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第7章瓦斯隧道坍方防治技术

對方是隧道工程施工中最为常见、典型的安全事故，坍方不仅造成工埤延误、工程费用增力B，甚至造成生命财产重大损失。对于穿越煤层或煤系地层的瓦斯隧道而言,由于煤体结构松软、自稳能力差，更易发生坍方，并且，坍方造成的危害更严重，可能会引发瓦斯爆炸事故，造成巨大的灾难。随對方的发生和发展,围岩中裂隙、裂纹发展并破裂，以致贯通,形成了新的瓦斯运移、涌渗通道;坍方形成新的临空面，破坏了岩层中原有的气体压力平衡，煤层中的瓦斯解吸并向低压处运移,进人隧道空间,形成瓦斯异常涌出；坍腔内容易积存瓦斯，浓度往往较高。

近年来,瓦斯隧道由于班方处理不当引发的瓦斯爆炸事故触目惊心，教训惨痛。2004年 12月7日,新213国道都江堰至汶川段友谊隧道施工过程突发坍方,坍落物堵塞_道造成气流不通，原本蕴含在岩层中的瓦斯因對方涌出，达到爆炸界限后遇火源发生爆炸,造成4人死亡,61人受伤。2005年12月22日，都汶高速公路紫坪铺隧道开挖工作面发生坍方，瓦斯异常涌出达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引发特大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡,11人受伤,直接经济损失2 035万充。

可见,相较普通隧道，瓦斯隧道教方处理更为困难，也更为危险。瓦斯隧道建设过程应高度重视坍方防治尽可能避免热方发生;一旦发生對方，必须针对教方治理,尤其是瓦斯治理制. 定专项技术方案'，加强瓦斯管理,以确保治理过程不发生瓦斯爆炸等次生灾害。.

7.1瓦斯隧道坍方原因分析

瓦斯隧道施工过程易发生坍方,相关工程案例统计见表7-1.

由表7-1可见，导致瓦斯隧道坍方的因素众多,主要可分为地质因素、技术因素和管理因素三类,#方可能是某类因素导致’也可能是某几类因素共同作用所致。

地质因素.

瓦斯隧道大多经过煤层或煤系地层，具有如下工程地质特点：

(1)煤层结掏松软、弹性模量较低，泊松比较高,脆性大,自稳性差,

支护不及时易坍塌。

(2)煤岩结构具不均质性,原生和次生裂隙系统发育,导致煤岩物理力学性质具有显著的各向异性特征，通常煤岩中存在两组近于垂直的割理，层理为煤岩层的第一级弱结合面，面割理为次一级的弱结合面,弱结合面处易失稳破坏。

(3)煤岩具有显著的流变性，在恒定荷载下,其强度随时间延长而降

低。

(?'富水软弱的煤系地层,隧道初期支护变形大,易斜方;煤系地层夹断层时，受断层及隐伏构造的影响，应力集中、挤压强烈，具备良好的瓦斯赋存条件，施工中常出现瓦斯超限;炭质页岩、泥质页岩、泥岩、泥灰岩等煤系地层，胶结程度差，结构疏松，亲水性较强，一旦吸水或饱水，不易散失或排出，易发生膨胀、软化与崩解。

瓦斯隧道建设关键技术

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瓦斯隧道建设关键技术

(5)部分煤系地层有采煤活动,采空区的位臵、规模和影响区域直接关系到隧道施工的安全。

综上可见,煤系地层的工程地质特点导致了瓦斯隧道施工过程容易发生教方。

由于地质工作手段有限，且地质体复杂多变，隧道勘察设计所取得的地质资料通常十分粗略，依据既有地质资料和有限的钻孔地质资料、水文地质资料、物探资料形成的设计文件很难精确的反映地质状态的变化，与实际施工中揭示的地质状况常有较大出木。不能全面掌握煤系地层和瓦斯赋存状iJi 对隧道工程的影响程度和范围，因而施工方案针对性不强,可能造成坍方，如曾家坪2号隧道、岩脚寨隧道和紫坪铺隧道掛方就与此相关;此外,开挖工作面围岩条件突然变化，遇到较大的断层、破碎带、软弱夹层,或遇到常与煤系地层伴生的高地应力、涌水、大变形等特殊与不良地质，也可能造成對方，如圆梁山隧道和家竹箐隧道等;未能准确把握煤层结构松软、强度低的特点,隧道结构支护参数偏弱,初期支护不能有效抑制围岩变形，因而# 方，如缙云山隧道坍方就属此类。

1) 技术因素

由于煤系地层围岩强度低、自稳能力差,施工中对超前支护和初期支护的强度、二次衬砌是否及时施做等环节有较高的要求，以下技术细节处理不当可能导致辑方：

①未采取超前支护(超前锚杆、管棚、注浆、小导管预注浆等措施)或支护质量未达到要求i

②开挖方法或工序不当;③初期支护未能及时施作或质量未达到要求;④开挖爆破参数不当，对围岩的扰动过大;⑤应力重分布后围岩荷载过大,未及时施作二次衬砌;⑥在软弱围岩的施工中,未及时施作仰拱封闭成环;⑦未及时根据监控量测信息反馈采取针对性措施。圆梁山噠道、何家寨隧道、家竹箐隧道等发生堤方也和技术措施不到位相关。

2) 管理因素

瓦斯噠道施工管理不当也是发生教方的主要原因:①对煤系地层和瓦斯隧道特点认识不足，施工组织管理不善;②未经批示,擅自改变施工方法，如开挖方式、支护方式等;③未严格按照规范标准、设计文件、施工组织设计等组织施工;④安全、质量意识淡薄，支护质量达不到设计要求;⑤不合理工期、不合理造价等宏观决策造成施工强行追求进度，引发坊?方。如何家寨隧道和友谊隧道坍方就与管理不善相关。

7.2瓦斯隧道W 方预防

随着隧道工程施工技术的发展，在超前地质预报、开挖爆破、支护方式、机械化配套等方面已有了长足的进步,在深人熟悉瓦斯隧道工程地质条件基础上，采取针对性的技术措施，加强管理，完全可以预防并消除教方，如图7-1所示。

瓦斯隧道建设关键技术

1)工程地质

要确保瓦斯隧道安全施工，必须准确掌握隧道工程地质条件，包括煤系地层和瓦斯赋存情况;较大的断层、破碎带或软弱夹层;采空区的位臵、规模及其对隧道建设的影响;伴生的特殊与不良地M ,

如大变形、高地应力、涌水等。

要熟悉设计文件中的地质情况，做好地质编录,将设计文件与现场的实际地质相对照，根据实际地质情况对技术方案和工程措施做相应调整i 加强地质超前预报工作,综合应用地质分析、物探判识、超前钻探等手段和方法，全面准确判识开挖工作面前方工程地质条件和不良地质状况。

瓦斯隧道建设关键技术

严格管理, 硇保各工序质f i 达到要 *

1工程地质条件j

|熟悉设计的i 樹嫌雜|. I 施工超前地质预报I 1

1 1

—

-------- I 1

1 施工管理 |

严格麵设计文件、施工规范、

验收标准等的要求组

织施工

.... r ........ ' T ~ f j ■方预防综合

图7-1瓦斯璲道坍方预防体系

技术措施

熟悉工程地质条件后，要根据隆道各洞段不同的工程地质条件,采取有针对性的施工措施：

(1) 围岩的自稳能力较差时，可采用超前支护,主要有超前锚杆、超前小导管注浆、管棚、全断面预注菜、帷幕注衆等。

(2) 煤系地层隧道施工宜采用合理的开挖方法，以保证初期支护能及时施做,如采用台阶法开挖；对于大断面和特大断面洞段开挖，应采用分部开挖，如侧壁导坑法、CD 法等。

(3) 初期支护对于隧道围岩的稳定迪决定性的作用，必须确保初期支护的强度和质量，遇到较大的涌水、断层及破碎带时，必须及时改变施工方法,增大支护参数，采取相应的技术措施。特殊情况下,可以采用预应力锚杆、迈式锚杆，钢纤维喷射混凝土等技术措施。

⑷软弱煤层施工应及时施作仰拱封闭成环;二次衬砌不宜滞后初期支护过多,应根据围岩变形量测数据确定施作时间。

(5)监控量测在防止隧道教方中极其重要，围岩的失稳破坏总有一定先兆,要重视监控量测的信息反馈，及时准确判断围岩及初期支护是否稳定。

3) 现场管理 : 防止瓦斯隧道坍方，一是需要切实可行的技术措施，二是应有科学严齊的现场管理。 “技术”和“管理”■=：者同等重要:从开挖到支护、衬砌，必须严格执行设计文件、施工规范、施工组织设计及验收标准等;未经上级技术部门同意,不得擅自改变施工过程中的开挖、支护方式,确保开挖、支护各工序和质量达到设计要求;做好监控量测,及时对监控量测信息进行分析、处理。

监

，

行锁

强测进反加S 时息测及信

台挖

开H

用开步

施采法分法阶或挖

的力釆支

岩能，前围稳差超自较用护

地质条件变化，或遇特殊不良地质，改

变施工方法

和技术参数

瓦斯隧道建设关键技术 8

7.3瓦斯隧道坍方处理技术

由前述可知,煤系地层的工程地质特点导致瓦斯隧道更易坍方，而其枬方处理是一项危险而艰难的作业,关键在于瓦斯治理。坍方形成新的瓦斯运移、渗涌通道,导致瓦斯异常涌出，坍体及坍腔内容易积存瓦斯，一旦措施不到位,就可能在辑方处理过程中引发瓦斯灾害。

总体而言,瓦斯隧道#方处理应从技术措施和管理措施两方面入手，在探明塌腔形状、规模及瓦斯状况的基础上,制定专项技术方案，提出针对性的处理措施；处理过程中加强管理,特别是通风和瓦斯监测管理，确保工作区域安全=

1) 技术措施

⑴为防止坍体或教腔内瓦斯涌人燧道空间,对坍方处理构成安全威胁,根据隧道瓦斯检测状况，可喷射混凝土封闭坍体表面。

(2) 坍方处理前，必须准确探明塌腔形状及规模，塌腔及空腔内瓦斯状况,为针对性提出施工方案(含瓦斯处理措施)和结构补强措施提供依据。

(3) 射方段瓦斯处理措施：根据工作区域及坍腔内瓦斯状况，制定坍方段瓦斯专项处理方案(尽可能由有相关资质的单位制定)，编制坍方处理实施性施工组织设计

①若明?方区域瓦斯浓度高,必须加强局部通风,将瓦斯浓度降至限值以内;若坍腔及空腔内瓦斯浓度高，必须送高压风稀释、排出瓦斯，降低朝?腔及空腔内瓦斯浓度；

②坍方处理期间,对工作区域进行不间断的瓦斯检测，保证瓦斯浓度在限值以下。

③坊方区是易积聚瓦斯的主要区域,斜方处理过程，要对工作区域局部加强通风，通风风量和风速必须满足瓦斯隧道通风要求，防止瓦斯局部积聚超限。

⑷坍方段结构处理措施:为保证教方段结构安全,应对坍方段结构进行加强。如改变初期支护参数、增大二次衬砌强度、采用气密性混凝土等:对于大型#方，可在邻近坍方段补强初期支护，防止#方进一步扩大，对斜腔顶部进行喷锚支护，并加强临时支护，通过施作管棚等措施,加强围岩的稳定性,最后清理辑体，施作二次衬砌，通过坍方段;对于中、小型坍方，可边清渣边处理,沿坍塌面采用喷锚支护技术加固未塌的地层，沿二次衬砌外轮廓施作钢筋(钢拱架）混凝土支护;对于隧道洞段大变形，可依据噠道内的实际情况,采用钢拱架支撑、固结注浆、大管棚注浆、加强初期支护和二次衬砌等措施。

(5)施工中应加强围岩变形量测,当出现围岩变形速率突然增大等异常变化时，及时采取措施进行处理，防止二次教方。

瓦斯隧道建设关键技术

管理措施

.坍方处理过程，必须严格管理,制定相应的安全措施和作业规程： ⑴教方处理前确认撤人路线,保证人员撤离路线畅通。

(2) 坍方处理期间,隨道内除坍方处理工作外,不得实施其他作业。 (3) 对二次衬砌至坍方处非防爆电气设备如开关、配电箱、接线盒、电缆等进行更换，采用防爆型，并有漏电保护装臵，采用矿灯照明。

(?对坍方处理作业环境及回风通道进行不间断瓦斯监测，一旦超标,立刻按表7-2采取措施。必须保证瓦斯监控系统性能良好,传感器按规定进行检验校正;增加对瓦电闭锁及风电闭锁性能的检查频率，确保其处于正常工作状态》

(5)

作业面安装局部风机，并从涧外接人专线,采用防爆型开关;严格通风管理，加强主风机和局部风机的维护,确保连续通风，一旦停风或风量不足,应立即停止隧道内的一切作业，并撤出工作人员。

(6) 钻孔作业必须采用湿式钻孔，以免因钻头温度过高发生瓦斯燃烧或爆炸事故;钴孔作业过程,随时检测瓦斯浓度,发现喷孔或拱部、边墙掉渣，立即停钻，撤出全部人员;钻孔完成后撤离洞内所有人员，进行瓦斯排放。.

(7) —旦发生冒落孔洞,必须检测孔洞内瓦斯浓度，一旦超限,立即停止其他作业,按规定排出积聚瓦斯;洞内作业时,要注意防止工具、石块坠落,防止机械设备碰撞等,避免撞击出现火花。

7.4瓦斯隧道肪处理工程案例

7.4.1龙溪 11道LK22+035~LK22+042段坍方处理

都汶高速公路龙溪隧道位于四川省都江堰龙池境内，左线3658m 、右线3691m,最大埋深 742m 。隧道穿越5大断层,以炭质泥考、砂岩、粉砂岩为主,岩体较破碎，节理裂隙发育,地下水较丰富。 '

2006年7月4日，龙溪噠道左线LK22+035处班方，开挖工作面里程为LK22+046。坍方里程位于F a 大断层前的次级小断层,开挖揭示岩层大部

第7章瓦斯隧道坍方防治技术分为薄层炭质泥岩，左侧有部分砂岩。岩体破碎,节理裂隙发育,局部有股状水，自稳能力极差。采用TSP对堤方范围及规模进行检测:LK22+035?LK22+042段为坍方段，坍腔右侧松动带最大高度34m,左侧松动带最大高度12m，原初期支护与#渣接触处瓦斯浓度达4%以上,教腔内瓦斯浓度吏高,辑方处理相当困难。：教方处理方案是先采用钢拱架支撑及小导管注浆加固坍方影响段,喷射

混凝土封闭教揸表面，小导管注浆固结教体;从右线相对应里程向左线坍腔施作瓦斯排放孔，将坍腔内瓦斯浓度降至0. 5%以下;向坍腔分层注浆充填，然后分部开挖,及时支护,通过坍方段。

i)#方影响段加固

LK22+008?LK22+035段采用118钢拱架环向加固,增加该段初期支护强度，钢拱架环向间距80on,与原初期支护的钢拱架间隔分布;对该段拱部180°范围内围岩采用#42mm小导管环向注浆加固,小导管长度3m,纵向间距5m,环向间距lm a. 214

瓦斯隧道建设关键技术

2)坍体表面封闭

为防止坍腔内瓦斯渗涌进人隧道空间,必须封闳坍体表面。在挖掘机平整坍体表面后,喷射20cm强度等级为C20混凝土将其封闭。原初期支护与斜渣接触处喷射50cm '混凝土,作为坍腔回填的挡墙。

3)坍体固结

在掛体封闭面上按lmXlm的间距布设梅花形注浆孔位，采用分段注浆方式固结坍体；注浆管采用?75_热乳无缝钢管,小导管前端呈圖锥形,孔壁钴#10mm注浆孔，孔间距 20cm，呈梅花形布设，注浆管尾部1m 不钻孔,注浆材料采用水泥一7JC玻璃双液浆,衆液配合比' 为1 : 1，掺磷酸氢二钠作缓凝剂，掺量按水泥用量的2%计。注浆压力1?2MPa。每次固结长度6m,开挖4m,留设2m搭接长度。

?坍#瓦斯排放'

为了保证坍体开挖安全,必须将坍腔及空腔内瓦斯排出,在右线相对应坍方里程处施作4 个瓦斯排放孔,排放孔进人左线坍腔内，前期作为瓦斯排放孔，当瓦斯浓度降至0. 5%以下，作为栗送混凝土回填讲腔的管道。

5)坍腔回填

当坍腔内瓦斯降低到0. 5%后，向坍腔泵送C15 ?昆凝土分层回填，每层厚度不大于50cm, 总的回填厚度3. 5?4m。回填混凝土过程可能有瓦斯从排放孔逸出,必须加强该区域的局部通风和瓦斯监控。

6)超前支护

开挖前，从LK22+033处开始施做小导管注浆超前支护，采用Sm长?42mm小导管，在拱部180°范围内设臵，环向间距20cm，外插角15%从LK22+035开始施作双层注浆小导管，长度为5m,外层小导管外插角30?40%内层小导管外插角为10~15°,每层小导管环向间距30cm。注浆压力0. 5-1. OMPa,采用间歇式注浆，开挖时纵向搭接长度2m。

7)坍体开挖

为减小对围岩的扰动，及时支护，超前支护完成后，采用双侧壁导洞法开挖,开挖顺序见图 7-2。开挖侧壁导洞①时,边开挖边喷射混凝土进行封闭,侧壁导洞外侧和内侧分别采用118和 116钢拱架作初期支护。拱部开挖滞后于侧壁导洞3m,拱部弧形导洞②采用台阶法分部开挖。在拱部初期支护成环后，拆除侧壁导洞内侧壁钢拱架,开挖核心土③。

每循环进尺0. 4m，预留变形量30cm，开

挖后立即初喷混凝土封闭；架设118钢拱架，

纵向间距40on;铺设

6.5mm钢筋网（20cmX 20cm)、喷24cm

强度等级为 C20混凝土。为了保证结构安

全，二次衬砌采用70 cm 钢筋混凝土，主

筋#25mm,纵向间距20cm;分布筋

$12mm,纵向间距20cm;箍筋纵向间距20cm。

第7章瓦斯隧道坍方防治技术龙溪隧道为高瓦斯隧道，坍方处理过程对工作区域进行了严格、规范的管理:瓦斯监控系统、通风系统始终" A

保持良好状态;瓦检员24h跟班作业,发现异常及时停工；处理斜方时尽量不采用气割、气焊，若必须采取气割或气焊,首先对作业区域进行瓦斯检测，瓦斯浓度不得大于0. 3%，否则用局部风机加强通风，稀释瓦斯;处理坍方时尽量避免放炮，若必须放炮，严格控制装药量，并实施“一

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瓦斯隧道建设关键技术

炮三检制'

龙溪隧道與方处理于2006年7月26日开始，9月15日顺利通过朝■方区，先任何瓦斯安全、：? 方事故。通过对初期支护监控量测，初期支护变形量控制在稳定范围之内，堤方处理效果良好。

7. 4. 2

紫坪铺隧道K14+860?K14+872段坍方处理

都汶髙速公路紫坪铺隧道进口端右线K14 + 865?K14 + 869段于2005年12月19 日发生第一次坍方，开挖工作面里程为K14 + 872。2005年12月22日发生瓦斯爆炸，诱发二次坍方，大量坍渣涌出至K14 + 85G 处，坍体表面坡度约38°，K14 + 860?K14 + 872 段全被辑渣充满'。

#方处位于F …断层、龚家向斜破碎带,节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳性极差，极易坍塌。该段赋存瓦斯，有瓦斯涌出、积聚的可能性。

来用TSP203和HSP 对坍方段进行探测:K14十850?K14 + 872段已经坍方，该段拱顶最大塌腔高度为32m ，包含未坍塌的松动带;原开挖工作面前方K14+S72?KU+894段围岩极破碎，节理裂隙发育，含水>开挖扰动拱顶极易坍塌。坍方处理过程如下：

1)坍体加固封闭.

喷射20cm 强度等级为C20 ?昆凝土封闭酒体表面。釆用與2 mm 法浆小导管对坍体虚渣进行加固，小导管长度为6m ，间距50cmX50cm ，梅怨型布臵，见图7-3?图7-4。小导管釆用无缝钢花管, 钢花管上钻注浆孔，孔径颂mm T 孔间距15cm,呈梅花型布臵，距孔口段L 0m 不钴孔作为止浆段。

止浆段

X \ 3 0 0 0 0 0 C>\ 「'0 _ > — S _ 0 >

p 。

。。。

。。

。^42

钢花管

图7-3小导管注浆茚跫示怠图图7-4加固坍体

KH + 850?K14+855段初期支护拆换，

拆换前；先将此段底部虚渣清除，再喷射20cm 强度等级为C20混凝土封闭坍体表面。 .：

(1)采用113钢拱架临时支护，钢拱架间距im ，纵向连接釆用歪22mm 螺纹钢弯钩连接，环向间距lm n

第7章瓦斯隧道坍方防治技术(幻釆用6m的◎SSmm自进式锚杆对围岩注浆加固，间距50cmX80cm …

(3)釆用光面爆破爆掉原有的初期支护，局部欠挖部位用风镐凿除。

(4)重新施做初期支护，安装1￡2钢拱架，间距0. 5nu

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瓦斯隧道建设关键技术

工22b 型工字钢架

开拍轮廊线

图7-5超前播杆布2

坍腔瓦斯治理

在坍腔底部湿式钻孔,采用局部风机向钻孔处通风，孔钻好后,埋人#42imn 小导管,小导管端部伸人坍腔顶部，采用高压风管向坍腔内送人高压风,不断稀释瓦斯,并将其挤出坍腔，在與腔瓦斯浓度降到安全范围内后，注浆充填i 丹腔。 .

4) 超前支护

超前锚杆布臵如图7-5?图7-6所示。

075自进式锚杯,

L-22m 由51自进式锚杆， L=6.0m

囝7-6超前锚杆布臵纵断面示意

(1)

超前支护第一层获自进式锚杆一次施作到位，在拱顶150°范围

内布臵，长度为22m,环向间距为40cm ，外插角为3°;描杆每节长度为1. 0m ，采用丝扣连接套连接，锚杆上钻注浆孔，孔径由10mm,孔间距

呎5、中51自进式锚纤

一节钻孔图

第7章瓦斯隧道坍方防治技术

16. 5cm,呈梅花型布臵，距孔口段2. Om不钻孔作为止衆段。

(2)超前支护第二层#51mm自进式锚杆每次施作长度6m，外插角30°,搭接长度1. 5m, 环向间距为40cm,与超前支护第一层#75mm自进式锚杆层间距30cm,在拱顶150°度范围内布臵;锚杆每节长度为1. Om,采用丝扣连接套连接,锚杆上钻注浆孔，孔径#8mm,孔间距 16. 5cm,呈梅花型布臵，距孔口段1. Om不钴孔作为止浆段。

(3)?75mm、?51mm自进式注浆锚杆注浆采用1 : 1水泥浆，注浆压力不小于1. OMPa。

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瓦斯隧道建设关键技术

图7-7坍方处理施工*序 1-上弧形导坑开挖;

2-拱部初期支护;3-中核开挖; 4-下部开挖;5H?墙初期支

护;6-#拱开挖,7-仰拱初期支护;拱及仰拱填充,9-二次衬砌

坍方处理

开挖采用人工持风镐开挖，出渣采用EX200-5长臂挖掘机装渣，自卸汽车运输,施工顺序如图7-7所示。 (1) 上弧形导坑开挖。

循环进尺不大于0. 5m,预留沉降量30cm 。

(2) 拱部初期支护。

先将拱部初喷3cm 强度等级为C20混凝土,再喷射5cm 强度等级为CSO 混凝土封闭开挖工作面；

施作拱部6. Om 长$32mm 自进式系统

锚杆,环向 80cm,纵向60cm;架立I 丨8钢拱架,纵向用越2mm 钢筋连接，环向间距0. 5m 。拱脚锁脚锚杆采用8根6m 长?32mm 自进式销杆，角度向下30°;铺挂5mm 钢筋网，间距.20cinX 20cm;复喷混凝土至设计厚度25cm 。 (3) 中核开挖。

开挖后及时喷射5cm 强度等级为C20混凝土封闭开挖面。 (4) 下部开挖。

开挖后及时喷射5cm 强度等级为C20混凝土封闭开挖面。 (5) 边墙初期支护。 '

先将边墙初喷3cm 强度等级为C20混凝土;施作边墙#32mm 自进式系统播杆,长6. Om, 环向80cm ，纵向60cm;安装边墙I 1S 钢拱架，用螺栓与上部联结牢固，钢拱架纵向用S22mm 钢筋连接,环向间距1. 0叫铺挂?6. 5mm 钢筋网，间距20cm X 20cm;复喷混凝土至设计厚度25on 。 '

(6) 仰拱开挖。 .，

为确保各工序互不干扰,仰拱采用半幅法交叉进行开挖、浇注施工。 (7) 仰拱初期支护。

先初喷3cm 强度等级为C20混凝土;安装1…钢拱架,用螺栓与边墙拱架联结牢固,钢拱架纵向用#22mm 钢筋连接,环向间距1. Om;复喷混凝土至设计厚度25cm …

(8) 仰拱填充。

仰拱采用厚70cm 的钢筋混凝土，主筋#25mm ，级向间距20cm;级向分布筋《2mm,环向间距20cm;箍筋环向间距如cm 。 ;

6) 径向注浆

K14+860?+872段初喷混凝土强度达到设计强度的70 %后采用

第7章瓦斯隧道坍方防治技术?51mm自进式锚杆径向注浆，长度为6m，在拱顶150°范围内布臵;每节长度为1. Om，采用丝扣连接套连接，锚杆上钻注浆孔,孔径郸mm,孔间距16. 5cm,呈梅花型布臵，距孔口段1. Om不钻孔作为止浆段，如图7-8所示。

7)二次衬砌

二次衬砌厚度为不小于rocm强度等级为C25钢筋混凝土，主筋?25 nrni，纵向间距

218.

第7章瓦斯隧道坍方防治技术

219

D=6.Qm

?51

自进式描轩， .Qm 间距1.0mXl.( 誠塱布S 图7-8径向注浆锚杆布?

20cm;纵向分布筋$12 mm,环向间距20cm;箍筋?L0mm,环向伺距20cm 。采用全液压衬砌模板台车，泵送混凝土整体浇注二次衬砌。

在初期支护拆换位臵附近安设两台5.

5kW 局部风机,对#方处理工作区域进

行通风,保证瓦斯浓度不超过0.5%。枬方处理过程采用自动监控和人工检测相结合的模式对工作区域瓦斯浓度迸行监测,出现瓦斯浓度超标时，按照相关管理制度、程序立即进行 .处理。作业前对工作区域附近应急用的消防用水、消防砂、灭火器等进行检查，确保数量、品种齐全，

正常使用。工作面洒水润湿，避免开挖时由于碰撞产生火花;减少火源,防止电汽火源、静电火花、撞击火花及明火等。

严格执行安全操作规程,现场管理人员、安全员、瓦检员有权制止任何违规操作。对电焊工,驾驶员，安全检查员等特殊工种作业人员要严格培训，考核合格后持上岗证上岗。

紫坪铺噠道右线K14+860?K14+872段教方处理严格按制定的班方处理专项方案进行,施工过程严格管理，顺利通过坍方区。初期支护变形量控制在稳定范围之内，辑方处理效果良好。

7.4.3紫坪铺隧道K16+629~K16+607段坍方处理都汶高速公路紫坪铺隧道岀口端K16+629?K15+594段于2007年7月6日发生明?方， #体表面瓦斯涌出量0. 6?1. 2m 3/min …班方处地层岩性为三叠系灰色砂岩、炭质泥岩互层，层间夹煤屑、充填泥,节理裂隙发育’有股状涌水。

坍方处开挖工作面地质素描如图7-9所示。

图7-!)坍方处开挖工作面地质紫描

采用TSP203和HSP 对斜方段进行探测,K16+'629~K16+607处被坍方体堵塞，右侧最大朝■腔高度近20m,K16+607?K15+594段为未坍

线状流水

坍渣体

灰色碳质泥岩夹少S 溥层细砂岩

坍腔参数未定

第7章瓦斯隧道坍方防治技术方。

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瓦斯隧道施工安全技术措施示范文本

瓦斯隧道施工安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

瓦斯隧道施工安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施 1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。 2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。 3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固

岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。 4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮；孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半；孔深大于1米时，封泥不小于50公分；孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。 5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用；⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电；⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号；⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。 6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。

隧道开挖方法及示意图瓦斯隧道专项施工方案

隧道开挖方法及示意图瓦斯隧道专项施工方案一、编制依据 1.xx至磨憨线xxx隧道施工图设计文件； 2.昆明铁路局滇南铁路建设指挥部发布的《新建xx至磨憨铁路指导性施工组织设计》。 3.国家、行业、铁路总公司现行的法律、法规、施工规范、规程、标准、准则及有关文件； 4.对施工现场的实地勘察、调查； 5.我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6.新建铁路xx至磨憨线YMZQ-8标总体施工组织设计。 7、 __xx-3-28发布的《铁路工程施工安全技术规程》； 8、中华人民 __国家标准GB6722-xx《爆 __规程》；

9、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《铁路瓦斯隧道技术暂行规定》、《煤矿安全规程》和《防治煤和瓦斯突出细则》。二、编制原则 1、安全目标始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，杜绝瓦斯隧道生产安全事故的发生。 2、总体要求 ?铁路瓦斯隧道的施工除符合《铁路瓦斯隧道技术规范》外，还须符合国家现行的有关强制性标准的规定。 ?铁路隧道施工过程中，通过地质勘探或施工检测表明隧道通过地层含有瓦斯时，该隧道定为瓦斯隧道。根据地质情况，本标段瓦斯隧道为天然气瓦斯隧道。 ?瓦斯隧道施工期间，按设计要求进行地质复查工作。必要时钻孔埋管实测瓦斯压力，以及通过通风和瓦斯检测计算全坑道的瓦斯涌出

量，根据检测结果核对施工工区和煤系地层的瓦斯等级，必要时进行修正，同时相应修改设计。 ?瓦斯隧道施工管理等级要根据瓦斯检测结果实行动态管理，当低瓦斯隧道或低瓦斯工区施工中瓦斯监测结果显示为高瓦斯时，及时调整为高瓦斯隧道进行管理。 ?瓦斯隧道施工前，严格按照设计和相关验标、指南、规范进行准备，并配足、配强专业人员，加强对瓦斯隧道的施工管理。 3、制度管理建立和完善瓦斯隧道方案审查制度、安全教育制度、安全管理制度、安全责任制度、日常安全检查制度、瓦斯监控管理制度、有害气体监控制度、通风管理制度、进出洞管理等制度，在施工过程中重点落实各项管理制度的执行情况。 4、组织机构成立瓦斯隧道施工安全领导小组，由指挥长任组长，主管生产领导任副组长，安全质量部、工程部、物资设备部、计划财务部、综合部有关人员任成员。下设瓦斯检测、通风、防突、防爆及应急抢险等

隧道施工个人工作总结

隧道施工个人工作总结隧道施工个人工作总结：我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序

施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

隧道技术员工作总结(技术类别)

工作总结尊敬的各位领导：自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失； 3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等； 4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工； 5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通； 6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。二、工作成绩 1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，

面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控力度； 2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况； 3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通； 4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。三、工作心得 1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可； 2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠； 3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。四、不足之处 1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制； 2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习； 3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习； 4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来； 5、为人处事容易冲动，欠成熟； 6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。 7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反； 8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习；

瓦斯隧道施工安全知识应知应会题

瓦斯隧道施工安全知识应知应会题 1、什么是瓦斯？其主要成分是什么？对人体有哪些危害？答：瓦斯是一种有害气体，其成分分为三类：一是沼气，如甲烷、氢气、乙烷、乙烯等可燃性和爆炸性气体；二类是二氧化碳窒息性气体；三类是有毒性气体，如一氧化碳、硫化氢、二氧化氮、；这三类有毒气体在矿洞中总称为瓦斯。由煤层涌出的主要是沼气，习惯上也称作瓦斯。在瓦斯隧道施工中，如果空气中的瓦斯浓度达到5%~6%（下限值）到14%~16%（上限值）时，遇火具有爆炸性，其中9.5%是爆炸最强烈界值，8%时最易点燃。 2、瓦斯隧道工区登记分为哪四个等级？是如何划分的？低瓦斯和高瓦斯隧道施工中分别有哪些不同的措施要求？答：分为微、低、高、瓦斯突出等四个等级。是按全工区的绝对瓦斯涌出量进行区分的，0.5m/min为分界，大于等于此值时列为高瓦斯工区，小于此值时为低瓦斯工区。当钻孔瓦斯压力P>=0.74mpa，瓦斯涌出速度>=4.0L/min，钻孔有动力现象时列为瓦斯突出工区。低瓦斯工区施工时需做好重点部位的瓦斯检测工作，保证施工通风效果，高瓦斯隧道工区在保证施工通风效果满足时，还需建立瓦斯监控系统，洞内施工电气设备全采用防爆型。

3、瓦斯爆炸需要哪三个条件? 答：瓦斯爆炸需要：（1）瓦斯浓度；（2）一定温度的引燃火源；（3）足够的氧；三个条件，其中在正常条件的弱火源下5%的浓度就能爆炸，在强火源条件下2%的浓度就能爆炸，氧含量大于12%时是爆炸的条件。 4、瓦斯隧道施工中要采取哪些具体措施？答：瓦斯隧道施工要采取必须的技术措施和管理措施，其中技术措施包括有： (1)预测预报，具体有：物探和钻探两种； (2)结构防护措施，具体有：全封闭防水板、气密性喷射砼】气密性二次衬砌砼、其中此三项在低瓦斯工区可作为选用，高瓦斯工区出气密性喷射砼是选用外其他两项均是必用； (3)钻爆措施要求（具体有湿式钻孔、煤矿许用炸药和雷管、电力启爆）。管理措施包括有： (1)瓦斯检测，具体有：自动监测仪、24小时连续监测、瓦电闭锁、人工检测仪、一炮三检，其中前三项在低瓦斯工区可选择采用外，其他的必须采用； (2)施工通风，具体有：正常通风机、备用风机、局部通风、风管防静电、连续通风、防瓦斯聚集风、风电闭锁，其中最后两项在低瓦斯工区是选择采用外，其他均是必须采用项； (3)电气和机械设备防爆，具体有：电力设备防爆、灯具防爆、作

瓦斯隧道监理控制要点

瓦斯隧道监理控制要点瓦斯隧道在施工前，重点审核审实施性施工组织设计，主要内容包括施工方案、通风检测、预防瓦斯突出、喷出的措施和揭煤方法。第一节《钻爆作业监理控制要点》 1、瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：（1）开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度必须小于1.5％；（2）必须采用湿式钻孔；（3）炮眼深度不应小于0.6m； 2、瓦斯工区装药与爆破作业应符合下列规定：（1）爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1％；（2）爆破地点20m内，矿车、碎石、煤碴等物体阻塞开挖断面不得大于1/3；（3）通风应风量足，风向稳，局扇无循环风；（4）炮眼内煤、岩粉应清除干净；（5）炮眼封泥不足或不严不应进行爆破。 3、瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药。 4、瓦斯工区必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管。严禁使用秒或半秒级电雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130 ms。 5、瓦斯工区采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。在岩层内爆破，炮眼深度不足0.9m时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2；炮眼深度为0.9m以上时，装药长度不得大于炮眼深度的2/3。在煤层中爆破，装药长度不得大于炮眼深度的1/2。所有炮眼的剩余部分应用炮泥封堵。炮泥应用水炮泥和黏土泡泥。水炮泥外剩余的炮眼部分应用黏土炮泥填满封实。严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。 6、爆破网路和连线，必须符合下列要求：

（1）必须采用串联连接方式。线路所有连结接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。（2）母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆下方，并应保持0.3m以上间距。（3）母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定。母线的长度必须大于规定的爆破安全距离。（4）必须采用绝缘母线单回路爆破。（5）严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。 7、电力起爆必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。 8、在低瓦斯工区和高瓦斯工区进行爆破作业时，爆破15 min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，遇有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于1％，二氧化碳浓度小于1.5％，解除警戒后，工作人员方可进入开挖工作面工作。瓦斯突出工区爆破作业应在揭煤爆破15min，应由救护队员配戴防毒面具或自救器到开挖工作面对爆破效果、瓦斯浓度等进行检查，确认安全后通知送电、开动局部通风机。通风30min后，由瓦检人员检测开挖工作面、回风道瓦斯浓度，并开挖工作面瓦斯浓度小于1.0%，二氧化碳浓度小于1.5%时，方可通知工地负责人允许施工人员进洞。 9、洞内开挖作业严格执行“一炮三检”制，即上孔后、装药后、起爆后、进行瓦斯检测，瓦斯日报，即每日瓦斯检测后，由驻地监理工程师签字确认。第二节《揭煤防突控制要点》 1、煤层超前探测（1）接近突出煤层前，必须对设计标示的各突出煤层位置进行超前探测，标定中突出煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况；（2）在距初探煤层位置10m（垂距）处的开挖工作面上打3个超前探孔，并取岩（煤）芯，分别探测开挖工作面前方上部及左右部位煤层位置；（3）按各孔见煤、出煤点计算煤层厚度、倾角、走向及与隧道的关系，并分析煤层顶、底板岩性；（4）掌握并收集探孔施工过程中的瓦斯动力现象；

隧道施工现场管理工作总结

隧道施工现场管理工作总结南涪高速公路LJ3施工段分水岭隧道施工现场管理工作总结至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。一、工程进度管理进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。二、工程质量管理质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证

体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。三、工程投资控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。四、信息管理信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展

瓦斯隧道安全事项(2021版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 瓦斯隧道安全事项(2021版)

瓦斯隧道安全事项(2021版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。一、基本要求 1.瓦斯隧道施工前,必须建立安全生产管理机构,建立安全生产责任制,建立健全各种安全管理制度,并确保有效实施。 2.瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案;必须编制相应预案。 3.瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。 4.瓦斯隧道的施工应建立救护队,配备救护装备。 5.瓦斯监测应符合下列规定:①瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦检员负责检测记录。②检测瓦斯用的仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器,必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部瓦斯积聚的地点,必须重点检测,并采取有效措施进行处理。④进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置,其电阻值必须符合相关规定。二、瓦斯隧道施工安全要求瓦斯隧道施工作业应符合下列安全要求:①当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过相关规定参数时必须停止工作,撤出工作人员,切断电源,

高瓦斯隧道供电专项方案

中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第一分部图山寺瓦斯隧道供电专项方案编制：2010年月日复核：2010年月日批准：2010年月日图山寺瓦斯隧道供电专项方案一、工程概况：图山寺隧道位于南充市境内，进口在南充市老君镇，出口在南充市万家乡。本地区属于丘陵区，隧道穿越近东西向展布的脊状山梁，地面高程320～540m，相对高差约220m。丘坡陡峭，局部为平台，坡面植被较发育，斜坡下为沟谷平坝。图山寺隧道起讫里程：ID2K785+710～ID2K788+922，长3212m，为单线隧道，进出口各设800m的通风平导，平导与正洞间距离为30m。隧道最大埋深约192m。二、编制依据： 1、《铁路瓦斯隧道技术规范》； 2、《煤矿安全规程》； 3、《施工现场临时用电安全技术规范》； 4、《图山寺隧道设计说明》；

5、《图山寺隧道实施性施工组织设计》三、瓦斯隧道供配电系统设计（一）供电方案在洞外集中设置两台变压器，，一台供平导内及洞口通风机用电；一台供洞外空压机、抽水及其他设备用电。 1、正洞：（1）开挖500m内，用MY0.38/0.66-3*70+1煤矿专用阻燃铜芯软电缆，经专用隔爆接线盒连接后分三路引出：一路供模板台车及附近所有用电设备，一路供掌子面所有用电设备，另一路供移动变压器附近及向洞口方向的所有用电设备。（2）、开挖500m后，用10KV YJLV22-3*50mm2高压电缆沿洞璧悬挂敷设，引入洞内KBSZY-250KVA-10/0.4KV移动式隔爆变压器，降压后分三路引出（分路及供电范围与上一条相同）。移动变压器中性点不接地。洞内低压配电电缆全部采用煤矿用铜芯阻燃橡套软电缆，配电开关全部采用具有煤安（MA）认证的隔爆开关。在变压器出来的总隔爆开关处安装一台总捡漏继电器，在三路供电电缆线路中各安装一台分路总隔爆开关和分路捡漏继电器,以确保安全用电。 2、平行导坑：用MY0.38/0.66-3*70+1煤矿专用阻燃铜芯软电缆经专用隔爆接线盒连接后供给会车道处局扇、齐头扒渣机和其它设备用电。照明用电从洞外用电缆单独引入。（二）变压器容量计算（单口）

隧道个人工作总结

隧道个人工作总结从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些

不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制; 二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚; 三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前; 四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：

中兴隧道低瓦斯工区施工安全技术方案

渝湘高速公路项目彭水至武隆段C22合同段（K52+550～K56+450）中兴隧道低瓦斯工区施工安全技术方案中铁二十五局集团第一工程有限公司彭武C22合同段项目部二〇〇七年九月二十六日

目录一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (1) 四、工程概况 (1) 1、地质情况 (1) 2、瓦斯来源 (4) 五、安全体系 (4) 1、安全生产方针 (5) 2、安全生产目标 (5) 3、安全组织机构 (5) 4、安全保证体系 (7) 5、安全生产责任 (7) 6、安全教育 (7) 7、瓦斯安全技术交底 (8) 8、安全检查 (8) 六、施工准备 (9) 1、施工人员安全教育和培训 (9) 2、施工用机械设备、电气设备及爆破材料 (10) 3、瓦斯监控系统 (10) 4、瓦斯事故紧急救援预案 (10) 七、安全操作规程 (11)

1、瓦斯检测 (11) 2、瓦斯超限处理 (13) 3、隧道通风 (14) 4、电气设备与施工机械 (15) 5、打钻及爆破 (17) 6、超前地质预报及超前探孔 (19) 7、瓦斯聚积排放 (20) 8、瓦斯工区作业流程图 (21) 八、事故预防措施 (21) 九、事故处理 (23) 1、瓦斯呼救及报警 (23) 2、瓦斯应急程序 (23) 3、其他处理 (24)

中兴隧道低瓦斯隧道施工安全技术方案一、编制依据 1、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆高速公路土建工程第C22合同段招标文件、施工图纸和有关设计资料等。 2、国家及有关部委颁发的有关安全的方针、政策及标准、规范、规程等。 3、《铁路瓦斯隧道施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《渝湘高速公路瓦斯隧道安全作业规程》。 4、我合同段现场实际情况，调查搜集到的有资料，以及我项目部的施工能力、类似工程监理的施工经验及资源状况。二、编制原则 1、通过制定本施工方案，以指导和规范瓦斯地段的各项施工，确保隧道施工安全、顺利的进行。 2、严格执行煤炭科学研究院重庆分院对中兴隧道右线瓦斯检测和瓦斯测试及涌出量评价报告中提出的各项要求。认真贯彻落实施工前的各项准备工作，使本施工方案建立在可行的基础之上。 3、合理配置各种资源，最大限度地满足瓦斯地段施工的质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。全面规划，统筹安排，精心组织，以满足安全要求为核心，科学组织，精益求精，实现安全生产目标。 4、根据煤科院的评价报告，中兴隧道右洞定性为低瓦斯隧道，对于瓦斯隧道中的非瓦斯工区可按照原报批的施工方案执行，对于瓦斯工区必须严格按照本方案施工。三、编制范围

高瓦斯隧道通风专项方案

渝黔铁路老周岩隧道高瓦斯通风专项方案中铁十二局集团渝黔铁路工程指挥部二O一三年五月

前言为了加强瓦斯管理，杜绝瓦斯事故的发生，确保安全生产特制定老周岩隧道高瓦斯通风专项方案。第一章通风方案的设计第一节通风方案根据老周岩隧道高瓦斯地质情况，总体通风方案采用巷道式通风，为确保排放瓦斯通风效果。通风方案如下：第一阶段：第一个横通道贯通前采用压入式通风。正洞设置1台2×110kw对旋轴流通风机、配φ1500mm风管，平导设置1台2×55kw对旋轴流通风机、配φ1200mm风管。第二阶段：第一个横通道贯通后采用巷道式全负压通风系统。正洞内设2台通风机，独立通风。一路给正洞通风，配置1台2×110kw对旋轴流通风机、φ1500mm风管压入式通风，另一路通过横通道给平导通风，配置1台2×55kw对旋轴流通风机、φ1200mm风管压入式通风。平导洞口段设2道风门，风门后打设风道，风道口安装1台2×110kw煤矿地面防爆抽出式对旋轴流通风机，采用抽出式通风形成巷道式全负压通风系统。正洞内2台风机随掘进前移，正洞、平导通风机安设位置，安设在正洞内新鲜风流中，距回风横通道次后间距不小于100米，杜绝循环风的发生。φ1500mm和φ1200mm风管均采用抗静电、阻燃的柔性风管。根据通风检测情况，对瓦斯易于积聚的空间，在正洞和平导适当位置、横通道连接处、台车处增设SLFJ100-2T防爆射流风机，实施局部通风的方法，消除瓦斯积聚。除临近开挖面作回风的横通道外，次后的二横通道做两道永久风门以备进出设备及材料，其它不用的横通道均及时封闭。第三阶段：隧道贯通后采用巷道式通风。全隧贯通后及时调整通风系统，平导进出口各开启1台2×110kw煤矿地面防爆抽出式对旋轴流通风机采用抽出式通风形成巷道通风，防止瓦斯超限，待通风系统风流稳定后，方可恢复工作。通风方案详见通风设计图附后。

2017年隧道施工技术工作总结

2017年隧道施工技术工作总结从20**年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f 6、f6a、f 8、f 9、f 10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用d法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。（4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖：（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的 1.5倍。

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文）从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

瓦斯隧道施工安全技术规范

5.9 瓦斯隧道 5.9.1瓦斯隧道在施工前，必须编制实施性施工组织设计，其主要内容包括预防瓦斯突出、喷出的措施和揭煤方法。 5.9.2瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行瓦斯知识和防瓦斯危害的安全教育。 5.9.3瓦斯隧道的施工单位应建立救护队伍。救护装备和救护车辆不得用于救护以外的其他工作。 5.9.4 隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。 5.9.5瓦斯监测应符合下列规定： 1瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦斯监测人员，每60min检测一次。 2检测瓦斯用的仪器必须定期进行调试、校验，发现问题应及时处理。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。 3瓦斯浓度检测地点及范围： 1）每个断面应检查拱顶和两侧拱脚，墙脚各距坑道周边20cm处； 2）开挖面风流及爆破地点附近20m内的风流和局部坍塌处； 3）局部风机前后10m内的风流中； 4）电动机及其开关20m以内的风流中。 5.9.6瓦斯隧道施工作业应符合下列规定： 1当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过1%时，应停止电钻钻孔；当瓦斯浓度超过1.5%时，必须停止施工，撤出工作人员，切断电源进行处理。 2电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，撤出人员，切断电源进行处理。 3当瓦斯积聚体积大于0.5m3，浓度大于2%时，附近20m内必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。 4因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可复电开动机器，使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面，只准人工复电。 5回风巷或工作面回风流中瓦斯浓度超过1%时，应停止工作，撤出人员，进行处理。

4、高瓦斯隧道施工工艺工法

高瓦斯隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0504-2011 第五工程有限公司李建铭 1 前言 1.1 工艺工法概况新中国成立后，我国修建的瓦斯隧道累计80多座，其中1999年前修建了18座，2000年以后修建了70余座，这些隧道中1959年修建的贵昆线贵阳六枝段岩脚寨隧道，和2005年修建的都汶高速公路董家山隧道先后发生过瓦斯爆炸等恶性事故，引起了业界的普遍关注。瓦斯是埋藏在地下的煤在其变质过程中生成的或埋藏在地下的天燃气逸出的烃类气体的总称，一般以甲烷为主，它以游离、吸附和吸收3种状态赋存在煤层及煤层围岩内。隧道建设过程中，滞留在煤层、煤层围岩或游离在围岩裂隙内的瓦斯不断释放出来，就可能发生瓦斯灾害。上世纪90年代以来，随着科技的进步，技术的革新，侯月铁路云台山隧道、南昆铁路家竹菁隧道、成渝高速公路中梁山隧道、都汶高速公路紫坪铺隧道开始部分借鉴矿用技术和管理经验取得了成功；2009年开始修建的兰渝铁路图山寺隧道，系统的引进吸收消化和创新矿用技术和管理经验，并将先进自动化管理技术用于高瓦斯隧道施工，使得瓦斯隧道施工技术日臻成熟，并取得了良好的社会经济效益。 1.2 工艺原理瓦斯隧道施工按照“早预报、适排放、勤监测、禁火源、强通风、控浓度”的原则，循序渐进向前施工。通过超前地质预测预报探明前方未掘进地段的瓦斯储量，在开挖前（适当抽排）、开挖中和开挖后等工序作业过程中，采取多种技术和管理措施，禁绝火源，防止撞击，将瓦斯浓度控制在0.3%以内,将CO浓度控制在24ppm 以内，回风风速不小0.5m/s，从而实现高瓦斯隧道安全施工。 2 工艺工法特点 2.1根据工程地质条件以及地层瓦斯含量，确定地质分级，划分高瓦斯和低瓦斯工区，在不同等级瓦斯工区选择不同的施工方案，不仅确保安全，而且节约成本。 2.2新鲜风的供给必须24小时不间断，并设置“风电闭锁装置”。 2.3采用远程自动监测系统对洞内工作面的瓦斯浓度、回风风速、CO浓度24

隧道施工个人工作总结

隧道施工个人工作总结我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结隧道施工个人工作总结：我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结

隧道施工技术方案总结

目录 1. 工程概况.............................................................................................................................................. - 1 -1.1. 位置交通................................................................................................................................... - 1 -1. 2. 地形、地貌............................................................................................................................... - 1 -1. 3. 地层岩性................................................................................................................................... - 1 -1. 4. 气象、水文、地震情况........................................................................................................... - 2 -1.5 主要技术标准............................................................................................................................... - 3 - 1.6. 工程特点、重点及难点........................................................................................................... - 3 - 2. 施工准备.............................................................................................................................................. - 5 - 2.1. 前期施工调查 ............................................................................................................................ - 5 - 3. 施工测量.............................................................................................................................................. - 7 -3.1. 地表控制测量 ............................................................................................................................ - 7 -3.2. 洞内控制测量 ............................................................................................................................ - 7 - 3.3. 洞内施工测量 ............................................................................................................................ - 7 - 4. 施工方法 ........................................................................................................................................... - 8 -4.1. 明洞及洞门施工........................................................................................................................ - 8 -4.2. 开挖.............................................................................................................................................. - 9 - 4.2. 1. 中导洞开挖..................................................... - 10 - 4.2.2．正洞V级围岩段开挖.............................................. - 10 - 4.2.3. IV级围岩开挖 .................................................. - 11 -4.3. 支护............................................................................................................................................ - 12 - 4.3.1．超前支护....................................................... - 13 - 4.3.2. 中空注浆锚杆................................................... - 16 -