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JIG出口航空煤油质量标准中文版

JIG出口航空煤油质量标准中文版
JIG出口航空煤油质量标准中文版

2011年5月发行

联合运营系统航空燃料要求

该文件由英国石油公司、雪佛龙公司、埃尼集团、艾克森美孚国际公司、科威特石油公司、壳牌挪威国家石油公司、道达尔公司达成一致。它规定了供应联合运营燃料系统的燃料质量需求。

联合运营系统航空燃料Jet A-1质量要求包含了以下两条最为严厉的规范:

(a)英国国防部煤油型燃气轮机燃料Jet A-1标准DEF STAN 91-91,2011年2月18日发行,北约代码F-35,联合服务名称AVTUR (b)ASTM航空涡轮燃料Jet A-1标准规范D 1655-10

达到联合运营系统航空燃料需求的喷气燃料通常被称为“Jet A-1”,根据定义,通常它也满足了以上两项规范。

国际环境协会指导材料航空燃气轮机燃料规范主数据表要求不再是检查清单的一部分,因为它的第一部分现在作为一个规范的向导,而本身不再是一个规范。

而第三部分中,当燃料加注到飞机的时候,水和灰尘的限制要求,仍是检查列表的一部分。

Jet A-1联合运营系统航空燃料质量要求规定见下表,需联系本文件建议部分查阅。建议部分强调了一些与规格参数有关的主要刊物。

原则上,符合联合运营系统航空燃料质量要求不仅要求符合以下表格要求,还要符合以上两个规范的要求。建议22声明了需要符合这些规范。

除此,还要特别声明,DEF STAN 91-91/7要求产品可追溯到生产商,同时该规范适用于含有合成组分的燃料。若需了解更多信息,参照DEFSTAN 91-91/7附录D和J。

Jet A-1联合运营系统检查表

包含了以下最严格的规范要求:

(a)British MoD DEF STAN 91-91/Issue 7,dated 18 2011 ,Jet A-1

石油产品常识

石油产品常识 发布时间:2005-2-3 一、目的 1、了解油品的分类,简要了解油品的生产工艺。 2、学会看检验报告,通过报告上的数据判断油品的优劣。 二、油品知识简介 1、石油的定义 地下开采出来的石油未经加工前叫原油。石油是一种粘稠状的可燃性液体矿物油,颜色多为黑色、褐色或绿色,少数有黄色。一般情况下,石油比水轻,它的密度为(0.77~0.98)g/cm3。它是由多种烃类组成的一种复杂的混合物。 石油产品是以石油或石油某一部分做原料直接生产出来的各种商品的总称。 2、石油产品 (1)石油主要组成元素为碳氢元素,还有少量O、N、S、P和微量Cl、I、P、As、Si、Na、K等元素,它们都以化合物的形式存在。石油不是单一化合物,而是由几百甚至上千种化合物组成的混合物,故蒸馏时馏出物一般都是连续的;主要成分是:A。烃类有机物(烷烃、环烷烃和芳香烃);B。含有相当数量的非烃类有机物-即烃的衍生物,这类化合物的分子中除含有碳氢元素外,还含有氧、硫、氮等,其含量(元素含量)虽然很少,组成化合物的量一般约占石油总量的10%~15%,但它对石油加工和油品质量的影响是不可忽视的,大部分需要在加工过程中脱除,如果将它们进行适当处理,也可生产一些有用的化工产品。C。除含有烃类有机物及其衍生物外,还夹杂有少量的无机物。主要是水、钠、钙、镁的氯化物;硫酸盐和碳酸盐以及少量泥污、铁锈等,它们的危害主要是增加原油的粘度,增加储运能量的消耗,加速设备的腐蚀和磨损,增进结垢和生焦,影响深度加工催化剂的活性等。因此,原油在运输前和加工前必须进行物理和化学的处理,以便尽可能脱去这些有害的无机物。 (2)根据组分的轻重,石油产品可分为液化石油气、汽油、煤油、柴油、润滑油、沥青等。如:液化气主要成分为C2~C4(常温、常压为气体),35~200度的馏分为汽油,175~300度的馏分为煤油,200~350度为柴油。 (3)石油产品参照ISO/DIS 8681-1985《石油产品及润滑剂的分类方法和类别的确定》进行分类,类别以该产品主要特征英文名称的首个字母表示。如:燃料(F)fuel,溶剂和化工原料(S)Solvent,润滑剂和有关产品(L)Lubricant。 (4)石油产品的牌号划分 A、汽油——以研究法辛烷值划分牌号,如:90号汽油即研究法辛烷值不低于(等于大于)90。掌握了划分的方法,就可解决一些遇到的问题,例如GB17930-1999《车用无铅汽油》中只有90号、93号、95号的标准,但我们由定义可推出97号汽油的辛烷值应不低于97。 B、柴油——以凝固点划分(分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号)为七个牌号。 C、燃料油——按操作条件及燃烧器类型划分(分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、7号)。 D、汽油机油、柴油机油——分为品种代号:如汽油机油SC、SD、S E、SF,柴油机油CC、CD,汽油柴油两用机油SD/CC、SF/CD;粘度等级:单级机油如30、40、50,多级机油如15W/40。一个完整的机油名称应具备以上内容,例如,汽油机油SF15W/40。 三、油品专业术语简介 1、什么叫石油产品馏程?测定馏程的意义是什么? 纯化合物都有一定的沸点,但石油及其产品则是一个主要由多种烃类及少量烃类衍生物组成的复杂混合物,其沸点表现为一很宽的范围,是沸点连续的多组分的混合物,因而石油产品没有一个确定的沸点,通常以该产品的沸点范围或馏程表示。当加热石油产品时,首先蒸发出来的主要是分子量小的,沸点低的组

航空煤油的相关知识

航空煤油是喷气发动机的燃料,其使用要求如下:①良好的燃烧性能;②适当的蒸发性; ③较高的热值;④良好的安定性;⑤良好的低温性;⑥无腐蚀性;⑦良好的洁净性; ⑧较小的起电性;⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性 航空煤油需要有良好的燃烧性能,即它的热值要高,燃烧要稳定,不因工作条件变化而熄火,一旦高空熄火后容易再起动,燃烧要完全,产生积炭要少。 航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系,雾化程度越好,越能加快可燃混合气的形成,有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油,能够快速与空气形成可燃混合气,相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下:正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性 航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分,如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等,导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响,其中最重要的是温度。 当飞机飞行时,由于与空气摩擦生热,飞机的表面温度上升,邮箱内燃料的温度也上升,可达1000℃以上,因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑,即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器,影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的,结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度(按ZBE31008测定);冰点是燃料出现结晶后,再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度(按GB2430测定)。 (4) 航空煤油的腐蚀性 航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀;气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象,并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外,还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高,因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定,每升燃料中的固体微粒不应多于1mg,微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大,在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时,由于摩擦,会在油面产生和积累大量的静电荷,其电势可达数千伏甚至上万伏。这样,到一定程度就会产生火化放电,如果遇到可燃混合气,就会引起爆炸、起火。

飞行——生物航空煤油

飞行——生物航空煤油 何培剑14302010042 技术原理: 脱氧化处理:用特定的海藻菌株生产的油 所含的大量中度链长的脂肪酸,在脱氧化处理 后,完全接近常规煤油存在的烃类长度。与少 量燃料添加剂相混合后,就成为JP8或JetA 喷气燃料,适合喷气航空飞行应用。中度链长 脂肪酸基煤油生产的一个竞争性优势是无需 采用昂贵的化学或热裂化过程,而动物脂肪、 植物油和典型的海藻油中常见的长链脂肪酸却需采用这些过程处理。 另外,还可采用氢化裂解过程、生物质热解过程、费——托合成、生物油裂解来制成生物航空煤油。 技术的应用: 国外,波音公司在2008年2月至2009年1月进 行过4次混合生物燃料的试飞。实验结果认为,生 物燃料冰点较低、热稳定性和能量较高。生物燃料 作为“普适性”燃料,既能与传统航空煤油混合, 也可完全代替传统的航空煤油,直接为飞机提供能 量。 另一些航空公司也进行了混合燃料的试飞,如, 新西兰航空公司采用了来源于麻风树的燃油试飞; 美国大陆航空公司采用了麻风树和藻类生物油的混 合燃油;日本航空公司采用了来源于麻风树、藻类和亚麻籽的的生物油的混合燃油。 在中国,2013年4月24日5点43分,东航一架现役空中客车客A320腾空而起,其加注了中国首次自主知识产权的生物航空燃油,在虹桥机场执行了1

个半小时的本场验证飞行,记录下各项重要数据、指标。试飞组按照验证飞行科目设置的全流程要求,对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查,以及特殊情况处置等工作进行了测试。 加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后,平稳降落在上海虹桥国际机场,标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。 2014年2月12日,中国民用航空局在北京正式 向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批 准书(CTSOA),中国第一张生物航煤生产许可证落 户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号 生物航煤正式获得适航批准,并可投入商业使用。 技术的优缺点: 优点:生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准,航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。且与传统航空煤油相比,藻类生物燃料(即藻类生物航煤)在飞机飞行中可节省5%-10%的燃料。废气排放检测数据显示,海藻燃料排放的氮氧化物,比传统航煤少40%,排放的碳氢化合物减少87.5%,生产的硫化物浓度仅为传统燃料的1/60。 缺点: 1、我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的,餐馆和收集厂家都是很分散的,他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤,一般炼油厂都能生产,原料来源也没问题。要保证原料稳定连续的供应,目前来看还确实是个问题。 2、制生物航空煤油生产成本很高。从原料采购环节到加工过程,综合来看,可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本,目前国内外都在做相关研究和努力。 目前,航空业正寻找利用第2代生物燃料,这种新一代生物燃料源自非粮食作物给料,还可以在很大范围的地方(包括沙漠和咸水)种植。

管道防腐标准

管道及设备防腐工艺标准 编号: QC-1999- S5 1.0版实施日期:2000年1月1日 1范围 本工艺标准适用于室内外管道、设备和容器的防腐工程。 2施工准备 2.1 材料要求: 2.1.1 防锈漆、面漆、沥青等应有出厂合格证。 2.1.2 稀释剂:汽油、煤油、醇酸稀料、松香水、酒精等。 2.1.3 其它材料:高岭土、七级石棉、石灰石粉或滑石粉、玻璃丝布、矿棉纸、油毪、牛皮纸、塑料布等。 2.2 主要机具: 2.2.1 机具:喷枪、空压机、金钢砂轮、除锈机等。 2.2.2 工具:刮刀、锉刀、钢丝刷、砂布、砂纸、刷子、棉丝、沥青锅等。 2.3 作业条件: 2.3.1 有码放管材、设备、容器及进行防腐操作的场地。 2.3.2 施工环境温度在5℃以上,且通风良好,无煤烟、灰尘及火汽等。气温在5 ℃以下施工要采取冬季施工措施。 3操作工艺 3.1 工艺流程: 3.2 管道、设备及容器清理、除锈: 3.2.1 人工除锈: 用刮刀、锉刀将管道、设备及容器表面的氧化皮、铸砂除掉,再用钢丝刷将管道、设备及容器表面的浮锈除去,然后用砂纸磨光,最后用棉丝将其擦净。 3.2.2 机械除锈: 先用刮刀、锉刀将管道表面的氧化皮、铸砂去掉。然后一人在除锈机前,一人在除锈机后,将管道放在除锈机内反复除锈,直至露出金属本色为止。在刷油前,用棉丝再擦一遍,将其表面的浮灰等去掉。 3.3 管道、设备及容器防腐刷油: 3.3.1 管道、设备及容器防腐刷油,一般按设计要求进行防腐刷油,当设计无要求时,应按下列规定进行:

3.3.1.1 明装管道、设备及容器必须先刷一道防锈漆,待交工前再刷两道面漆。如有保温和防结露要求应刷两道防锈漆。 3.3.1.2 暗装管道、设备及容器刷两道防锈漆,第二道防锈漆必须待第一道漆干透后再刷。且防锈漆稠度要适宜。 3.3.1.3 埋地管道做防腐层时,其外壁防腐层的做法可按表1-39的规定进行。 当冬季施工时,宜用橡胶溶剂油或航空汽油溶化30甲或30乙石油沥青。其重量比:沥青:汽油=1:2。 3.3.2 防腐涂漆的方法有两种: 3.3.2.1 手工涂刷:手工涂刷应分层涂刷,每层应往复进行,纵横交错,并保持涂层均匀,不得漏涂或流坠。 3.3.2.2 机械喷涂:喷涂时喷射的漆流应和喷漆面垂直,喷漆面为平面时,喷嘴与喷漆面应相距250~350mm,喷漆面如为圆弧面,喷嘴与喷漆面的距离应为400mm左右。喷涂时,喷嘴的移动应均匀,速度宜保持在10~18m/min,喷漆使用的压缩空气压力为0.2~0.4MPa。 3.3.3 埋地管道的防腐: 埋地管道的防腐层主要由冷底子油、石油沥青玛帝脂、防水卷材及牛皮纸等组成。 3.3.3.1 冷底子油的成分见表1-40。 调制冷底子油的沥青,是牌号为30号甲建筑石油沥青。熬制前,将沥青打成1.5kg 以下的小块,放入干净的沥青锅中,逐步升温和搅拌,并使温度保持

航空知识介绍

航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器(飞机是航空器的一种)都有国籍标志,并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国,根据国际规定,于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号,以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用,尤其是在遇险 失事情况下呼叫,以利于识别。因此,当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时,就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型?美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底,波音公司已同麦道合并。 波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列:A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列:MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外,还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型,前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30,英国制造的 英航-146(BAE-146)、肖特-360,荷兰的福克-100,以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿?这有

两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落,或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因,机场上空有时会出现短时间的恶劣天气,飞机要等到天气转正常时,才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降?飞机迎风起降的原因主要有两个,一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离,二是较安全。飞机起飞时,如果有风迎面吹来,在相同速度条件下,其获得的升力就 比无风或顺风时大,因而就能较快地离地起飞。迎风降落时,就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢,稳定性较差,若此时遭到强劲的侧风袭击,飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险,所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来,由于飞机 稳定性的迅速提高,风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说:“天高任鸟飞”。对于飞机来说,是否可以在万里长空任意飞翔呢?答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型,航空管制部门规定了不同的航行高度:3000米以下一般是小型飞机的活动范围,3000米以上则是大中型飞机的活动范围,而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层,相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不得小于600米的垂直间隔,以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞?如果您经常乘坐飞机,会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞,就会大大增加飞

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍: 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分,按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深,洁净性好;硫和硫醇硫含量低,具有低腐蚀性,无臭味;安定性好,常温下贮存不易变质,在较高使用温度下生成的胶质沉积物少;高空性能和燃烧性能好,可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少,在高空飞行中不产生气阻,蒸发损失小。 本产品适用于航空涡轮发动机。 包装运输: 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格,从生产、贮运到使用,务必保持产品的洁净性,不受外来污染,不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用,符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤,除掉水分和杂质,并应采取保持产品洁净性综合措施,按规定经常清洗贮罐,排放罐底水,备有完善的过滤/分离设施,防止微生物繁殖及堵塞油滤,确保使用质量。 产品为易燃液体,微毒,贮运场地严禁烟火,装卸要使用铜质工具,以防发生火花,抽注油或倒罐时,油罐与活管必须用导电金属丝线接地。 技术要求和试验方法:

正茂石化3号喷气燃料(军用)标准执行GB 6537-2006,正茂石化3号喷气燃料(民用)标准执行GB 6537-2006,航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料(军用)GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解 水及固体物质 目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成: 总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于 硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过 报告 报告 报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性:*馏程: 初馏点/℃ 10%回收温度/℃不高于 20%回收温度/℃ 50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃ 终馏点/℃不高于 残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于 密度(20℃)/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775~830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885

油的基础知识

二章化工工艺基础 2.1 原料资源及其加工 2.1.1.1 主要无机化学矿 盐矿,硫矿,磷矿,钾盐矿,铝土矿,硼矿,锰矿,钛矿,锌矿,钡矿,天然沸石,硅藻土等. 2.1.1.2 磷矿和硫铁矿的加工 磷矿是生产磷肥,磷酸,单质磷,磷化物和磷酸盐的原料. 85%以上的磷矿用于制造磷肥,生 产磷肥的方法有两大类: 酸法用硫酸或硝酸等无机酸来处理磷矿石,最常用的是硫酸. 热法利用高温分解磷矿石,并进一步制成可被农作物吸收的磷酸盐. 硫铁矿用于制造硫酸,生产硫酸的过程主要有以下步骤: 2.1.2 石油及其加工 石油化工自20世纪50年代开始蓬勃发展. 基本有机化工,高分子化工,精细化工及氮肥工业等的产品中大约有90%来源于石油和天然气. 90%左右的有机化工产品上有原料可归结为三烯(乙烯,丙烯,丁二烯),三苯(苯,甲苯,二甲苯),乙炔,萘和甲醇. 三烯主要由石油制取,三苯,萘和甲醇可由石油,天然气和煤制取. 2.1.2.1 石油的组成 石油是一种有气味的棕黑色或黄褐色粘稠状液体,相对密度大约在0.75~1.0. 石油是由分子量不同,组成和结构不同,数量众多的化合物构成的混合物,其中化合物的沸点从常温到500℃以上均有. 石油中的化合物可以分为烃类,非烃类以及胶质和沥青三大类. 烃类化合物在石油中占绝大部分,约几万种.其中链式饱和烃含量最多,有正构烷烃和异构烷烃,在石油中约占50~70%(质量). 环烷烃含量仅次于链烷烃,具饱和环状结构.芳香烃具有不饱和环状结构,有单环的苯系芳烃,双环的萘及其衍生物和联苯系芳烃,以及稠环芳烃. 以上烃类化合物都是有机化工的基本原料,石油中几乎没有烯烃和炔烃这两类化合物,它们确是石油化工的重要原料. 非烃化合物中有硫化物,氮化物,含氧化合物和金属有机化合物.它们的含量虽然很低,但对石油加工过程以及石油产品的性质有很大影响, 有的还使催化剂中毒,有的腐蚀管道和设备,有的使用时污染环境等,所以石油加工时均需要脱硫,脱氮,脱金属预先将其除去和回收利用. 胶质和沥青质主要存在于渣油中,多为相对分子质量很大的稠环环烷烃,稠环芳香烃和含S,N等杂原子的环状化合物. 2.1.2.2 油品的概念 根据沸程的不同,将油品分类 石脑油(轻汽油) 50-140℃ 汽油140-200℃ 航空煤油140-230℃ 煤油180-310℃ 柴油260-350℃ 润滑油350-520℃ 重,渣油>520℃

管道防腐做法

管道防腐做法 “三油两布”是埋地管道防腐处理的常用方法。各种防腐措施的适用范围及技术要点: 一、《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》SY/T 0447-96 1. 适用于输送介质温度不超过110℃的埋地钢质管道外壁环氧沥青防腐层的设计、施工及验收; 2. 材料: 环氧煤沥青涂料:环氧煤沥青涂料为双组份涂料,即甲组份为漆料,乙组分为固化剂。漆料又分底漆、面漆,组合使用;

玻璃布:玻璃布宜选用经纬密度为(10×10)根/cm2、厚度为0.10~0.12mm、中碱(碱量不超过12%)、无捻、平纹、两边封边、带芯轴的玻璃布卷;宽度主要为250(DN<250)、400(DN250~DN500)、500(DN>500)mm三种; 3. 施工技术要求: 3.1 准备工作:钢管表面处理包括清除表面的氧化皮、锈蚀、油脂和污垢,并在钢表面形成适宜的粗糙度;表面处理最低应达到工业级(Sa2级);潮湿的玻璃布易使防腐层出现针孔,因此保持玻璃布干燥是很重要的。 3.2 漆料配制:底料和面漆使用时应搅拌均匀;漆料和固化剂搅拌混合均匀后,不宜立即使用,要静置一段时间,术语称为“熟化”。日本、美国的标准都规定为30min。超过使用期的漆料,不允许用稀释剂勉强调稀使用。 3.3 涂底漆:表面处理合格的钢管,立即涂刷底漆最佳,间隔时间不宜超过8h,若在潮湿空气中,更应缩短。 3.4 打腻子:对钢管表面高于2mm的焊缝,打腻子是保证缠玻璃布时在焊缝两侧不出现空鼓的可靠手段。

3.5 涂面漆和缠玻璃布: 普通级:底漆——面漆——面漆——面漆 加强级:底漆——面漆——面漆、玻璃布、面漆——面漆 或:底漆——面漆——缠浸过面漆的玻璃布——面漆 特加强级:底漆——面漆——面漆、玻璃布、面漆——面漆、玻璃布、面漆面漆——面漆 或:底漆——面漆——缠浸过面漆的玻璃布——缠浸过面漆的玻璃布——面漆 第一层玻璃布上的面漆实干后,才能进行第二层玻璃布的涂敷,第二层玻璃布上的面漆实干后,才能涂最后一道面漆。 玻璃布压压边宽度应大于20mm指的是单层缠绕时压边的宽度。 二、《钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》SY/T 0414-2007;

原油和油品基础知识.doc

原油和油品基础知识 信息来源: 作者: 时间:2008-12-04 14:13:25 访问次数:7803 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等;化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75 ~0.95 之间,少数大于 0.95 或小于 0.75 ,相对密度在 0.9 ~ 1.0 的称为重质原油,小于 0.9 的称为轻质原油。原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力,原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低,压力增高其粘度增大,溶解气量增加其粘度降低,轻质油组分增加,粘度降低。原油粘度变化较大,一般在 1 ~ 100mPa·s 之间,粘度大的原油俗称稠油,稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说,粘度大的原油密度也较大。原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在 -50 ℃~35 ℃之间。凝固点的高低与

石油中的组分含量有关,轻质组分含量高,凝固点低,重质组分含量高,尤其是石蜡含量高,凝固点就高。 原油分类使用的是美国石油协会(American Petroleum Institute,APl)的评级体系,这一体系是基于比重而建立的。液体的比重是相对水而言的。在 API 体系中,水是 API10 ,阿拉伯轻油是API34 ,这表明同样体积的阿拉伯轻油比水轻。 原油的硫含量也很重要。 ?脱硫原油的硫含量相对较低,比重相对较高,可以被提炼成更轻的高价值产品,如汽油。 ? ?酸性原油的硫含量相对较高,比重相对较低,在提炼后可生产更多的比较重的煤油和柏油。

管道防腐前处理标准

管道防腐前处理标准 管道防腐层失效与涂敷前钢管表面处理的关系已经有大量技术文献报道,包括管材表面锚纹尝试和表面洁净度等。为此我国专门针对管道涂装前处理质量制定了下列强制标准: 1、钢管内外表面喷(抛)射除锈等级应达到GB/T 8923(等效于ISO8501-1:1988)中规定的Sa2.5级,表面锚纹深度应在40~100μm范围。Sa2.5的清洁度是非常彻底的喷射或抛射除锈,钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和旧涂层等附着物,任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 2、喷(抛)射除锈后,应将钢管表面残留的钢丸、砂粒和外表面锈粉微尘清除干净;钢管表面的灰尘度不应低于GB/T18570.3规定的2级质量要求。可用压敏粘带法检测灰尘度等级。 3、实践证明,达到近白级(Sa2.5)除锈等级几乎可以除掉所有的氧化皮、锈和其他污物,锚纹深度达到40~100μm,完全能满足防腐层与钢管的附着力要求。抛丸除锈工艺可达到GB8923所规定的Sa2.5技术要求,并提供最稳定可靠的质量保障。采用手工或机械除锈的方法进行钢管前处理根本无法达到Sa2.5级要求,锚纹深度无法控制在40~100μm范围。 4、 GB/T 18570.3中所说的灰尘是指准备涂敷的钢管表面由于表面处理或环境作用残存的松散微粒物质。从金相学来说,金属表面的原子处于不平衡状态,具有吸引其他分子建立平衡的趋势,这种趋势对加强涂层与金属间的附着力做出贡献,表面处理越干净,这种贡献越大。所以说被涂敷钢管表面灰尘越多,颗粒越大对涂层附着力的负面影响也就越大。灰尘污染指数的评估是根据粘附有灰尘的压敏胶带的灰尘粒子大小和分布与标准图谱对比得到的。GB/T 18570.3标准把灰尘污染指数规定为五级,灰尘粒径由一级至五级分别为小于50μm、50~100μm、小于0.5mm、0.5~2.5mm以上。

管道防腐施工工艺及质量验收控制标准

管道防腐施工工艺及质量验收控制标准 1. 施工部署 1.1 外壁除锈采用砂轮除锈方法,除锈标准达到St2级;内壁采用喷砂除锈方法,喷砂除锈标准达到Sa 2.5级标准。 1.2 外壁施工时管道架起高度不应小于50cm;单独施工内壁时以支起管道离开地面为宜。1.3 管道接口部位应预留足够的焊接长度,待安装完成及各类试验结束后再进行现场防腐。1.4 根据现场施工作业量及施工工期合理安排施工机械及劳动力资源。 1.5 为保证工程工期将管道分为内壁施工与外壁施工可同时进行两部分。配合制作、安装单位,适当利用起重机械对管道进行翻身、挪动以提高工作效率。 1.6 外壁两布三油防腐层施工采用分层贴衬法;内壁一底两面防腐施工采用手工滚涂法进行施工。 1.7 直径小于1米的管道内壁喷砂时采用内壁喷砂设备,不再采用人员进入法进行施工。 1.8 管道内壁施工时如一根管道长度大于6米时必须配备通风设备。 1.9 制定事故应急预案,采取安全保证措施;确保施工无任何安全事故发生。 2. 施工工序 2.1 管道外壁防腐 施工工序:架起被防腐管道――搭设脚手架――砂轮机除锈――检查合格――清除表面灰尘――涂刷环氧煤沥青漆、缠绕玻璃丝布一层(预留接口)――检查合格――涂刷环氧煤沥青漆、缠绕玻璃丝布一层(预留接口)――检查合格――涂刷环氧煤沥青漆一遍――检查合格――拆除脚手架――交付安装――焊口补敷――清理施工现场。 2.2 管道内壁防腐 施工工序:架起被防腐管道――喷砂除锈――检查合格――清除表面灰尘――涂刷环氧煤沥青底漆二遍(预留接口)――检查合格――涂刷环氧煤沥青面漆二遍(预留接口)――检查合格――交付安装――焊口补敷――清理施工现场。 3. 主要施工方法 3.1 架起管道:外壁施工时,先根据每段焊制管道的长度用两到三根管道将被施工管道架起,并在管道下部打掩,以防在施工时发生滚动。承重管道的长度应是架起管道周长的12-1.5倍;架起高度不应小于50cm。 3.2 脚手架搭设:由于本工程所涉及的管道直径不大于2米,故脚手架采用简易式的平台脚手架;其特点搭拆方便、牢固实用。 3.3 表面除锈 3.3.1 砂轮机除锈 (1)除锈工具采用φ100角磨机,铜丝碗形刷;所用电源导线必须是三芯电缆。电源插座应为橡胶外壳。 (2)使用砂轮机除锈施工时,施工人员用力要适宜。不得用力过度以免损坏机械,棱角部位施工时,必须握牢角磨机,以防脱手伤人。施工人员必须戴上口罩、护目镜及其他劳保用品。(3)与合金钢铲刀相结合使用,除锈机械触及不到或不易打磨的部位,用铝合金钢铲除去旧漆膜或浮锈。 (4)采用手工或动力工具处理时,不得使用金属表面受损或使之变形的工具和手段。 (5)除锈标准达到St3级,要求被清理表面无锈蚀、油污、浮土等杂物,使金属表面显现比较明显的金属光泽。 3.3.2喷砂除锈 (1)除锈标准应结合招标文件要求及GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定确定其除锈等级。

航空煤油的相关知识

航空煤油的相关知识 航空煤油是喷气发动机的燃料,其使用要求如下:①良好的燃烧性能;②适当的蒸发性;③较高的热值;④良好的安定性;⑤良好的低温性;⑥无腐蚀性;⑦良好的洁净性;⑧较小的起电性;⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性 航空煤油需要有良好的燃烧性能,即它的热值要高,燃烧要稳定,不因工作条件变化而熄火,一旦高空熄火后容易再起动,燃烧要完全,产生积炭要少。 航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系,雾化程度越好,越能加快可燃混合气的形成,有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油,能够快速与空气形成可燃混合气,相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下:正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性 航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分,如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等,导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响,其中最重要的是温度。 当飞机飞行时,由于与空气摩擦生热,飞机的表面温度上升,邮箱内燃料的温度也上升,可达1000℃以上,因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。 (3) 航空煤油的低温性能

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑,即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器,影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的,结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度(按ZBE31008测定);冰点是燃料出现结晶后,再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度(按GB2430测定)。 (4) 航空煤油的腐蚀性 航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀;气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象,并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外,还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高,因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定,每升燃料中的固体微粒不应多于1mg,微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大,在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时,由于摩擦,会在油面产生和积累大量的静电荷,其电势可达数千伏甚至上万伏。这样,到一定程度就会产生火化放电,如果遇到可燃混合气,就会引起爆炸、起火。 影响静电荷积累的因素很多,其中之一就是燃料本身的电导率。电导率小的燃料,在相同的条件下,静电荷的消失慢而积累快;反之,电导率大的燃料,静电荷消失速度快而不易积累。研究表明,当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时,就足以保证安全。

航空煤油安全技术说明书2

航空煤油化学品安全技术说明书 一、化学名称; 1、航空煤油是石油化工产品之一,英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油 2、主要用途:燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。 3、中文名称:航空煤油、火油 4、分子式:以芳香烃为主的各种烃类混合物。 二、危险性概述 1、该品主要有麻醉和刺激作用,职业中毒很少见。 2、常温下为无色液体,无色或淡黄色,略具臭味。该物质对环境有危害,应注意对大 气的污染。 3、禁配物:强氧化剂。 4、本品为易燃性液体,沸点100-350℃,所以不会直接着火,但盛在适当的灯中,沾 湿灯芯而自燃,发出明亮而悦目的火焰。航空煤油闪点28-60℃,自然点224℃,爆 炸上限0.6%v/v,下限3.7%v/v。密度0.80比水轻 5、急性健康影响:高浓度吸入时,先兴奋后转为抑制,表现为头痛、乏力、酩酊感、 肌肉震颤。共济失调、甚至昏迷、惊厥等。同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。 直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。 皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。 6、慢性影响:以神经衰弱症状为主,重者可出现肌肉震颤。共济失调。 7、本品对人体影响:以呼吸道吸入为主,皮肤吸收较少,误服可消化道吸收。 8、火油不溶于水,能溶于醇、酚、醚、氯仿,用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色 浆防结皮剂、印花增稠剂(乳化浆A)等。 三、急救措施 1、身体接触:迅速将病人转移至安全处,让其呼吸新鲜空气,并脱去污染的衣物。用 清洁流动水冲洗。 2、眼睛接触:提起眼睑,用流动清水或生理盐水冲洗,就医。 3、食入:因足量温水,催吐,就医。或饮牛奶或鸡蛋清。 4、吸入:本品为麻醉剂,有强烈刺激性气味。急性中毒有粘膜刺激症状, 浑身乏力,恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。如果吸入本产品,则迅速脱离现场至空气新鲜处,就医。紧急事态抢救或撤离时佩戴空气 呼吸器;呼吸困难给输氧,呼吸停止时立即进行人工呼吸。 四、消防措施 1、危险性:其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽,遇明火高温可引起爆炸燃烧。与氧 化即可发生反应。流速过快,易产生静电或积聚静电荷,其蒸气比空气重,能在较 低处扩散到较远处,遇火源重新引起燃烧,引起第二次次生性危害。若遇高温,容 器膨胀开裂或爆炸。 2、有害产物:一氧化碳、二氧化碳。 3、灭火方法:消防人员人员戴防毒面具,穿全身防护服,在上风口灭火。 尽可能将容器移至空旷处,喷水保持容器冷却保持到火灾消灭。若容易已经变形或 容器内产生声音应立即撤离,防止爆炸。 4、灭火剂:雾状水、干粉、泡沫、沙土、二氧化碳。 六、渗漏应急处理: 1、槽车、储罐泄漏时,建议处理人员戴自给式防毒面具,用无火花工具封闭泄液密封。

石油化工常识介绍

石油化工基础知识 石油化工的基础原料 石油化工的基础原料有4类:炔烃(乙炔)、烯烃(乙烯、丙烯、丁烯和丁二烯)、芳烃(苯、甲苯、二甲苯)及合成气。由这些基础原料可以制备出各种重要的有机化工产品和合成材料??天然气化工?以天然气为原料的化学工业简称天然气化工。其主要内容有:1)天然气制碳黑;2)天然气提取氦气;3)天然气制氢;4)天然气制氨;5)天然气制甲醇;6)天然气制乙炔;7)天然气制氯甲烷;8)天然气制四氯化碳;9)天然气制硝基甲烷;10)天然气制二硫化碳;11)天然气制乙烯;12)天然气制硫磺等。? 100×104 t原油加工的化工原料 据资料统计,100×104 t原油加工可产出:乙烯15×104 t,丙烯9×104 t,丁二烯2.5×104 t,芳烃8×104 t,汽油9×104 t,燃料油47.5×104 t。??炼油厂的分类?可分为4种类型。1)燃料油型生产汽油、煤油、轻重柴油和锅炉燃料。2)燃料润滑油型除生产各种燃料油外,还生产各种润滑油。3)燃料化工型以生产燃料油和化工产品为主。4)燃料润滑油化工型它是综合型炼厂,既生产各种燃料、化工原料或产品同时又生产润滑油。? 原油评价试验?当加工一种原油前,先要测定原油的颜色与气味、沸点与馏程、密度、粘度、凝点、闪点、燃点、自燃点、残炭、含硫量等指标,即是原油评价试验。 ?炼厂的一、二、三次加工装置 把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围(即馏分)叫一次加工;将一次加工得到的馏分再加工成商品油叫二次加工;将二次加工得到的商品油制取基本有机化工原料的工艺叫三次加工。一次加工装置;常压蒸馏或常减压蒸馏。二次加工装置:催化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烃基化、加氢精制等。三次加工装置:裂解工艺制取乙烯、芳烃等化工原料。 ?辛烷值?辛烷值是表示汽油在汽油机中燃烧时的抗震性指标。常以标准异辛烷值规定为100,正庚烷的辛烷值规定为零,这两种标准燃料以不同的体积比混合起来,可得到各种不同的抗震性等级的混合液,在发动机工作相同条件下,与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数,即为该样品的辛烷值。汽油辛烷值大,抗震性好,质量也好。? 十六烷值?十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。常以纯正十六烷的十六烷值定为100,纯甲基萘的十六烷值定为零,以不同的比例混合起来,可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料,并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。? 催化裂化主要化学反应 1)裂化反应。裂化反应是C-C键断裂反应,反应速度较快。2)异构化反应。它是在分子量大小不变的情况下,烃类分子发生结构和空间位置的变化。3)氢转移反应。即某一烃分子上的氢脱下来,立即加到另一烯烃分子上,使这一烯烃得到饱和的反应。4)芳构化反应。芳构化反应是烷烃、烯烃环化后进一步氢转移反应,反应过程不断放出氢原子,最后生成芳烃。? 焦化及其产品 焦化是使重质油品加热裂解聚合变成轻质油、中间馏分油和焦炭的加工过程。产品有:1)气体;2)汽油;3)柴油;4)蜡油;5)石油焦。? 加氢裂化的主要原料及产品 加氢裂化的主要原料是重质馏分油,包括催化裂化循环油和焦化馏出油等。它的产品主要是优质轻质油品,特别是生产优质航空煤油和低凝点柴油。? 催化重整工艺在炼油工业中的重要地位

民航基本知识

民航基本知识 什么叫GDS? GDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”,是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS,遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息,从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)? AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN(航空电信网)? A TN是全球范围内,用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统? 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP? 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时,所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制? 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制,广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内,程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟(对于大中型飞机来说,相当于150KM左右的距离),雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM,而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小,以为着单位空域的有效利用率越大,飞行架次容量越大,越有利于保持空中航路指挥顺畅,更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制,而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机? 支线飞机,是指座位数在50座110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施,包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区,还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外,还将逐步形成:

国内航空煤油市场现状

国内航空煤油市场现状分析 2011年7月7日,国家发改委下发通知,自8月1日起,航空煤油出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则,每月月初调整一次,贴水由供需双方协商确定。实现了国内航煤价格与新加坡市场价格的联动,航煤成为第一个与国际价格并轨的成品油品种。2011年新定价机制施行后,中石油与中航油约定的相对到岸完税价的贴水为0元/吨,2012年调整为60元/吨;中石化、中海油与中航油协商的贴水一直为50元/吨。 至今,航煤定价机制的调整已经过去一年多了,事实表明2011年国家出台的航煤相关政策和新的航煤定价机制在一定程度上纠正了航煤品质与价格的扭曲问题、调动了生产企业的积极性,但是否从根本上解决了国内航空煤油的供需问题,还需进一步深入探讨。 1)新航煤定价机制的实施对国内航煤月度生产、消费影响不明显。 新航煤定价机制实施之前,航煤出厂价格的调整对国内航煤的生产消费影响很小,国内航煤月度产量、消费量随季节变化而变化,夏季是生产高峰,冬季是生产低谷,2月是消费淡季,7-10月是消费旺季。自2011年8月国内实行新的航煤定价机制以来,国内航煤市场进入一个新的阶段,国内航煤月度产量变化与价格的调整走势大致相同,由于产量变化仍然受季节性影响,对价格调整表现反映不够灵敏,有滞后、提前和趋势相反的月份。另外,由于航煤是一个价格承受能力较高的品种,航煤价格的调整对消费者的影响表现在燃油附加费的浮动,但消费群体对此并不敏感,因此,价格的调整对国内航煤消费量的影响仍然不明显。出厂价对国内航煤生产、消费的影响具体见图1。

图1 出厂价对国内航煤生产、消费的影响 2)全国航煤供需存在较大缺口,进口资源占30%以上。 近年来,国内航空业务规模快速增长,带动民航航煤消费量不断攀升。2011年全国共完成运输总周转量573亿吨公里、旅客运输量2.92亿人、货邮运输量553万吨,同比分别增长6.5%、9.2%和-1.8%,中国也因此成为仅次于美国的第二航空大国。2011年全国民航航煤消费量达到1748万吨(不含港澳台地区),同比增长9.2%,其中保税油417万吨。2012年上半年达到918万吨,同比增长10.1%,其中保税油272万吨。 为了满足国内日益增长的航煤需求,国内航煤产量也不断上升。2011年达到1853万吨,同比增长8.6%,其中来进料加工365万吨;2012年上半年达到1000万吨,同比增长11.5%,其中来进料加工198万吨。扣除专项、来料加工复出口等航煤资源外,2011年、2012年上半年,国内炼厂供应民航航煤资源量分别为1203万吨和639万吨。 因此,2011年和2012年上半年全国民航航煤表观缺口分别为545万吨和279万吨,其中保税油分别为417万吨和272万吨(保税油不交17%的增值税和教育附加费,每吨比国产油低1000元左右),扣除保税

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