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电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究

电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究

随着环保意识的逐渐增强和技术的不断进步,电动汽车在现代社会中越来越受欢迎。而在电动汽车的安全性能方面,制动系统是至关重要的一个部分。在传统汽车中,常用的制动系统是液压制动系统,但在电动汽车中,液压制动系统容易出现漏油、泄压等问题,因此有必要研究一种更安全、可靠的制动系统,即电动汽车真空助力制动系统。

电动汽车真空助力制动系统是一种基于真空原理的制动系统,其原理与传统液压制动系统不同。该系统由真空泵、真空助力器、制动器等部件组成,当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器通过真空泵吸入空气,使制动器产生足够的制动力,从而实现制动操作。与传统液压制动系统相比,电动汽车真空助力制动系统具有结构简单、维护方便、安全可靠等优点。

电动汽车真空助力制动系统的匹配计算是系统设计的关键,其目的是保证制动力的充足与匹配,以保证制动的安全性能。在匹配计算中,需要考虑制动力的大小、真空泵的功率、真空助力器的性能等因素。

首先,制动力的大小是影响系统匹配计算的重要因素。制动力越大,对制动器的要求就越高,因此需要匹配较大功率的真空泵和高性能的真空助力器。同时,制动力的大小还需要考虑车辆重量、车速等因素,以保持系统的安全性能。

其次,真空泵的功率也是匹配计算中需要考虑的关键因素。真空泵的功率一方面需要满足制动的需求,另一方面还需要保持

电动汽车的电池寿命和经济性。因此,在计算中需要综合考虑制动力与车辆的能耗之间的平衡,以确保系统能够高效运行。

最后,真空助力器的性能也是影响制动系统匹配计算的重要因素。真空助力器的性能不仅影响制动力的大小,还会直接影响制动器的灵敏度和准确性。因此,在匹配计算中需要选择高性能的真空助力器,以保证系统的安全性和操作性。

综上所述,制动系统是电动汽车安全的重要组成部分,电动汽车真空助力制动系统因其结构简单、安全可靠而受到广泛关注。在此基础上,制动系统的匹配计算是确保系统安全可靠性能的关键,需要考虑制动力、真空泵功率、真空助力器的性能等因素,以保证系统能够高效安全地运行。为了确保电动汽车真空助力制动系统的匹配计算能够顺利进行,并且系统能够稳定运行,需要通过大量的实验和研究以确定合适的参数范围。本文将 focus 在电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究上,

介绍一种全面有效的设计方法。

首先,需要针对不同厂商的真空助力器进行实验研究,得出真空助力器的性能指标如工作压力、最大辅助力、反力等以提供数据支持。可以采用定量分析的方式对比真空助力器的优缺点,以选择出更适合特定车型使用的真空助力器,并进行与其它零部件的配套性分析。

接下来,在确定真空助力器后,需要进行匹配计算。该过程需要熟练掌握踏板行程、制动力矩和轮胎的摩擦系数等数据的关系,再结合车辆的重量和速度等参数,以确定最佳的匹配方案。

在这个过程中,还需要将真空泵的功率、尺寸和工作模式等考虑在内,并结合车辆的使用要求,选择适合的配置方案。

最后,在确定匹配方案后,需要进行系统的实验验证。在实验中,需要分别测试真空泵、真空助力器和制动器的性能,以保证制动系统能够安全、高效的运行。同时,对于特定的车型或工作条件,需要进行针对性的验证,以确认系统的可靠性和使用性能。

综上所述,电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究必须仔细考虑相互之间的参数和条件,以确保系统的安全、可靠和高效性等关键性能。采用全面有效的设计方法,可以用最少的时间和经费得到最好的效果。相信在未来的发展中,该制动系统将得到更广泛的应用和推广。除了上述的匹配计算与实验验证,实际应用中还需要注意以下几个方面的问题:

1. 制动系统的热耗问题

电动汽车相对于传统燃油车在运行中会产生更多的能量回收,也就是刹车时回收的能量。因此,制动热量的排放量较大,如不进行热管理工作,可能对系统的运行稳定性产生不利影响。因此,在实际应用中,需要考虑如何降低制动热耗,例如增加散热器,或者采用更高效的制动片等手段。

2. 刹车灵敏度要求

电动汽车在纯电模式下使用时,需要更加灵敏的制动系统,以

保证安全性和驾驶感受。因此,在设计中需要充分考虑这一点,并采用更高效的踏板调节器件,以提高制动灵敏度。

3. 制动系统的适应性问题

电动汽车的种类繁多,并且车型内部的参数也会有所不同,因此制动系统需要具备一定的适应性,能够适应不同车型的需求,在实现稳定性和安全性的同时,还要满足驾驶感受的需求。

4. 制动系统的可靠性问题

电动汽车的制动系统对于行驶安全的影响相当重要,因此其可靠性问题也十分关键。在设计和应用过程中,需要加强对制动系统的检测和保养,并在实际应用中进行充分验证,以确保系统的稳定性和可靠性。

总之,电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究是一个如此关键的课题,需要综合考虑多个因素并且精益求精,方能在实际应用中发挥更好的效果。电动汽车市场的形势一片光明,各大车企也在加速新能源汽车的研发和生产,相信这一制动系统必将在未来起到更加重要的作用。

电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究

电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究 随着环保意识的逐渐增强和技术的不断进步,电动汽车在现代社会中越来越受欢迎。而在电动汽车的安全性能方面,制动系统是至关重要的一个部分。在传统汽车中,常用的制动系统是液压制动系统,但在电动汽车中,液压制动系统容易出现漏油、泄压等问题,因此有必要研究一种更安全、可靠的制动系统,即电动汽车真空助力制动系统。 电动汽车真空助力制动系统是一种基于真空原理的制动系统,其原理与传统液压制动系统不同。该系统由真空泵、真空助力器、制动器等部件组成,当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器通过真空泵吸入空气,使制动器产生足够的制动力,从而实现制动操作。与传统液压制动系统相比,电动汽车真空助力制动系统具有结构简单、维护方便、安全可靠等优点。 电动汽车真空助力制动系统的匹配计算是系统设计的关键,其目的是保证制动力的充足与匹配,以保证制动的安全性能。在匹配计算中,需要考虑制动力的大小、真空泵的功率、真空助力器的性能等因素。 首先,制动力的大小是影响系统匹配计算的重要因素。制动力越大,对制动器的要求就越高,因此需要匹配较大功率的真空泵和高性能的真空助力器。同时,制动力的大小还需要考虑车辆重量、车速等因素,以保持系统的安全性能。 其次,真空泵的功率也是匹配计算中需要考虑的关键因素。真空泵的功率一方面需要满足制动的需求,另一方面还需要保持

电动汽车的电池寿命和经济性。因此,在计算中需要综合考虑制动力与车辆的能耗之间的平衡,以确保系统能够高效运行。 最后,真空助力器的性能也是影响制动系统匹配计算的重要因素。真空助力器的性能不仅影响制动力的大小,还会直接影响制动器的灵敏度和准确性。因此,在匹配计算中需要选择高性能的真空助力器,以保证系统的安全性和操作性。 综上所述,制动系统是电动汽车安全的重要组成部分,电动汽车真空助力制动系统因其结构简单、安全可靠而受到广泛关注。在此基础上,制动系统的匹配计算是确保系统安全可靠性能的关键,需要考虑制动力、真空泵功率、真空助力器的性能等因素,以保证系统能够高效安全地运行。为了确保电动汽车真空助力制动系统的匹配计算能够顺利进行,并且系统能够稳定运行,需要通过大量的实验和研究以确定合适的参数范围。本文将 focus 在电动汽车真空助力制动系统的匹配计算与研究上, 介绍一种全面有效的设计方法。 首先,需要针对不同厂商的真空助力器进行实验研究,得出真空助力器的性能指标如工作压力、最大辅助力、反力等以提供数据支持。可以采用定量分析的方式对比真空助力器的优缺点,以选择出更适合特定车型使用的真空助力器,并进行与其它零部件的配套性分析。 接下来,在确定真空助力器后,需要进行匹配计算。该过程需要熟练掌握踏板行程、制动力矩和轮胎的摩擦系数等数据的关系,再结合车辆的重量和速度等参数,以确定最佳的匹配方案。

某电动轻卡车真空助力制动系统的匹配设计

某电动轻卡车真空助力制动系统的匹配设计 李海龙 【摘要】文章分析了电动轻卡车真空助力制动系统研究的必要性,对真空助力系统的主要部件真空助力器、真空筒、电动真空泵进行分析计算,重点阐述了真空助力器和间歇性控制系统的匹配性能要求,并以跃进某电动轻卡车为例,给出了完整的匹配计算流程。整车初步试验表明,所匹配的真空助力系统能够满足该电动轻卡车的相关标准要求,其电动真空助力系统设计合理。%The necessity of the vacuum assist brake system of the electric light truck is analyzed.It explains calculating method of components of booster,vacuum tank and electric vacuum pump individually,especially for booster and the vacuum pump designing.It takes the YUE JIN light truck as the example and shows the complete calculation process. According to the result of test,the designed system can meet the requirements of correlative standard,The electric vacuum system parameters is reasonable. 【期刊名称】《汽车实用技术》 【年(卷),期】2015(000)009 【总页数】4页(P16-18,105) 【关键词】真空助力系统;真空筒;电动真空泵;间歇性控制系统 【作者】李海龙 【作者单位】南京依维柯汽车有限公司,江苏南京 211100

电动真空助力系统的工作原理

电动真空助力系统的工作原理 电动真空助力系统是一种常见的汽车刹车系统,其工作原理是利用电动泵将真空吸入制动器以提供助力效果。本文将详细介绍电动真空助力系统的工作原理及其相关知识。 一、电动真空助力系统的组成 电动真空助力系统由电动真空泵、真空储罐、真空传感器、真空助力器和制动器等组成。其中,电动真空泵负责产生真空,真空储罐用于储存真空,真空传感器监测真空压力,真空助力器将真空传递给制动器。 电动真空助力系统的工作原理可以分为以下几个步骤: 1. 启动电动真空泵:当车辆启动时,电动真空泵开始工作。电动真空泵通过电机驱动,在进气歧管产生负压,从而产生真空。 2. 真空传感器监测真空压力:真空传感器会实时监测真空压力,并将数据传输给车辆控制单元。车辆控制单元根据真空压力的变化来控制电动真空泵的工作状态。 3. 储存真空:电动真空泵将产生的真空通过管路输送至真空储罐中,储存起来。真空储罐的容量较大,能够保证系统在短时间内有足够的真空供应。 4. 真空助力器工作:当驾驶员踩下制动踏板时,车辆控制单元会接

收到相应的信号,并通过控制电动真空泵的工作来保持真空助力器中的真空稳定。真空助力器中的真空将会传递给制动器。 5. 制动器工作:真空助力器将真空传递给制动器,使制动器产生相应的压力,从而使车辆的刹车效果更加明显。同时,真空助力器还能够提供助力效果,减轻驾驶员的踩踏力度。 三、电动真空助力系统的优势 相比于传统的真空助力系统,电动真空助力系统具有以下几个优势: 1. 节能环保:传统真空助力系统依赖于发动机产生的真空,而电动真空助力系统通过电动泵产生真空,不需要依赖发动机工作,从而减少了发动机负荷和油耗,具有更好的节能环保效果。 2. 系统稳定性高:电动真空助力系统能够根据实际需求实时控制真空压力,使系统的工作更加稳定可靠,提高了整车制动系统的性能和安全性。 3. 响应速度快:电动真空助力系统能够在瞬间产生足够的真空压力,提供更快的助力效果,使驾驶员的刹车操作更加灵敏,提高了车辆的制动响应速度。 4. 适应性强:电动真空助力系统能够根据不同的工况和驾驶需求,智能调节真空压力,提供适应性更强的刹车助力效果,使驾驶更加舒适、安全。

增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略研究

增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策 略研究 一、研究背景及意义 随着社会和经济的发展,人们对节能减排、环保可持续的生活 方式越来越关注。汽车行业也不例外,尤其是在城市交通领域, 电动汽车逐渐成为一种备受推崇的交通方式。在这种背景下,增 程式电动汽车(PHEV)应运而生,这种汽车类型既可以利用电能 行驶,又具备内燃机作为备用能源的功能,赢得了消费者的青睐。与普通电动汽车相比,增程式电动汽车的动力系统更为复杂,对 参数匹配和控制策略的研究要求更高。 二、增程式电动汽车动力系统参数匹配的研究 1. 增程式电动汽车动力系统的结构 增程式电动汽车的动力系统包括电动机、内燃机、电池、传动 系统等组成部分。其中,内燃机的排放标准及功率对PHEV整车 性能的影响非常大,电池的容量和性能参数也是影响PHEV续航 能力和性能的关键要素。因此,在参数匹配方面的研究需要对四 个主要部分展开研究,以保证整车性能的协调和平衡。 2. 动力系统参数的优化匹配

通过对PHEV动力系统的参数进行优化匹配,可以最大限度地 发挥各部件的性能,提高整车的续航能力和性能表现。传统的匹 配方法基于试验数据的回归方法或者基于模拟仿真的方法,但这 些方法普遍存在样本数量有限、优化效果难以保证等问题。因此,需要借助先进的优化算法如遗传算法、粒子群算法等,对动力系 统参数进行全局优化匹配,以获得最优解。 三、增程式电动汽车动力系统控制策略的研究 1. 增程式电动汽车动力系统控制策略的问题 PHEV动力系统控制策略的核心目标是保持车辆最佳性能,实 现电力和燃油之间的最优分配。但是,PHEV具有多种驱动模式 和工作状态,不同工况下的控制策略问题比较复杂,需要对这些 问题进行深入研究。 2. 基于粒子滤波的动力系统控制策略 粒子滤波是一种有效的随机模拟方法,可用于估算PHEV动力 系统状态和参数。利用粒子滤波算法,可以有效地估算电动汽车 的状态信息,从而根据不同的工况和状态进行控制策略的优化调整。此外,还可以引入模糊控制、神经网络控制等技术,以提高 控制策略的性能和鲁棒性。 四、总结

EV车制动真空助力系统设计

EV车制动真空助力系统设计 韩厚禄 【摘要】某型EV车制动助力系统采用电动真空助力形式,在样车试验时制动距离偏长.通过理论分析及试验验证确认设计初期设定的电动真空泵工作的限值偏低是导致制动距离长的主要原因.通过对真空助力系统重新进行设计校核及实车验证,使得整车制动性能达到设计要求,为今后EV车制动系统的设计开发提供了一定参考.【期刊名称】《天津科技》 【年(卷),期】2017(044)011 【总页数】4页(P65-68) 【关键词】EV车;电动真空助力系统;电动真空泵;制动性能分析 【作者】韩厚禄 【作者单位】一汽丰田技术开发有限公司天津300462 【正文语种】中文 【中图分类】TH122 为降低驾驶强度,传统燃油汽车(包括总质量在1.1 t以上的轿车及 6 t以下的商用车)制动助力系统均采用真空助力形式[1]。通过借助发动机等真空源,驾驶员在制动时施加较小的踏板力便可获得较大的制动力。 相比燃油汽车,纯电动车(Electric Vehicle,简称EV车)的制动助力系统在采用真空助力形式时,由于没有发动机作为真空源,仅由人力施加的踏板力无法满足制动需求,因此需对真空助力系统进行改造。目前大多数纯电动车均采用电动真空泵作

为真空源。对于此类车型,电动真空泵提供的真空度大小直接影响着整车的制动性能。 某型 EV车是以公司内部某款汽油车作为原型车,在此基础上开发的一款纯电动车产品。在样车试验评价阶段,发现整车的制动距离未达到设计目标,因此必须进行整改。通过理论分析与试验验证,确认设计初期设定的电动真空泵工作的限值偏低是导致制动距离长的主要原因。因此重新调整真空度限值,再次进行试验验证,最终使得整车制动性能满足设计要求。 图1为某型汽油车的制动系统布置图,采用带有真空助力器的 X型管路布置双回路液压制动系统,前后行车制动器均为盘式制动器,驻车制动系统采用中央驻车手柄及盘中毂式制动器结构。真空助力器安装于制动踏板和制动主缸之间,由制动踏板通过推杆直接操纵。 图2为EV车的真空助力系统布置图。采用电动真空泵作为真空源,电动真空泵与真空助力器之间连接有真空储气罐,确保车辆的连续制动性能,并可延长电动真空泵的寿命。电动真空泵控制模块集成在整车 EVCU中,通过真空度传感器检测的真空度信号控制电动真空泵的启停。当车辆启动后,真空度传感器监测真空助力器外侧管路中的真空度,若真空度低于设定的下限值时,电动真空泵启动;达到设定的真空度上限值时,真空泵停止工作。车辆行驶过程中,驾驶员实施制动踩下制动踏板后,由于真空助力器的膜片压缩真空室,使助力系统的容积变小,根据理想气体定律,助力器及储气罐的压强变大,即真空度下降,当真空度低于电动真空泵开启的下限值时,电动真空泵启动为整车的真空助力系统提供真空。 该EV样车在试验评价阶段,试验人员路试时发现样车在制动时的制动距离偏长,具体试验结果如表1所示。 通过表中的试验数据可知,以相同踏板力制动时,EV样车的制动距离在空载时已接近《GB 7258机动车运行安全技术条件》及《GB 21670乘用车制动系统技术

电动汽车真空助力器

电动汽车真空助力器 简介 电动汽车真空助力器是一种用于增强电动汽车制动性能的装置。它通过利用真空吸力来帮助驾驶员施加制动力,提供更高效、更安全的制动效果。本文将介绍电动汽车真空助力器的工作原理、优势以及使用注意事项。 工作原理 电动汽车真空助力器采用真空泵和真空储罐来产生和储存真空。当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器通过真空管路将真空传递给制动系统,从而增加制动系统的效能。当真空助力器失去电力供应时,依然能够通过真空储罐储存的真空来提供制动辅助。 优势 1.提升制动效能:电动汽车真空助力器能够提供额外 的制动力量,使制动系统更加敏锐、高效,从而缩短制动距离,提高制动安全性。

2.节约能源:由于电动汽车真空助力器可以转化车辆 运动产生的能量为真空能源,降低了对电池的依赖,从而 减少电池的消耗,延长电池使用寿命,提高整车的续航里程。 3.提升驾驶舒适性:电动汽车真空助力器能够减小驾 驶员踩踏制动踏板的力度,降低了驾驶员的疲劳程度,提 高了驾驶的舒适性。 使用注意事项 1.定期维护检查:电动汽车真空助力器需要定期进行 检查和维护,确保其正常工作。检查包括真空泵的工作状态、真空管路的密封性等等。 2.预防液体进入:电动汽车真空助力器应避免液体进入,因为液体的存在会影响助力器的性能。在清洗车辆时,应尽量避免直接喷水到助力器部件。 3.随时保持真空:保持电动汽车真空助力器储罐中的 真空是非常重要的。如果发现真空助力器无法提供足够的 助力时,应立即检查真空储罐的密封性。 4.尽量避免高温环境:电动汽车真空助力器的性能受 温度影响较大,应避免长时间暴露在高温环境下。

电动汽车真空助力器是一项提高电动汽车制动效能和驾驶舒适性的重要装置。它通过利用真空泵和真空储罐来提供额外的制动力量,降低驾驶员的踩踏力度,从而提升整车的制动性能。 在使用过程中需要注意维护检查、防止液体进入、保持真空和避免高温等问题。只有正确使用和维护,才能充分发挥电动汽车真空助力器的优势,提高驾驶安全性和舒适性。

制动系真空助力系统的计算

制动系真空助力系统的计算 真空助力器是轻、轿车制动系统中的制动伺服装置,利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力来推动主缸活塞,使制动主缸产生液压使轮制动器产生制动力,可以到达使驾驶人操作轻便、制定效果好的目的。汽油机的真空是利用进气歧管9DIO`yM的真空来实现的,对于柴油车、纯电动车或燃料电池汽车,制动系统由于没有真空动力源,需要另外加装真空泵。真空泵可用柴油机驱动或电驱动。[1]m)p3在改装制动系统时,施工人员通常是凭借经验选择一个具有足够排气量的电动真空泵,但是并未严格的校核用多大的泵最适宜,考虑到行车时制动的可靠性及资源的节约,有必要对真空助力制动系统的性能进行合理的分析计算,以此为真空泵的选择或设计提供理论依据。 1制动性能分析与计算 真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间,由踏板通过推杆直接操纵。助力器与踏板产生的力叠加在一起作用在制动主缸推杆上,以提高制动主缸的输出压力。真空助力器的真空伺服气室由带有橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室,变压室大气阀翻开时可与大气相通,一般常压室的真空度为60~80kPa〔即真空泵可以提供的真空度大小〕。真空助力器所能提供助力的大小取决于其常压室与变压室气压差值的大小。当变压室的真空度到达外界大气压时,真空助力器可以提供最大的制动助力。真空泵所产生的真空度的大小及真空建立的速度关系到真空助力器的工作状态,真空泵的容量大小关系到助力器的性能,进而影响到制动系统在各种工况下能否正常工作。

利用真空助力器的输入、输出特性曲线,可以求得踏板力-液压输出特性,继而可求得制动轮缸对制动块施加的力及盘式制动器的制动力矩,最后计算得出真空助力制动系统所需要的最小真空度值,为选择真空泵提供理论依据。计算流程如图1所示。计算流程是以车轮上的盘式制动器为例。对于鼓式制动器,计算流程相同,只是计算对鼓式制动器的力矩计算公式的选择不同而已。 2计算实例 2.1制动力和踏板力以改装的某型号燃料电池动力轻型客车为例,对其真空助力制动系统进行计算分析,在保证制动性能的前提下,设计出合理的、最低所需的真空度。 汽车前轮最大制动力Fma某1:(1) 汽车后轮最大制动力Fma某2:(2) 式中,G为汽车重力(N),L为轴距(m),a为汽车质心至前轴中心线的距离(m),b为汽车质心至后轴中心线的距离(m),为地面附着系数,取 0.7,hg为汽车质心高度,取1.101m。由式〔1〕、式〔2〕计算得原车和改装后混合动力车所需的最大制动力及整车参数值如表1所示。 表1整车参数与所需最大制动力 a〔m〕 b(m) L(m) G(N)

混合动力汽车动力系统匹配计算技术的创新与发展趋势

混合动力汽车动力系统匹配计算技术的创新与发 展趋势

混合动力汽车动力系统匹配计算技术的创新与发 展趋势 混合动力汽车动力系统是一种结合了内燃机和电动机的创新技术,以提高燃油效率和减少污染排放为目标。随着对环境和能源问题的关注不断增加,混合动力汽车的需求也在不断增长。为了满足市场需求和技术进步的要求,混合动力汽车动力系统的匹配计算技术也在不断创新和发展。 首先,混合动力汽车动力系统的匹配计算技术需要考虑内燃机和电动机之间的协同工作。这涉及到如何根据实际行驶条件和驾驶者需求,合理安排内燃机和电动机的工作比例。通过优化匹配计算技术,可以确保混合动力汽车在不同行驶模式下的燃油效率和性能表现达到最佳状态。 其次,随着电动机技术的不断发展,混合动力汽车动力系统的匹配计算技术也需要与之相适应。新型电动机的出现使得混合动力汽车在电动模式下的续航里程得到显著提升,这需要匹配计算技术能够更加准确地判断何时切换为内燃机工作,以保证驾驶者的出行需求。

另外,混合动力汽车动力系统的匹配计算技术还需要考虑到能量回收和储存的问题。通过将制动能量转化为电能并储存起来,可以进一步提高混合动力汽车的能源利用效率。匹配计算技术需要根据实时行驶情况和车辆能量需求,合理分配能量回收和储存的比例,以实现最佳的能量管理。 另外,混合动力汽车的发展也离不开智能化技术的支持。匹配计算技术可以与车辆的智能控制系统相结合,通过采集和分析大量的行驶数据,实现对混合动力汽车动力系统的智能化管理和优化。例如,根据驾驶者的驾驶习惯和行驶路线,智能化匹配计算技术可以自动调整内燃机和电动机的工作模式,以实现更加个性化和高效的驾驶体验。 综上所述,混合动力汽车动力系统的匹配计算技术在创新和发展的道路上仍有很大的进步空间。通过考虑内燃机和电动机的协同工作、适应新型电动机技术、优化能量回收和储存、以及智能化管理等方面的创新,可以进一步提高混合动力汽车的性能和能源利用效率,为环境保护和可持续发展做出贡献。

电动真空助力系统的工作原理(一)

电动真空助力系统的工作原理(一) 电动真空助力系统的工作原理 1. 简介 •电动真空助力系统是一种常用于汽车制动系统中的技术。 •它通过利用真空力来辅助驾驶员踩下制动踏板时所需的力量,从而增强制动效果。 2. 真空助力器 •电动真空助力系统由真空助力器、制动主缸、真空泵、传感器和控制器等组成。 •真空助力器是系统的核心部件,通过利用真空力量来帮助驾驶员施加额外的力量。 3. 工作原理 •当驾驶员踩下制动踏板时,制动系统中的传感器会感知到踏板的力量。 •控制器会根据传感器的信号,向真空泵发送指令,启动真空泵。•真空泵开始工作,通过排气活塞运动,创造出真空环境,即低压区域。

•真空助力器会感应到低压区域,并打开一个进气通道,使大气压力进入真空助力器内部。 •进入真空助力器的气流在高压缸筒内压缩,并将压缩后的气体带动活塞向前移动。 •活塞的运动将额外的力量传递给制动主缸,使制动主缸施加更大的压力。 •压力通过制动主缸传递给制动系统的液压装置,产生更强的制动效果。 4. 优势 •电动真空助力系统相比于传统的真空助力系统,具有以下优势:–更高的制动效果:通过电动方式提供的额外力量,可以增强制动效果,缩短制动距离。 –节省能源:传统真空助力系统需要依靠发动机的真空来工作,而电动真空助力系统通过独立的电力供应,不会浪费 发动机的能源。 –适用性更广:传统真空助力系统在电动汽车中无法使用,而电动真空助力系统可以为电动汽车提供强大的制动力量。 5. 总结 •电动真空助力系统利用真空力来增强制动效果,通过真空助力器、真空泵、传感器和控制器等组件的协作工作。

•通过合理的机械设计和电控系统,电动真空助力系统可以为驾驶员提供更强大的制动效果,提高行驶的安全性和舒适性。 6. 应用领域 •电动真空助力系统广泛应用于汽车制动系统中,为驾驶员提供更可靠的制动效果。 •在传统的内燃机汽车中,电动真空助力系统可以代替传统的真空助力系统,提供更好的制动性能。 •在电动汽车中,电动真空助力系统是必不可少的,因为电动汽车没有内燃机产生真空力,需要独立的电源提供辅助制动力量。7. 操作方式 •驾驶员在驾驶过程中,通过踩下制动踏板来启动电动真空助力系统。 •系统通过感应踏板力量的传感器,自动启动真空泵和控制器。•真空助力器根据低压区域的形成,生成额外的力量,帮助驾驶员施加制动力量。 •驾驶员松开制动踏板时,系统停止工作,制动力量恢复正常。8. 发展趋势 •随着汽车智能化的发展,电动真空助力系统也逐渐实现了更加智能化的控制。

制动系统在新能源汽车上的应用和发展探究

制动系统在新能源汽车上的应用和发展 探究 1. 温正荣 2.张文源 3.徐诚角 4.杨建辉 1. 浙江三星机电股份有限公司浙江温州 325000 2. 工正集团有限公司浙江温州 325000 3. 温州市星烨科技有限公司浙江温州 325000 4. 浙江三星机电股份有限公 司浙江温州 325000 【摘要】近些年我国不断加大力度推广新能源汽车,这是因为新能源汽车可以节省传统能源的使用量,而且可以控制汽车运行中的尾气排放量,此外可以为驾驶员提供优质的服务。在发展新能源汽车的时候,为了降低传统燃油车刹车系统的负面影响,需要利用分布式制动方案。本文主要分析了制动系统在新能源汽车上的应用和发展,推动新能源汽车行业可持续发展。 关键词:制动系统;新能源汽车;应用;发展 针对传统的燃油车,刹车制动系统主要是通过驾驶员操作制动踏板,向真空助力器中传导力,随后向不同的制动轮分配液压力,产生摩擦力之后可以实现制动减速。在这一过程中,通过汽车发动机进气歧管提供真空助力器的真空源。新能源汽车不断发展,降低了对发动机的依赖性,电机逐渐取代了发动机,在新能源汽车不再利用传统汽车制动系统。当前很多制动系统零部件企业不断提出不同的解决方案,有利于进一步推动新能源汽车制动系统的发展。 一、概述新能源汽车制动系统 汽车制造业不断发展,逐渐增加了汽车保有量,对比车辆行驶速度,当前人们更加关注汽车行驶的安全性和舒适性。因此在设计车辆制动系统的过程中,为

了避免在汽车制动过程中产生任何安全问题,可以连接传统制动系统和车间,刹 车盘和车轮之间的摩擦力因此增加,有利于发挥出减速的作用【1】。 近些年逐渐完善新能源汽车制动系统的设计技术,并且开始推广利用电子化 技术,通过利用这项技术可以减少安全问题的发生次数,同时可以为驾驶人员提 供优质的服务,避免在开车途中轻易的产生疲惫感。传统的制动系统运行过程中,通过传动刹车踏板和刹车片的机械力,而电子制动系统主要是利用电路系统控制 不同的控制单元因此发挥出ABS和ASR功能。 二、新能源汽车制动系统的类型 (一)电子真空泵 为了降低传统制动系统的负面影响,可以优化设计刹车制动系统,通过利用 新型制动控制技术,提高制动系统的可靠性。另一方面需要规避真空问题,可以 利用助力器代替其它真空源。但是这种方式的成本较大,同时需要耗费较多的时间。后者主要是改进现有的基础结构,有利于降低研发难度,同时可以节省时间 成本,可以将其作为过渡方式。 为了创新传统的发动机真空源,可以利用电子真空泵代替。在实际运行过程中,乳沟蔗农助力器的真空度不符合相关标准,传感器感应之后,将会开始工作。利用这种方案可以利用原来的制动系统结构,无需改变原来的真空助力器和相关 管路,只需在外部真空泵上设置保持真空环境的相关接口,实现真空条件之后, 可以利用传统制动发挥出制动作用。 利用这种方案对于汽车底盘部分的改动比较少,因此国内的新能源汽车主要 是改造传统燃油车底盘,这一方案的难度较低,而且具有较小的风险,但是电子 真空泵在实际运行过程中很容易产生噪音,此外不利于保障电子系统运行稳定性,因此在今后发展过程中,需要加强解决上述缺点,制定更加合理的方案【2】。 (二)智能化助力器 当前很多汽车制动系统的制动主要是利用真空助力器,真空助力器的真空源 主要是由真空罐提供,通常是在刹车踏板和制动缸体之间安装智能助力系统,在

电动汽车动力性能匹配计算基本方法

电动汽车动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系,汽车的驱动力-行驶阻力平衡方程为 j i w f t F F F F F +++= (1) 其中 t F —驱动力; f F —滚动阻力; w F —空气阻力; i F —坡道阻力; j F —加速阻力。 下面对上述驱动力和行驶阻力的匹配计算方法以及各个曲线的匹配计算方法简要说明如下。 1.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 在主驱动电机转速特性、传动系统传动比及效率、车轮半径、空气阻力系数、迎风面积以及汽车的质量等确定后,便可确定汽车的驱动力-行驶阻力平衡关系。 驱动力: d T g tq t r i i F T η 0 = (2) 其中:tq T —主驱动电机的转矩,单位为N ·m ; g i —变速器各个档位的传动比;

0i —主减速器速比; T η—动力传动系统机械效率; d r —车轮滚动半径,单位为m 。 滚动阻力 f F =αcos mgf (3) 其中:m —汽车匹配计算载荷工况下的质量,单位为kg ; g —重力加速度,单位为m/s 2; f —滚动阻力系数; α—道路坡角,单位为rad ; d r —车轮滚动半径,单位为m 。 空气阻力 15.212a D w u A C F = (4) 其中:D C —空气阻力系数; A —迎风面积,单位为m 2; a u —汽车行驶速度,单位为km/h 。 客车空气阻力系数D C 通常取0.5-0.8,XXXX 根据具体车 型造型选择系数大小,车辆造型越趋向于流线空气阻力系数取值越小。 坡道阻力

i F =αsin mg (5) 其中:m —匹配计算载荷工况下汽车的质量,单位为kg ; g —重力加速度,单位为m/s 2; α—道路坡角,单位为rad 。 加速阻力 dt du m F a j δ= (6) 其中:δ—旋转质量换算系数; m —匹配计算载荷工况下汽车的质量,单位为 kg ; dt du a —汽车行驶加速度,单位为m/s 2。 在进行动力性初步匹配计算时,由于不知道汽车轮胎等旋转部件准确的转动惯量数值,对于旋转质量换算系数δ,通常根据下述经验公式进行匹配计算确定: δ=2211g i δ+δ+ 式中,1δ和2δ取值范围在0.03到0.05之间,这里粗取平均 值,即认为1δ=2δ=0.04。 在进行不同档位的驱动力和阻力估算时,还需要知道汽车速度与驱动电机转速之间的关系:

汽车电动助力转向系统匹配设计计算及验证

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6818978346.html, 汽车电动助力转向系统匹配设计计算及验证作者:吕祥张晶韦锦佳刘春元杨魏绮 来源:《时代汽车》2019年第02期 摘要:转向系统是汽车重要的组成部分,本文根据实际工作情况,介绍了汽车电动助力转向系统计算匹配,并验证了该方法的实用可行性。 关键词:电动助力转向系统匹配;齿条力;电机匹配 1 引言 转向系统影响着汽车行驶中的操纵稳定性以及行车安全,是汽车重要的系统之一。电动助力转向系统(Electric Power Steering,简称EPS)具有节能、环保、高效等诸多优势,成为目前转向系统发展的主流趋势。 电动助力系统基本工作原理:当驾驶员转动方向盘时,控制器接收外部输入信号进而控制电机产生适当的助力大小及方向,为汽车转向提供助力。开发EPS系统首先需要对转向系统 进行合理匹配,基于有刷电机技术成熟,控制器简单,成本低,国内生产的电动助力转向系统多为有刷电机管柱式助力(即C-EPS),本文根据实际需要对C-EPS系统(见图1)进行匹配。 2 转向器匹配 转向器是汽车转向系统的核心部件,汽车上常用的转向器较多为齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。齿轮齿条转向器结构简单、紧凑,质量小,布置占用体积小,省去循环球式转向器的直拉杆和转向摇臂结构,传动效率高,制造成本低等优点,广泛应用于乘用车上[1]。本 文选用齿轮齿条式转向器。 2.1 转向器最大输出转矩 汽车转向过程中主要克服原地转向阻力矩、重力回正力矩、转向系统内部摩擦阻力。根据经验,汽车满载时原地转向到极限具有最大的转向阻力矩,转向器的最大输出转矩应根据这一工况满足下式: 其中: R—轮胎静半径,mm; σ—主销内倾角,deg;

电动汽车电气系统(包括动力电池)匹配计算报告(内部)

目录 1 概述 (1) 2 车载DC/DC变换器的设计和选用原则 (1) 2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定 (1) 2.2 车载DC/DC变换器的功率选取 (3) 3.蓄电池容量的确定 (3) 3.1蓄电池容量估算 (3) 3.2 蓄电池选取 (4) 4.总结 (4)

电气系统匹配与计算说明书 1 概述 纯电动汽车电气系统的匹配设计中,低压辅助电源系统的设计和选配对整车低压电气系统的工作产生重要影响,尤其是辅助蓄电池和车载DC/DC变换器之间的充、放电的动平衡将直接影响车辆的低压电器设备的正常使用。 2车载DC/DC变换器的设计和选用原则 根据整车所有低压负载电流,确定车载DC/DC变换器的额定输出电流,使整车低压电流系统达到电能动态平衡。 2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定 车载DC/DC变换器输出的电流,常用以下计算公式: Imax=(PW1+PW2+ PW3)/13.8 式中:Imax——车载DC/DC变换器额定最大输出电流 PW1——长期负荷消耗的电流。 PW2——连续负荷消耗的电流。 PW3——短期负荷消耗的电流。 根据整车低压用电设备不同的工作特性,将其分为长期接通、连续接通和短期接通三种状况。根据整车低压所有负载电流之和确定车载DC/DC变换器的输出额定电流,保证整个低压电气系统的输入与输出总电量的动态平衡,不同公司赋予不同的权值,如下表: 表1长期接通电器部件 表2连续接通电器部件

表3短期接通电器部件

低压总功率P= PW1+PW2+ PW3 整车低压所有负载电流Imax:I =P/U 2.2 车载DC/DC变换器的功率选取 为保证蓄电池可靠地充电,满足整车低压用电设备电量需要,达到整车低压充放电能量平衡, 车载DC/DC变换器输出电流要比整车低压负载电流稍大些,用来克服低压电路回路中存在的能量损失,故车载DC/DC变换器输出额定电流I =k×I(k为后备系数,一般k=1.2)。以此选 f 定车型车载DC/DC变换器确定为XX 实际选用的车载DC/DC变换器输出最大电流为145A,额定输出电流为110A。由于以 上权值设计为实际经验积累数据,与实际会有误差,且车载DC/DC变换器在温度上升到 一定值时会有额定功率降低的情况,车载DC/DC变换器额定输出电流比车辆全部低压用 电设备理论计算电流值比偏大,需路试实验验证实际车载DC/DC变换器供电量是否满足 要求。 3.蓄电池容量的确定 3.1蓄电池容量估算 蓄电池的主要任务是向整车全部低压设备提供稳定的电流、电压,保证低压用电设备 在各种情况下能可靠地工作。当整车处于停放状态(钥匙处于off档)时,车辆蓄电池保 证车辆停放至少42天后,蓄电池可以为整车低压用电设备提供稳定的工作电源,车辆可 以启动运行。 根据各用低压电器常电静态功耗(钥匙处于off档)

新能源汽车电制动简述

新能源汽车电制动简述 概述:全文共5部分。第一部分,纯电动汽车制动系统概述,主要介绍电动真空助力系统的主要组成元件和工作原理;第二部分,混合动力汽车制动系统,主要介绍混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件和工作原理;第三部分,制动能量回收系统,主要介绍制动能量回收系统的原理和能量回收模式;第四部分,拓展知识,主要介绍EMB电子机械制动系统、brake-by-wire的发展简介;第五部分,案例,主要介绍本田第四代IMA混合动力系统的制动能量回收系统控制;第六部,传统汽车刹车系统,主要介绍鼓式和盘式刹车。 一、纯电动汽车制动系统 纯电动汽车采用的液压制动系统与传统汽车基本结构区别不大,但是在液压制动系统的真空辅助助力系统和制动主缸两个部件上存在较大的差异。 绝大多数的汽车采用真空助力伺服制动系统,人力和助力并用。真空助力器利用前后腔的压差提供助力。传统汽车真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管,真空度负压一般可达到0.05~0.07MPa。对于纯电动汽车由于没有发动机总成即没有了传统的真空源,仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要,通常需要单独设计一个电动真空泵来为真空助力器提供真空源。这个助力系统就是电动真空助力系统,即EVP系统(Electric Vacuum Pump,电动真空助力)。

如图1所示,电动真空助力系统由真空泵、真空罐、真空泵控制器(后期集成到VCU整车控制器里)以及与传统汽车相同的真空助力器、12V电源组成。 电动真空助力系统的工作过程为:当驾驶员起动汽车时,车辆电源接通,控制器开始进行系统自检,如果真空罐内的真空度小于设定值,真空罐内的真空压力传感器输出相应电压信号至控制器,此时控制器控制电动真空泵开始工作,当真空度达到设定值后,真空压力传感器输出相应电压信号至控制器,此时控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗,真空度小于设定值时,电动真空泵再次开始工作,如此循环。 (一)电动真空助力系统的主要组成元件 以下介绍电动真空助力系统的主要组成元件。 (1)真空泵 真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲,真空泵

真空助力器 设计毕业论文

目录 摘要 ...................................................................................................................................... III Abstract..................................................................................................................................... I V 目录 ....................................................................................................................................... V 第1章绪论 (1) 第2章总体方案确定 (2) 2.1 真空助力器工作原理 (2) 2.2真空助力器总体设计 (3) 2.2.1真空助力器的组成部分 (3) 2.2.2 真空助力器的整机结构及选择 (3) 2.2.3 真空助力器的工作流程 (3) 第3章真空助力器结构设计 (4) 3.1 外壳设计 (4) 3.2 内部零部件选择 (4) 第4章模具成型设计 (6) 4.1 上盖模具设计 (6) 4.1.1 冲头的设计 (6) 4.1.2 底模的设计 (6) 4.2 下盖模具设计 (7) 4.2.1 冲头的设计 (9) 4.2.2 底模的设计 (11) 第5章销轴的设计与计算 (15) 5.1 轴的材料选择 (15) 第6章材料成型特性 (19) 6.1材料成型简介 (24) 6.2 上盖成型工艺设计 (24) 6.3 下盖成型工艺设计 (24)

(完整)纯电动汽车制动系统计算方案

目录 前言 (1) 一、制动法规基本要求 (1) 二、整车基本参数及样车制动系统主要参数 (2) 2.1整车基本参数 (2) 2.2样车制动系统主要参数 (2) 三、前、后制动器制动力分配 (3) 3.1地面对前、后车轮的法向反作用力 (3) 3。2理想前后制动力分配曲线及 曲线 (4) 3。2.1理想前后制动力分配 (4) 3。2。2实际制动器制动力分配系数 (4) 五、利用附着系数与制动强度法规验算 (10) 六、制动距离的校核 (12) 七、真空助力器主要技术参数 (13) 八、真空助力器失效时整车制动性能 (13) 九、制动踏板力的校核 (16) 十、制动主缸行程校核 (18) 十一、驻车制动校核 (19) 1、极限倾角 (19) 2、制动器的操纵力校核 (20)

前言 BM3车型的行车制动系统采用液压真空助力结构。前制动器为通风盘式制动器,后制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种,采用吊挂式制动踏板,带真空助力器,制动管路为双回路对角线(X型)布置,安装ABS系统。 驻车制动系统为后盘中鼓式制动器和后鼓式制动器两种,采用手动机械拉线式操纵机构。 一、制动法规基本要求 1、GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》 2、GB12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 3、GB13594《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》 4、GB7258《机动车运行安全技术条件》

) 二、整车基本参数及样车制动系统主要参数 2。1整车基本参数 2.2样车制动系统主要参数

本车型要求安装ABS 三、 前、后制动器制动力分配 3。1地面对前、后车轮的法向反作用力 在分析前、后轮制动器制动力分配比前,首先了解地面作用于前后车轮的法向反作用力(图1)。 由图1,对后轮接地点取力矩得: 1z g du F L Gb m h dt =+……………………(1) 式中:1z F —地面对前轮的法向反作用力,N; G —汽车重力,N ; b —汽车质心至后轴中心线的水平距离,m ; m —汽车质量,kg ; g h —汽车质心高度,m ; L —轴距,m; du dt —汽车减速度2/m s 。 对前轮接地点取力矩,得:

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