驾驶台资源管理
驾驶台资源管理
第一节概述
1.对资源的管理实质上是：对资源的应用和配置。
2.管理的本质是监督（×）。
3.驾驶台资源管理的重点在于团队成员的沟通与协作、资源运用以及压力、风险、任务的组织等“管理”方面，而不
是人员的操作能力水平。
4.驾驶台资源管理的作用和目的包括提高业务水平、增强船员工作兴趣（×）。
5.驾驶台资源管理案例分析的原则主要是：充分考虑环境因素和技术原因，找出他们对人员的影响（×）。
6.驾驶台资源不包括航行必须的时间、空间等，这些资源不可控。
7.驾驶台资源不包括油漆间的油漆。
第二节组织
1.正式组织的特点：成员职责体现组织目标；成员保持着形式上的协作关系；成员具有规定的职责。
2.非正式组织特点：成员具有共同的情感；组织行成的原因很多；组织成员处于某些感情的要求而采取共同的行动。
3.组织的形式包括：直线式、职能式、直线职能式、矩阵式、事业部、控股公司（产权关系）、网络型组织结构（契
约关系）等。
4.船舶驾驶台组织属于：直线职能式。
5.船舶船员一般由甲板部、轮机部、后勤部组成。
6.船员主要分为：船长、甲板部船员、轮机部船员、无线电操作人员、事务部船员。
7.通常情况下，驾驶台团队由值班驾驶员（船长代表）、值班水手（舵工）组成。必要情况下船长、引航员以及额外
瞭望人员加入驾驶台团队。
8.轮机部职责包括：主机管理、辅机管理、电力系统管理、起货设备动力维护。
9.事务部职责包括：人员伙食管理、生活服务、财务工作。
10.水手长的职责：锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、高空、舷外、起重等作业（不包括航行值
班）。
11.二水的职责：日常甲板部维护保养工作；锚泊值班（不参与航行值班、操舵）。
12.主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
第三节驾驶台团队
1.根据团队发展阶段模型，成熟班组形成的过程：组建期、激荡期、规范期、执行期、休整期。
2.团队组建主要完成两个方面：形成团队的内部结构框架；建立团队与外界的初步联系（只有这两个）。
3.从深层次的角度看，团队的作用主要体现在优秀团队所表现的团队精神。
4.关于团队管理，错误的是：即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他船员进行有效的沟通。
5.船舶驾驶团队成员需要警惕：过分依赖无线电助航设备和自动系统；不愿寻求帮助；不愿指出上级的错误。（不包
括因大问题分心而忽视了应优先考虑的小问题）
6.引航员在引航时，船长应与其交流与引航相关的信息；
引水员引航就是指挥船舶（×）
船长认为必要时有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊。（×）
第四节通讯与沟通
1.非正式沟通，沟通形式不拘，能够提供正常渠道难以获得的信息。
2.在船舶通信过程中要可以恰当的运用语气和表达方式。
船舶信息发送者需要对所传递信息的背景、依据、理由等反复强调（×）。
3.简报的要领包括：争取时间，充分征询；公平而友好，要有互助；明确职责，设定范围。
平等对待，互相协商（×）
4.VTS可为船舶提供的信息：天气海况、航区通航密度、与本船会遇的他船信息。
5.沟通的主要障碍包括：人为障碍、物理障碍。不包括时间障碍。
第五节决策与领导力
1.决策类型：日常决策、临时决策、综合考虑后的决策。
2.民主形领导容易接受建议，下属应表现出你不满足于现状，建议船长提高标准。
3.权威就是权力与威严的统一，是权势、权益与威严的象征（×）。
4.过高的威严指领导，过低的自信指下属。
第六节疲劳与压力
1.压力可以诱发事故，而事故的发生又会造成人的压力。
2.不属于引起心理疲劳的主要原因：工作强度大，时间长。
第七节人为失误与预防
1.人为失误是由于复杂的外部环境所造成的（×），原因在于主观因素而不是客观因素。
2.情景意识是“事中性”而不是“事后性”工作。所以产生情景意识的步骤不包括：对事件发生发展过程和结果进行
总结。
3.团队成员的情景意识越差，其操作可获得各种信息的设备的技能越差（×）。
驾驶台资源管理案例分析
一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；
关于船舶修造安全生产工作方案
关于船舶修造安全生产工作方案 依照省《船舶修造企业安全生产基本要求》，通过大力 整治，推动全县船舶修造行业安全管理水平明显提高生产、生产条件进一步改善，杜绝较大事故，减少一般事故。 成立由县政府分管领导为组长，县府办分管副主任、安监局和经贸局局长为副组长，安监局、经贸局、交通局、海洋与渔业局、消防大队、等单位分管领导为成员的专项整治工作领导小组，负责组织指导专项整治工作。领导小组下设办公室，办公室设在县经贸局。 整治对象是全县范围内的船舶修造企业，包括运输船、砂船、渔船等船舶的建造、修理企业。 整治重点是进一步落实各项安全管理制度，提高企业安 全设施、装置的技术水平和员工素质，抓好用电、用气以及生产现场等安全管理。 1 .进一步落实安全生产责任。按照“安全发展、健康 发展”的要求，进一步落实安全生产责任制，各有关乡镇与企业、企业法定代表人与船台负责人以及船台与工段、工段与班组直至操作工人层层签订安全生产责任状。落实好出租 船台的安全管理相关责任。各企业建立安全管理机构，配备一定数量的专职安全管理人员；每个船台建立相应的安全管 理机构，配备相应的专职安全管理人员。 2 .加大安全投入。按照省《船舶修造企业安全生产基
本要求》规定，督促企业科学规划生产场所，加大安全投入，提高用电、电气、起重等设备的安全技术装备水平，定期检测检验各类特种设备，定点、定置存放各类设备和物资；加大劳动保护投入，不断改善企业安全生产条件。 3 .加强现场作业安全管理。督促企业加强现场作业管 理，特别是加强高处作业、明火作业、焊割作业、涂装作业、船舱及封闭舱作业、高温作业、起吊作业和合拢作业及船舶下水作业等危险作业的安全管理，规范职工操作行为，杜绝 “三违”作业现象，消除事故隐患，确保生产安全。 4 .加强安全教育培训。企业的主要负责人、安全管理人员和船台的主要负责人以及特种作业人员必须全部经过培训，接受安全生产知识教育，并经考核合格后持证上岗。督促企业对所有从业人员特别是新上岗人员进行三级安全教育。企业采用新工艺、新技术、新材料、新设备以及工人转岗，必须经过专门的安全生产教育培训。 5 .加强外来施工队伍管理。督促船舶修造企业严格按照《安全生产法》要求，落实安全生产责任制，明确船厂与船东、船厂与外来施工单位之间的安全生产职责，依法签订安全生产管理协议，确保外来施工队伍生产安全。 宣传发动阶段。各有关乡镇、有关单位利用新闻媒体，采取各种形式，大力宣传安全生产的有关法律、法规以及船舶修造行业的安全现状，使全县上下充分认识到船舶修造行
会议演讲稿范文大全
会议演讲稿范文大全 篇一：经典的年终总结大会发言稿 年终总结大会发言稿惠通各为同仁，尊敬的客户 下午好！ 首先感谢支持我惠通发展的客户们给予我厂的信任与支持！特别感谢能够坚持奋斗到今天的辛勤劳作的惠通员工们！在此我仅代表厂部向辛勤工作在各岗位的全体员工致以衷心的感谢及新春的祝贺！在此大地回春，新春到来之际，也是对我们上一年工作做出总结的时候了！ 在匆匆而过的2010年里，在全体员工的共同努力下，工厂在各方面都取得了显著成绩，年产量突破20000台比去年同期上涨近一倍。在ISO9001和2008质量管理体系引导下争取明年将产量再翻一番，勇创历史新台阶。今年我们又
向萧山区政府提交了“管理创新”项目申请和专利认证项目60多个，已经获得批准的专利项目40多个。在现场管理一块，我们又重新聘请深圳来的咨询公司葛老师和杨老师为我们做现场指导，并对我们的绩效工资考核做出进一步完善，让大家有多大能力赚多少钱，你们的工资自己定！亲爱的员工们！我们的企业就好比一列行驶中的火车，我只是火车头，把把方向而已，究竟我们跑不跑的快，要靠大家的齐心努力，为什么动车跑的快？因为动车上每一节车厢都装有发动机，每一节都是动力，只要大家在各自的岗位上都是可保持着和 我同一个方向，我们就一定会向前进中的动车一样疾驰！ 你们在工作岗位上的努力我看得见，比如潘春波同志在生产任务非常紧的情况下，和工人一起加班，工人干到几点他就跟到几点，不叫苦不叫累，这是一种什么样的精神？这是一种忘我的团队精神，我们就需要这样踏实肯干的
员工，身先士卒的领导。当有些人抱怨工作烦，不愿承担责任的时候，他还有一句话是这样说的“工厂里的每一件事都和我们有关，大到基础建设，小到一颗螺丝，只要是惠通的，就跟我有关！”多么典型的主人翁精神，员工们，惠通是大家的惠通，工厂是大家的工厂，我相信在我们大家的共同努力下，不久的将来我们就有上市的可能，到时候我愿与大家一起分享成果，你们都是惠通的股东！ 我们工厂里优秀敬业的员工有很多，优秀事迹比比皆是，在这里就不一一列比了。再说我们的工艺改进方面的成绩，西门子厂家6-7十万的设备才可以做出来的大堂机柜，在我们优化部的潘志桥的苦心研究下只用几个模具的改造就轻而易举的胜利投产了，马智民设备组的工艺也为产能再创新高打下坚实的基础。在过去的2010年里，我们为了保证客户的满意度确保设计出的产品顺利投产在机柜的试装程序上又作了进一
驾驶台资源管理实操审批稿
驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
驾驶台资源管理文章
2船舶驾驶台资源管理的目的 船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。 （1）转变思想理念，端正工作态度。通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。 （2）提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标。 （3）注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，充分注重船员的生理、心理因素方面的特点，特别注重相关人员之间各自文化意识和背景，了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，积极沟通和协调自己与VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系，从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。 （4）改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。通过驾驶台资源管理，明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量，认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。同时团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键和发生紧急情况的时刻，能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生。 （5）执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查和监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶
搅拌站站长年终总结讲课稿
搅拌站站长年终总结
搅拌站站长年终总结 各位领导、同志们大家好： 转眼间，2012年已经过去，我们满怀坚定的信心，迎来了最具挑战的2013年，对于我来说2012年是学习的一年，是耕耘的一年也是收获的一年。作为铜川搅拌站站主管全面工作的副站长，我将半年来的工作及岗位职责完成情况述职如下： 一、安全及生产方面：
我与本年6月调入陕煤化建设商砼分公司铜川搅拌站，本站于7月份正式投入生产，在公司领导及全体员工的共同努力下，本年安全生产商品混凝土万立方，完成生产产值403万元， 6月铜川搅拌站刚刚建成，到任后结合以前长期在项目部工作的经验，先从制定制度寻找现场隐患，排除隐患开始做起，机械设备做到一机一闸一漏电，接零、接地完好。进出场大门是车辆运输的安全防范重点，着重设置了安全警示牌、反视镜，加强车辆安全。设备基坑周边全部做好安全防护。在新的工作挑战面前认真学习新的专业知识，从理论知识的学习开始，坚持理论指导实际，制定
了“铜川搅拌站管理制度汇编”其中包含安全、生产管理制度十五篇，制定了各岗位工作流程;然后从操作楼、泵车、搅拌车维修班各操作人员的安全、生产教育入手，按制度规定定期召开安全周例会及班前会，规范安全技术交底。在近半年的工作里，切实落实各项安全文明生产措施。积极响应集团公司、商砼公司的安全生产号召，组织开展了“安全月”活动、“百日安全无事故”活动、“安全生产70天”活动。有效防范了各类安全生产事故的萌发，杜绝了人身安全事故的发生。 工作始终兢兢业业、脚踏实地以安全文明生产管理的主人翁和责任人的精
神状态，克服各种困难和压力顺利完成公司下发的各项任务和指标，保证铜川搅拌站车辆及机械设备安全经济运行，半年来安全、生产情况良好。 由于本站是新建站有新人多，人手少的困难，但经过全体员工的努力，较好的完成了全年的生产任务。由于我们的行业特性，工作时间的不稳定，并且持续时间较长，各岗位刚来的时侯都难以适应，工作压力比较大，但他们都能尽快去适应，尽力做好本职工作，虽然也有工地投诉，但都能及时的想办法补救吸取经验教训，在以后的工作中加以改进。调度室是公司生产控制中心环节，起着对内对外进行联系纽带作用，
驾驶台资源管理方案实操
.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防
汽车营销策划书讲课稿
汽车营销策划书 汽车营销策划书（一） 一、活动目的 1、进一步树立江铃全顺品牌形象，向新老客户全面推介全顺汽车。 2、配合06新款全顺汽车的上市，使广大消费者尤其是目标客户及时了解新品全顺的全面情况。 3、通过此次活动加深老用户对新款全顺汽车的印象，提高目标用户对品牌的向心力，从而最终实现提升品牌知名度、促进新款车型销售，扩大全顺影响力的目的。 4、突破以往新品上市举办新闻发布会的传统信息发布模式，使用户在独到新颖的活动中亲身体验全顺汽车的高性能、高省油性，达到自然的口碑广告宣传效果，有力地补充新品推广的广告宣传渠道。 5、秋日结伴出游，将令江铃全顺地区经销商和相关客户及媒体之间的关系更加亲密，同时，也可以收集到更多、更准确、更真实的市场反馈信息，以利于经销商更好地开展市场推广工作。 6、如果此行效果良好，可不定期地开展这一活动，内容则为“金陵农庄游—溧水天生桥古迹游”、“金陵农庄游·八卦洲芦蒿风情游”、“金陵农庄游·高淳老街乡情游”、“金陵农庄游·六合石柱林探密游”等等，通过“金陵农庄游”系列活动的方式不断增进经销商与客户之间的感情。具体活动人数可以根据实际情况而定。 二、活动时间
10月中旬（双休日） 三、活动主题 金陵农庄游全顺伴我行 四、活动地点 溧水天生桥古迹游 八卦洲芦蒿风情游 高淳老街乡情游 六合石柱林探密游 （以上地点可以选择其中一个） 五、活动对象 1、全顺老客户（进一步密切关系，并在此类群体中产生相应的信息辐射力） 2、目标客户 汽车俱乐部自驾游活动总结。 放飞身心回归自然共享吉利快乐人生。 “感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于月日独家推出的“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活
驾驶台资源管理实操
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版
文件编号：GD/FS-4847 （安全管理范本系列） 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
船舶修造业消防安全的现状及其管 理对策详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的
事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状 1、业主消防安全意识淡薄，企业安全管理制度不健全。就船舶修造行业而言，尤其是一些“滩涂小造船”，经营业主大多存在重生产、轻安全的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线造船的民营船厂，造船厂多为短期租赁，经营企业在安全生产方面投资少，
机舱管理
机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。
驾驶台资源管理讲义第四章
第四章组织与团队 从广义上讲，组织是指由诸多要素按照一定的方式相互联系起来的系统。从狭义上讲，是指人们为实现一定的目标，互相协作结合而成的集体或团体，如党组织，工会组织，企业，军事组织等等。狭义的组织专门指人群而言，运用于社会管理之中。在现代社会生活中，组织是人们按照一定的目的，任务和形式编织起来的社会集团，组织不仅是社会的细胞，社会的基本单元，而且可以说是社会的基础。 第一节船舶组织 1、组织的定义 组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。组织的突出表现是在对大量资源的合理调配进而达到其目标的能力。显然，组织的工作越是统一协调，效率也就越高，这种协调是社会管理工作中的重要部分。 2、组织的分类 ①按人数多少可分为小型、中型和大型；②按组织的目标可分为互益组织：如公会、俱乐部、政党等；工商组织：如工厂、商店、银行等；服务组织：如医院、学校、社会机构等；公益组织：如政府机构、研究机构、消防队等； ③以满足心理需求分类，可分为正式组织和非正式组织。 正式组织一般是指组织中体现组织目标所规定的成员之间职责的组织体系，我们一般谈到组织一般是正式组织。在正式组织中，其成员保持着形式上的协作关系，已完成企业目标为行动的出发点和归宿点。非正式组织是在共同的工作中自发产生的，具有共同情感的团体。非正式组织形成的原因很多，如：工作关系、行趣爱好关系、血缘关系等。 非正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。 3、组织的设计 组织的设计分三个步骤： 1）确定完成组织目标所必须做的工作。任何组织都是围绕某些目的而建立的，而不同的目的需要用不同的手段去实现。因此，为实现组织的最终目标，必须首先要明确组织需要完成的各种任务。 2）将工作合理地划分为具有可能性的个人行为。创建组织的原因是由于组织拟完成的工作是无法由个人完成的。因此，这些工作“合理”地划给各个组织的成员。“合理”在这里包含两层含义：首先员工不应该被指派去完成不适合他完成的工作；其次，工作的强度不宜过大，也不要过小。过的的工作强度导致工作无法及时正确完成，而过小的工作强度则造成的浪费、效率的降低及不必要的开支。更为重要的是，过大的工作强度可能可能引起疲劳，从而造成事故的发生，进而造成更大的的损失。 3）将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体组织。设计可分为两大类：传统的组织设计和现代的组织设计。传统组织设计包括五个方面： ⑴划分工作； ⑵确定从属关系； ⑶确定职责和责任； ⑷划分管理层次； ⑸划分部门。 大部分组织结构都非常复杂，不便于语言叙述。因此管理人员常常用组织结构图的形式将组织结构中的功能、部门、职位及其之间的相互关系清晰展示出来。传统组织设计亦有它的优点，比如从属关系清晰、责任明确以及专门化带来低成本等优点，但同时它也存在着： ⑴下级单纯依赖上级；
船舶修理过程控制程序【新】
船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动
d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版
船舶修造业消防安全的现状及其管理 对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身
的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908
驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）
2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）
交警安全演讲稿.doc
交警安全演讲稿 交警安全演讲稿：以生命名义守护平安 几度风雨，几度春秋。 风霜雪雨搏激流。 历尽苦难，痴心不改 我们壮志不言愁。 怀着对交警职业热爱，出于对警服盾牌向往，十六年前，我义无反顾地走进了警营，成为了一名交通警察。一个烈日如火日子，我走上了自己工作岗位——红绿灯下，指挥台上…… 每天上班时看到第一道风景就是醒目”人民交警为人民”七个大字，我总会骄傲站在正身镜前给自己一个微笑，然后，像一只快乐小鸟飞奔于道路指挥台！ 我永远不会忘记，那是一个星期天傍晚，天色阴暗，晚高峰车流量特别大，我在路口指挥着车辆和行人有序通过。突然，在我执勤不远处，一下子聚集了好多人，我和同事飞速跑了过去，只见一辆黑色轿车停在那里，车轮下，一个六七岁小女孩倒在血泊中。当时，我连想都没想，抱起小女孩就冲向了附近医院。当小女孩进了手术室我才发现我浑身都是血！我吓坏了，我也是个非常胆小，手上划道口子都会吓哭女孩儿，第一次面对这样血腥场面，我浑身发抖，感到了恐惧，感到了后悔，感到了迷茫……突然，一阵哭声打破了我思绪，是小女孩妈妈，同事告诉我小女孩伤势过重，离开了人世……望着这位年轻妈妈歇斯底里哭喊，我心在流血，我真无法想象这丧女之痛要多么深刻烙进她灵魂，她又将如何一遍又一遍承受那撕心裂肺疼痛！那一刻，我感慨生命之花凋零，更感受到了交通安全管理无限重任，也就是从那一刻起，我擦干泪水，决心永远做一名优秀交警，以生命名义，守护平安！ 生命如此脆弱，而我们又何曾珍惜？在红灯亮起时候，您是否会因为看到另外方向没有来车，就闯了；在平坦宽阔大道上，您是否会因为一时心情不错，就快了；在拥堵车流中，您是否会因为前面还有一个空，就挤了……朋友们，安全是生命之本，违章是事故之源，血和泪教训足以让我们清醒意识到：安全责任重于泰山！安全才是最美丽最实在幸福！所以，为了自己平安和亲人幸福，让我们远离伤痛，珍爱生命吧！让我们遵守交规，为自己生命保驾护航吧！只要我们每个人都树立起安全意识，把平安种子播撒在心田，我们必将收获更多幸福和安宁！ 曾经多少次查酒驾和无证驾驶而挡住过往车辆时，也曾遭受冷眼；多少次在疏散拥堵车流时，无论让谁先让一步，也曾招来白眼；多少次在交通指挥岗迎接我们是烈日和严寒，多少次在事故处理岗，迎接我们是鲜血和哀痛。而我还是我，就算艰难就算困苦也要严防死守，这是我责任，是我事业，是我使命！有首诗里这样写道：生命之所以美丽，并不在于我们身处何方，也不在于怎样目光在注视着自己，而只在于我们心灵所达到境地。生命，如果在无人喝彩时，也能认真对待，我想，那便是灵魂绽放时刻！我们用自己并不强壮肩膀，扛起了交通安全猎猎大旗，我们也因此寻找到了生命意义，找到了人生价值！只要大家都能平安出行，我们所做一切都值了。 既然选择了远方，便只顾风雨兼程！无论春夏还是秋冬，我都将继续坚守这个平凡岗位！我们心中只有头上警徽，只有肩上责任，只有国家安定，只有人民安康！ 金色盾牌，热血铸就 危难之处显身手