三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术
三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术
摘要：重庆外环高速公路北段施家梁隧道工程情况浅述大跨隧道洞口浅埋土质段施工。隧道最大开挖宽度17.82m，施工采用超前大管棚、地表注浆、法、短进尺、弱爆破等措施，施工安全、质量的，掘进。
关键词：施家梁隧道大跨度浅埋土质段管棚施工法施工
0 引言
施家梁隧道位于北碚区施家梁镇境内，是重庆外环高速公路北段项目的控制性工程，我国在建的最长的三车道大跨隧道。本文施家梁隧道进口端施工过程中采用的施工方法和技术参数来浅谈大跨度隧道在洞口浅埋土质地层段的施工技术方法。
1 工程概况及特点
施家梁隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线（LK43+107～LK47+410）全长4303m，右线（LK43+103～LK47+370.5）全长4267.5m。隧道地质结构，围岩破碎，Ⅳ、Ⅴ级围岩占67.5%；进口浅埋段地层表面覆盖系全新统崩坡积层、残坡积层粘土，下伏岩层主要为泥岩、粉砂质泥岩。隧址区地下水补给的来源单一，主要为大气
降水，故地下水同大气降水密切，随降雨量的而。左右线之间有一冲沟，每当暴雨，地表排水通畅，山洪暴发时消涨亦快。隧道最大开挖宽度17.82 m，最大开挖12.47m（含仰拱），最大开挖断面177.1m2。
设计荷载为公路—Ⅰ级，计算行车速度100km/h；建筑限界宽14.5m，高5.0m。隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构，内净空面积100.69m2。隧道衬砌支护采用复合式衬砌，初期支护以锚、网、喷为主，并辅以超前小导管/超前锚杆及钢支撑支护，二次衬砌为模筑混凝土（钢筋混凝土）。左线设计路堑式明洞70m，右线18m。暗洞施工时采用50mφ1
27mm超前大管棚预支护施工辅助措施。
2 浅埋土质地层段施工方案
2.1 原则
2.1.1 短进尺掘进：在隧道进口浅埋软弱地段，人工挖掘机按短进尺开挖，局部坚石采用弱爆破掘进。
2.1.2 初期支护紧跟：在软弱围岩段，地压增长快，自稳短。锚、网、喷及钢支撑架设工作在爆破、排险后马上施作，与出碴或交错，在地层破碎或构造带地段更要紧跟，以围岩稳定。
2.1.3 为开挖周边稳定，开挖平顺的开挖轮廓，不但对围岩稳定有
利，也为后续工序条件，地控制超欠挖，企业经济效益的途径。
2.1.4 仰拱紧跟：本隧道地质情况，拱、墙部初期支护之后要尽早施设仰拱，
以使初期支护封闭受力结构，并为二衬施工的模板台车轨道铺设条件，
仰拱铺设也为洞内运输便利。仰拱与正面下部开挖面距离为40～50m左右，以开挖、装碴机具活动场地。
2.1.5 施作二次衬砌：二衬紧跟初期支护。初期支护设置后，仍需对围岩及初期支护变形不间断量测。如围岩及初期支护变形仍在急剧增长，则需补强初期支护，
用加厚二衬的办法结构手段；直到围岩及初期支护变形稳定时（收敛小于0.1～0.2mm/d及拱顶下沉小于0.07～0.15mm/d时）则可施作二衬。但在Ⅴ级围岩段，
当变形得控制的情况下，应迅速施做二次衬砌，然后再长期检测、观察。
2.2 施工方案简述施家梁隧道明洞段在拉槽开挖的对边仰坡支护，暗洞段在超前大管棚支护下短进尺掘进。隧道进洞采用上下法，上预留核心土施工，开
挖后初期支护封闭岩面。开挖支护过程中隧道的周边位移、拱顶下沉
等量侧项目的工作，量测数据，施工方案，必要时上半断面设临时仰拱。上半断面开挖约10~15m后，开挖下部。在施工过程中隧道防坍塌问题是本工程在洞口段的最大施工控制。
3 关键施工技术
3.1 洞口土石方施工施工洞口边仰坡顶的截水沟，开挖过程避开雨天。采用挖掘机开挖，孤石和挖掘机挖不动的岩石，采用小型控制爆破，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运输。洞口段边仰坡开挖按设计控制坡度，松软地层开挖时从上至下，随挖随防护，随时监测、检查山坡稳定情况。边仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。
明洞段洞口地形地质条件分为明挖段和暗挖段。明挖段采用拉槽开挖，临时边坡随挖随支护，支护参数为：普通砂浆锚杆长3.5m，按1.5×1.5m间距梅花型，Φ6.5钢筋网网孔间距0.25m，C20喷射混凝土厚8cm。开挖到暗挖段时要求预留核心土体，待洞口超前支护、暗挖段附加套拱施工后再开挖进洞。
3.2 超前大管棚施工？？超前大管棚洞口浅埋段的辅助施工措施，它
管棚和注浆来稳固地层，防止隧道开挖爆破时拱部坍塌。
施家梁隧道超前大管棚支护一环长50m，采用外径φ127 mm，壁厚的4.5mm的热轧无缝钢管，钢管前段呈锥形，尾部焊接φ10mm加劲箍，管壁四周钻2排φ20mm压浆孔。管棚的环向间距为35cm，共55根，外插角1～2度，在拱部120度范围内。
3.2.1 混凝土套拱施工套拱即导拱，主要是管棚支撑及导向作用。套拱由五榀钢拱架、55根2m长的Φ150×4mm导向钢管及厚80cm、长2m的C25混凝土护拱组成。管棚导向管安装时，考虑到隧道圆曲线半径及50m长度，外插角控制在1.5°。每根导向管安装时均采用尺及仪器测量检测，以钻机钻孔时不侵入隧道开挖净空，并能地
超前支护的作用。架立钢拱架，在钢拱架背部焊接2m长的Φ150×4mm导向钢管后，安装模板，浇注C25混凝土护拱。
3.2.2 管棚钻孔及钢管施工
①钻孔：在套拱并养护3天后开始钻孔，采用两台MGJ-50地质钻机从套拱两侧底部开始施钻，并把每孔标号，施工时记录每孔的成孔、顶管及注浆量，
以超前管棚的施工质量。在钻孔施工时钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆联接套应与钻杆同材质，两端加工成内螺扣（钻杆首尾端外螺扣），联接套的最小壁厚≥10mm。防止钻杆在推力和振的双重作用下，上下颤动，钻孔不直，钻孔时，把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移；钻机开孔时钻速宜低，钻深20cm后转入
钻速。节钻杆钻入岩层尾部剩余20-30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆（
卡丝扣），钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入根钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至根钻杆尾部，方向对准后联接成一体。换钻杆时，要注意检查钻杆弯曲，有无损伤，中心水孔畅通等，不符合要求的应更换以
作业。钻孔要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。详细记录前方的地质岩层情况。
②顶管：改装后钻机的冲击和推力，将安有工作管头的棚管沿孔钻进，接长棚管，直至孔底。管棚采用Φ127mm无缝钢管，管棚接长时先将根钢管顶入钻好的孔内，再逐根联接。事先加工好的管节联接套，要预先焊接在每节钢管两端，便于联接。
根钢管前端要焊上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或劈裂。相邻管的接头应前后错开，
接头在同一断面受力。将钢管安大臂上后，凿岩机要对已钻好的导向孔，低速
钢管，其冲击控制在18－22Mpa，控制在4.0－6.0Mpa。当根钢管
孔内，孔外剩余30-40cm时，开动凿岩机反转，使顶进联接套与钢管脱离，凿岩机退回原位，人工装上节钢管，大臂重新对正，凿岩机缓慢低速前进对准节钢管端部
（控制角度），人工持链钳钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。凿岩机
再以冲击和低速顶进钢管。
顶进钢管后即可安设加工好的钢筋笼，管棚补强的作用。
3.2.3 管棚注浆钢管及钢筋笼安装后即封堵管口，留注浆孔、止回阀及止浆塞，即可
注浆。地质条件、围岩特性及注浆目的的不同，注浆材料分为两类：类为注水泥砂浆，其主要作用为钢管强度；类为注水泥浆或水泥-水玻璃双液浆等化学浆液，其主要作用为：①浆液通常超前压注到岩体裂隙中物力化学作用，即能将破碎围岩或松散颗粒在短内胶结成整体，超前预支护作用，为隧道开挖施工安全
保障，又能围岩的整体稳定性；②浆液填充岩体空隙，凝结固化后，阻隔了地下水或雨水向隧道内的渗入，了堵水防水的作用。
注浆前对管棚套拱周围的地表8～10cm厚的喷射混凝土封闭，防止浆液从岩面裂隙中反渗。浆液过滤网用HVF-50注浆机注浆，从无渗水孔，然后再注有渗水孔。控制注浆，既要有足够的注浆来克服岩（土）内天然水和地
层裂隙阻力才能使浆液扩散填充，加固堵水的作用；也太大而压裂开
挖面。配制的浆液要在规定内用完，记录注浆机吸管头容器内的原有浆液体积、中间加入的浆液体积、剩余浆液的体积，把握总体注浆量。
3.3 地表注浆注浆法是将能固化的浆液钻孔注入岩土孔隙或建筑物的
裂隙中，使其物理力学性能的方法。注浆法于19世纪初的法国，我国
的注浆技术起步较晚，20世纪50年代以前所做工作很少，50年代开始注浆技术。在隧道工程中，地表注浆主要应用于围岩地质条件差、偏压、洞口及浅埋层土体的固结、加固洞周围岩，来土体在施工过程稳定，隧道成洞条件。
施家梁隧道右线进口土层中，且右侧边坡一崩坡积层滑坡体上，开挖跨度大，
成洞，为预防隧道拱部上方拉应力而坍塌，多方决定采用地表预注浆技术对隧道周围地层加固，以施工安全。
隧道开挖轮廓线以外的注浆管采用外径Φ108mm，壁厚4.5mm的热轧无缝钢管加工制成，开挖轮廓线以内注浆管采用外径Φ42mm壁厚4.5mm的热轧无缝钢管制成，前端加工
成锥形，垂直打入地层。水泥浆液采用P.O32.5水泥制作，水灰比采用W/C=1.0，注浆
控制在0.7～1.0MPa之间；钢管周围的Φ20mm的注浆孔扩散至围岩层；注浆工艺同大管棚注浆施工。
3.4 暗洞开挖及支护在超前大管棚及地表注浆设计强度后暗洞段的开挖、支护。在无构造的地段，超前地质预报的前方围岩软弱破碎程度，
施工中开挖断面及支护措施。在进口浅埋段均为Ⅴ级围岩土质地段，为钻孔台车掘进需要并缩短作业循环，采用大半断面短并预留核心土法施工的掘进方法，
。
3.4.1 开挖方法在软弱围岩的条件下，采用法开挖。洞身拱部超前10～15m，以
施工工作平台的需要，而后洞身的下半部爆破开挖，洞身开挖后，喷
锚支护。围岩非常破碎的情况下采用侧壁导坑法施工，先开挖中夹岩侧导坑上，支护
后开挖中夹岩侧导坑下及仰拱，并支护。导坑侧壁安装临时钢拱架支撑，
隧道施工安全。开挖另侧导坑上、下及仰拱，支护，全断面封闭
支护环。仰拱开挖后仰拱、填充和边墙基础砼施工，与拱墙初期支护封闭成环。
施家梁隧道进口段地层极为软弱，地层松散。开挖跨度大，开挖后洞体容易变形，周边稳定性较差，拱部极易坍塌。采用人工开挖，工人手持风镐、铁锹挖掘机
开挖，控制开挖进尺，开挖后初期支护。在人工无法开挖，确须爆破施工时，控制装药量，松动爆破，对周围围岩的扰动。隧道开挖时，要求施工浅孔爆破分部开挖，400m范围内安全震动速度控制在1.2cm/s，于Ⅵ级地震烈度。
3.4.2 喷射混凝土施工喷射机安装调试后先注水后通风，清通机筒及管路投料。连续
喂料，经常料斗内料满，料斗上设12mm孔径的筛网一道，超径骨料机内，
堵管。喷射时，先注水（注意喷嘴要朝下，水流入输料管），后送风，然后上料，
受喷面和喷出的拌和物情况注水量，以喷后易粘着，回弹小和表面呈湿润光泽为
度。
喷射顺序：分段、分块，先墙后拱，自下布上的顺序，喷射作业。喷射时，喷嘴做缓慢的螺旋形运动，使喷射料束运动轨迹呈环形螺旋式移动，旋转直径约20～30cm，自喷射面的下部开始，旋转喷射，喷料要一圈压半圈，喷至段尾时上移返回，要求一排压排，如此往复喷射。
为喷射砼密实度，回弹量，风压、水压及喷头的喷射距离、喷射角度
都应。喷嘴至受喷面距离以0.6～1.0m为宜，料束以垂直于喷射面为佳。
喷射料束放置速度及喷射厚度，以每2秒左右转动一圈为宜，喷厚以不回落时的临界厚度或设计要求厚度时向前移动，每次喷射厚度不小于5cm。若喷射
要求厚度，时，次喷射应在层砼终凝1小时后。两次喷射注意找平岩面，以便于铺设防水层。
3.4.3 锚杆施工开挖后先层喷射砼施工，待该层砼终凝并强度
后，按设计要求锚杆，用红油漆标示清楚位置后开挖台架锚杆钻孔。钻孔后将制作好的锚杆插入孔内至设计深度，安好垫板及螺帽，并安装止浆塞。
注浆采用水泥砂浆，注浆控制在0.5～1.0MPa，并随时排除孔中空气，锚杆砂浆
饱满。
3.4.4钢筋网施工按设计要求加工钢筋网，随受喷面起伏铺设，并将钢筋网同定位锚杆固定牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，砼保护层厚度应大于2cm。
3.4.5 钢支撑施工按测量给定的中线，标高，标准间距垂直架立，支撑钢架应与围岩尽量靠近，留2～3cm的间隙做保护层，当钢架与围岩间隙时，安设鞍形砼垫块，
岩面与拱架密贴。
控制钢拱架受力情况的薄弱环节在于节点联结螺栓，定位锚杆及纵向连结筋，，所有螺栓要上齐，旋紧、拧好，按设计焊连定位锚杆和纵向连接筋，安装质量。
钢架的架设应由专人按规定的信号指挥，随时观察围岩或喷射砼的情况，防止落石，坍塌引起伤人事故。
当紧固顶部连接螺栓，楔紧钢架时，作业人员应以的姿势站在平稳，牢固的脚手架上，并配带安全防护用具防止坠落事故。
3.4.6 隧道监控量测监控量测的项目主要隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合。而且，在隧道工程中量测，绝单纯地
获取信息，而是把它施工管理的的手段，量测信息应能确切地预
报破坏和变形等未来的，对设计参数和施工流程监控，以便围岩
而的措施。施家梁隧道的情况，将地质与初期支护观察、净空收敛量测、拱顶下沉量测施工监控量测项目。
4 结束语
三车道公路长大隧道正在建设的不少，并逐渐积累了的经验。本文施家梁隧道设计，对大断面单洞三车道公路隧道的洞口浅埋土质段结构支护参数、施工开挖方案了浅讨，为今后大断面公路隧道的施工积累了经验。但对的大断面隧道，施工
中尚许多技术问题，例如隧道断面形状的优化、支护参数的、开挖
方法的选择新技术、新材料的应用等，还需要系统。隧道施工过程
中，现场监控量测，是围岩、洞周的位移、拱顶的下沉、初次衬
砌的应力、临时支护的变形等应该监控量测的，现场量测围岩和支护结构的，以结构支护参数和施工方案的优化。
台州市内环路1#隧道加强浅埋段专项施工方案
目录 一、工程概况 (3) 二、施工方案及方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、施工方法 (4) 2.1、截水天沟 (4) 2.2、洞口段开挖与防护 (6) 2.3、套拱及管棚施工 (6) 2.3、明洞施工 (13) 2.4、洞顶回填 (13) 2.5、双侧壁导坑法暗洞开挖 (14) 2.6、超前小导管注浆施工 (19) 2.7、砂浆锚杆 (20) 2.8、喷射混凝土 (21) 2.9、钢拱架施工 (24) 2.10、钢筋网片挂设 (25) 2.11、防水卷材铺设 (25) 2.12、二次衬砌施工方法 (27) 三、洞口段监控量测 (30) 1、量测管理 (30) 2、洞口段监控、量测 (31) 2.1、监测位置 (31) 2.2、监测频率 (31) 2.3、监测精度 (31)
2.4、量测数据的整理 (31) 2.5、数据分析及应用 (33) 四、质量、安全及雨季施工保证措施 (33) 1、质量保证措施 (33) 2、安全施工保证措施 (34) 3、雨季施工方案和措施 (35)
一、工程概况 台州市内环路第一合同段起点位于台州市黄岩区药山村，终点位于黄岩区与路桥区交界处横山隧道内，左线总长度840米，右线总长度807米，左右线起止桩号分别为BAK2+560~BAK3+400，BBK2+580~BBK3+387，其中隧道工程左右线分别为680米和642米，本隧道进口段基本为坡积、残坡积松散层，在洞口施工与进洞时容易发生滑坡与坍塌现象，对施工带来一定难度。 二、施工方案及方法 本隧道左洞BAK2+740~BAK2+770、右洞BBK2+765~820为Ⅴ级浅埋加强段，左洞BAK2+770~BAK2+790为Ⅴ浅埋段。其中左洞加强段最大埋深13米左右，最浅埋深3米左右，右洞加强段最深埋深19米左右，最浅埋深9米左右，左洞浅埋段最大埋深25米左右，最浅埋深9米左右，左右洞浅埋加强段和浅埋段埋深均较浅，且覆盖层多为含粘性土角砾，该土质结合程度差，遇水容易造成滑坡与泥石流等现象，隧道开挖过程中容易发生坍塌、冒顶等事故。在隧道开挖过程中我部将严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧封闭”的施工原则。大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射砼，及时施作二次衬砌。采用先进的超前地质预报技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 隧道开挖中不同类围岩采用不同的开挖方法和支护类型，开挖方法基本上分为，Ⅴ级围岩浅埋加强段与浅埋段采用双侧壁导坑法，Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法，Ⅳ级围岩采用深埋采用预留核心土台阶法，Ⅲ级围岩采用上下台阶法。其中Ⅴ级围岩浅埋段采用人工、风镐配合挖掘机进行开挖，遇到硬岩时采用预裂爆破掘进。 1、总体施工方案 根据设计要求，开挖前在开口线以外5m设置坡顶防排水系统，明洞段采用挖掘机开挖，用汽车运土，人工配合刷坡，自上而下逐步进行，边开挖边防护；开挖至明暗洞交界处10m距离时，预留核心土开挖（以做套拱及管棚工作平台），
试比较浅埋偏压隧道的几种施工方法
试比较浅埋偏压隧道的几种施工方法 发表时间：2010-06-11T08:35:09.437Z 来源：《赤子》2009年第22期供稿作者：王宇[导读] 山区公路的布线一般沿沟谷进行，沿线隧道多存在一定的偏压效应。 王宇贵州省公路桥梁工程总公司 550001 摘要结合某隧道工程所采用的三种施工方法，探讨了在不同的施工方法下，施工的受力与变形的不同数值。并对不同的施工方法的优点和注意事项作以分析。 关键词偏压隧道现场监测数值计算施工方法对比研究 1.引言 山区公路的布线一般沿沟谷进行，沿线隧道多存在一定的偏压效应。传统的防偏压方法，一般注重采用设计措施，如增设锚杆与管棚、在偏压较小的一侧增设重力式挡墙或加大衬砌的厚度等，而对施工方法则只简单地提及而没有进行对比研究，这样无形中会加大施工成本，造成施工中不安全因素的增加。本文以具体例子为依托，对施工过程中的监测资料进行分析，提出了适合该隧道的施工方法；同时，采用数值分析的手段，从受力的角度提出了最佳的施工方案。 为以后类似工程的设计与施工提供了依据。该隧道的设计为“CD”施工方法，考虑到施工工期及经济因素，拟对进口段采用正台阶施工进行试开挖并进行施工量测，通过对量测数据、施工进度、经济条件等因素的综合分析提出最终适合于该隧道的施工方法。 2 监测数据分析 根据现场条件及一般隧道的监测内容，该隧道的主要监测项目为：周边位移量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、钢支撑内力量测和锚杆轴力量测。各元件的具体布置，见图1。 2 1地表下沉 从地表下沉的监测曲线图可以看出，当围岩开挖历经20天之后，其地表下沉基本上就处于稳定状态，而此时掌子面已经推进了将近100m左右。上述情况表明：该断面的地表沉降经过20天以后基本完成，可以进行下一步的工作。 2.2 收敛变形 根据量测断面上台阶开挖30～97m的收敛变形血线图可以看出，量测时间共45d。在上台阶开挖过程中收敛量在3mm以内，说明在上台阶开挖过30m时围岩的大部分应力已经释放，围岩的位移大部分已发生。水平测线AC数值最大，表明隧道侧压力比竖直压力大，其中的主要原因可能是隧道左侧成拱效应比右侧成拱效应差，因此隧道左侧受到更大的围岩压力。 2.3 拱顶位移 上台阶开挖后典型断面拱顶实测位移曲线图，该断面围岩主要为炭质板岩，属于Ⅲ类围岩，围岩较破碎。通过对测量线进行拟合可知：(1)最终位移u∞=3883mm，该值较大，这主要是由于该断面所处围岩比较破碎，且节理裂隙较发育。但在第6天位移即为33．43m m，已达到最终位移的81％，这说明围岩很快趋于稳定。(2)当t =16d时，位移速率为0.1mm／d，以后随着时间的增长，位移速率将越来越小。 2.4钢支撑内力 所选取的典型断面主要围岩类型为泥岩，属于Ⅲ类围岩。 内力变化曲线时间上可分为4个阶段。其中上台阶开挖后数据曲线形成了急剧增大一缓慢增大一趋于平缓这I、Ⅱ、Ⅲ三个阶段，下台阶开挖后形成了第Ⅳ阶段。下台阶开挖后，钢支撑左右两侧的内力变化并不一致，说明钢支撑所受的左、右两侧的压力并不相等。 由于各部位内力变化在上台阶开挖后基本一致，因此可以对其中某个部位的内力变化进行分析，从而得到一般的规律，现选取钢支撑内层的左侧部位，经分析其内力最终值为2.393kN；在L =50 m 时为1.56k N，占其最终值的6 5％；在L=100m时，为1.93 k N，占其最终值的81％，可见内力的大部分在上台阶开挖后50m内产生。 2.5锚杆内力量测结果 锚杆内力量测结果，见下图。从图中可以看出，围岩变形超过20天之后，其变形基本处于稳定状态，在最初的一周之内，其变形发展是最为显著的时期，过此之后，其变形将逐渐趋于稳定。因此，围岩开挖之后的初始阶段是值得注意的时期。 2.6 施工方法调整 鉴于实测的位移、支护结构的轴力较小且收敛较快，因此将原设计中采用的“CD”法开挖并辅助超前锚杆支护的施工方法变更为采用台阶法开挖的施工方法即可满足要求。 3数值模型的建立与计算参数的选取 为了更好地了解在不同施工方法下偏压隧道的受力变形规律，以便从隧道受力变形的角度寻找出这种隧道的最佳施工方法，本文采用数值分析的手段，对其进行建模分析。 3.1数值模型的建立 根据不同的施工方法建立的数值模型如下图所示。为节省篇幅，在本文中只列出CD法开挖的网格剖分图。 计算参数的选取：综合国际《工程岩体分级标准》GB50218—94、《公路隧道设计规范》JTJ026-90、《铁路隧道设计规范》TB10003—2001等资料对各类围岩物理力学参数的取值情况，取各类围岩中值作为岩体的计算参数。对锚杆与型钢拱架材料参数则根据实验结果取值。 3．2计算结果与分析 采用数值模拟得出的几种不同施工方法下隧道周边与地表最大位移、隧道周边最大围岩应力。而锚杆轴力和钢支撑内力由于受篇幅限制，不再一一列出。 321不同施工方法下受力共同点 (1)拱顶部分的锚杆与钢支撑在不同的施工阶段受力都很小。 (2)完工后受偏压较大的右墙所承受的围岩应力最大，而且拱脚与墙角往往都是应力集中的地方。 (3)锚杆与钢支撑的受力在施工中间阶段往往是右侧受力稍大，而完工后则左侧稍大。
隧道浅埋段施工方案
阳曲1号隧道浅埋段施工方案 一、编制依据 1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及 有关补遗资料。 2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。 3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规。 4 现场踏勘调查所获得的相关资料。 5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、 技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。 二、编制范围 山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。 三、编制原则 1. 确保施工和建筑结构的安全； 2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新 机具、新材料方法； 3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 4．文明施工，创建标准化施工现场； 四、工程概况 阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中
ZK93+870～ZK93+960，ZK94+020～ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为：Ⅴa 级-17.23m ，Ⅴb 级-17.13m ，Ⅴj 级-19.87m 。尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。隧道右线（里程桩号：K94+410～K94+510）开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1#车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图） 1220高 程（m） 原 地 貌 阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870 桩号 ZK 94+1151#人行横通道 隧道左线浅埋段纵断面示意图 1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200 桩号 ZK 94+4651#车行横通道 桩号 ZK 94+8152#人行横通道 桩号 ZK 95+1652#车行横通道 桩号 ZK 95+5153#人行横通道 桩号 ZK 95+8653#车行横通道 桩号 ZK 96+2154#人行横通道 桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600 平定
隧道工程题库-浅埋隧道地质条件很差时,宜采用哪些超前辅助方法施工()
[多选]浅埋隧道地质条件很差时，宜采用哪些超前辅助方法施工（） A、地表锚杆 B、长、短管棚注浆加固 C、超前小导管注浆加固 D、系统（径向）锚杆 ● 暂无解析 [单选]沉设无砂混凝土管时，井点管应高处地面（） A、200～300mm B、300～500mm C、500～700mm ● 暂无解析
[填空题]对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为（）。 ● 暂无解析 [单选]当隧道位于曲线上时，应（） A.采用大半径的曲线，并尽量避免曲线伸入隧道内 B.调整纵坡，按照规范要求设置路面超高 C.尽量采用不设超高的曲线半径，并满足视距要求 D.使曲线半径满足视距要求和路面超高要求
● 本题暂无解析 [判断题]隧道衬砌外观鉴定要求混凝土表面密实，任一延米面积内蜂窝麻面面积不超过5%，深度不超过20mm。 A.正确 B.错误 ● 暂无解析 [单选]以下可以用于基坑回填的是（） A、纯粘土、淤泥
B、粉砂、杂土 C、小于150mm粒径的石块 ● 暂无解析 [多选]浅埋隧道开挖时地表下沉监控量测目的在于了解（） A、地表下沉范围、量值 B、地表及地中下沉随工作面推进的规律 C、地表及地中下沉稳定的时间 D、施工进度安排是否合适 ● 暂无解析
[多选]隧道施工测量控制应包括哪些方面（） A、洞外地面控制测量 B、三角测量 C、洞内控制测量 D、导线测量 ● 暂无解析 [单选]影响隧道通风方案选择的最主要因素为（） A.隧道长度、地形地质条件 B.隧道造价、隧道施工条件 C.隧道长度、隧道交通条件
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浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用
浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用 浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用 摘要：浅埋偏压隧道由于其浅埋偏压的不利因素，在施工和后续的运营中极易产生病害，造成人身财产的损失。本文对施工过程中遇到的问题、处理方法及爆破施工技术进行了探讨。 关键词：浅埋偏压；隧道；进洞；施工 中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号： 1．工程概况 西源隧道工程,为双线隧道，最大埋深约35.34m，平均埋深约 18m，Ⅳ级围岩占17.1%,Ⅴ级围岩占82.9%，部分地段地下水较发育。隧道进出口桩号分别为K101+762、K102+230。本隧道地层岩性自上而下为第四系残坡积层粉质黏土，下伏基岩为二叠系上统P21炭质页岩、粉砂岩及二叠系下统P1q灰岩。围岩破碎，节理裂隙发育，空隙潜水较发育，多处浅埋，沟谷。隧道围岩较差，遇水极易软化，施工安全风险极大。 2.设计施工方法 衬砌及施工辅助措施情况见表1。 表1西源隧道正洞衬砌与施工辅助措施一览表 管棚采用Φ108mm×108m热轧无缝钢管，外插脚为3□，压注水泥浆液。 3.施工过程中遇到的问题及处理方法 （1）在洞口边仰坡开挖过程中，隧道进口右侧坡体上有滑坡现象出现，滑坡面光滑。处理方法：在滑坡体处加设锚杆、再挂网喷浆。 （2）在洞口长管棚施工时，发现导向墙右侧下沉，但导向墙整体完好，导向墙上部土体有开裂现象。经各方现场勘查研究，一致认为施工恰处梅雨季节，隧址处围岩孔隙水发育，导向墙两基脚地基为炭质页岩，遇水后承载力急剧下降造成导向墙下沉，经检测实际地基土承载力只有40KPa左右，远小于设计显示的200KPa。处理方法：
将导向墙两基脚从设计上的120°改为180°，并增大基脚尺寸，同时采用小导管注浆加固导向墙基脚（采用ф42小导管，L=4～5m，左、右两侧纵横向各设置12根）。对基脚下岩体进行注浆板结加固，以满足导向墙地基承载力的要求。加固处理完5天开始连续观测7天，导向墙平面位置无变化，没有水平位移。 （3）采用设计图纸推荐的六步CD法施工，在6步CD第3步开挖时，发现6步CD第1步与6步CD第2步连接处中隔壁9榀钢架出现了变形，介于此情况，现场马上进行6步CD第3步回填，并及时开挖了6步CD第4步和6步CD第5步，减少了右侧土体对中隔壁的侧压力，避免中隔壁垮塌。中隔壁稳定后对掌子面挂网并喷射20cm 厚混凝土，并按30cm间距插打两排超前小导管并注浆。在隧道地表沉降观测中发现洞顶地表开裂、洞内沉降明显，为确保洞口施工安全和坡体稳定，决定对DK101+793～+833段采用准50mmPVC袖阀管注浆加固，注浆孔深度至仰拱下1m范围，注浆宽度25m，间距2.0m*2.0m。DK101+793～+813注浆压力控制在0.8Mpa左右，DK101+813～+833注浆压力控制在0.4Mpa左右。注浆采用1:1水泥浆。 （4）施工至DK101+810断面时，掌子面滑坡，但滑坡体不大，滑坡面光滑。处理方法为：回填反压，掌子面挂网并喷射15cm厚混凝土，30cm间距插打两排超前小导管并注浆，待稳固后进行开挖进尺。 （5）施工至DK101+815断面时，拱顶右侧塌方冒顶，坍塌处至掌子面约5米，埋深约6米。坍坑近似直径10米的圆坑，呈漏斗状，隧道内坍体近300m3左右。 经分析，造成此次冒顶的主要原因有：①围岩破碎，围岩为Ⅴc 级围岩，表层Qe1+d1粉质黏土，褐黄色，硬塑。塌方前两天连续下雨，粉质黏土遇水软化、松散，失去承载力。②DK101+813～+833段注浆压力为0.4Mpa左右，注浆压力小，仅对注浆孔周围小部分岩体起到板结效果，达不到注浆加固围岩的作用。注浆压力0.8Mpa时围岩板结效果注浆压力0.4Mpa时围岩板结效果③此处正处于纵向土、岩交界面，两介质性能差异较大，粘结较差。④洞口长管棚未能很好的起到超前支护作用。由于施工误差，设计的长管棚钢管间距为40cm，
左线 浅埋段盖挖法施工技术交底
前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时
电力隧道浅埋暗挖法施工方案
电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。 超前小导管如在粘土层施工，采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖，手推车运输，然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井，自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部，人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼，通过输送泵输送至作业面。 整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护，采取不同的施工方法，以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。 二、主要施工方法 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。
（一）、竖井初衬施工 竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工 土方开挖采用人工开挖，正式开挖前必须先挖条形探坑，必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉，交叉点为竖井中心点，发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工，制定保护方案，联系相关单位，按照有关预案程序采取相应措施。 竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后，绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土，然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。 在施工时，根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设，避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除，破坏竖井结构。 2、龙门架安装 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由
浅埋偏压隧道施工技术
浅埋偏压隧道施工技术 浅埋偏压隧道施工技术 摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。 Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper. 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。一是在外侧增设应力挡墙,以抵抗山体的侧压力,挡墙采用C 25片石混凝土,与围岩之间填充C25片石混凝土同步浇筑。二是增加拱部Φ108管棚长度，由设计15 m改为36 m,以便更好地控制隧道初期支护变形和下沉,可以有效的控制开挖和支护施工质量以及
四峰山隧道浅埋段施工技术方案
目录 一工程概况 (1) 二施工方案 (1) 1超前支护 (1) 1.1 钻孔平台布置 (2) 1.2 设备、机具要求 (2) 1.3 材料要求及施工工艺要求 (2) ２洞身开挖 (3) 2.1 CRD法开挖工序示意图 (4) 2.2开挖支护施工先后顺序 (4) 2.3施工中注意事项 (6) 3 初期支护 (6) 4 二次衬砌 (7) 4.1仰拱及填充 (7) 4.2拱墙防排水 (7) 4.3拱墙混凝土 (7) 5开挖支护各工序资源配置 (7) 5.1机械配置 (7) 5.2作业人员配置 (8) 三施工安全质量措施 (8) 四环境保护及职业健康 (9)
四峰山隧道YK48+388～YK48+358段施工技术方案 一工程概况 四峰山隧道位于湖南省株洲市炎陵县中村乡龙潭村境内，隧道进口处距乡村简易路约100m,交通条件一般；隧道起讫里程：YK48+077～YK49+305，全长1228米. 四峰山隧道YK48+388～YK48+358段为浅埋段;其中覆盖层最薄处约12m，设计衬砌类型为IV a，施工方法为CRD法。 二施工方案 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+358段设计采用Φ89管棚+Φ42热轧无缝钢管超前支护；YK48+378～YK48+358段采用Φ42热轧无缝钢管超前支护;开挖工法均采用CRD法；初期支护采用I20型钢钢架、锚杆、钢筋网片喷锚支护；二次衬砌为C30钢筋混凝土衬砌。 1超前支护 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+368段设计采用Φ89管棚超前支护，管棚环向间距0.4m，单根长度6m； YK48+378～YK48+358段采用Φ89管棚+Φ42超前小导管超前支护，管棚和小导管的环向间距为0.6m，管棚单根长6m,超前小导管单根长3.5m。 管棚和超前小导管和支护范围均为隧道拱顶140°范围。管棚外插角6°～８°，纵向搭接长度不小于3m；超前小导管外插角10°～15°，纵向搭接长度不小于1m。
隧道浅埋段施工专项施工方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3工程地质 (2) 1.4水文地质 (2) 1.5气象特征 (2) 1.6地震动参数 (2) 1.7浅埋段设计参数 (2) 2.浅埋段总体施工方案 (3) 3.浅埋段施工方法 (3) 3.1浅埋段施工要点 (3) 3.2浅埋段施工准备 (4) 3.3洞外地表处理 (4) 3.4监控量测 (4) 3.5超前地质预报 (7) 3.6超前支护 (7) 3.7开挖及初期支护 (11) 4.资源配置 (16) 4.1人员配置 (16) 4.2设备配置 (16) 5．施工环保措施 (19) 6．安全防范措施 (19) 7. 应急救援预案 (21) 7.1建立应急处理机制 (21) 7.2建立应急处理机制 (23)
7.3成立现场急救小组 (23) 7.4应急救援程序 (24) **隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案 1.工程概况 1.1工程简介 **铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1-1。 表1-1 主要技术标准表
隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。 1.4水文地质 隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河及莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。D4K342+340～D4K343+180段正常涌水量为1038.5m3/h。 1.5气象特征 **县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，极端最低气温为－3.7℃。年平均风速为 1.3m/s，最大风速为17m/s。年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。年平均蒸发量为1611.6mm。年雾日数为28.5天。最大积雪深10cm。霜、冻期平均为24.4天。年平均雷暴日数为62.3天。相对湿度为79%。 1.6地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.7浅埋段设计参数 表1-2 浅埋段设计参数表
浅埋隧道施工方法分析
浅埋隧道施工方法分析 李会明 【摘要】隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物。隧道按照埋置的深度分类：可划分为深埋隧道、浅埋隧道和超浅埋隧道。本文主要介绍研究的是浅埋隧道，对浅埋隧道中一些常见的施工方法进行综述概括，并对其技术原则、施工工艺、技术要点以及优缺、点进行对比分析。 【关键词】浅埋隧道；施工方法；明挖法；盖挖法；浅埋暗挖法；盾构法 Analysis of Shallow T unnel C onstruction M ethods Li Huiming Abstract The tunnel is an underground buildings buried in the strata.It classified in accordance with the depth of embedment:can be divided into the deep tunnel,shallow tunnel and ultra-shallow tunnels.This paper mainly describes and researches shallow tunnel.Summary some common construction methods in tunnel shallow,and analyze their technical principles, construction techniques,technical points,advantages and disadvantages. Key words Shallow tunnels;Construction methods;Open-cut method;Cover digging method;Shallow mining method;Shield method 1引言 隧道洞顶至地表的土层厚度叫做埋深，浅埋隧道是指隧道的埋深不足隧道洞径2倍大小的隧道。浅埋隧道由于埋深较浅，紧邻地表，因此受地表环境，诸如地表荷载、地下水、地面构筑物等因素的影响较大。另外，浅埋隧道围岩地质条件比较复杂，一般岩层多为黄土岩、风化岩、膨胀性围岩等，其自稳性很差，围岩难以自成拱，容易出现地表沉陷、落拱塌方等地质问题。 基于浅埋隧道这些特点，出现了一系列比较适合浅埋隧道特点的施工方法，比较常用的有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法等。各种施工方法有不同的优、缺点和适用范围。在施工过程中，应全面了解和掌握浅埋隧道的特点及准确其施工方法的技术要点和施工工艺，以保证浅埋隧道工程的安全性、适用性和经济性。
浅埋偏压隧道洞口施工技术
总636期第四期2018年4月 河南科技 Henan Science and Technology 浅埋偏压隧道洞口施工技术 袁健生 （福建省闽西交通工程有限公司，福建 龙岩364000） 摘要：洞口段施工是隧道施工的关键环节。本文结合国省干线横九线何家陂隧道进洞方案的成功工程实 例，采用反压护拱、大管棚超前支护、砂浆锚杆、超前小导管及锚喷联合支护加固洞口岩体，利用监控量测技术指导施工，保证洞口浅埋段的施工安全。关键词：浅埋偏压隧道；洞口；施工技术中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）10-0129-03 Construction Technology of Tunnel Opening with Shallow Buried Partial Pressure YUAN Jiansheng （Fujian Minxi Transportation Engineering Co.,Ltd.，Longyan Fujian 364000） Abstract:the construction of Dongkou section is the key link of tunnel construction.In this paper,combined with the successful project example of the project of the ho Jibei tunnel in the nine line of the trunk line of the provincial trunk line,this paper adopted the anti pressure arch,the front support of the large pipe shed,the mortar bolt,the ad?vanced small catheter and the bolt and shotcrete support to reinforce the rock mass in the tunnel,and guided the con? struction by monitoring and measuring technology.The construction safety of the shallow buried section of the hole was ensured.Keywords:shallow buried bias tunnel ；portal ；construction technology 1 工程概况 何家陂隧道位于福建省龙岩市小池镇境内，全长1432.5m 。该隧道进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门；采用单端掘进，由进口端（小桩号侧）进洞。何家陂隧道右洞，拱顶以上覆土层厚约4.5m ，隧道洞口横断面方向山体呈左侧高右侧低走向，属浅埋偏压洞口。根据地质调绘可知，有一条F10断层破碎带，该破碎带与隧道轴线相交，倾角77°，围岩为粉砂岩，岩体破碎，裂隙发育，呈碎块状、泥状。详见图1。 根据地勘报告，隧道正常涌水量达3500m 3/d 。隧 道区地下水主要为基岩裂隙水，地下水位高于设计行车标高。 2洞口段施工难点及处理措施2.1 洞口段施工难点 本洞口进洞施工困难，具体施工难点包括以下几方面。Y K 1+630 进口成洞面 进口YK1+615.00 设计高：559.948SK10553.99 Q dl 碎石土3-2 D 3t z 微风化泥质粉砂岩7-14D 3t z 微风 化石英砂岩7-23XSK10561.17 图1 何家陂隧道右洞地质纵断面图 ①地下水处理。基岩高压裂隙水的治理是隧道工程施工中的一大难题，虽积累了一定的经验，但困扰施工的一系列关键技术依然存在。 ②洞口右侧偏压处理。该洞口地形不对称造成隧道 结构两面荷载应力不对称，影响结构的受力及边仰坡的稳定性，施工时易引起地表侧移，偏压是引发隧道衬砌裂缝的主要原因。 收稿日期：2018-03-05 作者简介：袁健生（1966—），男，本科，中级工程师（公路与桥梁），研究方向：公路与隧道。 交通与建筑
电力隧道浅埋暗挖法现场施工方法
精心整理 电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。 （一）、竖井初衬施工
竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由龙门架的电葫芦吊运。龙门架安装完成后，必须进行设备调试，合格后方可使用。 3、竖井井身施工 井身穿过房渣土、粘质粉土、细砂、粉砂、粘土层，根据工程地质情况和衬砌
设计，竖井采用逆作法施工，竖井施工应逐榀开挖，井身土方采取半断面开挖，严禁整个井体格栅同时悬空。井身支护是由C20喷射混凝土+网构钢架+钢筋网组成的结构。 竖井施工过程中，根据实际地质情况，遇到砂层时采取小导管超前注浆加固，以确保竖井及施工安全。 隧道为复合式衬砌结构，断面尺寸为2.0×2.3m，直墙、圆拱、厚平底板、净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m。两侧支架@1000。 2、隧道做法： 喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护＋防水膜＋现浇钢筋混凝土。初衬厚度0.25m；二衬厚度为0.2m。本工程隧道采用2.0×2.3m结构形式。
隧道浅埋段施工专项施工方案1
目录 1.编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2工程地质 (4) 2.3水文地质 (5) 2.4气象特征 (5) 2.5地震动参数 (5) 2.6浅埋段设计参数 (5) 3.浅埋段总体施工方案 (6) 4.浅埋段施工方法 (6) 4.1浅埋段施工要点 (6) 4.2浅埋段施工准备 (7) 4.3监控量测 (7) 4.3.1地表沉降量测 (7) 4.3.2净空变化量测 (9) 4.4超前地质预报 (11) 4.5超前支护 (11) 4.6开挖及初期支护 (15) 4.6.2开挖施工方法 (16)
4.6.3技术、质量控制要求 (17) 4.6.4、应注意的质量问题 (17) 5.资源配置 (18) 5.1人员配置 (18) 5.2设备配置 (18) 6．施工环保措施 (21) 7．安全防范措施 (21) 8.应急救援预案 (23) 8.1建立应急处理机制 (23) 8.2建立应急处理机制 (24) 8.3成立现场急救小组 (24) 8.4应急救援程序 (24)
巴奇隧道出口浅埋段专项施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）国家、铁路总公司现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范，主要参考规范如下： 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ2331-2009） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88号）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （2）新建铁路玉溪至磨憨线《巴奇隧道设计图》、设计交底及相关技术文件及指导性施工组织设计。 （3）国家、铁路总公司、云南省、滇南铁路有限公司有关安全、环境
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2020年隧道施工技术考核试题【含答案】 一、选择题 1．采用双侧壁导坑法施工时，侧壁导坑形状近于椭圆形断面，导坑断面宜为整个断面的（B）倍。 A、0.2 B、0.3 C、0.4 2．早强水泥砂浆锚杆的施工，在注浆作业开始或中途停止超过（B）min时，应测定砂浆坍落度。 A）15B）30C）45 3．砼衬砌施工的顺序为A清除防水层表面灰粉并洒水湿润B对模板支架预埋件等进行检查C砼对称分层浇筑D拆模移动衬砌台车。（B） A、ABCD B、BACD C、DABC 4．喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于(B)min。 A、20 B、30 C、10 5．隧道在软卧层地段施工时，为防止塌方，在可能塌方的不良地段采取（B）排水，短开挖、弱爆破、快耐砌等措施。 A、不 B、先 C、后 6．隧道在流沙地段施工时，施工需采用（C）“密闭支撑”、“边控边封”的方法。 A、先挖后护 B、边护边挖 C、先护后挖 7．双侧壁导坑法施工时，侧壁导坑领先长度应根据现场具体情况确定，一般情况下宜为（C）米。
A、10～20 B、20～30 C、30～50 8．洞类导线宜沿中线布设成多边形闭合导线，其闭合环边数应小于（C）条。 A、5 B、6 C、7 9．混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于（A） A）65℃B）64℃C）63℃ 10．隧道二次衬砌的施工，应在（A）进行。 A、围岩和初期劫掠变形基本稳定后 B、喷射砼达到龄期后 C、围岩和锚杆支护施工后马上 11．对于隧道两相邻开挖洞口间高程测量，当隧道长度大于（C）米时，应根据隧道高程贯通精度的要求，进行隧道高程测量设计。 A）1000B）2000C）5000 12．浅埋偏压隧道洞口加强段的开挖，根据围岩及周边环境条件，严禁采用（B）开挖。 A、中隔壁法 B、全断面法 C、双侧壁导坑法 13．盾构法是指用（B）掘进并使用装配式机械构筑隧道的一种方法。 A、明挖法 B、暗挖法 C、台阶法 14．长距离预报距离一般在掌子面前方（C）米以上，并根据揭示情况进行不断的修正。 A、100 B、150 C、200 15．以下哪一项不属于超前地质预报的内容。（C） A、地质构造 B、地下水
浅埋暗挖法施工工艺
浅埋暗挖法施工工艺 浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁路及其他适用于浅埋地下工程的施工方法。它适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层，对于水位高的地层，需要采取堵水、降水和排水等措施。 1、预加固和预支护 地下工程浅埋暗挖法施工过程中，经常会遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层，自稳时间短、自承载能力低，初期支护尚未施作时隧道围岩便开始坍塌。因此，该条件下需要采取地层预加固和预支护来提高地层的自稳能力，降低地表沉降。浅埋暗挖隧道施工时常用的预加固和预支护方法有： （1）注浆法。注浆法是浅埋暗挖法施工中应用最多的辅助工法。浆液在注浆压力作用下扩散并挤压土体，起到加固地层和堵水的作用，通常配合小导管和大管棚使用。注浆方式主要有小导管注浆、大管棚注浆、帷幕注浆和全断面注浆等。注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃和化学浆液等。 （2）降水法。采用降低地下水位的方法，为浅埋暗挖施工提供干燥的施工作业条件，尤其在地下水位较高的地区，必须采取降水措施，才能实现暗挖法施工。
降水法主要有井点降水、管井降水、真空降水和电渗降水等。我国北方地区多采用地面深井降水法，也采用洞内轻型井点降水法；南方地区多采用基坑内管井降水法，也采用真空或电渗降水法。 （3）超前小导管法。超前小导管支护是在松软地层施工时优先采用的地层预加固方法。通过超前小导管注浆，使地层得到加固改良，保证开挖面的稳定，降低地表沉降。超前小导管长度3～5m，直径30～50mm，环向间距20～30cm，通常沿着上半断面开挖轮廓线120°范围内向开挖面前方土层以一定仰角（10～15°）打入带孔小导管，并进行注浆，如图所示。 （4）长管棚法。长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。大管棚法一般需要结合注浆以获得较好的地层加固效果。长管棚法适用于自稳能力差的地层或邻近重要建筑物等条件，它是将钢管沿隧道外轮廓线顺着轴线方向打入工作面前方的地层以支撑来自外侧的围岩压力。城市地铁多用于临近施工，如下穿既有线等，多采用直径为300mm左右的长管棚，利用定向钻或夯管锤施作。需要指出的是，管棚直径超过一定限度后并不能显著提高其防塌、控沉效果；相反，管棚直径越大对地层的扰动就越大，可能引起更大的地层沉降。因此，仅在临近既有线等特殊场合采用该法施工，一般情况下建议采用小导管注浆法。 （5）水平旋喷法。在粉细砂层，低压渗透注浆难以形成连续致密的注浆体，不能有效起到超前支护和防沉作用。地层水平旋喷超前支护主要适用于局部地层异常松软需要加固和有重要建筑物需要特殊保护的条件，它是以高压泵为动力源，