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运输收入(1)

运输收入

一、名词解释

1、运输进款

2、运输收入

3、运输收入管理

4、权责发生制

5、管内运输

6、水陆联运

7、客运其他收入

8、货运收入

9、普通运价10、货物运价率11、越站，分乘 12、特定运价13、运价里程14、变更经路15、运输收入检查16、收入稽查17、联合稽查18、国际铁路货物联运 19、运输收入业务报告系统20、运输收入进款21、现付1、运输进款：各营业站段办理客货运输中，按有关规定向旅客、发收货人核收的票价、运费以及其他各项进款，统称为运输进款。

2、运输收入：铁路运输企业在完成旅客和货物运输工作中，按照国家规定的运价向旅客和货主核收的货币资金称为运输收入。

3、运输收入管理：运输收入管理是铁路运输企业财务管理的组成部分，它是指运输收入计划、运输收入票据、运输进款、运输收入会计核算、运输收入检查与监督一系列管理活动。

4、权责发生制：指凡是当期已经实现的收入和已经发生的或应当负担的成本费用，不论款项是否收付，都应作为当期的收入和成本费用处理；反之，凡不属于当期的收入和成本费用，即便款项已经在当期收付，都不应作为当期的收入和成本费用。

5、管内运输：指发生在一个铁路局管辖的范围内，不经过他局线路所完成的各种铁路运输。

6、水陆联运：是铁路和沿海、长江、内河各港相互间使用一份运输票据，由发站或发港至到站或到港的运输。其管理、作业、联运收入的计算及清算按铁道部和交通部联合制定的《铁路和水路货物联运规则》办理。

7、客运其他收入：是指在旅客运输过程中除去车票票价收入，行李、包裹收入以外，因办理与客运有关的附加作业和工作，向旅客或货主所核收的杂费。

8、货运收入：是铁路运输企业在运送货物的过程中按规定运价向托运人、收货人收取的货币资金。

9、普通运价：是运价的基本形式，适用于全国铁路一般货物运输的运价。现行整车、零担、集装箱各号运价属于普通运价，是计算各种货物运费的基本依据。

10、货物运价率：是计算铁路货物运价的运费单价，是根据运输种类、运输距离及货物名称所适用的运价号而查定的，其基数包括递远递减率和物资在国民经济的作用，以及运输距离等因素。

11、越站：是指旅客原购车票的到站即将到达，由于旅行计划的变更，需要到达新到站。

分乘：是指两位及其以上的旅客使用一张代用票要求分开乘车而言。12、特定运价：是指在一定条件下，对运送一定种类货物规定的特殊运价13、运价里程：是以公里为单位，是专门用于计算运费的，运价里程根据《货物运价里程表》按发站至到站最短经路计算。运价里程不包括专用

线、货物支线的里程，通过轮渡时，

应将规定的轮渡里程加入运价里程内

计算。水陆联运货物在换装时，铁路

换装站与水陆换装码头之间码头支线

的里程，应加算到运价里程内。

14、变更经路：是指发站、到站不

变，只是改变经过的线路。旅客要求

变更经路必须在到达分歧站以前提出

（否则，加收罚款），并在客票、加

快票有效期间内能到达站时才办理，

并仅限办一次。

15、运输收入检查就是由铁路分局收

入检查室（科）运用技术方法对票据

计算核收运杂费的内容和收入报表的

项目进行全面审核和检查，并按收入

科目进行分类平衡，核对应收款、已

收款和实缴款是否正确相符，再按收

入会计的需要提供汇总列帐的凭证，

处理债权债务的管理过程。

16、收入稽查：就是由专职稽查人

员，采用一定的方式和技术对运输站

段客货运业务核算工作中，提供的各

种资料进行审查、核对和检查，从而

评价基层站段收入工作的合理性和合

法性，指明是非所在和优缺点，同时

也包括对收入专业核算本身的质量以

及所提供的资料的可靠性和准确性作

出鉴定。

17、联合稽查：由铁路局或铁道部组

织稽查人员对某一车站，列车或某一

区段及某一专题进行的稽查。

18、国际铁路货物联运：凡使用一份

运输票据，经过两国或两国以上铁路

全程运送，而且一国铁路向另一国铁

路移交货物和车辆时，又不需要发、

收货人参加，各国铁路均负连带责任

运送货物。

19、运输收入业务报告系统：是运输

收入管理信息系统的子系统之一，完

成部分运输收入业务报告的处理，包

括“票据整理报告处理”“运输进款

收支报告的处理”，“运输收入科目

平衡表的处理”等。

20、运输收入进款：是铁路运输企业

所属各营业营业站、列车段（客运

段）在办理客货运输中按照客货运规

章及有关规定向旅客、托运人、收货

人核收的票价、运费、杂费以及其它

各种款项。

21、现付：旅客的发货人购买车票和

托运行李、包裹、货物当时向发站交

纳票价和运杂费的方式，是铁路运输

收入进款最基本的核收方式。

二、简答题

1、简述运输进款中代收款的内容。

2、运输收入管理的内容包括哪几个

方面？

3、简述运输收入管理机构和目前我

国实行的运输管理体制

4、简述计算货物运杂费的程序。

5、简述运价里程包括的内容

6、简述客运运价里程的计算程序

7、简述客运票价体系的特点

8、使用过的客货票据保管期限。

9、为什么向旅客或货主核收的费用

并不能作为局的运输收入？

10、简述运输收入进款收支报告的使

用要求

11、运输收入检查的作用是什么？

12、简述运输收入会计核算的内容

13、简述运输收入帐务处理程序

14、简述国际铁路联运的特点

15、国际联运进口整车货物计费重量

是如何确定的？

16、铁路运输为何实行距离别差别运

价？

17、可按行李办理运输的条件是什么

18、简述运输收入计划管理的重要性

19、客货票据使用规则。

1、简述运输进款中代收款的内容。

⑴路外装卸费和路内装卸费⑵

运输收入银行存款专户的存款利息⑶

国际联运外国铁路运费⑷水陆联运水

运段运杂费，水陆联运属于水运部门

的垫款⑸无主货物、货底、遗失品变

价收入⑹拣拾款和无法处理的多缴、

多收款⑺其他代收款等。

2、运输收入管理的内容包括哪几个

方面？

运输收入管理是铁路运输企业

财务管理的组成部分，具体内容包

括：⑴运输收入计划的管理：指计划

的编制、下达、执行和检查分析。⑵

运输收入票据的管理：是指票据的请

领、印刷、配支、验收、保管、使

用、核实和清查等管理工作⑶运输进

款的管理：指进款的计算核收、结

帐、保管、存汇、动支和处理债权、

债务等。⑷运输收入会计核算：指铁

路企业利用会计方法，进行连续、系

统、综合地反映和监督运输资金运动

⑸运输收入检查与监督：指对客货收

入票据的审核和车站、列车、分局、

路局的稽查等内容。

3、简述运输收入管理机构和目前我

国实行的运输管理体制

建国以来我国实行过的运输收入

管理体制有运输收入集中管理体制，

“三级管理、三级核算”管理体制，

“三级管理、两级核算”管理体制。

目前我国实行的是以上第三种。即随

着运输收入愈来愈受到重视，各铁路

局成立了运输收入专业机构，明确在

铁路分局成立收入检查室，各车站、

车务段、列车段，客运段财务室设臵

收入专业人员，并明确规定了各自的

责任范围。铁路运输收入实行铁道

部、铁路局、铁路分局和站段分级管

理。在铁道部财务司设收入管理处和

收入稽查处，铁路局财务处设收入稽

查科（或处），铁路分局设收入稽查

科（或分处），站段收入室或专职收

入管理人员。

4、简述计算货物运杂费的程序。

⑴按货物运价里程表，算出发

站至到站间的运价里程⑵根据货物运

单上填写时的名称查找货物运价分类

表，确定应适用的运价号，如规定有

特定运价时，按特定运价办理。⑶整

车和零担货物根据运价里程和运价

号，在货物运价率表中查出应适用的

运价率。集装箱货物根据箱型、冷藏

车货物根据车种以及运价里程，在集

装箱货物运价率或冷藏车货物运价率

表中查出应适用的运价率。⑷按货物

运价规则确定的计算重量和该批货物

适用的运价率相乘，算出运费。⑸杂

费按货物运价规则的规定计算。

5、简述运价里程包括的内容

运价里程除按照《货物运价里

程表》计算出发站至到站间最短经路

里程外，遇下列情况应有关里程加入

运价里程内：⑴通过渡轮时，应将渡

轮线里程加入运价里程（芜湖北--化

鱼山轮渡里程100公里）。⑵水陆联

运运输时，应将换装站到码头线里程

加入⑶运输国际联运进出口货物时，

运价里程包括国境站至国境线里程⑷

使用冰盐冷藏车加冰运输时，遇途中

加冰站不在最短经路所经过的车站

时，运价里程应包括加冰站至经由接

算站往返的里程。运价里程不包括专

用铁道、专用线、货物支线至车站的

里程。

6、简述客运运价里程的计算程序

⑴计算客运运价里程，如能确

定所要查找的车站在哪条线路时，应

从《站名索引表》中按线为首字汉语

拼音顺序查找即可查到。如不能确定

所要查找的车站在哪条线路时，可从

《站名首字笔划索引表》中，查出该

站首字在《站名索引表》中的页数即

可查到。⑵发站和到站在同一线路

内，采用本线起点站或终点站至发站

和到站的运价里程相减的方法，即可

求得发站至到站的运价里程⑶发站和

到站在相互衔接的两条线路上时，应

分别计算出发站和到站至该两条线路

换算站的运价里程后相加，即可求出

发站至到站的运价里程⑷发站和到站

在不相衔接的两条线路，如果旅客指

定的乘车经路和里程表所规定的直通

运价里程的径路相同时，应分别查出

的始发站和到站至有关主要换算站间

的运价里程后相加，即为发站至到站

的运价里程⑸发站和到站在不相衔接

的两线路内，如果旅客指定的径路和

里程表中所规定的直通运价里程的经

路不同，或发站和到站在同一地区但

不经过主要换算站时，按旅客指定经

由的经路顺序计算各线的运价里程相

加，即可求出发到站间的运价里程。

⑹旅客指定的径路中,经过芜湖北---

芜湖间的轮渡时,计算全程运价里程

应另加轮渡里程20公里。

7、简述客运票价体系的特点

铁路旅客运价是铁路客运产品--

--旅客位移的销售价格。它是国民经

济消费品价格体系的重要组成部分，

类似工农业消费品零售价格，但又具

有不同的特点：⑴工农业消费品零售

价格除包括生产企业的成本、利润和

税金外，还包括商业机构的流通费

用、利润和税金，而且同类商品还有

地区差价。而铁路运输业既是运输产

品的生产部门，又是销售部门，生产

和销售过程合二为一。因此，铁路旅

客运价仅反映铁路运输成本、利润和

税金。⑵铁路部门向旅客核收的票价

中还包括一定的保险费，按基本票价

的2%计入票价总额。铁路旅客运价

又是国民经济旅游价格体系的一个重

要组成部分，作为旅游价格的铁路客

运运价，既要遵循价值规律，还要贯

彻我国旅游价格的方针政策，并要参

照国际市场价格，实行内外有别的客

运运价。我国铁路现行对外籍旅客核

收的客票票价和行李、包裹运价，高

于国内现行票价和运价近2.3倍。客

运票价体系中，包括旅客票价、行李

票价、包裹票价以及随运送旅客、行

李、包裹而发生的一些其他收费项目

8、使用过的客货票据保管期限。

铁路局、分局、站段对使用过的

客货票据应按月整理、装订，并按规

定期限保管：⑴售出卡片式车票报告、车站退款证明书、客货票据帐、卡片式车票请领单、填写式册页票据请领单保管期限为10年⑵现付货票、国际联运客货票据、水陆联运货票、同地铁联运货票、客货运杂费收据为5年。⑶代用票、行李票、包裹票、军运后付客货票据、退票报告、退票票角和其他客货票据，列车上填写的客货票据保管期限为2年。

9、为什么向旅客或货主核收的费用并不能作为局的运输收入？

由于铁路运输的特点，使每一项运输工作由多个铁路局共同作用才能完成，而运输收入进款又实行的是由发送局核收运杂费的发送核算制，这就出现了通过局或到达局参与了运输工作，发生了运输支出，但没获得运输收入，而发送局只完成了运输工作的一部分却收取了运输工作的全部收入，为了合理弥补运输支出客观反映各个铁路局的经济效益，运输收入进款按专项资金管理，实行各营业站（段）铁路分局、铁路局分别在当地中国人民银行开立运输收入存款专业办理存汇和结算、单独核算，按时逐级上缴，最后集中于铁道部的管理办法由铁道部再根据各局完成工作量的实际情况进行分配，而运输收入进款本身可分为运输收入、建设基金和代收款三部分，所以它不能直接作为局的运输收入。

10、简述运输收入进款收支报告的使用要求

⑴本报告内容要根据售出常备客票报告，退票报告，客运，货运，杂费票据整理报告，垫款通知书、补退款凭证以及车站与银行往来办理的各种存付款单据、凭证填报。⑵本报告一式两份，一份留存，一份连同客货票据整理报告、报表、票据报告页和有关收支款单据、凭证按规定日期报送分局收入检查室。⑶本报告内容款额必须与各种票据整理以及与银行往来办理的各种存付款单据、凭证进行对照相符。⑷本报告必须给车站负责人审核，并加盖车站公章、负责人名章、经办人名章后，方可提报。⑸各站必须指定专人负责，认真填报，作到数字清楚完整。不准涂改、刮擦、挖补或用消字药水消掉。

11、运输收入检查的作用是什么？

⑴通过收入检查掌握和控制站段客货票据有价证卷的使用和结余，保证客货票据的供应，为客货运输生产服务⑵通过收入检查揭发贪污舞弊和违章违纪问题，保证全路按政策正确组织收入⑶通过收入检查正确贯彻执行国家运价政策，维护铁路和旅客、托运人、收货人的正当权益⑷通过收入检查掌握和控制站段收入活动，加强业务指导，以不断提高站段业务核算质量和管理水平。

12、简述运输收入会计核算的内容

由于铁路运输生产的特点和财务管理的需要，铁路运输企业销售产品的收入（运输收入），不能直接购买材料、支付工资等项支出，而必须专户存储，按规定时间上缴：从车站收款，然后逐级上缴，最后集中铁道部，这一过程就是运输收入进款资金的运动，反映进款资金运动的各项经济业务就形成了专门的运输收入会计

核算的内容。运输收入会计的对象是

进款资金运动，其核算的具体内容包

括以下几个方面：⑴进款资金的增减

变动和结存情况⑵铁道部与铁路局、

铁路局内部上下级间应缴、已缴运输

收入进款的结算关系⑶铁路局内部进

款资金和营业资金之间应收、应付的

结算关系⑷铁路局与收货人、其他企

业及个人之间的结算关系⑸各个铁路

局之间应收、应付的结算关系。运输

收入会计核算的内容只有货币资金动

态业务和反映结算关系的业务，没有

资金形态转化的业务，更没有价值增

值过程的业务。

13、简述运输收入帐务处理程序

运输收入帐务处理程序包括从审

核、整理原始凭证、编制记帐凭证和

汇总凭证，登记帐簿，进行试算平

衡，至提供编制会计报表资料等全过

程。运输进款会计帐务处理程序如

下：⑴根据审核无误的原始凭证，分

别按收款、付款和转帐的业务；编制

收款、付款和转帐凭证⑵根据收款和

付款凭证办理出纳业务，并按序时登

记现金、银行存款日记帐、明细帐⑶

根据收、付款编制汇总的收、付款凭

证登记总帐⑷根据转让凭证登记明细

帐和总帐⑸月份终了，应将现金、银

行存款日记帐和明细帐的余额，与总

帐的有关余额核对相符⑹根据各科目

试算平衡后的余额或发生额，提供编

制会计报表的资料。

14、简述国际铁路联运的特点

凡是使用一份运输票据，经过两

国或两国以上铁路全程运送，而且一

国铁路向另一国铁路移交货物和车辆

时，又不需发、收货人参加各国铁路

均负连带责任运送货物称为国际铁路

货物联运，其特点是：⑴涉及面广，

每运送一批国际联运货物，都要涉及

两个或两个以上国家，几个国境站⑵

运输条件要求高。由于跨国运，要求

每批货物的运输条件都必须符合有关

国际联运的规定，以避免造成对外的

不良影响⑶办理手续复杂，为适应各

国实际情况，在国际联运的规章中规

定的比较繁琐，办理手续也比国内运

输的手续要复杂的多。

15、国际联运进口整车货物计费重量

是如何确定的？

分以下几种情况：⑴以一辆车或

数辆车接运一批货物以及以数辆车套

装接运数批货物（包括换装剩余的整

车补送货物），按接运车车辆计费，

货物重量超过标重时，按货物重量计

费⑵以一辆车接运数批货物，每批按

30吨计费，超过30吨按货物重量计

费⑶原车过轨不换装货物，按车辆标

重计费，货物重量超过标重时，按货

物重量计费⑷汽车按接运车辆标重计

费，发送路用双层平车装运的小轿

车，换轮直达到站时，每车计费重量

按60吨计算。

16、铁路运输为何实行距离别差别运

价?

按距离别的差别运价是指随着运

输距离的增长运价水平有所差别或逐

渐降低。这是各国铁路普遍采取的运

价形式。距离别的差别运价是以运输

成本随运输距离而变动的规律性为主

要依据的。运输支出按运输作业过

程，可分为始发和到达作业费、运行

作业费和中转作业费三部分。始发和

到达作业费，简称发到作业费，这部

分费用与运输距离无关，运行作业费

是指列车在运行途中发生的费用，它

随运输距离的增长而成正比例变化。

中转作业费是指在中转站作业，包括

车辆改编和零担货物中转作业所发生

的费用。它基本上随运输距离增大而

增加。距离别差别运价反映了运输成

本在不同运距上的差别，但是从运价

政策的要求出发，距离别差别运价既

可与运输成本的递远递减程度相一

致，也可以保持一定的背离。

17、可按行李办理运输的条件是什么

18、简述运输收入计划管理的重要性

建国以来我国铁路一直实行高度

集中的计划管理，随着我国经济体制

改革的深入，铁路经营体制也发生了

变化，铁路经营管理由生产型向生产

经营型转变，在铁路走向市场的过程

中，既要向企业放权，搞活铁路运输

生产以要运用行政，经济和法律手段

有计划地搞好那些关系到铁路运输发

展的重要生产和管理部门的工作。只

有灵活性和计划性相结合才能保证铁

路运输这一大联动机的协调运转，发

挥铁路在国民经济中的重要作用。从

我国铁路几十年发展过程可充分看

出，运输收入不仅是弥补运输支出，

实现简单再生产的资金来源，而且是

上交国家利税的重要资金来源，同时

也是铁路筹集建设资金，满足扩大再

生产需求的重要保证。什么时候重视

了运输收入计划管理，保证运输收及

时实现，什么时候运输生产就有了保

证，广大铁路职工的生产积极性就能

充分调动。所以在铁路走向市场经济

过程中，运输收入计划显得尤为重要

19、客货票据使用规则。

各营业站段和列车每一个使用客

货票据的岗位，使用各种客货票据，

均应按票种符号和票号的顺序使用，

必须做到日与日、月与月使用的票号

相互衔接。如因工作不慎发生票号不

衔接而越号使用时，在提报收入报告

时必须按规定加以说明。对填写式册

页票据，按规定该复写的必须复写，

而且不准对多联式票据分次复写。文

字和数学必须清晰，更不能使用简化

字以外的自造字。票据上规定的计费

基础事项和其它记载事项，必须填写

齐全不得省略。各种客票面记载事项

一律不准涂改。代用票发生填写错误

时，应立即按作废处理。其他各种票

据上填写的金额填写错误时亦应按作

废处理，另填新票。对作废的票据除

存查页外，其他各项均应随报告上报

三、论述题

1、论述运输收入票据的作用

2、试述运输收入进款动支范围

3、简述我国运输收入管理体制的历

史发展

1、论述运输收入票据的作用

铁路运输收入票据是铁路企业的

有价证券。⑴是铁路法（即承运人）

与旅客、托运人和收货人按《铁路旅

客运输规程》和《铁路货物运输规

程》的规定签定的运输合同或称其为

合同副本⑵是铁路企业内部车站与车

站之间，车站与列车之间，运送旅

客、行李、包裹和货物的运输凭证⑶

是铁路车站和列车在运输过程中计算

与核收旅客票价、行李、包裹、货物

运费和客货其他杂费的收款收据。⑷

是铁路财务（收入）部门会计核算和

客货运输部门业务核算的原始凭证⑸

是铁路企业统计分析完成客货发送

量，计算换算周转量的原始统计资料

的一部分。⑹是旅客、托运人和收货

人凭以报销铁路运输费用的报销凭证

⑺是铁路与旅客、托运人、和收货人

处理运输事故赔偿和清算债权债务的

依据⑻车票还是铁路企业支付旅客意

外伤害保险金的依据。

2、试述运输收入进款动支范围

⑴退还旅客和发、收货人的客货运杂

费退款时，除个人托运的行李、包

裹、货物可以退还现金外，均应通过

银行以转帐方式办理。⑵垫付旅客和

路外人员以外伤亡急救和埋葬费⑶垫

付铁路局批准的自然灾害急需款⑷垫

付发货人责任的货物包装补修和货车

整理包装费⑸垫付行李、包裹包装补

修费⑹支付行李、包裹、货物运输到

逾期罚款和运输计划违约金⑺支付水

陆联运清算款⑻铁道部批准的其他拨

付款。

3、简述我国运输收入管理体制的历

史发展

运输收入管理体制是财务管理体

制的一部分，它是处理企业内部各

级、各部门之间以及企业与职工之间

财务关系的基本管理制度。建国以

来，运输收入管理体制经历了以下几

个阶段：⑴运输收入集中管理体制

（建国初期--1958年）即一级核

算、一级管理。运输收入由铁路局财

务会计处的收入专业机构集中统一管

理。当时各分局的运输分局，不设运

输收入管理机构，由铁路局财务会计

处直接向车站、列车进行收入管理和

监督⑵“三级管理，三级核算”的管

理体制（1958--1978年）1958年大

跃进时期，在“左”的思潮冲击下，

大搞“群众运动”，铁路局强调简化

手续和依靠群众，大多数铁路局精简

收入专业机构，并将收入审核、管

理、核算一放到底。形成“三级管

理，三级核算”。⑶目前我国实行

“三级管理，二级核算”管理体制，

以经济发展和建设为轨道，从铁路

局，分局站、段建设起一套比较完整

的管理机构。总之，运输收入管理体

制是随国家政治形势和铁路财务管理

体制的变化而变化的。在向市场经济

转换过程中，运输收入管理体制将随

财务管理体制的改革而不断完善。

铁路运输收入管理复习题

铁路运输收入管理复习题第一章一、下列知识点可出填空或单项选择类型题 1、收入是指企业在日常活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益的总流入。但在金额上并不等于企业各项经济利益流入的总和。 2、铁路运输企业的提供服务收入，包括线路使用费收入、客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。不包括电力附加费收入。 3、企业为完成其经营目标所从事的经常性活动实现的收入是．主营业务收入。 4、判断企业是否已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方，应当遵循实质重于形式原则。二、下列知识点可出名词解释或简答题类型题 1、概念：行李、邮运车辆挂运服务收入：是指在本企业担当的旅客列车上加挂行李车、邮政车而向行包公司收取的服务收入。 2、概念：铁路运输收入：是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。 3、概念：铁路建设基金：铁路建设基金是经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金，其主要用于铁路建设项目以及与建设项目有关的支出，具有特定的用途，属于专项资金。 4、简答：铁路运输收入确认与计量原则：铁路运输收入应按以下原则进行确认与计量： (1)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后确认收入。 (2)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确认收入。 (3)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门（目前即为铁道部，以下称铁道部）制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算金额，确认各自的收入。 5、简答：销售商品收入的确认需同时满足哪些条件？答：销售商品收入的确认需同时满足的条件有：（每小点1分）（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；

2017年度收入支出预算总表

2017年度收入支出预算总表公开01表单位：伊金霍洛旗交通运输局单位：万元收入支出项目预算数支出项目（性质）预算数功能分类预算数一、财政拨款（补助）475.13 一、基本支出441.3 一、一般公共服务其中：公共财政拨款（补助）475.13 工资福利支出343.91 二、外交纳入预算管理的非税收入商品和服务支出39.66 三、国防二、纳入专户管理的教育收费收入对个人和家庭的补助57.73 四、公共安全三、纳入预算管理的政府性基金二、项目支出五、教育四、事业单位经营收入专项业务费六、科学技术五、其他收入专项资金支出七、文化体育与传媒六、债务资金（银行贷款）三、事业单位经营支出八、社会保障和就业九、医疗卫生与计划生育支出十、节能环保十一、城乡社区事务十二、农林水事务十三、交通运输475.13 十四、资源勘探电力信息等事务十五、商业服务业等事务十六、金融监管等事务支出十七、援助其他地区支出十八、国土资源气象等事务十九、住房保障支出二十、粮油物资储备事务二十一、预备费二十二、国债还本付息支出二十三、其他支出二十四、转移性支出本年收入合计475.13 本年支出合计475.13 本年支出合计475.13 七、转移性收入四、上缴上级支出结转下年上级单位补助收入五、对附属单位补助支出附属单位上缴收入六、结转下年八、上年结转九、用事业基金弥补收支差额收入合计支出合计支出合计

2017年度收入预算表公开02表单位：伊金霍洛旗交通运输局单位：万元科目本年收入合计财政拨款（补助）纳入专户管理的教育收费收入事业单位经营收入其他收入债务资金（银行贷款）转移性收入上年结转用事业基金弥补收支差额科目编码科目名称财政拨款（补助）小计公共财政拨款（补助）纳入预算管理的非税收入合计上级单位补助收入附属单位上缴收入栏次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 214010 1 行政运行 475.13 475.13 注：本表反映单位本年度取得的各项收入情况，本表不含“政府性基金预算财政拨款收入”。

公路运输价格成本的模型介绍(doc 10页)正式版

公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412 行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按

铁路运输收入事故

铁路运输收入事故一、运输收入事故分类与等级运输收入事故的种类分为现金事故、票据事故和坏账事故。运输收入事故等级分为一般事故、大事故和重大事故。二、运输收入事故金额的计算 1．现金、银行票据和坏账损失按实际损失计算。 2．卡片式车票和印有固定金额的票据，按票面金额计算。 3．区段票每张按剪断线最高额计算。 4．代用票按每组1000元计算。 5．计算机软纸票按每张1000元计算。 6．行李票、包裹票、客运杂费收据等未印金额的票据按每组500元计算。 7．各种货票、货运杂费收据等未印金额的票据按每组1000元计算。

8．对使用过的到达铁路客货运输票据事故的金额按上述相应票据计算。 9．对使用过的发送铁路客货运输票据事故金额能确定运输收入实际损失的，按造成的运输收入实际损失计算，不能确定实际损失的按上述相应票据计算。三、收入事故处理规定发生运输进款及运输收入事故时，应保护好现场，立即电告上级主管部门和公安部门，及时组织破案。事故发生后应于5日内向本企业收入管理部门提出“运输进款及运输收入事故报告表“并附责任人书面材料。重大、大事故铁路局应及时书面报告铁道部。发生运输收入事故除经济赔偿外，可视情节轻重对责任者给予行政处分，情节严重的应追究主管领导的行政责任。一般事故由站、段处理，并报本企业收入管理部门备案。重大、大事故由铁路运输企业处理，并报铁道部收入管理部门备案。四、收入事故经济赔偿

发生运输收入事故造成的经济损失须由责任者和责任单位赔偿，责任者无力赔偿的部分由事故发生单位负责赔偿，收回的事故赔款列原科目，其中票据事故赔款列其他收入。

铁路运输收入管理规程

铁路运输收入管理规程第一章总则第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。其基本任务是：（一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。（二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。（三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。（四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。（五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。（六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。（七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。

第二章运输收入及其构成第六条铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。（一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。（二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。（三）铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。（四）代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据或其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费用： 1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费；内地与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费。 2.装卸费及其他作业费。 3.旅客、托运人、收货人预付款。 4.经铁道部批准的其他代收款。第三章铁路客货运输票据管理第七条铁路客货运输票据的范围和性质铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等统称为铁路客货运输票据。

铁路运输收入管理复习题

《铁路运输收入管理》复习题一.填空题: 1,在事故金额的计算中,行李票,包裹票,客运杂费收据等未印金额的票据按每组500元计算. 2,铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据,运输进款资金流动和收入实现实现的全过程进行监督与管理. 3,铁路运输收入分为客运收入,货运收入, 代收款.和铁路建设基金 4,铁路客货运输票据是国家批准的专业发票,属有价证卷,是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证,铁路客货运输票据的各联任何单位不得增减. 5,铁路客货运输票据,未经上级收入管理部门批准,不准相互借拨、调用 . 6,铁路运输费用具体核收方式分为现付,到付,后付 , 预付四种. 7,铁路运输费用结算方式分为现金结算和非现金结算两种. 8,旅客或托运人交纳预付款时,受理单位应填开"预付款存入凭证"作为收款依据,由铁路运输企业集中管理.受理单位应按预付款单位建立明细账. 9,站,段必须建立健全铁路客货运输票据及报表的三检 (自检,互检,总检)复核制度,防止发生差错. 10,发,到站补收的铁路建设基金必须列原运输收入项目. 11,运输收入进款必须坚持专户管理的原则,专户内不办理运输收入范围以外的其他收付款业务. 12,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.结账时间除特定者外,统一规定为18点. 13,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.车站旅客售票结账时间为 24 点,旅客列车结账时间为本次乘务工作终了 14,国际联运客运收入的结算由铁道部国际联运清算中心办理. 15,铁路运输收入会计核算实行分级核算制. 16,铁路运输企业收入管理部门采取内部审核,会计核算,实地稽查的方法,对运输收入资金运动及运输收入实现的全过程进行监督检查,以保证铁路运输收入的正确核收和完整上缴. 17,铁路运输企业的运输收入原始凭证的审核工作,应集中在运输企业收入管理部门进行.该部门有权对客货制(售)票系统生成的原始信息进行稽核,检查,并对信息网络传输的安全性,准确性进行监督检查. 18,在执行稽查任务时,应当向被查单位的有关人员出示稽查证.查验旅客乘车凭证时必须按规定着装,佩戴稽查臂章. 19,运输收入事故的种类分为现金事故,票据事故和坏账损失. 20,铁路运输企业要建立完整的运输收入信息管理制度,指定专人负责运输收入管理及有关的各种生产指标,效率指标,效益指标等数据的搜集,分析,预测,存储,反馈工作,并及时向铁道部传递. 1,卡片式车票和印有固定金额的票据,按票面金额计算. 2,铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据运输收入进款资金运动, 和运输收入实现的全过程进行监督与管理. 3,铁路运输收入分为客运收入,货运收入 ,铁路建设基金,代收款. 4,铁路客货运输票据是国家批准的专业发票,属有价证券,是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证,铁路客货运输票据的各联任何单位不得增减. 5,铁路客货运输票据,未经上级收入管理部门批准,不准相互调拨、借用 6,铁路运输费用具体核收方式分为现付,到付, 后付,预付四种. 7,铁路运输费用结算方式分为现金结算和两种. 8,旅客或托运人交纳预付款时,受理单位应填开"预付款存入凭证"作为收款依据,由运输企业集中管理.受理单位应按预付款单位建立明细账. 9,站,段必须建立健全铁路客货运输票据及报表的"三检"(自检, ,总检)复核制度,防止发生差错. 10,发,到站补收的铁路建设基金必须列项目. 11,运输收入进款必须坚持的原则,专户内不办理运输收入范围以外的其他收付款业务. 12,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按进行结账.结账时间除特定者外,统一规定为18点. 13,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.车站旅客售票结账时间为 24 点,旅客列车结账时间为 . 14,国际联运客运收入的结算由办理. 15,铁路运输收入会计核算实行 . 16,铁路运输企业收入管理部门采取内部审核, , 实地稽查的方法,对运输收入资金运动及运输收入实现的全过程进行监督检查,以保证铁路运输收入的正确核收和完整上缴. 17,铁路运输企业的运输收入原始凭证的审核工作,应集中在运输企业收入管理部门进行.该部门有权对客货制(售)票系统生成的进行稽核,检查,并对信息网络传输的安全性,准确性进行监督检查. 18,在执行稽查任务时,应当向被查单位的有关人员出示 .查验旅客乘车凭证时必须按规定着装,佩戴稽查臂章. 19,运输收入事故的种类分为现金事故, 和坏账损失.

货物运价标准

货物运价标准第一节计价标准第五条计费重量一、计量单位 (一)整批货物运输以吨为单位。 (二)零担货物运输以千克为单位。 (三)集装箱运输以箱为单位。二、重量确定 (一)一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。 (二)轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。 (三)包车运输按车辆的标记吨位计算。 (四)货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 (五)散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。第六条计费里程一、里程单位货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。二、里程确定

(一)货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。 (二)出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准;境外里程按毗邻国(地区)交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。 (三)货物运输的计费里程：按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。 (四)因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。 (五)城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算;当地交通主管部门未确定的，由承托双方协商确定。第七条计时包车货运计费时间计时包车货运计费时间以小时为单位。起码计费时间为4小时;使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8小时计算;使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。第八条运价单位一、整批运输：元/吨千米。二、零担运输：元/千克千米。三、集装箱运输：元/箱千米。四、包车运输：元/吨位小时。五、出入境运输，涉及其他货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其他自由货币为运价单位。第二节计价类别第九条车辆类别载货汽车按其用途不同，划分为普通货车、特种货车两种。特种货车包括罐车、冷藏车及其他具有特殊构造和专门用途的专用车。第十条货物类别

公路运输成本分析报告

公路运输成本分析公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 1，公路运输成本的作用 1.1.制定和调整运价的重要依据运价即运输产品所消耗的价格，是运输产品价值的货币表面，而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间，即在现有的社会正常的生产条件下，在社会平均的劳动熟练程度和劳动强度下制造某种使用价值所需要的劳动时间。能全面反映这种消耗的经济指标只有社会平均成本，它是维持企业简单再生存的必要条件，否则企业就会亏损倒闭。企业要进行正常的扩大再生产，其价格必须高于社会平均成本，因此在制定和调整运价时应以社会成本为基础，恰当考虑运输企业的赢利水平来制定运价，这是商品经济发展的客观要求。 1.2.企业经济经济核算的基础成本核算在企业经济核算中占有重要地位，它可以促进企业降低消耗，提高经济效益。在惊醒运输生产时的各种消耗最重将会反应到成本上来，就在一定价格水平下，成本上升就会减少企业的盈利，甚至亏损。 1.3.企业经营决策的重要参数企业无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的，在对各种方案进行经济效益评价时，都要对其效益、成本进行比较分析，从中选出最佳方案作为实施方案，没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。道路运输成本的特点 2.公路运输成本的特点及问题。 2.1.公路运输成本差异大我国是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发

运输经济(铁路)专业知识与实务资料答案附后

运输经济（铁路）专业知识与实务（中级）一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的是（）。 A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 2.运输供给者是运输市场上的（）。 A.买者 B.卖者 C.垄断者 D.中介者 3.运输需求是（）。 A.人与货物在空间位移方面表现出来的需要 B.人与货物在空间位移方面表现出来的有支付能力的需要 C.旅客人公里或货物吨公里 D.运输需要 4.从理论上讲，联合成本的概念是（）。

A.当生产某一种产品的同时，导致生产出另一些产品，产品之间产生了联合成本 B.当生产某一种产品的时候也在生产另一些产品，生产出的产品之间产生了联合成本 C.不同的产品生产之间具有内在的联合成本 D.当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品与引起它的生产品保持着固定比例，就产生了联合成本。 5.运输代理制是通过提供（）的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 A.分次托运、一次结算、一票到底、全程负责 B.分次承运、分次清算、一票到底、全程负责 C.一次托运、一次结算、一票到底、全程负责 D.一次承运、一次清算、一票到底、全程负责 6.由各种运输方式组成的综合运输协作系统、一体化运输系统、区域运输系统相互衔接和相互配合而构成的系统是（）。 A.综合运输网络系统 B.综合运输生产系统 C.综合运输消费系统 D.综合运输管理系统 7.下列建设项目中，应以企业作为基本投资主体，由企业自主决策、自担投资风险的是（）。 A.基础性项目

二-运输成本与运费计算

1．任务背景：个体运输经营者李杰峰的车是东风牌前双后单三轴车，核载8吨。该车全部贷款购买：145000元，五年，年息6.58%，利息总额25309.12元。他们常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右。运价单程约300元/吨，平均运价为0.3元/吨公里。往返一趟平均7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4个来回，8个单程）=19200元。每个单程加油2000元、燃油税320元、过路费500元、罚款200元。工资为运价的10%，每月需支付司机工资19200元×10%＝1920元（每辆车配备2名司机，每名司机的月工资仅为1920元÷2＝960元）；修理费每月2000元，货运信息费（货运中介收取）每月800元，车船使用税每月48元，交强险每月258元，商业险每月665元，不考虑营业税。任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。参考答案：

2．任务背景：李三的车是东风天龙牌一拖三挂车，核载35吨。该车全部贷款购买：400000元，五年折旧，每月需还贷7200元，利息总额为32000元。他们常走的路线是湖南长沙至甘肃兰州，行程2000公里左右。运价单程约300元/吨，往返一趟平均10天，每月总收入约为300元/吨×35吨×6（每月3个来回，6个单程）=63000元。每个单程加油5000元、过路费3000元。工资为每人每月3000元（每辆车配备2名司机），修理费每月2100元，货运信息费（货运中介收取）每月600元，车船使用税每月105元，交强险每月374元，商业险每月726元，不考虑营业税。任务要求：请你计算他的单趟标载运输成本（折算成吨公里），要求根据给定资料确定计算对象，列出成本项目，正确算出各项成本，正确缮制成本汇总表。参考答案：

铁路运输计算公式

交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润边际成本=运输成本/运输周转量运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用投资净收益=投资收益-投资损失总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间）每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程旅客周转量=运送旅客人数*平均行程客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里货物计费周转量=货物实际重量*计费里程整车货物：按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10 集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里运输密度=区段载重吨公里/区段公里重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机）空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间）运用货车数=日均工作量*货车周转时间货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日人力资源率=人力资源总数/人口总数人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高）变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量）每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100% 长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率）或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i) 利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资）复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n N是计息周期（一般为年）年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t

一、收入支出总体决算情况说明

一、收入支出总体决算情况说明 2017年，县委办全年收入1069.82万元，全部为财政收入。全年支出811.73万元，其中799.04万元为一般公共服务支出，12.68万元为公共安全支出。今年收入比上年决算数增加61.5万元，增加5.84 %。原因是一是2016年中实行了工资津贴改革，2017年度工作人员工资津贴较2016年有了较大增长。二是取暖费提高了标准，也是造成人员经费增长的重要原因。支出较上年决算减少了196.59万元，减少19.5%。原因主要是一是团县委、机关工委两个部门的财务工作原来有县委办代理，2017年，这两个部门的财务工作由部门单位核算，使得今年支出数较上年有所减少。二是按照建设节约型机关的原则，今年的各项机关运行经费较上年有所降低。 2017年年初预算为1253.18万元，财政拔款收入为1069.82万元，收入较预算减少14%，主要原因是做预算时考虑到增资因素、津补贴增加以及机关运行经费中涉及到的物价上涨因素。2017年决算数为811.73万元，较2017年度预算减少35.22%。主要原因一是机要内网建设工程属于跨年工程，预算时是按全部工程预算做，2017工程还未完工，只此一项决算就比预算

减少157万元。二是今年严格执行差旅费、政府采购等各项规定，机关运行经费较上年有大幅降低。二、收入决算情况说明 2017年，县委办全年收入1069.82万元，全部为财政收入。2016年决算数为1008.32万元，今年收入比上年决算数增加61.5万元，增加5.84%。原因是一是2016年中实行了工资津贴改革，2017年度工作人员工资津贴较2016年有了较大增长。二是取暖费提高了标准，也是造成人员经费增长的重要原因。三、支出决算说明。全年支出811.73万元，其中799.04万元为一般公共服务支出，12.68万元为公共安全支出。支出较上年决算减少了196.59万元，减少19.5%。其中，人员经费减少48.98万元，商品和服务支出减少121.30万元，公共安全支出减少17.32万元。主要是一是团县委、机关工委两个部门的财务工作原来由县委办代理，2017年，这两个部门的财务工作由部门单位核算，使得今年支出数较上年有所减少。二是今年严格执行差旅费、政府采购等各项规定，机关运行经费较上年有大幅降低。三是机要内网建设工程还未最后审计，工程款还未完全付清。防范教育工作由于领导调整，

航空货物的运价与运费

航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。一、基本概念 1．运价(rate) Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。(TACT rules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 (1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 (2)货物运价的有效期

中国铁路运输业概况及商业模式

1 2 目录.................................................................................. 2 图表目录............................................................................... 4 表格目录............................................................................... 6 1.铁路运输概述......................................................................... 7 铁路行业产业链分析............................................................. 7 铁路运输的经济学特性.. (8) 规模性.................................................................. 8 垄断性.................................................................. 9 服务可替代性............................................................ 9 公共性与企业性并存...................................................... 10 铁路运输的优势和劣势. (10) 铁路运输的优势.......................................................... 10 铁路运输的劣势.......................................................... 14 铁路运输的成本分析............................................................ 15 2.中国铁路运输业发展概述.............................................................. 16 中国铁路运输业发展现状........................................................ 16 铁路运输各项指标保持稳定快速增长........................................ 16 铁路运输业发展落后于经济发展............................................ 18 中国铁路运输业市场潜力分析.................................................... 19 中国铁路运输业仍处于快速发展阶段. (19) 中国铁路运输业市场空间广阔中国铁路运输存在巨大供需缺口路网完善为铁路运输发展奠定基础需求的空间分布特征保证铁路运量的增长空间低运价为铁路运输业带来巨大利润增长潜力............................ 25 3.国外成功的铁路运输业商业模式........................................................ 27 铁路运输业的运营模式.......................................................... 27 美、日模式：区域性公司+客货分离美国铁路运营模式分析日本铁路运营模式分析美国和日本铁路运营绩效分析........................................ 32 欧盟模式：网运分离+客货分离英国铁路运营模式分析英国铁路运营绩效分析............................................. 37 俄罗斯模式：网运合一+客货合一俄罗斯铁路运营模式分析俄罗斯铁路运营绩效分析........................................... 40 铁路运输业的盈利模式.......................................................... 41 客户选择............................................................... 41 价值获取............................................................... 42 战略控制............................................................... 43 3 业务范围............................................................... 43 4.

财政拨款收入支出预算表.doc

财政拨款收入支出预算表填报单位：赣州市委党校单位：万元科目单位代码单位名称 (科目 ) 基本支出合其中：项目支出编码计类款项工资福利商品和服务对个人和小计基本建行政事业支出支出家庭的补设项目性项目支公用经费支业务费职工福利助支出支出出出支出 ** ** ** ** ** 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计1,311.58 565.10 144.13 60.00 22.77 375.58 144.00 144.00 赣州市委党校1,311.58 565.10 144.13 60.00 22.77 375.58 144.00 144.00 210001 党校机关1,019.80 344.43 118.94 60.00 16.22 336.21 144.00 144.00 205 08 02 210001 干部教育629.82 288.94 118.94 60.00 16.22 1.72 144.00 144.00 208 05 02 210001 事业单位离退休303.09 303.09 210 05 02 210001 事业单位医疗55.49 55.49 221 02 01 210001 住房公积金31.40 31.40 210002 党校事业291.78 220.67 25.19 6.55 39.37 205 08 02 210002 干部教育235.14 203.40 25.19 6.55 208 05 02 210002 事业单位离退休15.89 15.89 210 05 02 210002 事业单位医疗17.27 17.27 221 02 01 210002 住房公积金23.48 23.48

铁路运输成本

铁路运输成本铁路运输成本是指铁路运输发生的成本。铁路运输企业应对一定时期内发生的费用按一定成本计算对象汇集，以计算其运输总成本和单位成本。铁路运输成本计算以客、货运输业务作为成本计算对象。其计量单位分别为，客运成本的计算单位是千人公里，货运成本的计量单位是千吨公里。铁路运输成本一般按年或按季进行。其成本范围由以下内容组成：办理客货运输的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为工资、材料、燃料、电力和其他五项。编辑本段铁路运输成本详解构成和特点铁路运输成本由职工工资、燃料费、材料费、固定资产折旧费以及其他费用组成。铁路运输成本的特点是：①没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重。这是因为铁路运输过程是使旅客和货物发生位移，并不产生别的有形物质。②运输成本和运输距离表现为递远递减的关系。按照运输生产作业过程来说，铁路运输成本是由始发和到达作业支出、中转作业支出、运行作业支出三部分组成。其中运行作业支出所占比重最大，它随运输距离的长短而增减；始发、到达作业支出对于运送同一批货物来说，不

随运输距离而变化；中转作业支出随中转次数增加而增加。运输距离越长，成本中始发、到达作业支出所占比重越小，反之就越大。③运输成本随运输量的增长而降低。按铁路运输支出同行车量的关系来说，铁路运输成本由与行车量有关支出和与行车量无关支出所组成。在一定时期内，与行车量无关支出可视为一个常数。当运量下降时，成本中无关支出所占比重就增加，运输成本就提高。当运量增长时，成本中无关支出所占比重就减少，运输成本便降低。④全国铁路的运输成本才能反映完整的成本。铁路运输常常要跨越几条铁路线，由几个铁路运输企业共同配合完成，因此所耗费的运输支出，应由有关铁路运输企业共同负担。所以,全国铁路的运输成本才是完整的成本,而各铁路运输企业的成本则是相对完整的成本。⑤客货运的混合支出在运输支出中所占比重较大，在分别计算客货运输成本时，要把混合支出予以分开。因此，需要分配计入的支出所占比重较大。作用铁路运输成本在铁路运输业经营管理工作和国民经济决策工作中有下述作用：①用作运输消耗的补偿尺度。成本的高低反映出生产耗费的多少，体现出应该补偿部分的大小。运输成本要由运输收入来补偿，并由此确定运输盈利额。②作为确定运价的主要依据。③作为衡量铁路经营管理水平，评价运输经济效益的综合性质量指标。④作为选择铁路建筑和运输设备方案的依据。⑤作为进行国民经济生产力合理布局的依据之一。⑥作为各种运输方式进行合理分工的依据之一。计算方法铁路运输成本的计算，分为经常性成本计算和非经常性成本计算两种。经常性成本计算是定期进行的成本计算。它按下列公式分别计算客运成本和货运成本：计算客运成本和货运成本的关键是把运输支出总额划分为客运支出额和货运支出额两部分。划分的原则是：①凡是直接与客运有

运输收入(1)

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2017年度收入支出预算总表

公路运输价格成本的模型介绍(doc 10页)正式版

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货物运价标准

公路运输成本分析报告

运输经济(铁路)专业知识与实务资料答案附后

二-运输成本与运费计算

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