搜救雷达应答器(SART)简介

搜救雷达应答器（SART）简介

看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。废话不多说，直接上干货！！！

搜救雷达应答器SART—Search and Rescue Radar Transponder。

一、SART的功能及原理

在GMDSS 系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警

信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，

例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。为尽快发

现幸存者，在GMDSS 系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器，解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。

搜救雷达应答器是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。

搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当

船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9G Hz X-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。

SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。随着双方距离渐进，雷达

所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。这主要是SART应答雷达波的回扫信号造成的。当距离近至约1n mile 甚至更近时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号，导致雷达显示器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线，如下图（b）所示。再近时则形成12个同心圆，如下图（c）所示。这时的标志信号只能用来测距，却无法用来测量方位。为避免出现上述情况，要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增益。始终保持雷达显示器上SART标志信号成12个光点状态。

另外，在SART上还同时设有声、光指示装置，以便遇险幸存者

判定设备的工作状态和与搜救单位之间距离的远近。例如TRON型SART，在其处于待命状态时，其上的指示灯以亮、灭的2S周期内闪动。当其接收到雷达信号后，其频率加快，改为以亮、灭的1S周期内闪动；而声响装置在待命状态不发声，在收到雷达信号后，远距离时，能周期性地听到SART应答雷达信号时发出的短促声，随距离渐近，周期渐短，直至变成连续的声响，此时表明搜救雷达已经近在咫

尺了。若听到几种不同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或飞

机到达。

二、SART技术指标

1. 电池要求能够待机96h，遇到雷达的反射波后要连续发射8h，有效范围不但能对5n mile以内的，离海面15m高的船用雷达起反应，而且能够对3000英尺高、30n mile以内的、10KW的飞机雷达起反应。

2. 能从20m高落入水中而不损坏；

3. 在10m深水处，至少保持5min而不进水；

4. 单独落入水中，应能自动正向立起，指示灯在上面；

5. 应有一根与SART连接的浮动绳索，以提供遇难幸存者系在身上使用；

6. 所有表面应呈可见度高的橘黄色。

上图为SART的铭牌（包含型号、序列号、生产日期、更换日期等）

三、公约规范对其要求

国际海上人命安全公约（SOLAS）第III章?救生设备和装置中关于雷达应答器的配置要求为：

At least one search and rescue locating device shall be

carried on each side of every passenger ship and of every cargo ship of 500 gross tonnage and upwards. At least one search and rescue locating device shall be carried on every cargo ship of 300 gross tonnage and upwards but less than 500 gross tonnage. Such search and rescue locating devices shall conform to the applicable performance standards not inferior to those?adopted by the Organization. The search and rescue locating devices?shall be stowed in such location that they can be rapidly placed in any survival craft other than the life raft

or life rafts required by regulation Alternatively one search and rescue locating device shall be stowed in each survival

craft other than those required by regulation On ships carrying at least two search and rescue locating devices and

equipped with free-fall lifeboats one of the search and rescue locating devices shall be stowed in a free-fall?lifeboat and

the other located in the immediate vicinity of the navigation

bridge so that it can be utilized on board and ready for transfer

to any of the other survival craft.

所有客船和所有500 总吨及以上的货船每舷须配备至少一个搜救雷达应答器。所有300 总吨及以上但低于500 总吨的货船须配备至少一个搜救雷达应答器。该搜救雷达应答器须符合适用的性能标准，该性能标准不低于本组织通过的性能标准。该搜救雷达应答器的存放位置须使其能够被迅速地放置到除第条要求的救生筏以外的所有救生艇筏上。也可以在每艘救生艇筏（第条要求的救生艇筏除外）安置一个搜救雷达应答器。至少配备两个搜救雷达应答器，配备有自落式救生艇的船舶须在自落式救生艇中安置一个搜救雷达应答器并将

另一个搜救定定位装置安置于最靠近驾驶台的地方以便于在船上使

用并转移到另一艘救生艇筏上。

上图为配备在自降落式救生艇内的SART以及发光标识

上图为安装在驾驶室的SART及发光标识

搜救雷达应答器的搜索与救助功能主要体现在以下两个方面：

1、在搜救船舶或直升机上的导航雷达探测脉冲作用下，搜救雷达应答器发射的信号能使搜救船舶或直升机上的导航雷达显示器上显示搜救雷达应答器的确切位置；

2、能使手持搜救雷达应答器的求生者或配备搜救雷达应答器救生艇筏上的人员确信有搜救船舶或直升机在靠近他们。

上图为印制在SART上的安装说明（救生筏上）

上图为SART固定杆伸出（可以将其固定在艇筏外面）

搜救雷达应答器通常应存放在驾驶台内两侧的存放架上，存放位

置应有明显标志（如下图）。

上图为安装在驾驶室左侧的SART、发光标识及操作说明

上图为安装在驾驶室右侧的SART、发光标识及操作说明

上图为印制在SART上的测试及释放操作说明

上图为SART的简易操作说明

关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”

关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器” 为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。 大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。 一、卫星应急无线电示位标 卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下： 1.KANNAD-406示位标 法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。 1）启动方法 A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。

B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。（发射程式同“A”） 2）自检 A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。 B.打开释放器的U型销扣，一手按住示位标，一手慢慢打开盖板，旋开开关保护盖，把示位标从容器内稍微抬起，置电源开关于OFF位置，然后取出示位标。 C.把开关放在ON位置: 指示灯闪亮，4秒后，指示灯连闪（此时应为发射121.5/243MHZ信号），连闪不得超过30秒，即把开关放到OFF。 D.自检结束，把示位标体标有“THIS SIDE UP”向上，把示位标天线自然弯曲向容器底部，然后把示位标卧放在容器内，然后把开关放到ON位置上，旋上保护盖。检查磁铁的磁性和磁性开关（没有磁性则磁性开关接通，引起误报警，在这种情况下，必须将外壳换新）。 E.检查释放器和电池的有效期。检查释放器、电池有效期的日期是否清晰可辨（电池为4年更换，释放器为2年更换），在到期前三个月向主管部门申请备件更换。 F.关上容器盖并装好释放器边上U型销扣。 2.TRON-30S卫星示位标 NORWAY生产的TRON-30S应急无线电示位标，主要由两部分组成。上半部为电子电路及天线，下半部为电池、水银开关和水敏开关。两个部分之间用园

搜救雷达应答器(SART)简介

搜救雷达应答器（SART）简介 看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。废话不多说，直接上干货！！！ 搜救雷达应答器SART—Search and Rescue Radar Transponder。 一、SART的功能及原理 在GMDSS 系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警 信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，

例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。为尽快发 现幸存者，在GMDSS 系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器，解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。 搜救雷达应答器是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。 搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当

船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9G Hz X-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。 SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。随着双方距离渐进，雷达 所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。这主要是SART应答雷达波的回扫信号造成的。当距离近至约1n mile 甚至更近时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号，导致雷达显示器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线，如下图（b）所示。再近时则形成12个同心圆，如下图（c）所示。这时的标志信号只能用来测距，却无法用来测量方位。为避免出现上述情况，要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增益。始终保持雷达显示器上SART标志信号成12个光点状态。 另外，在SART上还同时设有声、光指示装置，以便遇险幸存者

雷达应答器操作方法

RT-9雷达应答器的操作 雷达应答器的的用途是为了使遇难者向行在附近的其他船舶显示出遇险人员或遇险船舶的位置。使他们得知是否有救助船舶或飞机在靠近他们，以增强他们的获救信心。 SRT-9 SART的操作可分为自检操作和工作操作两种方式。 1. SART的自检操作 为了保证S A R T始终处于正常工作状态，应对S A R T进行定期检查，本机的自检操祚方法是: ㈠就地自检的开启与关闭 ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来. ②将本设备所配备的电源开启专用探针{或称推杆}拿在手中。 ③将专用探针插入机器中部的直径为3mm电源开关孔中，一定要插牢固，防止损坏封条，而后推动自检开关。 此时，机器将开始自捡工作，每隔2秒钟，有规律的发出声{嘀嘀}光{红色闪烁}报警。只要符合此规律，就表明机器工作正常。否则，就必须送到工厂维修。自检时间一般不要超过30S。 ④检查完毕后，将专用探针再插入机器中的直径为6mm的孔中，而后推动开关即可关闭机器的电源，完成了一次对机器的自检操作。 RT-9 SART的人工启动操作 当船舶遇险时，MCMURDO RT-9 SART应人工启动，以准备响应9GHz雷达发射的探测脉冲。具体操作方法是： ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来，并带上救生艇筏。 ②将本设备的电源开关开启，此时，机器将开始工作，每隔大约12秒钟左右，机器将有规律的发出声{嘀嘀}，光{红色闪烁}报警。此时SART处于只收不发状态。当有搜船舶或飞机到达本船舶附近的海面时，由于搜救船舶或飞机上的9GHz导航雷达不断地发射探测脉冲，SART对9GHz的探测脉冲进行响应。在每一次9GHz探测脉冲作用之后，立即发12个频率变化范围在9200MHz-9500MHz的微波信号. 机器的声光报警的时间间隔将缩短, 光闪变快. ③当搜救工作完毕后, 将专用探针再插入机器上的专用直径为6mm的孔中, 即可关闭机器的电源.

雷达基础理论习题

雷达基础理论习题 一、填空题 1．一次雷达的峰值功率为，平均功率为1200W，重复频率为1000Hz。 2．二次雷达询问频率为1030MHz 。脉冲P1-P3称模式询问脉冲，脉冲间隔决定了询问功能，目前本场雷达使用的两种询问模式3/A模式和C模式，P1-P3脉冲间隔分别是8μs 和 21μs 。 3. 两项告警指的是低高度告警和冲突告警。 4. ISLS是指询问旁瓣抑制，作用是避免环绕效应。 5. 接收机的动态范围是指接收机出现过载时的输入功率与最小可检测功率之比。 6. 目前ICAO定义了25种数据链格式，其中有 8 种在现行模式S中使用。 7. 雷达信号的检测由发现概率和虚警概率来描述。 8. 脉冲P2称旁瓣抑制脉冲，不论是何种询问模式，P2与P1间恒为2μs 。 9. STC的含义是时间灵敏度控制，作用是扩大动态范围。 10. 雷达距离分辨力主要取决于脉冲宽度。 11. 二次雷达发射通道是∑和Ω通道。 12. 一次雷达天线的转速为15转/分。 13.一次射频脉冲宽度为1μs。 二、单选题 1. 二次雷达中频频率是（B ） A． 30MHz B． 60MHz C． 90MHz 2. 余割平方天线的雷达波束指的是（ A ）。 A .垂直方向图 B.水平方向图 3. C模式下P1P3脉冲的时间间隔是（ D ） A．3μs B．5μs C．8μs D．21μs 4. 二次监视雷达天线系统的极化方式应为（ B ） A.水平极化 B.垂直极化 C.圆极化 5. 决定雷达检测能力的是（ A ）。 A.接收机输出端的信噪比 B.发射机的功率 C.噪声的大小 D.接收机的灵敏度 6. 在下列关于二次雷达场地设置的说明中，哪一项是错误的( A ) A.对于其所保障的主要航线，特别是进场着陆航线，不应构成使动目标显示失效的切线航线（切线飞行的航线）； B.通常配置在机场内地势较高的高地或建筑物顶上，或机场外(航路上)较高的地点； C.应根据其特性（进近或航路），能保证其对所辖区域各条航线和主要空中定位点均能进行有效的探测； D.应使雷达顶空盲区避开进离场航线和主要航路，并量保证主要航路航线。 7. 航空器在飞行中遇到严重威胁航空器和所载人员生命安全情况时，机长（飞行通信员）必须尽一切可能发出遇险信

雷达应答器(Racons)的未来.

雷达应答器（Racons）的未来 作者：Dr. Nick Ward 背景 IMO海上安全委员会（MSC）的第79次会议在第192/(79)号决议中通过了雷达性能的新标准，从2008年开始取消其对对S波段雷达应答器的触发要求。该措施旨在促进新技术的引入（如相干调制），以促进未来雷达改善在杂波中探测目标的能力，进而提高安全性。这些技术还可以减少失真发射和带外发射，促进频谱的有效利用。 从2008年开始，这些技术可以应用于新的S波段雷达。S波段在恶劣的雨雪杂波环境下尤其有用。由于其探测能力和显示优势，S波段雷达被普遍认为更适于作为APRA（自动雷达标绘装置）/避碰雷达。 尽管该新技术旨在提高安全性，但使用这种技术的雷达几乎都不触发现有的雷达应答器。 雷达应答器被认为是一种非常重要的助航工具，因为他们能够在可见度非常差的情况下识别并定位航标而不依赖GNSS。总的来说，与新雷达技术兼容的雷达应答器能够研发出来，但目前对这些新技术还没有相关的行业标准或建议。 目前对于应用新技术的S波段雷达的强制装载要求还没有提上日程。同样，对于现有的S波段雷达的逐步淘汰也没有日程计划。新技术雷达会有一些新的操作特性，需要对操作员进行培训。 对X波段雷达的要求没有任何改变。在可预见的未来，仍要求X波段雷达触发并搜寻雷达应答器及救生艇雷达应答器（SART）。新技术S波段雷达的出现，将成为决定X波段雷达未来发展计划的一个因素，因此，有人建议IMO 修改对SART的要求，将其从基于雷达转变为基于AIS或其他技术。 新技术雷达 国际海上无线电委员会（CIRM）的Norris教授曾解释说，雷达技术不断变化，为鉴别杂波性能的提高提供了潜力――用户认为目前的航海雷达的性能在这方面不能满足要求。更有效的带宽控制也能够改善与其他射频用户的兼容性（更低射频干扰）。 期望的解决方案减少高耐压元件的使用数量，从而提高可靠性，并有希望最终取消有寿命限制的元件。这样就能够实现更高的电子集成度，进一步提高可靠性（元件依赖性降低）并最终降低成本。 未来也有可能实现与可承受价格的、对无线电波束敏感的定相阵列型天线与可行的静止（非旋转式）天线系统相

应急通讯设备操作须知

文件号： SPM-12-11文件名称： 应急通讯设备操作须知 发布日期：2011.07.01 生效日期：2011.08.01 版本： C-01 页次：第 1 页共 3页 1范围 1.1本须知的制定是为了使船舶有关人员，特别是GMDSS操作员能更加了解在操作船舶 应急通信设备时应注意的事项，以保障应急通信设备得到正确的操作，保证船舶在紧急和遇险时能及时发出报警信号和使应急通信能正常进行。 1.2本须知简述了在船上所安装的应急通信设备的一般操作内容和要求，具体操作应根据 具体设备和机型，参照说明书进行。 1.3本须知适用于公司船舶。 2引用标准 交通部《船用通信、导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》。 3实施步骤 3.1卫星紧急无线电示位标(EPIRB)的操作 3.1.1应熟悉设备的检验测试方式和手动，自动的工作方式及关闭的操作。 3.1.2规定每三个月由主管人员对设备进行一次检验测试，结果记入检验记录表。 3.1.3卫星示位标平常放在可自浮启动的位置，人工启动时须使其离开原位，或自动发 射，或按要求打开开关。 3.1.4在非弃船情况下，要启动示位标发射遇险报警，需经船长同意． 3.1.5弃船时，如条件许可，必须把卫星示位标带到救生艇(筏)上。 3.1.6在发出遇险信号后，当用其它通信设备与搜救机构或船舶联系上时，应及时关闭 示位标。 3.2搜救雷达应答器（SART）的操作。 3.2.1应熟悉该设备的试验、开启、应答和关闭的操作。 3.2.2每三个月由主管人员对设备进行一次检验，并把结果记入检验登记表。 3.2.3SABT只是在救生艇上使用，弃船时根据应急部署带到救生艇(筏)上。 3.2.4在救生艇(筏)上应启动SART，使其处于预备状态。并设法固定使其天线离水面一 米以上。 3.2.5当SART发出声光报警时，即接收到2公分雷达信号和发出9GHZ雷达的应答信 号，此时应配合以其它通信手段与搜救人员联系。 3.3救生艇(筏)用双向甚高频无线电话。 3.3.1此设备在紧急情况时在救生艇上作现场通信用，平时不得挪作他用。 3.3.2每月应保证机内电池处于充满电状态。 3.3.3每月应对设备进行一次试验检查，确保机器处于正常状态。 3.3.4紧急情况下应将此设备带到救生艇(筏)上， 3.3.5为保证在搜救时能正常通信，此设备应与雷达应答器配合使用。当雷达应答器发 出声光报警再打开此机，在l 6频道守听或呼叫。 3.4无线电话遇险频率值班接收机操作 3.4.1操作人员应熟悉面板上各个开关和旋钮的功能和操作方法。 3.4.2开航时打开电源，将面板指示灯调到适当的亮度，将音量调到适当的位置，置于 静默状态进行正常值守。 3.4.3当收到报警信号时，应立即报告船长并通知报务员打开收发信机在2128KHZ上进 行守听或进行话音联络。 3.4.4每月对设备进行一次试验检查，检查结果记入电台日志。

GMDSS设备操作规程39

GMDSS设备操作规程 一、GMDSS设备： 1．MF/HF无线电设备。 2．卫星船舶地球站（C站）。 3．甚高频无线电话。 4．卫星示位标。 5．双向无线电话。 6．航行警告接收机。 7．搜救雷达应答器。 二、无线电话通信操作： 水上无线电话是指采用MF、HF、VHF水上专用频带进行船舶间，船舶与专用无线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与用户之间的无线电话通信。 1．一般程序 1.1．无线电话通信的一般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、 登记。 1.2．在准备与用户通话之前，应首先考虑到用户所在位置，在实际允许的 情况下应尽可能与用户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选 择其它岸台中转。 1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第一册或《海岸电台表》， 了解该岸台的工作频率、业务范围、工作时间等。 1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。 1.5．船舶无线电话通话要语言简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。 1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费用。 1.7．船舶无线电话通信，每次联系无论是否沟通，都应记录在“无线电通 信日志”中。 2．船舶间导航、避让甚高频电话的使用 2.1、船舶航行时，应开启甚高频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在 CH 16频道的连续守听。 2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专用频道（船舶 进出港口，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船 位、航向、航速及双方操作意图，以辅助声号和雷达的观测不足。 2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航行与锚地都应保持在CH 6频道的守听。

S4雷达应答器参数及操作指南.

S4雷达应答器技术指标 技术特点： ■ 发射功率：400mW（+26dBm） ■ 天线极化方式：水平极化方式 ■ 应用于各类船舶及救生艇 ■ 长达6年使用寿命的可置换电池 ■ 可选安装方法------内部/外部 ■ 有效天线高度：1米以上 ■ 声音或可视警报/内置式测试设备 ■ 已获得包括CCS在内的全球各大船级社及机构认可 标准配件：主机、支撑杆、安装座、配套螺丝、说明书 S4雷达应答器性能指标 频率范围9.2~9.5MHz 接收灵敏度优于-50dBm 扫描次数12 沿时响应时间小于0.5μs 射频功率（ERP）小于400mW 天线极化方式水平极化 有效天线高度大于1米

S4雷达应答器常规指标 电池容量守侯状态96小时连续响应状态8小时 电池寿命5年 重量360克（不带支撑杆和安装座） 510克（带支撑杆） 530克（带支撑杆和安装座） 尺寸（长*直径）264mm * 91mm 工作温度-20℃ +55℃ 储存温度-30℃ +65℃

S4结构尺寸图 S4安装座结构尺寸图 Mc Murdo S4 雷达应答器简易操作1、安装

将S4雷达谑浪笑傲器的安装支架固定在舱壁方便取用的地方。安装时要将S4圆顶向上，放进支架中。要取出时拉动支架上拉手即可松动取出S4。 2、自检测试 逆时针方向(向右旋转形状圈至“TEST”测试位置，且按住保持在此位置； 1如果该S4雷达应答器收到雷达信号时，S4机身底部的红灯将连续亮着，且每2秒钟发出“哔”的声音，表示本台S4通过自检。 2如果该S4雷达应答器没有收到雷达信号，S4机身底部的红灯每隔2秒闪烁一次，且无任何声音。 3测试完毕，松开开关圈退回至OFF位置即可。 注意：自检测试只能进行几秒钟，不能持续太长时间，以免为附近船只上的雷达侦测到信号引起误会。 3、遇险操作步骤 当船舶遇险时，从机身上拉断红色保险销，顺时针方向旋转开关环至标有“1”的ON位置即开始发射。拨掉黑色可伸缩支杆底部的像胶盖，拉出黑色支杆并拉出S4机身底产的系绳，将S4系在救生筏或救生艇适当的位置。 注意：S4安装位置需在雷达波来的扫描范围外且与罗经的安全距离至少1.5米。

GMDSS 常用术语

1 IMO, International Maritime Organization. 国际海事组织 2 INMARSAT, International Maritime Satellite Organization. 国际海事卫星组织 3 GMDSS, Global Maritime Distress and Safety System. 全球海上遇险和安全系统 4 1974SOLAS, Convention International Convention for the Safety of life at Sea. 1974年国际海上人命安全公约 5 SAR Convention, International Convention for maritime search and rescue. 国际海上搜寻救助公约 6 STCW, international convention on standard of training certification and watchkeeping for seafares,1978. 1978年国际海员培训、发证和值班标准公约 7 Contracting Government. 缔约国政府 8 GMDSS areas. 全球海上遇险和安全系统区域 9 area A1 A1海区 area A2 A2海区 areaA3 A3海区 areaA4 A4海区 10 ship carriage requirements 船舶配备要求 11 diatress alerting 遇险报警 12 SAR co-ordinating communications 搜救协调通信 13 on-scene communications 现场通信 14 on-scene commander 现场指挥 15 positioning 示位 16 locating 寻位 17 MSI maritime safety information 海上安全信息 18 general radio communications 常规无线电通信 19 bridge-to-bridge communication 驾驶台对驾驶台通信 20 DOE, duplication of equipment 双套设备方法 21 UTC, Co-ordinated universal time 世界协调时 22 ship reporting system 船舶报告系统 23 continuous watch 连续值守 24 space radio communication 空间无线电通信 25 space system 空间系统 26 satellite system 卫星系统 27 satellite network 卫星网略 28 satellite link 卫星链路 29 muliti-satellite link 多卫星链路 30 feeder link 馈线链路 31 geostationary satellite 静止卫星 32 geostationary satellite orbit 静止卫星轨道 33 INMARSAT system, international maritime satellite system 国际海事卫星系统INMARSAT –A system 国际海事卫星A系统INMARSAT –B system 国际海事卫星B系统INMARSAT –C system 国际海事卫星C系统INMARSAT –E system 国际海事卫星E系统

雷达应答器用户手册

S4 RESCUE SART S earch A nd R escue T ransponder User Guide

CONTENTS Warnings (1) General description (2) SART principle of operation (2) Installation (4) SART General Assembly (5) Operating instructions (6) Self test facility (7) Battery replacement (7) Technical description (8) Function chart (8) Fault Finding (8) Servicing (8) Dimensions (9) Operation of marine radar for SART detection (10) Radar Range Scale (10) SART Range Errors (10) Radar Bandwidth (10) Radar Side Lobes (10) Detuning the Radar (10) Gain (10) Anti-Clutter Sea Control (11) Anti-Clutter Rain Control (11) Technical Specification (12) Declaration of Conformity (13) Limited Product Warranty (15)

Warnings ?This SART is an emergency device for use only in situations of grave and imminent danger. ?False alarms cost lives and money. Help to prevent them; understand how to activate and disable your equipment. ?Read the complete manual before installing, testing or using the SART. ?The SART contains no user servicable parts. Return to your dealer for service. ?Dispose of this device safely. Contents include Lithium batteries; do not incinerate, puncture, deform or short- circuit. ?This device emits radio frequency radiation when activated. Because of the levels and duty cycles, such radiation is not classed as harmful. However, it is recommended that you do not hold the radome while the SART is activated. ?If the security tab is broken, the SART is not compliant with SOLAS regulations and must be repaired or replaced. Transportation Because it contains a primary non-rechargeable Lithium battery, the SART may have special transportation requirements depending on local and international regulations in force at the time. The battery pack contains 6.2g Lithium in total. Transport the SART in compliance with applicable regulations for this mass of hazardous material. For further information refer to the McMurdo website https://www.wendangku.net/doc/0319196647.html, 1

GMDSS各设备操作及测试

卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法 电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法 一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置 （一）开机前检查 1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。 （二）开关机。 1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。 二、如何正确选择入网洋区 1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网； 2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网； 3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。 注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。 三、编辑一份电文并发送至某公司电传机 EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否 IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码） 四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱

搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项

搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项 1、SART的主要技术特性 （1）接收与发射频率范围：9200—9500MHZ。 （2）天线极化方式：水平极化。 （3）水平波束范围：360°。 （4）垂直波束范围：相对水平面至少为±12.5°。 （5）接收灵敏度：优于－50dBM。 （6）等效全向辐射功率≥400MW （7）发射允许脉冲宽度：100μs。 （8）接收禁止脉冲宽度：105μs。 （9）扫频范围：9200—9500MHZ。 （10）扫频形式：锯齿波形，正程期：7.5μs±1μs； 逆程期：0.4μs±0.1μs。 （11）扫频重复次数：100μs的发射期内重复12次。 （12）接收雷达后续触发的恢复时间≤10μs。 （13）应答延时时间≤0.5μs 。 （14）工作环境温度：－20～＋55°。 （15）存放环境温度：－30～＋65°。 （16）电池工作时间：在预备状态≥96h； 在应答状态≥8h。 2、对搜救雷达应答器的要求 （1）应便于非熟练人员操作，并装有防止意外启动的装置。 （2）应有监听和监视装置，以指示SART的工作状态和告知幸存者有无搜救船和飞机靠近他们。 （3）应人工启动和关闭，也能在紧急时自动启动。 （4）应提供非触发状态的待命工作指示。 （5）在20M高处落入水中不损坏，在10M水深中保持5min不进水。 （6）自由落入水中，能迅速自动正向立起。 （7）应有一根与SART连接的绳索，以提供给遇险目标用于固定。 （8）应抗海水等侵蚀，在长期暴露阳光下及风雨侵蚀下，技术指示不应降低。 （9）SART表面应涂桔黄色，保证具有高可见度。 （10）SART表面应光滑，以防止损坏救生艇筏物具或遇险人员的身体。 （11）SART露出海面部份的高度不应小于1m。 3、SART的日常维护和保养： （1）应尽可能保持SART的清洁，防止受异物侵蚀。 （2）要保持SART表面种记录标记的清楚。 （3）要定期更换电池，并在表面标记有效期。 （4）要定期对船上的SART进行试验检查，但要注意试验时间，以防对导航雷达造成干扰和误报警（每月至少试验一次SART）。 4、SART 安装的注意事项： SART 一般安装在救生艇筏的顶端，安装的位置与姿势，与其被发现的距离

搜救雷达应答器(SART)

第二节搜救雷达应答器（SART） 按SOLAS公约1988年修正案规定，每艘客船和500总吨及其以上的货船，应配备两只9GHz 搜救雷达应答器；300总吨到500总吨的货船至少应配备一只9GHz搜救雷达应答器。该项要求对于1992年2月1日以后建造的船舶，建造时配备，对于1992年2月1日以前建造的船舶，在1995年2月1日必须完成该设备的配备。 一、搜救雷达应答器的功能 在GMDSS系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。为尽快发现幸存者，在GMDSS系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器（SART-Search And Rescue Radar Transponder），解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。 搜救雷达应答器是GMDSS系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。SART是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。 二、搜救雷达应答器的组成及各部分作用 搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，该设备开启后，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被3cm导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，在导航雷达上显示一连串的点，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。 设备共有天线、环行器（环路器）、接收机、扫频器和发射机组成，组成图见7-11。 接收机实际上是一个宽带接收机，工作在9GHz，可以接收3公分雷达（9GHz雷达）的脉冲波，接收机接收到雷达脉冲后，产生100微秒左右的方波，控制扫频器和发射机工作。 发射机采用的是扫频发射机，在扫描器的锯齿脉冲和接收机方波控制下工作，发射频率范围在9200-9500MHz的调频波，使雷达接收机很容易地接收到此信号。 扫频器就是一个锯齿波产生器，用于产生锯齿波电压，控制扫描频率发射机工作。 环路器的作用是把SART的发射机和接收机隔离，在发射时不至于把接收机损坏。 搜救雷达应答器各部分的波形图见图8-12所示，其中（a）是雷达脉冲，（b）是接收机被雷达触发后产生的100微秒的方波，（c）扫频器产生的锯齿脉冲，（d）是发射机发出的调频信号，（e）导航雷达接收的示意图，（f）是导航雷达形成光点的脉冲图。

船舶通信系统概述

1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较

《科技信息检索作业》word版

课题名称：应答器的维护 1.前言 1.1研究的目的，意义和内容 应答器（Balise）：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 应答器设备向了列控车在设备传送以下信息： （1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数； （2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等； （3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息； （4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数； （5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度； （6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等； （7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 无源应答器（组），用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。 有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。 无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。 每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。 无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车

GMDSS设备课后问答题版

G M D S S设备课后问答题 版 Revised final draft November 26, 2020

本提纲为航海1417 白兴超整理，仅供航海1417-141C班适用。以下所有简答题是老师划的重要简答题以及个人认为重要的题目。仅供参考复习，如有异议，请指出，谢谢 第1章 1.原海上通信系统与GMDSS相比存在哪些局限性 1）可靠通信距离近 2）需要经过专门训练的报务员才能适任海上遇险报警与通信 3）报警设备的自动化和可靠性能差，受人为因素影响大 4）远距离报警手段单一，全球覆盖能力差 5）对遇险船舶的搜救缺乏有效的国际协调与合作 6）常规通信手段落后，通信自动化程度低 2.简述GMDSS的基本含义。GMDSS是从何时开始全面实施的 GMDSS全称为global maritime distress and safety system，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。该系统主要由卫星通信系统— INMARSAT (海事卫星通信系统) 和 COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 1999年2月1日。 3.GMDSS主要有哪些功能 （1）遇险报警，三个方向； （2）搜救协调通信； （3）救助现场通信； （4）救助现场寻位； （5）海上安全信息（MSI）的播发与接收； （6）快捷高效的常规通信； （7）驾驶台对驾驶台通信； 4.GMDSS现场寻位功能是怎样实现的 （1）Radar-SART：通过遇险目标携带的搜救雷达应答器SART和救助船或飞机上的X波段雷达所构成的寻位系统实现。当遇险目标携带的Radar-SART被救助船或飞机上的X波段雷达信号触发时，救助船或飞机上的雷达屏幕就会显示出遇险目标的相对位置，从而迅速发现遇险目标，达到及时救助的目的。 （2）AIS-SART：当船舶遇险时，开启AIS-SART，会在AIS的专用信道上自动发射遇险报警信息，主要包括遇险船的位置和识别码等信息，周围船舶收到该特殊信息后，可以很快确定遇险船舶的位置，从而便于救援人员对遇险目标进行迅速准确的定位，并实现及时救助。 5.GMDSS划分为哪几个分系统各分系统船用的通信设备主要有哪些 地面通信系统： ① MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、NBDP、DSC值守接收机； ② VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC值守接收机； ③ NAVTEX接收机； ④搜救雷达应答器(SART)； ⑤ VHF CH70应急无线电示位标(VHF EPIRB)； ⑥便携式VHF双向无线电话设备。 卫星通信系统 ① Inmarsat—C船站，一般具有EGC接收功能； ② Inmarsat—F 船站； ③ COSPAS-SARSAT系统的EPIRB，通常称为406MHz EPIRB。 6.在各海区的GMDSS船舶可通过哪些系统获得海上安全信息 A1、A2：NAVTEX系统 A3：EGC系统 A4：HF NBDP系统 7．GMDSS的海区是如何划分的如何理解海区的概念海区划分的目的是什么 A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖的区域，一般指距岸25海里的海域范围。 A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。

GMDSS设备课后问答题版

本提纲为航海1417 白兴超整理，仅供航海1417-141C班适用。以下所有简答题是老师划的重要简答题以及个人认为重要的题目。仅供参考复习，如有异议，请指出，谢谢 第1章 1.原海上通信系统与GMDSS相比存在哪些局限性 1）可靠通信距离近 2）需要经过专门训练的报务员才能适任海上遇险报警与通信 3）报警设备的自动化和可靠性能差，受人为因素影响大 4）远距离报警手段单一，全球覆盖能力差 5）对遇险船舶的搜救缺乏有效的国际协调与合作 6）常规通信手段落后，通信自动化程度低 2.简述GMDSS的基本含义。GMDSS是从何时开始全面实施的 GMDSS全称为global maritime distress and safety system，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。该系统主要由卫星通信系统—INMARSAT (海事卫星通信系统) 和COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。 1999年2月1日。 3.GMDSS主要有哪些功能 （1）遇险报警，三个方向； （2）搜救协调通信； （3）救助现场通信； （4）救助现场寻位； （5）海上安全信息（MSI）的播发与接收； （6）快捷高效的常规通信； （7）驾驶台对驾驶台通信； 4.GMDSS现场寻位功能是怎样实现的 （1）Radar-SART：通过遇险目标携带的搜救雷达应答器SART和救助船或飞机上的X波段雷达所构成的寻位系统实现。当遇险目标携带的Radar-SART被救助船或飞机上的X波段雷达信号触发时，救助船或飞机上的雷达屏幕就会显示出遇险目标的相对位置，从而迅速发现遇险目标，达到及时救助的目的。 （2）AIS-SART：当船舶遇险时，开启AIS-SART，会在AIS的专用信道上自动发射遇险报警信息，主要包括遇险船的位置和识别码等信息，周围船舶收到该特殊信息后，可以很快确定遇险船舶的位置，从而便于救援人员对遇险目标进行迅速准确的定位，并实现及时救助。 5.GMDSS划分为哪几个分系统各分系统船用的通信设备主要有哪些 地面通信系统： ①MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、NBDP、DSC值守接收机； ②VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC值守接收机； ③NA VTEX接收机； ④搜救雷达应答器(SART)； ⑤VHF CH70应急无线电示位标(VHF EPIRB)； ⑥便携式VHF双向无线电话设备。 卫星通信系统 ①Inmarsat—C船站，一般具有EGC接收功能； ②Inmarsat—F 船站； ③COSPAS-SARSAT系统的EPIRB，通常称为406MHz EPIRB。 6.在各海区的GMDSS船舶可通过哪些系统获得海上安全信息 A1、A2：NA VTEX系统 A3：EGC系统 A4：HF NBDP系统 7．GMDSS的海区是如何划分的如何理解海区的概念海区划分的目的是什么 A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖的区域，一般指距岸25海里的海域范围。A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。 A3：指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星所覆盖的区域。76°S -76°N 之间的海域，