电动汽车充电站运维管理方案初稿
乘用车电动汽车充电设备运维管理规范
珠海泰坦科技股份有限公司
2014年10月20日
目录
1. 总则......................................................................................... 错误！未定义书签。
2. 运维人员组织架构及各岗位职责 (3)
3. 设备管理 (5)
4. 安全管理 (17)
5. 资料管理 (12)
附录A 维修工作报告
附录B 培训工作报告
附录C 周会报告
附录D 月度例会报告
附录E巡检工作报告
1.总则
1.1.为规范各电动车充电站（简称：充电站）运行、维护管理，保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定，促进充电站管理水平的提高，特制定本规范。
1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等，并结合各充电站的实际运营状况而制定。
1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。
1.4.本规范适用于珠海泰坦科技股份有限公司运维管理的电动汽车
充电站项目。
2.运维人员组织架构及各岗位职责
2.1运维组设立
2.1.1组织架构（根据工程量情况配置人员）
2．1．2运维组办事处配备
2．1．2．1．考虑到运维工作的时效性，成立运维办事处（在各充电站中心范围常驻点租房办公）。
2．1．2．2．运维办事处内配备：办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。
2．1．2．3．各站运维备品备件的库存及管理。
2．1．2．4．运维工作交通用车（按办事处的运维工作量配置）。2．1．2．5．常驻运维工程技术人员，根据运维工作量配备人员（初期投入常驻人员2名）。
2．2岗位职责
2.2.1．运维组主管
2.2.2.是设备运行、维护及安全管理第一责任人，全面负责各充电站的运营及维护工作。
2.2.
3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理，组织和监督人员落实岗位责任制。
2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划，包括：日常维护工作计划，定检计划，并督促完成。
2.2.5.定期组织巡视设备，掌握生产运行状况，核实设备缺陷，督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。
2.2.6.定期组织召开周例会、月度例会，及时总结分析运行维护工作情况，查找存在问题，制定有效措施并及时加以落实解决。
2.2.7.组织各站的政治、业务学习与培训。
2.2.8.负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。
2．2．2产品技术专责工程师兼安全负责人
2.2.2.1.是各站设备的技术负责人，负责各站技术管理工作，负责组织编写、修订现场运营与维护规程。
2.2.2.2.制定保证安全的组织措施和技术措施，并督促执行。
2.2.2.
3.监督检查现场规章制度执行情况，深入实际掌握设备运行情况，及时协调和组织处理技术问题；并针对问题研制维护检修装备，提高检修工作效率。
2.2.2.4.组织并参与新、改、扩建设备验收，负责站内各种设备技术资料的收集、整理、管理，建立健全技术挡案和设备台帐。
2.2.2.5.负责本站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析并制定定检计划。
2.2.2.6.负责所有运营、检修工程师的技术培训工作。
2.2.2.7.与检修工程师总结周工作、月度工作，组织开展周工作、月度工作例会。
2.2.3检修专责工程师
2.2.
3.1.是各站设备的检修负责人，负责设备的检修工作及其它检修人员的安排。
2.2.
3.2.负责制定“常见故障问题及其处理办法”，定期开展技能培训。
2.2.
3.3.负责组织制定生产运行与维护工作计划，并督促执行。
2.2.
3.
4.负责及时把设备的故障问题解决、分析及尽可能的提出解决措施。
2.2.
3.5.负责各站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析。
2.2.
3.6.与产品技术主管总结周工作、月度工作，组织开展周工作、月度工作例会。
2.2.
3.7.完成领导临时交派工作。
2．2．4区域服务工程师
2.2.4.1.负责各站设备的检修工作。
2.2.4.2.负责做好设备检修的记录工作，并定期总结、分析，特出共性问题。2.2.4.
3.配合检修专责工程师制定巡检计划、保养计划。
2.2.4.4.配合检修专责工程师制定“常见故障及其解决办法”相关检修资料。2.2.4.5.配合检修专责、技术专责工程师完成各项资料收集、归档工作。
2.2.4.6.配合领导开展各项工作。
3.设备管理(设备定期维护与评价)
3.1.充电站投产前或设备检修后应进行验收并建立健全设备台帐，备齐各
种技术资料。
3.1.1.充电站设备除按有关专业规程的规定进行试验和检修外，还应进行
必要的维护工作。
3.1.2.充电站设备室的通风设备、照明设备应运行良好。
3.1.3.按季节性特点及时做好风设备防尘、防潮、防污、防汛等各项工作。
3.1.
4.要加强评价工作组织领导，按照相关制度要求，深入开展设备评价
工作。
3.1.5.应建立检查和考核制度，加强各项责任制的落实，定期对设备评价
工作执行情况进行检查和考核，及时发布考核结果，提出整改措施，不断提高设备评价工作水平。
3.2设备缺陷管理
3.2.1.及时掌握主要设备危急和严重缺陷，及时上报设备主管部门。
3.2.2.每年结合设备评价工作对设备缺陷进行综合分析，根据缺陷产生的规律，提出年度反事故措施，报主管部门。
3.2.3.危急缺陷：设备或建筑物发生了直接威胁安全运行并需立即处理的缺陷，否则，随时可能造成设备损坏、人身伤亡、火灾等事故。
3.2.
4.严重缺陷：对人身或设备有严重威胁，暂时尚能坚持运行但需尽快处理的缺陷。
3.2.5.一般缺陷：上述危急、严重缺陷以外的设备缺陷，指性质一般，情况较轻，对安全运行影响不大的缺陷。
3.2.6.运行单位发现危急、严重缺陷后，应立即上报。
3.2.7.一般缺陷应按月定期上报，以便安排处理。
3.2.8.消缺工作应列入生产计划中。对危急、严重或有普遍性的缺陷要及时研究对策，制定措施，尽快消除。
3.2.9.缺陷消除时间应严格掌握，对危急、严重、一般缺陷要严格按照本单位规定的时间进行消缺处理。
3.3充电站设备标志
3.3.1.运行设备必须具有标志牌。
3.3.2.充电站设备应统一标志、统一管理。
3.3.3.主要设备检修、试验周期的管理
充电站主要设备检修、试验周期应按有关规程执行。检修、试验周期若不能按有关规程执行，必须制订由本单位项目经理或总工程师批准的管理办法。
4.安全管理
4.1.安全目标管理
4.1.1.充电站的生产运行工作应始终坚持“安全第一”的原则。
4.1.2.充电站每年应制定安全管理目标，在确保公司年度安全目标的基础上，
结合充电站的实际生产运行情况，制定出充电站年度安全管理目标，并上报主管部门。
4.1.3.安全管理目标应结合本充电站设备、人员和工作实际，提出实现安全管
理目标的组织、技术措施。
4.1.4.按期对年度安全管理目标的完成情况进行小结和分析，对存在的问题提
出改进措施。
4.1.
5.按月、季、年度开展安全目标完成情况监督与考核工作。
4.2消防、安保管理
4.2消防管理
4.2.1.按照《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防管理规定》，建立健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程，并严格落实。4.2.2.下列范围属于防火重点部位，应当实行严格管理：充、换、储、放电场所、监控室、通信机房、消防机房、配电室、档案（资料）室、电池维护场所。
4.2.3.充电站消防器具的设置应符合消防部门的规定，定期检查消防器具的放置、完好情况并清点数量，记入相关记录。
4.2.4.消防重点部位应当确认消防负责人，签订消防安全责任书，明确责任，健全管理制度，设置明显防火标志，严格管理。
4.2.
5.充换电站范围内动火应当严格按照部颁DL 5027-93《电力设备典型消防规程》中有关动火安全管理规定执行。
4.2.6.充电站的电缆隧道和夹层应有消防设施，控制盘、配电盘和开关场区的端子箱等电缆孔应用防火材料封堵。
4.2.7.充电站设备室或设备区不得存放易燃、易爆物品，因施工需要放在设备区的易燃、易爆物品，应加强管理，并按规定要求使用，施工后立即运走。
4.2.8.充换电站、换电站、电池配送站应按照消防相关规定配置防火手套、防毒面具（活性碳）和灭火毯，并放置在便于取用的位置。一旦发生电池燃烧等异常情况，操作人员应立即佩戴好防护用品，将灭火毯覆盖在着火电池箱上，防止火势蔓延，并迅速采取积极措施进行灭火。
4.2.9.充换电站、换电站、电池配送站内灭火器材宜选用ABC干粉灭火器，灭火器应放置在便于取用的位置并有明显标识。严禁使用水来灭火。
4.2.10.充换电站必须配备消防沙坑。一旦发生电池燃烧等安全问题时，应立刻取下电池并放入消防沙坑迅速掩埋；沙坑应设置在距离电池架或充换电站出口比较近的位置，沙坑设计尺寸应满足能立即覆盖燃烧电池、迅速灭火的要求。4.2.11.运行人员应学习消防知识和消防器具的使用方法，定期进行消防演习。
4.2.12.运行人员应熟知火警电话及报警方法。
4.3安保管理
4.3.1.按照《企业事业单位内部治安保卫条例》规定，建立健全内部治安保卫制度和治安防范措施。
4.3.2.充换电站设置的治安技防视频监控报警设施应覆盖全区域。
4.3.3.技防视频监控资料至少保存10天。
4.3.4.充电站围墙的高度符合规定，市区充电站因特殊规定不设围墙的，必须制定有效的防护措施，报有关部门审查。
4.3.
5.充电站应设警卫室。
4.3.6.外来人员进入充电站必须到有关部门办理相关手续、出示有关证件，经充电站人员核实后方可进入，并做好登记。
4.3.7.装有防盗报警系统的充电站应定期检查、试验报警装置的完好性，存在故障的要及时处理。
4.3.8.运行人员在巡视设备时，应兼顾安全保卫设施的巡视。
4.3.9.充电站的专职安全保卫人员每日必须对充电站大门、围墙、重要设备周围及其它要害部位进行巡视，发现问题及时采取措施处理。
4.3.10.充电站围墙不得随便拆除，因工作需要确需拆除的，必须事先与有关部门联系，征得同意，制定出有效的防盗措施后方可拆改。
4.3.11.充电站要根据所处的位置和重要性，制定具体的、有针对性的防止外人破坏安全防护和技术防范措施。
4.4防汛、防寒工作管理
4.4.1.充电站应根据本地区的气候特点和设备实际，制订相应的设备防高温、
防寒措施。
4.4.2.充电站内应根据需要配备适量的防汛设备和防汛物资，防汛设备在每年
汛前要进行全面的检查、试验，处于完好状态；防汛物资要专门保管，并有专门的台帐。
4.4.3.雨季来临前，对道路及场区的排水设施进行全面检查和疏通，做好防积
水和排水措施。
4.4.4.下雨时对房屋渗漏、下水管排水情况进行检查。
4.4.
5.雨后检查地下室、电缆沟、电缆隧道等积水情况，并及时排水，设备室
潮气过大时做好通风。
4.4.6.冬季气温较低时，应重点检查开关机构内的加热器运行是否良好，发现
问题及时处理，对机构箱要采取防寒保温措施。
4.5安全标识及交通标志的规范化管理
4.5.1.充电站内设备及设施应根据规定设有符合现场情况和安全规程的要求
标示牌。安全标识应清晰醒目、规范统一、安装可靠、便于维护，适应使用环境要求，并符合GB 2894-2008《安全标志及其使用导则》及Q/GDW
434.1/2-2010《国家电网公司安全设施标准》的规定。
4.5.2.充电站内设备应在适当位置涂刷、张贴警示线或安装相应警示牌。4.5.3.充电站门口应设置减速带和限速标志、重点防火部位标志、限高标志及
限高设施等，设置的标志应易于观察。
4.5.4.充换电站、换电站内换电设备应设置“随时启动，请勿靠近”警告标志
及两侧警示线。
4.5.5.有触电危险或易造成短路的作业场所安装的标志牌应使用绝缘材料制
作。
4.5.6.安全标志牌应设在便于识别、醒目的位置。环境信息标志宜设在有关场
所的入口处和醒目处；局部环境信息应设在所涉及的相应危险地点或设备（部件）的醒目处。
4.5.7.安全标志牌不宜设在可移动的物体上（换电设备除外），以免标志牌随
母体相应移动，影响认读。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。
4.5.8.多个标志在一起设置时，应按照警告、禁止、指令、提示类型的顺序，
先左后右、先上后下地排列，且应避免出现相互矛盾、重复的现象。也可以根据实际，使用多重标志。
4.5.9.安全标志牌的固定方式分附着式、悬挂式和柱式。附着式和悬挂式的标
志牌应稳固不倾斜，柱式的标志牌和支架应联接牢固。
4.5.10.安全标志牌应定期检查，如发现破损、变形、褪色等不符合要求的情
况时，应及时修整或更换。修整或更换时，应有临时的标志替换，以避免发生意外伤害；临时标志牌应采取防止脱落、移位措施。
4.6安全工器具的管理
4.6.1.充电站应配备足够数量有效的安全工器具，各种安全工具应有适量的
合格备品；充电站人员应会正确使用和保管各类安全工器具。
4.6.2.各种安全工器具应有明显的编号，试验日期的标志，应有固定的存放
处，
4.6.3.安全工具在交接班时和使用前应认真检查，发现损坏者应停止使用，
并尽快补充。
4.6.4.各种安全工具均应按安全规程规定的周期进行试验，试验合格后方可
使用，不得超期使用。
4.6.
5.各种标示牌的规格应符合安全规程要求，并做到种类齐全、存放有序。
安全帽数量能满足工作需要。
4.7危险品管理
4.7.1.凡是在充电站内可能危害人身安全及健康的用品统称为危险用品。充
电站内各类危险用品应有专人负责，妥善保管，制定使用规定。专人负责监
督使用。
4.7.2.各类可燃气体、油类应按产品存放规定的要求统一保管，定期检查，
不得散存。
4.7.3.对充电站内废弃的有毒物要按国家环保部门有关规定保管处理。
4.7.4.对充电站内使用的酸类物品应有专用库房，配置室内必须有自来水，
以防人身伤害事故发生。
4.8外来人员、施工人员安全管理
4.8.1.进入充电站施工作业现场的施工人员应遵守充电站安全管理规定，必
须履行工作票手续，在作业中不准擅自变更安全措施。
4.8.2.对于所使用的临时工、外来施工人员必须履行相应的手续、经公司安
全监察部门进行安全培训和考试合格后，方可进入充电站。如在施工过程中违反充电站安全管理规定，运行人员有权责令其离开充电站。
4.8.3.各级领导、外来参观人员等必须得到允许后，在充电站运行人员的带
领下方可进入设备场区。
4.8.4.施工作业中使用充电站电源时，必须经充电站运行人员同意，并指定
接引位置。
4.8.
5.工作中与有临时突发事件，应先停止作业，立即报告当值班长。
4.9安全文件管理及安全活动
4.9.1.充电站站长在接到安全生产文件、通报后，应立即组织学习，传达到
每位职工。对与本站有关的事故，结合实际情况制订相应的措施并具体落实。
4.9.2.安全资料的管理应有效地指导充电站安全管理，进行规范化管理。
4.9.3.充电站的安全活动每周不得少于一次，可全站或分值进行，由站长或
班长组织，站长每月至少组织一次安全活动。
4.9.4.安全活动在学习、传达上级安全通报、文件等时，应结合本站实际，
举一反三，吸取教训，同时总结一周来的安全生产情况，对照安全规程查找习惯性违章和不安全因素，并制订有效的防范措施。
4.9.
5.每次安全活动应认真填写记录，记录活动日期、主持人、参加人和活
动内容。对学习内容讨论情况、事故教训及建议和措施应详细记录，不得记
录与安全生产无关的内容，不得事后补记。
4.9.6.有关人员应定期检查“安全活动记录”的填写情况，对运行人员提出
的建议和措施作出反馈，审查后签名。
5.资料管理
5.1.基本要求
5.1.1.充电站内应具备两份竣工图纸。
5.2.充电站图纸资料管理
5.2.1.充电站应具备的图纸
5.2.1.1.站用电主接线图
5.2.1.2.正常和事故照明接线图
5.2.1.3.全站平、断面图
5.2.1.4.消防设施（或系统）布置图（或系统图）
5.2.1.5.地下隐蔽工程竣工图
5.2.1.
6.空调系统图
5.2.2.充电站图纸的管理
5.2.2.1.充电站的图纸应有专人或兼职人员管理。
5.2.2.2.充电站竣工图纸，应分别在本站和上级技术档案室存放。
5.2.2.3.图纸必须与实际设备和现场相符合。
5.2.2.4.应按图纸存放要求，在充电站设置（配备）存放图纸的资料室（柜）。
5.2.2.5.图纸管理人员建立本站图纸清册，建立图纸查（借）阅记录，每年对图纸进行一次全面检查，保证图纸齐全完整与现场实际相符。
5.2.3.充电站应具备的技术资料。
5.2.3.1.充电站设备说明书。
5.2.3.2.充电站工程竣工（交接）验收报告。
5.2.3.3.充电站设备修试报告。
5.2.4.充电站技术资料的管理
5.2.4.1.充电站技术资料应有专人或兼职人员管理，并建立有关管理制度。
5.2.4.2.充电站应设置（配备）保存技术资料的资料室（柜）。
珠海泰坦科技股份有限公司
工程部工作文件
电动车充放电设备维护工作报告文件号：TT-GCB-W01/1303
珠海泰坦科技股份有限公司
工程部工作文件
电动车充放电设备培训工作报告文件号：TT-X01-202
电动汽车充电桩项目初步方案 (1)
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资方案/产业运营
电动汽车充电桩项目初步方案 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资6142.69万元，其中：固定资产投资5306.07万元，占项目总投资的86.38%；流动资金836.62万元，占项目总投资的13.62%。 达产年营业收入6407.00万元，总成本费用5030.63万元，税金及附加97.19万元，利润总额1376.37万元，利税总额1663.40万元，税后净利润1032.28万元，达产年纳税总额631.12万元；达产年投资利润率22.41%，投资利税率27.08%，投资回报率16.81%，全部投资回收期7.45年，提供就业职位106个。 努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。 ......
电动汽车充电桩项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
信息化建设解决方案之运维篇
信息化建设解决方案之运维篇
散，自我认可度低，团队人员流动率较大。情况往往是某人好不容易成为熟练工了，却因为看不到职业前景或感觉不受重视而提出辞职。这些中坚力量的离职，会造成客户满意度和运维质量相当长一段时间内出现波动。 （4）服务商难管理，技术水平参差不齐，服务不及时，有问题不能及时解决。 IT运维服务外包存在一定风险，关键在于对于IT运维服务外包供应商的管理不到位，具体体现在招标环节疏于审查、过程监督环节疏于监管、以及事后评价环节疏于考核。通过在招标环节加强对供应商资质、能力水平、案例等考察可以有效包括准入关；通过在服务过程中加强监督可及时发现供应商服务提供能力的异常；通过事后评价可以建立供应商的退出机制，保证供应商提供优秀的服务。 1.2 IT运维服务问题分析 从以上现象可以看出，IT运维服务的所有问题的根源都不是技术问题，而是管理问题，包括流程管理的问题、评价管理的问题、应急管理的问题等等。主要包括：
（1）IT运维服务管理方式缺乏创新。 IT 运维服务管理方式包括自营管理和外包管理，随着IT系统复杂程度的增加，对于IT运维能力的要求也越来越高，自营服务的成本已远远大于外包服务的成本，在某些非关键的领域，应该引入IT运维服务外包这一创新管理模式以降低服务成本，同时将组织自身的IT运维人员解放出来，做更有价值和意义的工作。 （2）IT运维服务管理不规范。 IT运维服务人员很忙碌却得不到业务部门认可的根本原因是双方缺少IT运维服务沟通的基本语言，也就是IT运维服务管理规范不明确，导致业务部门对于IT运维服务部门提供哪些服务不清晰、提供服务的流程不清晰、对于服务的评价指标不清晰，同时也导致IT运维服务人员工作职责不清晰、人员间工作交接不顺畅、服务过程缺少监督等。 （3）工作分工设计不合理，忽视梯队建设。 人员管理问题，根源在于运维工作分配不合理，业绩无法考核。若将运维人员分成一、二、三线支持，不同运维人员各司其职，能使有限的
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：
摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况
充电桩运维部门管理系统方案设计(正式)
苏州奇才电子电动汽车充电桩运维管理方案 目录 1、总则 (2) 2、运维组织架构及岗位职责 (3) 2.1运维服务商合作架构 (3) 2.2 运维岗位架构 (4) 2.2.1 运行维护组岗位职责 (5) 2.2.2服务管理组岗位职责 (6) 3、运维服务 (7) 3.1运维信息 (7) 3.1.1运维平台信息服务 (7) 3.1.2客服反馈问题处理 (8) 3.1.3其他途径反馈问题处理 (8) 3.2定期巡检 (8) 3.2.1巡检制度 (9) 3.3.2巡检内容及方法 (9) 3.3现场故障处理 (9) 3.3.1故障处理制度 (9) 3.3.2故障处理流程 (10) 3.3.3故障处理内容和方法 (11) 3.4设备管理 (12) 4、人员管理 (13) 4.1人员稳定性措施 (13) 4.2不定期的故障模拟抢修 (14) 4.3培训管理 (14) 4.4人员培训考核 (15) 5、安全管理 (16) 5.1安全运维措施 (16) 5.2 运维前准备 (16) 5.3 运维中防范 (17) 5.4运维应急预案 (17) 6、文档管理 (18) 6.1文档管理内容 (18) 6.2文档管理员 (19) 6.3文档状态 (19) 6.4文档备份 (19) 附录A 充电桩日常巡检维护手册 (20)
1、总则 1.1. 为规范各电动车充电场站充电桩运行、维护管理，保证充电场站各项生产业务运转有序、运行稳定，促进充电桩运维管理水平的提高，特制定本规范。 1.2完善运行维护管理体系，建立健全运行维护规范，提高运行维护管理效率，使全程全网的充电质量和技术指标始终保持在一个较好的水平，并不断提高充电质量和服务能力。 1.3本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、人员管理、安全管理和文档管理五个方面的工作内容提出了规范化要求。
新能源汽车充电设备技术市场调研报告(DOC)
新能源汽车充电设备技术市场调研报告 博能上饶客车谢晏 1考察基本情况 此次出差用时4天，马不停蹄的跑了很多公司，主要是集中在电子电力产品发展迅猛的深圳，了解充电设备原理、结构；了解充电站的建设、运营；了解电动汽车核心部件的发展应用。收获颇丰，基本认识了新能源汽车充电从设备到运营的一系列环节，针对新能源汽车控制系统的集成化有了近距离的接触和感受，感叹深圳的发展远远走在了中国的最前端。 1.1考察时间 考察时间：2015年3月24日——3月27日 1.2考察组成员 考察人员6人，分别为：姚杰谢晏于秀勋娄伟杨谢龙黄锋华 1.3考察厂家 此次考察的厂家有：科陆电子，欣锐特，奥特迅，汇川技术，盛弘电气，易事特，泰坦科技 1.4考察的主要目的 1、考察电动车充电设备有哪些，主流厂商主要是在生产什么；充电设备的结构，现今的发展情况。 2、考察主要几个电气设备厂商，现今巨量资金投入新能源充电领域的运营状态，运作手法、方向。 3、了解充电站的建造，主要有几部分构成，具体投资状况，充电设备厂商在充电站建造过程中扮演什么样的角色，如何盈利。 4、拜访汇川技术股份有限公司，汇川在国内自动化控制领域处于老大的地
位；了解其公司的发展，主要的产品及解决方案；重点了解给宇通供的五合一控制器产品。 2厂家基本情况 2.1第一天 出差第一天拜访了科陆电子，欣锐特。 科陆电子，主要的产品是电能表，在此基础上慢慢繁衍出智能控电、储能、新能源充电、风能太阳能并网的产品供应及整体解决方案，发展很快。在考察的几个公司新能源充电方面显的最为专业。他不仅能提供专业的充电设备，还具备电力设施施工总承包资质（EPC），可以全权进行充电站的建设。 新锐特，主要产品是DC/DC、车载充电机、便携式充电机。DC/DC、车载充电机市场占有率基本达到70%，蓝海华腾、汇川的DC/DC都是采购它的。便携式充电机，结构尺寸小、功率大，国内处于领先地位。是一个研发型公司，具备核心产品的研发生产实力，公司董事具备多年的研发经历，和深圳市多家电子电力公司关系不错，具备师徒关系。 2.2第二天 出差第二天拜访了奥特迅，汇川技术。 奥特迅，主要产品是生产直流电源，是大型直流设备整体方案解决商，直流操作电源细分市场的龙头企业。公司今年巨资进入新能源充电领域，可以提供整个充电站建设所有设备，土建施工，具有自己的设计院，具备电力设施施工总承包资质（EPC）。和上海普天，南方电网长期合作，具备深圳充电站的独家经营资质。 汇川技术，主要产品变频器、PLC、伺服，并在此基础上进行个性化解决方
运维监控管理平台建设方案(参考)
IT运维监控管理平台 建设方案 XXXXXXX
目录 第1章概述 (4) 1.1 建设背景 (4) 1.2 建设目标 (4) 1.3 建设思路 (5) 第2章系统总体设计 (6) 2.1 总体架构 (6) 2.2 设计原则 (7) 2.3 运维管理体系架构设计 (8) 2.3.1 系统总体架构设计 (8) 2.3.2 监控采集层 (9) 2.3.3 数据处理层 (9) 2.3.4 运行展现层 (9) 2.4 系统技术路线 (10) 2.4.1 采用Java语言开发 (10) 2.4.2 采用J2EE框架 (11) 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通 (11) 2.4.4 数据库技术 (13) 2.4.5 性能控制 (14) 2.4.6 开发、运行环境 (14) 2.5 应用接口总体设计 (14) 2.5.1 系统内部集成接口 (14) 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口 (15) 2.5.3 与ITSM系统的集成接口 (15) 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口 (15) 2.6 系统安全设计及部署 (16) 2.6.1 输入检验 (16) 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据 (16)
2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击 (16) 2.6.4 防口令猜测功能 (17) 2.6.5 页面和字段级的权限控制 (17) 2.6.6 系统安全架构 (17) 第3章系统功能设计 (18) 3.1 动环监控 (18) 3.1.1 配电柜监测 (18) 3.1.2 配电开关及电流监控 (18) 3.1.3 发电机监控 (19) 3.1.4 ATS监测 (19) 3.1.5 STS监测 (19) 3.1.6 UPS监控子系统 (20) 3.2 统一门户子系统 (20) 3.2.1 信息主管领导内容展示 (21) 3.2.2 运维人员内容展现 (21) 3.2.3 一般用户内容展现 (22) 3.3 IT运行监控子系统 (22) 3.3.1 基础平台功能 (22) 3.3.2 网络设备管理 (24) 3.3.3 服务器监控管理 (27) 3.3.4 存储监控管理 (30) 3.3.5 数据库监控管理 (30) 3.3.6 中间件监控管理 (31) 3.3.7 web与应用监控管理 (32) 3.3.8 虚拟化监控管理 (33) 3.3.9 IP地址管理管理 (34) 3.3.10 信息点管理 (35) 3.3.11 告警监控管理与转发处理 (36) 3.3.12 综合监控管理 (37)
充电桩运营管理服务平台运营建设方案
充电桩运营管理服务平台运营建设方案 刘大伟 Liudawei824@https://www.wendangku.net/doc/fd13942654.html, 2017年3月
文档信息
目录 1 项目概述 (4) 1.1 项目背景与需求分析 (4) 2 模式分析 (8) 3 竞争行业分析 (11) 4 平台设计与介绍 (12) 4.1 系统平台整体布局 (12) 4.2 充电桩运营管理系统 (13) 4.3 用户端APP/微信公众号功能 (24)
1 项目概述 1.1 项目背景与需求分析 1.1.1 项目背景 电动汽车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能可转化为驱动动力，节能环保。 但是：目前全国充电站数量较少，电动汽车在行驶中一旦没有电能，将使电动汽车驾驶人陷入尴尬的境地；充电车位长期被燃油车占用，电动汽车用户找到充电桩后，使用户陷入充电难的忧虑。 随着电动汽车的发展，在国家政策《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国办发〔2015〕73号、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》及各省市推广应用政策（如北京市政府最新政策《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》）的推动下，很多省市已建立起电动汽车集中式充电站和公共充电桩，并随着规模的扩大，充电站还能提供各种周边设施与服务，如商店、咖啡厅等为电动汽车用户在等待充电期间获得全方位的服务体验。 而随着充电站数量日渐增多，充电桩运营商也随之增多，较大规模运营商甚至接收到各种不同需求的充电桩客户申请加盟。 1.1.2 充电桩遇到的问题 充电站的主要充电设施是充电桩，充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式由两种，一种是多个充电桩集中式建设，需要同时配备多个人员监察和维护充电桩；一种是离散式建设，每个充电点只有几个或一个充电桩，但是遍布范围很广，需要维护人员话费大量的时间来巡检充电桩。 以上情况一旦没有及时解决充电桩的异常情况，将直接降低充电站/充电桩的使用效率，同时增加充电桩运营商的经济损失。
电动汽车蓄电池的充电方案
电动汽车蓄电池的充电方案 装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下，理论上每行驶133 km就要充一次电。若保险系数为25%的话，其最大行程只有100 km。 根据电动汽车蓄电池的不同电容量，不久的将来，市场上将会出现功率范围在3～50 kW的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300～700 V，而蓄电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合适的控制软件避开用电高峰时的充电，以便使电网负荷更加均衡。若停车场有很多车辆同时充电，电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓冲器”。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平衡用电高峰。 从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3 kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC直流充电时，充电站中配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。为提高充电性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限制，使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，而车辆只需配备充电保护和充电监控装置即可。 性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水
平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行驶200km。这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。若长途行驶，则应及时再次充电，可使用的充电设备包括家用充电设备和专用充电电缆等。电缆中有用于传送数据的导线，也有用于传送电力的导线和电缆识别的导线。根据充电时是否有通信需求，可以规定不同的充电工作方式。 在22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、发热以及使用寿命缩短等。各个充电站都是按照IEC标准提出的不同要求进行建造的。这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提出来的。这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解决方案还应在实践中接受检验。 另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，即用已经充满电的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解决方案有着很短的蓄电池更换时间，可保持原有的燃油加油站，但这需要型号规格统一的标准化蓄电池，对车辆的个性化设计也有很大的限制。另外，原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪器和设备。而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的电力补充方式，将是一种不错的电力能源补充模式：它既可满足每天行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。 与使用电缆充电技术相比，感应充电技术的最大优点是有利于用户的使用。在充电时无需电缆，蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略
IT运维监控管理平台建设方案
IT运维监控管理平台建设方案（此文word格式，下载后可直接编辑修改套用）
目录 第1章概述 (5) 1.1 建设背景 (5) 1.2 建设目标 (5) 1.3 建设思路 (6) 第2章系统总体设计 (7) 2.1 总体架构 (7) 2.2 设计原则 (8) 2.3 运维管理体系架构设计 (9) 2.3.1 系统总体架构设计 (9) 2.3.2 监控采集层 (10) 2.3.3 数据处理层 (10) 2.3.4 运行展现层 (10) 2.4 系统技术路线 (11) 2.4.1 采用Java语言开发 (11) 2.4.2 采用J2EE框架 (12) 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通 (12) 2.4.4 数据库技术 (14) 2.4.5 性能控制 (15) 2.4.6 开发、运行环境 (15) 2.5 应用接口总体设计 (15) 2.5.1 系统内部集成接口 (15) 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口 (16) 2.5.3 与ITSM系统的集成接口 (16) 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口 (16) 2.6 系统安全设计及部署 (17) 2.6.1 输入检验 (17) 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据 (17) 2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击 (17)
2.6.4 防口令猜测功能 (18) 2.6.5 页面和字段级的权限控制 (18) 2.6.6 系统安全架构 (18) 第3章系统功能设计 (19) 3.1 动环监控 (19) 3.1.1 配电柜监测 (19) 3.1.2 配电开关及电流监控 (19) 3.1.3 发电机监控 (20) 3.1.4 ATS监测 (20) 3.1.5 STS监测 (20) 3.1.6 UPS监控子系统 (21) 3.2 统一门户子系统 (21) 3.2.1 信息主管领导内容展示 (22) 3.2.2 运维人员内容展现 (22) 3.2.3 一般用户内容展现 (23) 3.3 IT运行监控子系统 (23) 3.3.1 基础平台功能 (23) 3.3.2 网络设备管理 (25) 3.3.3 服务器监控管理 (28) 3.3.4 存储监控管理 (31) 3.3.5 数据库监控管理 (31) 3.3.6 中间件监控管理 (32) 3.3.7 web与应用监控管理 (33) 3.3.8 虚拟化监控管理 (34) 3.3.9 IP地址管理管理 (35) 3.3.10 信息点管理 (36) 3.3.11 告警监控管理与转发处理 (37) 3.3.12 综合监控管理 (38) 3.3.13 综合报表管理 (39)
电动汽车充电系统技术规范第1部分通用要求
电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求 深圳市标准化指导性技术文件（SZDB/Z 29.1—2010） 1范围 SZDB/Z 29-2010的本部分规定了电动汽车配套充电设施、设备有关设计、功能、技术和电气安全防护等方面的通用要求。 本部分适用于深圳市电动汽车配套充电设施建设与改造。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 16895.21-2004建筑物电气装置 GB/T 17215.211-2006交流电测量设备 通用要求、试验和试验条件 GB 50057建筑物防雷设计规范 DL/T 620交流电器装置的过电保护和绝缘配合 DL/T 645-2007多功能电能表通信规约 DL 5027电力设备典型消防规程 JJG 842直流电能表检定规程 JB/T 9288外附分流器 3术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 电动汽车Electric Vehicle (EV) 用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。 3.2 充电 Charge 从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存起来的过程。 3.3 充电站EV Charging Station 具有特定控制功能和通信功能，将直流电能量传送到电动汽车上的设施总称。
车载充电机On-Board Charger 固定安装在电动汽车上的充电机。 3.5 非车载充电机Off-Board Charger 固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。若无特别说明，本标准所指充电机为电动汽车非车载充电机。 3.6 充电站监控系统Charging Station Supervisor System 将充电站的充电机、配电设备、谐波监测、视频监视、火灾报警及站内其他设备的状态信息、参数配置信息、充电过程实时信息等进行集成，实现站内设备监视、保护、控制和管理的系统。 3.7 交流充电桩AC Charging Point 固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。 3.8 直流充电桩DC Charging Point 固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置。 3.9 充电桩Charging Point 交流充电桩与直流充电桩的统称。 3.10 充电机效率Charging Efficiency 充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比。 3.11 充电区Charging Area 充电站内为电动汽车进行充电的停车区域。 3.12 配电站Distribution Station 在中低压配电网中，用于接受并分配电力、并将10（20）kV变换为380 V电压的供电设施的总称。
电动汽车充电站运维管理方案初稿
乘用车电动汽车充电设备运维管理规范 珠海泰坦科技股份有限公司 2014年10月20日
目录 1. 总则............................................. 错误!未定义书签。 2. 运维人员组织架构及各岗位职责..................... 错误!未定义书签。 3. 设备管理......................................... 错误!未定义书签。 4. 安全管理....................................... 1错误!未定义书签。 5. 资料管理......................................... 错误!未定义书签。 附录A 维修工作报告 附录B 培训工作报告 附录C 周会报告 附录D 月度例会报告 附录E 巡检工作报告
1.总则 1.1.为规范各电动车充电站（简称：充电站）运行、维护管理，保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定，促进充电站管理水平的提高，特制定本规范。 1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等，并结合各充电站的实际运营状况而制定。 1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。 1.4.本规范适用于珠海泰坦科技股份有限公司运维管理的电动汽车充电站项目。 2.运维人员组织架构及各岗位职责 运维组设立 组织架构（根据工程量情况配置人员）
2．1．2运维组办事处配备 2．1．2．1．考虑到运维工作的时效性，成立运维办事处（在各充电站中心范围常驻点租房办公）。 2．1．2．2．运维办事处内配备：办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。 2．1．2．3．各站运维备品备件的库存及管理。 2．1．2．4．运维工作交通用车（按办事处的运维工作量配置）。2．1．2．5．常驻运维工程技术人员，根据运维工作量配备人员（初期投入常驻人员2名）。 2．2岗位职责 运维组主管 是设备运行、维护及安全管理第一责任人，全面负责各充电站的运营及维护工作。组织和协调各站生产业务管理与人员管理，组织和监督人员落实岗位责任制。组织制订各站年、季、月工作计划，包括：日常维护工作计划，定检计划，并督促完成。 定期组织巡视设备，掌握生产运行状况，核实设备缺陷，督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。 定期组织召开周例会、月度例会，及时总结分析运行维护工作情况，查找存在问题，制定有效措施并及时加以落实解决。 组织各站的政治、业务学习与培训。 负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。
中国电动汽车充电站分析报告
中国电动汽车充电桩 分析报告
目录 1.背景 (3) 1.1.光伏发电产业 (3) 1.2.智能电网 (3) 2.电动汽车充电系统 (5) 2.1不同充放电形式的具体分析[] (6) 快速充电 (6) 常规充电 (6) 电池置换 (7) 非接触充电方式[] (8) 总结 (10) 2.2充电站布局 (11) 充电服务的产品化 (11) 市场格局 (12) 2.3光伏并网 (13) 智能电网中的光伏并网 (13) 光伏并网案例 (14) 参考文献 (15)
1.背景 1.1.光伏发电产业 目前，我国已成为世界能源生产和消费大国，随着工业经济不断发展，我国能源需求将持续增长。在石油价格上涨，全球气候变化的双重压力下，大多数可再生能源技术快速发展。其中光伏发电在可再生能源中具有许多优势：来源丰富，没有枯竭的危险；安全可靠，清洁无污染，能源质量高；资源分布广，无地域限制，城市可利用面积大，适合地形复杂地区；可就地发电供电，使用方便；建设周期短，获取能源快等。随着化石燃料的消耗，太阳能将在21世纪占据世界能源消费的重要地位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。太阳能光伏产业在能源领域有着重要的战略地位。 考虑到对于可再生能源的迫切需求，光伏发电已经成为能源领域的一个重要课题。20世纪90年代后，光伏发电快速发展，美国是最早制定光伏发电发展规划的国家。紧接着日本，德国也纷纷制定光伏发展计划进行技术开发，加速了工业化进程，大大推动了光伏发电产业的发展。对于光伏发电我国已经提出了明确的发展目标，并取得了一定的成果。到 2010 年我国太阳能发电设备累计装机容量将达到500MW，其中300～350MW用于解决边远地区无电区的供电。2020 年将达到2000MW，为我国太阳能发电产业的发展提供了巨大的市场机遇。[1]这些都是我国光伏发电产业的巨大优势。光伏发电在价格上也在逐年下降。总建设规模达28万千瓦的国家第二批光伏电站特许权招标项目中，13个中标企业的价格均在1元/千瓦时以下,说明市场认同光伏发电产业具有巨大的空间。 欧洲方面，美国、加拿大、澳大利亚以及欧洲各国都相继开展了智能电网光伏并网相关研究。美国能源部正在通过“太阳能屋顶计划”加强光伏并网的整合，并对Sandia Nation Laboratories，Petra Solar South, Princeton Power, PV Powered Inc.等提供项目资金，开展光伏并网一体化。其中Petra Solar South 的SunWave光伏并网发电系统结合了光伏发电和智能电网的通信能力，通过主机配电从而提高电网的可靠性。SunWave系统将被安装在新泽西20万个路灯杆上。并网系统连接的SunWave发电能力达4万千瓦。 我国光伏发电产业在整体技术水平上与发达国家尚有差距。总而言之，光伏发电产业将会随着国内科技实力的提高迅猛发展。 1.2.智能电网 在环境、能源、用电需求等多方面问题的影响下，传统电力系统面临着巨大的挑战，用户的高要求迫使电力行业寻找更加经济环保高效的电力系统。 智能电网由自动输电和配电方式构成电力系统，是建立在先进的设备、控制技术以及决策系统上，将现代的计算机技术、传感测量技术、通讯技术、控制调度技术与电力网络高度集成而形成。智能电网可以实现在电力电子元件受到攻击或者由于电路过载将受到冲击时自动决策、控制调整，从而保证大部分用户的正常用电。因而与传统电网相比，智能电网通过高安全性、高自适应、高兼容性、高互动性、高信息化等特点极大地确保实现最优技术、最大经济效益、最优环境保护、最佳可持续发展，从而优化社会能源的配臵，提高能源综合利用效益。
电动汽车充电站运维建设及管理方案三篇.doc
电动汽车充电站运维建设及管理方案三篇 第1条 建设方案1.智能充电站方案结构图(智能充电站结构图)智能充电系统通过充电桩颠覆传统的电动汽车充电概念，建立云平台、监控中心、充电设备、和用户手机终端的层次结构。 人机交互、移动互联和云平台连接在一起，形成一个从高电压到低电压、从交流到DC 、从集中控制到调度、从人机到手机、从充电管理到互联网云平台管理、大平台的大系统，成为电动汽车充电的大管理者。 下面以一个大型智能充电站为例，介绍充电站的建设。本设计方案的目标是建造一个大型电动汽车充电站。为规范电动汽车充电站(以下简称充电站)、维护管理的运行，确保充电站各项生产服务的有序运行、稳定运行，促进充电站管理水平的提高，特制定本规范。 1.2.本规范是根据国家、地方和各种新能源电动汽车管理单位、法规、制度等相关规定制定的。，并结合各充电站的实际运行情况。 1.3.本规范对充电站运行维护管理、运行管理、设备管理、数据管理、安全管理、文明生产和培训的人员组织结构和岗位职责提出了标准化要求。 1.4.本规范适用于陕西秦机电设备工程集团有限公司运营管理的电动汽车充电站项目 2.运行维护人员组织结构及各岗位职责2.12.1运行维护小组
成立运行维护小组成立维护专业工程师(常驻现场)2.1.1组织结构(按数量配备人员)22.11.22运行维护小组办公室配备运行维护小组办公室配备2.1.2.1..考虑到运行维护工作的及时性，成立了运行维护部。 2.1.2.2..运行维护部配备办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话和各种调试和测试仪器。 2.1.2.3。每个站的运行和维护备件的库存和管理。 2.1.2.4。运行维护运输车辆(根据运行维护部的运行维护工作量配置)。 2.1.2.5。根据运行维护工作量配备常驻运行维护工程师和技术人员(初期配备2名常驻人员)。 22 ..22工作职责工作职责运行和维护团队主管产品技术专家工程师区域服务工程师和人员若干维护专家工程师(常驻现场)2 .2 .12 .2 .1。操作和维护小组主管。运行维护组主管2 .2 .2 .1+1+运行维护组负责人是设备运行维护和安全管理的第一责任人，全面负责各充电站的运行维护。 2.2. 3.组织协调各站的生产经营管理和人员管理，组织监督人员落实岗位责任制。 2.2.4.组织制定各站年度、季度、月度工作计划，包括日常维护工作计划、计划检查计划，并监督完成。 2.2.5.定期组织设备检查，掌握运行状况，核实设备缺陷，督促消除缺陷。 根据时间签署和发布总结和各种报表。
电动汽车充电桩项目投资分析报告
电动汽车充电桩项目投资分析报告 规划设计/投资分析/实施方案
电动汽车充电桩项目投资分析报告 2015年9月国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后几年，颁布的政策主要推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。2018年6月，国务院颁布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中指出2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，至2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。 该电动汽车充电桩项目计划总投资2577.73万元，其中：固定资产投资1914.76万元，占项目总投资的74.28%；流动资金662.97万元，占项目总投资的25.72%。 达产年营业收入5876.00万元，总成本费用4473.91万元，税金及附加54.02万元，利润总额1402.09万元，利税总额1649.50万元，税后净利润1051.57万元，达产年纳税总额597.93万元；达产年投资利润率54.39%，投资利税率63.99%，投资回报率40.79%，全部投资回收期3.95年，提供就业职位119个。
本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价 方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和 对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与 未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬 请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后 续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 ......
电动汽车充电站建站实施方案
电动汽车充电站建站方案（省级电力系统） 一、背景分析 （一）、国情分析 1、现有能源结构危及国家安全 我国水、煤资源丰富，石油贫乏。近年来随着我国经济的发展，汽车正高速进入普通百姓家，每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。就世界范围来看，石油的开采也只能维持40年时间，发展新能源也是各国面临的紧迫任务。继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后，新能源（主要表现为电能）时代正在到来。 2、能源革命为工业转型提供绝佳机会 改革开放30多年，我国产品出口基本是以出卖劳动力为主，基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。然而传统汽车中外差距巨大，非短时间更够赶超。但电动汽车工业，大家基本处于同一个起跑线上，欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱，而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。 3、节能减排是我国今后首要任务之一 中国大陆几乎没有一条干净的河流，地下水多已被污染，污染的大气更是让人无处可逃。温室效应导致地球变暖，人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下，发展电动汽车，减少燃油汽车就显得格外重要。 4、 （二）、电动汽车市场需要基础建设的支持 就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大中型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。 由于电动汽车的行驶里程比较短，充电时间也比较长，因而必须建有更多的充电站，充电桩才能满足电动汽车的出行需要。 （三）、国家近期大力安排充电站基础建设 随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近，目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站（充电桩）工作。其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。 二、电动汽车对充电站的需求 （一）、电动汽车的充电与运行特点 1、储存电能多，充电功率大 一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh（度）。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机（慢充）的充电功率为2-3KW，专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。 电动大巴的存电约为250-300KWh。车载充电机的充电功率约为5-20KW，专用直流充电桩的充电功率在 20-200KW。用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。 对电动汽车的充电时间越短，对充电桩的输出功率要求则越大。
《电动汽车充电系统技术规范-第部分：充电站及充电桩设计规范》
《电动汽车充电系统技术规范- 第部分：充电站及充电桩设计规范》
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ICS 43.080 T 47 SZDB/Z |深圳市标准化指导性技术文件 SZDB /Z 29.2 —2015 代替SZDB/Z 29.2-2011 电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 Technical specification of electric vehicle charging system Part 2: Code for desig n of EV charg ing stati on and charg ing point 送审稿 （本稿完成日期：） -XX- XX发布 XXXX XX- XX实施 深圳市市场监督管理局
前言.......................................................................................... n I 范围 . (1) 2规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4总则 (4) 5 充电站和充电桩 (4) 6 充电站和充电桩电气部分 (7) 7 电能质量的要求 (10) 8 电气照明 (12) 9 防雷、接地和检测 (13) 10 电气测量和计量 (14) II 监控系统 (15) 12 充电站安全防护 (15) 13 对其他专业的设计要求 (16) 附录A （规范性附录）谐波电流允许值的换算和公共连接点各用户谐波电流允许值计算...? (18) 附录B （规范性附录）环境噪声限值 (19) 附录C （资料性附录）充电站占地参考面积（以2台变压器、8个充电桩为例） (20) 附录D （资料性附录）充电站建设示意图 (21)
XXIT运维监控管理平台建设方案
XXIT运维监控管理平台建设方案 IT运维监控管理平台建设方案XXXXXXX 目录第1章概述3 1.1 建设背景3 1.2 建设目标3 1.3 建设思路 4 第2章系统总体设计5 2.1 总体架构 5 2.2 设计原则6 2.3 运维管理体系架构设计7 2.3.1 系统总体架构设计7 2.3.2 监控采集层8 2.3.3 数据处理层8 2.3.4 运行展现层8 2.4 系统技术路线9 2.4.1 采用Java语言开发9 2.4.2 采用J2EE框架10 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通10 2.4.4 数据库技术12 2.4.5 性能控制13 2.4.6 开发、运行环境13 2.5 应用接口总体设计13 2.5.1 系统内部集成接口13 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口14 2.5.3 与ITSM系统的集成接口14 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口14 2.6 系统安全设计及部署15 2.6.1 输入检验15 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据15 2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击15 2.6.4 防口令猜测功能16 2.6.5 页面和字段级的权限控制16 2.6.6 系统安全架构16 第3章系统功能设计17 3.1 动环监控17 3.1.1 配电柜监测17 3.1.2 配电开关及电流监控17 3.1.3 发电机监控18 3.1.4 ATS监测18 3.1.5 STS监测18 3.1.6 UPS监控子系统19 3.2 统一门户子系统19 3.2.1 信息主管领导内容
展示20 3.2.2 运维人员内容展现20 3.2.3 一般用户内容展现21 3.3 IT运行监控子系统21 3.3.1 基础平台功能21 3.3.2 网络设备管理23 3.3.3 服务器监控管理26 3.3.4 存储监控管理29 3.3.5 数据库监控管理29 3.3.6 中间件监控管理30 3.3.7 web与应用监控管理31 3.3.8 虚拟化监控管理32 3.3.9 IP地址管理管理33 3.3.10 信息点管理34 3.3.11 告警监控管理与转发处理35 3.3.12 综合监控管理36 3.3.13 综合报表管理37 3.4 IT服务管理子系统38 3.4.1 功能特点38 3.4.2 服务台管理41 3.4.3 服务目录管理42 3.4.4 服务请求管理42 3.4.5 事件管理43 3.4.6 问题管理43 3.4.7 变更管理44 3.4.8 值班管理44 3.4.9 公告管理45 3.4.10 IT运维报告45 3.4.11 用户管理46 第4章培训方案46 第5章系统价值47 第6章售后服务47第1章概述1.1 建设背景随着近年来经济的进一步迅速发展，企事业机关单位IT运行环境日趋复杂，运行监控工作难度加大，尤其是随着信息化建设的不断深入，信息系统越来越多，各类系统越来越复杂，系统的关联度也越来越高。数据处理量成倍增长，而随着互联网应用的发展，网上应用系统也越来越多，使IT 系统运行环境变得更加复杂，造成了机房管理、系统监控、运行维护工作十分困难的局面。虽然信息中心各科室对已经有各的监控管理手段，但缺乏一个集中、统一的监控平台，及时发现与解决网络、硬件、安全设备、操作系