4第四章配气机构
一、填空题
1．气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）组成。
2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ 2 ）周，各缸的进、排气门各开启（ 1 ）次，此时凸轮轴旋转（ 1 ）周。
3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（），发动机所发出的功率就（）。5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。
6．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。
7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（）或（）固定的。
9．气门由（）和（）两部分组成。
10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（）和（）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（）的。
一、填空题参考答案
1．气门组、气门传动组
2．2、1，1
3．齿轮传动、链传动、齿形带传动
4．越多、越高
5．配气相位
6．旋向、夹角
7．正时标记、配气正时、点火正时
8．锁片、锁块
9．头部、杆部
6．机油泵、分电器，机油泵
二、选择题
1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
2．排气门的锥角一般为（）
A．30° B．45° C．60° D．50°
3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
A．180° B．60° C．90° D．120°
4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
5．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。
A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金D．钢
6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。
A．相同B．相反 C．无所谓 D．不一定
7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。
A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵D．A和B
8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。
A．气门的升程B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律
二、选择题参考答案
1.C
2.B
3.C
4.A
5.D
6.B
7.C
8.B
三、判断改错题
1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（）
改正：
2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（）
改正：
3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（）
改正：
4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）
改正：
5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（）改正：
6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（）
改正：
7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（）
改正：
三、判断改错题参考答案
1.×
改正：凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。
2.×
改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
3.√
4.×
改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。
5.×
改正：不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
6.×
改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形
7.×
改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门
四、名词解释题
1．充气效率
2．气门间隙
3．配气相位
4．气门重叠
5．气门重叠角
6．进气提前角
7．进气迟关角
8．气门锥角
四、名词解释题参考答案
1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙
3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启
5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。
五、问答题
1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？
作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2．气门顶置式配气机构有何优缺点？
优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高
3．简述气门顶置式配气机构的工作过程。
凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）
4．凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？
凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度
凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？
齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
6．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。
7．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？
为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
8．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。
9．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。
10．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。
11．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？
12．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？
.平顶：加工方便，受热面小，质量轻。
凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。
凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。
13．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？
采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。
14．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。
15．为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？
变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。
16．为什么现代轿车多采用液力挺柱？
液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。
五、问答题参考答案
1.作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2.优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高
3.凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）
4.凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度
凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
5.齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
6.原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。
7.为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
8.略
9.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。
10.更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。
11.略
12.平顶：加工方便，受热面小，质量轻。
凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。
凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。
13.采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。
14.作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。
15.变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。
16.液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。
第三章 配气机构
第三章 配气机构 一、概述 1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率v η表示。 o v m m =η 气质量充满气缸工作容积的新进气系统进口状态下量实际充入气缸的新气质进气过程中,,→→ v η越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 3．型式 ① ? ??气门侧置式配气机构气门顶置式配气机构分根据气门安装位置不同, （图3-1） 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。逐渐被淘汰。 ② ?? ???凸轮轴上置式凸轮轴中置式凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置 （图3-2） 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整 一、实训时间：4课时 二、实训内容与目的 （1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 （1）能够准确确定1缸压缩上止点。 （2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。 （3）掌握气门间隙调整的原则和方法。 三、技术标准与要求 （1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。 （2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。 （1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。 （2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。 四、实训器材 （1）桑塔纳1.8L发动机1台。 （2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。 （1）BJ212发动机1台、塞尺1把。 五、实训步骤 1、齿形皮带的拆卸 （1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2、气缸盖的拆装与检测 桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。 桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。 装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。 3、凸轮轴的拆装 （1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。 （2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。 4、正时齿形皮带的安装 让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。 让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。 用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭
4第四章配气机构
一、填空题 1．气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）组成。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ 2 ）周，各缸的进、排气门各开启（ 1 ）次，此时凸轮轴旋转（ 1 ）周。 3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。 4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（），发动机所发出的功率就（）。5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。 6．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。 7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（）或（）固定的。 9．气门由（）和（）两部分组成。 10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（）和（）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（）的。 一、填空题参考答案 1．气门组、气门传动组 2．2、1，1 3．齿轮传动、链传动、齿形带传动 4．越多、越高 5．配气相位 6．旋向、夹角 7．正时标记、配气正时、点火正时 8．锁片、锁块 9．头部、杆部 6．机油泵、分电器，机油泵 二、选择题 1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 2．排气门的锥角一般为（） A．30° B．45° C．60° D．50° 3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 5．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。 A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金D．钢 6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。 A．相同B．相反 C．无所谓 D．不一定 7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。 A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵D．A和B 8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。 A．气门的升程B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 二、选择题参考答案 1.C 2.B 3.C 4.A 5.D 6.B 7.C 8.B 三、判断改错题 1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（） 改正： 2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（）
配气机构拆装
配气机构拆装 1主要内容及目的： 1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求； 2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整； 3 ．能够准确确定1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整； 4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。 2技术标准及要求： 1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m ； 2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上； 3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步40N·m ，第二步60N·m ，第三步75N·m ，第四步旋紧90 o； 4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为10~15mm ； 5．气门间隙为：冷机，进气门0.20~0.25mm ，排气门0.20~0.25mm ； 3、实训器材： 1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台； 2 ．专用拆装工具一套、塞尺； 3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一； 4 ．机油、棉纱； 5 ．相关挂图或图册若干。 4、操作步骤及工作要点： 1 ．齿形皮带的拆卸： （1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮； （2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油； （3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩； （4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门； （5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板； （6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮； （7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2 ．气缸盖的拆卸： （1）从气缸盖上取下进、排气歧管； （2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板； （3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。 3 ．凸轮轴的拆卸：
第三章配气机构
第三章配气机构 配气机构（一） 教学目的 1、掌握配气机构的布置形式。 2、掌握配气相位与气门间隙的知识。 教学安排 组织教学 讲述新课 功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 §3.1 配气机构的布置形式 一、配气机构布置形式和工作情况 （一）布置形式 按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式； 按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。 （二）工作过程 运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。 二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙 一、配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示——配气相位图。 气门重叠： 两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
二、气门间隙 作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 作业 1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？ 2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。 3、气门为何要早开晚关？ 配气机构（二） 教学目的 掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课 1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点； 2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。 讲述新课 §3.3 配气机构的主要零件与组件 一、气门组 包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。 1、气门 功用：控制进、排气管的开闭 构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。 杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
题目第四章配气机构第09讲配气机构的传动及配气相位退伍士兵汽修专业第三学期
退伍士兵汽修专业第三学期课程名称：汽车构造（三）授课教师：李自力 题目：第四章配气机构 第09讲配气机构的传动及配气相位 本讲教学目标： 知识点： ·充气效率的概念 ·气门式配气机构的传动过程·气门间隙及配气相位 能力点： ·正确理解配气机构的传动过程·正确分析气门间隙及配气相位本讲主要内容： ·配气机构的功用与组成 ·配气相位 ·气门间隙 本讲教学要求： ·重点讲解配气机构的组成与传动过程 ·启发分析充气效率的概念、气门间隙及配气相位 教学重点：·气门式配气机构的布置及传动 ·气门间隙及配气相位 教学难点：·充气效率和配气相位
·3气门式 ·4气门式 ·5气门式（图4-1d） 图4-1：配气机构 （a）（b） （c）（d） 图4-2：凸轮轴齿形带 传动方式 （5）凸轮轴传动方式 ·齿形带传动式（图4-2） ·齿轮传动式 ·链传动式 重点讲解： ·要求学生理解掌握配 气机构的组成与传动 过程 图4-3：配气机构的组 4．配气机构的组成与传动过程 （1）组成 ·凸轮轴中置、气门顶置、摇臂驱动式配气机构组成（图4-3） （2）传动过程 ·结合组成介绍配气机构的工作过程
成 启发分析： ·要求学生理解掌握配气相位和配气相位图二、配气相位 1．配气定时（配气相位）（图4-4a） ·配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 ·进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度 ·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 ·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度 2．配气相位图（图4-4b） ·配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图 ·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭，排气时间为：γ+180°+ δ ·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象 ·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+δ 图4-4：配气相位和配 气相位图 （a）配气相位（b）配气相位图 启发分析： ·要求学生理解掌握气门间隙概念及气门间隙的调整方法三、气门间隙 1．气门间隙概念 ·冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
配气机构答案
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
第三章配气机构分析
1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 3．型式 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气 门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。
凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机. 凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般 从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮 传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳， 减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可 靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采 用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、 成本低. 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧 室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气 缸直径较大，活塞平均速度较高时，每 缸一进一排的气门结构就不能保证良 好的换气质量。因此，在很多新型汽车 发动机上多采用每缸四个气门结构。即 两个进气门和两个排气门。 4．组成 包括气门组和气门传动组
宝马全系列正时配气机构拆装方法要点
宝马全系列正时拆装方法 一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号： 18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989） （一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置1。 2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。 3．检查链条张紧器。 4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。 5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。 6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。 8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。 ．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。 10．链条张紧器放气顺序： 11．拧松张紧器塞9。 12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。 13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。 注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图：
二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置。 2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。 3．安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。 4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。 5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。 6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图：
项目1.3拆装配气机构
项目 3.1 配气机构结构认识及拆装 【能力目标】： 1、能识别配气机构的组成元件； 2、能使用工具进行配气机构的正确拆装； 【知识目标】： 1、配气机构的工作原理； 2、配气机构各组成部分的结构及工作方式； 任务一：认识配气机构 一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 二、配气机构的分类 配气机构有多种类型，现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。 （一）按凸轮轴的位置分类 配气机构按凸轮轴的位置分 有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和 凸轮轴上置式，如图3.1所示。 （1）凸轮轴下置式 如图3.1所示.凸轮轴下置式 配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内， 平行布置在曲轴的-侧。由于曲轴 和凸轮轴位置靠近，只用一图3.1凸轮轴的位置分类对正时齿轮传动，传动机构比较简单。凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放 CA6102、东风 EQ6100 -1、6135Q等发动机。
（2）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，如图3.1所示，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而己，如 YC6105Q、6110A，依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。 （3）凸轮轴上置式 如图3.1所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。 （二）按凸轮轴的传动方式分类 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图3-2所示。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2圈，而各缸只进、排气1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2 : 1。 （1）齿轮传动式 凸轮轴下置式、中置式配 气机构大多采用圆柱形正时齿 轮传动。→般从曲轴到凸轮轴的 传动只需一对正时齿轮，如图 3.2所示，多用于汽油机，如 CA6102、￡Q6100 -1型汽油机。图3.2 凸轮轴的传动方式采用这种传动，若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮，如图3-3所示，柴油机多采用这种结构，如 CA6110、 YC6105QC、 6120型柴油机。 凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。 （2）链条传动式 凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。 采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力，如图3.2所示。其特点是工作可靠，
发动机项目四配气机构拆装
工作任务四配气机构的拆装 任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油 润滑。 任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。解决上 述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。 学习任务： 1、了解配气机构基本知识。 2、掌握配气机构的拆装方法。 3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。 信息收集： 一、基本知识 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 1、配气机构的组成与形式 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组 1）气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。 a.气门 气门的功用是分别用来开关进、排气通道。气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 图4-3 气门结构图4-4气门锥角 气门密封锥面与气门座配对研磨。多少发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 b．气门导管 1．气门导管的功用气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，同时起导热作用。 2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05 ~ 0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良;而间隙过小，热状态下可能卡死。
中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿
《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿 尊敬的各位评委老师： 你们辛苦啦！ 我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。 一、说教材 (一)教材分析 本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。 学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 (二)教学目标 知识目标 熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。 能力目标
熟练掌握汽车配气机构的拆装。 情感目标 培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。 (三)教学重点、难点 教学重点为汽车配气机构的拆装要点。 教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。 二、说教法 在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。 三、说学法 1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。 2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。 3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在： （1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。 四、教学过程 (一)操作示范(教师操作演练)
第三四章配气机构
第三章配气机构 一、填空题 1?充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就 多，发动机研发出的功率就高。 2?气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。 3?四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1 次,此时凸轮轴旋转1周。 4?气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。 5?由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6?气门由头部和杆身两部分组成。 7?凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 8?根据凸轮轴旋向和同名凸轮的夹角可判定发动机的发火次序。 9?汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。 10?在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时标记对准以保证正确的_配气相位 二、判断改错题 1?充气效率总是小于1的。( √) 改正: 2?曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( ×) 改正: 3?凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。(×) 改正: 4?气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( ×) 改正: 5?气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 改正: 6?对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( ×) 改正: 7?为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( ×) 改正: 8?摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。( ×) 改正: 三、选择题(有一项或多项正确) 1?曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。 A?2:1 B?l:2 C? D?4:1 2?设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。 A? B? C? D? 3?曲轴正时齿轮一般是用( D )制造的。 A?夹布胶木B?铸铁C?铝合金D?钢
气门组的构造与拆装教学设计教案
气门组的构造与拆装（2课时） 一、教材分析 本教学设计方案选自高等教育出版社孔宪峰主编的《汽车发动机构造与维修》第三章“配气机构的构造与维修”中的“气门组的构造与拆装”。 第三章“配气机构的构造与维修”是重点章节。气门组是配气机构重要的组成部分，气门组的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。 二、学情分析 授课班级为汽车运用及维修专业二年级学生，班里的学生有共同的特点： ①具备了一定的发动机结构的知识； ②掌握了一定的工具正确使用方法； ③实操课兴趣浓厚，理论课程的学习有困难。 三、教学目标 ①理解气门组的基本知识理论 ②掌握气门组结构与拆装； ③培养良好的安全和卫生习惯。 四、教学重难点 重点 ①掌握气门组拆装基本操作过程 难点 ①气门组拆装基本操作过程中的规范性 五、教学方法 任务驱动法、情景创设法、示范教学法等 六、板书设计 （一）气门组组件的认识 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （二）气门组拆装
七、教学过程 阶段教学内容教师活动学生活动教学意 图 旧课复习（3分钟）一、配气机构： 1、作用 2、组成 提问，归纳回答、聆 听，跟着老 师的思路 回顾旧知 识 复习旧 知识， 为引入 新课奠 定基 础。 新课引入（3分钟）故障案例分析 早晨发动机起动后排气管 有冒蓝烟的现象，怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了，其他一切正 常。 创建情境， 提供引导， 导入新课 思考，分 析，回答 通过案 例的引 入，提 高学生 对课程 的兴趣 新知学习（32分钟）一、气门组组件知识介绍 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （一）气门 作用：密封进排气道 类型：进气门 排气门 组成：头部（封闭气道） 杆身（导向及导热作用） 气门锥角： 功用：接触良好，密封 45°进、排气门。 30°进气门 （二）、气门座 功用：密封，散热 类型：直接在气缸盖上镗出 单独制成气门座圈 （三）、气门导管 功用：导向、导热 安装时，注意高度！ 伸入深度应适量。锥度可减少气 通过文字， 结合图片， 讲解，有效 组织教学 认知过程， 以有效吸 引学生注 意力，注意 课堂学习 效率和课 堂纪律状 况。 提问，检查 学生对每 个知识点 的掌握情 况。 认真听讲， 做好课堂 笔记。 。 学生思考， 回答老师 的提问 增强同 学们对 气门组 组件理 解。 促进教 学效果
项目三 配气机构
（B）实训教学内容和过程 1.配气机构的拆装 （以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例） 一、实验参考课时：2课时 二、实验目的及要求 （一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系； （二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。 三、实验设备及工量具 （一）设备完整的汽车发动机4台， （二）工量具常用工具和专业工具各4套。 四、试验内容 （一）配气机构的拆卸 （二）配气机构的装配 五、实验操作及步骤 （一）配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖； 2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号； 3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）； 4、拆下摇臂组； 5、拆下凸轮轴； 6、拆下气缸盖； 7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。（只拆一两个气门即可）； 8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。（二）配气机构的装配 1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装； 2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性， 5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组； 7、安装气门室盖。 配气机构在拆装时应注意以下几点： 1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置； 2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损； 3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放； 4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；
配气机构的拆装、调整与零件检验
实验四、配气机构的拆装、调整与零件检验 一、实验目的： 1掌握配气机构的构造、作用及装配关系。 2掌握气门间隙的检查与调整方法。 3掌握配气机构各零件的检验方法。 二、实验内容： 4顶置气门式配气机构的拆装。 5气门间隙的检查与调整方法。 6气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。 三、实验设备： 成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。 四、实验操作及步骤： 1. 配气机构的拆装 1 ）拆下缸盖上部所有附件。 2 ）拆下加机油口盖。 3 ）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母； 4 ）取下气门罩盖压条。 5 ）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）； 6 ）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。 7 ）拆下机油反射罩。 8 ）取下半圆塞。 9 ）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓； 10 ）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。 11 ）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第1 、4 轴承盖，交替松掉第 2 、 3 轴承盖。 12 ）拆下凸轮轴。 13 ）取下液压挺杆总成。 14 ）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧； 15 ）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。 16 ）用专用工具拆下气门及气门油封。 2. 配气机构在拆卸时应注意以下几点： 1 ）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。 2 ）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则， 会加速正时齿型皮带的磨损。 3 ）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。 3. 配气机构的装配
第四章 配气机构
汽车工程系教案 200 /200 学年第二学期 课程名称：汽车构造（一）授课教师：李佳星 班级：第10 讲题目：第四章配气机构 第10讲配气机构主要零部件 第周星期 本讲教学目标： 知识点： ·气门组主要零件的结构特点 ·气门传动组主要零件的结构特点·可变配气正时及气门升程机构 能力点： ·正确理解气门组主要零件结构及特点·正确理解传动组主要零件结构及特点本讲主要内容： ·配气机构的零件和组件 ·可变配气正时及气门升程机构 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·车辆工程（2课时） ·汽车服务工程（2课时） ·汽车制造与维修专业（2课时） ·重点讲解配气机构的零件和组件 ·启发分析可变配气正时及气门升程机构 教学重点：·气门组结构及特点 ·传动组结构及特点 教学难点：·可变配气正时及气门升程机构 教学方法及手段：导入、重点分析、简介、重点介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： ·同步学习《汽车构造课程建设》中的《汽车发动机网络教程》 ·具体书面作业从《汽车发动机网络教程》获取，由教师根据不同专业要求布置
·气门弹簧的弹力足够 2．气门
1）气门顶面（图4-9） ·平顶：结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多。进排气门均可用 ·凹顶：头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的变形。适用于进气门，不宜用于排气门 ·凸顶：头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工较复杂。适用于排气门 2）气门锥面（图4-10） ·气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45°，少数进气门为30°。 ·较小气门锥角：气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。但气门头部边缘较薄，刚度较差，致使密封性变差 ·较大气门锥角：可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭
第三章 配 气 机 构 习题四答案
第三章配气机构习题四 一、填空题 1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。 2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。 3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。 4. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。 5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。 二、解释术语 1.配气相位: 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 2.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 3.进气迟关角：从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（√） 2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。( ) 3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( × ) 4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×） 6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×） 四、选择题 1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( A )，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。 A、压缩行程上止点 B、排气行程上止点 C、压缩行程下止点 D、排气行程下止点 2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( C )之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。 A、调整螺钉与推杆 B、推杆与挺柱 C、摇臂与气门杆 D、气门与气门杆 3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。 A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢 4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。 A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ）。 A．180° B．60° C．90° D．120°
(完整版)配气机构教案
教案 （ 2015 至 2016 学年第二学期） 课程名称：汽车维修中级工考证 授课教师： 授课班级： 14汽修班 教研组：汽车部 深圳市宝山技工学校
深圳宝山技工学校教案（首页） 审阅签名：年月日
教学过程教学内容教学方法 组织教学 3 分钟师生致礼、点名、检查学生学习准备情况、使学生集中注意力上课。 （组织教学贯彻于上课的始终） 组织学生 上课 复习 2 分钟 曲柄连杆机构有哪些组成？提问 导入 2 分钟王老板的车子有如下故障： (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 问：可能的原因是什么？ 实例引 用 1．配气机构的作用 配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启 和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地 进入气缸，废气及时地排出。 2．配气机构总体组成 以顶置双凸轮轴同步齿形带传动的配气机构(图3－1)为例。它主 要由气门组件(有进气门组件9和排气门组件11，含进、排气门，进、 排气门座，气门弹簧，气门锁夹，气门导管等)，气门驱动机构(液压 挺柱8)、进气凸轮轴6和排气凸轮轴10以及凸轮轴传动机构(含曲轴 正时带轮1、凸轮轴传动带轮5、同步齿形带3、张紧轮4) 等组成。
3．配气机构工作原理 发动机工作时，通过同步齿形带3带动进、排气凸轮轴旋转。当进气凸轮轴的进气凸轮克服气门弹簧力作用压下进气门时，进气门开启，开始进气；当进气凸轮轴转到凸轮的基圆段时，该进气门在气门弹簧作用下回位，关闭进气门，进气停止。排气门的开闭原理与进气门类似。 四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮 轴转速之比(传动比)为2：1。 4．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 二配气机构的分类 1．按凸轮轴布置位置分 按凸轮轴布置位置分，有顶置凸轮轴、中置凸轮轴和下置凸轮轴三种。 2．按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、链条传动和同步齿形 带传动三种。 三：考证涉及知识： 1.气门重叠角由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 2理论空燃比（空气跟燃油质量比）对于汽油机是14.7:1 3标准混合气的过量空气系数为 1 4气门间隙：一般在汽车发动机冷态时检查调整，进气门间隙为0.2－0.25mm、排气门间隙为0.25－0.30mm。具体调整时根据各车维修手册确定调整气门间隙大小。 5 两次检调法（双排不进法） 气门间隙的两次检调法的步骤如下： (1)从气缸盖罩上拆下曲轴箱通风软管，拆下气缸盖罩。 (2)从离合器外壳上拆下点火正时检查窗橡皮塞。 (3)拆下分电器盖。 (4)顺时针方向转动曲轴(从发动机前端看)，当分火头将要指向分电器盖第一缸高压线位置时，再慢转曲轴，使飞轮上的冲印标记直线2与离合器外壳上的直线标记1对齐，如图3－55所示，此即第一缸压缩行程上止点位置。如发动机无分电器，观察第一缸进气门完全关闭时，即是第一缸压缩上止点附近，也可以进行调整。