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云南省全省康养类型布局规划图

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附件5

全省康养类型布局规划图

云南省高速公路线路年末里程3年数据解读报告2019版

引言本报告针对云南省高速公路线路年末里程现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示云南省高速公路线路年末里程现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解云南省高速公路线路年末里程提供重要参考及指引。云南省高速公路线路年末里程数据解读报告对关键因素公路线路年末总里程，等级公路年末总里程，高速公路年末里程等进行了分析和梳理并展开了深入研究。云南省高速公路线路年末里程数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。报告力求做到精准、精确、公正、客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信云南省高速公路线路年末里程数据解读报告能够帮助大众更加跨越向前。

目录第一节云南省高速公路线路年末里程现状 (1) 第二节云南省公路线路年末总里程指标分析 (3) 一、云南省公路线路年末总里程现状统计 (3) 二、全国公路线路年末总里程现状统计 (3) 三、云南省公路线路年末总里程占全国公路线路年末总里程比重统计 (3) 四、云南省公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (4) 五、云南省公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路线路年末总里程（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动分析 (5) 八、云南省公路线路年末总里程同全国公路线路年末总里程（2017-2018）变动对比分析6 第三节云南省等级公路年末总里程指标分析 (7) 一、云南省等级公路年末总里程现状统计 (7) 二、全国等级公路年末总里程现状统计分析 (7) 三、云南省等级公路年末总里程占全国等级公路年末总里程比重统计分析 (7) 四、云南省等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (8) 五、云南省等级公路年末总里程（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国等级公路年末总里程（2016-2018）统计分析 (9)

云南省人民政府关于加快公路建设的决定

云南省人民政府关于加快公路建设的决定【法规类别】公路运输【发文字号】云政发[2002]120号【发布部门】云南省政府【发布日期】2002.09.27 【实施日期】2002.09.27 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件云南省人民政府关于加快公路建设的决定（云政发[2002]120号）各州、市人民政府，各地区行政公署，省直各委、办、厅、局：为认真实施西部大开发战略，加快云南公路建设，进一步完善全省立体交通网络，改善经济社会发展环境，实现省委、省政府提出“建设中国连接东南亚、南亚国际大通道”的宏伟目标，结合我省实际，特作如下决定：一、统一思想，加快公路建设步伐。目前，我省纳入国家统计的通车里程已达16.4万千米，总里程位居全国第一，公路建设投资已占全省固定资产总投资的1／7，为改善云南投资环境、提升竞争力、增强发展后劲打下了坚实的基础。但由于地质地貌复杂，建设难度越来越大，建设成本不断增加，资金筹措越来越困难。路网技术标准低，结构不

合理，路面质量差，抗灾能力弱，通行能力小等问题仍然比较突出。高等级公路的比重仅占全省公路总里程的1. 7％，国道主干线建设只完成总体规划近50％，加快建设刻不容缓。二、明确目标，确保建设任务顺利完成。根据我省公路建设“十五”计划和2010年远景目标，以加强通县油路建设提高整个路网等级为基础，确保“十五” 期间完成公路建设任务400 亿元，新增公路里程3 000千米，大幅度提高路面等级，高等级公路占总里程的比重达到2.6％左右；到2010年，完成干线公路的全面改造，高等级公路比重达到3.5％以上。具体目标是，以“三纵三横、九大通道”为主，抓紧建设国道主干线嵩明至待补高速公路，开工建设昭通至待补高速公路、水富至麻柳湾高等级公路、安宁至楚雄和保山至龙陵高速公路、锁龙寺至砚山至罗村口高速公路；开工建设省际间公路通道和国道干线公路思茅至小勐养高速公路、小勐养至磨憨二级公路、祥云至澜沧江二级公路、武定至永仁二级公路等路段；在改造干线公路的同时，对旅游干线公路、经济干线公路、国道干线以及地(区、市)通县公路、县县通公路进行全面改造，改善公路条件，提高全省公路的路网等级。三、加大力度，认真落实各项政策。进一步落实《关于西部大开发若干政策措施的实施意见》（国办发［2001］73号）和《

云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案

云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案为补齐高速公路建设短板，省委、省政府决定在决战县域高速公路“能通全通”工程的基础上，启动实施县域高速公路“互联互通”工程（以下简称“互联互通”工程），现制定如下实施方案。一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察云南重要讲话精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，正确认识和把握云南在全国发展大局中的地位和作用，以“加密滇中、沿边拉通、滇西循环、互联互通”为重点，着力构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、互联互通的高速公路网络，服务保障云南高质量跨越式发展。（二）基本原则坚持以问题为导向。以我省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路网规划为基础，以需求和问题为导向，按照新时代经济社会发展要求，结合云南实际，调整完善高速公路布局，加快高速公路项目建设。坚持以人民为中心。以满足人民群众品质化、高效率的交通运输服务需求为出发点，提供更加安全、便捷、高效、绿色的高速公路运输保障，增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。坚持调动地方积极性。坚持“大干大支持、不干不支持”，充分尊重州（市）意愿，发挥地方积极性，积极推动高速公路项目前期工作，合理安排建设时序，扩大有效投入，项目成熟一个实施一个。坚持激发市场主体积极性。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用。通过项目“肥瘦搭配”，整合优势资源，吸引信用好、实力强、有担当的企业参与高速公路投资建设，科学运用投融资模式，有效防范政府性债务风险。（三）主要目标 2020年-2025年，开工建设高速公路项目78个，里程6024公里，总投资10241亿元。其中，国家高速公路项目8个，里程888公里，投资1510亿元；地方高速公路项目70个，里程5136公里，投资8731亿元。到2025年，全省高速公路通车里程接近1.5万公里；到2028年，“互联互通”工程实施完成，全省高速公路通车里程达到1.72万公里，实现127个县（市、区）通高速公路，高速公路服务云南高质量跨越式发展的承载力、集散力、辐射力进一步增强。

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划（2005-2020年）云南省交通厅二〇〇五年八月

前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。

云南省十一五综合交通体系发展规划

云南省“十一五”综合交通体系发展规划根据本规划提出的发展方针和目标，“十一五”全省综合交通运输体系的发展重点将围绕昆明为核心的全省交通体系铁—公—航主枢纽的建设，以区域性、辅助性枢纽为支撑点，构建各枢纽间联系紧密、通达快捷，并以水运交通作为补充的综合运输网络。一、综合运输通道 “十一五”期间，优先建设对支撑经济增长有重大作用的综合运输通道，尽快形成综合运输网络骨架。重点实施以铁路、高速公路为主干的中越、中老泰（昆明—曼谷）、中缅、经缅甸至南亚国际通道，以及昆明至广西、贵州、四川、西藏的省际通道，构建“七入省、四出境”综合运输陆路通道体系。（一）“七入省”综合运输陆路通道 1. 广州至昆明通道（“珠三角”地区，广西、广东方向）自昆明沿东南方向，经石林、开远、富宁的罗村口至广西百色，经南宁、玉林、梧州、肇庆至广州，在云南境内与国道主干线GZ75重合。

铁路：规划新建蒙自—文山—广西百色铁路，云南境内长约400公里，规划争取在“十一五”末实施。公路：滇桂界罗村口至昆明段全长534公里，昆明至石林高速78公里已建成，石林至锁龙寺108公里拟建为高速，锁龙寺至平远街高速61公里在建，平远街至砚山高速66公里已建成，砚山至富宁拟建高速142公里，富宁至罗村口高速79公里在建。 2. 汕头至昆明通道（“珠三角”地区，广西、广东方向）自昆明向东，经石林、师宗、罗平、江底至贵州兴义，经广西百色、南宁至广东，在云南境内基本与南昆铁路、国道G324 走向一致。铁路：规划“十二五”期间对现有南昆铁路进行复线改造，云南境内段昆明至威舍长300公里。公路：滇黔界江底至昆明全长238公里，昆明至石林高速78公里、召夸至西桥高速14公里已建成，当前石林—西桥—江底146公里一级公路正进行高速改造。 3. 上海—贵阳—昆明通道（“长三角”地区，贵阳、上海方向）自昆明向东，经曲靖市富源县的胜境关进入贵州，为国道主干线GZ65走向。

云南省发展和改革委员会关于孟连至勐海高速公路工程可行性研究报告的批复(2020)

云南省发展和改革委员会关于孟连至勐海高速公路工程可行性研究报告的批复（2020）你委《关于给予审批孟连至勐海高速公路工程可行性研究报告的请示》（西发改基础〔2020〕55号）收悉，项目代码为2019-532822-48-01-027688。经研究，现批复如下：一、为完善全省高速公路网络，改善区域交通条件，提升沿边开发水平，加快沿边区域社会经济协调发展，同意建设孟连至勐海高速公路。二、路线起于普洱市孟连县朗勒附近，接瑞丽至孟连高速公路止点，经景迈机场、孟根小寨、惠民镇、勐满镇、曼洪村、曼扛寨，止于西双版纳州勐海县城南曼谢附近，接景洪至勐海高速公路，路线全长99.45公里（西双版纳州境内53.71公里、普洱市境内45.74公里）。按四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B012014）执行。主要控制点：朗勒、景迈机场南、孟根小寨、芒云山、惠民、勐满、星火山、曼洪、特林水库、勐遮立交、回贡老寨、勐海南立交。同步建设互通立交连接线7处22.65公里，其中：景迈机场互通连接线2.1公里，采用一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度20米；勐海西互通连接线1.8公里，采用一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度20米；孟根互通连接线3.1公里，采用二级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽度10米；惠民互通连接线2.65公里，采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；勐满互通连接线3.8公里，采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；曼洪互通连接线2.7公里，采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；勐遮互通连接线6.5公里，采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。主线设置大桥60座、中桥10座；设特长隧道4座、长隧道6座、中隧道13座、短隧道10座；主线设置互通式立交7处，分离式立交3处；设置综合服务区2处、停车区2处、隧道监控通信站5处、公安交巡警营房1处及其他必要的交通工程和沿线设施。三、项目估算总投资1650982.25万元（西双版纳段761800.01万元，普洱段889182.24万元）。其中，省级安排财政性资金198894.00万元，普洱市政府安排财政性资金86352.45万元，西双版纳州政府安排财政性资金44950.00万元，共计330796.45万元作为项目资金本，约占总投资的20%；其余1320785.80万元资金利用国内银行贷款解决。为切实防范地方政府债务风险，请按照相关政策规定，统筹做好项目资本金的筹措，严禁以债务性资金作为项目资本金，严禁违反规定新增政府债务。项目建设资金不落实，严禁开工建设。四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作（一）结合区域路网、城乡规划以及沿线地形地貌、自然景观、地质水文等建设条件，加强总体设计，进一步优化路线方案，绕避不良地质。

云南某高速公路工程施工组织设计

云南某高速公路工程施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1 概述本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。 1.1.2 主要技术标准主线设计标准：计算行车速度：60km/h。隧道限界：净宽9.25m(单洞)，净高5.0m。设计荷载：计算荷载：汽车-超20。验算荷载：挂车-120。 1.2编制依据国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。现场踏勘资料铁道部有关客运专线的暂行规定。施工图纸、设计文件等。 1.3编制原则严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周遍经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素，确保工程的顺利实施。 1.4 工程地质及水文气象 1.4.1 地形地貌水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经

昆明岷山至楚雄广通高速公路改扩建工程勘察试

昆明岷山至楚雄广通高速公路改扩建工程勘察试验段勤丰至和平段街子厂1号弃土场及1号进场道路临时用地土地复垦方案（公示稿）云南昆广高速公路建设指挥部 2018年1月8日

第一部分方案编制背景一、任务由来昆明（岷山）至楚雄（碧城）高速公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中国高网G56杭州～瑞丽高速公路云南境内的一段，由昆明至安宁高速公路、安宁至楚雄高速公路组成。昆明（岷山）至楚雄（碧城）高速公路控制性工程试验段位于云南省昆明市西山区团结街道办事处和禄丰县一平浪镇、和平镇及碧城镇境内，是国高网G56杭州～瑞丽高速公路昆明至楚雄高速项目先期实施路段，具体包括一平浪特长隧道试验段（K36～K53＋200段共长17.2km）、一平浪至和平试验段（K53＋200～K63＋800段共长10.6km）、勤丰至和平试验段（K97～K107＋760段共长10.76km）。本次项目为勤丰至和平试验段辅助工程1号弃土场及1号进场道路，勤丰至和平试验段（K53＋200～K63＋800）长10.6km、按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公路/小时，路基宽度33.5m。针对昆明岷山至楚雄广通高速公路改扩建工程勘察试验段勤丰至和平试验段工程概况，路段目前正进行着路基开挖及路基填方工程，本次主要针对勤丰至和平试验段K57＋100服务区土石方工程，由于勤丰至和平试验段K57＋100服务区土石方工程开挖产生大量的弃方，本项目选址1号弃土场进行堆放弃渣。从K57＋100服务区扩建401.2m1号进场道路连接至禄罗公路，再从现有禄丰至罗茨公路新建1号进场道路1802.2m至1号弃土场，以便满足1号弃土场运输要求。因此，本次方案只针对1号弃土场及1号进场道路编制土地复垦方案作为临时用地报批，如以后项目性质、规模、地点、范围或施工工艺等发生重大变化，需按相关规定和要求重新组织编报土地复垦方案或对原土地复垦方案进行修订。为加强土地复垦工作，珍惜和合理利用每一寸土地，改善生态环境，实现土地资源可持续利用，促进区域经济、社会和环境的和谐发展。根据云南省转发的国土资源部等七部（委）《关于加强生产建设项目土地复垦管理工作文件的通知》及2011年3月5日国务院令第592号发布实施的《土地复垦条例》，按照“谁损毁，谁复垦”和“边建设、边复垦”原则，昆明岷山至楚雄广通高速公路改扩建工程勘察试验段勤丰至和平段街子厂1号弃土场及1号进场道路临时用地由建设

云南省人民政府关于加快在建二级公路建设有关事项的通知

云南省人民政府关于加快在建二级公路建设有关事项的通知【法规类别】公路运输【发文字号】云政发[2009]139号【发布部门】云南省政府【发布日期】2009.08.10 【实施日期】2009.08.10 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件云南省人民政府关于加快在建二级公路建设有关事项的通知 (云政发[2009]139号) 各州、市人民政府，省直各委、办、厅、局：为深入贯彻落实国家关于成品油价格和税费改革以及逐步有序取消政府还贷二级公路收费的重大决策部署，进-步完善我省公路路网结构，提高干线公路服务水平，促进全省经济社会又好又快发展，省人民政府决定进一步加快在建二级公路建设，现将有关事项通知如下。一、统一思想认识，切实增强加快在建二级公路建设的紧迫感和责任感实施成品油价格和税费改革，是中央促进交通运输事业稳定健康发展作出的一项重大决策。逐步有序取消政府还贷二级公路收费作为成品油价格和税费改革的一项重要内容

之一，是新时期我国收费公路政策的一次重大调整。落实取消政府还贷二级公路收费政策，有利于减少征费矛盾，更好地服务群众；有利于提高公路通行效率，更好地体现普通公路的基础性和公益性；有利于逐步形成以高速公路为主体的收费公路网络和以普通公路为主的免费公路网络，进一步提高政府公共服务水平，意义十分重大。经过全省各地、各有关部门的共同努力，我省二级公路建设已取得了明显成效。全省现已建成政府收费还贷二级公路57条，总里程达4300多公里。二级公路作为我省完善公路网络、增强交通运输服务能力的重要组成部分之一，充分发挥了交通干线作用，有力促进了当地经济社会发展。但受自然地理条件和经济社会发展水平等因素制约，全省已建二级公路仅完成规划建设任务(1．2万公里)的约40％，占全省公路总里程的2．15％，处全国倒数第三位，总量少、密度低、结构不合理等问题突出，加快二级公路建设的任务仍然十分繁重。结合我省实际，深入实施取消政府还贷二级公路收费政策并由国家给予相应偿债资金补助，可以更好地集中中央和地方财力偿还债务，进一步增强公路建设融资能力，加速全省骨干路网的形成，是全省加快二级公路建设、减轻债务负担的重要机遇。按照省委、省政府的部署和要求，切实抓住机遇，用足、用活、用好国家有关政策，千方百计推进在建政府收费还贷二级公路建设，是我省实施国家成品油价格和税费改革以及扩内需、保增长政策的迫切需要；是优化路网结构，增强路网服务功能，实现我省交通发展战略目标的迫切需要；是改善广大人民群众出行条件、提高交通运输服务水平的迫切需要。各地、各部门一定要把思想和行动统一到中央和省委、省政府的决策部署上来，把加快在建政府收费还贷二级公路建设作为当前最重要、最紧迫的任务之-，切实增强使命感和责任感，努力促进交通建设再上新台阶。二、明确工作任务，在全省打一场在建二级公路建设攻坚战根据国家有关政策规定并结合我省实际，全省加快在建二级公路建设的总体目标是：

云南高速公路建设简介

云南高速公路建设简介 1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，于1990年12月29日建成通车。 1992年，小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府做出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。 1994年9月，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，1996年10月建成通车。高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。云南高速公路也实现了零的突破，迈入高速时代。这一时期，省交通厅确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。“八五”期间，全省新增公路11700公里，

其中二级以上公路增加了722公里。完成公路建设投资70.7亿元，是“七五”期间的5.5倍。 “九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南抓住国家扩大内需的机遇，进一步加快了公路建设步伐。昆明南过境高架公路、曲陆、玉元、昆玉、楚大、大保、昆石、玉江、鸡石、通建等十条高速公路相继开工建设。全省完成公路建设投资达362.38亿元，是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。 “十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来

攀枝花到大理高速公路(攀大高速)方案对比及新进展

攀枝花到大理高速公路（攀大高速）方案对比及新进展云南省“十三五”高速公路重点建设项目附图G4216 一、G4216线宁南至攀枝花段高速公路（一）项目基本情况G4216线宁南至攀枝花段高速公路是《国家公路网规划(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42线)成都至丽江联络线(G4216线)的重要组成部分，也是《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》“16、8、8”高速公路网中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段。路线经过凉山州宁南县、会东县、会理县和攀枝花市盐边县、钒钛高新区。全长168.193公里，总投资估算257.65亿元。我市境内32.993公里(盐边31.053公里、仁和1.94公里)，投资估算57 亿元。（二）工作进展 1.增设红格互通。省交通运输厅已同意增设红格互通，至此，G4216线宁南至攀枝花段高速公路将在我市境内设置三个互通，分别是和爱互通、红格互通和盐边互通。 2. 工可修编完成。G4216线宁南至攀枝花段高速公路工可编制单位完成工可修编。 3.完成项目核准前置要件文件报送工作。 G4216线宁南至攀枝花段高速公路属核准制项目，前置要件包括社稳评估、规划选址和用地预审，我市已按省厅要求完成相关文件报送工作。 4.云南境路线方案确定。3月13日，四川省交通运输厅与云南省交通运输厅签订了《关于宜宾新市至攀枝

花高速公路建设方式与接线方案的协议》。5.补助文件将印发。通过与凉山州积极配合向上汇报对接，交通运输部已明确G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段高速公路补助标准，全段补助212.96亿元。 6.已发布第4号补遗文件。3月31日，G4216线屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段高速公路项目发布投资人招标第4号补遗书，明确4月18日开标确定项目投资人。（三）下步工作安排将同凉山州紧密配合，抓紧跟踪项目核准前置要件报批事宜，同时做好项目开标前各项准备工作，确保4月底前成功招到项目投资人。攀大高速二、攀枝花至大理高速公路（一）项目基本情况 1.四川境攀枝花至大理高速公路（四川境）项目路线全长约41公里，包括主线和丽攀高速公路连接线：主线28.7公里，起于攀枝花市仁和区总发乡，接G5京昆高速总发互通立交，止于仁和区太平乡灰窝（川滇界），接云南境规划路段；丽攀高速连接线12.19公里，起于主线灰窝，止于仁和区太平乡半边街与丽攀高速公路相接。分两期建设：主线起点至灰窝段与丽攀连接线为一期工程，工期5年（计划2020年建成通车）；主线灰窝至云南省界接线段 2.4公里为二期工程，在云南省接线方案确定后跟进实施（现两省接线方案还未确定）。 2.云南境攀枝花市至大理州共规划有3个高速公路线路方案（简称方案1、方案2和方案3），其中方案1和方案2是攀大高速公路（云南境）的两个线路方案：方案1：起于大理市，至宾川县后转向北，经程海

云南高速公路建设简介

云南高速公路建设简介 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。 “十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来越高。随着元磨、曲胜、安楚、思小、水麻、昭待、昆安、保龙、罗富、砚平、平锁、高海、昆明东绕城等十三条高速公路的相继开工建设，云南交通基础设施掀起了又一轮建设高潮。在这一轮高潮中，高速公路接连开工，甚至几条高速公路同一天开工。2007年底至2008年初数月之内，就有十多条高速公路相继建成通车。云南高速公路通车里程首次突破2000公里大关，达到2508公里，完成年度投资先后突破200亿、300亿大关。2003年至2008年，全省交通建设投资达1542亿元。

云南省城市现代综合交通体系规划导则(正式印发)介绍

附件3 云南省城市现代综合交通体系规划导则组织编制：云南省城乡规划委员会办公室承担单位：昆明市规划设计研究院北京清华同衡规划设计研究院有限公司瑞士LEP规划咨询事务所昆明市规划局二〇一七年五月

前言为认真贯彻落实中央城市工作会议、中共中央国务院《关于进一步加强城市规划建设管理若干意见》（中发〔2016〕6号）和《中共云南省委云南省人民政府关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》（云发〔2016〕18号）等相关精神，科学配置交通资源，发展绿色交通、智慧交通，统筹城市内外、客货及近远期交通发展，结合云南省城市交通存在的问题，认真总结实践经验，广泛征求意见,依法、科学制定本导则。本导则共分五章，主要内容包括：总则、规划重点内容及技术指引、规划成果要求、规划编制组织与审批、附则。本导则由云南省城乡规划委员会办公室组织编制，由云南省城乡规划委员会办公室技术委员会负责解释。本导则编制单位及人员名单主编单位：昆明市规划设计研究院参编单位：北京清华同衡规划设计研究院有限公司瑞士LEP规划咨询事务所昆明市规划局主要起草人员：普海清韩锟杨勇程晓庆王云波姚瑞鹏鄢泽南

主要审查人员：陆映梅刘鑫张扬周昕李少宇姚敏张进

目录第一章总则 (1) 第一条编制目的 (1) 第二条适用范围 (1) 第三条编制范畴 (1) 第四条指导思想 (1) 第二章规划重点内容及技术指引 (2) 第一部分区域中心城市 (2) 第五条城市对外交通 (2) 第六条城市道路系统 (3) 第七条城市公共交通 (3) 第八条步行与自行车交通 (4) 第九条停车设施 (4) 第十条城市内部客运枢纽 (5) 第十一条物流与货运交通 (5) 第二部分州（市）域中心城市 (6) 第十二条城市对外交通 (6) 第十三条城市道路系统 (6) 第十四条城市公共交通 (7) 第十五条步行与自行车交通 (7) 第十六条停车设施 (8) 第十七条城市内部客运枢纽 (8) 第十八条物流与货运交通 (8) 第三部分县域中心城市 (9) 第十九条城市对外交通 (9) 第二十条城市道路系统 (9) 第二十一条城市公共交通 (10) 第二十二条步行与自行车交通 (10) 第二十三条停车设施 (11)

某省高速公路建设项目建议书(新)

某高速公路项目建议书一、建设背景和编制依据 1.1 建设背景某省位于祖国西南腹地，与川、渝、湘、桂、滇五省区市毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、环北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。该省的矿产、生物、水能和旅游资源非常丰富，煤、磷、重晶石、铝土等矿产储量位居全国前列，资源优势明显。长期以来，受交通基础设施落后的制约，该省的资源优势难以转化为经济优势，欠发达、欠开发仍是当前最突出的省情。党的十七大提出了全面建设小康社会奋斗目标的新要求，并从全国发展大局出发做出“继续深入推进西部大开发”的战略部署。胡锦涛总书记非常关注该省发展，要求该省要“实现经济社会发展的历史性跨越”。2008年5月，吴邦国委员长在该省调研时指出：“该省要坚持交通优先发展战略，力争用10年左右的时间使该省交通状况得到彻底改善”。去年两会期间，温家宝总理参加该省代表团审议时特别强调，“改善该省的生产生活条件，重点看来首先还是路和水，这是制约该省发展的两大瓶颈”。在党和国家对西部大开发战略的指导和支持下，某省迎来了难得的历史机遇。按照国家西部大开发的总体部署和胡锦涛总书记的重要讲话精神，某省提出“实现经济社会发展历史性跨越”的总体构想，力争用十五年的时间实现全省人民生活水平总体上由温饱到总体小康再到全面小康的历史性跨越。在某省第十一届人民代表大会上通过的《2008年某省政府报告》提出了要实行“交通优先发展”战略，加快交通基础设施建设步伐，加快形成以高速、高等级公路和铁路为骨架，

多种运输方式相配套的综合交通运输体系；并明确提出“使所有县市都有高速公路连接”的战略构想。 2009年初，某省人民政府批准了《某省高速公路网规划》“678”网（某省骨架公路网规划修编），规划总规模约6851公里，其中国家高速公路2332公里，地方高速公路4519公里。分别占总规模的34%和6 6%。截至2008年年底，该省已建成高速公路924公里，是为数不多的高速公路里程未超过1000公里的省之一，建设任务十分艰巨。2009年受国际金融危机的影响，第十一届全国人民代表大会第二次会议确定了“扩内需、保增长的4万亿元的两年投资计划”，某省也采取了多种措施积极应对。在高速公路建设方面，某省委、省政府决定加大政府投入力度，并实行多业主制度，使修建高速公路由一股力量变成多种力量，各地（州、市）建设热情空前高涨。全省现已有1500多公里的高速公路进入了前期工作，为今明两年多条高速公路的开工建设奠定了坚实的基础。毕节地区位于某省西北部，地处川、滇、黔三省接合部的中心，拥有丰富的矿产、生物、水能和旅游资源，其中煤炭可开采储量257亿吨，居该省全省之首，占该省已探明的煤炭储量的48%以上；铁矿探明储量2.27亿吨，占全省探明储量的51.7%。1988年，胡锦涛总书记倡导、由国务院批准设立了全国唯一的“开发扶贫、生态建设、人口控制”试验区——某省毕节地区。经过20年来的水土保持工程治理，毕节试验区的丰硕成果正日益显现，当初山顶植树造林“戴帽子”、山腰退耕还林还草“系带子”、坡地种牧草和绿肥“铺毯子”、山下建农田“收谷子”，发展多种经营“抓票子”的“五子登科”的目标正逐步实现。六盘水市位于该省西部，地处川、滇、黔、桂四省结合部，是长江上游和珠江上游的分水岭。六盘水市资源丰富，煤、铁、锰、锌等

云南高速公路实施性施工组织设计

目录第1章编制依据及说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制说明 (4) 第2章工程概况 (5) 2.1项目概述 (5) 2.2工程简介 (5) 2.3设计标准 (5) 2.4主要工程量 (5) 2.5施工条件 (6) 第3章工程重点难点分析 (8) 3.1 工程特点 (8) 3.2 工程重点、难点 (8) 3.3 施工技术对策 (9) 第4章管理和施工组织机构设置 (10) 4.1项目组织机构 (10) 4.2岗位设置及职责 (10) 第5章总体实施思路 (16) 5.1 施工总体部署 (16) 5.2 施工顺序安排 (16) 第6章总体平面布置 (18) 6.1 场地布置原则及规划 (18) 6.2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (18) 6.3 工地试验室 (18) 6.4 拌合站 (19) 6.5 预制场 (20) 6.6 钢筋加工场 (20) 6.7 施工便道 (21) 6.8 临时用电 (21)

6.9 弃土场布置 (21) 6.10 炸药库 (22) 6.11 施工用水 (22) 6.12 临时通讯 (22) 6.13 施工总平面图 (22) 第7章工区划分及施工顺序 0 7.1 桥梁工区划分及施工顺序 0 7.2隧道工区划分及施工顺序 0 第8章主要资源配置 (1) 8.1 项目管理人员投入 (1) 8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (3) 8.3 材料计划 (6) 8.4 周转材投入 (7) 第9章主要工程施工技术方案 (8) 9.1桥梁施工 (8) 9.2 隧道施工 (13) 第10章重点、难点工程施工措施 (84) 10.1洞口坍方处理预案 (84) 10.2防止隧道坍塌 (84) 10.3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (84) 10.4隧道防排水预案 (85) 10.5隧道溶洞处治预案 (85) 10.6隧道瓦斯防治预案 (86) 10.7隧道岩爆处治预案 (88) 第11章施工进度计划及工期保证措施 (90) 11.1 施工总体进度计划与目标 (90) 11.2 分项工程施工进度计划 (90) 11.3 工期保证体系及措施 (91) 11.4 资金使用计划 ............................... 错误！未定义书签。

大新公路网规划

一、公路网发展规划第一节概述（一）、规划目标、原则、规划目标大新县交通“十二五”发展规划按“通往相邻县城、县城到乡镇一小时工作圈、发展红色旅游、村村通油（砼）路”为目标。根据我县实际情况，未来年，交通发展思路是：充分利用背靠南宁市、隆安县、崇左市，面向越南等东南亚国家和地区这一区位优势，大力发展交通基础设施建设，形成以主干线为主，支线为辅的面向出边陆路大通道的公路网络体系，即以原有的省道主干为主，在县境内形成从东南（崇左市）向北（天等县）方向的线和从东北（隆安县）向西北（靖西县）方向的线为主的省道主干线、在县城构成十字交叉骨架，形成向其他乡（镇）、红色旅游点和风景区、行政村伸展的公路网络。从北向天等县延伸可接通百色地区的南百高速公路，从东北向的隆安县延伸可至广西首府南宁市，从西北的靖西县延伸可通往云南省界。从已竣工并交付使用的天等至那桐（隆安县）二级公路、东兴至那坡沿边三级公路及大新至崇左二级公路的形势分析，大新县在桂西南地区未来公路网络建设中所处的地位尤为重要。主要目标是：到年底，大新县公路网总里程达到1028公里，通建制村道路硬化率达以上。在本规划期内，要完成新、改建公路616公里。因此，要紧紧抓住红色旅游和小时工作圈公路建设大会战这一有利时机，重点解决县与县通二级路、乡乡通三级油路、村村通汽车和修通红色旅游景点公路的目标，提高在养县、乡道的公路等级及县乡公路网络建设，初步形成干线与支线路网连通达到公路网面积密度为37.59公里百平方公里。、规划原则 ①必须以社会经济发展规划为依据，以公路交通发展为基础，立足广西，科学分析，精确预测，远近结合，分轻、重、缓、急，一次规划，分年实施，适应超前，挖掘潜力，使之与本县国民经济发展速度相适应，与本县城镇体系建设规模和总体规划相配套。 ②必须统筹规划，协调发展，服从省道干线公路网规划，使省、县、乡村公路网规划总体布局互相协调。同时，根据本县自然资源、红色旅游点和风景区及得天独厚的区位优势，搞好旅游开发线路，分期分批，有步骤，分重点地安排项

攀枝花到大理高速公路(攀大高速)方案对比及新进展

攀枝花到大理高速公路(攀大高速)方案对比及新进展云南省“十三五”高速公路重点建设项目附图 G4216 一、G4216线宁南至攀枝花段高速公路 (一)项目基本情况 G4216线宁南至攀枝花段高速公路就是《国家公路网规划(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42线)成都至丽江联络线(G4216线)得重要组成部分,也就是《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》“16、8、8”高速公路网中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路得重要组成路段。路线经过凉山州宁南县、会东县、会理县与攀枝花市盐边县、钒钛高新区。全长168、193公里,总投资估算257、65亿元。我市境内32、993公里(盐边31、053公里、仁与1、94公里),投资估算57亿元。

(二)工作进展 1、增设红格互通。省交通运输厅已同意增设红格互通,至此,G4216线宁南至攀枝花段高速公路将在我市境内设置三个互通,分别就是与爱互通、红格互通与盐边互通。 2、工可修编完成。G4216线宁南至攀枝花段高速公路工可编制单位完成工可修编。 3、完成项目核准前置要件文件报送工作。G4216线宁南至攀枝花段高速公路属核准制项目,前置要件包括社稳评估、规划选址与用地预审,我市已按省厅要求完成相关文件报送工作。 4、云南境路线方案确定。3月13日,四川省交通运输厅与云南省交通运输厅签订了《关于宜宾新市至攀枝花高速公路建设方式与接线方案得协议》。 5、补助文件将印发。通过与凉山州积极配合向上汇报对接,交通运输部已明确G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段高速公路补助标准,全段补助212、96亿元。 6、已发布第4号补遗文件。3月31日,G4216线屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段高速公路项目发布投资人招标第4号补遗书,明确4月18日开标确定项目投资人。 (三)下步工作安排将同凉山州紧密配合,抓紧跟踪项目核准前置要件报批事宜,同时做好项目开标前各项准备工作,确保4月底前成功招到项目投资人。攀大高速二、攀枝花至大理高速公路 (一)项目基本情况 1、四川境