生鲜农产品物流损耗控制的障碍与解决对策

Logistics

物流商论

134

2012年10月 https://www.wendangku.net/doc/f617382122.html,

生鲜农产品物流损耗控制的障碍与解决对策研究

中国农业大学经济管理学院 雷露 乔忠

摘 要：本文以生鲜农产品物流损耗为研究对象，从数量和成本两个角度分析了目前我国生鲜农产品物流损耗现状，并在此基础上，从规模障碍、成本障碍、技术障碍三个方面入手总结了物流相关主体损耗控制障碍，最后从主体培育、技术投入、标准化和专业化建设以及人才培养四个角度给出了损耗控制对策。关键词：生鲜农产品 损耗现状 控制障碍 解决对策中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)10(c)-134-02当前影响我国农业发展的瓶颈从生产领域逐渐转入流通领域，农产品物流作为农业发展的重要组成部分，对国民经济发展发挥着日益重要的作用。我国是农业大国，农产品的总产量在世界排名中位居前列，但由于我国农产品物流发展仍处于初级阶段，农产品物流运作、过程管理、支撑体系发展尚不完善，导致我国生鲜农产品物流损耗现象突出。有数据表明，目前，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损耗率高达25%至30%，总经济损失超过1000亿元/年。生鲜农产品物流过程的高损耗，正成为抬高农产品价格、降低农产品供给总量、威胁农产品质量安全，进而影响农业产业化进程和农产品流通业发展的巨大障碍。因此，研究生鲜农产品物流损耗现状，分析其中存在的问题和控制障碍，提出相应的损耗控制对策具有重要的现实意义，也是当前农业部门迫切需要解决的问题。

1 生鲜农产品物流损耗现状

生鲜农产品物流损耗是指由于产品生理特性、物流环节技术

落后、管理不善等原因造成的生鲜农产品物流过程中数量的减少和重量的下降，以及物流环节产品新鲜度下降、安全性降低、营养流失等质量损耗。我国是农业生产和农产品消费大国，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，与此同时，我国生鲜农产品物流环节损耗现象非常突出。从数量上看，据发改委相关数据统计，我国生鲜农产品中，果蔬、肉类、水产品流通损耗率分别达20～30%、12%、15%，仅果蔬一类生鲜农产品每年损失就达到1000亿元人民币以上，而发达国家农产品的损耗率低于 5%，大幅好于我国水平。从价格上看，我国蔬菜从田间地头生产成本为1元/公斤，经菜农、收购商、批发商到终端市场即居民菜篮子，价格为3元/公斤，2元差价

作者简介：雷露（1985-），女，重庆市人，中国农业大学经济管理学院

博士研究生，主要从事农产品物流研究。2.4 组织模型

组织模型的功能是能够清晰地展现出企业中不同层次实体之间的关系，很好地诠释了工作流模型，提供了视图的可观性。假设我们在该系统中定义四种实体：人员、角色、职责和部门，用户可以结合自身的情况定义不同种类实体。(1) 人员是多种系统中不可缺少的组成实体，代表着公司中的相关的员工，是独立的、有一定行为能力和技术能力的人的实体；(2)角色是人员在单位中担任的职位或角色，比如跟单员或采购员等；(3)职责展现的是企业内不同层次之间的等级关系，如主任、员工、总监等；(4)部门是代表了企业的不同内部结构，展现了企业中的不同职责指导下的实体功能划分，不同的企业的部门设定是不尽相同的，特定企业在设定时，要根据自己公司的不同情况进行相应部门的建立。

在进行工作流建模过程时，要确立由哪些人员负责相应的活动节点，在没有组织模型时，如果被指定的人员因为某些原因不再担任该类任务时，只能在过程模型中做出修改，指定新的处理者，这样操作起来十分的麻。而组织模型将具体负责的人员和工作的流程分开，使执行者和活动在流程进行的过程中被动态关联起来。组织模型和过程模型是相互独立的，但是又相互的联系。在流程的执行过程中，组织模型为系统提供了具体的执行者，该执行者的任务列表中就会出现该任务，这样，组织结构和过程模型的变化是相对独立的；过程模型中执行者的任命规则是又是以组织模型中不同实体确立形式和规则为基础的，在设置活动节点的负责者时，要参考组织模型，组织结构和过程模型又是相互联系的。引入组织模型的优点是使系统的设计能够符合不同种类企业的业务流程要求，具有良好的适应性。

3 结语

物流管理的业务流程是比较复杂的，采购环节较为繁琐。工作流技术可以很灵活地被应用到物流管理系统的采购环节中，因为工作流技术的特点是针对不同的企业的业务流程情况，准确快速地创建出应用系统，而且系统还可以随着用户业务变化的情况尽心重组，不同程度的满足了用户的需求。工作流技术在采购环节的应用具有显著的优点，它可以在不需要投入大量资金和人力的情况下，很大程度地提高系统整体的性能和作用，使公司轻松地做到对整个业务流程的总体管理，能够在将人、信息技术和相应设备相结合的情况下创造出高效的管理模式，更有效率地使用应用软件，减少资金的投入，使其管理系统的作用发挥到最大。

参考文献

[1] 罗海滨,范玉顺,吴澄.工作流技术综述[J].软件学报,2000,

11(7).

[2] 李斐.基于工作流的采购物流管理软件构架研究[D].南京航空

航天大学.

[3] 赵伟.基于工作流的物流采购系统的建模设计[J].太原师范学

院学报(自然科学版),2011,10(1).

[4] 窦万春，蔡士杰.基于Petri网的工作流技术复合建模与系统分

解[J].计算机集成制造系统,2002,8(5).

[5] 潘秀亮.采购物流管理的几个关键环节[J].铜业工程,2003(3).

2020-2021年中国生鲜农产品供应链研究报告

中国生鲜农产品供应链研究报告 2020-2021年

概念与定义 生鲜农产品供应链研究范围 生鲜农产品供应链以蔬菜、水果、肉禽、水产蛋奶等生鲜食品为研究主体，针对市场渠道、物流（流通）、零售等供应链环节的特征和现状进行研究分析。 生鲜农产品供应链研究范围 农产品（初级农产品）生鲜农产品半加工 初级农产品是指农业活动中获得的植物、动 物及其产品，不包括经过加工的各类产品 粮食油料类 小麦、稻谷、杂粮、菜籽、 花生果、芝麻等 生鲜食品类 瓜、果、蔬菜、肉禽、蛋 奶、水产等 轻工原料类 原木、原竹、生漆、树脂、 棉麻等 蔬菜水果 肉禽其他 （水产蛋奶等） 生鲜品 包括农业生产者捕捞收获后连续进行 简单冷冻、腌制和自然干制品等，主 要为肉禽、水产的半加工品 轻加工 现场加工 生鲜品 水果切、蛋糕、干货等现场加工或 轻调包装的生鲜食品 农业生产生鲜农产品市场生鲜农产品物流生鲜农产品渠道 消费需求 市场供给 仓储、运输、配送、 加工、包装等 生鲜电商 生鲜超市 农贸市场等 注释：蓝色背景部分为本次报告核心研究内容。

核心观点 结构性供给过剩将生鲜农产品推向买方市场，市场需求在呼唤更优质的供应链运作体系。根据国务院2020年食物消费标准，生鲜总需求量将达到4.2亿吨，而2018年我国生鲜农产品年产量超过11.1亿吨，这意味着市场进入到结构化的供给过剩时期，开始转为以消费者为中心的买方市场，一切供应链环节需要围绕最终消费者来重新定标，供应链质量的价值进一步放大。 生鲜农产品目前形成了以批发市场为核心的产业链结构，生鲜电商的爆发或引领农超对接模式提速渗透，加快流通体系优化进程。大型超市、生鲜电商、生鲜超市、便利店等多种零售业态将给供应链整合带来更大的空间，物流管理和冷链布局将成为产品成本优化、产品质量控制、产品品牌建设等环节最重要的影响因素。 生鲜农产品物流体系发展迅速但仍处于供给不足的阶段，冷链物流体系化成为未来3-5年生鲜供应链的核心驱动力。商务部15年统计表明，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率的比重分别为22%、34%、41%，远不及发达国家95%以上的流通率。2019年，我国冷链物流规模将达到3391亿，并保持15%以上的年增速，未来冷链物流的需求将进一步扩大。 物流企业将在生鲜供应链中发挥更大的市场职能，在渠道优化、市场营销、品牌建设等多个非传统物流环节中掌握更多的话语权。零售端控制产品标准，物流端掌握交付体验，利用触达客户的优势来建立非生产端的品牌形象或将成为未来生鲜品牌的一个可行路径。

农产品冷链物流

农产品冷链物流 农产品冷链物流概述 生鲜农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。 农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等农产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的、生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法。其包括的冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节都要求按照农产品物流的特性需要，保证农产品的原料品质和耐藏性，保证保鲜贮运工具设备的数量与质量，保证处理工艺水平高、包装条件、优和清洁卫生好，保证现代化管理和快速作业，最终保证农产品冷链物流冷链协调、有序、高效地运转。 农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。 第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长； 第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定； 第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。 农产品冷链物流的现状 缺乏独立封闭的冷链体系。一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。只有在四个环节中都使农产品处于生理需要的低温环境中才能保证其质量、减少其损耗。而目前，我国能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；贮藏环节中一些企业在常温下装卸时间过长；运输与配送环节中一些企业以保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置过高，都会影响产品的质量和储存期。 包装、保鲜技术落后，经济损失严重。长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。一些国家进口我国的农产品重新包装后，进入本国市场，其市场价远比进口时高。特别是我国加入世贸组织以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，更削弱了我国农产品的竞争力。 硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温

生鲜农产品供应链文献综述知识分享

广西生鲜农产品物流供应链模式研究 关键词：生鲜农产品物流供应链模式广西 一、国内外研究动态及评述 （一）国外研究动态 国外农产品物流的研究起步较早，研究成果比较丰富。综合国外对农产品物流的研究文献来看，国外农产品物流的研究文献主要有： 1.国外农产品物流的研究现状 美国学者 J.F.Growell 是最早对农产品物流研究的学者，他在 1901 年的有关《农产品流通产业委员会报告》的美国政府报告中首次论述了影响农产品配

送成本的各种因素。J.F.Growell 的研究开辟了对农产品物流的研究，揭开了人们对物流认识的序幕。 克拉克·韦尔德其后在 1932 年所著的《农产品营销》才引起国外学者对农产品物流研究的重视，文中对农产品营销的集中、运输、储存、融资、风险、标准化等职能作了研究。 目前国外对农产品物流的研究主要集中在食品安全、农产品物流的信息化(包括透明化和可追溯性等技术和理论)、冷链物流、农产品流通市场建设等领域，并日益扩展和深化。 2.国外关于农产品供应链整合的研究文献 最早提出了农业“纵向协调”的是Mighell和Jones(1963)，认为它是一个组织的创新，纵向协调包括从原材料采购、产品加工、保管储存、中间运输、终端销售等这些活动在内的一系列过程。在此研究基础上，Barkema(1993)又从“消费者需求变化”这个角度强调，他认为食品行业需要通过纵向合作快速了解消费者需求变化，他还认为契约与整合的出现造就了一种新的交流方式，这种交流方式使消费者的需求延着供应链上溯到食物生产者传递的能力得到大大增强。 Boehlje 与 Schrader(1988)两位学者主张将食品供应链的研究重点从市场转移到链条的纵向协调上来，譬如研究链条中纵向整合的一些限制因素，以及实施纵向整合的主体等等。他们主要强调在供应链中要严格控制产品质量、流通程序与经营成本，并对链条进行合理而有效的内部整合以提高供应链的整体运作效率，链条内部各成员之间运用合同、合资或联合来取代传统的市场方式。他们认为与单纯地进行市场开发相比较，将食品链的管理重点放在供应商、生产商及加工商三者之间的关系协调方面更能够提高供应链的整体效率。M.F.Stringer 和M.N.hall(2006)结合英国食品标准机构资助项目，提出了一个全新的集成食品供应链模型，通过层级分解分析了食品供应链中各个阶段可能发生的故障。 A.J.M.Beulens 等人(2005)提出了提高食品供应链透明度的许多举措，给出了通过供应链网络合作来实现食品安全和透明性过程中面临的诸多挑战。 （二）国内研究动态 关于对农产品物流的研究我国才刚刚起步，从文献内容看主要集中在对我国生鲜农产品物流的发展现状，关于农产品物流发展的对策和政策建议，物流模式的类型及其形成机理，还有物流体系建设及优化、物流安全研究等方面。相关研究如下:

生鲜超市损耗控制

控制损耗 生鲜食品经营进入中国超市历经5年时间，它的普及影响着中国连锁超市发展的形态。与此同时，所有超市的生鲜食品经营者也都面临着生鲜食品经营的损耗控制问题的挑战，有时它就如同“黑洞”一样困扰着众多生鲜食品经营管理者。由于生鲜食品经营的特殊性和复杂性，损耗在经营过程中极易发生，损耗控制(包括经营成本控制)业绩取决于整个生鲜食品区的运作状况和经营管理水平，反过来又在很大程度上影响着生鲜食品乃至整个超市的盈亏兴衰。如不能够有效抑制损耗就会直接侵蚀超市的纯利润，由此可见损耗及成本控制对生鲜经营的重要性。 一、与超市生鲜食品经营有关的损耗定义 虽然损耗一词在超市和生鲜食品经营上被频繁使用，但却理解各异：有的超市经营者把损耗理解为失窃损失，有的认为损耗还包括商品破损；在生鲜食品经营中有的则将损耗界定为生鲜产品的丢弃物或废品。对于损耗的不同理解，反映出企业各不相同的管理理念和认识水平，由此也引出了各种不同的管理措施和控制方法，而损耗管理和控制的效果也会迥然不同。根据美国食品营销协会《超市防盗手册》，损耗包括降价损失、废弃损失、偷窃损失、储运损失等，因此损耗产生的原因就不仅限于前述的理解，损耗应该是由盗窃、损坏及其他因素共同引起的。 损耗控制涉及超市管理的许多方面，需要保安防损、储运和各有关管理部门共同协作。因此，全面、准确地理解损耗在连锁超市经营中的含义，有助于我们拓宽思路，归纳分析生鲜经营中产生损耗的条件和原因，从整个管理体系上人手，寻找改进管理的办法。 二、超市生鲜食品经营中产生损耗的原因 生鲜食品多属于非标准、保存条件特殊的商品，再加上现场生产加工所涉及的管理过程和环节比一般商品繁琐复杂得多，需要管理控制的关键点增加，如果供、存、产、销之间的衔接协调不当，产生损耗的环节自然就多，其中既有在超市各部门带有共性的损耗原因，也有在生鲜区特定的原因。按生鲜区的管理流程分类，损耗主要有以下几类： 1．生产责任原因 (1)产品质量：部分由超市自行生产的产品质量达不到出品标准要求，而造成减价和报废所致的损失； (2)工作疏忽造成损坏：由于员工工作疏忽大意导致设备和原料损坏； (3)产品卫生问题：环境卫生达不到标准，影响的品质及其外观，最终影响销售； (4)设备保养、使用不当：由于设备养护和使用失当，设备无法正常运行，导致变质损耗出现和加大； (5)生产正常损耗：是指在产品加工储存过程中由于水分散失或工具沾带等原因造成的一定比例的损耗，这是所有损耗中唯一可视为合理的损耗。 2．管理原因 (1)变价商品没有正确及时处理：由于生鲜食品因鲜度和品质不同，致使价格变化比较频繁，如果管理不到位，变价商品得不到及时、准确的处理，就会产生不必要的损失； (2)店内调用商品没有登记建帐：生鲜食品各部门之间常会发生商品和原料相互调用的情况，如果各部门的有关调用未建帐或记录不完整，就会在盘点帐面上出现较大的误差，造成库存流失； (3)盘点误差：在生鲜食品盘点工作中，由于管理无序，或盘点准备不充分，对于盘点的误差不能及时查明原因，必然出现常见的盘点误差损失； (4)订货不准：生鲜部门订货人员对商品销售规律把握不准或工作不够细致，原材料或商品订货过量，往往无法退换或逾期保存而造成商品或减价损耗； (5)员工班次调整：在员工班次调整期间，由于新的岗位需要一段适应时间，损耗在这个阶段属于高发 期。

生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理.

生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理 为了更好地满足消费市场的需求，保证生鲜农产品的品质，降低损耗，本文主要综述了生鲜农产品冷链物流品控管理的对策，提出了肉禽类、果蔬类、水产类等生鲜农产品的分类标准，分析生鲜农产品冷链物流的品控管理存在的不足之处，并提出规避断链现象；提高生鲜农产品的保鲜技术、制冷技术水平；规范加工库存管理；加强物流技术人员的操作水平等合理化的对策建议。 “民以食为天，食以鲜为先”。生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。人们习惯把果蔬、肉类、水产称为“生鲜三品”。生鲜农产品的冷链物流过程包括运输、装卸、储存、流通加工、配送等环节，每个环节都面临着技术保证和管理优化的问题,以最大限度地保持生鲜农产品的色泽、风味、营养和新鲜度。对具有保鲜、低温及温控要求高的肉禽、果蔬、水产等3大类农产品进行分析，确定其分类标准，并对生鲜农产品的冷链物流品控管理的手段与措施提出相应的建议。近年来，生鲜农产品越来越受到消费者的关注，对其品质也提出了更高的要求。对于生鲜农产品冷链物流体系，学界已经有了较为深入的研究与探讨，但是对于生鲜农产品的分类标准及品控管理，还没有系统的研究。对于生鲜农产品的分类及品控管理策略是本文的要点。 生鲜农产品的概述生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。生鲜农产品易腐烂，易受损，难贮存，不适合长时间运输。生鲜农产品的价值体现在其鲜活程度上，鲜活程度越高，经济价值越高，受损及腐败程度越高，经济价值相应会下跌。生鲜农产品也可分为初级生鲜农产品、冷冻冷藏生鲜农产品、加工生鲜农产品三大类。生鲜农产品都极易腐败变质，储存条件要求比普通产品更高。 生鲜农产品的分类标准 肉禽类的分类标准肉禽类生鲜品受温度的影响以及酶的氧化作用，容易滋生微生物而导致产品质量受损。2016年，我国肉类总产量8540万吨，其中低温肉、冷鲜肉、冷冻肉占据相当一部分比例，仅冷鲜肉产量就达到万吨。放在冷库储存的肉类，一般分为鲜肉和冻肉两种类型。对于不同的品类，所要求冷库的温度也不尽相同。对于急需配送的冷鲜肉禽类产品，保鲜冷库的温度控制在0℃～5℃之

超市管理——生鲜损耗管理

生鲜损耗管理 一、损耗产生原因： 生鲜商品在进、销、存过程中会有正常的、自然的损耗，更多的是非正常的、人为的损耗。蔬菜、水果水分蒸发，会使重量减轻；水产品解冻也会使重量损失。这是正常的损耗。因为水果到货过熟，使销售期缩短；或者冷库故障，使库存商品变质等等，这些都是非正常损耗。 由于损耗直接影响到各组以至全店的盈利，但又不可能完全避免。所以在进、销、存各环节上控制损耗，采取措施减少人为影响，使损耗降到“更低”，是进行损耗管理的目的。 综合生鲜各组的损耗分析，产生损耗的原因有： 1.收货中： ●未执行收货标准，商品质量、规格、包装不符合标准； ●扣重不合理，特别是水产品； ●收货录入未当天完成，或录入错误，造成库存数量差异，出现 虚假损耗； ●生鲜商品未优先收货，或收货后入库不及时，被环境污染； 2.销售中： ●13位码磅秤机未与ALC连线，因售价差异造成的销售数量不 一致，也会造成虚假损耗； ●混淆名称、称号，卖错商品造成库存错误；

●电子秤未校验，称重不准； ●未根据天气、促销、季节等因素订货，订货量过大，未销售完 商品已变质； ●被盗、偷吃、顾客挑选粗暴，造成损失； ●加工处理不当，专业技术不高，如猪肉分割不标准，未得到应 得利润； ●孤儿回收不及时，商品变质； ●未保证先进先出，导致商品过期、或变质； ●售价不合理导致的滞销； ●自制加工无计划、加工不科学，导致原材料浪费、产出品口味 不佳而滞销、报损； ●冷藏、冷冻商品陈列超过装载线，遮挡出风口，使上层商品温 度偏高而变质。 ●未按同一品项，进货、销售单位、货号一致。 3.库存管理中： ●保存方法不当，造成变质。如须冷藏的商品未入冷藏库，应冷 冻的商品保存在冷藏库，不须冷藏的菠萝、南瓜等被冷藏；猕 猴桃与苹果同放…… ●设备保养不利、或发生意外情况导致冷藏、冷冻设备故障，使 商品变质。 ●盘点不准确，库存成本失误。

生鲜农产品冷链物流配送问题及其路径优化

生鲜农产品冷链物流配送问题及其路径优 化 随着生活水平的提高，人们对生鲜农产品的需求量和品质要求越来越高，推动了冷链相关产业的快速发展。冷藏运输是冷链物流的一个重要环节。生鲜农产品从生产者到最终消费者的过程中，有80%以上的时间在配送运输上[1]。适宜的运输条件，不仅能保证产品质量，同时还能节约产品资源，保持产品的影响价值，增加销售收入和减少能源消耗[2]。欧美经济发達国家由于科学技术先进，加上重视产品安全工作，其易腐产品100%采用冷藏保鲜运输，运输质量的完好率在95%以上。而中国冷链物流市场尚未形成标准的体系，由于运输过程中不规范的操作，导致产品损坏和变质的情况时有发生。1958年，美国的阿萨德等认为温度变化会引起质量损失，及冷冻产品质量取决于产品的温度（temperature）、冷冻时间（time）、耐藏性（tolerance）的容许限度，称为3T理论[3]。根据3T理论，在流通过程中生鲜产品品质变化主要取决于温度，温度越低，其品质保持的时间越长。在流通过程中因时间、温度的经历而引起的品质降低量是累积的、不可逆的，并且与所经历的顺序无关。新鲜和易腐产品的保质期通常比较短，质量下降是连续的，只有通过合适的低温控制，才能延长其保质期，保证产品的质量[4]。Miroslaw等提出冷链运输过程中为了保证产品的质量、满足客户需求和服务时间的限制，将时间窗与控制温度作为车辆路径规划问题的约束，建立以成本最小化为目标的模型[5]。

彭碧涛等研究多时间窗车辆路径问题，建立多时间窗车辆路径问题的数学模型，首先利用基本蚁群算法求解，然后加入变异算子，并采用2-opt算法和元胞自动算法对结果进行优化[6]。Dabia等在合适的时间为客户提供配送服务，从而实现减少配送所需时间和降低配送成本的目的[7]。朱金峰研究城市冷链物流配送路径优化问题，提出VRPTW 问题优化方法，最终发现节约成本法不仅能快速找到物流配送路径最优配送路线，同时满足客户时间窗要求，可以有效降低物流配送成本[8]。本研究的创新点是根据冷链物流配送的特殊性，充分考虑在冷链物流配送过程中时间、温度、货损因素。通过合理安排配送线路，从而缩短配送时间，减少货物损失，同时满足客户时间窗要求，提高客户满意度和冷链物流企业的竞争力，符合我国冷链物流市场未来的发展方向。 1我国生鲜农产品冷链物流现状 1.1冷链运输难以满足市场的需求 我国生鲜食品在季节和品种供应方面存在均衡供应的矛盾。随着我国经济增长，迫切需要解决菜篮子工程。在保障供给、调节时间和空间市场方面，落后的冷链物流体系难以满足市场需求，供需矛盾日益显著，特别是大型突发性事件中生鲜食品的不稳定供应、异常天气因素和不正常的市场竞争等现象。[LM] 1.2生鲜食品耗损严重 长期以来，由于现代化冷链基础设施落后以及不适当的包装方法、材料、容器和处理方法，我国肉类、水产品、果蔬等生鲜食品从产地到

生鲜损耗控制

老刘谈生鲜-- 如何来管控好生鲜损耗 刘俊中国零售业生鲜技术管理研究中心主任，IBMG国际商业管 理集团资深培训师、咨询师。曾任家乐福、正大集团易初莲花生鲜经理、正大集团易初莲花生鲜华东区区总、百联集团世纪联华华东区生鲜总经理，曾被美国华盛顿州州长,美国驻华领事馆领事，美国农业厅厅长接见，曾去日本、澳洲、香港、东南亚学习考察，交流经验。多次受中国商业联合协会邀请在多届中国零售商大会上发表学术演讲！十八年生鲜食品行业工龄。十三年零售连锁超市，生鲜部门采购与营运高级管理人员工龄。对生鲜营采配，生鲜经营战略规划，模式搭建，生鲜流程标准建设，生鲜品类结构管理，生鲜配送体系，损耗管控，布局陈列有丰富的经验。 生鲜损耗一直就是每一个零售生鲜人关注的问题，生鲜损耗可以直接影响到卖场、超市的盈亏状况，所以控制生鲜损耗就作为了我们日常工作的重中之重。首先什么是损耗，一般来说损耗就意味着你盘点后与实际库存的差异的金额，这就是明显的账面格式，直接影响到你的利润，少多少就意味着亏了多少。那么控制生鲜损耗就是每个卖场、超市的一项艰巨和迫切急需要完成的任务。 损耗的分类共有三种，人为损耗，自然损耗，意外损耗，在这三类中，。首先，自然损耗就是商品的自然减重，商品变质，腐败。这个比例不会很大，只要存放得当还是可以控制在很小的范围里。意外损耗，设备故障，天气的变化无常，人类不可抗的灾害，这种发生的可能性也是很小的，接下来就是人为损耗，偷盗，偷吃，，碰伤，管理疏忽导致商品损坏等等，这种情况不胜枚举，所以人为损耗占据了绝大部分的比例。 在生鲜部门所经营的多属于非标准，需加工，保存方式的商品，所以从收货---订货---存储---加工---销售有多道环节，下面和大家谈谈如何在这些环节上管控好生鲜损耗。先要送大家一句话：损耗是不可避免的，但是可以控制在一定的范围内! 收货控制：收货是每件生鲜商品进入超市的第一关口，也是控制损耗的第一步骤。好的收货可以将不合格的商品第一时间杜绝在超市门外，对商品的质量和数量的检查是每次收货最基本的工作！按现有超市的模式来说，收货一般都是由收货部负责验收商品数量与称重，生鲜部门员工来确保商品的品质与质量。 现在我们很多企业的收货时主管会遇见种种类似以下这些困惑： ●这鱼包了这么多冰，这份量怎么算啊？ ●这筐菜，黄叶那么多，该不该收呀？ ●这车苹果有60#的有70#的，采购一定要让我按70#的收！！ 那建立企业自己的收货标准和培训生鲜员工的商品知识感官标准是当务之急！

学术研究｜生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理

学术研究｜生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理 为了更好地满足消费市场的需求，保证生鲜农产品的品质，降低损耗，本文主要综述了生鲜农产品冷链物流品控管理的对策，提出了肉禽类、果蔬类、水产类等生鲜农产品的分类标准，分析生鲜农产品冷链物流的品控管理存在的不足之处，并提出规避断链现象；提高生鲜农产品的保鲜技术、制冷技术水平；规范加工库存管理；加强物流技术人员的操作水平等合理化的对策建议。 “民以食为天，食以鲜为先”。生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。人们习惯把果蔬、肉类、水产称为“生鲜三品”。生鲜农产品的冷链物流过程包括运输、装卸、储存、流通加工、配送等环节，每个环节都面临着技术保证和管理优化的问题,以最大限度地保持生鲜农产品的色泽、风味、营养和新鲜度。对具有保鲜、低温及温控要求高的肉禽、果蔬、水产等3大类农产品进行分析，确定其分类标准，并对生鲜农产品的冷链物流品控管理的手段与措施提出相应的建议。近年来，生鲜农产品越来越受到消费者的关注，对其品质也提出了更高的要求。对于生鲜农产品冷链物流体系，学界已经有了较为深入的研究与探讨，但是对于生鲜农产品的分类标准及品控管理，还没有系统的研究。对于生鲜农产品的分类及品控管理

策略是本文的要点。 生鲜农产品的概述生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。生鲜农产品易腐烂，易受损，难贮存，不适合长时间运输。生鲜农产品的价值体现在其鲜活程度上，鲜活程度越高，经济价值越高，受损及腐败程度越高，经济价值相应会下跌。生鲜农产品也可分为初级生鲜农产品、冷冻冷藏生鲜农产品、加工生鲜农产品三大类。生鲜农产品都极易腐败变质，储存条件要求比普通产品更高。生鲜农产品的分类标准 肉禽类的分类标准肉禽类生鲜品受温度的影响以及酶的氧 化作用，容易滋生微生物而导致产品质量受损。2016年，我国肉类总产量8540万吨，其中低温肉、冷鲜肉、冷冻肉占据相当一部分比例，仅冷鲜肉产量就达到3637.1万吨。放在冷库储存的肉类，一般分为鲜肉和冻肉两种类型。对于不同的品类，所要求冷库的温度也不尽相同。对于急需配送的冷鲜肉禽类产品，保鲜冷库的温度控制在0℃～5℃之间，此时，肉禽类产品可以储存一周左右，若储存时间过长，鲜肉会变质，影响其品质。冻肉即把肉禽类产品放置于冷冻库中，库温控制在-18℃～-23℃之间，可以储存半年以上。在冷冻存储肉禽类产品时，冷冻库的温度必须保持在-18℃以下，运用性能较好的制冷系统。此外，肉禽类生鲜品在运输期间应使用气密的复合材料包装，控制温度在-18℃以下进行运输配

生鲜农产品供应链的分析及其优化

生鲜农产品供应链的分析及其优化 发布用户：111.161.17.81 操作系统：Windows XP 浏览器类型：Chrome 25. 发布时间：2013-04-26 00:39:55 发布类型：保险|金融|银行新闻来源：沿海企业与科技 一、引言 随着经济的发展，传统的农产品生产、购销模式正面临两方面的转变：一方面，随着现代人口和家庭结构的变化，消费者对农产品和服务的要求不断上升，生鲜农产品消费正在形成一种全新的消费观念，消费者不但关注基本效用，如口味、成分配方、制作加工方法等。而且更加关注食品安全，食品的消费结构向健康环保安全、绿色有机天然、功能性和方便化发展。另一方面，超市正在取代传统的农贸市场，成为农产品销售终端的主流模式。在欧美发达国家，60%～80%的农产品进入超市销售；在南美洲，经过20世纪90年代的发展，超市食品零售额占食品销售总额的比例上升到50%～60%；在我国沿海地区，农贸市场正在逐步退出农产品零售环节，如广东省深圳市计划在3到5年内，分步对全市289个农贸市场改造成超市或超市+街市模式，农产品的生产和销售方式已经出现明显的变化。在这种情况下，对农产品供应链进行研究，有助于农产品经营企业和农户适应消费差异化的变化和面对激烈的市场竞争，取得长期竞争优势。 供应链（Supply Chain）是围绕核心企业，通过信息流、物流、资金流等的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到最终消费者的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式[1]，农产品供应链是以农产品为对象，围绕农产品经

营核心，通过对信息流物流、资金流的控制，协调农业生产资料供应商、农户、农产品经营者、消费者之间利益需求，从农用产品采购开始，完成农产品生产作业、收购运输、分销的一系列过程。对于生鲜农产品（包括蔬菜、水果、禽、蛋、水产品、肉、奶制品等）而言，供应链不仅是一条连接供应商、生产者到顾客的产品物料链，而且还是一条生鲜农产品在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值的增值链。 二、相关研究成果 对于农产品供应链及相关问题的研究，Gerrit、Trienekens、Jacques等指出，农产品（食品）供应链的优势取决于构建良好伙伴关系、资产专用性和较高的进入退出障碍等；方志权提出利用供应链管理，通过信息规范化、建立市场快速反应机制，开拓果蔬市场；张晟义提出涉农供应链概念，将其定义为“以农业原材料作为后续各阶段生产加工和运销主要对象的供应链的总称”，并分析了涉农供应链的特点；杜小芳、张金隆等利用作业成本法对农产品物流JIT配送效益进行评价；陈超、罗英姿等提出构建基于信息代理和信息平台的肉类加工食品供应链，本文以生鲜农产品的生产、流通和消费为主要研究对象，在对农产品供应链结构特点、农产品供应链管理面临的主要问题进行分析的基础上，提出基于产品的农产品供应链管理优化的初步设想。 三、农产品供应链的结构特点

生鲜损耗控制制度及报损流程

生鲜损耗控制制度及报损流程 目录 第一部分损耗控制的定义与意义 第二部分商品损耗分类 第三部分商品损耗产生的原因及控制措施 第一部分损耗控制的定义与意义 是指生鲜所经营商品的盘点库存与电脑库存的负差异，是因人为不当或因商品报损所产生的损失。 我们从事的是一个竞争激烈的行业，而无处不在的商品损耗却在蚕食着我们微薄的利润，损耗越大我们的利润就越少，因此有效控制损耗就可以直接创造我们的纯利润； 第二部分商品损耗分类 商品损耗分类： A、人为损耗-----偷吃、偷窃、管理疏忽等； B、自然损耗-----商品的自然减重、变质、腐败等； C、意外损耗-----设备故障、天气原因等。 在这三类损耗中，人为损耗占据了90%以上比例。 第三部分商品损耗产生的原因及控制措施 一、商品损耗产生的原因： A、订货损耗； B、收货损耗； C、储存损耗、 D、销售损耗； E、价值损耗。 二、商品损耗控制措施： A、订货损耗

主要原因症结解决方案 忽略库存量参考已有商品库存量 忽略库存天气等因素参考影响销售的因素定货量不合理忽略市场调查定期市调 订货品质差忽略到货时间下单时考虑到货时间 未及时加减单保持采购与现场的沟通 不熟悉商品特性加强业务学习操作细则： 1、采购员订货时必须综合各项数据进行订货，做到勤进快销。生鲜单品采购金额大于1万元以上，必须报生鲜经理同意并经分公司经理（副经理）同意方可执行，否则将对采购员采取100-500元/次处罚并承担因此带来的其他损失； 2、如无特殊原因，采购单品库存量大于正常周转量（水果1周/次、蔬菜2天/次、冻品15天/次采购周期）50%以上，将对采购员处以10-100元/次处罚； 3、采购商品品质不合格（见附件：“收货标准”），由采购员负责与供应商联系退换，并承担因此造成的一切费用；另单次采购金额不合格金额达500元以上，将对采购员处以10-100元/次处罚。 B、收货损耗 主要原因症结解决方案 未按定单核对数量根据货单逐一认真核对数量错误、人抽检方式不对根据商品特性抽检 为造成品质差未及时卸货活鲜及冰冻商品快速卸货入库 卸货、搬运方式错误正确卸货、轻拿轻放、正确入仓收货区是商品进入的第一个关口，也是控制损耗的关键步骤。收货时需对商品等级规格、商品编码、成本价、生产日期、件重、去皮扣称等环节仔细核对。 操作细则：

超市生鲜损耗率的快速计算方法

超市生鲜损耗率的快速计算方法 一、分类核算方式 由于分拆类生鲜品多以整片猪、牛、羊等畜产屠体和整禽形式采购进超市，在卖场加工分解， 分类核算就是以采购单品的批次采购总成本与分解后各对应单品销售额总和作对比，核算采购单 品的批次销售毛利。核算可以细化至采购单品的批次，也可以大而化之成为一定期间内（月、半月或周）的肉类或者水产部门的分类核算。 1、分类核算的基本计算方式 假设我们按照采购单品批次为核算基础，分拆类生鲜品分类核算主要依据以下基本计算公式： 总采购成本 +总损耗成本 +毛利额=总销售额 在这个基本公式中，有几项为已知或者事先可以采集到的标准数据，其中： 【1】“总采购成本”是指采购单品的本批次采购成本总和（例如生猪采购金额），此项数据应该为已知项目； 【2】“总销售额”为采购单品分解成销售单品后销售额合计（例如本批次生猪分割成排骨、瘦肉和五花肉等销售单品之后的销售额总和），其计算公式为： 总销售额二（销售单品价格X销售单品重量）+ ”其中：单品价格是参照市场单品价而定的本 超市销售单品定价 销售单品重量=总猪重量X销售单品岀品率 【3】“总损耗成本”二总销售额x标准损耗率 最终销售毛利可以通过上述公式和已知条件计算得岀： 毛利额=总销售额-总采购成本-总损耗成本 毛利率=毛利额十总销售额2、分割试验与标准核算参数提取

在分拆类生鲜品的整个核算过程中，在采购单品的品级规格，以及转化到部门商品结构中的销 售单品数量确定之后，有一个重要的准备工作就是要进行一定批次和数量的分割试验， 从中提取 核算标准参数，这些参数包括：销售单品岀品率、标准损耗率和预算毛利率。 【1】通过分割试验详细记录每个分拆后的销售单品占单位屠体重量的百分比，由此累计得岀销 售单品岀品率； 【2】通过分割试验详细记录屠体分解过程中加工损耗、 在卖场加工销售期间内的脱水损耗、 合 理的过期报废损耗和废料损耗等占单位屠体重量的百分比，累计得岀标准损耗率； 【3】按照各销售单品的预定价格所得的销售额合计，可以计算岀预算毛利额和预算毛利率。 当分割试验中累计岀核算标准参数比较稳定时，管理人员可以在一定盘点周期内，直接使用这 些经验参数推算岀与采购单品量对应预算销售额和预算毛利（预算毛利额 =总销售额X 预算毛 利率）。 由于这些核算参数属于需要不断累计的经验数据，也会受到来自采购单品质量状况和屠体分解 作业管理的影响，因此连锁超市还需要在生鲜经营过程中定期进行分割试验， 以便监控和修正核 算参数，越是成本核算偏差较大，问题多发， 分割试验的频率也要加大， 以保证核算参数的准确 性。 3、分类成本核算平衡 由于分拆类生鲜品加工和成本分解过程难以做到随时采集数据，所以部门内定期盘点作业就显 得非常重要，如果标准核算参数相对准确而稳定， 分拆加工作业规范能够保证， 那么定期盘点可 以监控运营中的毛利状况，此时毛利率可能呈现岀四种情况： 误差值在合理范围内，或者实际盘点毛利率持续 稳定地高于预算毛利率，此类盘点结果可以说明标准核算参数准确, 效，整体运营处于良性状态。 【2】如果定期实际盘点毛利率持续偏低于预算毛利率，则需要依次检查以下几个管理环节， 以 【1】实际盘点毛利率与预算毛利率基本吻合, 加工作业稳定，损耗控制有

基于供应链的生鲜农产品产销模式探析

１ 《商场现代化》２００８年９月（下旬刊）总第５５２期 ２００８年３月国家商务部《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发［２００８］　５３号）提出：加强我国生鲜农产品物流体系建设，保障生鲜食品消费安全。近年来，随着农业产业结构的调整和农业技术的进步，我国生鲜农产品供给量稳步增长，产品结构不断优化，基本能够满足社会需求。但是由于流通过程的落后，我国每年有３０％的果品和４０％～５０％的蔬菜在到达消费者之前白白损耗，果蔬损耗量达上亿吨。这种低效率的生鲜物流已成为我国生鲜产品产业化、规模化的瓶颈。因此，运用现代物流理念和技术，构建反应灵敏、反馈及时、符合市场需求的生鲜农产品供应链模式已经成为必然。目前，国内对生鲜农产品供应链的研究已有一些探索性的成果，但这些研究成果大多限于生鲜农产品的单一供应模式，并加以绝对化。我们国家是农业大国，自然资源、禀赋、经济发展水平、基础设施等差异很大，不可能整齐划一地采用统一模式。为此，本文基于生鲜农产品供应链的视角，结合我国生鲜农产品物流现状，探索不同核心组织主导下的生鲜农产品供应链物流运作模式。 一、超市主导型生鲜农产品供应链模式 超市是２０世纪３０年代从美国发展起来的新兴零售业态，２０世纪９０年代初期引入中国。经过１０多年的发展，目前生鲜已成为超市经营的命脉，是“集客力”的重要来源。根据笔者对信阳市百佳、和美等超市的实地访谈了解到，生鲜经营区往往是超市销售最为火爆和最具人气的区域，其收入一般能够占到营业额的１０％～３０％。由超市主导的生鲜农产品供应链不仅对改善购物环境，而且在提高食品安全性、保证商品质量和进行深加工，以更好地满足消费者的需要等方面有着重大作用。 目前，以超市为主导的生鲜农产品供应链有以下四种模式：１．农户—产地批发商—销地批发商—超市—消费者。２．农户—产地批发商—销地批发商—配送公司—超市—消费者。３．经营基地专业公司—超市—消费者。４．农户—农民协会成立的公司—超市—消费者。 前两种供应链中间环节过多且与农贸市场作为零售终端没有实质的差别。第三种供应链反映的是经营基地的专业公司向超市供应生鲜农产品的情况，但这种方式所供应的农产品占生鲜农产品总量的比例很低。第四种方式，即由农民协会向超市供应的生鲜农产品量更少。第三种和第四种模式与超市的经营业态非常匹配，但现实中运用较少。经过繁多的中转环节后，不仅抬高了生鲜农产品价格，也使生鲜农产品的新鲜度大打折扣，不能满足消费者对商品价格、品质的要求。而且每经过一个环节都会增加相 应的成本。一般说来，物流环节越多，损耗就越高，浪费也越大，物流成本越高。由于生鲜产品具有时间性强、保鲜保质困难等特点，物流成本比一般农产品更高。２００３年国家商务部正式将“农改超”列入“食品放心工程”，但在实际运行过程中，尽管超市对生鲜农产品经营非常重视，却大多无利可图。国外好的超市生鲜农产品经营的毛利在２０％左右，而国内仅为０％～１０％。究其原因主要是物流成本太高所致。因此，经营生鲜农产品的超市要突破这样的局限，应该采用第三种和第四种与超市经营业态相匹配的供应链模式，以产销直通的方式减少物流环节，再通过加强管理降低成本，以提高超市生鲜的销售额及利润。就目前我国生鲜产品销售现实来看，应该以“农户—农民协会成立的公司—超市—消费者”模式为主。因为第三种供应链模式必须在超市发展到一定规模后才能完成，如果只有一两家店，是不可能形成大规模采购模式的。 二、龙头企业主导型生鲜农产品供应链模式 龙头企业内联千家万户，外接国内外市场，在经营中发挥着连接市场与农户的桥梁纽带作用。它既是加工销售中心，又是市场信息捕捉筛选中心，还是科技推广服务中心。近年来，随着农业企业的蓬勃发展，龙头企业纷纷转型，开始注重营销理念的吸收并积极实践，已逐步形成以顾客为中心的营销型理念。龙头企业主导型生鲜农产品供应链是以市场需求为驱动，以企业为核心的供应链，一头连着农户一头连着市场，能够将市场信息迅速地从市场传到农户以让农户的生产找到市场的方向，将农产品及时地从农户送到市场以满足顾客的需求。龙头企业主导型供应链的核心环节是龙头企业（农产品加工企业、流通企业）。在该模式下，龙头企业具有较强的市场力量，以企业为中心能够保证生产活动的稳定性，在资金、技术和生产资料等方面由公司为农户提供支持。另一方面，企业在加工原料的供应上获得了保证。 目前，我国一些大型的农副产品加工企业已经开始着手建立自己的供应链体系。比如：肉类产品有漯河双汇集团、信阳华英集团等企业，　果蔬类产品有上海农工商超市连锁集团，奶类产品有伊利集团、蒙牛集团等等，它们均是集农产品生产、商贸、科技、加工、流通于一体的多角化企业集团，是典型的龙头企业主导型生鲜农产品供应链模式。实践证明，龙头企业主导型生鲜农产品供应链模式，具有开拓国际与国内市场的能力和优势，是推行生鲜农产品包装标准化、流通加工精益化、保鲜保管科学化、分拣配货自动化、配送快捷化的主要载体。 在供应链中，龙头企业与批发商或零售行业可以在战略上通 基于供应链的生鲜农产品产销模式探析 周　波　中共信阳市委党校 ［摘　要］　近年来，随着农业产业结构的调整和农业技术的进步，我国生鲜农产品供给量稳步增长，产品结构不断优化，基本能够满足社会需求。但是由于流通过程的落后，我国每年有３０％的果品和４０％～５０％的蔬菜在到达消费者之前白白损耗，果蔬损耗量达上亿吨。这种低效率的生鲜物流已成为我国生鲜产品产业化、规模化的瓶颈。因此，运用现代物流理念和技术，构建反应灵敏、反馈及时、符合市场需求的生鲜农产品供应链模式已经成为必然。本文基于生鲜农产品供应链的视角，结合我国生鲜农产品物流现状，探索不同核心组织主导下的生鲜农产品供应链物流运作模式。 ［关键词］　供应链　生鲜农产品　产销模式

生鲜农产品冷链物流的介绍及发展

背景 生鲜农产品冷链物流一般是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。 特点 1农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长。 2农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定。 3农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强。 4农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。 发展现状 在我国由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。另外每年有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。所以，我国果蔬冷链配送潜力巨大。也正是由于在我国特殊的市场环境以及经济的快速发展，才造成了我国食品安全相关行业发展起步较晚，与国外发达国家有较大的差距的基本情况。 如2013年阿里巴巴旗下天猫宣布试水冷链物流，为生鲜产品提供冷链宅配服务。“主要是跟第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上，以方便生鲜、水果卖家进行冷链配送。”阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，买家越来越重视蔬果类产品的新鲜度以及品质，这让冷链物流迎来了发展契机。 2014年国内冷链物流飞跃性增长，2015年将是冷链物流变革升级的一年。国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运

如何控制生鲜损耗

如何控制生鲜损耗损耗： ——管理上的疏失 ——内，外部的不正当行为 管理上的疏失： ——帐薄管理 ——验收单管理 ——商品管理 不正当行为： ——内部为员工临守自盗 ——外部为偷窃抢夺 机会损失与实质损失的平衡点 机会损失损失，降价，废弃 高 低 低高

发生的原因 ——品质管理不够严格 ——库存整理不够尽心 ——订货价格过高 ——不适当的退货量 ——订货太晚或错误 ——验货不清楚 ——加工损耗 ——被偷吃，破损，作业疏失 生鲜的损耗管理=时机管理 生鲜损耗管理要点 ——根据贩售计划，适当进货 ——针对畅销品，分成处理好和当日加工两个部份 ——确定闭店时商品的种类，数量等基准，不能留到明天的商品是否有替代品 ——定出损耗率的标准，并根据控管表定期检验 解决生鲜损耗的基本对策 排面调整——根据季节性的变化与销售量的大小来调整陈列量（中分类） 进货管理——根据商品的库存天数来控制库存天数（1—3天），先进先出 加工管理——加工商品要分多次加工，以保鲜度为原则，以增加

加工频率来调整生产数量（少量多做） 陈列调整——避免商品死角陈列，要让商品从开店至关店有明确的位置陈列 给顾客（活泼性） 再加工商品——对于再次加工商品要及时处理，且保证顾客满意重点商品管理——以每日损耗记录表找出重点损耗商品加以控管方法 ——管理表 ——生产表（依每日生产表） ——损耗记录 ——周盘点 总结 ——作业错误 ——偷吃 ——意外损失 ——生鲜处理不当 ——其他损失 ——厂商出入管理 ——员工出入管理 ——员工购物管理 ——顾客偷窃管理 ——生鲜商品管理（作业，仓库，卖场）

农产品冷链发展的意义

农产品冷链物流发展的意义 我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况：上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。 有机农产品的特性决定了其供应链系统对冷链物流的特殊需求，发展冷链物流是有机农产品在供应链中质量保证的基础。 农产品冷链发展不足的表现 我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在: 一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上) ,大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现"断链"现象，全程冷链的比

率过低。 二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3% ，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。 三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。 四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。