汽车投资参考11-0201-544c

●综 合 ●日 本

●轿 车 ●韩 国

●货 车 ●美 国

●客 车 ●德 国

●多功能车 ●其 他

●汽配、汽修及零部件

●轮 胎

●其 他

● 综 合 (5)

全球车企老大未来之争日趋白热化 (5)

2010年1至11月汽车行业经济运行增速趋缓 (5)

各大车企频出新政助力北京经销商 (7)

成品油定价机制或微调加大海外收购力度 (8)

国内规模最大纯电动轿车批量投入私家车市场 (9)

汽车三包法即将出台高品质服务成制胜王道 (10)

车企销量目标完成率自主品牌落后合资品牌 (11)

北京暂不征收拥堵费新增长点代替汽车业 (11)

进口车市场增速将高于国产车 (12)

工信部：继续扩大节能与新能源汽车示范推广 ............................. 13 ★回首页★

行业经济 系列之二 北京：

（010）68524883 深圳：（0755******** https://www.wendangku.net/doc/f916179565.html,

●轿车 (13)

比亚迪自主研发G3无钥匙启动系统向高端迈进 (13)

江淮汽车走行业前列首批纯电动车投入运营 (15)

夏利公布三年计划静待一汽整体上市 (15)

自主品牌年终考吉利同比增长26% (17)

炫丽强势引领A0两厢车市 (18)

同比增长35%广汽丰田2010年销售27万台 (19)

天津一汽丰田第200万辆下线 (20)

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●货车 (21)

江淮商用车：2010年销量突破24万辆 (21)

福田汽车印度CKD工厂2012年正式开工 (21)

大运重卡厚积薄发投资20多亿年产五万辆 (22)

兵器工业集团内蒙古一机北奔重汽2010年整车生产逾4.7万台 (22)

2010年中国重汽净利预增50%-100% (23)

东风商用车2011年销量目标30万辆 (23)

太原长安重汽煤层气重车首次大批量交车 (23)

中国重卡销量突破百万辆雄关漫道从头越 (23)

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●客车 (24)

大客车将实行欧四标准 (24)

长沙首台纯电动公交载客上路即将推广 (25)

宇通客车2010年净利预增逾50% (25)

三项电动车推荐性国家标准通过审查 (26)

2010年大金龙在山东售车500辆 (26)

海格新能源客车十二五末产销将达5千辆 (26)

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●多功能车 (28)

哈弗SUV给力2011年柴油自动挡引领新选择 (28)

哈弗M2销量激增60% (29)

2010年12月及全年国产外资中高端SUV销量排名 (29)

坐拥十万铁骑汉兰达独霸中高端SUV车市 (30)

多款新车集中上市SUV自主品牌全面崛起 (31)

节前新车上演空城计MPV增速已经超过 (32)

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●汽配、汽修及零部件 (32)

醴陵将建中南最大的集约型汽车零部件生产基地 (32)

我国新能源汽车零部件发展机遇与挑战 (33)

我国发布首个权威电控共轨国家标准 (33)

东丽与戴姆勒成立合资公司生产碳纤维零部件 (34)

江淮汽车拟6.6亿建汽油发动机项目 (35)

新能源车大额补贴促蓄电池加快创新 (35)

六大因素将制约中国动力电池产业化 (35)

通用将投700万美元开发锂电池技术 (36)

鲁冠球双剑齐发万向合资美国电池供应商 (36)

中国采取限车政策或导致汽车销量下滑17% (37)

成品油定价机制微调加大海外收购 (37)

日产嘉禾经理孙全和畅谈润滑油未来趋势 (38)

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●轮胎 (38)

工信部出轮胎再利用政策拟现零突破 (38)

成本压力传导有限轮胎企业面临考验 (39)

废轮胎综合利用降低橡胶对外依存度 (42)

锦湖轮胎今年将提高销售利润率 (42)

ANRPC：全球1月天然橡胶产量预计增长2.9% (43)

山东轮胎出口首次突破50亿美元 (43)

高端轮胎冲破技术封锁 (43)

受汽车高销量影响去年4-11月印度轮胎增产18% (44)

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●其他 (45)

江淮乘用车基地扩建项目正式启动 (45)

力帆斥资35亿新建汽车生产基地 (45)

长安汽车在重庆两江新区建千亿汽车城 (45)

2010年摩托车工业发展形势分析 (46)

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【国际信息】 (47)

●日本 (47)

马自达将为日产代工生产普力马MPV (47)

2010年马自达全球汽车产量近131万辆 (47)

丰田将在全球范围召回170万辆汽车 (48)

2010年丰田全球汽车销量达842万辆 (48)

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●韩国 (48)

起亚第四季度净利润达5.67亿美元 (48)

现代汽车第四季度净利润增48%至13亿美元 (49)

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●美国 (49)

高额贷款利率阻碍克莱斯勒第四季度盈利 (49)

美国电动车公司特斯拉拟推出一款电动SUV (49)

2010年福特净利润达65.6亿美元 (50)

2010年通用汽车全球销量达839万辆 (50)

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●德国 (50)

奥迪暂不考虑进军纯电动汽车市场 (50)

宝马VisionEfficientDynamics即将量产 (51)

大众第七代高尔夫或于2012年底上市 (52)

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●其他 (52)

马自达汽车将在俄罗斯远东地区选址建厂 (52)

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●综合

全球车企老大未来之争日趋白热化

2011年1月28日来源：南方日报

国际汽车业复苏速度远超想象。1月24日，通用汽车发布了最新销售数据，去年在全球市场共销售838.97万辆，同比增长达12.2%，其中在华销售达到235万辆，增长达28.8%，中国也成为通用在全球最大的单一汽车市场。无独有偶，丰田汽车也在同一天发布数据，全球销量为842万辆，以3万辆的微弱优势，继续占据全球老大位置。可以预见，未来一年两者之争将更加激烈。

中国成通用全球最大市场

根据统计数据，2010年，通用在全球市场销量达到8389769辆，相对于2009年的7477178辆，同比上升12.2%。其中，通用在中国市场共销售2351610辆，增长28.8%，成功超越美国市场的2215227辆，成为了通用汽车在全球最大单一市场，这也是首家在华销售突破200万辆的车企。

在各大品牌销量中，雪佛兰依旧占据半壁江山，销量达到4271189辆，同比增长21.4%；欧宝销售也达到了1206620辆，同比下降了2.4%，而五菱销量达到1149060辆，同比增长14.8%。

受金融危机重创，通用从2008年陷入财政危机，于2009年6月宣布申请破产保护。然而，经过短短2年时间的刮骨疗伤，将旗下八大品牌缩减至4个核心品牌后，其恢复速度远超外界所想象。

此外，通用在巴西销量也达到了657825辆，同比10.4%，为其第三大市场；而英国、德国、加拿大、意大利、俄罗斯、墨西哥以及乌兹别克斯坦也为通用前10大市场。其中，乌兹别克斯坦市场共销售145151辆，同比增长高达41.3%。

丰田微弱优势蝉联冠军

与通用汽车迅猛增长相比，丰田汽车在召回等一系列危机中，依靠着亚洲市场，以微弱优势蝉联老大位置。

据丰田发布的统计数据，丰田汽车集团去年共销售约842万辆，同比增长8%，为3年来首次实现增长。其中，丰田品牌车辆销售量为752.8万辆，增长8%；而大发汽车销量达到78.3万辆，同比增长4%；日野汽车销量为10.7万辆，同比增长35%。

其中，丰田汽车在日本共销售220.4万辆，同比增长10%，为6年来首次增长；丰田品牌销售156.6万辆，增长14%。至于海外市场，丰田品牌共销售596.2万辆，加上大发和日野销量，总销售量为621.4万辆，增幅为7%。在处于召回漩涡的美国市场，丰田成为了唯一一家销量下滑的大型车企。

本月初，大众汽车也发布了去年业绩，全球销量达到714万辆，同比增长13.5%。Back

2010年1至11月汽车行业经济运行增速趋缓

2011年1月29日来源：中国工业报

据中汽协会统计的2010年1~11月全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报显示，汽车行业经济运行保持良好发展态势，增速趋缓，各主要经济指标呈继续回落走势。

产出指标较快增长增幅逐渐回落

1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值39044.99亿元，同比增长36.90%，增长额为10523.65亿元，增幅比1~10月回落0.93个百分点；累计完成

工业销售产值38520.75亿元，同比增长37.84%，增长额为10574.56亿元，增幅比1~10月回落0.96个百分点。

1~11月，全国汽车行业规模以上企业产销率为98.66%，同比提高0.68个百分点，产销衔接保持良好状态。

新产品产值较快增长

1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成新产品产值12713.49亿元，同比增长35.07%，增长额为3300.92亿元，增幅比1~l0月回落1.43个百分点。

1~11月，全国汽车行业规模以上企业新产品产值占工业总产值的比重为32.56%，低于上年同期0.44个百分点。从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成新产品产值的具体情况看，5个小行业新产品产值均保持不同增长，但增幅均有回落。汽车零部件制造业新产品产值增长率在5个小行业中最高，为54.95%，增幅比l~10月回落1.67个百分点；汽车制造业、摩托车零部件制造业新产品产值增长率分别为33.89%和45.29%，增幅分别比1~10月回落l.19和1.28个百分点；改装车制造业和摩托车制造业新产品产值增长率分别为15.86%和6.64%，增幅分别比1~10月回落5.13和3.58个百分点。

出口交货值保持较快增长

1~11月全国汽车行业规模以上企业出口交货值继续保持较快增长，增幅虽有回落，但仍超过40%。1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成出口交货值2128亿元，同比增长40.61%，增长额为614.64亿元，增幅比1~10月回落3.28个百分点。

从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成出口交货值的具体情况看，5个小行业出口交货值增长率均保持两位数增长，增幅呈不同程度回落。汽车制造业和汽车零部件制造业的增长率超过40%，分别为46.81%和43.23%；改装车制造业、摩托车制造业和摩托车零部件制造业增长率分别为31.19%，、27.56%和28.54%。增幅与1~10月相比，汽车制造业、改装车制造业和摩托车制造业的回落幅度在5个百分点左右，分别为5.60、4.96和5.57个百分点；汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业回落的幅度分别为2.12和0.65个百分点。

固定资产投资保持较快增长

1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计完成固定资产投资4113.16亿元，同比增长37.73%，增幅比1~10月提高0.57个百分点。1~11月全国汽车行业规模以上企业完成固定资产投资保持较快增长，增长率除1~2月外，3~11月累计增长率保持在30%~40%之间。

从全国汽车行业规模以上企业各小行业完成固定资产投资情况看，在5个小行业中，有4个小行业完成固定资产投资高于上年同期，1个小行业低于上年同期。

l~11月，全国汽车行业规模以上企业固定资产投资资金来源合计为4557.10亿元，其中：上年节余资金为95.56亿元，本年资金来源为4461.55亿元。从本年汽车行业资金来源构成情况看，自筹资金为3814.61亿元，占行业本年资金来源的比重为85.50%。

主营业务收入增幅继续回落

1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350.49亿元，同比增长38.82%，增长额为11004.87亿元，增幅比1~8月回落7.68个百分点。

从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，5个小行业主营业务收入均保持两位数增长，增幅与1~8月相比，继续呈不同程度回落。汽车制造业和汽车零部件制造业主营业务收入增长率虽有回落，但仍呈快速增长，分别为39.48%和42.33%；改装车制造业、摩托车零部件制造业和摩托车制造业主营业务收入增长率分别为32.63%、29.94%和l0.02%。增幅与1~8月相比，汽车制造业回

落最大，为12.41个百分点；改装车制造业、汽车零部件制造业、摩托车制造业和摩托车零部件制造业分别回落了1.10、3.83、4.06和1.34个百分点。

利润、利税总额增长率均超过50%

1~11月全国汽车行业规模以上企业利润、利税总额呈快速增长，增幅逐渐回落。1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额3313.75亿元，同比增长66.75%，增长额为1326.51亿元，增幅比1~8月回落25.78个百分点；累计实现利税总额5118.93亿元，同比增长54.81%，增长额为1812.43亿元，增幅比1~8月回落14.63个百分点。其中：主营业务税金及附加为663.21亿元，同比增长39.98%，增长额为189.42亿元，增幅比1~8月回落4.46个百分点；应交增值税为1141.97亿元，同比增长35.07%，增长额为296.50亿元，增幅比1~8月提高1.70个百分点。

从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现利润总额的具体情况看，在5个小行业中，有4个小行业实现利润高于上年同期，1个小行业实现利润低于上年同期。汽车制造业和汽车零部件制造业利润增长率最高，分别为77.53%和60.28%：改装车制造业和摩托车零部件制造业利涧增长率分别为41.04%和36.39%；摩托车制造业实现利润低于上年同期，同比下降11.13%。增幅与l~8月相比，汽车制造业、改装车制造业和汽车零部件制造业回落仍然较大，分别为31.28、16.89和21.35个百分点；摩托车零部件制造业回落2.19个百分点。

从全国汽车行业规模以上企业不同控股企业实现利润情况看，1~11月不同控股企业实现利润总额增长率均超过40%，增幅继续呈不同程度回落。其中：国有控股企业累计实现利润总额1761.8l亿元，同比增长77.32%；集体控股企业累计实现利润总额50.81亿元，同比增长52.81%；私人控股企业累计实现利润总额612.36亿元，同比增长45.37%；港澳台商控股企业累计实现利润总额84.69亿元，同比增长43.62%；外商控股企业累计实现利润总额745.33亿元，同比增长66.58%；其他控股企业累计实现利润总额58.75亿元，同比增长79.39%。增幅与1~8月相比，国有控股企业、外商控股企业和其他控股企业回落幅度较大，分别为35.26、25.41和28.34个百分点；集体控股企业、私人控股企业和港澳台商控股企业回落幅度分别为5.1l、9.91和16.30个百分点。

亏损企业亏损额减少超过30亿元

11月末，全国汽车行业规模以上企业亏损企业家数为1725家，同比下降17.39%，减少亏损企业363家；11月末，亏损企业亏损额为69.70亿元，同比下降31.55%，减少亏损额32.12亿元。其中：国有控股企业亏损额为30.65亿元，同比下降31.04%，减少亏损额13.80亿元；外商控股企业亏损额为15.51亿元，同比下降49.42%，减少亏损额15.16亿元。

应收账款增幅下降

11月末，全国汽车行业规模以上企业应收账款为4439.67亿元，同比增长26.10%，增加资金占用919.02亿元，增幅比8月末下降3.01个百分点；产成品库存资金为1604.85亿元，同比增长25.97%，增加资金占用330.82亿元，增幅比8月末上升5.32个百分点。

11月末，全国汽车行业规模以上企业应收账款和产成品库存资金占流动资产的比重为31.69%，比8月末上升0.39个百分点。Back

各大车企频出新政助力北京经销商

2011年1月27日来源：京华时报

12月23日限购政策出台后，北京的汽车销售市场进入了短暂的停滞期。但值得高兴的是，很多汽车厂家在这段停滞期开始行动，出台了一些新的商务政策为北京的经销商输血。

新政一二手车乾坤大挪移

新政让旧车置换成为汽车销量新的增长点。为解决北京旧车的销售问题，厂家建立起官方的二手车销售渠道，统一将北京经销商收购来的二手车销往外地。

东风日产北京一家4S店的总经理介绍，东风日产由厂家出面，建立了一个二手车中心，并在这段时间，摸清了华北、东北、山东、内蒙古等地区的二手车价格，二手车中心会分车型将经销商收购来的二手车销往价格最高的地方。该店的二手车部经理表示，厂家的这个举措解决了他一直很担心的问题，现在他已经开始忙着开展旧车置换业务，并开始收购旧车了。除东风日产外，东风雪铁龙和东风标致等企业也已经开始着手建立二手车中心，据了解其与东风裕隆的合作建立渠道已基本确定，渠道共享。

新政二销售任务降降降

对于经销商来说，厂家降低销售任务算是最直接的支持。近期，各厂家对于北京大区的商务政策逐渐明朗，经销商的销售任务与去年相比均下降40%-50%左右。

除了一些还没有公布商务政策的车企，其余均调低了北京经销商的销售任务，据一位东风雪铁龙4S店的总经理介绍，今年他的店销售任务比去年下降了50%左右，但是虽然绝对销售数量减少，但厂家的考核内容中同时还规定了市场占有率不能下滑。另一位东风日产4S店的总经理也表示，一般老店的销售任务降低了40%左右，而新店则有少许上升。

新政三适当放开跨区销售

严禁跨区域销售是很多汽车企业给经销商的规定，但在北京限制销售总量的新政面前，很多严格控制跨区销售的车企在这一政策上也开始松动。

一位广本的经销商总经理介绍，目前厂家对于是否可以跨区销售没有明确表态，只是在春节之前，将车销往华北地区没有限制。而东风日产的经销商则称，目前厂家对此政策没有明确，目前该店开始允许北京人上外地牌照，同时也接待外地购车者。当然也有一些厂家在新政出台之后明确表示，不允许跨区销售。

新政四厂家出钱留人才

从2010年12月23日起，北京市场暂时停滞，许多经销店关键岗位人员开始流失，很多人选择更换行业，针对这种情况，很多车企出台政策，给一些关键岗位的人才以及优秀的销售顾问以底薪支持。

一位东风雪铁龙4S店总经理介绍，这期间有些销售顾问觉得不能再挣到钱，就选择离开找其他工作，厂家刚刚出台政策，对一些优秀的及重要岗位的人提供底薪，还有一些奖励措施。一位上汽MG经销商也表示，厂家有对一些重要岗位人员提供补贴的政策。Back

成品油定价机制或微调加大海外收购力度

2011年1月27日来源：上海证券报

中国石油和化学工业联合会日前在京举行石化行业经济运行形势分析会并发布《中国石油和化工行业经济运行报告——2010年回顾与2011年市场预测》(下称《报告》)。联合会有关专家表示，预计成品油定价机制调整会在上半年实施。

石化联合会信息部副主任祝昉表示，机制调整是一个两难选择：机制调整后如果国际油价上涨的话，国内油价跟涨会比以前更快，这可能导致舆论压力更大，但如果机制不调整则还是会出现囤油、投机等现象以及炼油利润下降。

据石化联合会发布的数据显示，2010年1—11月，我国炼油行业利润总额694.22亿元，同比下降3.8%。炼油行业主营业务利润率为3.15%，利润表现不佳。

祝昉认为，机制应该调整，但政府也应进一步加大对公共交通的扶持力度，以降低市民乘坐公共交通的成本，这样才会鼓励更多的人使用公共交通，以缓解国内

石油供应压力。

“据我们统计，2010年国内成品油的表观消费量为2.45亿吨，预计2011年这个数字将达到2.55亿吨。而原油表观消费量预计2011年将增长6.6%左右。从2006年到2010年，我国原油表观消费量年均增幅高达8%，比‘十一五’平均增幅扩大1.7个百分点，表明我国能源保障压力越来越大。”祝昉说。

《报告》显示，2010年我国进口原油2.39亿吨，同比增长17.4%，再次刷新历史纪录；进口金额1349.36亿美元，占石化行业进口总额的41.6%，比2005年提高8.1个百分点。

祝昉日前还披露了石化联合会对今年国际油价走势的一个预测，“预计2011年国际油价仍将上升，但涨幅有限，总体波动范围为75-105美元/桶，均价在88美元/桶。但如果欧债危机无法解决，不排除油价跌破75美元；而一旦伊朗问题等因素激化，则油价也可能突破105美元。”

而在国际油价走高的背景下，中国也加大了对海外资源的收购力度。《报告》显示，2010年我国三大公司均有较大规模的海外收购，并购金额合计超过300亿美元，再创历史新高，已占到全球上游并购的20%。Back

国内规模最大纯电动轿车批量投入私家车市场

2011年1月28日来源：杭州日报

江淮汽车在合肥举办了首批纯电动轿车批量交车仪式，将60台纯电动轿车交付到安徽明生电力投资发展有限公司的员工手中，拉开了江淮纯电动轿车正式批量进入私家车市场的序幕。

据悉，此次交付的60台纯电动轿车是计划向合肥市场投放的585台轿车中的第一批，这是迄今为止国内规模最大的纯电动轿车批量投入私家车市场，也标志着江淮汽车在新能源车领域已经取得了实质性的突破，江淮轿车纯电动产品商业化运营正式起航。

作为国内综合型、全品种的自主品牌汽车制造企业，江淮汽车一直坚持走自主创新之路，秉承“整合全球资源，造世界车”的理念，近年来在乘用车领域的高速发展令人瞩目。2010年，江淮轿车整体产销量突破20万辆，成功跻身主流自主品牌轿车阵营。

取得高速发展与江淮汽车持续加大研发投入，不断拓展新的市场领域是分不开的，而2010年北京车展(微博)，和悦混合动力车型的高调亮相引起轰动，同年的广州车展(微博)，同悦纯电动轿车的参展也引起了广泛关注。

而此次批量交付的纯电动轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品，其续航里程达150km，电池组能量为15kWh，整备质量1200kg，相比国际同类产品，性能处于大幅领先水平。首批投放的纯电动轿车还采用诸多领先技术，例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元(BDU)，提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。

江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方表示：“江淮早在2001年就已开始着手新能源技术的研究，投入新能源车是经过深思熟虑和谨慎评估的。在轿车的新能源应用研究方面江淮采用‘两条腿走路’，同悦平台发展纯电动轿车，和悦平台则发展混合动力轿车，并将逐渐扩展应用到全系车型。到2012年，江淮在电动车和混合动力两个方向的新能源轿车都将有一定的市场规模。”

此次江淮汽车国内纯电动轿车商业运营正式起航，也为汽车工业落实“十二五”产业规划，在新能源汽车领域取得实质性突破，写下浓墨重彩的一笔。Back

汽车三包法即将出台高品质服务成制胜王道

2011年1月26日来源：腾讯汽车

蕴酿了多年的汽车“三包法”有望在2011年破冰，消费者买完车就别想退有望成为历史。

2011年12月6日，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在一个论坛上透露了这个消息。如果顺利的话，汽车“三包”法上半年就会出台。中国质量认证中心曾参与中国汽车召回制度、汽车三包规定(草案)等起草过程，因此这个消息可信度比较高。

这对于中国汽车消费者来说，是一个绝好的消息。一直以来，消费者买完车后一旦出现问题，经销商和企业大多只承诺免费维修，绝口不提退车。消费者要退车，就只能与企业和经销商对簿公堂，由法官最后裁决，但由于没有汽车“三包法”缺失，结果往往不能让消费者满意。多年来，“买车不能退”似乎已成了汽车消费的定律，并且越是大品牌这条定律的作用就越明显。

业内专家指出，由于近年来中国汽车销量增长迅猛，很多厂家产品都处于供不应求的状态，不得不加班加点提高产量，“萝卜快了不洗泥”，在这种情况下产品质量有所下滑也是必然的，中国汽车产品品质问题值得担忧。当买到有问题的产品，又退车无门时，不得不发出这样的感慨：“花费十几万、几十万，甚至上百万买的产品，怎么连几十几百块钱的服装、家电的服务都不如呢？”

几乎所有的业内人士都表示，问题的根源在于“三包”。多年来，汽车一直被排斥在商品“包修、包换、包退”规定之外。汽车“三包”如同“狼来了”一样，年年被提却至今未见踪影。目前，中国已经成为世界第一大市场，理应享受到最好的产品和服务。对此，谢鹏鸿表示，汽车厂家在提高“量”的同时，应保证“质”的不断提高。但这种期望不能指望厂家的责任心，更应有相关法律、法规的约束，因此汽车“三包”此时出台恰适其时。

对于汽车企业来说，汽车“三包”法即将出台，是一次不小的考验，能否提供经得起市场检验的产品，售后服务能否让消费者更满意，这些都是急需解决的关键问题。

事实上，随着中国汽车制造水平的整体提升，国产车与进口车之间，合资企业各品牌之间，合资品牌与自主品牌之间，从整体上看差距不大，同一级别的竞争车型同质化倾向明显。为了抢占更多的市场份额，各企业都在服务上下功夫，一个豪华品牌合资企业高层坦率的说，“中国汽车行业市场竞争已经到了服务战阶段，并且这种竞争还将逐渐升级。”

为了应对这种趋势，各企业纷纷推出了服务品牌，一些品牌较弱的自主品牌在服务上也提出了“像豪华车看齐”的口号，比如吉利就把2010年命名为“服务年”，并且仿效豪华品牌推出了24小时救援服务。

长城汽车也属于佼佼者之一，并且一些指标已经走到了整个行业的前列。比如：首款三厢家轿腾翼(微博)C30上市后，首当其冲的推出了4年15万公里保修的服务，而目前绝大多数企业都是2年6万公里。这是真金白银的承诺，对于汽车这种耐用大宗消费品，使用寿命一般都在十余年，这种承诺意味着企业在未来有可能有大量的投入，因此，这样的保修承诺一般业内没有勇气和实力敢于跟进。

当然，没有人会打无把握之战，长城的承诺体现了对自己产品的自信。一方面说明腾翼C30质量过硬，二是说明厂家敢于承担责任，更是体现了腾翼“为家为未来”的品牌主张。从成立至今，长城汽车一直对自己生产的产品精益求精、一丝不

苟，不向用户隐瞒一丝一毫问题，并敢于主动召回。2009年，在中国质量协会评选的“用户口碑较好的汽车厂家”中，长城作为唯一一家自主品牌榜上有名。

这一标准在腾翼C30的打造上也是一如既往的，在产品细节的把握上甚至是苛刻的。为了在源头就保证质量，腾翼C30在零部件供货商选拔上也非常严格，以在整个产业链体系上保证产品品质。为保证消费者能买到放心的车，很多关键零部件都选择了国际一流供应商的产品，比如德国博世ABS+EBD，奥托立夫安全气囊，四轮盘式刹车等，与这些优秀的供应商一起严守质量检控，对每一个零件负责，真正为亿万家庭打造为家为未来的中国车。有一个鲜为人知的细节，腾翼C30上市之初迟迟未能全面销售，原来当时长城汽车正在进行最后一轮质量检测，力求实现零缺陷上市，可见长城汽车品质的重视已经到了精雕细琢的程度。

另外，长城汽车推行全程无忧的服务，提供的服务往往超越客户需求。比如每年举办的一系列服务节活动，2009年以来开始着重项目设定的针对性。在车辆健诊方面，推出了“出行无忧”服务套餐，同时针对不断高涨的油价，特别开展了“节油健诊”；在车辆维修保养方面，服务节期间进站的客户给予工时、配件的双重优惠。

事实上，“三包”法约束的只是最低的限度，产品不出质量问题，服务满足最基本的要求，相信不会有消费者没事找事难为厂商。相对于国外，中国消费者的要求算是低的了，因此，对于汽车厂商“三包”法并不是洪水猛兽。Back

车企销量目标完成率自主品牌落后合资品牌

2011年1月29日来源：新浪财经

据盖世汽车网整理的乘联会数据，2010年各大合资车企基本超额完成销量目标，而自主品牌大部分未完成目标。

合资车企中，上海通用和上海大众2010年的实际销量均在其销量目标的120%以上。一汽大众、东风日产、长安铃木也达到销量目标的110%以上。其他主要合资车企，包括日系合资企业也都完成其销量目标。北京现代、一汽丰田、长安福特马自达、广汽本田、神龙汽车、东风悦达起亚、广汽丰田、东风本田的销量也均在销量目标的100%以上。

自主品牌车企中，除了东风柳汽、众泰汽车、吉利汽车、天津一汽等完成销量目标外，其他均未达到年初制订的目标。未完成目标的自主品牌车企中，目标完成情况相对较好的为奇瑞汽车、上海汽车、华晨汽车，其销量均达到年初目标的85%以上，其中奇瑞达到96.5%。比亚迪汽车在年中将销量目标由80万辆调整为60万辆后，最终完成52万辆，达到调整后目标的86.6%。一汽吉林和长城汽车的销量均在销量目标的70%至80%之间。江淮乘用车和力帆汽车的销量均在销量目标的65%左右。

销量目标完成较差的有哈飞汽车和东风乘用车等。哈飞汽车为2010年制定的目标为30万辆，其乘用车(含微客)销量同比下降19.74%至15.4万辆，仅完成目标的51.2%。东风乘用车销量为2.8万辆，只有销量目标的46.7%。Back

北京暂不征收拥堵费新增长点代替汽车业

2011年1月29日来源：京华时报

日前，北京市人大代表、副市长吉林参加了密云团分组审议。审议结束后，针对近期出台的治堵新政策，吉林表示，本市短期内不会考虑征收拥堵费。

新政效果还有待评估

吉林说，从目前来看，北京的交通拥堵程度已经有所缓解，但这个效果是否是因为近期学生放假、公司放假或是外地人回家探亲等情况使得汽车使用减少了，还是此前治堵措施发挥了作用，这还有待于评估，但总体来说政策是会发挥作用的。

同时，吉林称，缓解拥堵的措施并非一朝一夕就能发挥作用，本市治堵措施将

长期执行，应该从长期效果着眼。对于本市是否征收拥堵费的问题，吉林称，北京目前没有考虑这一政策，短期内不会征收。本市下一步将加大建设公共设施的力度，“十二五”期间还有330公里的轨道交通投入运营，另外还要加强停车管理，采取综合措施治堵。

下定决心调整产业结构

吉林日前在发表审议意见时表示，“十二五”期间，北京下定决心调结构。吉林说，“十二五”开局之年刚刚十几天的时间，政府采取了两项大力举措。一是实施了治理交通拥堵的措施，对机动车新增实行总量调控；二是关停首钢老厂，几十亿的产值就没有了。吉林称，通过这两项举措相信大家能够切身体会到，“十二五”期间要下定“转变发展方式，调整产业结构”的决心。

但是下这个决心不容易。吉林说：“首钢是一个91年历史的老厂，关停之后北京空气质量很好，我心情很高兴。但是今年几十亿的收入也没有了，经济总量的影响还是很大的”。

新增长点代替汽车消费

关于消费，吉林表示，长期以来本市都是投资和消费并行，近几年消费的作用更大。这几年消费中汽车占了很大比重，汽车直接消费占了25%，汽车连带消费占30%。去年卖车净增80万辆，现在控制之后只能年增20万辆左右。政府工作报告提出，今年目标是经济总量增长8%，消费增长10%，这就意味着今年必须要有新的消费替代并找到增长点，这个难度非常大，就是要做结构性的增长。

通过消费拉动经济，比投资拉动经济好得多，但是也不能忽视消费结构本身存在的问题，消费结构本身也要调整，这个压力是巨大的。

去年压缩3.69亿支出

据了解，2010年北京财政按照5%的比例压缩市级财政预算单位会议、印刷、出国、差旅等一般性支出3.69亿，集中用于全市重点事项支出。

对于今年的计划，吉林表示将继续按比例压缩支出费用。吉林称，近几年，北京市每年都在压缩公务接待费用，2007年压缩10%，2008年压缩10%，汶川地震后支援建设又压缩5%。此后，还将控制公用经费继续压缩费用。

吉林称，方式主要是节约，比如今年采取公车零增长就会减少一部分经费。同时，节约循环使用办公用品，水电气热方面维持系统的节约。Back

进口车市场增速将高于国产车

2011年1月25日来源：北京商报

随着汽车市场规模的迅速扩大，跨国公司进口业务在中国市场的战略地位不断强化，正在从过去以市场“试水”、品种互补、品牌提升为主导向“常态的量产化经营”转变。去年进口车市场增长超预期，上牌量增加了八成。

今年，治堵节能减排政策将成为主导，对汽车市场构成下行压力，将促进汽车市场结构的优化调整。此外，由于去年进口汽车市场的高速发展，基数较大，预计今年进口汽车市场将保持平稳发展，增速将明显放缓，略高于国产车销量增幅。

总的来看，进口车将适应节能减排发展需要，向着更加节能、环保和高技术含量方向发展，车型和排量将继续下移。

SUV将继续保持50%以上的市场占有率，表现出高端、全路况、跑车化和跨界等明显特征；消费结构升级带来豪华汽车市场需求旺盛，绝大部分豪华品牌汽车的车型将以进口方式满足市场需求；由于一级市场成熟度高、基数大，加上治堵减排政策的压力，发展空间将受到限制，二三级市场由于消费结构的升级将得到快速发展，成为推动汽车市场发展的重要力量；市场竞争将更加激烈，向着重质量、重服务的方向发展，品牌价值高、服务能力强的厂商和经销商会在竞争中获胜。

在车型投放上，眼下跨国汽车公司正在不断强化中国市场产品战略，加快投放新产品的步伐，以满足中国市场消费升级的巨大需求。据不完全统计，2010年底和2011年上市的全新进口车型有22款，换代和新增排量车型15款。其中锐界、Q3、劲炫、s60、Evoque等车型都可能热销。Back

工信部：继续扩大节能与新能源汽车示范推广

2011年1月29日来源：上海证券报

工信部总工程师朱宏任27日表示，2010年，在落后产能加速淘汰的同时，高技术产业加快发展，工业经济由回升向好向稳定增长转变的运行态势逐步确立。

朱宏任是在北京召开的新闻发布会上作出以上表态的。他明确，2011年，政府将制定重要规划继续引导战略新兴产业的发展。

工业经济增长质量提高

朱宏任认为，2010年工业经济增长的质量和效益有明显的提高。这具体表现在4大方面。

首先，工业生产保持较快增长的同时，企业效益明显改善。数据显示，全年规模以上工业增加值比上年增长15.7%，同比加快4.7个百分点；前11个月实现利润和上缴税金总额同比分别增长49.4%和28.5%，企业亏损面由上年同期的17.4%缩小到12.9%。

其次，内需拉动进一步增强。出口交货值占工业总销售产值的比重由国际金融危机前即2007年的18.6%下降到2010年的13.1%，占内销所占比重逐年上升。

第三，钢铁、水泥、焦炭等18个行业淘汰落后产能任务全面完成。

第四，在大企业做大做强的同时，中小企业活力增强。2010年，前十家钢铁企业粗钢产量占全国的比重由2009年的44.5%上升到48.1%，前十家汽车企业产量占全国的比重达到86%；中小企业经营状况明显好转，全年规模以上中小型企业增加值同比增长17.5%，比全部规模以上工业平均水平快1.8个百分点。

引导新兴产业发展

朱宏任提出，战略新兴产业的发展是2010年工业经济的突出亮点。2010年，包括新兴产业在内的高新技术产业全年增加值同比增长16.6%，增幅快于工业0.9个百分点。

同时，由于科技创新和技术改造步伐加快，战略新兴产业继续高增长的动力十足。

朱宏任表示，2010年，国家科技重大专项加快推进，在新一代宽带无线移动通信、高档数控机床、大型飞机以及探月工程等领域取得了一批重大阶段性成果。钢铁烧结脱硫技术、新一代可循环流程工艺技术以及余热、余压、高炉气回收等关键技术取得新突破，日产5000吨大型水泥生产成套设备工艺、电解铝新型异型阴极槽制造工艺等达到国际领先水平。

2010年战略新兴产业发展的成绩还包括，TD-SCDMA商用和产业化进展顺利，TD-LTE研发稳步推进。节能与新能源汽车示范推广范围进一步扩大。

在当天的发布会上，朱宏任强调，2011年继续加快培育战略性新兴产业。“新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等重要的领域里，中国都将制定一些重要的发展规划，来引导产业发展。”Back

●轿车

比亚迪自主研发G3无钥匙启动系统向高端迈进2011年1月26日来源：汽车观察

通过测试，G3的成绩相对比较中规中矩，但这款车在很多地方已经展示出了比亚迪自己的造车理念和风格，该车在配置上的选配对比亚迪具有革命性意义。

当年比亚迪收购陕西秦川汽车，正式走入汽车行业之时，恐怕没有多少人会看好它。然而，经过几年的发展，单月销量突破3万辆，股神巴菲特入股，电动车技术与多家国际汽车巨头合作，这些足以说明一切。

比亚迪快速发展的功臣非F3莫属，曾创造销量纪录，F3的经济实惠、皮实耐用是得到市场认可的必备元素。本次比亚迪派出G3前来参加第五届“爱我中国车”年度车型评选，按照G3的定位，它是对F3家轿理念的换代与升级。那么这款车究竟能否延续F3的优秀表现？

比亚迪G3于2009年10月上市，7.69~10.99万元的售价使其定位明显高于F3系列产品。其实近期许多自主品牌都在推中级车型，使自己的品牌能够向上发展，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，“自主品牌需要适应中级轿车市场的消费习惯还需要很长一段时间。”

在G3之前，比亚迪车型都或多或少有模仿痕迹，但停在测试场的G3已然有了自己的风格，这表明比亚迪已经走上了由模仿到创造的路。

通过测试，G3的成绩相对比较中规中矩，但这款车在很多地方已经展示出了比亚迪自己的造车理念和风格，该车在配置上的选配对比亚迪具有革命性的意义。

目前，跨国公司在不断从高端向下渗透，即将与自主品牌在中端市场短兵相接，决定成败的因素是性价比。面对跨国汽车公司的产品不断导入所带来的竞争，比亚迪G3充当这样一款战略车型，被放在了排头兵的位置。

从评委中的评语可以看出，比亚迪G3只有车尾有些类似雷克萨斯ES，除此以外很难找到明显的模仿痕迹。这也说明比亚迪在通过模仿的同时快速吸收养分，并努力打造自己的风格。

比亚迪G3为4600mmX1705mmX1490mm的宽大车身，在参选车型中具有较为宽敞的驾乘空间，可以看出比亚迪在车身上注入了自我设计的元素。优雅流畅、饱满有型是G3给评委的第一印象。

除车身外，反光镜是其亮点所在。反光镜的下方还有迎宾照明灯。这个配置通常只有在较为高级的车上才有。比亚迪为高端品牌的努力付出了自己的心血。

打开车门进入车内，G3的方向盘、空调出风口等都非常有风格。在自主品牌车传统短板——做工方面，G3表现不错，难怪西杰优盛咨询管理公司总经理崔文哲评委会给予10分的高分：“今年来自主品牌在做工、人性化设计方面有了很大的进步，比亚迪G3便是个全新的例证。”

说到G3的配置就不得不说该车全系标配的无钥匙系统。崔文哲在技术创新方面的评语是：无钥匙启动系统是国内该级别车型中首款全系标配系统车型。G3有两把钥匙提供给车主，它们不光是为了显示电子技术的便利性，其中一项重要功能就是为了防盗。

G3的座椅软硬适中，而且支撑很不错，肋部的包裹性上乘。作为家用车，消费者对车内空间一定是非常满意，身高1.82米的益普索汽车研究副总监叶盛评委坐在G3的前排调到合适的驾驶位置，头部离车顶还有一段距离；保持此驾驶位置不动坐在后排，腿部已经基本顶到前座。

另外G3具有强劲的动力性能，目前G3拥有1.5L和1.8L两个排量的发动机，分别是比亚迪自主的483QA发动机和三菱4G15S发动机，参加此次车评的G3是搭载三菱4G15S发动机并配备五速手动变速器。三菱4G15S发动机在国内许多车型中都有装备，性能非常稳定，日常维护也相对便捷。崔文哲试驾完G3后，认为G3动力性好，低转速向前有推背感，加速平顺。

但美中不足的是，在评委试驾过程中发现，G3的油门踏板行程较长，不会像很多轿车一样反应过于灵敏，而需要时刻小心翼翼地控制右脚，同时踏板的力度也有些沉，其实过轻的油门反而会使右脚更为疲劳。G3的离合器的结合点较低，起步时需要小心。

中央美术学院设计研究所副所长、设计总监王选政评委试驾后的感觉是，刹车缺乏流畅性，离合踏板与刹车踏板距离太近，易误操作。评委一致希望比亚迪在人性化设计和工艺水平上多多努力。在噪音测试中，G3的匀速噪音达66.5分贝，怠速噪音达44.3分贝，匀速噪音高出平均测试水平65.3分贝。于津涛评委表示，在测试中他感觉到车速40km/n以上时噪音明显。G3的麋鹿测试成绩为7.91秒，在参选车型的排名中成绩不太突出。

虽然G3的测试成绩表现中庸，但作为比亚迪的战略车型进步明显，从这款车型可以看出比亚迪在自主研发的路上付出了许多努力，在比亚迪向高端迈进的同时，G3在未来所要面临的挑战将会更多。Back

江淮汽车走行业前列首批纯电动车投入运营

2011年1月29日来源：天府早报

首批60台江淮同悦纯电动车交车仪式在合肥隆重举行，这是计划在合肥投放的585台纯电动轿车中的第一批，由此，江淮纯电动轿车正式批量进入私家车市场。此次总共585台纯电动轿车的面市，是迄今为止国内最大规模的纯电动轿车批量投入市场，也标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破，走在了业界的前列。

2010年我国汽车市场平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1800万辆，刷新全球纪录成为世界最大的汽车产销国。发展节能与新能源汽车已经是全球汽车工业针对未来汽车技术进行竞争的焦点和制高点，是具有重要的现实意义和战略意义。其中纯电动家用轿车由于环保无污染，被认为是未来汽车发展的主要方向。

近年来在乘用车领域取得了相当好的成绩的江淮汽车，慢慢奠定了其在我国自主品牌领域的领先位置。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据来看，2010年江淮轿车全年销量达到204695辆，同比增长了63%，稳居自主品牌销量前十，而江淮汽车的总体销量也已经突破了200万台。而正是有了良好的制造基础，江淮汽车才有了第一个吃螃蟹的勇气和霸气。在不断拓展的全新市场领域，越早涉足，成功的机率越大。2010年北京车展，和悦混合动力车型的一亮相边就引起业界轰动，同年的广州车展，同悦纯电动轿车的参展也引起了广泛关注。在不断发展的同时，江淮汽车又最先担起了社会责任，江淮汽车的“自主”之路走得昂首阔步。

自主研发需要过硬的技术，作为我国自主品牌汽车制造企业的江淮汽车，在新能源汽车的研究发展上起步较早。江淮集团下的安凯公司早在2001年就开始研发新能源客车。2002年，江淮推出了搭载铅酸电池的电动中巴车。在乘用车领域，2005年江淮汽车启动了瑞风BSG微混合动力项目，并在2008年的北京车展上对外公开展出，同年启动了中混合动力的研究。2008年底，江淮完成了汽油/CNG两用燃料发动机的研制。2011年首批60台江淮同悦纯电动车交车，标志着江淮汽车正式进军新能源市场。如今，江淮汽车做了第一个吃螃蟹的人，尽管我们现在还看不到经济利益，但是对于江淮汽车来说，勇于承担的社会效应我们已经看到了。此时江淮汽车新能源汽车的实质性突破，也势必将成为江淮汽车工业腾飞的又一次发展契机。Back

夏利公布三年计划静待一汽整体上市

2011年1月26日来源：21世纪经济报道

7.8万台的销量令一汽夏利“舒”了一口气。去年第四季度的这一销售数字不仅意味着该公司顺利完成了2010年25万辆的销售目标，更重要的意义是，它止住了

一汽夏利逐步迈向亏损深渊的脚步。

这一利好消息公布不久，一汽夏利便宣布了未来三年的发展规划。2011年，该公司的销售目标将从去年的25万辆上调至今年的30万辆；2012年，该数字将提升至43万辆。这意味着，今后三年，一汽夏利平均每年的销量增幅必须超过30%。

这个目标显然不能仅靠夏利、威志两大子品牌完成。按照一汽夏利未来3年的新车规划，2011年一汽夏利除去计划推出夏利新N3、威志换代车型和威志高端车型V7外，还将继续推出V1、V3系列车型。同时，计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230系列产品。

“到2013年，一汽夏利将有6款新车投放市场。‘十二五’期间，一汽夏利在产品和新工厂建设上的总体投入将超过‘十一五’的45亿元。”一汽夏利总经理王刚透露。

扭亏压力

去年四季度的超常规市场表现，让一汽夏利看到了扭亏的希望。中国汽车工业协会数据统计，自去年10月以来，一汽夏利的月度销量就超过了2万台，而在最低谷的7月，这一数字仅为1.117万台。去年前三季度刚过17万台的市场销量曾经让业内一度认为一汽夏利完成25万辆的销售目标无望。

政策转向的突然变化令一汽夏利峰回路转。在1.6升及以下小排量购置税优惠政策退市和京城“限购令”即将出台的政策预期下，四季度汽车行业整体呈现快速上行趋势，趁此东风，一汽夏利市场销售大幅超越行业平均水平，四季度销量环比上涨67%以上，同时该公司“吸金奶牛”一汽丰田也走出了“召回”阴影，销售业绩大超预期。

但这并不代表一汽夏利已经走出了亏损阴影。“产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次受到侵蚀。”山西证券研究员白宇认为，在通货膨胀预期不断加强，公司各项成本不断攀升的情况下，一汽夏利的盈利能力近期不会出现大幅好转。

据公开资料显示，2010年前三季度一汽夏利本部亏损7亿元，其中第三季度亏损2.65亿元，单季度整车销售仅为4.7万辆，季度环比下降16%。

光大证券分析师于特认为，一汽夏利四季度的爆发性增长，可将该公司的亏损状况大比例缩小，但由于车型推新改款步伐较慢，今年公司本部还将继续亏损。

“一汽夏利产品导入主要来自日本丰田及其子公司大发，随着丰田在中国完成南北布局，其与一汽夏利的技术合作基本终止，所以一汽夏利现有产品的技术更新和新品导入都面临较大困难。”渤海证券分析师冯冲说，去年夏利车型共销19.8793万台，占一汽夏利车型销量的82%，老款产品夏利独撑市场销量的局面，使其后续发展空间堪忧。

盈利空间

如何提升公司本部的盈利能力，将是一汽夏利在“十二五”期间的重要任务。目前，我国经济型微车行业仍处于薄利多销的盈利阶段，所以对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。

目前，一汽夏利有两个微型车生产平台，老夏利平台和NBC平台。老夏利平台源自日本大发公司生产夏利系列产品，NBC平台2000年以后引入，技术源自日本丰田，生产威姿、威乐和威志。两个平台生产的系列车型核心部件均采购丰田零部件系统，成本较高，但市场给予夏利、威系列产品的价格较低，这使一汽夏利本部自2000年后，一直处于亏损经营状态。

随着天津一汽40万台TA1发动机项目的投产，今年威姿V1和夏利N5的发动机将

逐步被自主发动机TA1替代。去年，这一部分发动机采购台数约为5万-6万台。根据该公司关联交易公告数据测算，一汽丰田的发动机采购价格单台在1.2万元以上，而根据经验，公司自主品牌发动机成本在8000元左右。这意味着，替换后一台发动机降低成本4000元，全部替换可降低成本2亿-2.4亿元。发动机自配，将使一汽夏利亏损扩大的趋势得以缓解。

除了关键零部件项目的投入之外，目前一汽夏利正在积极开发A级轿车车型，以提高车型产品结构。一汽夏利总经理王刚透露，一个年产能为20万台的A级车新工厂将在2013年年底前建成投产。而根据最新消息，一汽夏利未来陆续投放的A级车、CUV、A0级车目前由一汽集团投资研发。计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230系列产品。

产能扩张

按照一汽集团的规划，“十二五”期间一汽集团销量目标为500万辆，实现销售收入6000亿元；其中一汽夏利的任务是60万辆，实现销售收入300亿元。目前一汽夏利的核定产能在18万辆左右，2010年加班加点完成25万辆产销。这意味着为了完成60万辆的产销任务，未来5年，产能扩张、延伸产品线将是一汽夏利的“规定动作”。

王刚透露，未来5年，一汽夏利将再建两个新工厂，一个是年产40万台动力总成的新工厂，一个是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂都在2013年年底前建成投产。如果将2011年3月投产、年产能为15万台的华利工厂计算在内，2013年一汽夏利的年整车生产能力将达到53万台，勉强应对60万台的产销任务。

同时，根据“一个平台、两种风格”的发展战略，一汽夏利在A级车平台将研发3款新车，在2013年前向市场投入6款新车型。与“第四次创业”的一汽集团相同，在“第二次”创业中行走的一汽夏利也急需资金投入产能扩张和产品研发。

王刚拒绝透露一汽夏利新品研发、兴建工厂资金的具体来源，但他表示：“‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。”

而据渤海证券分析，除了来自一汽丰田的投资收益之外，预期中的一汽集团整体上市将有望成为一汽夏利股价表现的催化剂。

渤海证券分析师冯冲认为，一汽集团主管业务是整车，如果整体上市将吸收合并一汽轿车和一汽夏利的整车业务，剥离旗下另外两个上市公司——一汽富维和启明信息，所以无论一汽整体上市选择何种路径都无法绕开对一汽夏利的处理。

而根据二级市场涉及兼并重组事宜的上市公司股价都有较好表现的经验来看，对调整之中的一汽夏利而言静待一汽集团整体上市，将有利于自身在资本市场中筹措资金。Back

自主品牌年终考吉利同比增长26%

2011年1月25日来源：天府早报

2010年，中国汽车市场销量达到1806万辆，同比增长32%。在这场年终大考中，7成左右车企完成了2010年年初制定的销售目标。但是自主品牌车企中，达标的却不多。据数据显示，吉利汽车2010年表现良好，全年销量达到41.5万辆，同比增长26%，是三大自主品牌中唯一完成了年初销售目标的车企。

目标务实稳健吉利获满分

针对奇瑞、比亚迪等未完成年初销售目标的情况，专家分析说：“主要是这几家企业年初对市场分析把控不准确，制定了相对较高的销售目标。”超额完成年初销售目标的吉利汽车，在这方面显示出其对市场精准的分析把控。在年初各大自主品牌纷纷制定近百万辆销售目标时，吉利定下低调的目标，准确把控市场动向，稳

健务实。

吉利的这种务实态度，还体现在销量速度的稳健增长上。吉利汽车26%的增长速度相比汽车行业32%的增长略低，品牌中国产业联盟秘书长王永认为现在吉利发展速度刚刚好。而与吉利本身纵向相比，这一增长速度已经超过2007年和2008年吉利转型初期1位数的增长，显示出吉利品牌转型日渐稳定后爆发的增长潜力。

吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良对吉利汽车2010年的表现非常满意，他表示吉利销量26%增幅背后是品牌溢价能力的提升：“吉利目前在产品研发设计、生产制造、营销管理、人才培养等方面都有了长足的发展，而且每一步都走得很扎实、稳健，发展的基础很好。”

战略转型显成效品牌力升级

2010年3月，吉利收购沃尔沃，让吉利的国际知名度骤升，成为真正意义上的跨国企业，体现了吉利的全球化视野，吉利的品牌力也得到提升。另一端则是踏实布局国内，提升吉利自身品牌力。从2007年5月开始，吉利率先在国内汽车企业实施从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型，并推出了多品牌战略。2010年，吉利最后一个子品牌英伦问世，加上前期的帝豪、全球鹰，吉利三个子品牌全部正式启用，吉利战略转型取得阶段性成果。

转型后，全球鹰熊猫、帝豪EC7系、全球鹰GX2、英伦SC5-RV、帝豪EC8系、英伦SC7系多款新车相继上市，这些车型在产品力上有了质的提升。其中，帝豪EC7系上市一年多时间，累计销量已接近10万辆，其销售区域正在慢慢提升，销售人群扩展至公务员、白领等阶层，吉利品牌形象正在稳步提升。

战略转型不仅使吉利汽车发生了脱胎换骨的变化，而且在许多领域还首开我国汽车技术之先河，独创的BMBS爆胎监测与控制技术的重大突破带动主动安全技术全面提升；全球鹰熊猫和帝豪EC7在C-NCAP碰撞中均获得五星安全认定。

构建百万辆营销体系

目前帝豪品牌已经拥有超过210家4S店，全球鹰品牌的经销商超过300家，其中170家已经完成新的形象导入，英伦品牌已经完成了60家4S店的形象导入，还有近100家正在导入。

售后服务上，吉利提出了“感动服务年”的口号，打造吉利“关爱在细微处”的服务品牌。其次，吉利着重打造备件的配套体系建设，着手整合、筹建台州、济南、成都三大备件中央库，持续优化备件供应体系。

据悉，在前不久举行的吉利集团年度经营工作会议上，吉利提出了2011年“两个转变、两个调整”的发展战略目标，努力向“品质吉利世界吉利”转变，打造产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。相信随着吉利品牌的进一步提升，吉利汽车2015年实现国内市场百万销量指日可待。Back

炫丽强势引领A0两厢车市

2011年1月24日来源：新浪汽车

随着汽车市场的成熟，越来越多年轻人开始追求自由与个性化的生活，彰显他们的生活态度。而汽车消费环境的变化和消费主力的年轻化，让时尚、活力、节油、环保的两厢精品小车逐渐成了汽车市场的绝对主力，定位于时尚经济型家庭轿车的炫丽再传捷报：2010年全年销量近7万辆，12月份销量成功过万，斩获10年两厢车销量冠军，成为引领两厢车市的佼佼者。

最近走访了长城汽车几家4S店，发现购车的人络绎不绝。在一所中学任教的李姓女士说：“我一直心仪于这款精致的两厢车，价格不贵，外观时尚靓丽，手动档百公里6.5L，自动档才仅仅6.8L，油耗非常不错，是理想的代步座驾。现在趁着优惠时提车，是送给全家的一份新春礼物。”

长城汽车相关负责人对此表示：“最近炫丽很火，市场基本供不应求，目前厂方正在加紧生产满足供应，保障春节前后需求。为了降低客户购车的成本，现在炫丽开展最高优惠8000元的活动，可弥补购置税上涨、消费者购车成本增加造成的心理落差，客户可以从容购车。”

炫丽秉承了长城汽车扎实的造车理念，拥有在同级别车型中出类拔萃的优良品质。高强度坚固的车身，优秀的做工，以及高强度钢板等高科技装置的运用，使得炫丽的产品口碑领先于同类车型。除了传承卓越品质，上市两年来长城汽车对炫丽系列车型予以不断的改型。目前，炫丽家族已拥有1.3L、1.5L两大动力阵营，MT、1.3AMT(手自一体)、1.5CVT(无级变速)、CROSS炫丽等多种车型，全面覆盖A0级车市两厢、跨界、手自一体、无级变速四个细分市场，满足了各个消费群体不同的驾驶要求，显示出强大的竞争优势。

除此之外，炫丽在自身软件方面也一直提升，2009年，通过欧盟整车型式认证，是自主品牌唯一获得殊荣的车型；在被誉为发动机评选“奥斯卡”的“2009年度‘中国心’十佳发动机”年度榜单中，炫丽VVT发动机荣获自主品牌小排量发动机唯一名次；2010年9月底，炫丽全系入选“节能车”，均可享受3000元的“节能红包”。同时，基于车主更具个性的需求特征，炫丽完善了车型产品结构，并选配了一些在安全和舒适性配置方面进一步提升的新配置，车主选购自由度更高。

专家介绍，2010年中国车市的一大特点，就是A0级轿车数量的迅速提升，对于那些以白领为主力的消费者来说，A0级轿车已经成为他们首选目标，A0级车在整体车市中也有巨大的上升空间。不过在A0级市场多次销量过万非常不容易，在A0两厢车所有车型中，只有POLO车系可以达到这一高度，炫丽作为自主品牌取得如此成绩可见其内涵和品质均得到消费者认可。

目前，凭借时尚的造型、优良的性能和高性价比的配置，节能车标兵炫丽赢得了良好口碑，销售火爆，成为国内A0级市场当之无愧的精品小车。而炫丽本身所倡导的积极向上、健康动感的生活方式，更已融入当下年轻人的生活，成为一个具有时代意义的时尚符号。Back

同比增长35%广汽丰田2010年销售27万台

2011年1月28日来源：新浪汽车

去年12月，公司销量达到3.7万辆，创下去年以来的最高水平，其中凯美瑞重回巅峰，单月销量超过2.3万辆，而汉兰达也以8823辆的成绩继续领跑高端SUV市场，新上市的雅力士月销量也超过4300辆。据最新的统计数据显示，2010年，广汽丰田销量超过27万台，同比约增长35%，略高于33%市场平均值。其中，凯美瑞超过16万，汉兰达超过8万，雅力士超过2.7万台。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，今年，广汽丰田将继续强化体系，打造“心悦服务”品牌，进一步提高客户满意度。同时，公司的销售网络将再次下沉，将二三线城市作为新的增长点，预计销售网络将增至350家。

凯美瑞继续给力汉兰达异军突起

广汽丰田相关负责人表示，2010年能够超额完成目标任务，一方面得益于凯美瑞的稳定，另一方面则是汉兰达的出众表现。实际上，早在制定2010年计划时，广丰就将超过6万辆的增量放在汉兰达身上。而汉兰达也不负众望，以超过8万辆的年销量，成为市场上增速最快的SUV车型之一。行业人士认为，汉兰达是广丰车型战略和车型战术的双重胜利。从当初选择用汉兰达切入城市豪华SUV市场开始，广丰就以领跑者的姿态走到市场前面。而且汉兰达先进口、后国产的逐步推进，让这款大型SUV能够在短时间内上量，成为广丰的第二款支柱车型。同时，还了解到，2010年，美国汽车市场的轿车领域，仍是日本车的天下，畅销轿车前5名都是日本车，虽然凯

美瑞销量下滑了8%，但是凯美瑞依然连续9年

成为美国畅销轿车。

作为中国汽车行业的后起之秀，广汽丰田凭借持续的稳健的全方位增长，成为中国车市放量增长时代的耀眼新星。业内专业人士评析，一手抓产品，一手抓服务，是年轻的广汽丰田快速成长的根本所在。而随着未来更多优秀产品的密集导入，广汽TOYOTA渠道服务的升级以及品牌价值的进一步确立，依靠产品和服务双轮驱动，广汽丰田必将开启新的篇章。

继续强化体系二三线市场将成为增长点

“2011年是广汽丰田5年品牌建设周期中品牌确立的第一年，在销量等显性目标之外，体系竞争力的强化，将成为广汽丰田今年工作的重心，广丰将逐渐加快产品投放的步伐”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，体系竞争力的强化仍将是工作重点。据悉，从2007年开始，广汽丰田提出了5年品牌建设计划，今年将是最后一年，也是关键的品牌确立年。冯兴亚表示，今年，广汽丰田将对5年的品牌建设进行回顾与总结，再为下一个5年提出新的目标和要求，从而为后续的发展打下坚实的基础。为此，去年6月份，广汽丰田发布了服务品牌“心悦服务”，在其渠道成立4年之际发布这个品牌，这是广汽丰田向渠道品牌确立迈出实质性的重要一步。

另外，在网络拓展和销售策略上，广汽丰田去年开始了“双转移”。冯兴亚表示，2010年广汽丰田把销售渠道拓展的重点延伸到中

西部城市以及二、三线城市，整个销售网点的数量大约在280家，和年初的200多家相比，增长近40%，今年销售网点将增加到350家。冯兴亚表示，将来二三线市场成为汽车市场增长的点，二三线市场仍然是车市增长的目标，会弥补一线市场的缺失。同时，按照广汽丰田成立时的规划，2012年将形成5-7个车型，40万辆/年的产销规模。12月28日，广汽丰田的MPV产品逸致发布，并将在今年年中正式实现国产。这样看来2012年之后，广汽丰田将进入产品投放的密集期。业内人士分析认为，丰田汽车在美国市场经历了大规模的召回打击之后，将会重新考虑生产的全球布局问题，从而持续加大包括中国在内的新兴市场投入力度。但是，新车型的导入，一般需要2年左右的准备周期，而进口车型则不同，可以实现车型的快速导入。Back

天津一汽丰田第200万辆下线

2011年1月29日来源：中国工业报

据美通社报道，2011年1月24日上午，在天津一汽丰田泰达工厂总装车间内，天津一汽丰田第200万辆汽车——一辆皇冠轿车驶下生产线，标志着一汽丰田的累计产量又攀上一个新高峰。

秉承“品质的打造源于每道工序”的理念及“顾客至上”的宗旨，天津一汽丰田一次又一次创造了累计生产的新纪录：2003年4月，公司投产6个月后，累计产量突破1万辆；2004年8月，累计突破10万辆；2007年2月，第一个50万辆下线；2008年9月，天津一汽丰田在建厂八年、投产不到六年的时间里，完成了第一个百万辆下线；在这之后的短短28个月内，天津一汽丰田第200万辆汽车达产。

天津一汽丰田从2002年开始陆续投放了9款新车，形成了从经济型轿车到中高级轿车，以及城市型SUV的全面产品战略布局。公司改造了西青工厂、新建设了泰达工厂两条先进、高效的生产线，生产能力由当初的年产3万辆跃升至年产42万辆。目前，整个体系依靠先进的技术、科学的管理、优秀的人才、不断的改善和密切的沟通，共同打造被消费者信赖的高品质汽车，品牌效应不断强化。

与此同时，天津一汽丰田在拉动地方经济的社会作用逐渐显现。截至目前，公司累计上缴税金417.74亿元，员工总数超过1.2万人，拉动相关就业超过6万人；通过各种方式累计向社会各界捐赠超过2000万元。在低碳经济和节能降耗成为时代主