中国汽车工程学会巴哈大赛参赛说明

附件一

中国汽车工程学会巴哈大赛参赛说明

一、比赛背景和意义

中国大学生方程式汽车大赛已经成为培养中国汽车科技精英的摇篮，五年来从这个摇篮里走出的一批批青年才俊已经成为相关企业的技术骨干，正在实践着中国汽车自主发展的“强国梦”。

党和国家提出了实现民族强盛的“中国梦”总体目标。中国已经成为世界第一大汽车制造国，目前正处于从大国迈向强国的转型时期。为实现这一理想，汽车产业需要培养更多的技术技能型人才。为服务于创新型国家建设、服务于文化大繁荣和文化大发展，完善我会青年工程师差异化阶梯式培养平台，中国汽车工程学会又推出了一个更新鲜、更刺激、更有趣的赛事——中国汽车工程学会巴哈大赛（下文简称BSC）。

BSC要求参赛学生团队在规定时间内，使用同一型号发动机，依据规则设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车。项目及技术性、趣味性于一身，起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和大学低年级学生参与。

BSC是一种全新的技术教育和工程实践过程，会给参赛学生和老师带来新的挑战。大赛真正以兴趣为导向，崇尚“人人皆可成才，人人尽展其才”的现代职教精神，可以使参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维护、市场营销等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。

BSC是以培养高素质技术技能人才为核心的竞赛平台。通过职业院校和本科院校的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多复合型人才。

二、比赛方式和内容

1、大赛以团队方式进行，统计参赛车队的总成绩进行排名，同时各单项成绩单独排名。

2、大赛以车队为竞赛单位，每所院校选仅派1支车队参赛，每支参赛车队总人数不得超过20人（包含指导教师）。每支车队由指导教师至少1名、队长1名、车手至少2名、参赛队员若干名组成。

3、参赛车队限制

首届BSC参赛车队数量不超过30支。其中，职业院校车队15支，本科院校车队15支。参赛学生必须为参赛院校全日制学生，车队成员应年满16周岁。本科院校参赛队员只允许本科学生参赛，研究生不得参赛，大四学生数量不得超过3名。车队车手需持有C1以上驾驶证。

4、比赛项目

每支参赛队都要参加静态项目和动态项目的比赛。

（1）静态项目：技术检查、赛车设计

（2）动态项目：牵引力测试，绕桩测试，2小时耐力测试

（3）比赛项目特点：静态项目除技术检查是必要的，其他项目均可根据具体情况增减。动态项目主要考察车辆的牵引力、转向灵活程度、车辆操纵稳定性、以及耐久性能，由于发动机为组委会统一提供并不得改装，因此无燃油经济性测试。

三、比赛特别提示

1、比赛发动机由组委会统一免费提供，总量30台；

2、赛车设计制造周期大约4个月；

3、赛车设计制造总成本大约5万元人民币左右。

四、比赛安全性

1、比赛有严格的规则限制，赛车要经过严格的技术检查并通过后才可以进行动态比赛；

2、整车钢管防滚架保护，车手必须配备专业防护装备；

3、赛车动力仅为10匹，车速不超过40km/h；

4、赛事组委会为赛事提供商业人身保险，并且提供全面的安全保障与救援。

五、奖项设置

1、组委会设置20万元人民币奖励基金，仅供获总冠军车队赴美国参赛使用。

2、设置单项奖若干。

3、具体奖励方案另行公布。

六、发动机使用

每支车队成功报名并缴纳报名费后，可获得组委会免费提供一台赛事指定美国百力通发动机。此发动机将连续使用3年，若车队无法保证连续参赛，赛后组委会有权收回此发动机。若发动机有明显的人为损坏，参赛车队需按照发动机的成本价格进行赔偿。

发动机提供方式与详细要求另行通知。

七、竞赛规则

由组委会依据国际比赛规则制定并发布《中国汽车工程学会巴哈大赛规则（2015公示版）》(详见附件三)，各报名车队可依据规则公示版开始设计制造工作。组委会择机召开规则评审会，审核通过后公布正式版本。

中国生物医学工程学会五届三次理事扩大会议及秘书长联席

中国生物医学工程学会通讯 第二十八期 （二零零二年十一月） 目录 中国生物医学工程学会五届三次理事扩大会议及秘书长联席会议纪要 1 第六次中日生物医学工程与康复工程学术研讨会总结 3 中国生物医学工程学会自然医学学术座谈会纪要 5 科协2002年学术年会19分会场——21世纪医学工程学术活动简况 6 中国生物医学工程学报编辑部工作总结 7 北京生物医学工程学会全体理事会议纪要 10 上海市生物医学工程学会第六届理事会名单 12 中国科协书记处书记冯长根在学科发展研讨会开幕式上的讲话 14 关于在中国科协系统科技期刊中规范关键词选择的决定 46 关于进一步提高期刊学术论文英文摘要写作质量以及 在各有关期刊编辑部开展英文摘要达标荐优活动通知 48 中国科协书记处书记冯长根在《学会》杂志编委会议上的讲话 51 中国科协技术协会所属全国性学会组织工作条例 66 中国科协技术协会所属全国性学会分支机构、代表机构管理办法 73

中国生物医学工程学会 五届三次理事扩大会议及秘书长联席会议纪要 中国生物医学工程学会于二00二年五月二十七日至五月三十日在桂林召开第六届国际生物医学工程与康复工程学术会议期间召开了五届三次理事扩大会和秘书长联席会议。出席会议的常务理事有：胡逸民教授、郑崇勋教授、杨子彬教授、顾汉卿教授、胡佑伦教授。学会理事有：何铁春、徐昌喜、张坤涛、陈志刚、李迎新、陶笃纯、王旭、周长忍、徐明瑜、杨国忠、葛霁光、邓尊贤、张永红{代白净}、龙勉{代陶祖莱}。各分会、地方学会秘书长，共三十人出席了会议，会议还邀请了名誉理事清华大学杨福生教授等老同志参加了会议。会议在秘书长胡逸民教授主持下进行。 一、会议由杨子彬教授代表秘书处汇报了第六次国际生物医学工程与康复工程学 术会议的筹备情况与会议学术活动的安排。理事们对会议的筹备工作表示满意，对秘书处为召开好此次工作的辛勤劳动表示感谢。会议同意秘书处会议期间学术交流活动的安排意见，并希望学会更多地组织好高水平的国际学术交流，以推动我国生物医学工程学科的蓬勃发展。 二、会议由学会副秘书长，学会办公室主任王金新向与会理事与分会和地方学会 秘书长传达了中国科协关于推进所属全国性学会改革的意见，汇报了中国生物医学工程学会贯彻中国科协的指示精神，落实中国科协改革意见的情况。 她还在会上逐条汇报了我学会改革方案的初步意见，并征求各位理事与各分会和地方学会的意见。与会代表纷纷表示要坚决贯彻中国科协的改革意见。 对于我学会的改革方案提出了许多中肯的建议，如：应强调发挥理事的积极作用，强调理事要“理事”应接受会员代表大会的监督，真正代表广大会员的利益。对长期不理事的理事应有相应措施条例规定，有的理事提出：学会应更好地为国民经济，即为我国生物医学工程产业服务，在实现和促进生物医学工程优秀成果产业化上下功夫，还有的理事提出要主动为企业服务，如：国外的许多生物医学工程产品的标准是由学会提出来的，而被企业、行业甚至国家采纳，我们也应在此方面下一些工夫，有的理事提出：学会应发扬知识与人才优势，主动承担国家和地方行政主管部门的一些技术决策咨询的任务，充分发挥学会横向联系的网络优势，为学会争取更多的经费。这些意见对于补充、完善学会的改革方案起了极其重要的作用，会议认为我们一定要

中国汽车工程学会巴哈大赛参赛说明

附件一 中国汽车工程学会巴哈大赛参赛说明 一、比赛背景和意义 中国大学生方程式汽车大赛已经成为培养中国汽车科技精英的摇篮，五年来从这个摇篮里走出的一批批青年才俊已经成为相关企业的技术骨干，正在实践着中国汽车自主发展的“强国梦”。 党和国家提出了实现民族强盛的“中国梦”总体目标。中国已经成为世界第一大汽车制造国，目前正处于从大国迈向强国的转型时期。为实现这一理想，汽车产业需要培养更多的技术技能型人才。为服务于创新型国家建设、服务于文化大繁荣和文化大发展，完善我会青年工程师差异化阶梯式培养平台，中国汽车工程学会又推出了一个更新鲜、更刺激、更有趣的赛事——中国汽车工程学会巴哈大赛（下文简称BSC）。 BSC要求参赛学生团队在规定时间内，使用同一型号发动机，依据规则设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车。项目及技术性、趣味性于一身，起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和大学低年级学生参与。 BSC是一种全新的技术教育和工程实践过程，会给参赛学生和老师带来新的挑战。大赛真正以兴趣为导向，崇尚“人人皆可成才，人人尽展其才”的现代职教精神，可以使参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维护、市场营销等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。 BSC是以培养高素质技术技能人才为核心的竞赛平台。通过职业院校和本科院校的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多复合型人才。

二、比赛方式和内容 1、大赛以团队方式进行，统计参赛车队的总成绩进行排名，同时各单项成绩单独排名。 2、大赛以车队为竞赛单位，每所院校选仅派1支车队参赛，每支参赛车队总人数不得超过20人（包含指导教师）。每支车队由指导教师至少1名、队长1名、车手至少2名、参赛队员若干名组成。 3、参赛车队限制 首届BSC参赛车队数量不超过30支。其中，职业院校车队15支，本科院校车队15支。参赛学生必须为参赛院校全日制学生，车队成员应年满16周岁。本科院校参赛队员只允许本科学生参赛，研究生不得参赛，大四学生数量不得超过3名。车队车手需持有C1以上驾驶证。 4、比赛项目 每支参赛队都要参加静态项目和动态项目的比赛。 （1）静态项目：技术检查、赛车设计 （2）动态项目：牵引力测试，绕桩测试，2小时耐力测试 （3）比赛项目特点：静态项目除技术检查是必要的，其他项目均可根据具体情况增减。动态项目主要考察车辆的牵引力、转向灵活程度、车辆操纵稳定性、以及耐久性能，由于发动机为组委会统一提供并不得改装，因此无燃油经济性测试。 三、比赛特别提示 1、比赛发动机由组委会统一免费提供，总量30台； 2、赛车设计制造周期大约4个月； 3、赛车设计制造总成本大约5万元人民币左右。

国内土木工程EI与核心期刊

国内土木工程EI及核心期刊《岩土工程学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《土木工程学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《建筑结构学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《岩土力学》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《重庆大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《煤炭学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《中国矿业大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《中南大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《东南大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《同济大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《矿业研究与开发》（全国中文核心） 《采矿与安全工程学报》（EI，全国中文核心）

《岩石力学与工程学报》（EI，全国中文核心） 《工业建筑》（CSCD核心，全国中文核心） 《混凝土》（全国中文核心） 《水文地质工程地质》（CSCD核心，全国中文核心） 《水利学报》（EI，全国中文核心） 《人民长江》（CSCD核心，全国中文核心） 《长江科学院院报》（全国中文核心） 《矿业安全与环保》（全国中文核心） 《中外公路》 《现代隧道技术》 《科技导报》（《科技导报》曾获全国科技期刊（综合类）一等奖、国家期刊奖、全国百强期刊奖。现为中文核心期刊、“中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期

刊）”、“中国科学引文数据库源期刊”，并已被美国《化学文摘》（CA）、《剑桥科学文摘》（CSA）、《乌利希国际期刊指南》（Ulrich），英国SA/INSPEC、英国国际农业与生物科学研究中心数据库（CABI），波兰《哥白尼索引》（IC）收录，入选“国家期刊方阵”、全国“百刊工程”和“中国核心期刊（遴选）数据库”、“中国学术期刊（光盘版）”、中国精品科技期刊等。） 《工程爆破》（全国中文核心） 《有色金属》（全国中文核心） 《现代矿业》（中国核心期刊，国家级普通期刊） 《建筑工业》（CSCD核心，全国中文核心） 国内岩土类、地质类核心期刊导引 A．国内岩土工程期刊 1．岩土工程学报 /95758X/ 本刊于1979年创刊，是中国水利学会、中国土木工程学会、中国力学学会、中国建筑学会、中国水力发电工程学会、中国振动工程学会联合主办的学术性科技期刊。本刊被《中文核心期刊要目总览》连续多年确认为核心期刊，并在建筑类核心期中列首位；本刊被收录为国家科技部“中国科技论文统计源期刊”（中国科技核心期刊），并被评为“百种中国杰出学术期刊”；本刊被“中国科技论文与引文数据库”、“中

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

上海市生物工程学会单位会员名录

上海市生物工程学会单位会员名录 1 华东理工大学生物工程学院 2 复旦大学生命科学学院 3 复旦大学医学院（分子医学教育部重点实验室） 4 第二军医大学药学院 5 上海交通大学农业与生物学院 6 上海交通大学生命科学与技术学院 7 上海交通大学医学院附属瑞金医院上海血液学研究所徐星星; 刘舒畅; 王琴荣 8 同济大学生命科学与技术学院 9 上海海洋大学水产与生命学院 10 东华大学化学化工与生物工程学院 11 浙江理工大学新元医学与生物技术研究所 12 中科院上海生命科学研究院 13 中科院上海生物化学与细胞生物学研究所 14 中科院上海植物生理生态研究所（赵国屏组） 15 中科院上海植物生理生态研究所（张洪霞组） 16 中科院上海药物研究所 17 中科院上海巴斯德研究所 18 上海医药工业研究院 19 上海市农业科学院 20 上海化工研究院 21 国家人类基因组南方研究中心 22 上海市肿瘤研究所 23 上海市农药研究所 24 上海市中医药科技产业促进中心 25 上海新药研究开发中心 26 上海生物信息技术研究中心 27 国家上海新药安全评价研究中心 28 上海南方模式生物研究中心 29 生物芯片上海国家工程研究中心 30 上海市食品药品监督管理局科技情报研究所 31 上海科学技术情报研究所信息咨询与研究中心

32 上海生物制品研究所 33 上海复星医药（集团）股份有限公司夏懿范小建景晟吴大治沈维祥 34 上海新兴医药股份有限公司艾智武盛凤仙 35 上海森松制药设备工程有限公司 36 伯乐生命医学产品（上海）有限公司 37 通用电气医疗集团（中国）生命科学部 38 阿法拉伐（上海）技术有限公司李国卫 39 美国贝克曼库尔特有限公司上海代表处 40 美国生命技术公司 41 瑞士比欧生物工程公司上海代表处 42 上海中信国健药业有限公司王国华寇庚; 王皓 43 上海张江生物技术有限公司郭亚军; 侯盛; 谈珉 44 天津华立达生物工程有限公司孔晓清; 张忆疆 45 杭州泰格医药科技有限公司 46 昆明贝克诺顿制药有限公司闻环; 王子厚; 周亚耀; 林崇懒 47 慕尼黑展览（上海）有限公司 48 上海张江药谷公共服务平台有限公司 49 罗氏研发中国有限公司 50 上海立华生物科技有限公司 51 上海科技会展有限公司 52 上海市协力律师事务所 53 Illumina China 特邀单位 1 上海奥普生物医药有限公司 2 上海新先锋药业有限公司 3 凯杰生物技术（上海）有限公司 4 葛兰素史克（上海）医药研发有限公司 5 上海普洛康裕药物研究院有限公司周庆玮; 杜鹏; 钱悦; 张倩; 6 上海泛亚生命科技有限公司王达; 孙长胜; 张德君 7 上海国际医学园区有限公司 8 上海泓宝绿色水产科技发展有限公司 9 上海复星长征医学科学有限公司 10 爱普拜斯应用生物系统贸易（上海）有限公司

中国汽车工程学会文件

中国汽车工程学会文件 中汽学术[2010]7号 关于举办“2010国际先进汽车电子技术年会”的 通知 各有关单位： 中国汽车工程学会将于2010年3月16－17日在上海举行“2010国际先进汽车电子技术年会”。 本届研讨会将邀请政府有关主管部门领导及全球知名企业高层出席，组织国内外著名汽车和电子领域专家学者到会做技术报告，内容涉及汽车动力总成系统电子控制技术、电子安全系统、总线技术等。特别邀请行业知名专家主持各主题时段，组织与会代表就未来汽车电子技术发展及开发战略展开讨论和互动。 会议期间将安排代表参观第九届慕尼黑上海电子展(electronica & Productronica China 2010)。该展览特设电子元件、功率半导体、线束加工设备、SMT等专区，分类展示汽车电子在汽车发动机电控、安全、通讯、导航、娱乐等领域的应用。2009年共有307家展商与28,165名专业观众参观了展览。 欢迎各单位选派工程技术人员参加。 主办单位 中国汽车工程学会 德国电气电子协会 德国慕尼黑国际博览集团

承办单位 德国慕尼黑国际博览集团 日期和地点 2010年3月16-17日，上海新国际博览中心E5号馆会议区。 会议语言 会议采用中英文同声传译。 会议注册 请于3月10日前填写参会回执进行注册（参见附件2）。 会议注册费为1000元/人，享受优惠代表为800元/人，3月8日前交费注册享受减免200元优惠。 3月15日14:00-18:00于上海景缘国际酒店：（地址：上海市浦东新区浦东大道2333号）办理注册和住宿手续。 3月16日08:00-09:00于上海新国际博览中心E5号馆会议区办理注册手续。 联系方式 联系人：陆丽俐，公维洁 电话：031，888 传真：0 E-mail： 附件：1、2010国际先进汽车电子技术年会初步日程 2、2010国际先进汽车电子技术年会参会回执 3、酒店预订及会场交通示意图

中国土木工程詹天佑奖评选办法(2016年修订)

中国土木工程詹天佑奖评选办法 第一章总则 第一条为贯彻国家科技创新战略，提高工程建设水平，促进先进科技成果应用于工程实践，创造优秀的土木建筑工程，特设立中国土木工程詹天佑奖。 第二条中国土木工程詹天佑奖（简称詹天佑大奖）由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会于1999年联合设立，是“詹天佑土木工程科学技术奖”的主要奖项，是住房城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一。 （注：“詹天佑土木工程科学技术奖”于2001年3月经国家科技部首批核准登记，包括詹天佑大奖、中国土木工程学会优秀论文奖、中国土木工程学会优秀毕业生奖。）第三条本奖项是我国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合颁发，在住房城乡建设部、交通运输部、水利部、中国铁路总公司（原铁道部）等建设主管部门的支持与指导下进行。 第四条本奖项的奖励对象是：在科技创新（尤其是自主创新）和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。本奖项应充分体现“创新性”、“先进性”和“权威性”。

第五条本奖项每年评选一次，每次评选获奖工程一般不超过30项，必要时可设立“特别奖”。 第二章评选工程范围及申报条件 第六条本奖项评选范围包括下列各类工程： 一、建筑工程（含高层建筑、大跨度公共建筑、工业建筑、住宅小区工程等）； 二、桥梁工程（含公路、铁路及城市桥梁）； 三、铁路工程； 四、隧道及地下工程、岩土工程； 五、公路及场道工程； 六、水利、水电工程； 七、水运、港工及海洋工程； 八、城市公共交通工程（含轨道交通工程）； 九、市政工程（含给排水、燃气热力工程）； 十、特种工程（含军工工程）。 第七条申报条件 申报本奖项的单位必须是中国土木工程学会团体会员。申报本奖项的工程需具备下列条件： 一、必须在勘察、设计、施工以及工程管理等方面有所创新和突破（尤其是自主创新），整体水平达到国内同类工程领先水平。 二、必须突出体现应用先进的科学技术成果，有较高的

中国汽车发展史简介

中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。 关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，

国内土木工程EI及核心期刊

国内土木工程EI及核心期刊 《岩土工程学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《土木工程学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《建筑结构学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《岩土力学》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《重庆大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《煤炭学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《中国矿业大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《中南大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《东南大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《同济大学学报》（EI，CSCD核心，全国中文核心） 《矿业研究与开发》（全国中文核心） 《采矿与安全工程学报》（EI，全国中文核心） 《岩石力学与工程学报》（EI，全国中文核心） 《工业建筑》（CSCD核心，全国中文核心） 《混凝土》（全国中文核心） 《水文地质工程地质》（CSCD核心，全国中文核心） 《水利学报》（EI，全国中文核心） 《人民长江》（CSCD核心，全国中文核心） 《长江科学院院报》（全国中文核心） 《矿业安全与环保》（全国中文核心） 《中外公路》 《现代隧道技术》 《科技导报》（《科技导报》曾获全国科技期刊（综合类）一等奖、国家期刊奖、全

国百强期刊奖。现为中文核心期刊、“中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）”、“中国科学引文数据库源期刊”，并已被美国《化学文摘》（CA）、《剑桥科学文摘》（CSA）、《乌利希国际期刊指南》（Ulrich），英国SA/INSPEC、英国国际农业与生物科学研究中心数据库（CABI），波兰《哥白尼索引》（IC）收录，入选“国家期刊方阵”、全国“百刊工程”和“中国核心期刊（遴选）数据库”、“中国学术期刊（光盘版）”、中国精品科技期刊等。） 《工程爆破》（全国中文核心） 《有色金属》（全国中文核心） 《现代矿业》（中国核心期刊，国家级普通期刊） 《建筑工业》（CSCD核心，全国中文核心） 国内岩土类、地质类核心期刊导引 A．国内岩土工程期刊 1．岩土工程学报 /95758X/ 本刊于1979年创刊，是中国水利学会、中国土木工程学会、中国力学学会、中国建筑学会、中国水力发电工程学会、中国振动工程学会联合主办的学术性科技期刊。本刊被《中文核心期刊要目总览》连续多年确认为核心期刊，并在建筑类核心期中列首位；本刊被收录为国家科技部“中国科技论文统计源期刊”（中国科技核心期刊），并被评为“百种中国杰出学术期刊”；本刊被“中国科技论文与引文数据库”、“中国期刊全文数据库”和“中文科技期刊数据库”等多个国内重要的数据库收录，并能在《中国学术期刊（光盘版）》、《中国期刊网》、万方网和重庆维普网全文检索；本刊被美国工程索引Ei网络版等国际检索系统收录。 主管单位：中国科学技术协会 主办单位：中国水利学会中国土木工程学会中国力学学会中国建筑学会中国水力发电工程学会中国振动工程学会 主编：陈生水 国际标准刊号：SSN 1000-4548 国内统一刊号：CN 32-1124/TU 地址：南京市虎踞关34号 邮政编码：210024 期刊类型：双月刊 创刊日期：1979年 2．工程地质学报 _journal/index.htm /98122X/ 本刊是我国工程地质学科综合性的高级学术期刊。1993年批准创刊发行，现为季刊，16开本，每期96页，国内外公开发行。《工程地质学报》办刊宗旨是加强学术交流，促进工程地质科学的理论，应用和技术的发展，使工程地质学科更好地为国民经济建设服务。《工程地质学报》着重于理论研究和工程实践的结合。学报主要介绍当前规

中国汽车工程学会标准CSAE制修订经费管理办法

中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订 经费管理办法 中国汽车工程学会 2018年1月18日

第一章 总则 第一条 为规范和加强中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订经费（以下简称标准经费）的管理，提高资金使用效益，保证CSAE标准制修订工作有序进行，依据国家有关财务制度规定，特制定本办法。 第二条 本办法所称标准经费，主要包括标准日常管理费用和标准（或标准体系）研制费用。 第三条 标准日常管理费用，是指用于推动中国汽车工程学会标准总体工作所需的调研、会议、宣传推广和标准文本的印刷、发放等费用，列入中国汽车工程学会秘书处（以下简称秘书处）日常办公预算。 第四条 标准（或标准体系）研制费用是指用于标准（或标准体系）立项、起草、技术审查、发布出版及宣贯工作的专项经费，主要包括标准研制过程中涉及的试验验证费用、会议费和必要的专家咨询费，以及标准发布后的宣贯培训费用等。 第五条 标准（或标准体系）牵头单位在标准立项申请时应向秘书处提出标准研制所需经费的总体预算，具体资金筹措方式和使用方案，作为立项审查评估的重要内容，经审核通过后备案执行。做到“提前预算、统筹统支、专款专用”。 第二章 标准经费的筹措 第六条 标准研制费用原则由参与标准制修订的各单位共同筹措。研究和试验验证费用根据工作任务分工，经参与单位充分沟通达成一致后，落实到具体单位执行，原则上不集中管理使用。会议费、差旅费和必要的专家咨询费，以及标准发布后的宣贯培训等费用，根据预算方案

经参与单位充分沟通达成一致后，由各单位分摊筹集、集中管理使用。 第七条 参与标准制修订的单位共同承担经费支出，可通过但不限于以下方式分担项目支出： （一）承担标准的起草、汇总整理、审核等工作； （二）承担标准研制涉及的研究试验及验证等工作； （三）按照标准制修订计划承办相关工作会议； （四）按照经费筹措方案提供一定的资金支持。 第八条 标准牵头单位在标准立项阶段可通过招标或其他形式公开征集标准参与单位，充分吸纳积极性高、有较强出资意愿，以及在标准制修订过程中能发挥重要作用的单位参与。 第九条 中国汽车工程学会标准项目主要分为由专业分会组织的 标准项目，以及由牵头单位直接向中汽学会提出申请立项的标准项目。 对于专业分会组织的标准项目，可选择以中汽学会的名义与各出资单位进行协议签署，所筹集经费进入中汽学会秘书处进行财务管理，设立单独账户专款专用；也可以由各单位经协商一致指定一家单位承担资金管理工作，负责与各出资方签订协议，由指定单位集中管理经费。 对于由牵头单位直接向秘书处提出申请立项的标准项目，由标准牵头单位与各出资方签署协议，设立专门账户，所有经费汇入牵头单位进行管理，专款专用。 第三章 标准经费的使用和管理 第十条 标准经费的使用与管理，应当严格执行国家有关财务制度规定，合理安排，节约使用，保证专款专用；项目完成后，项目牵头单

生物科学类核心期刊表

生物科学类核心期刊表 生态学报 应用生态学报 生物多样性 生物工程学报 遗传 生物化学与生物物理进展 微生物学报 中国生物化学与分子生物学报 水生生物学报 中国生物工程杂志 中国科学.C辑，生命科学 生态学杂志 微生物学通报 应用与环境生物学报 生物物理学报 古脊椎动物学报 古生物学报 微体古生物学报 生物数学学报 生物技术 生命的化学 实验生物学报（改名为:分子细胞生物学报） 生物技术通报 生命科学 生物学通报 植物生态学报 植物生理学通讯 西北生物学报 植物分类学报 云南植物研究 植物学通报 武汉植物学研究 菌物学报 植物研究 热带亚热带植物学报

广西植物 动物学报 昆虫学报 动物学研究 动物分类学报 兽类学报 动物学杂志 昆虫知识 昆虫分类学报 人类学学报 四川动物 综合性农业科学类核心期刊表中国农业科学 南京农业大学学报 华北农学报 西北农林科技大学学报.自然科学版 华中农业大学学报 中国农业大学学报 福建农林大学学报.自然科学版 浙江大学学报.农业与生命科学版 扬州大学学报.农业与生命科学版 湖南农业大学学报 华南农业大学学报 河北农业大学学报 西南农业学报 江西农业大学学报 河南农业大学学报 吉林农业大学学报 安徽农业科学 上海农业学报 中国农学通报 沈阳农业大学学报 西北农业学报 四川农业大学学报 安徽农业大学学报 江苏农业科学 江苏农业学报

云南农业大学学报 山东农业大学学报.自然科学版 浙江农业学报 内蒙古农业大学学报.自然科学版 广东农业科学 甘肃农业大学学报 湖北农业科学 新疆农业科学 广西农业生物科学 东北农业大学学报 贵州农业科学 河南农业科学 新疆农业大学学报 农学、农作物类核心期刊表作物学报 中国水稻科学 麦类作物学报 玉米科学 杂交水稻 棉花学报 中国油料作物学报 大豆科学 种子 核农学报 农业生物技术学报 中国棉花 作物杂志 植物遗传资源学报 中国烟草科学 园艺类核心期刊表 园艺学报 果树学报 中国蔬菜 北方园艺 食用菌学报 中国果树 中国食用菌

中国汽车工程学会巴哈大赛介绍

中国汽车工程学会巴哈大赛 “中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China，简称BSC）”是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。Baja是西班牙语越野车的意思，巴哈大赛于1976年起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和本科低年级学生参与。参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在规定时间，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车。这是一项全新的技术教育和工程实践教育手段，集技术性、趣味性于一身，已成为各国发现和培养汽车产业技能型人才最重要的非教育领域的社会化公共平台和非盈利社会公益事业。 中国汽车工程学会在2015年初将Baja SAE赛事引入我国。Baja SAE China结合本土情况对赛事规则做出了适应性的调整。赛事同样采用静态赛和动态赛相结合的方式。静态项目包括技术检查和设计答辩。动态项表现目包括爬坡测试、操控测试和2小时耐力测试。为了提高赛事的安全性，组委会制定了严格的规则限制。动力方面，组委会为各支参赛车队免费提供一台百利通发动机，动力仅为10马力，并不得改装，同时要求比赛车速不得超过40公里每小时，其他方面也都有明确的规定。 Baja SAE China是一种全新的技术教育和工程实践过程，使得参与其中的同学能够将理论与实践做到融合，对于提高学生的专业技能

有很大的帮助。大赛真正的以兴趣为导向，崇尚“人人皆可成才，人人尽展其才“的现代职教精神，可以使得参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维修、市场营销等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。通过职业院校和本科院校的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多的复合型人才。 中国的巴哈赛事一经发布便受到了各高校及职院的热情响应，第一届比赛的报名参赛车队就达到33支，最终报到注册29支车队。比赛于2015年8月26日完成车队报到、注册，27日进行了技术检查、静态项目和赛前练习，28日展开了爬坡比赛及操控性比赛，以及最终29日的2小时耐久赛，全面考核了学生选手在理论知识和动手实践两方面的综合能力。同时，通过各学院之间的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多复合型人才，促进汽车运动文化产业的蓬勃发展。 本届中国巴哈大赛使用的发动机全部是百力通M20 发动机，该发动机也是全球多个国家Baja SAE的指定比赛发动机。百力通公司有专门的赛事发动机部门，从1976年美国首届Baja比赛开始，百力通(Briggs & Stratton) 已连续30年为Baja SAE提供发动机和赛事支持。目前，举办巴哈赛事的国家有：美国、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韩国等。 中国巴哈组委会主任、中国汽车工程学会副秘书长闫建来强调：“巴哈赛事不单纯是体育竞技，还是以培养创新和技能型人才、服务于汽车产业、繁荣汽车文化为目的的公益教育培训项目”。

生物工程的最新进展和研究热点

当今世界，我们所处的这个时代，是科学技术飞速发展、知识信息爆炸的知识经济时代，世界各国都在相互竞争，竞争的焦点集中在科学技术上，谁的科技发达，谁的综合国力就强大。 现在世界七大高新技术分别是：现代生物技术、航天技术、信息技术、激光技术、自动化技术、新能源技术和新材料技术。 其中生物技术列在首位，生物技术之所以令世界各国如此重视，是因为它是解决人类所面临的诸如食物短缺、人类健康、环境污染和资源匮乏等重大问题上有着不可比拟的优越性，还因为它与理、工、农、医等科技的发展、与伦理道德、法律等社会问题都有着密切的关系。 高新技术的重要特征之一是学科横向渗透，纵向加深，综合交错，发展迅速。所以世界各国争相投巨资发展，确定生物技术为21世纪经济和科技发展的优先领域。 基因工程 基因工程( 又称DNA 重组技术、基因重组技术) , 是20 世纪70 年代初兴起的技术科学, 是用人工的方法将目的基因与载体进行DNA重组, 将DNA 重组体送入受体细胞, 使它在受体细胞内复制、转录、翻译, 获得目的基因的表达产物。这种跨越天然物种屏障, 把来自任何生物的基因置于毫无亲缘关系的新的寄主生物细胞之中的能力, 是基因工程技术区别于其他技术的根本特征。 基因工程技术是一项极为复杂的高新生物技术, 它利用现代遗传学与分子生物学的理论和方法, 按照人类所需, 用DNA 重组技术对生物基因组的结构和组成进行人为修饰或改造, 从而改变生物的结构和功能, 使之有效表达出人类所需要的蛋白质或人类有益的生物性状。基因工程从诞生至今, 仅有30 年的历史, 然而, 无论是在基础理论研究领域, 还是在生产实际应用方面, 都已取得了惊人的成绩。首先,基因工程给生命科学自身的研究带来了深刻的变化。目前科学家已完成了多种细胞器的基因组全序列测定工作。其次, 基因工程具有广泛的应用价值, 能为工农业生产、医药卫生、环境保护开辟新途径。 基因组研究应该包括两方面的内容：以全基因组测序为目标的结构基因组学和以基因功能鉴定为目标的功能基因组学，又被称为后基因组研究，成为系统生物学的重要方法。 我国在结构生物学研究方面具有较好的基础。60年代，我国科学家在世界上首次人工合成了胰岛素；70年代初又测定出1.8 埃; 分辨率的猪胰岛素三维结构，成为世界上为数不多的能够测定生物大分子三维结构的国家，这些研究工作处于当时的世界先进水平。 基因克隆是70年代发展起来的一项具有革命性的研究技术，可概括为∶分、切、连、转、选。 "分"是指分离制备合格的待操作的DNA，包括作为运载体的DNA和欲克隆的目的DNA；"切"是指用序列特异的限制性内切酶切开载体DNA，或者切出目的基因；"连"是指用DNA连接酶将目的DNA同载体DNA连接起来，形成重组的DNA分子；"转"是指通过特殊的方法将重组的DNA 分子送入宿主细胞中进行复制和扩增；"选"则是从宿主群体中挑选出携带有重组DNA分子的个体。基因工程技术的两个最基本的特点是分子水平上的操作和细胞水平上的表达，而分子水平上的操作即是体外重组的过程，实际上是利用工具酶对DNA分子进行"外科手术"。DNA克隆涉及一系列的分子生物学技术，如目的DNA片段的获得、载体的选择、各种工具酶的选用、体外重组、导入宿主细胞技术和重组子筛选技术等等。从不同的重组DNA分子获得的转化子中鉴定出含有目的基因的转化子即阳性克隆的过程就是筛选。目前发展起来的成熟筛选方法如下：（一）插入失活法 外源DNA片段插入到位于筛选标记基因（抗生素基因或β-半乳糖苷酶基因）的多克隆位点后，

乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法---中国汽车工程学会标准

《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》编制说明 （标准送审稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》。本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽大众汽车有限公司、上海美增汽车测试技术有限公司、工业产品环境适应性国家重点实验室、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞上海技术中心、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、深圳信测标准技术服务股份有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司。 2、主要工作过程 2015年12月由浙江吉利汽车研究院有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《乘用车整车太阳光模拟加速老化试验方法》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年4月-2016年8月，标准工作组开始成立专项，样车准备，试验方案制订等相关工作。 2016年9月-2017年5月，标准工作组开始开展试验及分析工作。 2017年6月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。 2017年8月，标准工作组在昆山进行了标准意见稿的评审。 2017年12月，标准工作组在长沙进行了标准终审会议。 2018年1月，标准发布。 3 主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司。 本标准参加起草单位：上汽大众汽车有限公司、上海美增汽车测试技术有限公司、工业产品环境适应性国家重点实验室、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞上海技术中心、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有

中国巴哈大赛赛车底盘设计开题报告

中国巴哈大赛赛车底盘设计开题报告 1.选题背景 中国汽车工程学会巴哈大赛Baja SAE China ( 简称BSC大赛）是由中国汽车工程学会（SAE China,简称中汽协会）主办，在各院校间开展的小型越野赛车设计和制作竞赛。此项赛事起源于美国，是大学生方程式赛车的前身，适合各职业院校和本科低年级学生参与。竞赛包括多种静态与动态项目测试，静态项目包括技术检查，赛车设计，成本与制造，商业营销等。动态项目包括牵引力，绕桩，直线加速，操控性，耐力比赛等。2015年8月26日中国汽车工程协会在山东省潍坊市成功举办了第一届巴哈大赛，成为世界上第六个举办巴哈比赛的国家。 选题意义 中国的巴哈大赛起步较晚，仍处在一个起步阶段，国内参加参加比赛的多是职业院校，本科院校涉及较少，相关资料也比较匮乏。因此，本次我们团队的选题研究对本校的巴哈赛车的研究开发有一定的现实，可为日后参加巴哈大赛奠定一定的理论和实践基础。同时激发同学们对于汽车运动的爱好和学习兴趣，深入掌握汽车结构设计，制造，装配，调教维修，市场营销等多方面的专业知识和技能，提高我们的团队协作能力。通过这样与现实紧密贴合的选题研究，为我们以后进入汽车相关领域，积累了宝贵的经验。 2.国内外研究现状 巴哈大赛在国外起源较早，1976年就已开始举办，技术积累相

对深厚。在基础参数选择方面有了大量的实践经验，包括但不限于轴距的合理选择，车重的合理估计，轮辋轮胎选择，AISI 4130管件的加工工艺相对成熟。车辆各系同的轻量化改进。综合近几年国外参赛队伍的设计情况来看，轴距在60到64英寸（152.4到160公分），离地间隙选取为12到16英寸（30到40公分），整备质量在350到400磅（158.9到181.6千克），轮胎多选用22到25英寸的大尺寸越野轮胎。 长期的参赛经历，足够的资金投入，在CVT变速箱的改装方面，国外院校各有千秋。广泛采用四速CVT,最大车速在35英里/小时，通过测功机标定最大扭矩和相应转速。通过有限元分析对CVT变速箱进行轻量化改进。 车架设计方面，都选择桁架式车架，结合各自的设备进行应力分析，意图做到最大程度轻量化，并兼顾稳定性和耐用性。而且在车架顶梁结合处的弯曲度加工技术成熟。悬架系统由于赛事限制均采用双A臂独立悬架和弹簧阻尼系统。同样进行有限元分析，轻量化改进，以减轻簧下质量，提高稳定性，并简化其结构。转向系统采用机械转向结构，主要在于方向机的优化，相关机械零件的静平衡，动平衡计算。 而国内的巴哈大赛起步较晚，各参赛队伍水平参差不齐。主要是高职院校和大学低年级同学参加，主要设计工作依靠外包。但是基本已经实现传动系统的布置，变速器的改进，制动系统的优化布置。在车身车架设计方面目前主要致力于其稳定性，安全性，加强筋较多，

中国土木工程詹天佑奖优秀住宅小区金奖实施办法-中国土木工程学会

中国土木工程詹天佑奖优秀住宅小区金奖实施办法 （二0一六年修订稿） 中国土木工程领域科技创新最高奖项---中国土木工程詹天佑奖，是由中国土木工程学会与詹天佑土木工程科技发展基金会于1999年共同创立，2000年获国家科技部批准，评审范围包括铁道、水利、交通、大型公用与民用建筑领域的优秀项目。为促进我国住宅建设水平与整体质量进一步提高，中国土木工程学会于2003年增设中国土木工程詹天佑奖优秀住宅小区奖。 为进一步扩大示范效应，经中国土木工程学会常务理事会研究同意，自2004年始，在中国土木工程詹天佑奖住宅小区奖下设中国土木工程詹天佑奖优秀住宅小区金奖。由中国土木工程学会住宅工程指导工作委员会负责，每年先行组织开展中国土木工程詹天佑奖住宅小区金奖的征集和评选。要求获奖项目具有较高的综合质量、突出科技应用与创新，能够代表中国住宅建设的先进水平。 作为中国土木工程詹天佑奖的最后一轮候选工程，优秀住宅小区金奖每年评选一次，每届设奖项20个左右，并从中择优推荐给中国土木工程詹天佑奖评会。 一、参评项目基本条件 1、建于大城市规划区内，总建筑面 积10万平方米以上（含10万平方米）的住宅小区或居住区；建于中、小城市（镇）规划区内，总建筑面积5万平方米以上（含5万平方米）的住宅小区或居住区。须说明项目总占地面积和申报区域占地面积。 2、已竣工验收的工程；工程竣工验 收合格率100%，施工质量优质的工程（荣获国家或自治区、直辖市优质工程奖者）可优先推荐。 3、工程的规划设计、建筑设计、环 境设计及施工符合国家相关法律法规和相关技术规范、规程、标准等的规定。 4、工程达到国内同类型工程的先进 水平；规划设计、建筑设计、环境设计、施工及物业管理体现和应用先进科技成果，在技术方面有创新或突破，有较高的科技含量。设计理念有