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地铁车辆电气故障系统分析V2

地铁车辆电气故障系统分析V2
地铁车辆电气故障系统分析V2

地铁车辆电气故障系统分析

摘要:地铁作为市民出行首选交通工具,地铁的安全可靠运行是保障人们生命财产安全,近几年的地铁电气系统故障频发,电气工作人员均能迅速查找故障原因并排除,提高了生产率及减少经济损失。本文根据多年工作经验,对地铁车辆的电气故障系统进行分析,供同行借鉴参考。

关键词:地铁车辆;故障分析;电气检修;

前言

轨道交通运营涉及到很多电气设备,在运营过程中偶发故障,让地铁运营安全受到威胁,存在安全隐患。如能快速查找电气故障原因,及时排除,对地铁的正常有序运行无疑是最大的保障。

一、车辆电气系统中部件特点

(一)车辆概论

深圳地铁2号线采用国产化A型车,车辆编组是四动两拖,编组为+Tc-Mp-M-M- Mp- Tc+,即二车至五车为动车(有牵引电机,可以提供动力),一车、六车为拖车,没有动力。

列车牵引系统和列车诊断系统采用瑞典庞巴迪公司的产品,制动系统采用的是德国克诺尔公司的控制产品,车门采用的是南京康尼公司的产品。整车由长春客车厂有限公司组装。(二)受电弓

DC1500V电源是通过受电弓从架空电网上得到的。受电弓安装在车顶。电流经由受电弓端子流到车下的高速断路器(HSCB)。受电弓通过压缩空气进行升降,由电磁阀控制。如果主风缸压缩空气压力过低,升弓泵就会启动打风,从而将受电弓升起。

(三)高速断路器

为了使牵引系统与直流1500V供电电源连接或断开,在每个动车装有一台高速断路器。集成安装在箱中的主要优点是:可以节省车下空间用于其他设备安装,并且使HB与外界环境隔离。高速断路器安装在受电弓与VVVF(牵引逆变器)之间,能高效地保护由于短路、接地等造成的过流,其保护范围与变电所保护协调。它的限流特性和高速切断能力能防止由于短路或过载而引起的损坏。高速断路器HSCB的分断能力是双向的,所以它能从电网隔离设备也可以在再生制动过程中隔离,并且对地有很高的绝缘等级,高的分断能力,短的响应时间,不受气候条件的影响,具有长使用寿命。

(四)制动系统

地铁采用克诺尔公司的制动系统产品,主要组成为:空气压缩机、网关阀,智能阀等。

地铁六节编组中,每个车厢都有两个EP2002阀,其中TC车和M车为一个网关阀和一个智能阀,MP车为两个智能阀。每个EP2002阀负责一个转向架,网关阀负责与列车总线进行通讯。

列车制动系统采用的是电-空混合制动,在列车高速运行中时,如果列车进站需要制动,首先动车的牵引电机将由电动机转化为发电机,电流通过VVVF(牵引逆变器)变成1500V直流通过HB(高速断路器)回馈架空电网,此时动车速度降低,但此时动车的闸瓦并没有动作,而此时由于拖车没有牵引电机,而列车各个车厢要保持一致的速度,列车控制系统会发出控制命令,拖车的闸瓦接触踏面,降低拖车的速度,从而使列车各个车厢的速度保持一致,这样有助于延长车厢之间连接的车钩寿命。当列车的速度进一步下降,牵引电机的电流达不到网压时,牵引电机的电流通过制动电阻变成热量散发掉;列车速度进一步降低时,全列的闸瓦开始动作,这时列车的制动就完全变为空气制动。

当列车出现紧急情况时,司机控制台上有专门的紧急制动按钮,当司机按动紧急制动按钮时,列车控制系统会直接给出空气制动的指令,闸瓦迅速动作,从而使列车在短时间内迅速停车。

在列车进站挺稳后,列车控制系统会给出保持制动的指令,从而防止电客车溜车。而当司机发车,司控器给出牵引指令后,保持制动自动缓解,无需司机进行任何操作,从而列车建立牵引,可以动车。

二、车辆电气系统的故障查询

当地铁车辆出现电气故障不能工作时,应通过查询司机故障报单及列车控制系统的故障履历等了解车辆的各种情况。这是修理地铁车辆中非常重要的一步,也往往是容易被修理人员忽视的一步。这也是在修理过程中经常容易走弯路的重要原因。地铁车辆的管理者和司机是最了解车辆状况的人,向司机和地铁车辆运用发生故障时的在场人员了解故障时的情况,是列车刚刚启动时就产生的异常,还是运行一段时间后产生的异常。是明显存在的故障现象,还是时有时无的故障现象,故障的外部表现,大致部位,发生故障的环境,是否靠近明火或在蒸汽等热源,有无腐蚀性气体侵蚀,有无漏水漏液等,这些条件均会使绝缘损坏或是导线或是零件损坏,引起故障。是否有人修理过,有无修理的原始记录,修理的内容是什么?最好看原始记录,以便找到合理的途径,也好对故障进行分割,而找到正确的产生故障的原因,以便采取正确的修理方案。同时,还应了解故障前后车辆的状态及司机做出了什么应急处理措施,行车调度给出了什么处理意见,故障是是偶然的还是断续发生的或直到后面发展严重的情况,应及时作好记录,这将有利现在和以后的检修。

运行中的故障若为:制动系统故障,例如某一个阀报故障,用网关阀举例说明,网关阀会用自身的通讯模块将故障代码传到列车诊断系统(TCMS),TCMS系统显示屏会显示故障代码,司机报告行车调度员并进行初期故障处理,调度员也将根据故障情况决定列车是否维持运行,是否下线回库由专业技术人员进行处理;若故障严重致使列车无法运行,则启动三方通话程序,由更专业的技术人员与司机进行沟通,指导司机进行故障处理,尽快使列车故障恢复。发生重大故障而无法修复时,列车将清客并退出服务,进入正线存车线,待运营结束后回段检修。

三、结束语

地铁车辆电气系统故障是一个十分值得关注的问题。工作中一方面应注重对故障前瞻性的研究,优化故障处理程序、加大规章培训、演练的力度;另一方面,应通过对故障事件的分析总结,使工作人员故障处理水平实现质的飞跃。在遇到电气故障时,能准确查明故障原因,合理正确地排除故障,为安全运营提供充分保障。

参考文献:

[1]唐德尧.共振解调技术与机车车辆传动装置故障诊断[J].电力机车技术.2012(5).

[2]王轶.基于故障树的电力机车故障诊断专家系统[J].电力机车与城轨车辆.2010(4).

地铁的各系统简介

备忘录电话传真网络 错误! 未知的用户属性名称。错误! 未知的用户属性名称。 地铁的系统功能 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通,其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面,各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常;在安全保证方面,主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点,在集中调度、统一指挥的原则下,行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

2 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备,从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;SCADA (供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;BAS (环境监控系统)和FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;AFC(自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络,均在OCC(控制中心)设中心计算机,实行统一指挥,分级控制。 地铁路网的基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种: 1、中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。 2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。 3、换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

地铁车辆牵引电气故障系统分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f118291567.html, 地铁车辆牵引电气故障系统分析 作者:李语嫣 来源:《世界家苑》2018年第07期 摘要:随着我国地铁车辆的不断扩张线路,给市民生活、工作出行带来了很大便利。而 地铁作为高频运行的机械设备,在长期的运行中,难免会产生一系列的电气故障。本文根据多年工作实践,对地铁车辆电气系统构成、故障进行分析,以期提高维护效率。 关键词:地铁车辆;电气系统;故障 一、地铁车辆牵引技术发展及应用 (一)牵引传动的发展 当前大部分的地铁车辆采用的电能,在众多的传动技术研究中,根据地铁车辆的牵引方式不同选用直流传动和交流传动两种主要的传动方式,其原理是通过电能进入到电力发动机,由发动机完成车辆牵引。其中直流牵引发动机结构复杂,需要通过半控型晶闸管完成对直流的斩波,从而使斩波调压与相控调压相结合。随着地铁车辆牵引技术的不断发展,异步电机的交流传动开始应用到牵引技术当中,同时随着变频变压的电压逆变器问世,从而使交流传动成为主要牵引技术,欧洲国家于1990年代对直流传动车辆进行停产,退出舞台。 (二)牵引技术的运用 作为当前主要地铁车辆牵引技术,交流传动方式通过牵引变流器来实现对地铁车辆的控制,为了能够实现牵引变流,则需要在地铁车辆设计时运用变频器弥补电压等级不足等问题。如德国和日本,分别用过1200V和1700V的三电平逆变器,随着技术发展,逆变器加入高压模块,从而输出波形更好。同时在交流传动中加入速度传感器和全电制动,保证电气牵引的灵活和可靠。 二、地铁车辆电气牵引系统的构成及特点 一辆普通的地铁车辆的牵引系统主要是由避雷器(LP)、制动电阻(BR)、牵引逆变器(VVVF)、含HSCB的高压箱(HV)、牵引电动机(MOTOR)及受电弓(PAN)等部件组成。 其中高压箱主要是由高速断路器、充电设备及其主隔离开关组成。在一般的地铁车辆上都配有两个受电弓,之所以要配备两个受电弓,就是为了防止地铁在运行的过程中一个受电弓出现故障,另一台受电弓依然能够正常的运行,以提供车辆正常运行需要的高电压。在地铁车辆的牵引控制系统内,还配备有牵引逆变器,与牵引逆变器相连的一端有相应的支撑电容,通过这样的一个支撑电容,能够有效地保障逆变器输出电压的稳定程度,同时在地铁的运行过程中

地铁车辆空调系统设计要点简析

地铁车辆空调系统设计要点简析 空调系统是地铁车辆的重要系统之一。文章以某地铁项目空调系统设计为基础,对地铁车辆空调系统设计要点进行分析,着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。 标签:地铁车辆;空调系统;设计要点 我国现代化城市交通迅速发展,城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度,以满足人体热舒适性要求。本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础,简要介绍其设计要点。 1 车辆概述和对空调系统的基本需求 1.1 车辆概述 我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆,4动2拖编组。 编组型式:+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc:带司机室的拖车,M:具有动力的动车+全自动车钩;=半自动车钩;*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。 车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。 1.2 车辆空调系统的基本需求 (1)列车采用车体顶置单元式空调机组,具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。额定工况下:当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时,车内温度不大于27℃,车内相对湿度不大于63%。制冷功率不小于37kW。(2)司机室设置一个独立的通风单元,通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气,实现司机室的空气调节。(3)列车能对整列车的空调机组进行集中控制。(4)空调机组采用微机控制,可根据外界环境温度自动调节客室内温度,也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。(5)当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时,空调机组自动转为紧急通风模式,紧急通风不低于45min。当故障恢复正常后,系统自动恢复至正常运行模式。 2 空调系统的设计 地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分:空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计,三个系统相辅相成,共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。

地铁车辆电气布线模块化组装工艺研究

地铁车辆电气布线模块化组装工艺研究 目前地铁已成为人们日常生活中的重要组成部分,其安全性越来越受到人们的广泛关注。电气布线模块化组装工艺是地铁生产工艺中的重要环节,而地铁生产工艺又与地铁的安全性有着直接联系,因此想要提升地铁车辆的安全性,可以以电气布线模块化组装工艺为切入点,以此工艺质量的提升带动地铁车辆整体运行安全性的提升。 标签:地铁车辆;电气布线模块化组装工艺;研究 Abstract:At present,subway has become an important part of peopl e’s daily life,and its safety has been paid more and more attention. Modular assembly technology of electrical wiring is an important part of subway production technology,and subway production technology is directly related to the safety of subway,so we want to improve the safety of subway vehicles. The modular assembly process of electrical wiring can be used as a starting point to improve the quality of the process to promote the overall operation safety of metro vehicles. Keywords:subway vehicles;modular assembly process of electrical wiring;research 前言 在当今社会中,地铁出行已成为城市居民出行的主要方式。在此背景下,就需要对地铁工艺进行深入研究,并对现有的地铁车辆制造工艺进行完善,使得地铁车辆获得更大的发展空间,从而在提高其安全性能的基础上更好的服务于社会大众。 1 地铁运行概述 在我国经济不断发展的过程中,轨道交通固有的優势也逐渐凸显出来。例如绿色环保、节能、输送量大等。它的出现,既符合“绿色城市”理念,同时也是城市交通运输对社会可持续发展战略的积极响应。尤其对于一些人口较为密集的城市来讲,其所具有的优势更是得到了有效的拓展。它除了具备上述优点外,还能有效改善城市的交通堵塞,使人们的出行更为方便。 地铁是城市轨道交通中最具代表性的交通方式,同时也是我国城市公共交通发展的重要体现[1]。想要促进地铁交通的发展,不仅需要科学合理提高地铁在我国城市的覆盖率,而且还需要对相关制造工艺给与重视,从根本上提升我国地铁的质量。据了解,目前我国设有地铁交通方式的城市大约有几十座,虽然这些城市地铁运行时间长短不一,但是在其发展过程中,均能做到因地制宜,与其所在城市发展有较高的吻合度,因此对促进当地经济发展和城市建设具有突出作用。

地铁车辆电气牵引及控制系统分析

地铁车辆电气牵引及控制系统分析 摘要:目前,我国地铁行业发展十分迅速,地铁运输系统是城市发展规划的重 要基础工程,是保证城市交通运输体系顺利运行的重要组成部分。电气牵引系统 作为地铁列车的电力供给方式,其和其所搭载的控制系统对列车顺利运行起到了 至关重要的作用。本文,重点对地铁电气牵引系统和其搭载的控制系统进行分析。 关键词:电气牵引;牵引电机;逆变器;制动设备 引言 电气牵引系统是地铁正常运行的保障,其主要负责地铁运行期间所需的电能。随着城市轨道交通的迅速发展,地铁车辆检修工作变得越发重要,而电气牵引与 控制系统作为地铁运行的重要依靠,其能确保地铁安全稳定运行。因此,加强对 车辆的检修尤为关键。 1地铁车辆电气牵引系统的结构特点 地铁车辆中的牵引系统主要是由受电弓、牵引电动机、高压箱、牵引逆变器、制动电阻和避雷器等部分组成的。其中高压箱是由主隔离开关、相应的充电设备 和断高速路器等部分组成,但是在地铁车辆中,大部分都是由两台受电弓组成, 从而防止由于其中一台在遇到故障问题后导致辅助逆变器和牵引逆变器停止运行 等问题。这几个受电弓由于可以向动力单元分别输送动力产生所必须的高压电源,因此假如其中一台受电弓发生故障问题,而另一个受电弓可以依然促进辅助逆变 器和逆变器的正常运行。在牵引系统同时还设置有牵引逆变器,将支撑电容输入 进逆变器中可以促进点电压输入的稳定性,同时还能发挥出能量缓冲的效果。地 铁车辆中的牵引系统是由各种电路和设备组成的,而系统的顺利运行也需要以相 关电路设备为支撑,在大部分设备之中,车辆停车和减速等行动都离不开制动装 置的支持,因此制动装置能够有效保障地铁的安全运行。目前我国城市中的地铁 车辆都是通过电阻制动、再生制动以及机械制动等形式来进行运行的,而机械制 动主要是通过空气的不断压缩来实现制动效果的,而电阻制动以及再生制动都是 通过轨道电磁制动和铁路电磁铁来实现的,再生制动当中,利用地铁的制动牵引 能够将动能顺利转化成电能,随后再生制动能量能够返回到电网当中,从而将制 动电能在提供给其它车辆。 2地铁车辆电气牵引及控制系统 2.1制动控制 众多设备中,制动设备是最重要的设备之一,地铁列车减速、加速、停车都 是通过制动装置完成的,制动装置高效的响应、运行是保证列车安全运行的重要 保障。在地铁列车牵引运行过程中,牵引力控制系统的作用至关重要,只有科学、合理的设计电气控制系统,才能有效的对地铁列车进行制动。目前我国城市地铁 列车使用的制动形式主要以机械制动、电阻制动和再生制动为主。所谓的机械制 动主要依靠压缩空气实现制动,而电阻制动则依赖轨道电磁制动,而再生制动可 以有效的将动能转化为电能进行能量循环使用。在列车的实际运行中,三种制动 方式和发挥出的功效差别较大,通常来说,在进行列车制动控制时,一般按照先 再生制动,随机电阻制动,最后进行机械制动的步骤顺序。但是在列车的实际运 行过程中,综合考虑制动效率和制动过程的能量损耗,在每个制动步骤中,一般 不会使用单独的制动方式,需要将多种制动方式耦合使用达到正向协同作用,提 高制动效果,减少制动过程中的能量损耗。根据地铁运行经验总结来看,地铁列 车设计的制动方式主要为电阻制动和再生制动,而机械制动方式主要起到辅助的

地铁车辆故障及维修技术分析 唐善辉

地铁车辆故障及维修技术分析唐善辉 发表时间:2019-09-21T22:52:15.203Z 来源:《基层建设》2019年第19期作者:唐善辉 [导读] 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一,为人们上班、出行带来了极大的便利,其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。 东莞市轨道交通有限公司运营分公司广东东莞 523000 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一,为人们上班、出行带来了极大的便利,其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。然而,地铁车辆故障问题是需要被广泛关注内容,其会产生巨大的不良影响。,本文主要阐述地铁车辆故障及维修技术。 关键词:地铁车辆;故障处理;维修技术 引言 地铁作为城市交通的重要组成部分,其运行条件、运行区域均具有一定的特殊性,若地铁出现故障,会严重影响城市交通,甚至会带来一定的安全隐患,造成巨大的生命财产损失。有关部门需给予地铁故障高度重视,重视日常的运维工作,对各类故障产生的原因等进行分析,消除地铁车辆的故障隐患,优化城市化交通系统。 1 地铁运行过程中常见故障 1.1 按现象分类 地铁车辆的故障分类与普通车辆的基本相同,有材料零件引起的故障,还有电路控制有关的故障,另外还有动力方面的故障等。材料和零件引起的故障主要表现为材料结构损坏、零件磨损严重或变形等;电路控制有关的故障主要表现为控制异常或失效;动力方面的故障主要有噪音过大、输出不稳定等。 1.2 按性质分类 按照性质的不同,可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障和不规则故障三种。破坏性故障是指由车辆中的零件出现较严重的损坏,或者出现较大的变形,导致其不能发挥其原有功能,影响车辆的正常行驶,比如齿轮磨损严重、轮毂出现裂缝等都属于常见的破坏性故障;劣化性故障指车辆的某些功能降低,这类问题有些可以忽略但有些必须引起重视,需要根据实际故障进行综合分析;不规则故障主要表现在与电路控制有关的故障,如车门控制系统失灵、PIS 不能正常显示信息等。 1.3 按范围分类 按照范围的不同可以将故障分为局部故障和系统故障2种类型。局部故障顾名思义就是车辆的某个局部出现故障,但不影响其他部位正常运行,只需要对这一局部故障进行相应的维修处理,比如车门不能正常打开。而相对的系统性故障则是该类故障一旦发生会影响其他部位或者整个车辆无法运行,但是这类故障发生的概率较大,维修时具有相当大的难度。 2 地铁车辆故障诊断 现阶段,对地铁车辆的故障诊断时最常用的就是FMEA诊断技术。使用该技术进行诊断时一般分为三部分:①确定需要诊断的故障部位。地铁车辆的故障相当的复杂并且具有一定的分散性,人工分析并解决故障将消耗大量的时间,因此需要借助该技术快速确定故障目标,并掌握故障信息,从而制定合理的故障维修方案。②确定故障类型。该技术含有特定的故障诊断框架,能够快速确认故障的类型,大大提高了故障诊断的效率。③全面分析故障可能产生的影响。通过该技术明确故障目标并诊断出类型后,还要了解故障所带来的危害,这样有利于维修人员全面掌握故障的信息,规划维修的进度,尽可能地保护车辆系统,并在最短时间内恢复车辆的安全可靠运行。 3 地铁车辆故障维修技术 3.1 地铁车辆故障维修模式 地铁车辆故障维修模式指的是该城市中全部的地铁维修,有利于维修部门、管理部门能够有效的实施监管。目前,我国采取的地铁故障维修模式为全效维修,也就是对地铁进行检修时首先分为若干个独立的维修模块,防止人流高峰时可调度车辆不足,另外还能够节约维修资源和时间,大大提升了地铁车辆维修的效率。 3.2 地铁车辆故障维修技术 无论何种故障都应当采取有效的维修措施进行修复处理,因此合理的维修技术是消除故障的核心。当确定故障类型后,应当从以下几个方面着手解决:①分析故障的状态,了解故障对维修技术的相关要求,从而不断优化维修方案,确保维修措施的可行、有效。②利用全维修模式进一步确定故障维修的范围,有时不同的维修模块间有一定的关联性,因此必须合理分配维修内容,尽可能的使维修简单化。维修技术只有应用到相应的故障中才能发挥其价值,因此还要有针对性的选择维修技术进行故障的处理。③维修人员应当全面搜集故障信息,并综合分析各模块的类型,合理分配人员,快速、准确地实施维修,对于较为复杂的故障还应当制定合理的维修周期,从而进一步提升地铁车辆的安全性能。④实施地铁车辆的维修时,应当结合相应的故障级别选取合适的维修措施,并结合数字模型提供的信息进一步确定故障维修的技术措施。⑤由于地铁故障存在一定的特殊性,在维修时往往涉及到重组,这就需要利用全维修模式中的相互制约性,在确保维修质量的同时尽可能地降低维修成本。 3.3 维修技术效益评估 维修技术效益评估时需要从维修方案、维修技术、维修成本等多方面展开评估。故障维修人员进行维修前还应当充分结合以往的维修记录,不断调整优化当前故障的维修方案,并全面记录维修信息,同时还要不断总结故障的类型并提高维修技术,不仅丰富了地铁车辆维修的技术要点,还在一定程度上保证了车辆长期处于安全状态。 3.4 故障车辆的救援 救援方式有两种:①通过正常的地铁车辆救援;②通过专门的工程救援车救援。当使用前者方式救援时,应当根据正常车辆和故障车辆的相对位置选取救援方法,有正常车辆前面牵引或者从故障车辆后面推送的方式。如果是正常车辆后面推送时,前面的故障车辆要有司机和有关的乘务人员进行相应的控制和观察,并随时与后面的正常车辆保持联系。无论是牵引还是推送都需要充分发挥正常车辆的牵引制动力,如果有自动车钩,则根据故障地铁车辆的相对位置,打开连接处的塞门,然后向内通入空气,达到一定压力后故障车辆的停放制动就会自动消失。如果是半自动的车钩,则应当在通入一定压力的空气后,手动连接故障车辆的风管,接着打开塞门,消除故障车辆的停放制动。当通过工程救援车进行救援时,一般选取工程内燃机车辆,但是这种车辆的牵引制动性能较差,所以这种救援方式的效率不高,在

轨道空调系统简介

地铁通风空调系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界 交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1)活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时,由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用,使列车正面的空气受压,形成正压,列车后面的空气稀薄,形成负压,由此产生空气流动。利用这种原理通风,称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道,需要与外界有效交换空气,因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说,应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸,使有效换气量达到设计要求。实验表明:当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时,有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的,因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用,

现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通-空调-在线 2)机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统;区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时,宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定。 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断,仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统,而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门,将其分隔开,车站安装空调系统,隧道用通风系统(机械通风或活塞通风,或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时,应采用空

地铁车辆空调机组使用说明书

目录 一、空调机组 (3) 1.概述 (3) 2.主要技术参数 (3) 3.工作原理 (5) 4.保养与维修 (6) 二、空调电气控制屏 (9) 1.概述 (9) 2.主要技术参数 (9) 3.控制原理 (9) 4.制冷故障 (10) 5.主要电气元件一览表 (10)

附图 附图一、机组外形及安装图 (12) 附图二、制冷系统流程图 (13) 附图三、电气控制原理图 (14) 附图四、电气控制屏接线图 (15)

一、空调机组 1. 概述 1.1 用途 DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计,是一种人工气候调节 装置,能自动调节司机室内空气温度,为您提供一个良好的工作 环境。该机组安装于司机室车顶部,直接向室内送风。它不但能 很好地适用地铁电网的特殊情况,而且具有性能稳定、噪声低、 重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。 1.2 结构特点概述 机组包括全封闭压缩机1台,离心式通风机1台,蒸发器1台,轴流 风机1台,冷凝器1台,干燥过滤器1只,压力控制器2只,组成全 封闭式制冷系统,装入壳体中。外壳呈箱体形,为适应日晒雨淋 的恶劣气候环境,采用不锈钢铆焊成形,具有强度高、重量轻、 耐腐蚀等性能。机组外形及安装图参见附图一。 1.3排水 机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管,与车体内的输水 胶管相连,将雨水和冷凝水排到车外。 2. 主要技术参数 2.1 机组 2.1.1 型式:顶置单元式 2.1.2 型号:DTK2 2.1.3 电源:主回路单相交流 220V 50Hz 控制回路单相交流 220V 50Hz 2.1.4 制冷量:2.0kW

(设计工况:蒸发器进风干球温度27℃;相对湿度ψ=60%;室外干球温度35℃) 2.1.5 循环风量:300m3/h (新风量≥20 m3/h) 2.1.6 噪声:≤65dB(A) 2.1.7 制冷剂:R22 充注量0.75kg 2.1.8 功率:(在额定工况条件下)约1kW 2.1.9 重量:约80kg 2.1.10 外形尺寸(mm):长1079×宽903×高292 2.1.11 构架材质:不锈钢(SUS304) 2.2 全封闭压缩机 1台 2.2.1 型式:全封闭往复式活塞压缩机 2.2.2 型号:T7220E(意大利EMBRACO) 220V-单相-50Hz 2.2.3 功率:0.8kW 2.3 冷凝器 1台 2.3.1 冷却方式:风冷 2.3.2 型式:铝肋片套铜管 2.3.3 冷凝风机:轴流式1台 2.3.3.1型号:W2E250-CH06-01(德国EBM公司) 220V-单相-50Hz 2.3.3.2风量:1200 m3/h 2.3.3.3电机:功率0.07kW 2.4 蒸发器 1台 2.4.1 型式:铝肋片套铜管 2.4.2 通风机:离心式1台 2.4.2.1型号:R2S175-AB56-01(德国EBM公司) 220V-单相-50Hz 2.4.2.2风量:300m3/h

城市轨道交通车辆电气检修教学指南

《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 (一)课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程,主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备(受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池)的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容,以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 (二)课程的任务 通过本课程的学习,使学生达到以下要求: 1.应掌握的知识点 (1)列车牵引系统设备(含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等)、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容; (2)列车牵引系统设备(含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等)、辅助逆变器的检修维护; (3)列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2.应达到的技能点 (1)能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备(含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等)、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统,说出基本部件的名称及使用功能; (2)能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业,具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能; (3)初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3.课程的后续基础应用 该课程的学习,为学生后续学习地铁车辆驾驶,城市轨道交通牵引供电,轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。

地铁车辆车门系统检修分析

地铁车辆车门系统检修分析 发表时间:2018-05-28T10:25:47.747Z 来源:《基层建设》2018年第8期作者:代志军[导读] 摘要:地铁是城市公共交通重要组成部分之一,地铁安全的重要性不言而喻。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300222 摘要:地铁是城市公共交通重要组成部分之一,地铁安全的重要性不言而喻。近年来我国的北京、上海、南京等城市地铁先后发生很多事故。很多事故都与车门系统故障有关,因此,分析地铁车辆车门系统以及解决其故障有利于改善地铁运营的安全现状,预防事故和降低事故。 关键词:地铁车辆;车门;故障分析;调节 1 车门动作原理简述 压缩空气经过门控电磁阀的控制,作用于驱动气缸活塞,再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳绳、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动,完成车门的开/关动作。南京地铁 1 号线车辆所使用的客室车门,为外推式双开塞拉门(RLS-E2)。每辆车上设置了 10 个双页门,每侧5个,呈对称布置。 所有车门均为微处理器电子控制,客室车门由被激活端司机通过按钮进行开、关控制。因为它采用了电机驱动,先进的计算机控制,故要求车门调节必须精确到位。由于列车运行的过程中处于动态,并且车门也要往复的开关,加之正常磨耗及人为因素,致使车门的各项几何尺寸产生变化,而这种变化往往会引起连锁反应,使车门产生各种故障,所以对车门尺寸进行定期地调整则显得尤为重要。南京地铁在2011年的运营中,车门故障发生的比例占车辆全体故障的 20%左右(前期 15%~17%,后期占8%),通过故障分析,统计其故障的重点部件及其所占比率。 2 车门机械结构及故障维修内容 2.1 驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件,使执行开/关门动作的执行元件,由压缩空气推动其活塞运动,再通过机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开/关动作是否可靠。驱动气缸为双重活塞、双作用式结构,其活塞可以等效简化为如下所述的模型:对称的带有台阶的非等直径的活塞,即:活塞两侧直径为20Inlll,中部为40Inln;其气缸的内径也是非等直径的,两端头的公称内径为20,,中间为40咖。这样的结构可以使活塞变速运动,在车门打开和关闭的瞬间速度降低而形成缓冲,可以起防止夹伤乘客以及降低冲击噪声的作用。对驱动气缸进行如下故障维修:(l)清洗气缸缸体及其所有零部件; (2)检查缸体和活塞组件的滑动接触部位; (3)更换所有橡胶圈、橡胶垫; (4)更换所有缓冲弹簧; (5)检查连接气管的接头及其密封套; (6)润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位; (7)将气缸接入检测试验台,检查气缸的动作和缓冲功能; (8)检查气缸是否漏气。 2.2 门控电磁阀 门控电磁阀是由3个两位三通电磁阀(MVI、M叭、M姚)、4个节流阀和两个快速排气阀的集成阀。MVI、MVZ和MV3电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调解开门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲。两个快速排气阀的功能是:主气缸两端排气管通过快速排气阀排向大气。它相当于一个双向选择阀,它的排气口是常开的,当驱动气缸通过它充气时,其阀芯将排气口关闭。对门控电磁阀进行如下故障维修: (1)用无油压缩空气对阀体及其零部件进行清洁; (2)更换所有芯阀的橡胶密封件; (3)检查所有调节螺栓的磨损情况,若磨损严重则更换; (4)检查所有阀芯的磨损情况,若磨损严重则更换; (5)检查钢丝挡圈是否损坏,若损坏则更换; (6)检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏,若损坏则更换; (7)将维修后的电磁阀在试验台上进行试验,检测其功能是否正常。 2.3 机械传动系统 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶,使车门动作。机械传动系统是由钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和上下导轨组成。活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接,而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接,则使门叶在活塞杆运动时,能同步反向移动。每扇门叶的顶部装有两个尼龙防跳轮和两个尼龙滚轮,通过滚轮吊嵌在C字形的导轨内,只要合适地调整好防跳轮与导轨的间隙,就可使门叶平稳地灵活滑动。防跳轮与导轨的间隙一般调整为:在车两端的车门为0一0.3llun,而在中间车门为O一0.Slnlll,若门叶在运动时有跳动现象,则可适当减小其间隙,但要保证车体在承担最大载荷时,即车体有一定挠度是,车门也能正常地开/关。上下导轨用来支撑和引导车门运动。对机械传动系统进行如下故障维修: (1)用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件; (2)检查导轨工作表明是否磨损或腐蚀,导轨安装是否松动或变形: (3)更换所有尼龙防跳轮、滚轮和绳轮; (4)检查钢丝绳是否有断股或拉毛的情况,检查钢丝绳头部的螺纹是否损坏; (5)用专门润滑剂润滑钢丝绳。 3 关门限位开关S1

轨道交通车辆电气维修实训课程标准

轨道交通车辆电气维修实训课程标准 一、课程基本信息 先修课程:电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理 后续课程:毕业设计 课程类型:专业独立实践课 二、课程性质 该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。 三、课程的基本理念 以城轨车辆塞拉门设备为载体,设计课程结构;以职业岗位能力要求为基础,以职业素质、能力培养为主线,提升学生职业能力。 四、课程设计 该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体,以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标,选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容,采用项目化教学,培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。 五、课程的目标 (一)总目标 学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上,掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法,能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。 (二)具体目标: 1、知识: (1)掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法; (2)掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。 (3)掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。

2、能力 (1)能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查; (2)能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作; (3)能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理; (4)能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析,根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质 (1)安全意识和质量意识; (2)团队合作精神; (3)能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。 六、课程内容与学时分配 (一)课程内容与学时分配表 (二)课程具体内容与教学要求表

地铁车辆空调通风系统研究

地铁车辆空调通风系统研究 发表时间:2018-05-28T11:16:36.263Z 来源:《基层建设》2018年第8期作者:刘力伟 [导读] 摘要:地铁通风空调能耗占据着整个地铁系统的总能耗一半,地铁通风空调系统耗电量将占据整个地铁系统总耗电量的70%左右。天津市地下铁道运营有限公司天津 300222 摘要:地铁通风空调能耗占据着整个地铁系统的总能耗一半,地铁通风空调系统耗电量将占据整个地铁系统总耗电量的70%左右。随着煤炭、石油等价格的大幅攀升,导致了地铁运行成本的不断升高,这也严重影响地铁的经济和社会效益。因而,通过技术改造等措施,提高能源的利用率,进行地铁通风空调节能,对于节约地铁经营成本,促进地铁行业的持续健康发展意义重大。下面就结合作者的实际工作经验,简要的分析地铁车辆空调通风系统,以供借鉴。 关键词:地铁;空调系统;节能理念 前言:地铁的车站一般都是狭长的地下隧道,除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外,基本上与外界是相互隔绝的。而地铁上运送着大量的旅客,会产生大量的热量。另外,由于地铁运行过程中,产生的活塞效应,如果不进行合理的疏导,会严重干扰地铁内的负荷。同时随着运营时间的增加,地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。一旦地铁上发生火灾,不仅会造成火势的迅速蔓延,而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集,并迅速地在地铁车站内蔓延。这会严重阻碍人员的疏散,严重威胁乘客的生命安全,也会给救援带来了极大的困难,因而地铁的通风空调系统意义重大。 1 通风系统 1.1 送风机组 送风机组是通风系统的动力装置,其作用是吸入车外新风和客室回风,并将处理后空气加压,通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式送风机组成。 1.2 送风道、回风道、排风道 车顶的二台空调机组,通过与车体相连的两个吸振消音的连接风道,将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为3个,中间大的为主风道,两侧为副风道,主副风道由隔板分开,隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道,使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。司机室的送风量是通过在司机室增压器从副风道中引入,气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节,空气可以直接吹到司机座位区。风道一般用铝合金或玻璃钢制成,在整个风道外表面均覆盖足够厚度的隔热材料,以防止风道冷量损失和结霜。回风道是用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气,一部分通过设于车顶的静压排气孔排至车外,另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后,经过冷却、过滤由离心机将其送入主风道,这样就在客室内形成空气循环,达到调节空气温度、湿度的目的。排风道用以排除车内污浊空气,即排风口与车顶静压排风器间的通道。 1.3 新风口、送风口、回风口及排气口 新风口即车外新鲜空气的吸入口,新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内,另外还设有新风过滤网和新风调节装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门,调节进入客室的新鲜空气量。送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多数装有送风器及风量调节机构,它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果,还可以根据需要来调节送风量的大小,送风口处一般也装有送风滤网。回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下,客室内一部分空气应作为回风,回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的。与新风混合过滤后,通过蒸发器入口进入,应设置调节挡板,用于调节新风、回风的混合量。排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内的长椅下,经过墙板后侧导向车顶,由车顶静压排风器排出车外。 1.4紧急通风系统 在交流动力电源失效的情况下,空调系统自动转入紧急通风。紧急通风仅使用空调送风机,由蓄电池提供DC110V电源通过直流交流逆变器供给风机交流电源,该装置提供45min紧急通风。紧急通风为全新风,此时回风阀门关闭,当交流动力电源恢复正常时,空调机组自动转入正常运转状态。 2 制冷系统 2.1制冷系统的主要组成部件及作用 压缩机是把来自蒸发器的低温低压制冷剂气体,压缩成为高温高压气体,排向冷凝器,使制冷剂在冷凝器中液化。其作用就是不断从蒸发器吸入制冷剂气体,又不断将制冷剂气体压缩后送入冷凝器,同时维持吸气端和排气端的压力差,和其他主要部件一起来完成制冷剂的相态变化。冷凝器是热交换器的一种,这种热交换器常采用水或空气作为冷却介质。节流装置在制冷系统中的重要作用在于节流降压,当制冷剂液体由冷凝器(或储液器)流出,经过节流装置时,由于节流作用,压力和温度都降低。蒸发器也是一种热交换装置,它的作用与冷凝器相反。制冷剂液体在其中汽化时吸收被冷却物体的热量,使被冷却物体的温度降低,从而实现制冷目的。制冷系统中的“四大部件”中的每一件都有其独特的重要作用,它们在密封的循环系统中,按一定的位置和顺序排列,再由管道连接起来,各尽其责,实现制冷目的。 2.2制冷系统的辅助部件 制冷系统除了“四大主要部件”外,还有储液器、气液分离器、干燥过滤器、流量/湿度指示器、阀件,风压开关,温度传感器以组成完整的制冷系统。 3 加热系统(采暖系统) 考虑到地铁车辆实际运行区域的气候条件,有些设置了专门的加热系统。由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气,被机组的通风机吸入并在电加热器前混合,通过电加热器加热,温度升高,再由送风机送入车内风道各格栅,向车内送热风,使温度徐徐上升,并由温度调节器自动调节车内温度,维持车内的一定舒适温度。 4 地铁通风空调节能措施 4.1 风阀控制新风量节能 根据地铁的有关数据客流量一般在一天的早上6:30~8:30和下午5:00~7:00期间,即上下班高峰期最大均超过全天平均流量的

浅谈地铁车辆电气系统接地措施

浅谈地铁车辆电气系统接地措施 发表时间:2019-07-18T14:18:47.260Z 来源:《城镇建设》2019年第8期作者:葛佳章 [导读] 地铁具有运量大、污染小、节能、舒适安全、自动化程度高等优点,改变了人们出行方式,同时也缓解了地面交通压力。 深圳地铁运营集团有限公司 518000 【摘要】地铁具有运量大、污染小、节能、舒适安全、自动化程度高等优点,改变了人们出行方式,同时也缓解了地面交通压力。地铁车辆电气系统的工作原理复杂,在行驶过程中也会存在这样那样的风险,因此,需要采取接地等必要安全措施。 【关键词】地铁车辆;电气系统;组成部分;接地措施 前言 地铁交通方式的出现,不仅缓解地面交通压力,而且对城市空间的节约利用也作出了很大贡献。然而地铁交通作为一个庞大的运作体系,电气系统作为重要组成部分,车辆电气接地措施则是保证地铁车辆安全行驶的重要方式,也会影响地铁运输方式的正常运行。所以地铁车辆电气系统要从多个阶段进行控制,避免技术人员进行地铁车辆电气系统的规划设计时出现疏忽导致设备及线路连接方式不合理,同时要注意在地铁车辆运行过程中定期进行电气系统的检修,加强电气系统维护管理,降低电气系统运行过程中出现问题风险,甚至由于地铁车辆电气系统的故障造成严重的经济损失和安全事故。 因此,研究地铁车辆电气系统的设备组成和线路连接等方式很有必要,既能够保证地铁车辆电气系统稳定运行,还能够为电气系统的接地措施奠定基础。地铁车辆的保护接地主要指设备外壳接地,包括车体金属部件之间、所有金属箱体与车体之间、车钩与车钩之间、车体和转向架之间、转向架和牵引电机之间,使所有电气传导部件与车体成为一个等势体,最终与地面相连。研究城市交通车辆电气系统接地措施需要明确轨道车辆电气设备在工作接地、屏蔽接地以及安全接地等不同阶段的接地问题,分析出现问题的原因并寻找解决办法,并辅以科学技术手段和合理的管理计划进行电气系统维护,才能促进我国地铁车辆的稳定行驶,增强地铁车辆运行的安全可靠性,从而发挥地铁车辆的有效价值。 一、地铁车辆电气系统组成部分 地铁车辆电气系统是驱动车辆行驶的先行条件,完善的组成结构才能提高电气系统的工作效率,地铁车辆由牵引制动控制系统、辅助供电系统、车门控制系统三个主要部分组成。 (一)牽引制动控制系统 牵引制动控制系统包括牵引和制动两个功能部分,是轨道车辆工作时不可缺少的两个部分。两者结合实现车辆控制,而两者结合所表现出来的功能效果则直接反应在车辆运行中。实际轨道车辆行驶过程控制中,需要通过改变单次城市轨道车辆的牵引加速度和制动减速度来协调车辆的周期性行驶,尽量平衡不同车辆的行驶时间差,从而保证乘坐地铁车辆的人员能够更好的安排时间、利用时间,进一步提升城市轨道车辆运行效率。 (二)辅助供电系统 辅助供电系统则是地铁车辆电气系统的动力来源,其主要由两部分设施组成,一部分是以直流供电系统为基础的三相交流电源支持的供电设备系统,直流供电系统包括用电设施、充电机器、蓄电池以及整流装备三个基础部分,利用充电机器和蓄电池实现设备系统的供电功能;另一部分是将三相交流的供电设施功能化,使地铁车辆上的其他设备借助变流机器的通风机、电机通风机等接收供电效果。 (三)车门控制系统 车门控制系统是控制城市轨道车辆开关门的智能化系统,来完成城市轨道车辆的顺利开关门,该系统由控制电路、控制开关以及执行的构件等共同组成。技术人员需要明确车门的机械组成和车门智能化控制系统及其子系统的控制原理,正确安装轨道车辆车门控制系统的连接线路,为控制信号的顺利传输和及时处理提供物质基础,从而保证城市轨道车辆进行精准的开关门控制,减少车辆运行故障。 二、地铁车辆电气系统接地措施 城市轨道车辆电气系统接地是保证其安全稳定工作的必要方式,实际交通基础设施建设过程中必须科学完善的进行接地处理,才能实现信号传输和安全疏导,主要措施包括工作接地、屏蔽接地和安全接地。 (一)工作接地 工作接地指的是工作状态下的接地措施,目的是形成电气回路帮助进行车辆行驶控制,主要有低压和高压两种方式。高压电气回路的组建主要是将连接线网中的电流与地铁车辆轨道形成相互关联,然后利用电路传输信号给主控中心,通过智能化的分析处理后,控制中心的将处理后的电信号传输给变电站,通过电流参数的改变实现对地铁车辆的稳定控制。技术人员设计高压电气回路时,要利用接地手段将连接线网与轨道响应电流完全并入到电源中,防止地铁车辆在行驶过程中由于电流负载而损坏电气系统,减少意外事故的发生。低压电气回路主要是进行辅助信号回流,通过对电气系统中低压信号的精准点位将多余的信号电流进行妥善处理。 (二)屏蔽接地 屏蔽接地指的是在地铁车辆运行中将周围的电磁场效应进行消除,避免电磁场产生干扰信号影响车辆的运行控制,主要接地措施是趋肤效应电场屏蔽。电流经过电气系统电路时会产生感应作用使导体内部产生分流作用,由导体内部向外,电流密度逐渐增大,形成趋肤效应,为了提高行驶速度而增加回路电流时会增加趋肤效应强度,形成轨道安全威胁,因此需要技术人员采取接地措施削弱趋肤效应,尽可能增大接地线的表面积,才能在保证地铁车辆行驶安全的前提下提高行驶速度。 (三)安全接地 安全接地措施是城市轨道车辆安全运行的基础保障,城市轨道车辆本质是通过轨道中的电流交变进行运行控制。因此,正常运行状态下,整个车辆、轨道以及相应的电气设备都处于电气回路中,如果地铁车辆相关设备和设施没有妥善的做好接地处理,就极有可能存在安全威胁,一旦电流积聚,便会对接触到的导体瞬间释放,产生不可挽回的后果。例如,地铁车辆电气构件处于工作状态时,会负载一定的电压,大约是DC110 V,如果此时人体不小心解除电气构件,将会有电流流经人体,人体相当于3000Ω的电阻,由于电流的热效应,瞬间会产生大量的热,产生严重的触电后果。进行安全接地措施时要考虑多方便可能,尽可能全面进行风险的规避,首先要通过设计规划将地铁车辆中容易产生触电危害的设备及元件进行隔离处理,尽量避免接触人员,其次利用导线连接的方式将流经车辆及轨道的电流尽快疏导,降低车辆及轨道的电势电位,降低危害程度。需要注意的是,电气设施如果存在漏电现象,也会产生同样的触电危害,所以要经常对

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