北冰洋航线的破冰之路

北极航线

北极航线 简介 北极航道可分为东北航道，西北航道和北极点航道。 东北航道(Northeast Passage)又称为北方航道。是世界最北的海洋航线之一，连接大 西洋和太平洋间的海上捷径。西起摩尔曼 斯克或阿尔汉格尔斯克，经北冰洋南部的 巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、 东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海 西北岸的普罗维杰尼亚，长约6000公里， 因大部船只迄于符拉迪沃斯托克（海参崴）， 通常将它作为此航线的终点，全长10400 公里。 西北航道（Northwest Passage)指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北波弗特海，连接大西洋和太平洋的一条航道。一年中只有夏季很短一段时间可以通航。 北极点航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线将是最后商业开通和被利用的。当前，北极点航线主要用在科考和旅游上。 北极地区航线受季节的影响有很大的变动。冬季，除了北极边缘终年无冰区，几乎没有船舶在北极进行作业。俄罗斯杜金卡地区和加拿大代赛普雄湾有全年商业破冰航线。夏季，北极地区航行活动开始活跃起来，本土货物供应船舶、干散货船舶、邮轮等开始在这个地区作业。即使北极地区气温按预计延长，夏季和秋季时间延长，冬季北极大部分地区仍被海冰覆盖，不适宜通航，北极地区未来的通航时间仍然有很强的季节性。 目前从摩尔曼斯克港经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄罗斯远东港口已经开通季节性航线。从摩尔曼斯克到挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等欧洲航线也已通航。加拿大西北地区的冰情严重，对于普通商船来说仍无法通行。尽管北极航道是北欧、北美、俄罗斯和远东地区的快捷通道，但目前最大的缺点是通航期短，气候条件恶劣，加上存在巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸固定冰，严重影响通航安全。除巴伦支海南部常年不冻外，俄罗斯，美国和加拿大海全年仅有几个月时间能通航。即使在短暂的通航时间内也需要破冰船的开道才能航行。 商业价值 世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的“北极航线”，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对“北极航线”巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航

北极争夺战的国际法分析

北极争夺战的国际法分析

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“北极争夺战”的国际法分析 吴慧 ? 20１３－０4-16 11:03:36 来源：《国际关系学院学报》（京)2007年5期 内容提要：自俄罗斯科考队于2０07年８月2日在北极点插上俄罗斯国旗后，北冰洋国家纷纷采取各种行动,使“北极争夺战”不断升温。与过去北冰洋国家以“先占”、“扇形原则”为理由夺取北极不同,这次俄罗斯寻求的是国际海洋法中的“外大陆架制度”。1982年的《联合国海洋法公约》规定任一沿海国可以拥有自领海基线量起200海里的大陆架和专属经济区,在一定条件下，沿海国还可以拥有自领海基线量起200海里以外、350海里从内或２5０0公尺等深线100海里以内的外大陆架。但是沿海国对其外大陆架，要向联合国大陆架界限委员会提出申请并出具科学数据，得到后者建议后才可以划定。而且沿海国在其外大陆架上拥有的并非主权而是主权权利。所以，国家在北极地区的权利应由国际社会和有关国家通过国际条约的形式确立。 ?关键词：国际法北极地区联合国海洋法公约大陆架外大陆架 作者简介：吴慧,国际关系学院法律系。(北京 1０0091)??俄罗斯科考队员2007年8月2日乘“和平－1”号和“和平－２”号深海潜水器从北极点下潜至4261米深的北冰洋洋底，并操纵潜水器将一面高约1米的钛合金制俄罗斯国旗插在了北冰洋洋底。[1]此举引起世界关注,更使其他北冰洋国家纷纷采取行动。加拿大总理在８月10日宣布在北极新建两个军事设施,包括在距北极点仅600公里的地方建立一个军事训练中心和一个深水港,以宣示加拿大在北美西北航道区和北极海床的主权。丹麦政府宣布，8月１2日,一支由40名科学家组成的科考队奔赴北极,以证明2０00多公里长的罗蒙诺索夫海岭在地理上与格陵兰

北极航道的概述

一北极航道的概述 1北极航道的概述 北极航道包括东北航道和西北航道两部分。 东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线 西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。 2北极航道的现状 由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。

3 国内外研究的现状 随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。 鉴于北极航道开通后的巨大航运价值，目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。 国内的研究现状 我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和

北冰洋地缘位置

众所周知，北冰洋由于冰层的覆盖，一直无法正常通航。不过由于温室效应，那些万年不化的冰也好象有化的际向了。德国人这次航行的意义虽不能和哥伦布发现新大陆相比，但也意义非凡。在全球化已经深入到每一个角度的今天，还能有找到这样的历史机会，的确难得。这还要“感谢”美国人，如果不是他们对资源的过渡消耗，估计我们这辈子还看不到这一天。 不过美国人虽然一直不肯加入《京都议定书》，继续在为地球温度的升高做着最大的贡献，但它却并不是北冰洋解冻的最大受益者。反而是美国的死对头俄国很有可能借此重塑自己的地缘格局。 我们了解一下北冰洋周边都有哪些国家，基本上分为四部分。两边分别是加拿大和俄罗斯；东西两头则是北欧的挪威和美国的阿拉斯加。中间偏西还有个世界第一大岛——格陵兰岛。 早在大航海时代，地理学家们就从图在为北冰洋画出了两条航道。分别是沿加拿大的“西北航道”，和沿俄国的“东北航道”。具体的走向在文章里已经说的很清楚的，我所要做的就是在图上把它们标出来。当然大家可能会问，为什么不能从中间穿过去？从理论上说应该有一天也可以的，不过这要请大家再多弄些温室气体，让极点上的冰化得再快些。不过真到了那一天，地球上一半的重要城市可能都得学荷兰人筑大坝了。

北冰洋航线如果开通，商业上的价值不言喻。最起码欧洲、北美、东北亚之间的交流不用再往南绕那两条繁忙的运河了。 但就战略上来看，我们更需要关注的是它对地缘格局的影响。事实上我们很容易看出，最大的受益者应该是加拿大和俄罗斯，因为他们两家基本把持了90%的海岸线。不过加拿大由于环境问题，整体并不适合人类居住和发展，因此他那3000万人使得它实际上只能是个二流末的国家（有消息说有可能被踢出G8，我们并不应该为此而感到奇怪）。俄国就不同了，尽管沿北冰洋的主要是同加拿大一样地广人稀的西伯利亚，但它的欧洲部分足以保证俄国的大国地位。 因此北冰洋新航线的开通对俄国来说，意义最为重大。当然美国的那块“飞地”阿拉斯加也会从中受益，不过在北冰洋博弈中，它更多的是起到扼制俄国的作用。俄国人应当为他们当年的短视感到后悔，否则他将是北冰洋地区唯一的霸主。

世界主要港口、航线

世界主要港口（海峡、运河）航线 一、世界主要港口 二、世界主要的海运航线（含港口）： 1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。 2．亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3．好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达喀尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。 4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。

7．南大西洋航线：西欧—大西洋—南美东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8．北冰洋航线：东亚（海参崴）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧 三、世界主要的海运航线（含港口）：

北冰洋为什么石油匮乏

北冰洋为什么石油匮乏 北冰洋是地球上一个还没有开发的资源宝库，特别是巴伦支海、喀拉海、波弗特海和加拿大北部岛屿以及海峡等地，蕴藏有石油和天然气，估计石油储量超过100亿吨（地球膨裂说认为估计过高）。 同样处于极地地区，南极地区的石油储存量约500亿～1000亿桶。太平洋和大西洋石油储存量更多。为什么北极石油储量仅超过100亿吨，石油匮乏呢？ 当前的主流观点认为，北冰洋是一个冰天雪地的世界，气候严寒，还有漫长的极夜，不利于动植物的生长，比起其它几大洋来，生物的种类和数量北冰洋是比较贫乏的。因为石油是海洋生物的遗骸形成的，北冰洋生物的种类和数量比较贫乏，所以北冰洋石油匮乏。 地球膨裂说认为，北冰洋气候严寒，生物的种类和数量比较贫乏固然是北冰洋石油匮乏原因之一，但根本原因是北冰洋形成时间很短仅300万年，而太平洋2亿年，大西洋1.8亿年，印度洋1.45亿年。 关于北冰洋的年龄科学家们还没有定论。地球膨裂说认为北冰洋的年龄300万年。 北冰洋是世界最小最浅和最冷的大洋。大致以北极圈为中心，位于地球的最北端，被亚欧大陆和北美大陆环抱着，有狭窄的白令海峡与太平洋相通；通过格陵兰海和许多海峡与大西洋相连，是世界大洋中最小的一个，面积仅为1475万Km2，不到太平洋的10%。它的深度为1097m，最深为5499m。 我们从地球的演化史可以看出，地球40亿年前开始到现在都在膨胀，但膨胀速率却不是匀速的，2亿年前地球进入了快速膨胀期。 我们从地球的演化史还可以看出，因为原始地壳(地球表面积)是40亿年前由花岗岩形成的封闭的岩石圈，所以2亿年前在洋脊喷出的岩浆形成的玄武岩洋壳是地球表面积的增加部分。 地球膨裂说认为，因为洋壳是地球膨裂喷出的岩浆冷却形成的，所以各大洋最老洋底的年龄，就是各大洋最早开始形成的时间，也就是各大洋的年龄。但由于北冰洋被的厚厚冰层所覆盖，无法测得北冰洋最老洋底的年龄。但我们可以根据第四纪冰期得出北冰洋的年龄。

全球主要航线知识汇集

主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

2018全国卷1地理解析

2018全国卷1地理部分 解析 发布于海宁中学地理组微信公众号 解析老师屈迪扬、闫娜、孙月飞

近年来,世界上出现了将精密机械设备的组装或加工工厂建在地下的现象,例如日本岐阜某激光加工机组装企业和我国大连某数控机床加工企业,都将工厂建于地面10米以下。据此完成1~3题 技术导 向型 1.将生产精密机械设备的工厂建在地下有利于 ①保持恒温环境②储存原材料和产品 ③降低生产成本④减小地面振动影响 答案：1.C A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 精密仪器对精确度 要求高，建在地下 受气温变 化影响小 保持恒温 环境 干扰小 距离地面 减小地面 远 震动影响

近年来,世界上出现了将精密机械设备的组装或加工工厂建在地下的现象,例如日本岐阜某激光加工机组装企业和我国大连某数控机床加工企业,都将工厂建于地面10米以下。据此完成1~3题 2.与岐阜相比,大连地下工厂的设计与施工较少考虑的问题是 A.防渗水 B.防噪声 答案：2.D C.防坍塌 D.防地震 日本位于板块交界地带， 多火山地震，因此地下工 厂要注意防地震。大连地

震少，设计时较少考虑。

近年来,世界上出现了将精密机械设备的组装或加工工厂建在地下的现象,例如日本岐阜某激光加工机组装企业和我国大连某数控机床加工企业,都将工厂建于地面10米以下。据此完成1~3题 3.推断上述企业将工厂建在地下的直接目的是 A.增强保密程度 B.保证产品品质 C.满足战备需要 D.集约利用土地 答案：3.B 本题易错选D，将工厂建在地下，减少占用地表土地，有利于集约利用土地，这是积极影响，保证品质才是直接目的。通过第1题分析可知，上述工厂对于环境稳定性要求高，恒温和振动小都是为了保证精密度，确保产品品质。

北冰洋生物多样性调查

北冰洋生物多样性调查 所谓生物多样性是指地球上所有的生物体及其所构成的综合体，它包括遗传多样性，物种多样性和生态系统多样性三个层次。换句话说，生物多样性是生物和它们组成的系统的总体多样性和变异性。生物多样性是地球生命数十亿年发展进化的结果，它是人类赖以生存和持续发展的物质基础。 但是，随着环境不断遭受破坏，森林砍伐、植被破坏、滥捕乱猎、污染频发，据估计，目前世界上的生物物种正在以每小时一种的速度消失。而自然物种一旦消失，就不会再生。更可怕的是，生物物种的消失，不仅仅是单一自然资源的损失，还会引起一系列连锁反应，从而影响其他物种的生存。 北冰洋生物多样性调查是一项国际协作项目，致力于通过一个“三步走”的方式来建立从浅海陆架到深海盆地的北冰洋海冰、水体和洋底生物多样性资源库。这“三步走”包括对现存的数据资料进行编纂、对现有的生物样本进行分类识别，以及重新采集分类学上的缺失和地域性缺失的样本。 1. 北冰洋 北冰洋（Arctic）源于希腊语，意即正对大熊星座的海洋。1650年，德国地理学家B.瓦伦纽斯首先把它划成独立的海洋，称为大北洋；1845年伦敦地理学会命名为北冰洋。 北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和北美洲之间，为三洲所环抱。面积1310万平方千米，约相当于太平洋面积的1／14。约占世界海洋总面积 4.1％，是地球上四大洋中最小最浅的洋。 北冰洋被陆地包围，近于半封闭。通过挪威海、格陵兰海和巴芬湾同大西洋

连接，并以狭窄的白令海峡沟通太平洋。在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛～法罗海槛和威维亚?汤姆逊海岭与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通。北冰洋平均深度约1200米，南森海盆最深处达5449米，是北冰洋最深点。 根据自然地理特点，北冰洋分为北极海区和北欧海区两部分。北冰洋主体部分、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、波弗特海及加拿大北极群岛各海峡属北极海区；格陵兰海、挪威海、巴伦支海和白海属北欧海区。北冰洋地区大陆与岛屿的海岸线曲折，沿亚洲和北美洲海岸都有较宽的大陆架。 北冰洋气候寒冷，洋面大部分常年冰冻。北极海区最冷月平均气温可达20℃～40℃，暖季也多在8℃以下；年平均降水量仅75～200毫米，格陵兰海可达500毫米；寒季常有猛烈的暴风。 北冰洋只有季节性的光照，并且常年有冰层覆盖，因此在这个星球上属于最极端的一个大洋。北冰洋蕴含着丰富而独特的生物类型，它们的生活史、生态学和生理学与所处环境的极端季节条件高度适应，这要归功于长年累月的冰雪覆盖以及寒冷的气候给生命生存带来的严酷挑战。 北冰洋也是一个气候变化的效果将被“成倍”地强烈表现 出来的地方。目前正在发生的变化，已经使识别三个主要生境（海冰、水体和洋底）中的生物种类变成了一项紧迫的问题。环境条件的变化会对不同水平的海洋生物造成直接的影响，这些影响是多方面的，既针对种群，也针对个体。因此，物种一级的详细信息，就显得在讨论气候变化或人为干扰对生物造成影响和表现形式、效果方面非常关键。而要想了解这些效果，就只能通过对关键物种、

关于北冰洋的地理知识介绍

关于北冰洋的地理知识介绍 【概况】 位置：大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和北美洲之间，为三洲所环抱。 面积：1310万平方千米，约相当于太平洋面积的1/14。约占世界海洋总面积4.1%，是地球上四大洋中最小最浅的洋。 范围：北冰洋被陆地包围，近于半封闭。通过挪威海、格陵兰海和巴芬湾同大西洋连接，并以狭窄的白令海峡沟通太平洋。在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛-法罗海槛和威维亚?汤姆逊海岭与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通。 深度：平均深度约1200米，南森海盆最深处达5449米，是北冰洋最深点。 地理分区：依据自然地理特点，北冰洋分为北极海区和北欧海区两部分。北冰洋主体部分、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、波弗特海及加拿大北极群岛各海峡属北极海区;格陵兰海、挪威海、巴伦支海和白海属北欧海区。 北极地区：北极圈以北的地区称北极地方或北极地区，包括北冰洋沿岸亚、欧、北美三洲大陆北部及北冰洋中许多岛屿。北冰洋周围的国家和地区有俄罗斯、挪威、冰岛、格陵兰(丹)、加拿大和美国。北极地区有几十个不同的民族，其中因纽特人分布最广。 北磁极：1985年北磁极的位置在西经10254′，北纬7812′。 【自然环境】

海岸线：北冰洋地区大陆与岛屿的海岸线曲折，沿亚洲和北美洲 海岸都有较宽的大陆架。 洋底地形：北冰洋陆棚发达，最宽达1200千米以上。中央横亘 罗蒙诺索夫海岭，从亚洲新西伯利亚群岛横穿北极直抵北美洲格陵兰 岛北岸，峰顶一般距水面1000-2000米，个别峰顶距水面仅900多米，有剧烈的火山和地震活动，它把北极海区分成加拿大海盆、马卡罗夫 海盆(门捷列夫海岭将该海盆分隔为加拿大和马卡罗夫两个海盆)和南 森海盆。海盆深度均在4000-5000米之间。在北冰洋中部还有许多海 丘和洼地。格陵兰岛和斯瓦尔巴群岛之间有一带东西向海底高地，是 北极海区与北欧海区的分界。北欧海区东北部为大陆架，西南部为深 水区，以格陵兰海最深，达5527多米。 气候：北冰洋气候寒冷，洋面大多数常年冰冻。北极海区最冷月 平均气温可达-20--40℃，暖季也多在8℃以下;年平均落水量仅75- 200毫米，格陵兰海可达500毫米;寒季常有猛烈的暴风。北欧海区受 北大西洋暖流影响，水温、气温较高，落水较多，冰情较轻;暖季多海雾，有些月份每天有雾，甚至连续几昼夜。北极海区，从水面到水深100-225米的水温约为-1--1.7℃，在滨海地带水温全年变动很大，从-1.5-8℃;而北欧海区，水面温度全年在2-12℃之间。此外，在北冰洋 水深100-250米到600-900米处，有来自北大西洋暖流的中间温水层，水温为0-1℃。 洋流：北冰洋洋流系统由北大西洋暖流的分支挪威暖流、斯匹次 卑尔根暖流、北角暖流和东格陵兰寒流等组成。北冰洋洋流进入大西洋，在地转偏向力的作用下，水流偏向右方，沿格陵兰岛南下的称东 格陵兰寒流，沿拉布拉多半岛南下的称拉布拉多寒流。 冰盖与冰川：北冰洋水文特点是有常年不化的冰盖，冰盖面积占 总面积的2/3左右。其余海面上分布有自东向西漂流的冰山和浮冰;仅 巴伦支海地区受北角暖流影响常年不封冻。北冰洋大多数岛屿上遍布 冰川和冰盖，北冰洋沿岸地区则多为永冻土带，永冻层厚达数百米。

全球航线及港口汇总

全球主要航线知识汇集 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K…LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K…LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K…LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东

关于北极航道开通的利弊简要分析

1.北极航道开通的利弊 1.1北极航道开通的有利影响： 1.1.1缩短航程 航程的缩短可以有效的减少航行时间，节省航行成本，对于货主和船公司来说都十分有利。就拿我国为例，利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，比传统航行航程缩短25％至55％，约可以节省一周的航程并且可为船公司每次航程节省上百万美金，这使得北极航线的开发有可观的盈利优势。此外，航程的缩短，拉近了市场的距离，可以带动经济的发展，从而促进贸易的发展。 1.1.2丰富的资源 北极地区资源丰富，其中北极可燃冰的开发一度成为热点话题。可燃冰的能量比煤，石油，天然气多出几十倍，北极航道的开发，可以使可燃冰的利用成为可能。此外根据调查，北极还蕴含丰富的天然气，石油和煤等重要的能源物质。由此可见，北极航道的开发，将会促进资源的利用，使得北极成为重要的能源和原料基地 1.1.3重要的战略意义 北极航道的开发对世界各国家都有着重要的战略意义。它有效的缓解了苏伊士运河和巴拿马运河的拥堵，降低这些地区的战略地位。此外，它还为许多国家带来了机遇，航程的缩短使得市场距离缩短，增加了往来贸易。以中国为例，中国是非环北冰洋国家，自北极冰层开始融化后中国就对北极航线非常感兴趣。"永盛"号商船出海标志着中国开始转入北极航线的实用开发，因为与欧洲的贸易对中国来说非常重要。北极航线的开发可以有效改变贸易格局，有利于国家安全和稳定，它可以有效降低中国对巴拿马运河和苏伊士运河的依赖为国家安全提供了更多的保障。北极航线改变的不仅是贸易格局，它还将影响中国的能源结构，未来北极的天然气等能源也可以采用船运的方式。我们知道，目前中国的石油天然气资源主要来自中东和非洲等政局不稳定国家，一旦政治格局发生改变，将会对中国产生巨大的影响。北极航道的开通，使得中国有了新的选择，降低了风险，对于正在向"海运强国"转变的中国来说，是千载难逢的重要机遇。 1.2北极航道开通的不利影响： 1.2.1破坏北极环境 北极航道开通后，将会有大批船只往来，这将带来生物入侵，污水排放等问题，这对北极脆弱的生物圈有着严重的影响。而且北极航道的开通将会吸引大量的游客，随之而来的生活垃圾，动物栖息地的破坏，将会大大破坏北极环境。再者，如果航行的船只在北极区域发生油污事故，油污会聚集于北极地区难以扩散，而且北极地区的救援与清污十分难以进行，其污染后果难以估量。有学者分析，北极石油的开采是世界上最具有风险的开采，一旦在水底漏油，几乎无法清理，冰块会吸收油污，由于随着冰块大幅度运动，航行数千英里，释放出大量有害物质。这些都会对北极环境造成严重的破坏，需要引起人们的思考和注意。 1.2.2资源运输造成的潜在隐患 北极资源丰富，但是这些资源必须通过运输才能为人们利用。以可燃冰为例，其中含有大量的甲烷，其温室效应是二氧化碳的20倍，如果在运输过程中泄露，将大大加剧温室效应，威胁人类的生存发展。再者，石油的运输也值得引起人们注意，在目前石油运输中，大大小小的油污事故层出不穷，考虑到北极严峻的环境，这会大大加大石油运输的风险，这对全球环境是一个巨大隐患。 北极航道的开通有利有弊，我们应该有长远的目光，在保证北极环境安全的前提下，适度开发。资源一旦破坏，难以再生，北极航道的开发，需要周全，安全，适度，切记不能让人类摧毁地球的悲剧上演。

航线划分及主要港口

航线: 1、欧洲航线 2、地中海、黑海航线 3、非洲线 4、中东线（印巴） 5、东南亚线 6、日韩俄线 7、美加线 8、中南美线 9、澳洲、新西南线 1、欧洲航线欧洲位于亚洲的西面，是亚欧大陆的一部分。它的北、西、南三面分别濒临着北冰洋、大西洋、地中海和黑海，东部和东南部与亚洲毗连，宛如亚欧大陆向西突出的一个大半岛。从海陆位置看，欧洲面对大西洋，背靠亚洲腹地，处于大陆西岸的位置。 欧洲航线的主要港口有： FELIXSTOWE 弗利克斯托英国 HAMBURG 汉堡德国 ANTWERP 安特卫普比利时 ROTTERDAM 鹿特丹荷兰 LE HAVRE 勒阿佛尔法国 BREMEN 不来梅德国 SOUTHAMPTON 南安普顿英国 ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时 THAMESPORT 泰晤士港英国 BREMERHAVEN 不来梅哈芬德国 GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利 其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国，HAMBURG 汉堡德国，ANTWERP 安特卫普比利时，ROTTERDAM 鹿特丹荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。 2、地中海、黑海航线 地中海，被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆被围着。东西长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积(包括马尔马拉〔Marmara〕海，但不包括黑海)约为2,512,000平方公里(970,000平方哩)，是世界最大的陆间海。以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分。 地中海西部通过直布罗陀海峡与大西洋相接，东部通过土耳其海峡（达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海）和黑海相连。西端通过直布罗陀(Gibraltar)海峡与大西洋沟通，最窄处仅13公里(8哩)。航道相对较浅。东北部以达达尼尔海峡-马尔马拉海-博斯普鲁斯海峡连接黑海。 地中海在交通和战略上均占有重要地位。它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。沿岸重要海港有直布罗陀（英）、马赛（法）、热那亚、那不勒斯（意）、斯普利特、里耶卡（克罗地亚）、都拉斯（阿尔巴尼亚）、阿尔及尔（阿尔及利亚）、塞得港（埃及）等。 地中海航线在航运上一般被划分为地中海西部和地中海东部，也简称为地西线和地东线。 地中海西部主要港口有： VALENCIA（瓦伦西亚西班牙）

走进北冰洋

走进北冰洋 北冰洋位于地球最北端，面积不足1500万平方公里，是全球四大洋中面积最小的一个。2000万年前，北冰洋最多只算是一个巨大的淡水湖，湖水通过一条狭窄的通路流入大西洋。然后在1820万年前，由于地球板块的运动，狭窄的通道渐渐变成较宽的海峡，大西洋的海水开始流进北极圈，慢慢形成了今天的北冰洋。由于地理位置的缘故，北冰洋常年被大量海冰覆盖。 北冰洋是世界上最寒冷的海洋，洋面大部分常年冰冻。洋名(Arctic)源于希腊语，意即正对大熊星座的海洋。1650年，德国地理学家B.瓦伦纽斯首先把它划成独立的海洋，称大北洋；1845年伦敦地理学会命名为北冰洋。改为北冰洋一则是因为它在四大洋中位置最北，再则是因为该地区气候严寒，洋面上常年覆有冰层，所以人们称它为北冰洋。 北冰洋以北极为中心，被亚洲、欧洲、北美洲三洲所围绕着。面积为1310万平方公里，约相当于太平洋面积的十四分之一。约占世界海洋总面积4.1％，是地球上四大洋中最小最浅的洋。平均深度约1200米，南森海盆最深处达5449米，是北冰洋最深点。 北冰洋被陆地包围，接近于半封闭。通过挪威海、格陵兰海和巴芬湾同大西洋连接，并以狭窄的白令海峡沟通太平洋。 根据该地区的自然地理特点，北冰洋分为北极海区和北欧海区两大部分。北冰洋主体部分主要包括了喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、波弗特海及加拿大北极群岛各海峡属北极海区；格陵兰海、挪威海、巴伦支海和白海属北欧海区。北极圈以北的地区称北极地方或北极地区，包括北冰洋沿岸亚、欧、北美三洲大陆北部及北冰洋中许多岛屿。北冰洋位居全世界海洋的第四。 北冰洋陆棚极其发达，最宽的也有达到1200公里以上的。中央横亘罗蒙诺索夫海岭，从亚洲新西伯利亚群岛横穿北极直抵北美洲格陵兰岛北岸，峰顶一般距水面1000－2000米，个别峰顶距水面仅900多米，有剧烈的火山和地震活动，它把北极海区分成加拿大海盆、马卡罗夫海盆（门捷列夫海岭将该海盆分隔为加拿大和马卡罗夫两个海盆）和南森海盆。海盆深度均在4000－5000米之间。北冰洋中部还有许多海丘和洼地。格陵兰岛和斯瓦尔巴群岛之间有一带东西向海底高地，是北极海区与北欧海区的分界。北欧海区东北部为大陆架，西南部为深水区，以格陵兰海最深，达5500多米。 5000多米的地区，称大西洋——印度海洋盆。南桑威奇海沟深达8424米，为南大西洋的最深点。中大西洋海岭的北端则相反，海底逐渐向上隆起，在格陵兰岛、冰岛、法罗群岛和设得兰群岛之间，海深不到600米。大西洋东部地区，特别在北半球的热带和亚热带，有许多水下浅滩。 北冰洋气候寒冷，洋面大部分常年冰冻。北极海区最冷月平均气温可达-20℃—— -4℃，最低气温可达-52℃，最热月的气温也不超过6℃。斯堪的纳维亚半岛和科拉半岛北部冬季气温较同纬度其他地区高10℃以上，形成一些高纬不冻港。如俄罗斯的摩尔曼斯克港，地处68?58'，位于北冰洋沿岸，却终年不冻，是俄罗斯北方舰队的重要基地，并是北极地区重要科研中心。 北冰洋的年降水量在75－200毫米的范围之内，格陵兰海年降水可达到500毫米；在寒冷的季节常常有猛烈的暴风。北欧海区受北太平洋暖流影响，水温、气温较高，降水较多，冰情较轻；暖季多海雾，有些月份每天都有雾，甚至连续几昼夜。北极海区，从水面到水深100－225米的水温约为-1℃－ -1.7℃，在滨海地带水，水温全年变动很大，从-1.5℃－8℃；而北欧海区，水面温度全年在

北冰洋案例

【案例】北冰洋重生记：从被遗忘到3个月卖1000万箱 提及北冰洋汽水，80年代出生的人会告诉你，这是唯一陪伴他们长大的汽水。但几经变化，北冰洋几乎淡出了人们的视线。2011年，北冰洋复出被提上日程，一轻食品集团董事长李奇称，除了品牌，原来的北冰洋什么都没有留下，包括公司、配方、团队、生产线。而在今年夏天，北冰洋在引入生产线、重铺渠道等做法后，面对了再次上市以来最火热的市场，饱和生产并脱销。面对激烈竞争及碳酸饮料日渐低迷的市场环境，老品牌北冰洋如何重构品牌，并做到“脱销”? “我觉得最可悲的是，直到今天依然有人说北冰洋只会凭借打怀旧牌存活。” 北京大兴区北兴路东段6号北冰洋饮料食品有限公司大楼的二层会客厅中，一轻食品集团董事长李奇坐在靠窗的沙发上，默默点了一支烟。会客厅墙上，分两排挂着北冰洋汽水和义利面包品牌演变历史的照片。两个品牌都是老字号，去年起被整合进一轻集团，面包跟汽水的关系更“近”一步。 会客厅所在的大楼紧挨着义利面包生产车间，整座大楼弥漫着果子面包的香味。窗外暴雨如注，有雨水流进窗内，李奇起身将窗户关上，整个会客厅顿时安静下来。 “如果2011年北冰洋进入市场时上马更大的生产设备，今年不至于出现脱销的现象。”李奇将手中的烟掐灭，“但我不后悔，我不能只考虑赢的事情，我想得更多的是如何避免失败。”沉默了一会儿，他说：“我不能让北冰洋死在我手里。” 其实，眼下并非谈论生死存亡的时刻，相反，今年夏天北冰洋面对的是再次上市以来最火热的市场。 会客厅楼下200米开外，半个足球场大小的北冰洋汽水库房中只零散摆着不超过10个空箱子。离库房10米远的北冰洋汽水物流集散中心，为分销商供货的卡车装着刚从生产线上装完瓶的整车北冰洋汽水飞驰而去。大雨中，一些排队等候的司机不时从驾驶室探出头来不耐烦地问：“还有多久轮到我啊？”库房另一侧的马路上，一辆从燕京玻璃瓶厂开来的卡车安静地停着，车上摆满装着全新瓶子的塑料箱，几个工人熟练地卸下箱子装上叉车，迅速开进厂房。 “今年夏天分销商意见有点大。”一轻集团总工程师邢慧明笑着说。在物流集散中心，他叮嘱分销商的司机一定要用塑料布把车上的汽水遮盖好，以免被雨淋到。 冷饮大热 李奇最新的决定，是把原定2015年初引进的新生产线改在2014年底引进。这套从南京轻机集团定制的设备，产能是目前北冰洋汽水生产线全年最大产能350万箱的两倍。让他做出这个决定的，是北冰洋汽水销量对其产能的压力。 “今年热得比以往更早一些。”这让主要负责产品质量监控和口味调节的邢慧明提早上紧了发条。原本，北冰洋的销售黄金期是每年最热的6月至8月，从9月开始销量会慢慢下降，直到元旦前后降至全年最低点，次年5月底新一轮销售高峰又会缓慢出现。北冰洋的产能与

世界主要航线海峡、运河的综合比较

世界主要航线、海峡、运河的综合比较 ——高考复习专题系列之一 福建省莆田市第五中学 徐秀兰 综观近几年的文综高考试卷中的地理试题或地理高考试卷，以海峡、运河等为立足点，考查学生有关气候、水文及相关地区的时间计算等综合知识的试题屡见不鲜，考查学生空间定位、综合思维等能力，但有关海峡、运河等知识分散在初中区域地理各章节，不便复习，为了方便专题复习和综合比较，笔者对高考复习中需要掌握的世界主要海运航线及港口、海峡、运河进行整理、归纳和综合比较，并配有示意图，利于图文转换，帮助高三学生更有效进行相关专题的复习。 一、世界主要的海运航线（含港口）： 1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。 2、亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达喀尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。 4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。 7、南大西洋航线：西欧—大西洋—南美东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8、北冰洋航线：东亚（海参崴）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧 其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线；好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家 的“海上生命线”。 二、世界主要海峡（附好望角）洲 海峡 示意图 位置 国家 沿岸气候 重要性 洋流 亚 洲 洲 马 六甲和柔佛 马来半岛—苏门答腊岛之间；沟通南海—印度洋安达曼海 马来西亚、印尼，新加坡扼住马六甲东口 热带雨林气候 太平洋——印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”。 西北 东南

北冰洋航线对上海港的影响分析

北冰洋航线对上海港的影响分析 摘要：随着全球气候持续变暖,北极海冰面积连年缩小,北冰洋航线有望全年通航,北冰洋航线的开通对上海港将带来巨大影响，促进上海港发展的同时，也会给上海港带来更大的不同于以往的竞争威胁。 关键词：北冰洋航线，北极，海上运输通道，远洋航线，上海港，东北亚港口群 一．现况 1.北冰洋航线 1.1北极航线的兴起 目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。 2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，一直向北航行，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后，继续北上，成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个东北航道的全部航程。这就是近期航运界拥有超高人气的北冰洋航线。 1.2具体航线介绍 北冰洋航线（北极航道）由两条航道构成:加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”（又称“北方航道”）。它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开