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内河一类航道与引航知识点5

内河一类航道与引航知识点5

(2)、崩岩或滑坡急流滩:由于两岸或一岸山岩崩塌坠人江中,堵塞江流,使其过(3)、溪口急流滩:由于两岸溪沟,在山洪暴发时冲出大量泥石,沉积于溪沟口, (4)、石梁急流滩:由于河床上的纵向、横向石梁或者河底上凸,在中、枯水位期堵塞 2.按成滩水位期分类

(1)、枯水急流滩:河底的浅脊岩坎,在枯水期阻滞水流的作用明显,形成急流,

特点:在枯水期时成滩,水位越枯,滩势越凶险,

(2)在中水期,随着流量的增大,水位的上升,水流受阻,产生急流

特别是该障碍物适淹时,阻水更严重,滩势最凶险,

待水位增高,淹没障碍物,水势畅通,滩势即消失。

特点:在中、水位时成滩,在当季水位期滩势最凶险,

高于该水位即漂滩,低于该水位时,滩势消失。

(3)、洪水急流滩在洪水期,流量猛增,峡谷河段河床狭窄,泄水不畅,迫使水流

在峡内加速通过,当峡内有岸嘴突出或礁石阻流时,则出现急

流。

特点:一般在洪水期成滩,水位越高滩势滩势越凶,

涨平或退水,滩势便能减弱,退到成滩水位以下时,滩势消失。

3.按急流滩平面形态分类

(1)、单口急流滩:指一岸岸嘴或石坝、石梁伸人河床,缩窄过水断面,凸岸一侧产生

急流埂水,断面横比降向彼岸倾斜,形成水流扫弯的急流滩, (2)、对口急流滩:指两岸岸嘴互相对峙伸人河槽形成卡口;

或一岸凸嘴,另一岸有岩脚、卵石坝伸入河槽,形成两岸均有急

流埂水,断面横比降由两岸指向河心的急流滩。

对口滩:河心一线水面的坡降最小

在错口滩:则以对岸附近的水面的坡降最小;

2、横比降分布特点

在滩口形成斜流束状的强较

(1)单口急流滩水面横比降:由突嘴向彼岸一侧倾斜

(2)对口急流滩水面横比降:自两岸向河心倾斜;

(3)错口急流滩和多口急流滩水面横比降:由凸岸一侧向对岸倾斜,并具有弯曲河段

的水流特征。

3.急流滩河段的水流结构

在滩嘴下形成主流区、回流区、紊动区等三个区域。

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(1)主流区:

(2)紊动区(夹堰区):即主流区与回流区之间的水域。

①滩嘴岸形陡峭的紊动区:两种不同流向、流速大小悬殊的水流,在交界面上摩擦,

不断产生泡水、漩涡,水流高度紊动,在紊动区内不存

在夹堰缓流带;

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③滩嘴下方沱区面积大的紊动区分裂扩散迅速,水势趋于

,有较宽夹堰缓流流带;

(3)回流区:在滩嘴下方凹进沱区内形成的与回流,

4.急流滩河段面流流态分布及

(1)、急流滩面流流态分布:

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(2)、急流滩河段航行水域的划分:

①三角水,即滩嘴水流边界层的脱离处,由斜流、枕头泡和回流出水三种不同流向

的水流交汇所形成的三角形静水区,又称“三叉水”;

位于分界水以上、夹堰内侧的局部水流,称为

二、急流滩河段引航基本方法

作要领

一般有挂主流航法、循夹堰缓流带航法(大包小、外穿里航法)、挂半沱出半腮航法(半腮出角航法)、循分界面航法(里穿外航法)和循回流航法(满腮出角航法)

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1.挂主流航法

当紊动区水流紊动剧烈,不存在夹堰缓流带,沱楞上泡水汹涌,枕头泡内压力强,回流出水无力,上行船舶可选择挂主流流路航行;

2.循夹堰缓流带航法(大包小、外穿里)

适用于:夹堰缓流带较宽,水流紊动程度和内压力较弱时,

用于:一般急流滩河段,尤其适用于大型船舶(队)及操纵性能较差的船舶;

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适用于:紊动区及沱楞上泡漩交混恶,而回流沱区大,回流流带宽,又有适航宽力,则可选择里穿外

航法,以

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5.循回)

若沱区大,回流面积宽,流线较顺直,三角水域有适航宽度和深度,斜流及披头水与滩嘴的交角较小时,可采用循回流流路进滩,但此航法,由于是从回流出水与枕头泡之间驶出迎斜流上滩,易造成窝凼、困边、出角大张或挖岸等事故,故一般不采用;

(二)、下行航路的作要领

下行船则应挂高水势一岸下行,使船位落位于预定航线上。

1、单口滩

船至滩嘴上方应使船位处于主流上侧,高流势一侧,并与滩嘴斜流取得一个适当的夹角;

2、对口滩

(1)、若两岸滩嘴大小相当,且上、下段河槽较顺直,

两岸横流强弱相当,滩嘴的水面是两岸高,河心低,主流在河心,

下行船舶可循河心主流下滩。

(2)、若滩嘴大小不相等,且上、下段河槽弯曲,

急流滩河段不相等,下行船舶应挂高,

的作用,向下掉头改为下行,待驶至

宽阔航道再掉头上驶。

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(二)、挖

1.挖

由于顾虑打张,在乘迎斜流时用舵过多,未及时回舵,推船尾斜流造成;

2.挖岸的应急

上行船舶,应设法的完好无损,控制船舶,使船首搁于岸边,船尾处于安全水域,然后再采取妥善的脱险方法,退离岸边。

(三)、吊钩打枪

1、吊钩打枪的原因

原因:下行船舶通过急流滩,用舵乘迎斜流时,舵角过大,船首插入回流过多,直舵不及时或用舵过小,不能调顺船身而造成船身打横有掉头之势;

2.吊钩或打枪的应急措施

可采取加车助舵的措施来扭转败局,

若估计加车措施不能奏效,应紧急停车或倒车,控制船舶惯性,借船体所受异

向流力所构成的转船力矩,原地掉头为上行,驶至航

道宽阔地段再掉头下行。

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当发现下行船舶有向滩嘴背脑的势时,应及时用舵抬向避让。

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于凸岸高水势一侧的缓流上行

(2)、遇横流时要及时用舵乘迎,使船航行于深槽;

(3)、注意由深水进人浅水前应适当减速,即,又要减少船舶动吃

水,防止因惯量过大而造成吸浅和搁浅;

(4)、发生跑舵现象时,若航道、水深条件许可,可让其向深水一侧偏转,尔后再调

整船位,必要时可进一措施,待船向稳定后,再逐步开

车;

2、下行引航要点

(1)、船舶沿高流势一侧顺前先摆正船位,然后减速,以降低

其前进惯性;

(2)、拉大档子,扩大航迹线曲度半径,采取“挂高”的操作方法,以克服航道曲

度不影响;

(3)取夹既防背脑,又防落湾,以保证船舶的船位沿深

(4)见船体下沉后又抬起,啸水声变大等现象,说明已到深水,即

可恢复(通常在弯顶处可恢复常车,必要时加车),调整船向,摆正船位

下行。

二、流态恶劣

(一)、流态恶劣险槽河段航行条件

流态恶劣的险槽多出现于:宽谷河段的枯、中水期

峡谷河段的洪水期。

宽谷河段的枯、中水期主要因为:航槽内礁石密布,或因有狭长石梁、石盘顺岸

边或伸入河槽而缩窄其过水断面,并使航道弯曲、

狭窄,产生泡水及强横流、扫弯水势;

峡谷河段的洪水期主要因为:洪水期流量大,过水断面与上游来水量不相适应,

水流流速大受不规则岸线的阻挡、挑移,在面流上出现

汹涌激乱的泡、漩、横流和卧槽

不利因素:航道尺度较小,主要是流态复杂,船舶受各种不正常水流作用,极

较高未淹没的险槽,

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双是指两侧石梁、石盘高程相当,当水流淹没其上不能过船时,水

流向两侧漫坪滑梁的险槽。

2、水流特点

水流特点:是河心高,两侧低,横向分速水流强,水流淹到哪里滑到哪里,主流流路清,断面上呈水面背流。

在“单滑梁”地段: 滑梁一侧横向分速水流较强,未淹没一侧水势高,而且平稳。

在“双滑梁”河槽中:水流向两侧滑泻,但横段面上也存在水势高低之分,一般凸

岸一侧或地形较高一侧为高水势一方。

(二)、滑梁险槽河段引航要点

(1)无论“单滑梁”或“双滑梁”险槽,上、下行船舶航路基本一致,均应避开滑

梁水势强的一侧,选择水势较高一侧航行。

(2)滑梁水势越强的地段,越要抓住分迳水,顺主流流线取直分心,保持大向,勤

拨小向,防船舶向两岸滑困;

(3)船舶进滑梁险槽后操作中应注意避免用急舵或大舵角;航路选择高流势一侧;加

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