保时捷与大众的恩怨情仇
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨
情仇
2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程(图库论坛)碑般的意义。
保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。现任保时捷监事会主席(图库论坛)沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。
一个人和两个家族
费迪南德·保时捷家族成员族谱
费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。
费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。女儿嫁给了一个叫安东·皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。其中排行老三的
费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(如图1)。
如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。
图1是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大家的阅读增添了很多麻烦。如果阅读中对这些人的关系不太清楚的话，不妨翻回来看看。凡是姓保时捷的人，都是保时捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，这好像是废话。不过费迪南德·保时捷的女儿，在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。
费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。
费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。
轮毂电机汽车
1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。
电动汽车与混合动力汽车
1898年，费迪南德·保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，动
力源为铅酸蓄电池。该电动汽车在1900年巴黎世博会上登场亮相并造成轰动。这也是第一部以保时捷命名的汽车，也是是如今大红大紫的电动汽车的雏形。
随后，为了冲击英国赛车记录，费迪南德·保时捷将Lohner-Porsche升级，在后轮两个轮毂装上电动机，于是世界上第一部四轮驱动电动汽车便诞生了，如图4。但这部车的缺点也很明显，光是蓄电池重量就高达高达1.8吨，最高速度只有60km/h。因为当时的铅蓄电池容量很小，因此，要完成比赛必须要配备体积和重量都很大的电池。
为了解决蓄电池重量过大的问题，费迪南德·保时捷在1902年在Lohner-Porsche上装了一台内燃机，由内燃机发电驱动轮毂电机。这也是世界上第一台混合动力汽车，也一举奠定了费迪南德·保时捷“电动汽车之父”的地位。如果费迪南德·保时捷能睁开眼睛，看到今天的汽车世界，也许会喜忧参半：喜的是，电动汽车再次成为人们关注的焦点；忧的是，一百年过去了，混合动力汽车研发和生产进展仍然进步缓慢。
在戴姆勒的时光
由于Ludwig Lohner公司过于吝啬研发投入，保时捷于1906年来到奥地利戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)，担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发，并于1916年升至奥地利戴姆勒汽车公司总裁。由于其在汽车研发领域做出的巨大贡献，费迪南德·保时捷在1917年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”，其名字中Dr. Ing. h..c。是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa即名誉博士工程师的简写。这就不难理解，为什么如今大名鼎鼎的保时捷公司全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。
1923年，由于不满公司董事会削减赛车研发的投入，费迪南德·保时捷离开了待了17
年之久的奥地利戴姆勒汽车公司。几个月后，费迪南德·保时捷来到位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司，即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司。在此期间，他设计了多款具有划时代意义的新车，比如震惊车坛的梅赛德斯-奔驰的S，SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下无数冠军，统治了19世纪20年代的赛车场。其中SSK赛车最高车速可达190公里/小时，这在当时是很了不起的数字。此时的费迪南德·保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物，随后被斯图加特技术大学(即现在的斯图加特大学)授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。
1926年，戴姆勒汽车与当时的奔驰汽车合并，形成今天的戴姆勒-奔驰汽车。新公司董事会决定大力开发戴姆勒-奔驰系列豪华轿车。而费迪南德·保时捷的目标却是，设计生产所有的老百姓都买得起的轻型量产型汽车。这一理念自然受到了董事会的否决，1929年费迪南德·保时捷不得不再次挂冠而去。
随后，费迪南德·保时捷回到位于奥地利的斯太尔公司，不料当时正值世界经济大萧条，斯太尔公司不久就落入一个财团之手。六年前，正是由于这个财团的缘故，费迪南德·保时捷才告别奥地利戴姆勒公司。结果是费迪南德·保时捷再度失业，远走他乡，再次来到了汽车之都德国斯图加特。
保时捷公司的成立
1931年4月，费迪南德·保时捷在德国斯图加特成立子自己的咨询公司——全称“名誉机械工程博士F。保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司”。费迪南德·保时捷拥有70%的股份，他的商人兼赛车手的好友Adolf Rosenberger拥有15%的股份，另外15%为他的女婿兼公司的法律顾问安东??皮耶希所有。安东??皮耶希是维也纳的一名律师，1928年同费迪南德·保时捷的女儿路易斯·保时捷结婚。
刚刚成立的保时捷咨询公司非常简陋，只有屈指可数的几个工程师和员工，其中还包括自己22岁的儿子费里·保时捷。公司接到的第一个设计任务来自德国当时规模很大的豪华汽车制造商漫游者(Wanderer)。可惜该公司后来在二战中被毁，否则今天奔驰、宝马和奥迪可能又多了一个竞争对手。随后又为汽车联盟公司(Auto Union，也就是奥迪的前身)设计了16缸中置引擎的格兰披治赛车(Grand PrixCar)银箭(图6)。这是费迪南德·保时捷设计出的一款革命意义的赛车，它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方，油箱安置在车身中部，使车辆无论油量多少都不影响车的重心位置，首次实现了1：1的最佳车身前后比重。它一举改写了15项世界汽车速度纪录，包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时的汽车极速纪录，成为德国汽车工业中光辉的篇章。
开发甲壳虫(图库论坛)汽车
虽然成绩很辉煌，但费迪南德·保时捷仍然没有忘记他的梦想：设计一款让广大老百姓买得起的汽车。保时捷公司于是开发了内部编号为Type12的小型轿车设计。该项目最初由摩托车制造商Zündapp赞助，但由于成本太高，Zündapp中途放弃。随后NSU公司出资继续赞助，但由于NSU公司感到风险太大，停止了投资，项目夭折。费迪南德·保时捷不得不动用自己妻子的养老金继续维持公司的运作，整个公司苦苦挣扎。
就在费迪南德·保时捷陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他就是阿道夫·希特勒。当希特勒成为德国总理刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕式，并发表演讲表示要创造一种全新的并且让所有普通老百姓都能承受的起的汽
车。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德·保时捷博士承担这项任务。
1933年秋，希特勒将保时捷博士招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，讨论“国民轿车”问题。希特勒要求这辆车要达到以下要求：最高时速100公里每小时，油耗每加仑42英里，能够载2个成人3个小孩，并且看起来像甲壳虫。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。
对于费迪南德·保时捷来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求保时捷博士在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”一词。这个词后来演变成一个不朽的商标。
有了国家的财政支持，费迪南德·保时捷带着全家人全力以赴。但也遇到很多棘手的问题，比如发动机散热问题。为了节省成本，降低车重，新的轿车采用了风冷汽油发动机。由于发动机后置，加上当时风冷技术不过关，一旦环境温度过高或者发动机长时间工作，发动机就会过热，甚至烧毁活塞。费迪南德·保时捷不得不加大发动机散热窗的面积，以至于占据了后窗的位置。
1936年10月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试，这就是以后风靡全球的“甲壳虫”汽车。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与油消耗量都达到标准。驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。
于是希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)建立工厂，新工厂命名为“大众汽车”，费迪南德·保时捷出任总工程师。
1937年，德国大众汽车筹备股份有限公司(即大众汽车前身)正式成立。1938年5月26日，国有大众汽车工厂宣告在沃尔夫斯堡正式运营，1939年7月开始生产甲壳虫汽车。可不到一个月生产就停止了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车厂转眼变成了兵工厂，费迪南德·保时捷不得不为希特勒设计军火产品，包括他为希特勒设计了威震欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼击车。其中“虎”式坦克使用克虏伯设计的炮塔，保时捷设计的车身，使用迈巴赫(图库论坛)的发动机(迈巴赫父子创建的迈巴赫汽车品牌现在是奔驰的最高档品牌)，可以是说前无古人后无来者的全明星阵容。但“国民轿车”的梦想只能等到战后再说了。
由于费迪南德·保时捷此时正全身心投入在沃尔夫斯堡的大众汽车上，位于斯图加特的跑车设计的工作便交给了儿子费里·保时捷。1940年起，费里全权负责斯图加特的业务。父子分别掌管大众和保时捷，宣告了一个家族的崛起和一个伟大的汽车时代的到来。
战争期间，为了避免遭到轰炸，费里将保时捷公司部分设计部门搬到奥地利。但他本人仍然坚持在斯图加特负责公司的运作。
因为和德国纳粹的关系，二战结束后，费迪南德·保时捷，他的儿子费里·保时捷以及女婿安东·皮耶希都被美国人以战争罪行逮捕，随后被交给了法国，帮助当时的雷诺开发新车。法国人本打算将沃尔夫斯堡的大众汽车工厂搬到法国作为战争赔偿，并请保时捷一家到法国继续主持国民汽车的设计与生产。因为受到法国汽车工业界的反对，这一计划才作罢。儿子费里·保时捷在监狱度过三个月后被释放，费迪南德·保时捷和安东·皮耶希则继续被关押在法国东部城市第戎。
1946年，先被释放的费里保时捷回到斯图加特，但盟军的占领让他无法开展工作。他们只能将剩下的所有设备搬迁到奥地利，靠修理汽车、水泵、拖拉机和绞车等维持运作。随后路易斯皮耶希也正式加入管理层，拥有5%的股份，从此保时捷和皮耶希家族紧密结合在一起。
此时从都灵来了一份活——意大利跑车公司Cisitalia的总经理Piero Dusio委托费里设计一款格兰披治赛车，名为Cisitalia 360(图8)。此时，费里便已展现其优秀的领导力，他的父亲正身陷法国囹圄，他却仍能凝聚父亲手下一批顶尖的工程师继续努力研发产品。后来由于Cisitalia公司经费困难，不得不放弃合作。这两四轮驱动赛车一次比赛也没有参加过，如今也只能在保时捷的博物馆才能看到。尽管如此，设计这辆车赚来的钱还是将骨瘦如柴的费迪南德·保时捷从法国的监狱赎了回来。在给法国人免费打了20个月的工后，一家人终于又团聚了。
保时捷356的诞生
费里-保时捷
1947年，儿子费里正式接替父亲成为保时捷的主席。费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础，开始了一款新的跑车的设计工作。费迪南德·保时捷出狱后，也正是加入了设计团队。由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，对技术有着执着的追求，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这即是1948年面世的保时捷356，也是第一辆以保时捷命名的跑车。因此，1948年6月8日便成为保时捷的诞生之日。
保时捷356拥有轻巧的车身，风阻系数很低，操纵灵活，使用后置风冷发动机，这也成为日后推出的保时捷跑车的基本特征。
保时捷356的汽车零部件基本与大众甲壳虫一样，包括引擎、悬挂和底盘等，几乎都是从VW借来的。排量1.1升的水平对置4缸风冷发动机也是大众的产品，但工程师通过将压缩比从5.8提高到7.0，从而将功率从18千瓦提高到26千瓦，即40马力，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于发动机重量轻，重心低，为良好的操纵性打下了基础。同时前鼻也做的很低，保证了驾驶员有良好的视野。但也有一些缺点，为了减轻重量，装饰条都没有安装。
第一代保时捷356的设计可以说十分简陋，但目标只有一个：打造一款纯正的赛车！由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。
为了尽可能的降低车重，早期的356车身是铝制的。但由于成本过高，后来还是改采用钢材打造356的车身。费迪南德·保时捷果然是高瞻远瞩，要知道，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也不过在20世纪90年代才大规模使用铝合金材料。
1949年，费里家族带着保时捷356返回斯图加特，但公司却难以为继。工厂仍然被美国人占领，也无法得到银行的贷款。费里只好带着356的图纸和模型逐个访问大众汽车的经销商，说服他们付款订购还没有正式生产出来的汽车。但积攒了一定数量的订单之后，才开始招兵买马，采购原材料，进行保时捷356的大规模生产。在今天看来，这仍然是一个很好的融资方法。
与此同时，沃尔夫斯堡的大众汽车工厂也恢复生产，主打产品仍然是甲壳虫汽车，而他们仍然请保时捷公司做顾问，提供技术咨询。咨询费从最开始的每月4万德国马克，上升到后来每个月48万德国马克。保时捷公司还从甲壳虫的总售价中提出0.1%作为版权费，当时大约每辆车5马克。除此之外，皮耶希家族还获得了大众汽车在奥地利的独家经销权。滚滚而来的现金极大的改善的保时捷的财务状况。大众汽车这个国有企业完全可以不付钱给保时捷父子，如果这样的话估计保时捷也不会有今天的辉煌了。这也让我们看到保护知识产权对创新精神的鼓励和对技术进步的巨大促进，也就可以理解为什么德国会有如此强大的自主创新能力了。
1950年11月，尽管身体状况已经很差，费迪南德·保时捷仍在儿子的搀扶下，战后首次回到仍在英国人占领之下的沃尔夫斯堡。这是个让他实现毕生梦想的地方，也是让他深陷囹圄的地方。看着自己当年在一张白纸上建造起来的工厂和流水线上大量生产的甲壳虫，费迪南德·保时捷百感交集。
由于常年埋头于设计计算，加上法国监狱恶劣的生活条件，费迪南德·保时捷的健康受到很大的损害。不久，费迪南德·保时捷突发中风，并于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世，走完了他光辉灿烂而又磨难重重的一生，终年77岁。
不过，可以让他欣慰的是，保时捷356和大众的甲壳虫日后都成了最畅销的车型。从诞生之日起到之后的17年中，保时捷一共生产了七万八千辆356跑车。而大众的甲壳虫更是一直生产到2003年7月30日才完全停产，全世界累计生产达2200万辆。
回顾费迪南德·保时捷的一生，不仅让人肃然起敬：一个从铁匠的儿子，唯一的科班训练师维也纳技术大学的夜校，一生四处辗转，立志于打造轻便、可靠、全世界老百姓买得起的汽车；历经磨难却从不放弃理想和信念，为后人留下了一笔宝贵的财富。
随着保时捷356的大获成功，保时捷公司很快就在跑车上占有一席之地。在费里·保时捷的带领下，公司稳步扩展。
在保时捷356大规模生产的基础上，保时捷又设计开发了一些新车，在赛场上取得了一个又一个辉煌。1956年，保时捷550 A Spyder(图库论坛)首次在塔格·佛罗热(Targa Florio)大赛中大获全胜。
1960年，保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了塔格·佛罗热(Targa Florio)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。
1967年，继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6大获成功之后，保时捷910又在塔格·佛罗热(Targa Florio)大赛中包揽前三名。随后又在传奇性的纽伯格林1,000公里耐力赛中赢得总冠军
1970年，凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917 在勒芒24 小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。
特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。
911(图库论坛)车型
1963年，保时捷迎来了历史上最重要的车型——911在法兰克福国际车展面世。它的外形设计者是费里的大儿子，即费迪南德·保时捷的孙子——费迪南德·亚历山大·保时捷。他的事情，稍后再讲。
如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号，比如现在的国内生产的标致206(图库论坛)，307在那时候便已经注册登记了。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个名不经传的小企业，不得不作出让步。在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置6缸发动机，这一点一直延续到今天。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。保时捷911(图库论坛)甫一问世，便受到全世界各地车迷的追捧。
几十年来，尽管911已经多次更新换代，但保时捷一直坚持其经典造型：圆形的前大灯，溜背式造型设计，饱满的车身尾部，让人一眼就能认出来。采用水平对置发动机，有效的降低了车身重心，再加上发动机后置，后轮驱动或者四轮驱动，这都给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。所有的目标只有一个：打造一款真正的赛车！在保时捷技师们的努力不懈与坚持之下，历经多代沿革后，911已经成为顶级性能跑车的典范。
保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响，成为跑车史上的经典之作。
路易丝·皮耶希
1950年，当费里·保时捷在斯图加特生产保时捷356时，他的姐姐路易丝·皮耶希和姐夫安东·皮耶希则在奥地利的萨尔茨堡全力打造大众汽车进口业务。费迪南德·保时捷去世后，姐姐路易丝皮耶希和弟弟费里·保时捷各拥有公司50%的股份。这也就为以后保时捷和皮耶希家族之争埋下了伏笔。
1952年，也就是费迪南德·保时捷去世一年后，女婿安东·皮耶希也在奥地利去世。路易丝·皮耶希接过丈夫留下的担子，全权负责保时捷股份公司奥地利分部，负责奥地利的大众汽车销售业务。而费里·保时捷则全身心投入到斯图加特的跑车设计生产上。
保时捷企业战略分析
保 时 捷 企 业 战 略 分 析 组长：林豪 组员：邵卓洋、刘宇婷、程思思万丽君、万志南、李春辉 二〇一三年十二月
目录 一、企业简介 (3) 二、发展历程 (3) 三、企业结构 (5) 四、行业概况 (6) （一）本行业概况 (6) （二）相关行业概况 (8) 五、企业战略与策略 (10) （一）公司层战略 (10) （二）业务层战略 (11) （三）营销策略 (12) 六、企业机遇与挑战 (13) （一）企业机遇 (13) （二）企业挑战 (13)
一、企业简介 保时捷，德国汽车品牌，是世界上最大的特种汽车制造商，德国著名的跑车生产企业。其总部位于斯图加特市，由费迪南德·保时捷创建于1931年。他同时也是大众汽车的创始人。保时捷在创建之初只是一家以引擎设计、咨询和汽车设计为主要业务的汽车设计研究所。而今已经成为德国汽车界的四大金刚之一，另外三个分别为奔驰、宝马、大众，他也是世界上知名度最高的高速汽车生产商之一。保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。二、发展历程 经典历史保时捷的汽车制造历史已逾百年，第一部以保时捷为名的汽车于1948年在奥地利完成。这部具有历史意义的保时捷356是出自费利保时捷(Professor Ferdinand Ferry Porsche)的设计，并以他父亲所研发的大众金龟车(Volkswagen Beetle)为基础而打造出的梦想跑车。从第一部保时捷356的诞生，到1965年356停产为止，全世界总共售出七万八千部保时捷356，因而奠定了保时捷在跑车界的地位。自第一部356问世后，便赢得1948年的印斯布洛克车赛(Innsbruck City Race)的冠军，为保时捷写下了第一页赛车史，其后更是在赛车场上创下无数的佳绩。 保时捷911的诞生，更是狂捲了车界，这部车史上最受欢迎的科技跑车，至1963年起至今，不但是车款延续最久的跑车，其欢迎程度也可比美大众金龟车，在严格的造车要求下，除了保持完美的标准，保时捷仍将继续纯种跑车的传统。 在费利·保时捷的带领下，保时捷公司在跑车市场稳定扩展，356、911都成为无可取代的经典车款，并陆续衍生系列车款，以领先的跑车科技、突出的设
(品牌管理)大众集团旗下品牌
大众集团旗下品牌(上) 众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。 ●德国大众汽车集团背景介绍 大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。 ●德国大众汽车集团旗下12大品牌： 相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。 ●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。
如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。 说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。当年的费迪南德·保时捷是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大众汽车公司）。 讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德·保时捷不是保时捷汽车的创始人吗？怎么又和大众扯上了关系？的确，费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌，当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从大众汽车建立的那天起，就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。 下面来让我们看一下保时捷家族的部分族谱，就知道保时捷与大众家族的关系是多么紧密。首先，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷与孙子沃尔夫冈·保时捷一直经营保时捷汽车公司，沃尔夫冈·保时捷现在仍是保时捷汽车的东家，而他的女儿路易斯·皮耶希与外孙费迪南德·皮耶希则掌管着大众汽车，费迪南德·保时捷在临终前将这两个公司股权的62%分给了
横向并购——大众收购曼
大众收购曼的横向并购分析 ——柳亚浚 关键字：大众集团于今年5月31日发出收购要约，现已成为曼集团多数股权的拥有者。大众集团已持有曼集团55.9%的投票权和53.71%的股本。 大众简介： 大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和大众的控股家族于本周三达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。 总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。 公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在600万辆左右。2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。 曼简介： MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。 编辑本段公司历史 MAN股份公司如今是一家控股公司，从1986年原M.A.N.公司与其股份公司筹备协会合并而成。 1898年“纽伦堡机械制造股份公司”（1841年建立）与“奥格斯堡机械工厂股份公司”（1840年建立）合并为“奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造公司股份公司”。1908年改名为“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（M.A.N.）。 著名工程师鲁道夫·狄塞尔在1897年替奥格斯堡机械工厂制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机，后来此类动力系统就被命名为「狄塞尔机」。 在二战期间该公司在纽伦堡的工厂还被用来制造“黑豹”装甲车。 背景简介： 7月初，大众表示已成功收购德国卡车制造商曼公司55.9%的股份。8月下旬，收购曼的申请已被欧盟委员会已获准，不仅意味着大众向拥有全系列汽车产品的世界第一大汽车工业集团更进一步，而且也完成了布局中国商用车市场的历史性一步。大众一旦成功收购曼，将进一步促成其与曼、斯堪尼亚卡车业务的合并，而大众也将借此超过戴姆勒和沃尔沃，成为欧洲最大的商用车企业。大众现已拥有曼公司53.7%的股本和55.0%的投票权，
大众汽车逼空案
大众汽车“逼空”案 一、案例简要 2008年10月27日到28日，欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司仅两个交易日其股价由210.85欧元狂涨至近1000欧元，市值一度跃居全球第一.这场疯狂的轧空(short squeeze)战使保时捷获利颇丰，然而，那些持有空头头寸的投资者面临着逼空带来的巨亏。 大众的规模远大于保时捷，2007年大众公司营业额是保时捷的十倍之多，但净利润前者为41.2亿欧元，后者却达43.8亿。这种“蛇吞象”并非市场偶然。 保时捷收购大众起于2005年，直到2009年保时捷因亏欠银行到期债务而被迫宣布收购终止，纵观这场旷日持久的收购案，大众的股价经历了过山车般的变动，这一切的正是保时捷一手策划的。这里，笔者认为，保时捷正是凭借适当的时机建仓，并将大众的股价炒到高位，这种自己炒作自己家股票的方式，获取了丰厚收益，并能有效防止大众被恶意并购。这里的大众汽车“逼空”案算是保时捷一场资本运作的高潮部分。 二、背景资料 大众汽车公司（Volkswagen）和保时捷公司(Porsche)同属德国汽车制造商，并且，其创始人均为费迪南德-保时捷，1960年，德国通过大众法案，以此来防止这家汽车企业被敌意收购，大众法案规定，大众公司普通股东的股票最高拥有20%的投票权；只有控股80%才能实现控股和利润上缴母公司。由于下萨克森州政府持有20%的股权，大众法有效地防止了被敌意收购。 然而，2007年10月，因为大众法“阻止资本自由流动”，欧盟委员会正式废止大众法，下萨克森州政府也必须抛售它的非流通股。一旦法律保护伞失效，股权结构较为分散的大众很可能引来国际资本的追逐。为了确保大众的控制权留在德国公司手中，保时捷增持大众的股权也就有了舆论支持。 三、时间脉络 2004年，欧洲委员会因为大众法违背欧盟法律，要求德国修改该法案。 2005年9月25日以前，保时捷已经持有大众近5%的股权，为了规避德国法律要求持有一家上市公司股权超过5%必须披露的规定，保时捷在美林，德意志银行的帮助下，实现了在当年持股18.5%
保时捷与大众的恩怨情仇
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨 情仇
南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(如图1)。 如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。 图1是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大家的阅读增添了很多麻烦。如果阅读中对这些人的关系不太清楚的话，不妨翻回来看看。凡是姓保时捷的人，都是保时捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，这好像是废话。不过费迪南德·保时捷的女儿，在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。 费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。 费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。 轮毂电机汽车 1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。 电动汽车与混合动力汽车 1898年，费迪南德·保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，动力源
大众与保时捷的豪门恩怨
大众与保时捷的豪门恩怨(2009-07-21 13:12:29) 分类：老麦评车标签：大众皮耶希保时捷魏德金甲壳 虫汽车 文/麦迦 大众-保时捷的收购与反收购大战，让媒体的视角集中在三个人身上，一个是保时捷首席执行官德林·魏德金（下图1），一个是保时捷的现任掌门人沃尔夫冈·保时捷（下图2），一个是皮耶希家族的费迪南德·皮耶希——大众集团监事会主席（下图3）。
图1 图2
图3 传说中的恩怨情仇是这样的。 1934年，费迪南德·保时捷（有些版本音译为费迪南·波尔舍，图4）已经是享誉德国的著名汽车设计师，同年6月22日，德国汽车制造联合会委托他设计一款价格低廉普及民众的大众车型。费迪南德·保时捷接受了这一使命，一年后，一款功率22马力的4缸小型车宣告下线。并最终在经历了长达3年、240万公里测试后，德国汽车制造联合会同意购买30台。1939年2月16日，柏林车展上展出了由费迪南德·保时捷重新设计的改进车型，希特勒命名为“KdF-Wagen”。之后，因为战争爆发，这款车的研发和生产一度停滞。1945年，二战结束后，大众公司开始重新生产这款民用汽车。并在1972年2月17日以15,007,034辆的打破了福特公司T型车保持的生产纪录。
没错，你一定猜到了，这款普及民众的小型车，就是闻名世界的经典小型车——甲壳虫。实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 图4 而费迪南德·保时捷凭借甲壳虫的卓越设计，成为大众汽车公司历史上的重要人物之一。 随后的事态演变超出了我们的预想。
费迪南德·保时捷不但是天才的设计师，还是天才的商业运营大师。在随后的岁月里，他一手缔造了另一个汽车品牌——保时捷。在1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是上文提到的费迪南德·皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。这一传统延续至今（目前的共同基金中，保时捷家族占股62％，皮耶希家族占股38％）。 下面的主角——费迪南德·皮耶希（图5）开始登场亮相了。 图5 这位费迪南德·皮耶希先生，也就是费迪南德·保时捷的可爱小外孙，费里·保时捷的聪慧小外甥，从小就争强好胜，不甘人后。1960年，23岁的费迪南德·皮耶希还是保时捷公司发动机调试处的一名
大众豪战保时捷观后感
大众豪战保时捷观后感 保时捷与大众的战争不仅关系着家族之间的利益还能体现出各种企业战略。 保时捷的创始人费迪南德.保时捷去世以后,将他所创建的庞大的家业平均分成了十份给了他的一儿一女,他的一儿一女又各生有四子,也就是说保时捷的第三代有八位成员,再加上一儿一女则刚好十位成员一人一份,保时捷家族也就理所当然的分成了两个阵营,于是一场豪门家产争夺战拉开了序幕. 在第三代家庭成员当中,两大阵营各有一位继承了保时捷的才华和对汽车设计的天赋,这两位成员就是孙子阵营的布茨和外孙皮耶希，其中布茨设计出了一款畅销至今的"保时捷911",该款车不仅为保时捷赢得了无数次赛车冠军的荣誉,更是为老二在家族中赢得了很高的声望.对此,皮耶希很不服气,急切的希望自己设计出一款能超过""保时捷911"的车型,由于皮耶希是家族中第一个理工科毕业的大学生,对自已天生的设计灵感的充满自信,大胆的将两个六缸发动机合并成为一个十二缸的发动机,并取名"保时捷917",出于急功近利的心情,甚至连测试环节都省掉了,命令车间直接生产27辆917超级跑车,由于皮耶希过于自信和求功心切的态度,保时捷917第一次上赛道就出现了车毁人亡的事故,保时捷917也就随之下马,由于917耗费了巨大的研发费用,大众公司终止了对保时捷提供的研发费用,最终,皮耶希被整个家族扣上了一顶"挥金如土"的败家子的帽子。保时捷917的失败其实也没有什么大事的,顶多就是皮耶希在这场家场争夺战中首告失败而已,最可气的是这个"败家子"竟然跟自己的表弟媳竟然公开同居,这一点是整个家族最无法容忍的.因为表弟格尔德是一个与世无争的人,平时就喜欢和妻子住在一个农场里面安安稳稳的过日子,从来没有想过去争夺家产,在保时捷去世前立下的遗嘱中,把所有家产平均分成了十份,一儿一女两大阵营各分五份,老三竟然会把自己的那10%的股份转送给自己的妻子,而自己则天天在农场里面过安稳日子,事情并没有想象中的简单,要知道老三的妻子手里可是有10%的股份,她跟皮耶希好了以后就等于是把这十个点的股份加入了皮耶希家族去了,也就是说保时捷家族只有40%的股份,皮耶希家族里却有60%的股份,享有决对的控股权,这一点是绝对不能够容忍的,为此,召开了一个全体家庭成员大会。 舅舅费利把自己的亲外甥赶出了保时捷公司，皮耶希从保时捷退出后，坚守座佑铭：“要么死，要么赢”面对阿尔卑斯山，“我要征服你！我要在任何
保时捷宣布与大众合并 等
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fd18188008.html, 保时捷宣布与大众合并等 作者： 来源：《大经贸》2009年第06期 豪华汽车制造商保时捷与德国大众于5月7日宣布，双方将合并成立一家德国汽车大厂，从而结束长达三年半的收购战。 两家公司将创建一个卡车和轿车的“综合性汽车制造集团”，把保时捷、奥迪、大众和宾利等10个汽车品牌收归旗下。 此举将把欧洲最大的汽车制造商大众变为保时捷家族的控股公司。目前，其他由家族控股的汽车制造商还包括德国的宝马、意大利菲亚特和法国的标致雪铁龙公司。 分析认为，国际金融危机迫使全球汽车产业面临巨大转变，保时捷与大众的合并将使全球汽车业的变化进一步加快。 世界最具价值品牌最新排名出炉 《金融时报》评选的世界十大最具价值品牌排行榜日前出炉。排行榜前十名依次为：谷歌、微软、可口可乐、IBM、麦当劳、苹果、中国移动、GE、沃达丰及万宝路等。 分析本次排行榜特点，有以下四点值得注意：一是那些已确立了强大的品牌且持续不懈地打造品牌的公司可获得巨大的回报。其中，谷歌就是凭借1000亿美元品牌价值高居榜首。二是科技为品牌崛起的驱动力。例如智能手机的流行，令中国移动和沃达丰跻身十大品牌。三是地理位置的驱动力。在国际上扩张、与西方品牌同台较量的新兴市场品牌排名继续前移。这种力量格局的变化，体现得最明显的是在金融服务业上。四是老品牌在新市场进行地理扩张。许多最强大的西方公司老品牌，它们利用自身在新兴市场的认知度，进行地理扩张。例如可口可乐、帮宝适、妮维雅和肯德基等品牌在新兴市场迅速扩张，加强了它们的知名度和认知度。 中国公司成功收购法国破产企业 近期，山东“隆盛集团”和中资的加蓬“诚信木材”公司，成功收购了拥有百年历史的法国普利索霍尔公司。
保时捷与大众的恩怨情仇
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨情仇 引言 2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程碑般的意义，不仅仅是因为保时捷和大众汽车分别成立60周年和70周年，更是因为保时捷在几经周折之后成功收购大众汽车。 保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。 一个人和两个家族 费迪南德·保时捷家族成员族谱 费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。 费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。女儿嫁给了一个叫安东?皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。其中排行老三的费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷。 如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。 上图是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大
《企业战略管理》保时捷
《企业战略管理》课程作业 保时捷（中国）企业战略管理过程分析 学号：2013047125 姓名：郑彬彬 班级：13级人力资源管理一班
《企业战略管理》课程作业评分依据 注意：1.评分依据必须单独成页。 2.每位同学所选企业不得与其他同学重复。 3.不得直接摘抄参考文献内容。
保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche，简称大保时捷）创办。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。” 保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。 一、企业环境分析 （一）外部环境分析 (一)本行业概况：德国是世界上汽车制造强国，奔驰、宝马老少咸知，大众、奥迪、保时捷有口皆碑。在全球中高档汽车市场上，德国汽车品牌占有重要地位，迈巴赫、宾利更成为身份高贵的象征。一说到德国汽车，人们首先想到的是安全、舒适、节能、环保、美观、耐用。汽车工业之所以能以较多的优势领先于其他产业，长期保持德国第一产业地位，展现超群的实力和强劲的发展势头，其发展特点值得关注。首先，德国汽车生产企业高度重视研发，努力提高核心竞争力。在最近 10年间，德国汽车工业研发投入高达约 2000 亿欧元。德国工业领域 28的研发人员从事汽车的研发工作，而汽车工业九分之一的员工供职于研发部门。德国汽车工业平均每十天就有一项专利产生，每年获得的专利 3650 项，是名副其实的世界冠军。所有这些都确保了德国汽车工业在全球的技术领先优势，凸现了德国汽车工业在德国经济中的核心地位。德国汽车工业研发工作的重点是提高汽车质量、改善安全性能、降低能耗。德国汽车工业正着力进行新一代混合动力发动机 6技术和替代燃料的研究，旨在提高发动机性能、减少二氧化碳等有害气体排放及噪音污染，适应环保、节能的大趋势和要求。同时不断推出新式车型开发和挤占市场。为实现这些目标，德国汽车公司不断加大投资力度，比如大众计划在2012-2016 年投资 327 亿欧元开发新品，冀通过新技术至少降低30的生产成本。大众将向在华合资企业注资 140 亿欧元。其次增加投入进一步巩固其全球主要汽车生产国的领先地位。第三，不断提供汽车电子技术含量。目前汽车电子技术含量在整车的比例约为 40。现在的高档汽车身上，电子和电器部分已占到汽车价值的一半。目前在德国境内运行的汽车中安装卫星定位导航系统已经比较普遍，新车中安装导航系统的比例迅速上升。根据欧盟要求，德国生产的汽车今后都要安装紧急呼救系统，一旦发生事故或故障，司机启动车内呼救信号，即可通过卫星传播到最近救助站点，从而得到最快捷救助。所以德国汽车在国际汽车市场非常有竞争力。德国消费者对于汽车的消费欲望也非常强。根据德国国际汽车制造商协会Association of International Motor Vehicle Manufacturers ，VDIK1 月 5 号公布的数据显示，2009 年 12 月德国新车销量为 215400 辆，同比下跌 4.7。受益于德国政府出台的旧车报废补贴，2009 年全年德国新车销量为 381 万辆，同比上涨了 23，是德国过去 18 年来最大的一次涨幅。2010 年 12 月德国销量同比上涨 7，至 23 万辆。2010 年德国汽车总销量达 292 万辆。受益于德国经济迅速恢复，12
保时捷收购大众一个德国式解决方案
保时捷收购大众一个德国式解决方案 来源：三联生活周刊发布时间：Friday, August 08, 2008 ?7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷公司收购大众汽车集团。在这起貌似“蛇吞象”的收购中，大众的确是一个体形庞大的家伙，保时捷却绝非一条普通的蛇，怎么说也是一条巨蟒。 欧盟委员会在发表的公报中说，保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复，在细分市场上，无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化，两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定，保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。 如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。 收购并非“蛇吞象” 保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长，去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元，和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比，它的确是一个体形庞大的家伙。 位于德国斯图加特市附近的保时捷公司，是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来，保时捷始终拥有自己核心的东西，一直坚持制造性能最好的跑车，在豪华车领域，德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷的产量虽然非常低，却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年，保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司，论其盈利能力，一直是整个行业的领头羊。 此外，“蛇”与“象”有着很深的渊源，保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和大众旗下的途锐共享平台，保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。 保时捷对于大众公司而言，早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场，一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。也正是在同一天，保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进（Wendelin Wiedeking）透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。” 欧洲的“汽车帝国”诞生
以大众保时捷为例浅析企业收购与反收购
浅析企业收购与反收购 以大众保时捷案例为例 09级财务管理（2）班 戴林君 0091139一、豪门恩怨——大众保时捷收购案 德国当地时间2009年8月13日，大众汽车集团宣布已与保时捷就合并成一家新的汽车集团达成了综合协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并将在2011年完成。届时，一家拥有十大品牌的年产640万辆的汽车集团将正式诞生。 大众汽车集团监事会在上周四的特别会议上，批准了关于与保时捷共同组建由大众汽车集团领导的汽车集团公司的综合协议。保时捷公司的监事会也已经批准了两家公司合并的原则性文件。综合协议的批准，标志着一家旗下拥有10个强大品牌汽车集团的创建已成定局。保时捷将成为大众的第十个品牌，但同时将继续作为一家独立的公司，总部仍然设在祖芬豪森。 至此，大众的“帕克曼防御”成功的抵制了保时捷早在2008年发起的恶意收购计划。 二、收购的定义、动机和方式 1、收购的定义简单来说就是获取企业的股权及控制权。 举例来说，在05年10月，保时捷持有大众汽车的%的股份，已成为大众汽车的最大股东，但是还不能完全控股大众。 2、收购的常见动机有： （1）追求规模经济，扩大产品线以及市场份额。 （2）快速进入新的行业领域。 （3）取得先进生产技术和各类人才。
（4）转手倒卖。 （5）扼杀竞争对手。 （6）内部控制人--经理层扩张性冲动或个人私欲驱动等。 （7）获取上市公司的壳资源等。 3、具体到收购方式主要是通过收集目标企业的股权来实现，从收购双方的合作程度来看，可分为敌意收购与善意收购两种。 保时捷与大众追溯起来曾是一家，但保时捷在经历了新的转机，不仅在各项赛事上频频取得胜利，车型也空前受到好评。保时捷逐渐成长为小量产跑车厂商中最赚钱的一个。此外，除了生产保时捷跑车，保时捷控股还操纵着大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，资金相当雄厚。这时候，保时捷公司开始收购大众的股份，并不断加码，再加上打破了德国政府保护大众的《大众法》，达到了保时捷收购大众的一个高峰期，到2009年初，保时捷增持大众股份至51%左右。在收购大众股份的三年多的时间里，保时捷背上了大约90亿欧元的债务，随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷方面压力陡增。因此，今年5月份，保时捷实在顶不住债务压力，抛出与大众合并的提议，却遭到了大众的强烈反感。此时的收购已经演变为恶意收购。 三、收购与反收购 1、收购 恶意收购以强烈的对抗性为其基本特征。在善意收购的情况下，收购方与目标公司合作进行收购和被收购。而在恶意收购的过程中，由于目标公司管理部门不愿意被收购，当事人双方会在收购过程中采用各种攻防策略，激烈的收购和反收购将会持续整个过程。 通常情况下，恶意收购方一开始是隐蔽的，准备得当后才突然发难，要求与被收购方进行协商收购，遭拒绝后便可能爆发股权之战，被收购企业也会进行反收购行动。 就恶意收购来看，主要有两种方法，第一种是狗熊式拥抱，第二种则是狙击式公开购买。 （1）狗熊式拥抱，是一种主动的、公开的要约。指投书给目标公司的董事
关于大众和保时捷的恶意收购案
关于大众和保时捷的恶意收购案 几年前，央视有档节目《商道》 光头王凯老师主持~ 详细诠释了这个收购案的始末。 一，CCTV2《商道》大众豪战保时捷之一 二，CCTV2《商道》大众豪战保时捷之二 三，CCTV2《商道》大众豪战保时捷之三 看完对整个收购印象颇为深刻，楼上没人提到，这个就引用一下。 2008年11月20号早上8点，我边吃早餐边看CNN转播美国汽车业三巨头要求政府纾困的听证会。为了能在美国政府7000亿美元的救市计划中分到最后一杯羹，通用、福特、克莱斯勒的三位CEO 专程赶到国会哭穷，因为这三大汽车公司当时正濒临倒闭的边缘。 其实这笔本来就少得可怜的纾困金早已所剩无几，其中有一半要留给下任的奥巴马政府，而 本届政府可用的一半中，已经大部分被用来纾困银行业，剩下的最后一点儿大家都想要。可谁也 没想到，三大汽车公司居然在这个时候跳出来伸手讨钱。这点儿钱救助他们三家中的任何一家都 还远远不够，真要全给了他们，其他行业还想雨露均沾吗？由此你可以想象，美国社会对此事的 观感有多差。 所以，当有议员冒坏水儿，问这三位CEO有谁不是坐私人飞机来华盛顿时，估计所有的观众 都跟我一样觉得特解气，因为这三位仁兄竟无一人举手，他们当即在国会殿堂上被讥讽为“世界 上最富裕的乞丐”。看着这三位曾经那么不可一世的CEO，如今却要为“手背朝下”而饱受羞辱， 不知怎的，那一刻让我想起了他们的欧洲同行保时捷。 专做跑车的保时捷，若论企业规模，只配做美国三大品牌的小老弟。可论起捞钱本领和口袋 深度，那它绝对是大哥大。单在2007年，保时捷的纯利就高达64亿欧元，照此时通用与福特的 市值，这笔钱足以把两家公司一起买下来。 实际上，攥着大把现金的保时捷还真是想收购，只不过它的目标可不是美国同行，而是德国 大众。 要说保时捷打算收购大众，那也是由来已久，地球儿人都知道，这本无阴谋可言，可最后它 又是如何演变成一场举世关注的大阴谋呢？本文就来说说这件事儿。 由于保时捷是上市公司，收购举动必须公告，所以当它在2005年9月26日正式对外公布要 收购大众时，保时捷未来将会大举买入大众股票，自然也就尽人皆知了。然而，这种尽人皆知并 未造成市场上跟风买股、搭车赚钱，反倒招致大规模的反向做空，从而造成了一场针对大众股价 的多空对做。保时捷当然是站在多方，而空方则是以欧洲各大对冲基金为主的秃鹰集群。 在这场多空博弈中，保时捷巧妙地利用市场交易规则，狠狠地玩了空头一把，几乎将各大对 冲基金一网打尽。以空头的立场来看，保时捷的整个手法的确很阴谋。不过，这是后话，我们先 从空头说起。 如同保时捷要收购大众早就不是秘密一样，欧洲各大对冲基金为此而做空大众，那也是公开 进行、毫不遮掩的，因为几乎没人认为收购大众这事儿能够干成。举凡收购之事，不成功便成仁，要么不做，要做就得毕其功于一役。否则一旦破局，被收购的公司股价必定爆跌，只要事先做空 便可大发利市。所以，凡是存在着不利传言的收购，通常都会引发一波做空。可是，具体到保时 捷收购大众这件事，究竟为什么大家如此有志一同，非要认定它就搞不成呢？这还得从德国的一 部特殊的法律《大众法》(Volkswagen Law)说起。 虽然德国大众跟保时捷一样，都是家族企业同时也是上市公司，但大众还有一个特殊之处： 由于战争时期大众曾被政府征用，因而产生了官方股份。战后，为了防止本国汽车业被外国公司 并购，德国政府于1960年专门为大众公司量身定制了一部《大众法》。这部法律与德国的《公司
保时捷大事记
保时捷大事记 保时捷——人物篇 Ferdinand Anton Ernst Porsche——保时捷之父 对大众汽车历史了解的人一定知道，保时捷同大众之间有着很深的渊源，其原因就在于Porsche家族的第一代——Ferdinand Porshce曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实，他先前也曾在奔驰工作过，只是那只虫子让他名声大振的。 不过这里所说的Ferdinand Anton Ernst Porsche，是Porsche家族的第二代了，人们喜欢称呼他为Ferry，他是Porshe的独子，从小就在他父亲的车库里玩耍。九岁时，他已经学会了开车，父亲送给他十岁的生日礼物，就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然，他的梦想是当以为赛车手，但是父亲十分的反对，也就作罢。 二战的时候，他是在法国度过的，1948年6月8日，第一部印有PORSCHE 标志的跑车，在奥地利GMUND诞生了。那时一部手工制造的名为356，编号001的双人跑车。采用大众的部件，重585kg，极速达到了135km/h，当时也就生产了五十二部。虽然，二战之后欧洲特别是德国百废待兴，买跑车是很奢侈的事情，但是Ferry却依然雄心勃勃。在1949年，他回到斯图加特，在车库里改良356车型，并且从代理那里预支了订单的收入，筹足了资金开工生产保时捷跑车了。从此，保时捷车厂就此诞生了。 1998年正值保时捷跑车诞生50周年之际，Ferry也离开了人世，他是当今国际性大车厂，最后去世的创始人，奔驰、大众、宝马等车厂都派人参加了他的追悼会。 Ferdinand Alexander Porsche——911之父 如果说保时捷356犹如一道闪电，划亮天际，让人一惊，印象深刻的话，那么保时捷911便是永恒不落的太阳，一直照耀着车厂繁盛至今。Ferdinand Alexander是Ferry的长子，生于1936年，如今由他设计的保时捷911成为了经典之选，世纪之车，三十五年的神话。 五十年代之时，保时捷正在设计356的继承者，当时F.A. Porsche才二十四岁。起初，车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵，但是他的作品
保时捷SWOT分析
保时捷SWOT分析 一.保时捷简介 二.保时捷内部环境分析 2.1保时捷优势分析 2.2保时捷劣势分析 三.保时捷外环境分析 3.1保时捷机会分析 3.2保时捷威胁分析 四. 保时捷环境总结 一.保时捷案例背景 保时捷，德国品牌，创始人是费迪南德·保时捷。 在过去的100多年，作为汽车生产商，保时捷一直保持独立而且取得了巨大的成就。2010年，在一场反向收购中，保时捷被迫被大众收购。 二.保时捷内部环境分析 2.1保时捷优势分析 1.产品研发创新能力强 （1）.保时捷拥有超过50年的赛车经验，积累了很多技术特长。 “到目前为止，保时捷是赛车史上最成功的汽车生产商”。 （2）.保时捷雇佣了一些世界上最优秀的设计人才，持续研发前沿技术，这让竞争这很难模仿，并先后推出了5款产品：Boxster, Cayman ,911, Panamera, 和卡宴，。
2.产品质量位居汽车业前列 保时捷将追求质量.工艺和设计的战略放在首要地位，2010年3月，J.D.Power and Associates 将保时捷在长期稳定性方面评为第一，并且评选范围涵盖美国地区的所有汽车品牌。 3.品牌效益好，拥有忠诚的品牌爱好者 保时捷强调设计、研发和推广，从而保持其追求卓越的美誉，因为其的创新特征、杰出造型和欧洲血统，使得人们选择了它。 4.价格相对便宜，是“平民化”的超级跑车 保时捷借助现有的技术以及继续研发的技术，使得它能以相对较低的价格带来更加值得信赖的表现。相对于超级跑车，例如法拉利FXX，它的价格大概在50万美元，而与其接近的保时捷Yurbo则要低10万美元左右。 5.多元化带来的成功 在美国市场，运动型多功能汽车开始成为主流时，保时捷决定将其产品线延伸，采用多元化生产，该产品——卡宴在接下来几年都持续推动了保时捷的增长。另外，2009年，四门的Panamera小轿车又让保时捷创造了一个第一。 6.差异化战略是其核心竞争力 （1）.独特的产品定位——以跑车作为主产品，并以时尚高贵和优异性能著称； （2）.独特的客户定位——年收入过38万美元，重视创新与独立的客户 （3）.独特的价格定位——价格相对便宜，是“平民化”的超级跑车 （4）.以满足客户的需要为前提而不断创新的技术 2.2保时捷劣势分析 1.高油耗的传统模式，没有得到改善 据美国环境保护署估算，在整个20世纪90年代，911Turbo的油耗为18英里加仑但是到了2010年它的油耗达到24~25每加仑。尽管保时捷努力降低油耗，但是从其设计的新产品看来，效果并不好，油耗问题依然严重。 2.债台高筑的财务架构 保时捷自2005年起大量收购大众股份，与此同时也陷入了难以自拔的经济危机，截至2009年1月底，保时捷的资金已难以维持生产经营。被大众收购后，保时捷依然需要重组并改善财务架构。 三.保时捷外环境分析 3.1保时捷机会分析 1.大众的收购。 大众收购保时捷使其免受资金链断裂的危机，促其进一步发展。
保时捷汽车发展史
保时捷汽车发展史 保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。 1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。 期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。 四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
保时捷SWOT分析
保时捷 SWOT 分析 一.保时捷简介 二.保时捷内部环境分析 2.1 保时捷优势分析 2.2 保时捷劣势分析 三.保时捷外环境分析 3.1 保时捷机会分析 3.2 保时捷威胁分析 四. 保时捷环境总结 一.保时捷案例背景 保时捷，德国品牌，创始人是费迪南德·保时捷。 在过去的 100 多年，作为汽车生产商，保时捷一直保持独立而且取得了巨大的成就。2010 年，在一场反向收购中，保时捷被迫被大众收购。 二.保时捷内部环境分析 2.1 保时捷优势分析 1.产品研发创新能力强 （1） .保时捷拥有超过50 年的赛车经验，积累了很多技术特长。 “到目前为止，保时捷是赛车史上最成功的汽车生产商”。 （2）.保时捷雇佣了一些世界上最优秀的设计人才，持续研发前沿技术，这让竞争这 很难模仿，并先后推出了 5 款产品： Boxster, Cayman ,911, Panamera, 和卡宴，。
2.产品质量位居汽车业前列 保时捷将追求质量 .工艺和设计的战略放在首要地位， 2010 年 3 月， J.D.Power and Associates 将保时捷在长期稳定性方面评为第一，并且评选范围涵盖美国地区的所有汽车品牌。 3.品牌效益好，拥有忠诚的品牌爱好者 保时捷强调设计、研发和推广，从而保持其追求卓越的美誉，因为其的创新特征、杰出造 型和欧洲血统，使得人们选择了它。 4.价格相对便宜，是“平民化”的超级跑车 保时捷借助现有的技术以及继续研发的技术，使得它能以相对较低的价格带来更加值得信赖 的表现。相对于超级跑车，例如法拉利 FXX，它的价格大概在 50 万美元，而与其接近的保 时捷 Yurbo 则要低 10 万美元左右。 5.多元化带来的成功 在美国市场，运动型多功能汽车开始成为主流时，保时捷决定将其产品线延伸，采用多元化 生产，该产品——卡宴在接下来几年都持续推动了保时捷的增长。另外， 2009 年，四门的 Panamera 小轿车又让保时捷创造了一个第一。 6.差异化战略是其核心竞争力 （1） . 独特的产品定位——以跑车作为主产品，并以时尚高贵和优异性能著称； （2） . 独特的客户定位——年收入过38 万美元，重视创新与独立的客户 （3） . 独特的价格定位——价格相对便宜，是“平民化”的超级跑车 （4） . 以满足客户的需要为前提而不断创新的技术 2.2 保时捷劣势分析 1.高油耗的传统模式，没有得到改善 据美国环境保护署估算，在整个20 世纪 90 年代， 911Turbo 的油耗为18 英里加仑但是到了 2010 年它的油耗达到 24~25 每加仑。尽管保时捷努力降低油耗，但是从其设计的新产 品看来，效果并不好，油耗问题依然严重。 2.债台高筑的财务架构 保时捷自 2005 年起大量收购大众股份，与此同时也陷入了难以自拔的经济危机，截至 2009 年 1 月底，保时捷的资金已难以维持生产经营。被大众收购后，保时捷依然需要重组并 改善财务架构。 三.保时捷外环境分析 3.1 保时捷机会分析 1.大众的收购。 大众收购保时捷使其免受资金链断裂的危机，促其进一步发展。