短（原防雷文件要求大于5M时）必须在信号楼继电器室（机械室、计算机房等）的电缆引入口的外方将电缆金属护套（钢带、铝护套）进行剥除，按数字电缆成端工艺做好成端，按规范要求接地，内屏蔽层保留延伸至综合接口柜（区间）、防雷分线柜（站内）处接地（通设技术[2013]2号）。屏蔽连接方式为：在连接用的铝管、钢带上打孔，用6×30mm的螺栓坚固后和两根7×0.52mm的绝缘铜线将铝管、钢带逐一顺序环连，然后与两根19×0.52mm的绝缘铜线接向信号楼共用地线。
3. 屏蔽地线（连接）的具体要求：电缆做假耳朵固定电缆外护套（用φ1.6mm镀锌铁线捆扎在电缆外护套3-5圈后，铁线留出20mm做假耳朵固定电缆或用内屏蔽数字电缆做头的电缆固定卡箍）进入箱盒，金属护套应与箱盒体绝缘，铝管与钢带各取一部分钻孔后用φ5-6mm铜螺栓连接后向下弯，并通过7×0.52mm×2塑料铜芯线（线头扎线环）在箱盒内与从接地体引入的φ6.5mm盘条用螺栓连接，盘条经过箱或盒体及保护管的部分必须用塑料管套住进行绝缘处理。盘条与铜螺栓连接部分应弯成90度直角，螺丝朝上。屏蔽连接用的部分铝管与钢带向下弯的连接部分必须封入绝缘胶内，剩余的铝管与钢带断面应高出绝缘胶平面5-10mm，用7×0.52mm×2铜芯塑料线与接地体引入的盘条用φ5-6mm铜螺栓连接后应高出绝缘胶现面20-40mm，屏蔽连接端子不得封入绝缘胶内。数字电缆的，内屏蔽层与铝护套需分开连接，采用7×0.52mm×2铜芯塑料线冷压方式连接后接入地线端子。
第五节电缆配线
一、电缆配线基本要求
1. 室外箱盒配线端子采用二柱、六柱端子，应确保整站配线方式统一，室内分线柜配线端子采用万可（WAGO）端子，多股铜芯线加装插针。
2. 室内、外配线用的螺栓、螺母、垫圈、线环等应采用铜质镀镍（或具有更好导电及防腐性的）材料,所有配线端子压紧，每个端子柱应用两个螺母紧固。
3. 室内外电缆配线
①室外电缆：按最远端端子的距离将备用芯线留够长度，把备用芯线盘成Φ20mm 的圆圈，卷在各自的电缆分线处，备用芯线应按组分开并标注组别，不能将几条电缆的备用芯线绑扎在一起。根据不同箱盒的配线方式顺把，将最远端芯线放在外层，最近端的芯线放在内层依次相叠，用尼龙扎带绑扎整齐、不交叉。注意：除备用芯线外，单根电缆芯线配线后不能绕成“○”型，根据距端子远近留够统一长度。
②室内电缆：组合架配线电缆的余量余留在走线架上，分线柜电缆余量余留在下部。
4. 电缆芯线接线采用WAGO 端子接线方式，将已剥好线头的导线顺序靠近测试孔一侧的配线孔
壁，插入配线孔中。必须将导线插到配线孔底。WAGO 端子接线示意图
5. 电缆芯线接线采用二柱、六柱端子接线方式：电缆芯线做环，加装防断线环并带热缩套管。
电缆盒配线：主管电缆分线前下部绑扎，分至配线端子前用扎线顺序编号；分线时应从线把的外侧分出，配线盘下留够到任意端子的长度。先进行主管电缆配线，芯线端头做成高30mm 的鹅头弯直接平上端子，付管电缆芯线沿盒的边缘绑把分线，线把距盒边2mm，芯线端头做成高30mm 的鹅头弯直接平上端子。终端电缆盒配线示意图如1-5所示：
图1-5 终端电缆盒配线示意图
二、电缆备用芯线贯通应遵循的原则
站内联锁设备（信号机、道岔、轨道电路）分咽喉将每根干缆导通一对备用芯线，全程贯通至各终端设备，不得有任何封连，全程挂好去向牌，标明编号；能上端子必须上端子，并在各箱盒相应端子顶部用白油漆做好标识；若箱盒无法上端子，直连并用塑料套管做好绝缘防护，并用记号笔在套管上进行标识，标明编号；芯线编号必须全程统一，编号统一格式为“应急1、应急2”；多根干缆的，依次编号（如：第一根编号为应急1、应急2，第二根则编号为应急3、应急4，以此类推）。
第二章室外设备安装
第一节地面固定信号及标志牌
一、一般规定
地面固定信号机及标志牌的施工质量验收包括高柱信号机、矮型信号机和信号标志牌。
1. 室外箱盒采用防盗型复合材料箱盒。
2. 同一线路有多项设备安装时安装在同一侧，并按“串”型方式安装。
3. 箱盒原则上不安装在车站站台。
4. 信号机应安装在列车运行方向的左侧，受地形地物影响必须设于右侧时，应符合设计文件规定，信号机构应在靠近所属线路侧安装，保证不致于被误认为邻线的信号机。信号机在满足限界、显示情况下尽量距线路中心远处设置（高柱信号机及信号标志牌正线、直线地段原则上应达到2740mm,最小不得小于2640 mm），以满足工务日常线路改拨道作业及超限货物列车运行需要。
5. 所有信号设备均不得侵入铁路线路建筑限界，线路曲线地段按规定加宽（曲线外轨超高按维规-技术标准进行计算），不能加宽地段设备安装高度按规定降低。
6. 隧道、桥梁信号机柱至机构、变压器箱至机柱、终端盒至基础等处的线缆应采用UPVC管防护。
7. 信号机构及信号变压器（点灯单元）进场应对其外观质量进行检查验收，并按照相关产品标准的要求对以下项目进行检测：
(1) 各灯室是否串光。
(2) 机构门是否严密。
(3) 信号机构光源焦距检测调整。
(4) 变压器（点灯单元）输出电压测试达标。
(5) 绝缘电阻测试达标。
8. 信号机构各部件应齐全，不得有破损、裂纹现象。紧固件应平衡上紧，开口销双臂对称，劈开角度应为60o～90o。
9. 色灯信号机构及透镜应清洁、明亮，不得有影响显示的斑点、色差和裂纹，其技术性能符合规定标准。
10. 色灯信号机构的灯座应调整灵活，光源应调整在透镜的焦点上。信号灯泡应采用单丝双灯座点灯装置。
11. 信号机的灯位须有良好的主、付丝转换装置,有灯丝转换报警功能，报警能显示信号机具体名称，且与微机监测系统兼容。
12. 信号机XB箱配线按灯位颜色相对应配线，轨道电路送端（用红色）、受端配线（用绿色）颜色区分开、电话线引出用蓝线，报警用白线。
13. 信号机机构与机柱之间的保护管采用内带钢丝的胶管（以满足防雷要求）。
14. 信号机机构间的连接螺丝应采用不锈钢螺丝（包括既有出发信号机改造所增加的新机构）。
15. 信号机构遮檐应加U型卡箍加固、防脱。机构各部的固定螺丝应加装弹簧垫圈。
16. 信号标志牌与卡箍等附属件应采取强化防松措施。
二、高柱色灯信号机
1. 信号机应与钢轨绝缘对齐，如设计位置安装困难时，进站信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m 或后方1m的范围内；出站信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方 1m 或后方 6.5m的范围内。
2. 信号机构安装的型号、规格和灯光配列、设置位置符合设计规定，部件齐全。
3. 高柱信号机进路表示器机构的安装位置，应以列车允许显示（绿灯）灯位中心为中轴线，分清左右方向，与其指示的线路开通方向一致。
4. 高柱信号机应垂直于地面装设，在距离钢轨顶面4500mm高处，用吊线坠往下测量，倾斜量不应大于36mm。
5. 混凝土信号机柱进场应进行验收，其质量应符合下列要求：
(1) 机柱横向不得有裂纹。
(2) 机柱纵向裂纹不超过1条，钢筋不得外露，宽度在0.2mm以内，长度小于1000mm，混凝土面无剥落现象。
(3) 机柱不得弯曲。
6. 高柱色灯信号机应采用高度为8.5m，机柱梢径为150mm 的环形预应力混凝土信号机柱，机柱埋深不小于 1700mm，安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱埋深不足时，应采取加固措施进行防护。交流电力牵引区段直线线路上的进站、出站信号机安装限界应符合表2-1的规定。
7. 信号机梯子安装应符合下列要求：
(1) 信号机梯子应采用热镀锌处理。
(2) 梯子各段配长符合产品技术文件要求，横撑与立面的铆（焊）接牢固。
(3) 信号机梯子中心应与机柱中心一致，信号机梯子应平直，梯子支架应安装水平。
(4) 梯子抱箍与机柱连接牢固。
(5) 电化区段高柱信号机各机构应采用6mm钢丝与梯子连接，螺丝使用不锈钢螺栓；梯子与地线均采用铝钖钩夹连接。
8. 信号机梯子基础、机柱卡盘、底盘等混凝土的强度等级应符合设计要求，表面平整光洁、
不得出现露筋。
9. 同一机柱同方向安装的各个机构，各灯位中心应在一直线上（引导信号机构、表示器等除外），固定托架应安装水平。
10. 混凝土信号机柱顶端及电线引入管口应用水泥砂浆封严。
11. 高柱信号机名称采用白底黑字夜光标识牌，标志牌应挂在机柱正面、距钢轨顶面宜2m。
三、矮型色灯信号机
1. 信号机应与钢轨绝缘对齐，如设计位置安装困难时，进站、调车信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方1m的范围内；出站信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。
2. 信号机构的型号、规格和灯光配列应符合设计要求。
(1) 矮型双机构信号机进路表示器，应安装在列车允许显示（绿灯）灯位下部连接器上，当表示器为一个时，表示器应安装在连接器的中部连接孔上，表示器为2～3个时，应以列车允许显示（绿灯）灯位中心为轴线，分清左右方向，与其指示的线路开通方向一致。
(2) 信号机基础安装应符合下列要求：
①当矮型信号机安装在隧道壁上时，隧道壁钻孔深度不得大于200mm，金属支架安装牢固。
②矮型色灯信号机基础顶面高出钢轨顶面200～300mm，机构最突出边缘距所属线路中心应不小于 2289mm，基础埋深应符合设计规定。
③
3. 矮柱出发信号机改造后其高度超过1.1m满足不了限界要求时,信号基础应下沉,XB箱不能同时下沉时，信号基础与XB箱之间采用弯管连接要解决。
4. 信号机构内部设备安装布置合理，设备安装牢固，不卡碰，各紧固件应上紧。
5. 信号机名称采用白底黑字号码夜光标识牌，号码牌应挂在基础正面机构下方。
四、信号标志牌
1. 信号标志牌进场应进行验收，其规格、型号应满足设计文件相关标准的规定。
2. 安装在隧道内的信号标志牌，如安装在隧道壁上，应采用胀管螺栓固定。
3. 轨道电路调谐区及分割点标志牌应设于调谐区两端，符合《技规》要求。
第二节道岔
一、一般规定
1. 转辙装置的施工质量验收包括安装装置及转辙机等。
2. 转辙装置安装前应检查下列项目：
(1) 道岔尖轨方正、无吊板现象，活动轨与基本轨密贴良好；
(2) 固定安装装置的轨枕应方正，间距符合安装标准，固定眼孔位置准确，无堵塞和滑丝；
(3) 各牵引点基本轨与活动轨间的开程，应符合设计图安装要求。
3. 转辙装置的各点预留位置、槽道的尺寸等应满足设计图安装要求。
4. 转辙装置应采用镀锌杆件，密贴调整杆应加防松装置，尖端杆连接销，舌铁与表示连接杆连接销使用22mm防松带帽销，且加弹簧垫片，尖端杆、表示连接杆螺丝加装防松卡环。
5. 道岔表示电路的直流转辙机采用反向电压不小于10000V，正向电流不小于4.5A的整流元件，三相交流转辙机采用反向电压不小于10000V，正向电流不小于4.5A的整流元件。整流元件应采用三并三串模块安装在终端盒内，电阻采用两个50W/600Ω电阻并联。
6. 转辙装置的结构部件组装应完整，活动部位动作灵活，无磨卡现象；各部螺栓应紧固，螺栓底部应有防转动装置；各部开口销齐全，开口销双臂对称，劈开角度应为60o～90o；各种防护装置完好。
7. 安装装置进场应进行验收，各组成部件应完好齐全，其规格、型号符合相关产品标准的规定。
8. 安装在道岔上的安装装置的规格、型号及安装方式应符合设计要求。
9. 联锁道岔转换设备的安装应方正，并符合下列要求：
(1) 道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线相平行。各类转辙机及转换锁闭器外壳两端距所属线路基本轨或对称道岔中心线垂直距离的允许偏差：不大于10mm。
(2) 各种类型的道岔杆件均与单开道岔的基本轨或对称道岔中心线相垂直。密贴调整杆、表示杆、尖端杆的两端与基本轨或中心线的允许偏差：应不大于20mm。
(3) 道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆其水平的两端应与两基本轨工作面距离相等，允许偏差应不大于5mm。
10. 固定接头铁的螺栓头部不得与基本轨相碰。
11. 道岔转换设备的各种杆件的调整丝扣余量内、外应不小于10 mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5 mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
12. 穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。
13. 附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘装设完整、无破损，性能良好。
二、安装装置
(一) ZD型道岔
1. 木枕道岔
(1) 安装装置螺栓采用防松螺丝，角型铁腰部用20×70mm、底部用20×100mm防松螺栓。
(2) 安装装置角钢采用125×80×12热镀锌角钢，应按标准进行加工。
(3) 安装装置绝缘采用高强度绝缘管垫、绝缘垫片及高强度镀锌铁垫片。
2. 水泥枕道岔
安装装置采用托板式。
(二) ZYJ7型道岔
1. 油管套穿Φ32毫米橡胶水管，加装镀锌钢槽防护。
2. 表示杆末端轨枕头安装镀锌挡砟板。
3. 外锁闭框采用滚动式外锁闭框。
4. 转辙机蛇管采用防脱蛇管。
5. 转辙机及杆件加装带固定装置防护罩。
三、转辙机
1. 转辙机进场应对其外观进行检查,并按现行相关行业标准的规定对下列项目进行检测。
(1) 转辙机整机密封性能良好。
(2) 接点间隙、接触性能良好。
(3) 绝缘电阻达标。
2. 道岔上安装的转辙机规格、型号及设置位置应符合设计文件要求。
3. 转辙机的技术性能应符合下列要求：
(1) 多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
(2) 道岔密贴应符合维规-技术标准的相关要求。
4. ZD6系列电动转辙机应符合下列要求：
(1) 摩擦连接器应符合下列要求：
①道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转；道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转；
② ZD6型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3～2.9A； ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩摩擦电流为2.0～2.5A。
③摩擦带与内齿轮伸出部分，应保持清洁，不得锈蚀或沾油。
(2) 自动开闭器应符合下列要求：
①动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm；动接点与静接点座间隙不小于3mm；
②速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1～3mm；
③表示检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm（ZD6-J型机应不大于7 mm）。
(3) 移位接触器应符合下列要求：
①当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示；
②顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。
5. 转辙机的内部配线应符合下列要求：
(1) 采用多股铜芯绝缘软线的型号、规格应符合设计要求，其截面积不得小于0.75mm2。
(2) 绝缘软线不得有中间接头，不得有损伤、老化现象。
(3) 绝缘软线两端芯线可用铜线绕制线环或压接线环等方式做头。
(4) 配线应绑扎整齐，准确美观，并有明确的标志。
(5) 转辙机应涂灰色调和漆（镀锌件及丝扣部分除外），无脱皮、反锈、鼓泡现象。
6. 其他要求
(1) 直流电动机采用防断线电机。
(2) 自动开闭器动接点组采用加强型接点组。
(3) 内表示杆采用加强型内表示杆。
(4) 安装转辙机表示杆缺口报警装置。
(5) 拐肘采用加强型花键式拐肘。
(6) 转辙机名称应书写在机盖上，同时采用夜光标识牌，安装在终端电缆盒基础，符号与竣工图相符，字体白色60mm×40mm黑体字。
第三节轨道电路
一、轨道电路的箱、盒
(一) 安装应符合下列要求:
1. 变压器箱的引线孔应背向所属线路(箱盖向线路外开)，箱中心正对轨缝，基础边沿距钢轨底部边沿1300mm，基础顶面与钢轨顶面相平。
2. 电缆盒引线孔应背向所属轨道，双设备时，盒中心应正对轨缝；单设备时，盒中心应对轨缝相应区段侧的一、二轨枕中心。基础边沿距钢轨底部边沿1300mm，基础顶面应与钢轨顶面相平。
3. 箱、盒安装应端正稳固，关闭严密，密封良好。
4. 轨道箱、盒外部应涂灰色调和漆，内部可涂白色或浅蓝(绿)色调和漆。设备涂漆要求颜色
一致、厚薄均匀、覆盖完整。
5. 轨道电路的名称应使用反光牌固定在基础上，名称符号应与竣工图相符。
6. 变压器、变阻器、防雷元件等设备，应安装在变压器箱、电缆盒内。安装位置及方式应符合设计文件规定，设备应固定在垫板上，排列合理、整齐。
(二) 箱盒内部器材应符合下列要求
1. 配线应采用截面积不小于7*0.52mm2的多股铜芯塑料绝缘软线,或按设计要求。
2. 绝缘软线不得有破损、老化和中间接头现象。
3. 绝缘软线两端芯线应用爪形线环，铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式做头及连接，采用线环方式连接的其线环直径应比所上端子大0.5～1.0mm，与箱盒及设备的接线端子连接紧密，无松动现象。
4. 室外熔断器应全部采用断路器。
5. 可调电阻应采用固定抽头电阻。
二、钢轨绝缘
(一) 钢轨绝缘的设置位置应符合设计要求，如设计位置安装困难可在以下范围内进行调整。
1. 进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。
2. 出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
3. 调车信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。
(二) 轨道电路区段的各种绝缘装置，应检查绝缘良好、配件齐全、完整无损，螺母紧固，钢轨无肥边。
1.轨道绝缘应采用高强度轨道绝缘和螺栓，符合标准。
2.轨端槽型绝缘应与钢轨连接夹板（鱼尾板）相吻合，轨端绝缘不得高于钢轨接头，且最少放一片8mm断面绝缘。
(三) 轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列安装时，错开的距离（死区段）不大于2.5m。两相邻死区段的间隔或死区段与其相邻轨道电路的间隔不小于18m，死区段的长度小于2.1m时，上述间隔可小于18m，但不得小于15m。
(四) 设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，其安装位置距警冲标计算位置不得小于3.5m，距警冲标实际位置不得大于4m。
(五) 异型钢轨接头处及平交道口路面范围内不得安装钢轨绝缘。
(六) 在钢轨上施工安装的各种装置（轨距杆，各种连接杆等）其绝缘部分的配件应齐全，完整无损，绝缘良好。
(七) 桥上护轮轨位于轨道区段内时，护轮轨两端须安装绝缘；当桥的中部还有轨道区段分割时，还须在绝缘处的护轮轨上再安装绝缘。
三、轨道电路三线
(一) 塞钉式钢轨引接线
1. 塞钉式钢轨引接线应采用不锈钢包铜材质防混、防腐引接线，防混、防腐跳线。
2. 引接线应选用适当长度，安装应符合下列要求：
(1) 引接线应用Φ8mm 的膨胀螺栓和“M”形尼龙塑料绝缘卡扣件进行固定。
(2) 引接线塞钉孔与夹板边缘的距离为100mm。
(3) 塞钉与塞钉孔接触紧密，打人深度应露出钢轨腰部内侧1～4mm。
(4) 长引接线穿越钢轨时，距钢轨底以下应大于30mm；沿轨枕敷设部分应平直，固定良好。
(5) 固定引接线的卡钉或卡具不得与钢轨垫板、防爬器接触。
(6) 引接线与箱、盒连接时，箱、盒内应用两个螺母紧固，不得松动。绝缘管、绝缘垫应完整、无遗漏。
(7) 安装后的引接线裸露金属部分应涂油；防腐塞钉与塞钉孔缘应涂漆封闭。
(二) 塞钉式钢轨接续线
1. 安装应符合下列要求：
(1) 接续线应安装在钢轨外侧(在辙叉根部处可以将线条部分向下安装在钢轨内侧)，塞钉孔至夹板边缘两端距离应均匀。
(2) 接续线应与夹板上部凹槽密贴，无弯曲和隆起现象。
(3) 塞钉与塞钉孔接触紧密，打入深度应露出钢轨腰部内侧1～4mm。
(4) 塞钉与塞钉孔缘应涂漆封闭。
(三) 塞钉式道岔跳线
1.塞钉式道岔跳线应采用防混、防腐引接线、跳线。
2.跳线应选用适当长度，安装应符合下列要求：
(1) 引接线应用Φ8mm 的膨胀螺栓和“M”形尼龙塑料绝缘卡扣件进行固定。
(2) 跳线穿越钢轨时，距钢轨底以下应大于30 mm；沿轨枕敷设部分应平直，固定良好。
(3) 固定跳线的卡钉或卡具不得与钢轨垫板、防爬器接触。
(4) 安装后的跳线应涂机械油;塞钉与塞钉孔缘应涂漆封闭。
(5) 跳线截面积符合设计要求：无牵引电流通过的道岔跳线截面积不得小于15mm2；有牵引电流通过的道岔跳线截面积不得小于42mm2。
(四) 塞钉式钢轨引接线
1. 变压器箱钢轨引接线、扼流变压器钢轨引接线应采用防混、防腐功能的单耳塞钉引接线。
2. 正线设备使用长度为2000mm和4000 mm，侧线使用长度为1700mm和3700mm。
3. 钢轨引接线的固定：
4. 横过钢轨处须距轨底30mm 以上；双塞钉孔距鱼尾板边缘距离分别为100mm 和150mm。水泥枕采用固定在枕木上的方式。在水泥枕上钻直径为10mm，深度为30mm 的孔，一根水泥枕上钻五个孔，并均匀排列，用Φ8mm 的膨胀螺栓和“M”形尼龙塑料绝缘卡扣件固定；木枕用钻尾螺钉紧固“M”形尼龙塑料绝缘卡扣件固定固定方式。
5. 采用叠加方式发码的到发线出岔区段，为防止机车停车时，绝缘节位于机车第一轮对与机车感应器之间，导致出现掉码情况，应按下图2-1采用迂回安装方式进行固定：
到发线出岔区段轨道引接线
迂回安装示意图
图2-1
四、汇流板、回流线、等位线等
1. 牵引电流连接线应采用双芯多股电力电缆（单芯截面积不小于 70mm2），具有防混、防护措施。
2. 双线自动闭塞区段牵引电流横向连接线补充规定：
(1) 大于 5km 的区间，在区间适当位置安装两处上、下行线路间的牵引电流横向连接线（待查文件）。
(2) 小于等于 5km 的区间，在区间适当位置安装1处上、下行线路间的牵引电流横向连接线。
3. 扼流变压器中心铁板必须采用整体镀锌件。
第四节计轴设备
(一) 磁头（车轮传感器）的安装点应符合下列要求：
1. 检测区段长度应大于最大轴距。
2. 安装应符合建筑接近限界的要求。
3. 距信号机的安装位置应符合信号机处钢轨绝缘安装位置的要求。
4. 用于站间闭塞的磁头安装于进站信号机内方2-3m 处。距钢轨接头≥2m；相邻的两计轴点间≥2m。
5. 磁头安装在轨枕间的钢轨上，应避开轨距杆等金属部件。
6. 两组磁头应安装于同一侧钢轨上，在复线区段磁头应安装于外侧钢轨上。
(二) 车轴检测器（EAK）的安装：
安装在车轮传感器（磁头）侧的轨道旁，其临近所属线路侧最突出部分与钢轨内侧距离
≥1400mm；下部距地面高度≥200mm，基础底平面与钢轨底平面保持水平。
第五节配线
(一)箱盒内配线应使用7×0.52多股铜芯软线，按不同颜色对应配线。
(二)变压器箱采用骨架配线，配线紧贴箱边，变压器放在中间，电阻放在两侧。同一轨道变压器箱内的两个区段的设备分开单独配线。
(三)箱盒配线端子采用二柱、六柱端子或万可端子，应确保整站配线方式统一。
(四)室内、外配线用的螺栓、螺母、垫圈、线环等应采用铜质镀镍（或具有更好导电及防腐性的）材料,所有配线端子压紧，每个端子柱应用两个螺母紧固。
(五)使用万可端子时，导线截面积为0.5mm2 以下（28×0.15mm 及以下规格的配线）的细多股导线应加装压接线帽。
第三章室内设备安装
一、一般规定
1. 室内设备施工包括联锁设备、自动闭塞、集中监测及电源等系统的控显设备、机柜安装及配线。
2. 室内设备安装前, 应由工程建设单位组织设计单位、监理单位、施工单位、维护单位等对室内预留的沟槽管洞、防静电版、设备安装基础角钢、配电箱、集中接地端子排的安装及接地电阻值进行检查。
3. 机柜（架）下部布设室内电缆、电线，应采用 PVC 槽或镀锌钢槽防护。当采用镀锌钢槽防护时，钢槽底部应增垫橡胶垫。
4. 配线端子应套有塑料软管保护，套管长度应均匀一致，套管上有去向标识。
5. 各种设备、器材铭牌标识应完整清晰，室内配线两端胶管均应打印去向标识。
6. 阻容元件、隔离变压器、整流器均采用插接式。其中，阻容元件采用阻燃材料外护罩插接式，插座采用双排接点。
7. 组合架配线本架内部线、架间线、至分线盘、微机监测的配线采用不同颜色标识。具体是：本架配线采用蓝色，架间配线采用黄色，组合架到分线盘采用红色，TDCS、微机监测使用。
8. 信号机械室内各种布线全部采用阻燃型。
9. 室内所有线缆的布线禁止出现环状。
10. 电源线采用vv型电力电缆。
11. 室内各种配线不许走地沟，到控制台的线需走地沟或防静电地板下时应采用PVC塑料管或线槽防护。电源线分强电线、弱电线分开防护，控制台道岔电流表线使用电缆；走向架转弯处用胶垫加以防护。机柜下线口用大小一致的塑料护圈或橡胶套，固定于下线口处。
12. 电源屏底下应垫槽钢，槽钢上垫绝缘酚醛板。
13. 组合架及控制台按设计需拆除的配线两头应清理干净。
14. 所有熔断器采用液压断路器。
15. 站内正线电码化双频发送设备低频编码电路不应存在机车信号信息升级或乱显示的安全隐患，（符合北京全路通信信号研究设计院有限公司《关于ZPW-2000A站内电码化双频发送设备低频编码电路修改的函》(通设技术[2012]532号)文件的要求。文件具体内容）
16. 组合架侧面走线及零层根据实际需要选用不同规格塑料槽，安装位置不能挡住配线端子。侧面塑料线槽尽量大，走线架引线孔用橡胶圈防护。为了不使走线架下来的线绷的过紧，放线前，架间线槽上方引线孔的位置用PVC管横放在走线架，所有配线放完并绑扎完后，才取出PVC管。
17. 走线架走线槽布线时，槽道内设栅格，槽道被分成5条小槽道，其中A槽道布放电缆，B 槽道布放电源线，C槽道布放轨道发送线，D槽道布放通用线（23×0.15 mm铜芯塑料软线），E槽道布放轨道接收线。
18. 室内的组合柜、电源屏、分线盘、控制台、按钮盘等设备外壳相互连接后，引至专用安全地线，室内屏蔽线的屏蔽网应单端接地。
19. 室内电缆沟应采取防鼠、防火封堵处理。
二、控制显示设备
1. 制台、应急台、显示设备、调度中心大屏等控显设备进场应对下列项目进行检查验收：
①检查外观无损伤。
②型号、规格及盘面布置符合设计要求。
③各类操作按钮、手柄及表示灯安装牢固，动作灵活、接触良好。
④表示灯、仪表、计数器的规格、型号、位置符合设计要求，计数器计数准确；各种表示铭牌正确、齐全、字迹清楚。
⑤配件齐全。
⑥检查产品质量证明文件齐全有效。
⑦配线端子绝缘符合设计要求。
2. 计算机人机界面设备应显示清晰，发光均匀，无失真现象，鼠标、键盘连接良好、操作灵活方便。
3. 计算机柜及终端设备、电源设备应按照设计要求放置在防静电板上，其安装位置应符合设计要求，设备安装后的垂直度应符合产品技术要求。
4. 控制台、显示设备等控显设备的安装应符合下列要求：
①控制台等应摆放整齐，安装位置符合设计要求,并便于值班人员操作及监视。设备应安装牢固、平正，地脚螺栓垂直，螺母拧紧，螺扣露出螺母外，铁垫圈、弹簧垫圈齐全。
②控制设备整机及零部件齐全无损，外壳、漆层无损伤，各种操控器件（键盘、鼠标或数字化仪、按钮、旋钮及扳键等）在操作时动作灵活、可靠。控制台加装备用鼠标盒。
③显示设备安装平稳，放置在操作台上的显示设备其最外边沿不超出操作台的边沿。
④控制设备的表示灯、发光二极管应明亮均匀，颜色正确。报警音像应适宜。熔断器规格、指示灯显示方式、接线端子的使用符合产品技术规格要求。
⑤控制设备各种接口的插接元件配置正确、咬合紧密、接触可靠。
⑥设备各种紧固零部件、箱门销钉、加封孔应完整无损；各种表示铭牌齐全、正确；设备间配线连接正确，设备接地设施符合设计要求。
三、机柜及柜内设备
1. 计算机联锁设备、调度集中分机、集中监测、 ZPW-2000 轨道电路机柜、组合柜（架）等设备柜进场时应进行验收，并应符合下列要求：
①设备和随机附件名称、数量与进货清单相符；
②机柜（架）外观完整无缺损、变形，安装结构部件齐全，规格尺寸符合设计要求；
③内部器材无损伤，安装牢固；
④设备及材料质量合格证明、技术规格书、安装说明等文件齐全；
⑤机柜门钥匙、倒机钥匙、维修钥匙及维护说明书完整。
⑥各系统设备的型号、规格、电气性能符合设计要求及产品标准的有关规定。
2. 继电器、变压器、整流器、轨道电路接收、发送器等电气设备进场应进行验收，各组成部件应完好齐全，其规格、型号符合相关产品标准的规定。
对于电气性能的检测由电务段或建设单位指定检测单位进行检测并出具检测报告，监理单位检查检测报告（记录）。
3. 机柜（架）的安装应符合下列要求：
①机柜（架）位置及总体布局应符合设计文件规定。
②机柜（架）安装应横平竖直、端正稳固，无晃动。机柜与底座的连接螺栓连接牢固、密贴、平直，底座着地不悬空。
③在主通道侧的机柜（架）纵向侧面应在同一直线上。横向同排机柜（架）的前盘面应在同一垂直平面上，不得倾斜。
④分线柜安装在夹墙内时，应用角钢固定在墙上，安装应端正、平直、牢固。分线柜接线端子应按设计规定进行编号。
分线柜内接地铜排应按规定与网格地线、汇集接地端子排连接。
⑤机柜（架）之间、机柜（架）与墙体、电源屏间的安装距离应满足设计要求，距墙壁距离不小于1200mm，架间不小于1000mm。
⑥机柜（架）直接在地面上安装的，宜制作相适应的安装支架并采用胀管螺栓固定在地面上，机柜（架）再安装在固定支架上；机柜（架）直接放置在静电地板上的，宜在防静电地板底下相应位置处制作依托支架。支架安装应稳固、牢靠，并符合承重要求。防静电地板强度应符合相关行业技术标准。
⑦下走线时，地下槽道应按设计要求进行敷设，并在线缆引入口处采取必要的防护措施。
4. 机柜（架）内设备安装应符合下列要求：
①系统各种模块单元布置应符合设计要求。部件应配置完整，安装状态保持横平竖直、稳定牢固。
②各类电子板及接插元器件应正确插接、连接可靠。相关设备铭牌标志应完整、清晰。
③计算机联锁系统、集中监测系统、电源屏及连接电缆等设备之间的接口连接应正确、牢固、可靠。
5. 电缆分线柜应符合下列要求：
①盘面上的端子应安装牢固、排列整齐。
②电缆铠装钢带、铝护套、内屏蔽层分别环连，与分线柜接地汇流排连接，但电缆屏蔽应独立接地。
四、电源设备
1. 信号机械室应设置信号专用电源引入防雷箱，再由电源引入防雷箱引出两路交流电源至信号电源屏，输入、输出应分开走线。
2. 交流电源为三相四线制（380V）时，电源屏相位与引入电源的相位、屏与屏之间的相位应相符。
3. 源设备进场应进行检验，并符合下列要求：
①型号、规格符合设计要求。
②包装及外观完好，配件及随机资料齐全。
③各电气元件连接良好，机械部件齐全完整无损坏，紧固件无松动。
④开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
4. 电源屏安装应符合下列要求：
①各屏的安装应排列整齐、端正、平稳、牢固。
②各部件安装齐全、完整、无缺损，零件紧固无松动。
③各种表示灯显示正确，声光报警装置工作正常。
④三相交流电源各相负荷配置应力求平衡。
⑤电源屏各输出电源对地绝缘良好，其绝缘电阻应符合相关产品技术标准和设计要求。
铁路信号电缆施工工艺规定
. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .
4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —
铁路信号技术及其发展应用
铁路信号技术及其发展应用 当前，对于铁路信号技术人们有不同的理解。有人仅将铁路信号技术解读为为了保证铁路运输过程的安全和设备；有人则将铁路信息技术解读为向行车人标示下达行车条件的命令；还有些人则把铁路信号技术解读为铁路信号就是铁路上一系列如连锁、闭塞设备、信号显示等设备的总称。 从十八世纪二十年代开始，世界上的第一列列车在英国开始运行，当时选择的方法是人工持信号旗骑马在前方引导列车前进的方式。之后一百多年里，铁路技术发生了翻天覆地的变化。中国铁路于十九世纪初期初次在大连---长春线路间开始装设壁板信号机。十九世纪二十年代，色灯信号机第一次投入使用。后来在中华人民共和国成立后，铁路信号技术终于开始了飞速发展。五十年代，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中连锁，此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 在这一百多年，形成了今天的现代铁路信息系统。它是计算机、现代通信和控制技术三方面在铁路运输过程中的具体应用，在铁路运输的生产过程中，隶属信息与控制学科范畴。它为铁路列车提供了基本的安全保障，这些措施都是建立在以人为主体的基础上的安全保障体系。 一、铁路信息技术的发展历史 在党的十六大胜利闭幕之后，铁道部提出了铁路建设跨越式展规划，即要建设一个发达完善的现代化铁路网，以去适应国民经济发展背景下的总体要求。通过铁路运输的实践，即便是铁路路线、列车、桥梁等设备完好的情况下，也会发生列车冲突和颠覆之类的重大事故。
铁路信号施工工艺设计与技术标准
信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1）、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2）、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。
(2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点; (3)电缆地下接头处,其标桩应有"接续标"字样,并注明埋深、电缆编号,竣工图要有显示。 (4)电缆穿越障碍物时(如大型管道、高压电缆等) 过轨、公路、干
铁路信号运营基础总复习题
4、简述列车运行图的分类，并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？ 五、计算题（共10分，第1题6分，第2题4分） 1、 如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m ，两列车的长度均为250m ， 列车的平均速度为61km/h ，求两列车的追踪间隔时间？ 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车
六、问答题 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路？ 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么？ 1）进路的始端一般是信号机(防护进路)； 2）进路围包括道岔和道岔区段； 3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端； 4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标； 5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。
电缆敷设规范(最全,绝对标准!)
5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1电缆的路径选择，应符合下列规定： 1应避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 2 满足安全要求条件下，应保证电缆路径最短。 3 应便于敷设、维护。 4 宜避开将要挖掘施工的地方。 5 充油电缆线路通过起伏地形时，应保证供油装置合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，均应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，其允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计算。 5.1.3同一通道内电缆数量较多时，若在同一侧的多层支架上敷设，应符合下列规定： 1 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆“由上而下”的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序配置。 2 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架上，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 3 同一重要回路的工作与备用电缆实行耐火分隔时，应配置在不同层的支架上。 5.1.4同一层支架上电缆排列的配置，宜符合下列规定： 1 控制和信号电缆可紧靠或多层叠置。 2 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜叠置。 3 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有1倍电缆外径的空隙。 5.1.5交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并宜保证按持续工作电流选择电缆截面小的原则确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 5.1.6交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： 1 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 2 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 3 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 5.1.7明敷的电缆不宜平行敷设在热力管道的上部。电缆与管道之间无隔板防护时的允许距离，除城市公共场所应按现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB50289执行外，尚应符合表5.1.7的规定。 5.1.8 3. 6.9
铁路数字信号电缆培训知识
内屏蔽、铁路数字信号电缆 基础知识 一、使用范围 适用于铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的连接，可实现1MHz（模拟信号）、2Mbit/s（数字信号）、额定电压交流750v或直流1100v及以下系统控制信息与电能的传输。 二、使用特性 1、电缆的使用环境温度为-40℃～+60℃，敷设的环境温度不低于-10℃。 2、电缆导体的长期工作温度不超过+70℃。 3、电缆的允许弯曲半径：非装铠电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小 于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。 三、型号、规格及产品表示 1、各部分代号及代号的含义 2、规格
1）电缆的规格以缆芯芯数表示。 2）铁路数字信号电缆的规格为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、 30、33、37、42、44、48、52、56、61。 3）内屏蔽铁路数字信号电缆的规格为：8A、8B、9B、12A、12B、14A、14B、16A、16B、19A、19B、21A、21B、24A、24B、28A、28B、30A、30B、33A、33B、37A、37B、42A、42B、44A、44B、48A、48B。 4）产品用型号、规格及标准编号表示。 如：SPTYWL23 37×1.0表示为37芯铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃铝护套双钢带铠装聚乙烯外护套铁路数字信号电缆。 如：SPTYWPA23 33A×1.0 表示为33芯A型铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃综合护套双钢带铠装聚乙烯外护套内屏蔽铁路数字信号电缆。 四、技术要求 1、导体 导体采用TR型软圆铜线T1R、T2R、TU2R。导体的标称直径为1.0mm。 导体作用：导体是产品发挥其使用功能的主体构件，是传输电力或传递信息的，即在导体上要通过电流或传导电磁波。 2、绝缘 绝缘作用：是在导体外层起着电绝缘作用的构件。 1）绝缘为皮-泡-皮三层共挤物理发泡聚烯烃绝缘结构。气泡应均匀分布，气泡间应互不连通，绝缘厚度应满足产品性能要求。 2）绝缘线芯应制成红、绿、白、兰四种颜色。 3、线组 1）对线组由两根不同颜色的绝缘芯线绞合而成。 2）星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成。不同绞合节距的星形四线组疏绕不同颜色的非吸湿性聚酯纱。 3）绞合方向：对线组和四线组均为左向绞合。 星绞的目的：使两对工作线对分别在对称位置上，组成一个稳定的单原四线组，最大限度地减少串音。 4、屏蔽四线组 屏蔽作用：是一种将线缆产品中的电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件，即线缆产品中传递的信息不外泄、不对外界仪器仪表或别的线路产生干扰。
信号电缆接续作业指导书..
免维护电缆接续盒工艺作业指导书 编制： 审核： 批准：
1 概述 免维护电缆接续盒采用多级密封措施，使用性能好、寿命长（可与电缆同寿命）、免维护、操作简单；电缆芯线接续及内屏蔽的连接采用压接工艺，全部接续工艺无需喷灯及焊具，避免了对电缆的热损伤，保证了接续质量及施工速度。 1.0.1 适用于国内各种地质条件下的电缆接续； 1.0.2 采用多级密封防护，可做到免维护； 1.0.3 采用压接工艺，接续省时、省力，质量可靠； 1.0.4 接续部位与电缆同结构，确保电缆通道的各项电气性能； 1.0.5 抗拉机械应力部分采用金属件固定，机械强度大； 1.0.6 铝护套及内屏蔽层采用金属屏蔽网，以实现磁屏蔽和电屏蔽； 1.0.7 采用可变径密封胶片和变径环，可用于不同外径电缆。 2 基本规定 2.0.1 接续人员须经过严格培训，考试合格后持证上岗； 2.0.2 电缆在距铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞2m范围内不得进行电缆接续； 2.0.3 电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于2m；当小于2m时，应有防护措施； 2.0.4 雨、雪天气以及环境温度不符合电缆施工要求时，不能进行电缆的地下接续； 2.0.5 同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m； 2.0.6 电缆应A、B端对接，同芯组、同颜色芯线对接； 2.0.7 电缆的地下接头应水平放置，接头两端300mm内不得弯曲； 2.0.8 电缆的备用量应盘成“S”形或“?”形（即不得呈闭合圈），并集中放在接头的一端，长度不小于2m。 2.0.9 接头盒上方应设电缆槽防护，防护长度不得小于1m； 2.0.10 接续后，接头盒应密封良好。 2.0.11 电缆接续后在接头盒正上方埋设电缆接续标，接续标应符合规定； 2.0.12 接续工作全部完成后，准确测量电缆接续位置坐标（包括线路里程X及距最近钢轨距离Y），填写电缆接续卡，一式三份，施工单位保留一份，移交电务段及信号工区各一份；卡式见表2.1.1所示；
铁路信号专业技术管理理论题库
信号专业技术管理理论题库 一、填空题： 1、技术交底应采用书面形式，主持人、交底人和接受人都应签字确认。 2、信号设备的金属外缘距接触网带电部分距离应大于 2m 。 3、距接触网带电部分小于 5m 的信号设备，其金属外壳应接至安全地线或扼流变中间连接板处。 4、技术交底前，要作充分的准备(熟悉设计图纸、有关的规范规程及技术安全标准)，拟定交底提纲，向接受交底的人员分发书面资料，仔细核对交底内容范围，所有的技术交底须执行技术复核制。 5、中铁四局《施工技术管理办法》由总则、技术责任制、工作标准、检查考核和附则五部分组成。 6、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。 7、信号设备不应与电力，房屋建筑合用接地体，其接地体间距离不应小于 20m 。 8、自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的 9、信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 10、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 11、一送多受轨道电路最多不应超过 3 个接收端。 12、交流电力牵引区段的吸上线，装在设有轨道电路的区段上时，相邻两吸上线的装设间距不得小于 2 个闭塞分区。 13、地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式。 14、地铁进、出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位。 15、在地铁信号中，信号机一般设置在列车运行方向的右侧。车站应设置发车指示器或发车计时装置。 16、在改变运行方向电路中，的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改
铁路技术总结(信号)
技术工作总结 我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造----- 6502电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了领导的赞赏。 凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任
值班工作以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到站外时，就接到值班的人员打来电话，说X道发车后遗留红光带，我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把道岔，2#、4#、6#电
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
信号电缆技术规格书
综合护套铁路信号电缆 一、技术要求 总体原则：产品需经省部级鉴定或技术审查，符合TB/T2473·3-93和TB/T2476·3-93的有关规定。 （一）电缆应用范围 适用于额定电压交流500V或直流1000V以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路。 （二）电缆名称 聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆。 （三）电缆型号 PTYA23 （四）技术规范 1．电缆的规格及参考外径表： 2．工作条件 2．1电缆的使用环境温度为-40℃~+60℃； 2．2电缆导体长期工作温度不超过70℃； 2．3电缆具有良好的屏蔽性能，适用于需要设置屏蔽电缆的电
气化区段； 2．4电缆允许弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 （五）技术要求与试验方法 1．导体： 采用软圆铜线 2．绝缘 2．1绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、兰四种颜色； 2．2绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为0.1mm。 3．线组 3．1对线组由两根不同颜色的绝缘单线绞合而成； 3．2星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成，不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带； 3．3对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm; 4．缆芯 4．1除四芯电缆外，其它规格缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞合方向相反； 4．2缆芯外绕包一层合适的包带，绕包重叠率为带宽的10~20%； 5．综合护套 5．1复合带的纵包与挤包聚乙烯层一次完成，统称为综合护套； 5．2复合带纵包重叠部分应不小于6mm，9芯以下电缆的纵包重叠部分宽度应不小于带宽的20%，接缝处圆整。
国内铁路信号技术发展及趋势
国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成
3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程
铁路信号电缆说明书
铁路信号电缆说明 1、电缆用途 本产品适用于额定电压交流750V或直流1100V铁路信号系统轨道电路、列控自动装置和超速防护系统地面设备、计轴、车站电码化、微机联锁、计算机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号控制装置和设备之间传输控制信息，监测信息和电能，可做为DMIS底层系统数字信息和业务电话的传输通道。 当用于ZPW—2000、UM71无绝缘轨道电路自动闭塞时，传输距离可达10km。其中内屏蔽铁路数字信号电缆，对传输四线组进行了单独屏蔽（分A型、B型，结构及电缆组序排列见示意图），因而提高了电缆近端串音衰减，有效解决了在同根电缆内传输相同频率的铁路信号信息时，各传输线组之间的干扰防卫问题。达到信号系统及设备之间，同缆同数量级电平的同频信息及最高2Mbit/s数字信息传输。同时可在铁路电气化和非电气化区段使用。 本电缆除基本型外还有阻燃型、防白蚁型、耐寒型、高屏蔽型等用于特殊环境的产品。 在电缆制造工艺方面，电缆主要原材料选用与IEC国际标准规定基本一致。绝缘导电线芯采用具有国际先进水平的皮-泡-皮物理发泡三层共挤技术。 2、电缆使用特性 2.1 电缆导体长期工作温度不超过70℃；Use of the cable The product is suitable for signal system track circuit for railway with rated voltage AC 750V or DC 1100V, train controlling automatic equipment and ground equipment of super-speed guarding system, axle counting system, station code, microcomputer interlocking, microcomputer monitoring system, and transmitting controlling information, monitoring information or power between signal equipment and control equipment such as some high-power electro-motive switch. The cable can be served as communication channel for DMIS skeleton information, business telephone or local communication. The cable is suitable for ZPW-2000 and UM71 non-insulated rail circuit automatic blocking system, can meet the requirement of 10km transmission. Inner screen digital signal cable for railway, make separated shielding for transmit quad group (divided into A and B type, see the cable group's arrange the sketch map in structure), so increased near-end cross-talk attenuation of cable, effectively solved interference and defend problem in transmit line groups while transmit the railway signal information of the same frequency with the one cable. It has the transmit ability of same frequency of same level in one cable and transmit up to 2Mbit/s digital information between signal system and equipment. It can be used in section with electrified There are flame-retardant, anti-termite, cold-resistant and high screening types cables for special environment In manufacturing processing of the cable, the exertion of cable main material stipulates with international standards, such as IEC. Insulating core adopt with international state-of –the arts physical foamed skin-foam-skin 3-layer coating co-extruded technology. Operating characteristics
铁路信号技师技术总结
铁路信号技师技术总结 《铁路信号技师技术总结》的范文，篇一：铁路信号工技师工作总结 技师工作总结 我是伊图里河信号二工队的工人技师，总结一下20XX年的工作，做为一名工人技师积极支持铁路改革发展的需求，配合好各项工作，配合段、车间、工区的各项管理及各项生产任务的完成。配合工长开展好各项工作为行车安全保驾护航。 一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。时时监控检修后的设备运用状态，发现及时克服处理，在日常巡视中能把设备关键部位看住，认真检查道岔的表示缺口是否合格、道岔状态是否良好，对不良道岔积极上报，配合工务、车务尽快克服消除隐患，确保行车安全。 20XX年8月份9月10月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。保质保量地完成好各项施工任务。 20XX年6月至9月份和工区各技术骨干参加乌尔其汗，岩山站大修改造施工配合作业，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。
加强自身业务水平的提高，虚心向技术人员请教，加强实际操作水平及故障处理的演练，保证在突发事件时能用所学知识进行处理确保设备安全畅通。同时对劳动安全人身安全要认真细致地进行学习，保证施工作业中的人身安全。只有保证人身安全了，才能保证设备安 全。天窗作业中能很好地配合检修人员做好驻站联络与室外人员保证3-5分钟通话制度，精品这是人身保障的前提，对检修设备测试性能不达标的能够及时进行调整试验，能够不厌其烦直到达到标准为止。只有这样才能保证设备的良好运用从而保证行车安全。 坚持“高标准、严要求”全面完成安全生产任务。为确保自己包保的设备的正常运用，针对季节性设备变化的特点，除了每月按上级要求完成的月份推进计划外，重点加强了日常养护作业力度，在巡检中做到了“眼精、手勤”，将发现的问题随时记录在检修手册之中，能克服的当场及时克服，不能当场克服的及时上报，坚持让设备缺点不过夜，并作为自己的工作重点，反复思考弄清弄懂。 以上是我一年来的工作回顾和总结，望领导批评指正。 孙国平20XX年12月 篇二：铁路信号技术员个人工作总结 个人工作总结
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：
电缆敷设国家标准
GB50217-94 (5 电缆敷设) 5 电缆敷设 一般规定 电缆的路径选择，应符合下列规定： (1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 (2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 (3) 便于敷设、维护。 (4) 避开将要挖掘施工的地方。 (5) 充油电缆线路通过起伏地形时，使供油装置较合理配置。 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，都应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计。 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置，应符合下列规定： (1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序原则来配置。 (2) 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 (3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时，宜适当配置在不同层次的支架上。
同一层支架上电缆排列配置方式，应符合下列规定： (1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。 (2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜迭置。 (3) 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有35mm空隙。 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： (1) 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 (2) 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 (3) 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 明敷的电缆不宜平行敷设于热力管道上部。电缆与管道之间无隔板防护时，相互间距应符合电缆与管道相互间允许距离的规定（表）。 电缆与管道相互间允许距离（mm）表 需抑制电气干扰强度的弱电回路控制和信号电缆，除遵照本规范第条～第条规定外，当需要时可采取下列措施：
铁路信号工程施工技术标准
铁路信号工程 施工技术标准 编制说明 1.为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化，促进施工技术管理，确保工程全面创优，特制定本标准。 2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》(TB10401.1--2003)、《铁路信号施工规范》(TB1026--99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。 3.本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。
总体工程情况 本工程为改建铁路包惠线电气化工程，本标段工程范围为西小召（不含）—桃司兔（不含），里程范围为K150+000—K322+000，沿线的车站包括五原，四分滩，巴彦高勒，杭锦旗，头道桥（不含站内）及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。 （一）室外工程 一.电缆线路 1.1 一般规定 1.1.1工程开工后应进行电缆单盘测试；电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试，接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号。 1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求： 1.在20℃时，信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。 2.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500Ｖ兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于500ＭΩ。 3.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不得小于3000ＭΩ。用兆欧表测试，可按下列公式计算： Ｒx ＝0.001*Ｌ*Ｒm 式中Ｌ－－－电缆实际长度（m）； Ｒm－－仪表测量值（ＭΩ）； Ｒx －－换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值（ＭΩ）。 电缆如经曝晒后测得所有数据，不得作为电缆电气特性的结论。 1.2 电缆线路敷设
铁路信号电源系统
铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。