钢铁行业物流的特点.doc
钢铁冶金物流概述
一．钢铁行业特点
1 钢铁工业
钢铁工业指从事铁、锰、铬及其合金的金属矿的采掘、洗选、烧结、冶炼并加工成材的工业。又称黑色金属工业，是冶金工业的一部分。钢铁工业属于资金、劳动力密集型工业，也属于基础工业，它是为国民经济各部门提供原材料的重要工业部门。
随着科技的进步，钢铁材料向高、精、轻、薄耐用方向发展。随着一些非金属材料和新型化学材料的广泛使用，主要产钢国家从70年代后，钢产量有所下降，而发展中国家的产量不断增长。
2009年，中国钢铁行业主要产品，钢、铁、成品钢材产量再创历史新记录，粗钢产量达6.78亿吨。
2 钢铁联合企业
钢铁工业的基本生产过程是在炼铁炉内把铁矿石炼成生铁,用生铁水炼成钢,再铸成钢锭或连铸坯,经轧钢等方法加工成各种用途的钢材。拥有上述全过程生产设备的企业就是钢铁联合企业。以下简称联合企业。目前,世界上90%以上的生铁和70%以上的钢是联合企业生产的。
2.1 钢铁联合企业组成
钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。靠近矿山的企业可与矿山合成一个单位;炼焦设施一般设在联合企业内,但也可单独经营;热电、耐火材料、备件制造,可设在联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。联合企业一般由以下几个部分组成:原料处理选矿厂一般与矿山构成一个采选联合企业。粉矿经球团或烧结造块。球团厂可在矿山,也可在钢铁厂内。烧结厂一般均设在钢铁厂内。钢铁厂内都设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,并将原料分级、混匀。近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。炼铁目前世界上95以上的生铁是用高炉冶炼的。
2.2 钢铁联合企业特点
联合企业的大规模生产的一个重要条件,就是把大量铁水能直接变成钢。目前,独立的炼铁厂已经为数不多,有的炼铁厂虽距钢厂较远(如20～200公里),也设法把铁水运到钢厂来炼钢;独立的钢厂除以废钢为原料的电炉钢厂外,大多已并入联合企业。生产的集中化使企业的设备逐步大型化、连续化。
2.3 运输
联合企业的运输量是巨大的,厂外运输量约为钢产量的5～8倍,内部运输量为钢产量的12～20倍。沿海的联合企业外部运输以海运为主,内地的以铁路和内河航运为主。厂内运输,原、燃料以带式运输为主;铁水、钢锭和坯材以铁路运输为主;也有相当数量的公路运输。此外,联合企业中一般设有工厂管理机构、研究机构、检验机构、维修设施和环境保护设施等。
2.3.1物料周转
联合企业各工序所用的原料、材料和燃料,能够集中供应,减少中间周转,简化运输过程,许多物质可以采用连续运输方式(如皮带机、管道等)。生铁以铁水方式就近直接运入炼钢车间冶炼成钢。炼钢所生产的钢锭及连铸坯,可以就近直接供给轧钢车间加工成材。生产过程中所产生的废渣、废水、废气和工业垃圾,可以就近集中处理和综合利用。基于上述运输上的优势,大量生产钢铁的企业,需要大量物料周转,必须采取联合企业的方式。
2.3.2 经营管理
联合企业中各工序之间关系密切,不但在静态上需要平衡,而且要从动态上加以控制。近年,对钢材质量的要求日益严格,各企业均在强调全面质量管理和质量一贯制。联合企业中装备、技术水平较高,合理利用各项物料,容易收到产品质量好、成本低的效果。联合企业过去以生产普通钢材为主,现已大量生产优质钢,如硅钢、不锈钢、高强度钢。有的国家,半数以上的特殊钢是联合企业生产的。
2.3.3 可行性研究
一般说来,联合企业规模愈大,愈需要有庞大的原料、燃料基地和工业水源、外部运输、能源和城市的支持,需要集中大量技术力量,在新建或大规模扩建联合企业时,对这些条件需作详尽考虑。其次,大型联合企业投资巨大,建设周期长,能否取得良好的经济效益,除考虑企业本身组织的合理性外,还应考虑国家或地区的实际经济情况、发展远景以及市场的长期需求。一般开始建设计划时,要先进行市场调查、综合研究,在取得初步结果后,再进行详尽的可行性研究。在确认了可行性研究后才进入建设实施阶段。建设大型钢铁联合企业,计划阶段需要较长时间(一般在5年以上),而施工时间要尽量缩短(一般一个生产系列的工期为2～3年)。由于生产的集中,联合企业产生大量有害气体、有毒废水和工业残渣垃圾,对环境有严重污染,而治理这些污染源和综合利用废料需要大量投资。近年新建的联合企业,对环境保护、综合利用的投资,占建设总投资的15～20。而且各国对环境保护要求日益严格,所需投资有上升趋势。
2.4 中国的钢铁联合企业
中国的钢铁联合企业中国地域广大,自然资源丰富,在社会主义建设进程中,钢铁联合企业得到迅速发展。旧有的鞍山钢铁公司经过大规模地扩建和技术改造,已拥有年产700万吨钢的能力。本溪钢铁公司、太原钢铁公司、首都钢铁公司和马鞍山钢铁公司,经过技术改造,已成为年产100～300万吨钢的联合企业。自50年代以来,中国新建了几个大型钢铁联合企业,主要的有武汉钢铁公司、包头钢铁公司和攀枝花钢铁公司。武汉钢铁公司的生产能力目前已达400万吨钢。中国在建设钢铁联合企业中主要利用本国的资源和技术,同时也引进了一些国际上的先进技术和装备。近年,利用国外先进技术建设了上海宝山钢铁总厂,规模为年产600万吨钢,第一期工程建设正在进行中。中国为了均衡地发展各地区的经济,利用当地较分散的资源,适应各地区对钢材的需要,建设了一些中小型钢铁联合企业,其规模大致在20～60万吨钢。这些企业经过不断的技术革新,已为国民经济作出重要贡献,是中国钢铁工业中不可忽视的力量。
3钢铁企业信息化建设
随着钢铁工业生产的不断发展，对自动化的控制水平和规模均提出了越来越高的要求，从而加速了自动化技术的发展和进步，而采用新的自动化技术装备的企业，能够获得更加显著的技术、经济和社会效益，这是一个循环促进不断发展的过程。
钢铁工业自动化系统经过多年发展，已日趋复杂和完善。参照国际标准化组织ISO对企业自动化系统模型的建议，钢铁企业自动化系统的结构按功能划分可分解为6级，首先，基础自动化和过程控制，包括生产工艺参数检测与控制装置驱动，生产机组设备控制，生产过程控制。这3级自动化对提高企业产品质量和产量，优化生产过程，提高生产效率，起着最直接的保证作用。上面3级为管理自动化，包括总厂经营管理，分厂管理和车间在线作业管理等。80年代以来，国际上着力发展综合自动化。这种综合自动化是从企业的全局出发，通过对生产所需的各种信息，如控制、调度、管理、经营和决策等功能综合在一起，实现整个企业的生产和管理层层优化和全局优化。综合自动化被认为是现代工业生产的一种先进科学的组织方法和自动化模式。
人工智能技术主要包括专家系统、模糊控制和人工神经网络等。它已被世界钢铁工业列为本世纪末下世纪初的关键技术，是90年代国际钢铁行业的前沿课题。人工智能技术应用于钢
铁企业的产品设计、生产计划、生产控制、过程控制、设备与产品质量诊断等各个方面，如高炉操作专家系统(ALIS)，电炉和连铸神经网络系统，轧钢模糊控制系统，炼钢—连铸—轧钢综合调度专家系统，冷连轧带材厚度精度诊断专家系统，产品发货配车专家系统等。
钢铁CIMS是将人与生产经营、生产管理以及过程控制和基础自动化连成一体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局自动化和过程自动化。钢铁工业已基本实现了基础自动化和过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统一管理，难以适应现代钢铁生产的要求。未来钢铁企业竞争的焦点是多品种小批量生产，质优价廉，准时交货。为了提高生产率，节能降耗，减少人员，压缩库存，加速资金周转，实现生产、经营、管理整体优化，其技术支持之一就是加强管理，因此必须对现有计算机控制系统进行改造，实现CIMS化。CIMS的建立给钢铁企业带来了巨大的经济效益，提高了企业的竞争力。
我国钢铁工业为适应市场经济的激烈竞争，将加快发展自动化技术，加强基础自动化和过程自动化，发展计算机综合的自动化系统和人工智能技术，并带动其他自动化技术，如新装备、检测技术、设备诊断等的发展。
4 钢铁企业CIMS特点
钢铁企业是较为典型的混合型企业，混合型企业是指其生产活动中既有流程型特征,又有离散型特征,。在这里,高炉炼铁或转(电)炉炼钢、连续铸造、热带连轧或冷带连轧等每道工序本身都可以看作是一个连续生产过程,但在各个工序间的衔接是靠分离的铁(钢)水罐、铸坯、铸锭、钢卷等实现的。作为企业的宏观运行不仅存在物流平衡和资源(设备等)平衡问题,而且由于是高温作业,还存在温度平衡和时间平衡(列车时刻表)问题。因此,这类企业实现CIMS时,不仅要解决好每道工序的自动化问题,而且要解决好各工序间的所有平衡问题。
钢铁生产的产品一般是规范化的。根据用户的订货规格,只需从已有的工艺档案中找出其加工工艺方案即可,一般不需要CAD系统。如果各工序自动化系统稳定可靠,产品质量可以保证,那在系统功能集成中遇到的最大难题便是如何面向多品种小批量的大量订货合同而组织生产。这里包括按钢种、规格和交货期的聚类组批;轧制计划、连铸计划与炼钢计划的各种平衡;如何将几个不同的工序视为一个整体,实现一体化管理,做到前后工序计划同步化,物流运行准时化;充分运用高温坯的潜热,取消或减少再加热过程,降低能耗,减少烧损,缩短生产周期,增加企业效益和市场竞争力。
由此可见,工序的过程控制是系统功能集成的基础与前提。而系统功能集成的技术难点与关键是如何取代或基本取代人的计划与调度功能,这一点已经引起世界各国钢铁行业的关注。鉴于此,可以称此类CIMS为计划调度型CIMS
二．钢铁行业物流的特点
一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个，港口22 个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。
二、生产物流自营。就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。
三、钢铁产品的原材料性。钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属
于其他企业的原材料。因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。
四、物流成本高。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新，物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。钢铁生产中的物流信息化建设虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比，中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。
三．“冶金物流”与“钢铁物流”换名思考
早在2006年“十一五”规划中就明确物流业是生产性服务业，如何在传统产业基础上实现质的飞跃，一直困扰着张家港市的转型发展。文章从支柱产业之一的冶金业人手，通过分析“冶金物流”与“钢铁物流”的区别。
2 “钢铁物流”与“冶金物流”的概念区分
冶金涵盖的是生产流程，冶金物流主要服务于钢铁冶炼生产，是生产方自我控制的物流服务，以供方为主导。钢铁指的是冶炼后的产品，钢铁物流主要服务于产品流通和市场交易过程中的物
流需求，以用户为核心。“钢铁物流”的概念更多地融入了现代物流理念，更倾向于一种买方物流，体现了“以用户为核心”的现代物流理念。
“冶金物流”实际上是剥离钢铁企业内部物流，发展第三方物流，顺应提升产业结构调整为主，离冶金已经越来越远了。
“冶金物流”与“钢铁物流”换名原因：1）拉长了行业供应链的长度。“冶金”重在冶炼，“钢铁”则重在制品。提倡“钢铁物流”，将重点放在满足这些下游制造业多样化的需求上，拉长了钢铁供应链的长度。 2）体现了“以用户为核心”的现代物流理念。钢铁不
能直接消费而要通过物流过程中的加工配送，这属于生产性服务业范畴。发展以用户为核心的“钢铁物流”理念使物流业和制造业互动并进、更好更快地发展，顺应了发展高附加值的
现代物流业大趋势。3）有利于建立资源节约型社会，实现可持续发展。冶炼、采选等多是资源消耗及环境污染型工业。凭借物质流、资金、技术、人才优势，不断延伸其制造链、经营链，完全可以打造成为生态工业带钢铁行业。
综上所述，无论从理论还是实践，提倡发展“钢铁物流”而非“冶金物流”都是推动产业结构升级，顺应现代物流发展的必然之举。
发展现代钢铁物流几点建议
4.1整合现有钢铁物流资源，打造区域生态钢铁工业群
与传统的“设计一生产一使用一
废弃”生产方式不同，生态工业园区遵循的是“回收一再利用一设计一生产”的循环经济模式。
4.2高起点、高标准，重点扶持电子商务。信息化是现代物流的重要特征，有形市场和无形市场的有机结合。
4.3促进企业物流外包，重点培育第三方专业物流企业。第三方物流是社会化大生产分工的结果，代表了现代物流发展的主要方向。
5结束语
提倡的“冶金物流”已经不能满足当前产业结构调整的发展需求，也
不适应于大力发展现代服务业的口号，应该逐步摈弃发展“冶金物流”的理念，从提出“钢铁物流”开始，步入发展现代物流的新阶段。
中国钢铁产业的发展趋势分析
2006年中国钢铁产业的发展趋势分析 新华社信息北京3月30日由英国《金属导报》和中国五矿集团公司联合主办的第四届远东钢铁会议暨2006年中国铁矿石会议，3月27日在北京举行。此次会议，与会国内外专家各抒已见，其中北京兰格钢铁信息研究中心主任马忠普就中国钢铁消费发展前景的变化趋势做了专题报告，其中主要内容包括二大方面：一是我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化，二是今后几年国内钢材消费需求增幅的演变趋势。 一、我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化 1国内近两年钢材市场消费增幅已经回落到14%左右。2001－2003年期间我国受投资拉动，钢的消费增幅分别为22.61%、21.99%和25.75%。2004年以后，我国控制投资增长和进出口态势发生了明显变化，中国钢消费增长已连续两年回落在14－15%左右。 2003年进出口钢坯、钢材折合净进口钢3624.5万吨。当年国内钢产量22116万吨。国内资源总量25740.5万吨。 2004年进出口钢材、钢坯折合净进口钢1361万吨钢。当年国内钢产量28048万吨，资源总量29409万吨。2004年表观消费同比增长14.25%。
2005年全国累计生产钢34936万吨。同比增长24.56%。进口钢材2581万吨、钢坯131.41万吨；出口钢材2052.26万吨、钢坯706.85万吨，折合成粗钢进口、出口相抵后全年净出口粗钢12.3万吨。 根据钢协数据，2005年钢厂库存增加1400万吨。2005年国内消费钢资源总量为33524万吨。与2004年国内消费钢资源总量29409万吨相比表观消费资源总量增加了14%。 换一种研究思路看看，2004－2005年中国钢材消费增长水平是多少？按2003年净进口钢3624.5万吨计算。2004年的净进口1361万吨，相当于减少国内资源2263.5 万吨。2005年净出口123万吨，与2003年相比，相当于减少3636.8万吨两年合计减少钢资源5900.3万吨。按两年国内钢产量63287万吨计算，相当于平均每年消化国内钢的资源增幅9.32个百分点。 从全国12个主要城市钢材市场线材社会库存统计看，虽然它不能反映全国的库存量，但采集点的变化趋势却能反映库存的变化情况。从调查地区库存情况看，虽然月度库存不断变化，但2005年12月同2004年12月的库存水平是接近的。这种情况表明，我国2005年度钢材社会库存虽然出现下降趋势，但考虑同时钢厂库存增加1400万吨因素，消费水平比较符合实际。这表明受投资总量控制，我国钢材需求增幅的范围已经从前3年连续增长20%以上回落到2004－2005年期间14－15%左右。
钢材行业现状及发展趋势分析
报告编号：1575932
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/ff4806157.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1575932←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：iChangQianJingFenXiYuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 钢铁工业系指生产生铁、钢、钢材、工业纯铁和铁合金的工业，是世界所有工业化国家的基础工业之一。钢材行业作为国民经济的基础产业，在经济建设、社会发展等多方面都发挥着重要的作用。 近年来，随着我国钢铁产量的不断增长以及高技术含量和高附加值产品产量提高，国产钢材的国内市场占有率不断提高。 2013年我国钢材产量首次突破10亿吨，达10.6762亿吨，同比增长11.4%；2014年全年钢材产量达11.26亿吨，与2013年相比，增长4.5%。 据中国产业调研网发布的2015年版中国钢材市场现状调研与发展前景趋势分析报告显示，“十三五”时期，对于大多数钢铁企业来说，其任务是将产品升级放在首位，档次和稳定性作为产品结构调整的重中之重；对于少数有实力企业，要开发高端钢材品种，同时防止高档次同质化发展。建筑业用钢、工业生产用钢和能源行业用钢将是拉动国内钢材消费的三大主力，其中房地产用钢仍将是最大的需求通道，预计2015年房地产用钢为4.05亿吨。 《2015年版中国钢材市场现状调研与发展前景趋势分析报告》对钢材行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察钢材行业今后的发展方向、钢材行业竞争格局的演变趋势以及钢材技术标准、钢材市场规模、钢材行业潜在问题与钢材行业发展的症结所在，评估钢材行业投资价值、钢材效果效益程度，提出建设性意见建议，为钢材行业投资决策者和钢材企业经营者提供参考依据。 正文目录 第一章钢材相关概述
中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)
产业发展 一、引言经济全球化是２１世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将 按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到３．５亿吨， 几乎相 当于美国和日本的钢产量总和，据预 计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以生产物流、销售物流及采购物流 为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流 创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到１０亿吨， 涉及海关２９个，港口２２个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区，此外随着我国钢铁产品技术 的提高，还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。
二、我国钢铁物流现状分析 １．钢铁物流现状 随着社会的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。 （１）全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点， 实施全球物流网络的建设。 当前，在国内华东、 华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的物流分销网络［１］。近期又同日本三井物产国际进行合作，建立 了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地 中国钢铁物流现状分析及未来发展策略 赵道致 蒋宁 （天津大学管理学院，天津３０００７２） 【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的发展空间，但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流
钢铁行业分析报告
钢铁行业分析报告|2010年一季度" 2010年一季度，我国钢铁行业整体回升向好的势头进一步发展，全行业运行情况如下： 1.钢铁生产总量高增长，品种结构优化显著，2.钢铁产品进出口双增长，出口增幅大于进口，3.全行业固定资产投资高增长，将加剧产能过剩的矛盾，4.全行业节能减排取得新的进步，5.国内市场钢材价格和钢材社会库存双增长，6.钢铁生产成本上升， 2010年一季度中国钢铁行业分析报告——中国传动网 2010年一季度，我国钢铁行业整体回升向好的势头进一步发展，全行业运行情况如下： 1.钢铁生产总量高增长，品种结构优化显著，2.钢铁产品进出口双增长，出口增幅大于进口，3.全行业固定资产投资高增长，将加剧产能过剩的矛盾，4.全行业节能减排取得新的进步，5.国内市场钢材价格和钢材社会库存双增长，6.钢铁生产成本上升，企业盈利水平不高， 2010年一季度，我国钢铁行业整体回升向好的势头进一步发展，全行业运行情况如下：钢铁生产总量高增长，品种结构优化显著2010年一季度生产粗钢15801.0万吨，比上年同期增加3111.2万吨，增长24.52%；一季度粗钢日产水平175.57万吨，相当于年生产粗钢6.41亿吨的水平，比2009年粗钢平均日产水平155.57万吨，提高12.86%，一季度粗钢生产总量明显过高。2010年一季度钢材生产的品种中，螺纹钢筋生产3014.9万吨，同比增长14.8%，同比增幅回落6.2个百分点；线材2490.3万吨，同比增长22.4%，同比增幅加快14.2个百分点。另一方面，一季度生产冷轧薄板469.0万吨，同比增长34.81%；冷轧薄宽带钢714.2万吨，同比增长66.6%；镀层板634.1万吨，同比增长58.9%；涂层板110.9万吨，同比增长36.7%；电工钢板135.4万吨，同比增长47.8%，上述高附加值产品产量上年同期均为负增长，今年一季度同比增幅大幅度提高，说明钢材品种结构优化进展显著2010年一季度国内GDP同比增长11.9%，规模以上工业增加值同比增长19.6%，全社会固定资产投资同比增长25.6%,社会消费品零售总额同比增长17.9%，外贸出口总额同比增长28.7%(机电产品出口同比增长31.5%)。一季度三大动力的增幅均明显高于今年初的预期，对国内市场钢铁产品需求的拉动作用明显增强。一季度国内市场粗钢表观消费量15326.27万吨，比上年同期增加2748.45万吨，增长21.85%，保持国内市场需求高增长的态势，这是造成粗钢生产总量高增长的根本原因。钢铁产品进出口双增长，出口增幅大于进口2010年年一季度进口钢材411.14万吨，钢坯15.65万吨，折合粗钢进口453.03万吨，比上年同期增加18.34万吨，增长4.22%；2010年一季度出口钢材870.95万吨，钢坯1.22万吨，折合粗钢出口927.76万吨，比上年同期增加381.29万吨，增长69.75%。2010年一季度出口与进口相抵，粗钢净出口474.73万吨，比上年同期增加362.75万吨，增长3.24倍。 今年一季度我国钢铁产品出口的趋势向好，但下一步的发展态势并不乐观。由于当前国际市场需求增长缓慢，而各国钢铁生产总量大幅上升，全球市场呈现供大于求的状态，市场竞争将更加激烈，加上国际贸易保护主义不断升级，特别是美国、欧盟限制我国钢铁产品出口，下一步我国钢铁产品的出口态势依然严峻。固定资产投资高增长，将加剧产能过剩的矛盾2010年年一季度钢铁行业(含矿山在内)完成固定资产投资618亿元，比上年同期增长22.7%，增幅比上年同期加快22.4个百分点。目前，全行业固定资产投资大幅度增长，势必增加全行业的总体产能，将加剧产能过剩的矛盾。全行业节能减排取得新的进步2010年年1-2月对钢协会员企业进行统计，吨钢综合能耗613.38千克标煤/吨，比上年同期下降2.85%；吨钢耗新水量4.18立方米/吨，下降8.44%；企业外排污染物总量中，化学耗氧量外排总量下降2.17%，二氧化硫下降4.46%。另一方面，由于粗钢生产总量增加，1-2月企业烟尘外排总量上升0.66%，工业粉尘上升1.51%。5.国内市场
钢铁企业的销售物流策略
钢铁企业的销售物流策略 字号：T|T 2010年11月17日09:21 互联网 通过对钢铁企业销售物流概念的界定，详细概括了钢铁企业销售物流的构成与特点，阐述了我国钢铁企业销售物流的现状与存在问题。通过对我国钢铁企业销售物流实现过程中存在问题的剖析以及钢铁企业销售物流实现过程的研 通过对钢铁企业销售物流概念的界定，详细概括了钢铁企业销售物流的构成与特点，阐述了我国钢铁企业销售物流的现状与存在问题。通过对我国钢铁企业销售物流实现过程中存在问题的剖析以及钢铁企业销售物流实现过程的研究，提出了改进我国钢铁企业销售物流的若干策略。 一般而言，生产制造企业的物流系统包括采购物流、生产物流、销售物流、废弃物流和回收物流五个子系统。 生产企业的物流活动都是围绕生产制造发生，当前对企业物流的研究也主要集中在生产物流和原材料采购的供应物流领域，对销售物流的研究甚少。特别是我国钢铁企业的销售物流，相对已有较多研究成果的生产物流和采购物流而言，尚缺乏从战略到策略的规划设计和系统的实施方案。入世后，我国钢铁的产销已从计划安排转向市场导向，如何降低成本，提高钢铁产品质量，扩大市场占有率已成为钢铁企业在严峻的市场形势下赢得竞争的必由之路。销售物流直接面对客户和市场，收集供应链信息，对钢铁企业的现代化运营所起的支撑作用非常突出，因此，对钢铁企业销售物流策略的研究具有重要的理论和实践意义。 一、钢铁企业销售物流特点及构成 在这里，把钢铁企业的销售物流定义为成品钢（材）从钢铁生产企业到最终消费客户的实体流通过程，它包括产品时间及空间的转移，以及在此过程中的增值加工，涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节。 根据钢铁产品自身的属性及钢铁行业现有环境，钢铁企业的销售物流有以下特点： （1）钢铁产地远离消费地，销售运距长。 一般而言，钢铁企业有着较大的销售半径，销售区域散状分布，但一旦形成消费市场，消费市场对其需求又相当大。钢铁生产这种近原材料地，远销售地的特性，使得产品销售的运输距离远远大于原材料物资运输距离，钢铁销售物流更易受到诸多外界因素的制约，往往计划不及变化，不确定性强，难于组织。 （2）铁路运输是钢铁产品国内销售的主要运输方式。
中国钢铁行业现状分析报告
中国钢铁行业现状分析报告 中国钢铁现货网中国钢铁行业现状分析报告 1.中国钢铁工业现状和存在的问题 2.中国钢铁企业格局3.中国钢铁工业大事件---铁矿石谈判钢铁工业作为国民经济的基础原材料产业，在经济发展中具有重要地位。我国是钢铁生产和消费大国，粗钢产量连续13年居世界第一。中国钢铁工业不仅在数量上快速增长，而且在品种质量、装备水平、技术经济、节能环保等诸多方面都取得了很大的进步，形成了一大批具有较强竞争力的钢铁企业。钢铁工业是国民经济的重要基础产业，是国家经济水平和综合国力的重要标志，钢铁发展直接影响着与其相关的国防工业及建筑、机械、造船、汽车、家电等行业。中国是钢铁生产的大国。从1996年钢产量首次突破1亿吨开始，一直稳居世界钢产量排名第一的位置。2008年中国粗钢产量达到了5亿吨，超过位居第二位到第八位的国家的粗钢产量的总和。然而，成绩的背后却难掩中国钢铁企业普遍面临的经营困难中国钢铁工业不仅为中国国民经济的快速发展做出了重大贡中国钢铁行业现状献，也为世界经济的繁荣和世界钢铁工业的发展起到积极的促进作用但这种快速发展同时也给钢铁工业留下了很多潜在的问题，如技术水平较低、组织结构不合理等。因此，从我国钢铁工业持续健康发展的角度考虑，需要对钢铁工业的现状及未来发展有一个全面的认识及判断。中国钢铁业世界第一近几年，中国钢铁工业取得了多项世界第一：产量第一、出口量第一、消费量第一，并一跃成为全球钢铁生产大国。但世界钢铁生产大国并没有成为钢铁生
产强国，在全球钢铁产业格局中没有话语权。中国钢铁产量占全球总产量30以上，在推动世界钢铁工业发展中所起的作用越来越突出，为我国经济的持续快速发展也作出了重大贡献。多年来，正是得益于钢铁工业提供的各类钢铁产品，才确保了国内机械、交通运输、建筑、国防等基础行业的大发展。但是，在获得诸多“世界第一”的背后，中国也为钢铁工业的无限扩产付出了惨重代价。这代价不仅是物质上的、环境上的，也包括精神上的；不仅是短期的，还包括长期的，甚至影响到我国钢铁工业在做大后难以做强。1949年中国的钢铁产量只有15.8万吨，居世界第26位，不到当时世界钢铁年总产量的1.6亿吨0.1。在三年经济恢复时期和以后的几个五年计划期间，我国钢铁工业在困境中顽强地前进。到1978年，我国钢产量达到3178万吨，居世界第五位占当年世界钢铁产量的4.42。存在的问题一、资源弱势，受制于人造成我国钢铁工业大而不强原因，几乎贯穿了整个钢铁产业链，其负面影响也越来越突出。基础资源储备不足。上世纪80年代以后，国家对地质勘探的支持力度弱化，勘探工作基本处于停顿，特别是对铁矿石资源的勘探力度和深度尤为欠缺。资源储备不足，造成了一边是国内钢铁工业迅速发展，一边是铁矿石资源出现严重稀缺。需求大增，丧失定价权。由于国内铁矿石产量满足不了企业生产需求，我国每年不得不进口上亿吨铁矿石和铁精粉，而这些资源仅由几个国际矿业巨头所控制必和必拓公司、力拓公司、淡水河谷以及印度的铁矿石公司等。中国钢铁业对铁矿石的需求连年增加，这些矿业巨头就在每年的铁矿石谈判中联
【强烈推荐类】2019年中国钢铁行业调查报告
钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认，钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波，但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区，由于亚洲国家和地区，尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速，拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年，也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消，市场经营环境急剧变化，钢材市场行情跌宕起伏。2002年，我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中，国内市场和国际市场的联动性在进一步加强，而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看，我国钢材价格伴随国际价格脚步，在2002年初创出近20年的低位，经过这一年多的国际、国内市场考验，行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌，可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源：钢材信息。 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐 点 最终保障措施
从世界范围看，全球经济已经度过最困难时期，正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料，2002年国际钢材表观消费量（实际估算）为7.84亿吨，比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨，比2001年增加7.0%。国际钢铁协会（IISI）在罗马召开的第36次年会上，发表了如下的预测：2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨，比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国，预计2003年表观消费1.9亿吨，比上一年增加4.5%，维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI预测世界GDP的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%，2002年1.7%)，中国GDP的增长率为2003年7.8%（2001年7.3%，2002年7.5%）。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看，2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨，同比增长7%。除独联体外，世界主要地区钢材消费量均有不同程度的增长。一季度，北美钢材消费量为2916.3万吨，同比增长6%；欧盟为3657.7万吨，增2.7%；独联体为816.9万吨，降5.5%；亚洲为8410.6万吨，增16.6%。其中，中国为5194万吨，增23.7%；日本为1734.5万吨，增6.7%；韩国为10108.6万吨，增3.6%；中国台湾为463.4万吨，增13.6%。从一季度主要地区钢材消费所占的比重来看，北美、欧盟、独联体等地区都有所降低，只有亚洲增加。一季度亚洲地区钢材消费占全球消费比重已达到41.8%，比去年同期上升3.4个百分点，主要是中国占全球消费比重已达到25.8%，比去年同期上升了3.5个百分点。中国在2002年被国际公认为世界钢铁消费的牵引车后，2003年对国际钢铁行业的影响力在进一步加大，我国钢铁行业到了“不是中国看世界，而是世界看中国”的时候了。 图2、2002年世界各区域钢产量
钢材贸易行业现状分析
前言 我国钢贸企业众多，据钢铁工业协会统计数据显示我国经营钢贸的企业有20万家，各类钢材交易市场1500 家左右。目前钢贸企业集中度低且多数规模偏小，国内年销售量能够达到500万吨以上的只有4家，100万 吨以上的只有6家，而绝大多数钢贸企业的经营规模都在几万吨至几十万吨，行业竞争较为激烈。2012年 每个季度中国钢铁业都在亏损，这也是该行业史上首次全年亏损。我司本年项目审查中钢贸企业无一通过 ，作为担保业务中还会接触到的行业，有对其进行深度研究的必要性。 目前我国钢材品种依照用途可以分为建筑及工程用钢、结构钢（机械制造用钢、弹簧钢、轴承钢）、工具 钢、特殊性能钢、专业用钢（桥梁、船舶、锅炉、压力容器、农机）。与钢贸相关的房地产及固定资产投 资、制造业钢材用量占钢材总消费量的77.3%，房地产及固定资产投资用钢量超过50%，钢贸企业作为销售 环节与上述信息有关联。 钢贸行业具有下列特点①企业数量多，集中度低，实力偏弱。②功能相对比较单一。③缺乏避险机制， 钢价大起大落风险较大。④定价机制是以供应商为主，话语权不足。⑤经营模式固定、资金需求量大。 钢贸企业未来发展应在于①争夺话语权，与钢厂利益共享、风险共担。②优化产品结构，不断优化钢材 品种规格，定需定量的同时拓展市场占有率。③实施规模经营，通过重组并购产生年销售量超过100万吨 的大型钢贸企业。 我们认为作为钢贸企业上游的钢铁业多次提速进行跨越式发展，而全国钢材消费量受国际金融危机、房地 产调控、固定资产投资减少等原因增速明显低于产量，2003年以来产量与消费量缺口明显拉大，2011年实 际产能已达6.6亿吨。由此造成短期内钢铁生产企业大面积亏损。根据中国钢铁工业协会发布的2012年1至
钢铁公司智能物流管理系统设计方案
钢铁公司 智能物流管理系统方案
目录 1 概述 (3) 2 一卡通集中计量系统 (4) 2.1 设计目标 (4) 2.2 实施计划 (4) 2.3 计量业务流程 (5) 2.4 硬件设计 (8) 2.5 软件设计 (10) 2.6 其他 (11) 3 物流监控系统技术方案 (13) 3.1 项目概述 (13) 3.2 安钢监控系统现状 (13) 3.3 系统总体建设规划 (14) 3.4 系统总体建设内容 (15) 3.5 一期建设内容 (15) 3.6 效果 (16) 3.7 摄像头接入 (17) 3.8 新增系统各二级监控中心所需设备 (20)
概述 公司“三步走”发展实施以后，安钢形成了千万吨级的生产经营 规模，而每天繁重的物流与4.5km2 狭小厂区面积之间的矛盾亦日益 显现。因此，创新管理模式，完善管理手段，提升物流系统的控制和管理能力，增强物流规范性，提高物流效率，保障从原燃料进厂、质检、计量、验卸货、仓储、生产过程、运输直至成品出厂各个环节的畅通、高效和安全，尤为迫切和重要。 按照公司要求，由计控处牵头，纪委监察部、战略投资处、保卫处、煤炭处、物资供应处、销售公司等职能管理部门和六个主体生产厂参加，进行了详细的需求调查分析、方案策划论证和技术交流咨询，初步拟定了公司智能物流管理系统技术方案，内容包括以下两部分：一、一卡通集中计量系统： 在物流的进出厂、计量、质检、供应、销售、验收、卸货等环节，组建光纤网络，利用RFID 和IC 卡技术，以车辆为主载体，借助公司ERP 系统，将各个点、每个部门的数据信息实时上传、匹配、交换， 从而提高物流效率、减少人为作弊现象和管理漏洞。 二、物流监控系统： 在门岗、主干道、生产和安全要害部位、贵重物资物流和仓储点等共125 个监控区域，安装390 个摄像头，在6 个生产厂和9 个管理部室共15 个地点建设监控管理中心，组建全公司的视频监控网络。
钢铁运输企业行业发展现状与市场需求情况分析
某钢铁运输企业 --行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。 （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状
中国钢铁产业现状分析
中国钢铁产业现状分析 一、我国钢铁产业发展基本情况。 当美国金融危机逐渐演变成全球经济危机，来势凶猛，致使中国钢铁企业陷入极大困境，大多数钢铁企业均陆续采用了一系列调整措施。伴随着国务院扩大内需刺激政策，全国钢铁企业均采取了一系列积极措施，力争在经济复苏时快速占据市场份额，参与国际钢铁再分配。此外,我们也要看到国内的钢铁企业多元化，国内钢铁企业非钢产业发展迅速，规模和实力进一步壮大，呈现着稳步前进的态势。 首先是宝钢已经形成了资源开发及物流业、钢铁延伸加工业、生产服务业、工程技术服务业、煤化工业和金融投资业六大业务板块多元化经营体系，并且多个业务板块的集团外业务收入超过了集团内业务。2010年，宝钢六大多元业务板块营业收入占到了集团营业总收入的27%，实现利润占集团利润总额的22%。 其次首钢从上世纪80年代即进入多元化经营领域，90年代后期开始发展非相关多元化的高新技术领域。经过20多年的努力，形成了包括矿业、国际贸易、国际工程、建设、机电、高新、房地产、教育等8大公司的经营格局。到2010年，首钢的非钢产业实现利润38.2亿元，是集团利润19.7亿元的1.94倍，成为首钢集团效益的重要支撑。 再次重钢在1991年初就提出了发展多种经营的10年规划，现有子公司28家，其中环境产业、矿山资源开发和多金属综合利用等非钢重点产业，已成为新的经济增长点。2010年，重钢的非钢产业销售收入占重钢销售总收入的30%左右。 最后杭钢大力实施“钢铁主导、适度多元、创新应变、做大做强”的发展战略，目前已形成以钢铁为主业，房地产、贸易流通、酒店餐饮、环境保护、科研设计、高等职业教育等产业多元并举的发展格局。 二、中国钢铁企业的发展所面临的局势。 全球经济危机使中国所有的钢铁企业经历了一场前所未有的挑战，进行了一场破记录的减产限产行动，这或许是一场严峻的转型变革。伴随着钢价直线坠势，国内钢铁行业顿时从“富豪”变成了“穷汉”，包括华北的首钢、华中的武钢、东北的鞍钢等均遭到沉重的打击，一些规模较小的企业产品出厂价远低于其固定成本或平均变动成本，生产越多则亏损越大，只能全线停产，中国钢铁龙头企业上海宝钢也经历了在危机中的艰难曲折。 （1）国家的宏观政策。尽管钢铁行业受到了国际经济危机的影响，市场受到重创，但当前钢铁企业未来的发展形势也迎来了一些积极因素。随着政府一系列扩大内需的政策，将拉动国内钢材消费需求，政府系列支持出口政策的推出，将更有利于出口市场健康成长，国内钢铁行业之间整合并购保护先进产能，加快结构调整促经济增长，让作为经济晴雨表的钢铁业重新散发活力。虽然国内中小钢铁企业正面临宏观调控和市场的双重挤压，但在国家宏观政策的刺激下，武钢、鞍钢、首钢、山东钢铁集团、河北钢铁集团等国内主流大型钢铁企业，正集体迎来行业复苏的曙光。 （2）铁矿石进口量激增。2009年铁矿石的进口量远超中国钢企的预期。根据海关总署公布的最新数据，2009年11月我国进口铁矿石5107万t，2009年1～11月我国累计进口铁矿石5.66亿t，而2008年同期仅为4.09亿t，累计同比增长了38.4%。2009年中国铁矿石进口量达6亿t左右，受此影响预计2010年铁矿石价格或将继续上涨。 （3）面临的国际威胁。在供给大于需求的2009年钢材市场运行下，国际钢材价格指数经历了“持续下滑、触底回升、回调盘整”三个运行过程，市场价格在波动中前行。在世界经济开始回转时期，作为世界代表的美国以不断扩大的趋势对中国发起了新一轮钢铁贸易战，导致中国钢铁企业面临的国际贸易磨擦数量激增。8月份欧盟成为继日本之后的第二大钢出
构建钢铁企业现代物流管理体系.doc
构建钢铁企业现代物流管理体系 本钢集团在经过改革开放30多年后，特别从党的十五大到十X大的十年间，实现了跨越式发展，高质量的产品、现代的管理体制使得本钢茁壮成长。成为集采矿、选矿、烧结、轧钢、炼铁、炼钢、焦化、动力、运输、科研、机械加工制造等为一体的国有特大型钢铁联合企业。本钢板材产品在国内市场上，直接进入汽车、家电、集装箱、石油管线等重点行业的重点企业，成为国内众多著名企业的直接供应商，且直供用户比例不断扩大，尤其热轧板产品、冷轧板产品、镀锌板直供用户在同行业市场中占有很大的比例。本钢板材在国际市场上，打入欧洲、美国、韩国、澳大利亚、日本等发达国家市场，进入了世界物资采购供应链。本钢的发展也得力于企业自身科学化、系统化、规范化、精细化的物流管理。下面就结合本钢的物流实际谈谈工作体会。 1、钢铁企业物流管理体系的现状 钢铁企业的物流主要由供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物流构成。我们本钢物流运输方式的供应物流、销售物流、生产物流均以铁路运输为主，另有厂内道和皮带转运。物流业在钢铁行业举足轻重，对于降低成本和提高效益以及企业的未来发展，有着重要的意义。钢铁企业内外部物流的整体优化是钢铁产业提高产业效率的重要手段之一。 我国的钢铁企业的规模和生产模式，使其厂内一般都具有
较为完备的内部物流铁路运输能力，包括较为完善的运输装备和运输从业人员;相应地组建有大型汽车运输队伍;第三方物流协作完成水运物流生产组织。也有一大部分钢厂由于历史的原因和管理体制及运营模式，使得原有物流管理较为分散，比如原材料的采购，产品的销售、生产、运输等部门各自为政，缺少集约化的物流管理和迅捷的信息，企业的物流主要依靠生产管理部门调度。采购供应、销售物流量大、运距长、渠道关系复杂，物流信息收集、分析、处理分散，信息不透明、不共享，反馈数据不统一，甚至相互矛盾，都掣肘物流的顺畅和及时，压库、集中卸车等情况时有发生，导致物流方面反应迟钝，影响企业的发展和壮大。一直以来，钢铁企业的物流都是企业发展的瓶颈。 拿本钢的实际为例:本钢采购原燃料后，从四个路厂交接线接入厂内，由于路厂交接线的能力有限，致使原燃料的接入受阻，极大地限制了原燃料的接入。另外，本钢内部的货场货位不足，这又制约了货物的卸车，降低了运输的效能。再有本钢在物流管理方面的条块分割局面也是制约物流顺畅和企业发展的关卡，作为运输部只负责铁路运输，至于货场货位由物流管理，装卸、堆放、产品的外发都与运输部无关，这样分散的管理，使得各方协调不利，没有统一规划，难以形成一个合力，制约了企业的发展。建立统一的企业物流体系迫在眉睫。 2、建立钢铁企业物流体系的必然性 (1)物流是指在生产过程和流通过程中，物料等有形资源由供给方向需求方进行物理性转移的过程。就是这个过程，是企业和客户之间，形成了一个链条，这个链条的各个环节就是物流产业的组成。我国对物流进行研究和实践是从20世纪90年代才开始的。目前，市场经济下买方市场主导一切，我国物流市场的竞
2020中国钢铁行业调查报告
钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认，钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波，但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区，由于亚洲国家和地区，尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速，拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年，也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消，市场经营环境急剧变化，钢材市场行情跌宕起伏。2002年，我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中，国内市场和国际市场的联动性在进一步加强，而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看，我国钢材价格伴随国际价格脚步，在2002年初创出近20年的低位，经过这一年多的国际、国内市场考验，行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌，可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源：钢材信息。 从世界范围看，全球经济已经度过最困难时期，正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料，2002 年国际钢材表观消费量（实际估算）为7.84亿吨，比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨，比2001年增加7.0%。国际钢铁协会（IISI ）在罗马召开的第36次年会上，发表了如下的预测：2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨，比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国，预计2003年表观消费1.9亿吨，比上一年增加4.5%，维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI 预测世界GDP 的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%，2002年1.7%)，中国GDP 的增长率为2003年7.8%（2001年7.3%，2002年7.5%）。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看，2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI 的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨，同比增长7%。除独联体外，世界主要地区钢材消 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐点 最终保障措施
钢铁企业发展物流产业浅析
钢铁企业发展物流产业浅析 发表时间：2019-09-18T11:38:37.500Z 来源：《房地产世界》2019年7期作者：高金 [导读] 钢铁企业物流产业的发展应立足当下，着眼未来，将钢铁制造业与物流业紧密结合、联动发展，发挥物流产业以服务上下游客户的理念为宗旨，助推钢铁企业在激烈竞争浪潮中立于不败之地，并实现物流产业价值回归。 冶金工业规划研究院北京 100013 一、钢铁物流概述 （一）基本概念 钢铁物流产业概念：专业从事在钢铁生产及流通过程中，从起始地到消费地发生空间位移，对其进行流动及储存等一系列经营（活动）的营利性事业组织的集群，主要经营的业务内容包括运输、仓储、加工配送、货代等。同时，近年来钢铁物流园区建设、经营也出现在钢铁物流产业经营活动中。 （二）钢铁企业与物流产业联动性 1.宏观政策层面 站在供应链的角度分析，钢铁企业物流是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的系统性工程，包括原燃材料、半成品、成品及废弃物在资源地至生产地、生产地内部仓储地点与生产车间、生产车间与生产车间、仓库与仓库之间、生产地至消费地之间每个环节的流转、移动和储存及有关的管理与运行活动，主要由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成。 同时，伴随国家陆续出台包括《国务院关于加快发展服务业的若干意见》《关于促进两业联动发展的意见》《物流业调整和振兴规划》等促进制造业及物流业联动发展的宏观政策，充分为两业联动奠定了良好的宏观基础环境。 2.微观运行层面 钢铁企业和物流业联动发展是制造业与物流业发展的典型领域。 首先，物流活动贯穿于整个钢铁企业生产制造与流通的全过程中。随着钢铁行业规模的不断扩大，制造过程的不断专业化，从原燃料的供应到产品销售逐步从制造业中分离出来形成了流通业，部分物流也随之从制造活动中分离出来，由企业自身专业化物流部门或外包第三方物流公司承担，形成了专业化的物流活动和物流企业。但不管物流过程是否与制造过程分离，都无法改变制造过程中包含了物流过程这一本质特征，物流过程都应该作为制造过程的一部分加以规划和管理，尤其是对从钢铁企业中分离出来的由钢企专业物流组织或外部第三方物流企业承担的业务，更应该与制造过程中保留的物流活动一起做整体优化，这样才能保证钢铁企业与物流环节之间形成真正的联动发展。 其次，物流环节的专业化发展是钢铁企业多元化发展的渠道之一。从我国现有的制造业行情来说，钢铁企业在所有制造业中占有龙头地位，而物流业发展与制造业强相关，因此钢铁物流的专业化及产业化发展，是进一步促进钢铁物流业自身功能完备与创新的有效路径。 最后，钢铁企业的发展离不开物流服务。钢铁企业的变革从来没有停止过，每一次重大的变革都与物流业紧密关联，并产生一系列连锁反应，使钢铁企业整个供应链体系发生变革。针对原燃材料供应商选择、管理与评估，原燃材料的采购，原燃材料与备品备件的集散、配货、运输，钢材成品的库存控制与在库管理，钢材成品的检验、仓储和加工配送，承运托盘及包装物的回收与周转等全部纳入到物流业务体系当中，其已经成为整个钢铁供应链联动的纽带。 二、钢铁企业物流产业发展现状 近年来部分大型钢铁集团公司，包括宝武集团公司、河钢集团等，已经把重点放在产业链延伸服务及多元产业发展的方面。特别是与钢铁企业强相关的物流产业，更是从降本增效、价值回归等多个层面受到钢铁企业的重视。 武钢物流公司于2013年成立。该公司现今为宝武武钢集团旗下专业从事物流经营的现代物流企业，经营业务包括原燃料、成品材的接卸、仓储、货运，同时具有客运、汽车和工程机械检修检测、物流信息、商贸物流园区规划管理和运营等服务。 太钢集团旗下物流公司——太原钢运物流有限公司于2007年成立。该公司为以钢铁服务业（货运、仓储、配送、客运、机械装卸、汽车修理、机动车检测）为核心主业的多元化的物流企业。 同时，包括马钢、包钢、鞍钢、昆钢等均成立了物流产业板块的实体，经营包括运输、仓储以及物流园区经营等多种物流业务，依托钢铁主业实现物流产业的“开源节流、价值回归”。 三、钢铁企业物流产业发展存在的问题 （一）钢铁企业对现代物流认识不清，对发展现代物流的意义认识不足 大部门钢铁企业仍然“只重生产轻视服务”，为了争夺有限的市场空间，纷纷采用降价的方式抢占市场。就钢铁行业物流环节发展的现状来看，物流仍然处于严重忽视的阶段，相当部分的企业对发展现代物流还缺乏清晰的认识和实践，特别是物流管理水平与发达国家的物流管理水平差距巨大。 （二）钢铁企业物流产业信息技术水平不高 除现今发展的各钢铁电商平台、大型钢铁企业的物流部门以及钢铁贸易巨头已建立较为专业化的信息技术管控平台外。众多钢铁企业以及较多的流通贸易企业绝大部分所谓“钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平，企业ERP系统缺少物流功能板块，很多仍为手工式记账，条码技术、GPS 及EDI 等物流信息技术也没有大规模的使用。 （三）钢铁企业物流产业技术装备落后 钢铁企业物流产业发展主体主要为原钢铁生产板块独立的物流部门，在降本增效的大背景下其物流装备设施严重落后。包括运输车辆、仓储设施以及仓储信息采集管理等设备设施等均处于较为落后的阶段。造成车辆运成本高、车辆载货种类单一，无法形成规模效益。 （四）钢铁企业物流产业服务功能单一 钢铁企业的供应链贯穿原燃材料采购、钢材产品制造，货物运输、仓储、代理、配送、国内销售、进出口等多个环节，钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为分散。现有钢企物流产业运行模式，一方面规模经济和效益无法实现，另一方面供应链环节无法协
我国钢铁行业的发展状况与形势分析
[编者按：当仲大军先生的《中国土木钢铁经济时代的特点及发展战略》一文发出后，田书华先生传来了他的两篇呼应文章，指出了中国发展钢铁产业的必要性和重要性。特别值得注意的是田先生的这段话：“纵观世界上的工业大国，美国在20世纪钢的积累量达到70亿吨，而我国仅为18亿吨，只有美国的四分之一。美国基础设施搞了100年，地上、地下、天上、海上交通设施齐备，而我国还相差甚远。”另外，作者在来信中还谈到：“对目前我国的高能耗，高污染，虽然是个问题，但也不像一些人宣传的那样严重。目前舆论界是夸大其词，不实事求是，比如，目前我国钢铁生产能耗大，成本高，也与我国铁矿石品位低有关，我国铁矿石与国外铁矿石相比，品位很低，生产钢铁时能耗当然就大、污染当然就严重。还有，我国炼铁主要靠铁矿石、而欧美日等国目前生产钢铁所用的原料一般是废钢，成本怎么不低呢？”这些论据都在一定程度上否定了马凯、姚景源、郑新立等先生的观点。此文后面的文章是《对当前我国经济的一些看法》，敬请关注。] 我国钢铁行业的发展状况与形势分析 中国银河证券研究中心研究员田书华 2004年6月15日 前言 铁是地球上最丰富且价廉的金属元素，几乎是所有的产业不可欠缺的基础素材，其制品用途广泛、种类多，没有钢铁就不会有现代的社会，可以说，民生一日不能没有它。
钢铁是由铁矿石提炼，经由加工过程制作成各种用途的制品，其加工切削品或使用过的旧品变成废钢，可以无限次数回收循环使用，是不会污染环境而且很方便再生的一种物资。 钢铁经溶解后铸成模型，可轧延成棒状、板状、管状各种用途制品，容易加工又可大量生产，加入极少量其它物质经热处理可改变材料性质增加硬度，或提高铁纯度使物性软化，也可用温度控制高温急冷或缓冷使物性变硬或软；它的唯一缺点是会生锈，为避免钢铁制品与空气中的氧接触氧化生锈，一般都采用涂装物、镀锌等，或熔炼时添加镍、铬制成不锈钢。 钢铁素有“工业粮食”之称，钢铁材料是诸多工业领域中的“必选材料”，既是许多领域不可替代的结构材料，也是产量最大、覆盖面极广的功能材料。钢铁工业长期以来是世界各国国民经济的基础产业，在国民经济中具有重要的地位，钢铁工业发展水平如何，历来是一个国家综合国力的重要标志，钢铁产量与人均钢消费量一直是一个国家经济发展程度的重要指标。美国、日本、西欧等经济发达国家无不经历了以钢铁为支柱产业的重要发展阶段。此外，一个国家的国防工业需要大量专用特殊钢材，钢铁工业在国防建设中具有特殊的地位。我国历来重视钢铁工业的发展，把钢铁工业作为基础产业，钢铁工业在整个国民经济中的作用举足轻重。 第一章钢铁行业概况 一钢铁产品的分类。 1．钢的分类：钢可按化学成分、品质、冶炼方法和用途等进行不同的分类。 （1）按化学成分可分为碳素钢、合金钢两类。（2）按品质（主要是钢中所含的杂质元素磷、硫的含量），钢可分为普通钢、优质钢、高级优质钢。（3）按冶炼方法与脱氧程度可分为：平炉钢、转炉钢、电炉钢；沸腾钢、镇静钢、半镇静钢。 2．钢材及其分类。炼出合格的钢后，怎样把它制成合适的钢材，这是金属压力加工工艺师所要解决的问题。压力加工工艺师根据不同工业与工程部门的需要，把炼钢炉炼出的钢水铸成钢坯、钢锭，钢坯或钢锭经压力加工成钢材（钢铁产品）。钢材种类很多，一般可分为钢板、钢管、型钢、钢丝等钢材。 二钢铁行业的生产工艺流程。 钢铁行业的生产工艺流程一般包括以下几个部分：1．烧结。2．炼铁。3．炼钢。4．铸钢。5．轧钢。 三钢铁工业的特点。