高铁路基施工技术

高铁路基施工技术

施工特点：高铁路基线路长、土石方量大、影响范围广、施工涉及方面多、变数多，尤其是岩性的内部变化，设计时难以尽善，有待在施工中进一步完善设计。“精心设计，精心施工”是一个整体过程。是一个设计、施工互动的动态过程。

路基工程中的路基排水、防护、加固、桥涵、隧洞相互制约。场地布置、临时排水、用土处置、路基压实、隐蔽工程层层相扣，施工有一定难度。 路基的质量标准、管理方法、技术操作有其特殊性。 第一节路基的施工准备与土质调查

土质调查中的实验及参数： 1． 土的名称

2． 土的颗粒级配曲线 3． 土的饱合度V

r V V s ω

= 4． 液性指数L I

5． 密实度、压缩指数及压缩性 砂土的相对密实度min

max 0

max e e e e D r --=

0e 砂土的天然孔隙比

m ax e 砂土的最大孔隙比，它由最小干密度换算而来。

m in e 砂土的最小孔隙比，它由最大干密度换算而来

土的压缩系数1

22

1p p e e a V --=

它是在有侧限的单轴压缩实验完成之后，在p e -曲线上，任

意两点之间的性质。

6． 岩石强度等级 7． 松方系数2

1

121γγ==

V V K 1V 开挖前的体积 2V 开挖后的体积

8． 压缩系数d

d V V K γγ1

12==

d V 开挖、松铺、碾压后的体积

第二节常用压实机械与设备

压实机械：按原理分---静碾（光面碾、羊角碾、气胎碾）、振动碾、夯实机械（冲击式、振动式）。

第三节 路基填前基底处理技术 先作好临时及允久排水系统。

草碳层、树根、鼠洞、溶洞、稻田、耕地处理。

横坡1：5----1：2.5作成台阶。坎高0.2-0.3m ，宽m 2≤ 有地下水影响的路堤，作排水隔离层（用化学改善土）、作渗沟、渗管。或垫以砂、砂砾石透水层。

第四节 基床以下路堤施工技术

应作实验参数：s P 地基承载力，][σ地基允许承载力，N 标准贯入度， 30K 荷载板试验

石砟路堤：风化石、易风化石均不能用。虚铺厚m 8.0≤，分层碾压。 改良土：分三类1。填料改良（土中加入强度高的料） 2。物理改良（土中加入石子）

3．化学改良（土中加入水泥、石灰、粉煤灰等固化剂） 改良土生产方式：厂拌、路拌、集中路拌。 以灰土施工为例，说施工工艺。

第五节基床表层施工技术 （一） 填料生产 1．A ，B 料生产

何谓A 、B 料？在铁路路堤的填料新标准中，将填料分为A 、B 、C 、D 、E 五组，按土的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候的灵敏性分组。 日本A 群---容易保证地基系数Mpa K 11030≥

B 群---容易保证地基系数Mpa K 7030≥

A 、

B 料如何生产？ 将爆破后的石头，筛取大于900mm 的坚硬石块，再将其破碎，在振动筛上选取mm 100≤的部分，再将其筛分为20-100mm 和mm 20≤两组，分开堆放。 按A 、B 料的级配要求，设计出三种配合比例。 分别进行击实试验，找出优ωγ...max

再以优。。。ωγmax 为基数，%2%1±-±含水量，再作击实试验，又一次得出

优ωγ.....'max 称为稳定配比的稳定最大干密度和稳定最优含水量。

2．级配碎石生产 生产步骤

（1） 外购25-45 15-25 7-15 7≤ 四种石料 （2） 按《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897-1998）的级配要求分别设计出三种基

床表层级配碎石配合比。

（3） 或按过渡料级配碎石要求，设计出三种过渡料级配碎石配比。

（4） 对（2）或（3）进行击实试验及现场工艺试验，得出最优配比、优ωγ...max

（5） 以（4）的结果为基数，ω%2%1±-±再进行击实试验，（此试验用自动

配料机），得到稳定配比。由此得到基床表层级配碎石配合比或过渡料级配碎石配比。

（二） 填筑

采用“四区八流程”生产工艺

：修整养护

碾压。。检测运输。。摊铺整修。。。。拌合测量检测修整区摊铺碾压区拌合运输区验收基床底层区----→→→

第六节路堑施工技术

弃土堆放区应申报批准后，才能实施。

路堑是用纵向还是用横向开挖？得权衡利弊进行比较。

石方开挖：除一般的爆破理论（炮眼法、药壶法、洞室法、大爆破法）外，还

要注意：

1．不要在两岩性交界线上设置洞室。

2．上一炮要考虑下一炮的临空面，岩石的完整性，爆破的可行

性。

3．炮向平行

4．分排分段用微差爆破。

5．判断采用正、斜、平、吊炮眼。

6．岩性、产状、节理。

第七节过渡段施工技术

何谓过渡段？两个道床刚度相差很大的段之间，设置一段刚度渐变的段。称为过渡段。

可防止刚度的突变，如果刚度突变会造成跳车，严重的造成火车出

轨。

哪些地方应设置过渡段呢？1。桥上与桥下之间。就是台上与台背之间。

桥上刚度大，桥下刚度小。

2．洞内与洞外。洞内刚度大，洞外刚度小。

3．路堑与路堤之间。路堑刚度大，路堤刚度小。

在过渡段上如何调整刚度？

增大道床刚度的办法：

1．通过调整轨枕的长度、轨枕的间距，来调整刚度。

2．增大轨排的抗弯刚度，可以提高道床的刚度。

3．增大道床的厚度，可以提高道床的刚度。因为道砟强度

高于基床砟的强度。因此，增加道床厚，减小基床厚，

路堤总设计高程不变。

4．碎石填筑法：用强度高，压缩量小的高质碎石料填筑。

5．减小台背填料的压缩变形。----用力学性能好的轻质材

料。

（1）EPS塑料（2）气泡混合土填料。（3）中空结构

6．过渡搭板法。

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

某高铁施工方案

某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.wendangku.net/doc/0e17754889.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式

高铁路基施工技术

高铁路基施工技术 施工特点：高铁路基线路长、土石方量大、影响范围广、施工涉及方面多、变数多，尤其是岩性的内部变化，设计时难以尽善，有待在施工中进一步完善设计。“精心设计，精心施工”是一个整体过程。是一个设计、施工互动的动态过程。 路基工程中的路基排水、防护、加固、桥涵、隧洞相互制约。场地布置、临时排水、用土处置、路基压实、隐蔽工程层层相扣，施工有一定难度。 路基的质量标准、管理方法、技术操作有其特殊性。 第一节路基的施工准备与土质调查 土质调查中的实验及参数： 1． 土的名称 2． 土的颗粒级配曲线 3． 土的饱合度V r V V s ω = 4． 液性指数L I 5． 密实度、压缩指数及压缩性 砂土的相对密实度min max 0 max e e e e D r --= 0e 砂土的天然孔隙比 m ax e 砂土的最大孔隙比，它由最小干密度换算而来。 m in e 砂土的最小孔隙比，它由最大干密度换算而来 土的压缩系数1 22 1p p e e a V --= 它是在有侧限的单轴压缩实验完成之后，在p e -曲线上，任 意两点之间的性质。

6． 岩石强度等级 7． 松方系数2 1 121γγ== V V K 1V 开挖前的体积 2V 开挖后的体积 8． 压缩系数d d V V K γγ1 12== d V 开挖、松铺、碾压后的体积 第二节常用压实机械与设备 压实机械：按原理分---静碾（光面碾、羊角碾、气胎碾）、振动碾、夯实机械（冲击式、振动式）。 第三节 路基填前基底处理技术 先作好临时及允久排水系统。 草碳层、树根、鼠洞、溶洞、稻田、耕地处理。 横坡1：5----1：2.5作成台阶。坎高0.2-0.3m ，宽m 2≤ 有地下水影响的路堤，作排水隔离层（用化学改善土）、作渗沟、渗管。或垫以砂、砂砾石透水层。 第四节 基床以下路堤施工技术 应作实验参数：s P 地基承载力，][σ地基允许承载力，N 标准贯入度， 30K 荷载板试验

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月

目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)

桥梁高墩施工技术

桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油

缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺

铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术 总结

铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石

64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、

铁路桥梁工程高墩施工技术探讨

铁路桥梁工程高墩施工技术探讨 【摘要】建筑施工环节中，铁路桥梁工程的高墩在整个过程中其着重要的作用，这关系着工程项目的经济效益。基于此，本文就对铁路桥梁工程高墩施工技术的措施进行了探讨。 【关键词】铁路桥梁工程；高墩；施工技术桥梁工程高墩施工过程中技术是可控、可干预的环节，要发挥技术对桥梁工程高墩施工的积极作用，在实际的桥梁工程高墩施工中应该结合钢管脚手架安装、模板工程、原材料质量，混凝土配制、混凝土浇筑和桥梁工程高墩养护等重点环节，确保桥梁工程高墩施工的质量。 一、铁路高墩施工的基本特点 1.高墩施工周期长受到地理环境和施工环境的影响。一方面，施工材料的运输周期较长，会一定程度的影响整个工程的工期，另一方面，由于高墩施工工模板受力的特殊性限制，每次浇注的高度不宜超过3m ，这就要求每根高墩需要十多次的施工工次才能够整体完成。另外，施工中对机械的依赖性较高，容易受到机械设备的影响。所以，这个铁路桥梁的施工周期较长 2.设备要求较高由于单个高墩施工时间较长，制约着整个工程 的施工周期，所以在实际工程中大多采用多跟高墩同时施工的方法来控制施工周期。因为环境的制约，高墩施工对于机械设备的要求远远高于普通桥墩的施工，加上多桥墩同时施工，施工所需的机械、模板等设备的需求比较大。另外，高墩施工中由于落差大的影响，吨位的大型吊车必不可少，一会增加工程施工设备的整体投入。

一方面，桥梁跨越的河谷、山谷等谷底的地质条件较差，需要综合对比，选取合适的墩位范围；另一方面由于高墩的墩身较高，相应的整体重心上移，加上桥墩的截面面积较小，这就增加了墩位精确定位的难度，直接关系到高墩的施工质量。 4.高墩墩身接缝要求高 在桥梁施工中，高墩与桥身的接缝处处理尤为重要。铁路桥梁使用中，高墩不仅受到桥梁传递来的压力，同时还受到扭转的作用，整体受力较为复杂。所以施工中一定要保证高墩接缝处的施工质量，从而保证桥梁使用的功能性和安全性。 二、高墩的施工技术 1.以扣件式钢管脚手架对脚手架进行安放在这个工程中可以采 用单管双排立杆方式来对脚手架进行搭建，并对脚手架立杆的距离进行确定，掌握好脚手架系统的，从而使大横杆之间的距离得以确定。对于高度超过12 米的脚手架则需要将其连接在高墩上，并采用4 根钢管进行支撑，以每组4.5 米间距为 宜，这样不仅便于后期的施工，同时也保证了混凝土在结构上整体的连贯性。同时为了较好的控制好脚手架横向和纵向的钢度，则需要将各立杆的脚底进行衔接，用5 毫米的钢板在立杆的下方，从而使其质量得以增强，同时在脚手架位置的确定时应在某一角设置短横管的梯止，从而使其整体刚度能够满足标准的要求。

高速铁路铺架工程施工技术研究

高速铁路铺架工程施工技术研究 摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保铁路高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。本文重点研究了高速铁路铺架施工的施工方法和施工工艺，即砼枕轨、排拼装、木枕轨排拼装、机械铺轨、架桥机架梁、上碴整道等各分部分项工程的主要施工方法和工艺流程，保证了工程进度和质量。 关键词：高速铁路；铺架工程；施工技术 1 砼枕轨排拼装 1.1主要施工方法 某车站需进行改造施工，同时还需承担营业线运输工作，加之场地较窄，为减少占地和节约成本，且轨排日产进度不受影响，因此采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。 1.2施工工艺流程 为使砼枕轨排拼装施工按拼装工作程序进行，特制定砼枕轨排拼装施工工艺流程，在大坡道施工地段更应严格执行该工艺流程，确保施工质量满足《铁路轨道施工及验收规范》相关要求。 上枕、分解、翻枕、整理：用10吨龙门吊将轨枕吊到工段台上；然后将上枕工段台上的轨枕密排散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上；再由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好,并且对正中线；最后对模、插钉、配制硫磺砂浆：先倒入砂子加热到100一120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用，熔制硫磺砂浆温度不大于180℃，灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后，从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满，全部灌满后经过1分钟左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模，脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上；匀枕：轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，散布配件同时清除承轨槽中的杂物，在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。 吊轨上配件：吊轨利用两台5吨龙门吊来完成，按轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置，然后当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正、紧固、成品轨排检查:用电动扳手紧固，组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打油放在轨排接头上，用油漆在

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工

4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 表2 投入的机械设备

4.3检测仪器、测量设备的配备 表3 试验检测仪器及测量设备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：

铁路路基施工方案

哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的

科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，

高铁路基施工方案

3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况 本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57（虹桥站正线）：基床表层级配碎石为155168m3，基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。 本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。 双线有碴轨道路堤标准横断面 双线无碴轨道路堤标准横断面图 2）路基工程总体施工方案 路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。 （1）控制工程施工方案及施工进度安排 根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年

高速铁路路基施工方案

路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规

定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉

铁路桥梁工程高墩施工技术

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/0e17754889.html, 铁路桥梁工程高墩施工技术 作者：刘微微 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 摘要: 建筑施工环节中，铁路桥梁工程的高墩在整个过程中其着重要的作用，这关系着工程项目的经济效益。基于此，本文结合工程实例，对铁路桥梁工程高墩施工技术的措施进行了探讨。 关键词：铁路桥梁工程、高墩、施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 在进行浇筑实体混凝土墩身工程时，要一次性完成，进行此施工方案的主要目的是有效提升施工效率，从而使工程成本投资的消耗降低，使建筑的所有环节进展的更加顺利。在新形式的施工作业要求下，工程单位对施工计划要进行积极调整，这将会影响到全部工程项目作业的进展。 二、案例简介 某铁路大桥，桥长为1251.67m,大于10m的实体混凝土的墩身有19座,墩身高度最大值为24.9m。在对施工方案进行制定时，要全面分析所有施工作业的实际情况，这样做确定了对混凝土进行施工时期所存在的需要解决的问题。 三、铁路桥梁的高墩施工技术 1、搭设扣件式的钢管脚手架 (1)对钢管脚手架进行布设：介于墩身高度不足50m，这次施工方法采用双排单管立杆法 来搭设。排距0.6m为参照身的尺寸,立杆的间距为0.6m和1.72m,针对脚手架体系在位置上的 不同进行控制，确保大横杆的间距为1.5m。脚手架高度在12m以上之后连接于墩身处,以4.5m 为间隔选4根钢管进行相对应结构的设计，这样便于后期的施工作业，此外，将全部混凝土结构贯性进行强化。将对立杆的脚底用大、小横杆进行连接,按照规定强化立杆下垫的5mm处的厚钢板,且设计的剪刀撑选择的位置要恰当，确保脚手架的横纵方向的全部刚度达到预期标 准。在对脚手架进行搭设时,在一个角落上利用短横管来设置爬梯,将其步距范围控制于0.4m 上。 钢管脚手架荷载的检算：通过相应的计算能够掌握脚手架具体的承载，以此来维持正常的施工作业秩序，保证了建筑施工的有序进行。通常在荷载传递时借鉴的途径包括:脚手板→小

高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题

高速铁路路基工程施工质量验收标准 考试题

高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题 姓名：分数： 一、填空题（每题1分） 1.高速铁路工程施工应严格按进行，全面贯彻，达到设计要求的使用功能，保障铁路安全。 2.高速铁路工程施工，建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“”的原则，设置管理机构，配备管理人员，制定生产规章制度，落实生产责任制。 3.高速铁路工程施工，明确了建设各方应建立健全保证体系，对工程施工质量进行全控制。规定了施工现场质量管理检查记录应包括、、人员质量责任实行终身追究制度。 4.高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合 选择，弃土不得堵塞沟槽、挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。 5.高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的手段，质量数据 符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有相应的资格。 6.高速铁路路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定，而且严格履行责任人签字确认制度。

7.高速铁路路基工程及入员应经过专门培训，经考试合格后方可上岗。 8.高速铁路路基的工后沉降达不到要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 9.高速铁路路基工程施工，采用的原材料、构配件和设备，施工单位和单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不应用于工程施工。各工序应按施工技术标准迸行控制，单位和单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，应满足的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不应进行下道工序施工。 设施。 11.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合文件。核查的条件与设计资料不符时，应及时反馈。 12.原地面坡度陡于1：5 时，应顺原地面挖，整平，沿线路挖台阶的、应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 m 。 13.采用机械挖除换填土时，应预留由人工清理，保护层的厚度宜为㎝。 14.水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩），施工前应进行成桩工艺性出

高铁路基施工技术

高铁路基施工技术

高铁路基施工技术 施工特点：高铁路基线路长、土石方量大、影响范围广、施工涉及方面多、变数多，特别是岩性的内部变化，设计时难以尽善，有待在施工中进一步完善设计。“精心设计，精心施工”是一个整体过程。是一个设计、施工互动的动态过程。 路基工程中的路基排水、防护、加固、桥涵、隧洞相互制约。场地布置、临时排水、用土处理、路基压实、隐蔽工程层层相扣，施工有一定难度。 路基的质量标准、管理方法、技术操作有其特殊性。 第一节路基的施工准备与土质调查 调查与对策 土质调查中的实验及参数： 1． 土的名称 2． 土的颗粒级配曲线 3． 土的饱合度V r V V s ω = 4． 液性指数L I

5． 密实度、压缩指数及压缩性 砂土的相对密实度min max 0 max e e e e D r --= 0e 砂土的天然孔隙比 m ax e 砂土的最大孔隙比，它由最小干密度换算而来。 m in e 砂土的最小孔隙比，它由最大干密度换算而来 土的压缩系数1 221p p e e a V --= 它是在有侧限的单轴压缩实验完成之 后，在p e -曲线上，任意两点之间的性质。 土的压缩性标准 6． 岩石强度等级 7． 松方系数2 1 121γγ== V V K 1V 开挖前的体积 2V 开挖后的体积 8． 压缩系数d d V V K γγ1 12== d V 开挖、松铺、碾压后的体积 第二节常见压实机械与设备

压实机械：按原理分---静碾（光面碾、羊角碾、气胎碾）、振动碾、夯实机械（冲击式、振动式）。 第三节 路基填前基底处理技术 先作好临时及允久排水系统。 草碳层、树根、鼠洞、溶洞、稻田、耕地处理。 横坡1：5----1：2.5作成台阶。坎高0.2-0.3m ，宽m 2≤ 有地下水影响的路堤，作排水隔离层（用化学改进土）、作渗沟、渗管。或垫以砂、砂砾石透水层。 第四节 基床以下路堤施工技术 应作实验参数：s P 地基承载力，][σ地基允许承载力，N 标准贯入度， 30K 荷载板试验 石砟路堤：风化石、易风化石均不能用。虚铺厚m 8.0≤，分层碾压。 改良土：分三类1。填料改良（土中加入强度高的料） 2。物理改良（土中加入石子） 3．化学改良（土中加入水泥、石灰、粉煤灰等固化剂） 改良土生产方式：厂拌、路拌、集中路拌。 以灰土施工为例，说施工工艺。

铁路施工技术整合版

一桥梁墩台施工方案： 1高墩施工： 易采取自升式翻转模施工方法，自升式爬模施工方法，自升式滑模施工方法，采用塔吊(或缆索吊）配合垂直提升运输，主要机械设备有自升式液压平台，塔吊及模板脚手架系统。 2低墩施工： 一般采取搭设脚手架，定制钢模版，吊车提升混凝土，与模板的施工方案。 二简支梁的预制方案：数量多的情况下，考虑现场制梁场的预置方案；数量少的情况下，考虑厂购梁。 三简支梁的架设方案：宜采取架桥机架设的方案，主要设备有，架桥机，运梁，喂梁机械设备，数量少吨位小的简支梁，可采取横移法，拖拉法架梁。场地允许的情况下，采用龙门吊法架设。 四：连续梁（连续钢构）施工：根据要求或现场的情况采取移动挂篮悬臂浇筑的施工方案，在桥下地形许可的情况下，可采取支架法现浇的施工方案，等截面梁可以采用移动模架的施工方案。 五：钢梁施工方案:铁路钢梁有钢板梁，钢桁梁，钢混组合梁的形式，一般采用工厂内加工试拼成型后，分解运输至现场，采取膺架法拼装或拼装后拖拉就位的施工方案。 六铁路施工主要有钻爆法，TMB法，盾构法，悬臂掘进机等施工方法。 七进洞方案： 1 洞口处理方案：洞口的边仰坡要采取支护加固，支护采取锚喷方法，同事采用挖沟的方法截水，排水。 2 进洞施工方案：由于隧道的设计断面，围岩级别的不同，隧道的进洞一般采用台阶法进洞，侧壁导坑法进洞，中导洞进洞，横洞进洞等。进洞施工要加强超前支护，支护方案主要有，大管棚超前支护，小导管超前注浆，地表预注浆，超前锚杆，明洞套拱等。围岩较差时进洞开挖一般不采取钻爆开挖法，而采用人工机械方法开挖或弱爆破开挖。、 八支护施工方案：隧道超前支护方案一般采用超前管棚，超前锚杆，超前注浆，径向支护方案采用锚杆挂网,钢支撑，喷混凝土等综合方法。 九长大线轨道铺轨： 1长大线轨道铺轨，采取机械化方法铺轨 2联络线专用线铺轨，由于轨道工程数量少，宜采取人工铺轨的方法铺轨。 十营运轨道施工方案 1营运线换轨：采取要点封锁，分段人工换轨，轨道车配合运轨，间歇施工的方案。 2营运线换或新增岔：可采取线外预铺封锁路线，拆除旧岔同时换新岔的施工方案。临近营运线的复线铺轨，大多采取人工铺轨方案，工程量较大或施工地段有机械铺轨条件时，铺轨机稍作整改也可采用机械方法铺轨。 3应力放散施工：采取滚筒法或者综合放散法进行长轨应力放散。 4无缝线路锁定：采取平均轨温法锁定无缝路线。 十一新建无缝线路：主要铺路设备是长轨铺路机，布枕机，牵引拉轨设备和长轨运输车辆机车。 十二工序循环时间：完成一个工序的循环时间等于若干个工艺作业时间，间歇时间和搭建时间的叠加。 十三施工作业组织形式：施工对象包括工区，单位工程，分项工程，工序等。施工组织形式有，顺序平行流水三种常用形式。 1顺序作业法：是将整个工程项目分解成若干个工作单位，按照一定的施工顺序，前一个单

城际高铁路基工程施工方案

城际高铁路基工程施工方案 1.1工程概况 本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。 站场正线开挖施工及标准同区间路基。 深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。 1.2路基土石方开挖 1.2.1场地清理 路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。 1.2.2 路堑防排水 开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。 在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。

开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。 1.2.3 土方开挖 开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。 土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。 对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。狭窄地段可用小型机械配合人力施工。 边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。 土方开挖中，适当洒水降尘。各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。 1.2.4 石方开挖