TDCS和CTC系统维护复习

项目一

1.铁路列车调度指挥系统（简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（简称DMIS）。TDCS是实现铁路

各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。

2.TDCS网络体系结构图（P3）

3.TDCS总体网络结构特点：统一、独立、双网、2M（数据通道）。

4.原铁道部调度指挥中心TDCS网络有主干网和楼层接入网构成。

5.1）为使主干网具有支撑实时、多媒体等高性能，原铁道部TDCS采用成熟的1000M以太网技术，传输介质采

用光纤，它为各楼层客户及服务器之间提供高速的信息交换通道。

2）各楼层用户采用高效率的100M以太网构成，满足各种工作站等设备的宽带需求。

6.服务器是局域网中的重要设备，系统设置2台数据库服务器、2台应用服务器、8台通信服务器和2台信息接

口服务器。

7.列车动态跟踪

a)列车动态跟踪功能提供全路列车实际位置、车次号信息和列车早晚点信息显示。

b)列车车次号：白方框中的符号表示车次号，客车为红色，火车为蓝色。

c)列车早晚点窗口显示在车次号方框的尾部，晚点为蓝底白字，早点为红底白字。货车早点不显示。

8.信号设备运用状态实时监视

a)信号设备运用状态实时监控功能提供全路各车站站场的进路排列、信号显示、轨道电路实际占用以及列车

车次号信息的显示，是TDCS系统的基本功能之一。

b)原铁道部TDCS利用铁路局通过2M专用通道传来的基层网实时信息，以调度区段、分界口、干线重点车

站、指定车站间为显示范围。

c)股道默认底色为蓝色。红色表示占用，白色表示锁闭，蓝色表示空闲。

9.系统用不同的颜色表示不同的正点率：

红色：95%~100% 黄色：80%~95% 绿色：＜80%

10.区段密度的颜色表示：

红色：饱和绿色：正常蓝色：不足

11.列车运行图包括基本图、阶段计划和实际运行图等。

12.原铁道部TDCS通过GPS高精度授时仪，获得准确的时钟。通过网络配置，能达到自动校时，保持原铁道部、

铁路局、车站内所有计算机的时钟同步，原铁道部、铁路局中心系统误差控制在10s以内，铁路局中心与车站误差在20s以内。

13.环形结构：铁路局与下属各站、场构成过个环形网络。相邻两站间有物理直连通道，每8~15个站引一条迂回

通道与所属铁路局相连。

14.星形结构：各个站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场形成星型网络。

项目二

1.铁路局调度指挥中心TDCS（简称“铁路局TDCS”）由中心机房设备、调度所设备和远程工作站设备三大部分组

成。

2.中心机房设备

a)防雷设备：防雷设备包括电源防雷和通信防雷。

b)远程通信系统：远程通信系统由四台路由器和若干调制解调器构成，两台路由器负责与车站进行远程通信；

另外两台路由器负责与相邻铁路局、原铁道部进行远程通信，采用2M专线通道方式。

3.站场实时表示信息显示

a)表示屏/背投显示：该区段内各车站及区间铁路线路的平面布置、信号机的位置、信号机状态、列车位置

及车次号、列车运行方向、进路的占用与出清。

b)显示终端显示

1)静态信息：车站网络布局、区间线路模拟表示；信号机布置；站名及信号设备名称；道岔名称；股道

号

2)动态信息：进站信号机信号状态：出站信号机信号状态；调车信号机信号状态；区间信号机信号状态；

列车接车、发车进路；轨道电路状态；列车运行方向；车站股道状态；区间闭塞分区状态；列车车次

号及实际早晚点时间。

4.区段透明——邻台信息的显示：系统内部每个调度台的显示范围除分本调度区段所管辖的车站站场外，均可显

示相邻调度区段的相邻车站和区间信息；与本系统相邻的TDCS所提供的相邻车站和区间的信息也可在本系统的调度台上显示。

5.列车运行的管理主要包括基本运行图的维护、阶段计划的生成及自动调整、实际运行图的绘制、行车计划下达

到车站、操作与数据记录等功能。

6.调度命令功能：编写、下达（重点P42）、接收、回执、查询和打印。

7.TDCS与TMIS间采用公共数据库，完成两者之间的数据交换，实现系统间的数据共享。

8.产生车次号的方法：来源于相邻调度区段；由无线车次号校核系统产生；由计划生成；由调度员在调度台上输

入；由车站值班员人工输入。

9.车次号自动追踪原理：将每一站的每一股道、每一站的咽喉分别分配一个车次单元和一个临时车次单元，车次

的跟踪就是车次在车次单元中的传递。

项目三

1.TDCS基层网主要由车站计算机网络设备、车站分机采集及控制设备、车站值班员终端三部分组成。

2.在继电联锁车站，车站分机应从分线盘上直接采集信号联锁设备的状态信息；在计算机联锁车站，车站分机通

过串行通信接口，接受车站计算机连锁传来的站场表示信息。

3.在计算机连锁车站，车站分机通过串行通信接口接受车站计算机联锁的电务维护台送来的站场表示信息（状态

和控制信息）；在继电联锁车站，车站分机采集信号连锁设备的状态信息。

4.无线车次号信息发送分别为列车始发、列车进站和列车出站三部分。

a)列车始发：列车始发时，当车头经过对标点时，应发送列车车次号、列车运行公里标、列车运行速度、机

车号、总重、换长、辆数、机车类型、始发标志等信息。

b)列车进站：列车进站时，当车头距离进站信号机小于50M时，发送列车车次号、列车运行公里标、列车

运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、进站标志等信息。

c)列车出发：列车出站时，当车头距离出站信号机小于50M时，发送列车车次号、列车运行公里标、列车

运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、出站标志等信息。

5.路由器常用命令

？（获得帮助）show IP route（查看路由表）show interface（查端口状态）show running（查看运行配置）reload （重启路由器）erase start（清空启动配置）telnet广域网口（登录广域网口所在的路由器）

config terminal route ospf 9999（启用OSPF进程9999）

interface s0 no network 10.99.2.0 0.0.0.11 area11（删除子网网段）

no shutdown（激活端口）exit（返回上一级菜单）

exit write（保存配置到NVRAM）

6.中心机：在分界口的主站配置一台中心机，分别与相邻铁路局TDCS服务器建立通信，收集相应车站的信息；

负责与两个铁路局的终端交换信息。

项目四

1.整个车站TDCS网络结构通过采用环形、星形或星环形相结合的网络结构。

2.车站分机有采集、通信和电源三部分组成。

3.车站系统的网络设备主要包括通信计算机（数传控制单元）、网络集线器、路由器、协议转换器、调制解调器、

多串口只能通信卡、网卡、网络安全、通信质量监督等设备。

4.通信计算机的串口扩展模块与采集板上的采样信息输出串口COM1用RS-232标准电缆相连。

5.车站分机采集处理设备的中央采集控制单元由以单片机为主的电路板——采样控制板（CPU板）和采样板（SMP

板）组成。

6.每个中央采集控制单元由一块采样控制CPU板和若干块采样SMP板组成，CPU板和SMP板之间通过总线母版

进行连接，为保证系统连续可靠地工作，分机采集及控制设备由两套互为热备的双机系统A机和B机组成。

项目五

1.新一代调度集中（CTC）中最典型的特点是分散自律，

“分散”指设备分散、功能分散、危险分散。

“自律”就是把列车计划与调车计划很好的协调，从而实现系统对联锁设备的控制。

2.分散自律调度集中系统主要由调度中心子系统、车站子系统及网络通信子系统构成。

3.每个调度区段设置一个调度员工作站、一个助理调度员工作站、一个控制工作站。

项目六

1.在双机热备的系统中，有两种倒机方法，一种是自动倒机，而是手动倒机。

2.车站自律机完成如下功能：

a)接收调度中心的列车运行调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作命令，经检测无冲突后适时发送

给车站联锁系统执行；

b)实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；

c)掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈嘻嘻对有关进路进行必要的调整；

d)接收相邻各两站的实际运行图和设备状态信息。

3.

4.

5.CTC控制区段设有分散自律控制与非常站控两种模式。分散自律模式下，有可分为三种操作模式：分散自律控

制模式、车务终端上操作模式、列车CTC控制调车车站人工操作模式。

6.非常站控模式有值班员在计算机联锁或6502系统的操作界面上操作按钮进行控制。

7.分散自律调度集中系统技术条件的基本原则：

a)调度集中对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，应保证既有联

锁关系的完整性。调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。接口应不影响车站联锁的安全性。

b)实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间

闭塞。

8.分散自律调度集中系统技术条件的控制模式：

a)非常站控模式转回分散自律控制模式应检查以下条件：

1)CTC功能正常

2)在非常站控模式下没有未完成的作业

b)调度集中的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。疾患是指形成指令队列前处理阶

段的信息；指令是指车站自律机存储的进路信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。

项目七

1.为保证网络安全，应采用防火墙及入侵检测系统、网络防病毒系统、动态身份认证系统、安全漏洞评估系统、

PKI/CA公共秘钥体系等信息安全措施。

2.双控显机与双自律机通过2个串口互联，采用RS422串口(连接图P169)

3.非常站控按钮的设计原则：非常站控按钮设计为非自复式带计数，按钮设在联锁机操作界面上。

4.非常站控按钮的操作步骤

非常站控模式下，连锁系统收到CTC传来的点黄灯信息后，人工拉起非常站控按钮，向CTC自律机发出请求进入分散自律模式信息。状态灯：红、黄。

1)CTC收到请求后，发出同意转回分散自律模式信息，连锁系统灭红黄灯，点绿灯，分散自律生效。状态灯：

绿。

2)分散自律模式下，按下非常站控按钮后进入非常站控状态，亮红灯，联锁程序使自己的键盘鼠标生效，可

以进行操作，不再执行CTC传来的操作命令。CTC收到红灯状态后，车务终端使自己的键盘鼠标失效，不能进行人工操作，自律机也不能向联锁发送根据计划生成的操作。

5.机车收到信息后，将自动回执信息和人工签收信息通过无线车次号校核的信道发送给无线车次号校核系统的地

面接收机，然后发送给车站转发器，车站转发器在将信息发送给自律机，自律机收到信息后再依次上传。6.FZh-CTC系统中心系统新增设备：通信服务器，应用服务器，调度台。

故障分析判断举例

1.采集板故障分析判断

故障现象1：A机与B机同一槽位上下两块板的某个灯位显示不一致。

分析判断：首先根据配线表与采样板灯位的关系，判断出该灯位对应的采集对象和过度零层端子位置，然后可以用过度零层测量电位的方法，或用倒机后观察该对象在站机屏幕的显示与控制台的表示是否一致的办法，来判断那一块采样板故障。

故障现象2：A机与B机同一槽位上下所有采样板的等都不亮。

分析判断：此时如果其他设备工作正常，站机显示除本站的信息看不见外，相邻站的信息都能看见，则应考虑判断为采样电源熔断器熔断或断线，更换分机柜后面的JF24V熔断器后换线后即可恢复。

2.自律机故障

故障现象1：本站所有无线车次号都接收不到

分析判断：如果自律机倒机后故障排除，可判断为元主机的CPU板串口通信故障；若倒机后不能排除故障，则可能是车站无线接收装置故障，或设备机柜内的无线车次RS-232/RS-422电平转换器（如果此路使用）故障；也可能是两者之间通信线接触不良或断线故障。

故障现象2：自律机所有采集板的等都不亮故障。

分析判断：此时如果其他设备工作正常，站机显示除本站信息看不见，相邻站的信息都能看的见，则应判断为采样电源JF24V熔断器熔断，更换过度端子处JF24V熔断器后即可恢复。