第二章 汽油机燃油喷射系统

【第二章汽油机燃油喷射系统】

一、填空题

1 . 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________ 和______________ 两种方式。

2 . 在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为

____________ 、_____________ 、______________ 。

3 . 电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________ 型两种。

4 . 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________ 系统和___________ 系统。

5 . 电控燃油喷射系统的功能是对_________________ 、________________ 、____________ 及燃油泵进行控制。

6 . 电控燃油喷射系统由_______________ 、_____________ 、______________ 组成。

7 . 有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是___________________________ 。

8 . 电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________ 和侧槽式。

9 . 卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______________ 和__________________ 。

10 . 节气门位置传感器可分为___________ 、__________ 和综合式三种。

11 . 凸轮轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和光电式三种类型。

12 . 车速传感器通常安装在______________ 或_______________ 上；有______________ 和

______________ 两种类型。

13 . 常用的信号开关有________ 、_________ 、________ 、_________ 和动力转向开关等。

14 . 对于喷油器一般要进行_____________ 、____________ 、____________ 三方面检查。

15 . 在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU 根据______________ 、_____________ 和___________ 确定各缸工作位置。

16 . 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于____________ 。

17 . L 型电控燃油喷射系统，ECU 根据_____________ 和_____________ 确定基本喷油时间。

18 . 发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU 根据______________ 信号对喷油时间进行修正。

19 . 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________ 。

20 . 在L 型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过______________ 测量。

21 . 怠速控制阀是由____________ 直接控制的。

22 . 燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到_______ 、______ 的作用。

23 . 滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_______________ 。

24 . 在部分车型上的叶片式空气流量计，装有_________ 控制开关，用来控制燃油泵电路。

25 . 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为_____________ 和___________ 两种。

26 . 节气门位置传感器有______________ 和_____________ 两种形式。

27 . 节气门位置传感器信号输出端子VTA 与E 2 端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而

____________ 。

28 . 同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是_____________ 。

29 . 电控燃油喷射系统按喷射方式分为____________ 、____________ 。

30 . 电控燃油喷射系统按喷射位置分为____________、____________ 。

31 . 进气管喷射式按喷油器的数目分为____________ 、____________ 。

32 . 多点喷射是在每缸____________ 处装有____________ 个喷油器。

33 . 电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为____________和____________两类。

34 . 喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于____________ 。

35 . 滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、____________ 、____________ 、____________等组成。

36 . 电子燃油控制系统有____________ 、____________ 、____________ 子系统组成。

37 . 电动燃油泵按安装位置不同分为____________ 和____________ 。

38 . 燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有____________ 的L 型EFI 系统。

39 . 喷油器的喷油量取决于喷油器的____________、____________ 、____________和____________ 。

40 . 卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________、____________ 。

41 . 进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。

42 . L 型EFI 中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。

43 . 凸轮轴/ 曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和____________ 三种类型。

44 . 车速传感器给ECU 提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。

45 . 喷油器分为____________ 和____________两种。

46 . 喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值的高阻和阻值为____________ 的低阻。

47 . 喷油器的驱动方式分为____________ 、____________ 。

48 . 汽车电脑中的存储器分为两种：____________ 和____________ 。

49 . 冷起动喷油器安装在____________上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的性能。

50 . 喷油器不喷油的时间称为______________ 时间。

二、判断题

1 . 机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。（）

2 . EFI 系统能实现混合气浓度的高精度控制。（）

3 . 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（）

4 . 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（）

5 . 当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（）

6 . 内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（）

7 . 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（）

8 . 在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（）

9 . 在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（）

10 . 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（）

11 . 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（）

12 . 喷油器的实际喷油时刻比ECU 发出喷油指令的时刻要晚。（）

13 . 发动机起动后的各工况下，ECU 只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（）

14 . 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（）

15 . 设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（）

16 . 采用D 型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。（）

17 . 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（）

18 . 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（）

19 . 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）

20 . 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（）

21 . 叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（）

22 . 电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。（）

23 . 发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（）

24 . 翼板式空气流量计中的CO 调整螺钉通常情况下不用进行调整。（）

25 . 发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（）

26 . 通过冷起动喷油器可获得喷油增量。（）

27 . 顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（）

28 . 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（）

29 . 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU 控制同时喷油和停油。

30 . 在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。（）

31 . 在对进气温度修正中，当进气温度高于20oC 时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。（）

32 . 将燃油泵测量端子跨接到12V 电源上，点火开关置于ON 位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（）

33 . 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（）

34 . 电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V 。（）

35 . 数字信号不能直接输入微机，必须由A/D 转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（）

36 . 在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（）

37 . 发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（）

38 . 在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（）

39 . 在D 型EFI 中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（）

40 . 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（）

41 ．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（）

42 ．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（）

43 ．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（）

44 ．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（）

45 ．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU 供给5V 电源，只要转动传感器就能产生信号。（）46 ．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。（）

47 . 进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（）

48 . 压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（）

49 . 拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（）

50 . 喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。（）

三、选择题

1 、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。

A . 输入与输入

B . 输入与输出

C . 输出与输出

2 、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。

A . 便于控制

B . 降低噪声

C . 防止气阻

3 、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。

A . 具有高阻抗

B . 具有低阻抗

C . 测量精确

4 、属于质量流量型的空气流量计是（）。

A . 叶片式空气流量计

B . 热膜式空气流量计

C . 卡门旋涡式

5 、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。

A . 喷油脉宽

B . 点火提前角

C . 工作温度

6、当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（）

A．电动汽油泵的电刷接触不良B．回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确

8、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（）

A．是用来调节汽油喷射器的供油量B．是用来调节混合气的浓度

C．以上都正确D．以上都不正确

9、汽油喷射发动机的怠速通常是由（）控制的。

A．节气门B．怠速调整螺钉C．步进电机D．继电器

10 、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。

A．燃烧室内B．节气门后部C．进气歧管D．进气道

11、发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（）。

A．５ＶB．０ＶC．０～５之间D．4V

12、对喷油量起决定性作用的是( )。

A．空气流量计B．水温传感器C．氧传感器D．节气门位置传感器

13、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A．叶片式B．卡门旋涡C．热线D．热膜

14、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( )或发动机的水温决定。

A．通电电压B．通电电流C．通电时间D．绕组数

15、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。

A．升高B．降低C．不变D．先降低再升高

16、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。

A．针阀升程B．喷孔大小 C.油管压力D．针阀开启的持续时间

17、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。

A．曲轴皮带轮之后B．曲轴皮带轮之前C．曲轴靠近飞轮处D．分电器内部

18、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。

A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低

19 、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？

A. 燃油泵连接件松动

B. 燃油泵压力调节器出故障

C. 燃油泵膜片不合格

D. 燃油泵入口有阻塞

20 、进行燃油压力检测时，按正确的操作步骤应该首先进行以下哪一步？

A. 将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上

B. 断开燃油蒸发罐管路

C. 在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉

D. 拆下燃油分配器上的燃油管

四、名词解释

1 . 同时喷射

2 . 分组喷射

3 . 顺序喷射

4 . 开环控制系统

5 . 闭环控制系统

6 . 同步喷油

7 . 间歇喷射

五、问答题

1 . 简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？

2 . 燃油压力调节器的作用是什么？

3 . 加速时异步喷油正时控制

4 . 述说电控燃油喷射系统的优点？

5.控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？

6 .在供油系统中，为什么设有压力调节器？它是怎样工作的？

7.电喷系统中常见的喷射方式有哪些？

8．简述霍尔式曲轴位置传感器的原理

9．光电式曲轴位置传感器是如何工作的?

第二章答案

一、填空题

1 . 连续喷射方式；间歇喷射方式

2 . 同时喷射；分组喷射；顺序喷射。

3 . D 型；L 型。

4 . 开环控制；闭环控制

5 . 喷射正时、喷油量、燃油停供

6 . 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统

7 . 防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结

8 . 涡轮式、滚柱式、转子式

9 . 光学检测方式；超声波检测方式

10 . 电位计式、触电式

11 . 电磁式、霍尔式

12 . 组合仪表内、变速器输出轴上；舌簧开关式、光电式

13 . 起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关

14 . 喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查

15 . 凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序

16 . 喷油时间

17 . 发动机转速信号、空气流量计

18 . 冷却液温度

19 . 超速

20 . 空气流量计

21 . ECU

22 . 冷却和润滑

23 . 阻尼减振器

24 . 燃油泵

25 . 进气道喷射、缸内喷射

26 . 线性输出、开关量输出

27 . 增大

28 . 各不相同的

29 . 连续喷射、间歇喷射

30 . 进气管喷射、缸内直接喷射

31 . 多点喷射系统、单点喷射系统

32 . 进气门处、１

33 . 开环控制系统、闭环控制系统

34 . 针阀的开启时间

35 . 滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀

36 . 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

37 . 内置式、外置式

38 . 叶片式空气流量

39 . 喷孔截面、喷油时间、喷油压差

40 . 光学检测方式、超声波检测方式

41 . 变小

42 . 空气流量计内

43 . 电磁式、霍尔式、光电式

44 . 巡航控制、限速断油控制

45 . 轴针式、孔式

46 . 13～16Ω 、2～3Ω

47 . 电流驱动、电压驱动

48 . ROM、RAM

49 . 进气总管上、冷起动性能

50 . 无效喷油

三、判断题

01. 错02. 对03. 错04. 对05. 错06. 错07. 对08. 错09. 对10. 错11. 错12. 对13. 错14. 对15. 错16. 错17. 错18. 对19. 对20. 对21. 错22. 错23. 对24. 对25. 对26. 对27. 对28. 对29. 错30. 对31. 对32. 错33. 对34. 对35. 错36. 错37. 对38. 错39. 错40. 对41. 对42. 错43. 错44. 错45. 错46. 对47. 错48. 错49. 对50. 错

三、选择题

1 . B

2 . C

3 . C

4 . A

5 . A

6 . A

7 . B

8 . D

9 . C 10 . D11 . C 12 . B 13 . A 14 . C 15 . B 16 . D 17 . D 18 . B 19 .

D 20 . C

四、名词解释

答： 1 . 将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答： 2 . 将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

答： 3 . 喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

答： 4 . 通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答： 5 . 在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

答： 6 . 是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；

答：7 . 在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。

五、问答题

答： 1

在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油

答： 2

压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI 发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU 加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。

答 3 .

发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU 根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU 接收到的IDL 信号从接通到断开后，检测到第一个N e 信号时，增加一次固定量的喷油

答 4

（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；

（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC 、CO 和NO X 三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；

（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿；

（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；

（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；

（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；

（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。

答： 5 .

控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答： 6.

为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不

同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油口与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa。

答7 .

电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。

答：8.

原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

答：9.

利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU 。

第二章 汽油机燃油喷射系统

【第二章汽油机燃油喷射系统】 一、填空题 1 . 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________ 和______________ 两种方式。 2 . 在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为 ____________ 、_____________ 、______________ 。 3 . 电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________ 型两种。 4 . 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________ 系统和___________ 系统。 5 . 电控燃油喷射系统的功能是对_________________ 、________________ 、____________ 及燃油泵进行控制。 6 . 电控燃油喷射系统由_______________ 、_____________ 、______________ 组成。 7 . 有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是___________________________ 。 8 . 电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________ 和侧槽式。 9 . 卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______________ 和__________________ 。 10 . 节气门位置传感器可分为___________ 、__________ 和综合式三种。 11 . 凸轮轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和光电式三种类型。 12 . 车速传感器通常安装在______________ 或_______________ 上；有______________ 和 ______________ 两种类型。 13 . 常用的信号开关有________ 、_________ 、________ 、_________ 和动力转向开关等。 14 . 对于喷油器一般要进行_____________ 、____________ 、____________ 三方面检查。 15 . 在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU 根据______________ 、_____________ 和___________ 确定各缸工作位置。 16 . 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于____________ 。 17 . L 型电控燃油喷射系统，ECU 根据_____________ 和_____________ 确定基本喷油时间。 18 . 发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU 根据______________ 信号对喷油时间进行修正。 19 . 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________ 。 20 . 在L 型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过______________ 测量。 21 . 怠速控制阀是由____________ 直接控制的。 22 . 燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到_______ 、______ 的作用。 23 . 滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_______________ 。 24 . 在部分车型上的叶片式空气流量计，装有_________ 控制开关，用来控制燃油泵电路。 25 . 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为_____________ 和___________ 两种。 26 . 节气门位置传感器有______________ 和_____________ 两种形式。 27 . 节气门位置传感器信号输出端子VTA 与E 2 端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而 ____________ 。 28 . 同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是_____________ 。 29 . 电控燃油喷射系统按喷射方式分为____________ 、____________ 。 30 . 电控燃油喷射系统按喷射位置分为____________、____________ 。 31 . 进气管喷射式按喷油器的数目分为____________ 、____________ 。 32 . 多点喷射是在每缸____________ 处装有____________ 个喷油器。

汽油机缸内直喷的特点及应用分析

汽油机缸内直喷的特点及应用分析 摘要随着能源危机的日益加剧和排放法规的日益严格，汽车发动机的动力性和燃油经济性越来越受到重视，因此，如何用最少的油跑最远的路已成为现代汽车发展的一个新思路。本文主要从燃油供给系统方面谈一下汽油机缸内直喷的特点及应用。 关键词缸内直喷；汽油发动机；特点；高压油 0 引言 当前，随着能源资源的短缺，环境问题越来越突出，人们对环境的保护越来越重视，国家对环境保护的要求越来越严格，汽车作为现代的一种重要的交通工具，人们对其关注度也越来越高。从改革开发到现在，我国汽车保有量不断增加，汽车排出的污染物所占的比例也越来越高，因此，如何降低汽车的排放物已经成为当下汽车技术研究的一个重要课题。发动机供油系统作为发动机的一个重要组成部分，就是发动机的唯一食物。当前，随着科技的发展，汽车的各项技术也在不断的改良，相对于在排气部分进行改良，把废气中的污染物进行还原催化的被动式降低污染物的含量，通过改进发动机的喷油技术更能体现出发动机的动力性和燃油经济性。 1 汽油机缸内直喷技术的发展 1996年，日本三菱公司率先成功研制出汽油直喷发动机，缸内直喷技术（也称为GDI）得到了快速的发展，目前，丰田、福特、奔驰、日产、奥迪、本田、雷诺、别克等许多国外汽车公司和研究机构都开发了比较成熟的GDI机型和产品。安装于气缸内的燃油喷器直接将燃油喷入气缸内，并在气缸内与空气形成混合气。由于燃油喷射压力的提高，使燃油雾化更加优良，使混合气的比例更加合理，从而使一些在进气管喷射存在的缺点消失，因此缸内直喷越来越广泛应用于汽油车特别是高端品牌的豪华车的发动机上。 2 缸内直喷系统的构成 缸内直喷系统的主要组成部件有：燃油箱、电子燃油泵、燃油滤清器、燃油量调节电磁阀、燃油压力调节阀、高压燃油泵、高压燃油管、燃油分配管、燃油压力传感器、燃油压力调节电磁阀和高压喷射电磁阀（喷油嘴）。 电子燃油泵（低压燃油泵）把燃油从油箱输送到高压燃油泵，高压油泵由发动机凸轮轴驱动，将低压燃油泵输入的燃油压力由约0.35MPa增高到8MPa～12MPa，并送往燃油分配管，充满各缸喷油器的油腔。当ECU命令喷油器的电磁线圈通电时使针阀打开，汽油通过喷嘴喷入气缸。 3 缸内直喷系统的特点

发动机管理系统习题1

第三章习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和_______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 5.电控点火系统一般由_________、__________ 、_______ 、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、__________ 、_________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。 17.点火提前角的修正方法有______________和____________。 18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、__________等。 19.水温修正可分为____________、_____________修正。 20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。 22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和__________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。 24.爆燃传感器一般安装在_________，其功用是__________________________________。 25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。 26.发动机工作时，ECU根据_______________信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。 28.蓄电池点火系统的主要缺点是：________________ 、_____________、______________。 29.火花塞的作用是_______________________________________。 30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和______________。 31.发动机正常工作必须满足______________ 、____________、____________三方面条件。 32.点火系一般是由___________、__________、_________三部分组成。 33.初级电路包括__________、_____________、_____________及所有相关的电线和接头。 34.在点火系统中必须对____________、____________、___________三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。 36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。

汽油机电控tmp

发动机部分思考题 综述 1、 电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？ 第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。第二.混合气分配均匀性较好。第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩 化油器缺点： 燃油雾化质量受空气密度的影响； 空燃比受空气密度的影响； 多缸混合不均匀； 负荷变动造成油耗和排放恶化； 体积效率低；化油器结冰； 发动机姿态受限制； 发动机倒拖影响排放和油耗； 电喷发动机 喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。 或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？ 单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。 或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？ 降低排放可以通过控制： 1.空燃比， 2.三元催化器， 3. 监控排放， 4.稀薄燃烧， 5.结合EGR废气再循环 降低油耗可以通过控制: 1. 空然比， 2.怠速转速， 3.滑行或下坡时断油及停缸， 4.增大气门叠开角， 5.稀薄燃烧

发动机管理系统

发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂；原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司，主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发 时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接， 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件)，而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案， 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》学习指南

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》 课程学习指南 一、课程定位 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。适合汽车汽车检测与维修技术专业和汽车电子技术专业的同学学习。主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽油发动机管理系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、课程特色 1、理论实践一体化 学习环境要求建立与真实工作环境尽量一致的理实一体专业教室和校内实训基地，将学习环境与工作环境整合，保证学习与工作在时间和空间上的统一。 2、学习过程工作化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》课程内容以“为了工作而学习，学习的内容是工作，通过工作实现学习”为指导思想，开发建立在职业典型工作任务上的学习性工作任务。以发动机管理系统常见故障为载体，按照由简单到复杂的规律建立学习情境。以排除发动机故障的任务为中心构建学习单元，将发动机管理系统的知识、发动机管理系统检修技能、技术和工作态度进行高度统一，以完成任务需要为目的，将学习和工作联系起来。课程内容是基于任务的需要和学习者个体的需要而构建的，是基于工作过程和认知规律而序化的，也就是说，学习的内容是工作。 3、教学资源立体化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是基于工作过程开发的工学结合课程，集企业、学校、教师、学生多方力量，联合开发。教学资源包括硬件设施和教学资料，硬件设施应能满足理实一体教学的需要，提供各种仪器设备、发动机台架、整车等；教学资料应采用多种表现形式，将传统教材和工作资料进行整合，将知识、技能和态度统一，开发一体化内容和多维度形式的工学结合课业学习包和课业辅导包，分别用于指导学生的课堂教学和课外自主学习，使教学过程的各个环节“有所依、有所控”，保障教学质量。 三、先修课程 学习本门课程,必须有一定的理论和实践基础。如电工、电子学基础、发动

汽油机电控系统由哪几部分组成

汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？ （一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。 （1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。 （2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。 （3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。 溢流控制。 （4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。 （二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。 （1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。 （2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。 （3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和反馈修正控制。 （三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。 （四）：排气净化控制：

（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。 （2）废气再循环控制：ECU根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx的生成量。 （3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。 （4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。 （五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。 （2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。 （4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。 增压控制：ECU根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。 （六）：故障自诊断和带故障运行控制： （1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU使故障警示 2装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。 （2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。

现代缸内直喷式汽油机(二)

现代缸内直喷式汽油机(二) (接上期) 2缸内直喷式汽油机的发展历史 在内燃机出现的早期，即20世纪初，人们就已对汽油喷射方式进行过研究。1900年德国Deutz公司就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后，汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。二战前夕的20世纪30年代，德国已开始用Benz和BMW公司的汽油喷射发动机装备军用飞机。 航空发动机采用汽油喷射技术所取得的成果，自然也引起了人们将其应用到汽车上的兴趣。但是，当时并没有对化油器式汽油机的燃烧方法做重大改动。通常是为了提高汽车发动机的功率，往往仅在现有的汽缸盖结构基础上，为配备直接喷射喷油器而进行相应的修改，因此开发的重点侧重于喷油装置及其调节。1938年德国空军研究所(DVL)和Bosch 公司合作，首先致力于汽车二冲程缸内直喷式汽油机的研究，并完成了装车试验。Daimler Benz公司也于1939年推出了专供赛车使用的四冲程缸内直喷式汽油机。直到1952年汽油直接喷射才首次批量应用于汽车，Gutbrod公司首先使用Bosch公司提供的机械控制式汽油喷射系统批量生产装有

二冲程缸内直喷式汽油机的轿车，因二冲程汽油机采用缸内直接喷射之后可避免扫气过程中的燃油损失，与当时的化油器汽油机相比，其燃油耗节约了25％～40％。1954年Benz 公司首次推出了排量为3.1L的四冲程直立6缸M198缸内直喷式汽油机(图5和图6中)，搭载于300SL型轿车。 虽然1934年德国就开始研究如何通过把燃油直接喷入燃烧室而得到不均匀的混合汽，即分层充量。在20世纪50-60年代，美国Texaco公司也推出了TCP(Texaco Combustion Process)燃烧系统以及1968年Ford公司推出的 PROCO(Ford-Programmed Combustion Process)燃烧系统(图6右)，立足于节能减排，力求通过分层稀薄燃烧方式来提高压缩比，使汽油机在保持本身优点的前提下，在燃油经济性方面达到或接近柴油机的水平。但是，由于缸内直喷式汽油机既有喷油系统又有点火系统，结构较为复杂，成本也较高，同时在燃烧室内实现分层燃烧的调试比较困难，开发费用大，再加上当时尚缺乏供稀薄燃烧用的NOx后处理技术，因此一直到20世纪80年代末，汽油机缸内直喷分层稀燃技术仍未进入实用阶段。 随着内燃机技术的进步，特别是基于微电子技术的计算机技术的迅速发展，为汽油机缸内直接喷射技术的重新发展提供了前提条件。同时迫于节能和环保要求日益严格的压

《汽油机电子控制》复习题参考.doc

发动机、安全气囊、仪表等部分思考题 说明： 要求掌握以下这些内容，具体问题的提法可能有变化，但范围不变； 综述 1.电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？P20 或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？答：电喷发动机优点： 1.混合气的各缸分配均匀性好（有利于发动机有害排放物的控制和燃油经济性的改善）; 2.在任何情况下都能获得精确空燃比的混合气（对排放控制有利，可改善燃油经济性）; 3.加速性能好（喷油器装在进气门附近，汽油又以一定的喷油压力从喷油嘴喷出，形成雾状，极易与空气混合，使送至气缸的混合气的空燃比能及时地随节气门开度变化而立即改变）； 4.良好的起动性能和减速减油或断油（排放、燃油经济性）； 5.充气效率高（动力性）。 2.电喷发动机控制系统的基本结构、原理？ 答：传感器：检测发动机运行参数，并送至控制单元。 控制器（ECU）:接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。 执行器：接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。 主要传感器部件：进气压力传感器、霍尔传感器、冷却温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器。 主要执行器部件：喷嘴、点火线圈、怠速稳定阀、汽油泵继电器、汽油泵 基于扭矩结构的控制算法模型 发动机最终输出的扭矩是发动机性能的重要指标，而且汽车的加速和减速过程其实就是发动机输出扭矩增加和减少的过程，因此发动机电子控制的核心是扭矩控制，所有发动机运行参数的控制都是I韦I绕扭矩来进行，通过扭矩数学模型计算出目标输出扭矩，然后再通过进气、喷油、点火等一系列动作来实现。 （在闭环控制系统中采用氧传感器反馈控制，可使空燃比的控制精度进-步提高。在汽车运行的各种条件下空燃比均可得到适当的修正，使发送机在各种工况下均能得到最佳的空燃比。与传统的化油器式发送机相比装有电控汽油喷射系统的发动机，动力性提高，经济性改善，更为重要的是汽车有害排放物得到很好的控制。） 3.汽油喷射控制系统（EFI）和发动机管理系统（EMS）的区别？P34 答：电控汽油喷射（electronic fuel injection, EFI）系统利用各种传感器检测发动机和汽车的各种状态，经微机的判断、计算，确定喷油脉宽、点火正时等参数，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气和合适的点火提前角。 发动机管理系统EMS （Engine Management System）,就是将多项目控制集中在一个动

04 汽油机燃油系统

第四章汽油机燃料供给系 一、填空题 1.汽油机燃料供给系一般由、、、 等装置组成。 2.汽油供给装置包括、、、和等零部件。 3.过量空气系数α＞1，则此混合气称为混合气；当α＜0.4时，混合气，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。 4.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为、、、、等五种基本工况。 5.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给的混合气；怠速工况应供给的混合气；中等负荷时应供给的混合气；全负荷和大负荷时应供给的混合气；加速工况时应供给混合气。 6.化油器的五大装置是装置、装置、装置、装置和装置。 7.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与上方空气管腔相通，这样就排除了因阻力变化对化油器出油量的影响。 8.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为、和三种。 9.汽油机进气管的作用是较均匀地将分配到各气缸中，并继续使和 得到汽化。 二、解释术语 1.可燃混合气 2. 怠速 3.过量空气系数 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（） 2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（） 3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。（） 4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。（） 5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（） 6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。（） 7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（） 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。（） 9.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（） 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（） 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。（）

现代缸内直喷汽油机的燃油系统与维修

现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修 缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结 构、工作原理特点和维修注意事项。 目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式(压缩行程喷射、稀混合汽)，只有“均质”一种模式(进气行程喷射、λ=1的混合汽)。这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。 一、低压燃油系统 1.低压燃油系统结构 与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410、油泵控制单元J538。

燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器。 燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。 有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。 2.按需调节低压油路 低压油路在发动机工作时仅保持0.4MPa油压，以节电。在易汽阻状态则使油压保持在0.5MPa。然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz频率的脉冲宽度调制信号。燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在0.4MPa。 应注意，图1中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。低压燃油系统都采用无回油式的 二、高压燃油系统 1.高压油路系统结构 第二代高压泵高压油路系统如图2所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。

汽油机电控燃油喷射系统(教案)

汽油机电控燃油喷射系 统(教案) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

第二章汽油机电控燃油喷射系统 教案（章节备课）

学时 第1 节电控燃油喷射系统的概述 教 案 容 一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL 上装了机械式汽油喷射系统（K型）。 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE 型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、电控燃油喷射系统的优点 1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NO X三种有害气体的排放。 3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。 5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。 8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1．按喷射式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 2．按空气量的计量式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压

汽油机燃油系统

第四章第四章 汽油机燃油系统能动学院内燃机研究所概述能动学院内燃机研究所概述：燃油系统功用及其组成 汽油

2. 抗爆性能2.1 爆燃爆燃：若在火焰传播过程中，，末端混合气自行着火 2.4 抗爆性能评价指标能动学院内燃机研究所金属敲击声金属敲击声 气的温度气的温度、、压力的时间历程压力的时间历程。。 爆燃现象爆燃现象 Knocking Mild autoignition Knocking.avi

4.2.1 需要，向发动机定时、定能动学院内燃机研究所 10 过量空气系数定义燃油实际供给的空气质量与完全燃烧所需空气质量之比. 经济混合气：运转工况对可燃混合气成分的要求 不同工况对发动机混合气的要求： 1.起动：供给浓混合气。起动时温度低，汽油不易蒸发汽化。 怠速时，发动机无对外功率输出，燃烧推动活塞所做的功全部用来克服发动机内部阻力。节气门接近关闭，怠速旁通阀进少量的混合气，气缸内废气较多，燃烧速度变慢甚至熄火。因此需浓混合气。

能动学院内燃机研究所 13 化油器式 化油器式 电控汽油喷射 能动学院内燃机研究所 能动学院内燃机研究所 电子控制汽油喷射系统 汽油喷射系统：用喷油器将一定数量的汽油直接能动学院内燃机研究所发展历史

能动学院内燃机研究所 按汽油喷射系统的控制方法 机电混合控制式 按喷射部位的不同 3-5MPa ） 0.2-0.35MPa ） 进气管喷射 进气道喷射 能动学院内燃机研究所 按照喷射的连续性二、电控汽油喷射系统的基本类型 (ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上 的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合能动学院内燃机研究所 博世D 型 D 型汽油喷射系统是最早应用在汽车

汽油机缸内直喷技术发展的分析与研究

研究生课程考试成绩单 （试卷封面） 任课教师签名： 日期： 注：1. 以论文或大作业为考核方式的课程必须填此表，综合考试可不填。“简要评语”栏缺填无效。 2. 任课教师填写后与试卷一起送院系研究生秘书处。 3. 学位课总评成绩以百分制计分。

目录 汽油机缸内直喷技术研究与发展 (1) 1简介 (1) 2 缸内直喷技术特点 (1) 2.1分层燃烧缸内直喷汽油机 (2) 2.2匀质混合燃烧缸内直喷汽油机 (3) 3 GDI发动机的技术现状 (4) 3.1燃油供给和喷射系统 (4) 3.2喷射模式 (5) 3.3燃烧系统 (5) 3.3.1“喷束引导法”(spray-guided system) (6) 3.3.2 “壁面引导法”(wall．guided system) (6) 3.3.3 “气流引导法”(flow-guided system) (6) 3.4缸内空气运动的组织 (6) 4 GDI发动机目前存在的问题 (7) 4.1 排放问题 (7) 4.2催化器问题 (7) 4.3积炭问题 (7) 4.4喷油器问题 (7) 4.5控制策略问题 (7) 5今后GDI技术研究开发方向 (8) 5.1降低NOx排放的技术 (8) 5.2二次燃烧技术 (8) 5.3二次混合技术 (9) 5.4均质混合压燃技术 (9) 6 GDI技术的发展前景 (9) 参考文献 (10)

汽油机缸内直喷技术研究与发展 100177唐文来 指导教师王鸿翔 摘要： 本文通过实例介绍了汽油机缸内直喷(GDI)技术的发展背景、技术特点、技术现状、目前面临的难题以及今后技术研究工作的重点，指出了排放的控制措施将成为决定其推广实用的关键因素。最后对汽油机缸内直喷新技术的发展，进行了展望。 关键词：汽油机缸内直喷排放 1简介 随着石油资源越来越紧缺，人们对汽车的燃油经济性要求也越来越高，为此，一种新型的汽油机燃烧方式应运而生，即发动机稀薄燃烧技术，而实现稀薄燃烧的理想方式是缸内直喷分层喷油，即缸内直喷（GDI）。直喷式发动机是在气缸内喷注汽油，将喷油器安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此，缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种重大创举。 上世纪50年代，德国就研制了直喷二冲程汽油机，但由于当时内燃机制造技术和电控水平较低，其性能和排放并不理想。90年代后，缸内直喷汽油机的研究有了快速发展。缸内直喷汽油机改变了混合机理。可采用稀薄分层燃烧技术，有效地降低HC等排放。直喷方式的油滴蒸发依靠空气吸热而非壁面吸热，降低了混合气温度和体积，可降低爆燃倾向，提高发动机压缩比。此外，GDI汽油机还具有瞬态响应好，易于实现精确的空燃比控制，具有快速的冷起动和减速快速断油能力等特点。 缸内直喷式发动机的空燃比达到40:1，具有节省燃油、减少废气排放、提升动力性能，减少发动机震动、喷油精度的提高、发动机更耐用等优点，目前各汽车制造企业纷纷推出了各自的缸内直喷发动机，如大众公司的FSI（燃油分层喷射）、通用公司的SIDI（点燃式直喷）、丰田公司的D—4S、宝马公司的HPI（高压直喷）、三菱公司的GDI（汽油缸内直喷）、保时捷的DFI（直接燃油喷射）等。这些缸内直喷式汽油机各有自身的特点，技术先进，都明显优于进气道喷射汽油机。 2 缸内直喷技术特点 缸内直喷汽油机是以传统电控喷射系统为基础，进行结构和控制技术的优化，使得混合气的形成与燃烧过程得到改善。

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。

汽油机缸内直喷技术分析解析

汽油机缸内直喷技术 学院**********院 专业车辆工程 班级10040208 学号1004020533 姓名***

目录 1 GDI技术的发展 (1) 2 GDI技术的发展前景 (2) 3 GDI发动机的技术现状 (4) 3.1 燃油供给和喷射系统 (4) 3.2喷射模式 (6) 3.3燃烧系统 (6) 3.3.1“喷束引导法”(spray-guided system) (6) 3.3.2 “壁面引导法”(wall．guided system) (7) 3.3.3 “气流引导法”(flow-guided system) (7) 4今后GDI技术研究开发方向 (7) 4.1降低NOx排放的技术 (7) 4.1.1稀燃催化器 (7) 4.1.2废气再循环 (8) 4.2二次燃烧技术 (9) 4.3二次混合技术 (9) 4.4均质混合压燃技术 (9) 5 GDI发动机目前存在的问题 (10) 5.1 排放问题 (10) 5.2催化器问题 (11) 5.3积炭问题 (11) 5.4喷油器问题 (12) 参考文献： (13)

摘要 本文详细介绍了汽油机缸内直喷(GDI)技术的发展历程、技术特点、亟待解决的问题及今后研究工作的重点。指出了排放的控制措施将成为决定其推广实用的关键因素。最后对汽油机缸内直喷技术的发展进行了展望。 关键词：汽油机缸内直喷排放 1 GDI技术的发展 上世纪50年代，德国研制出了二冲程直喷汽油机，限于当时机械制造技术和电控水平较低，其性能和排放并不理想。90年代后，缸内直喷汽油机的研究有了较大的进展。缸内直喷汽油机改变了预混合汽油机的混合机理，可采用稀薄分层燃烧技术，降低HC等有害排放。直喷方式的油滴蒸发主要依靠空气吸热而非壁面吸热，降低了混合气温度和体积，可降低爆燃倾向，提高发动机压缩比。此外，GDI 汽油机还具有瞬态响应好，易于实现精确的空燃比控制，具有快速的冷起动和减速快速断油能力等特点。这些方面GDI汽油机都明显优于进气道喷射汽油机。为此许多外国汽车公司和研究机构都成功开发出了自己的GDI发动机机型。1996年，日本的三菱公司率先采用立式进气道与弯曲顶面活塞。在进气行程中吸入的空气通过立式进气道被吸入气缸，形成强烈的滚流。喷射的燃油经曲面形的燃烧室壁面引导被送到位于气缸中央的火花塞附近，形成稳定的燃烧。开发的汽油直喷发动机应用于运动型轿车Galant上，其油耗和二氧化碳的排放

汽油机管理系统测试题判断题教学提纲

先进的发动机管理系统测试题——判断题 1.ECU故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。（） 2.在一般维修中使用替换法检查ECU，不必解体。（） 3.当节气门位置传感器信号失效时，丰田8A-FE发动机和桑塔纳AJR发动机的故障症状一般相同。（） 4.在使用中如果蓄电池断电，发动机动力控制模块的ROM存储的信息也不会丢失。（） 5.发动机动力控制模块的RAM常存放所有的控制程序、特性曲线和特性数据，例如喷油和点火等的控制程序、喷油和点火三维图等。（） 1.ECU可以自动清除故障码。（） 2.ECU可以自动熄灭故障指示灯。（） 3.ECU在存储故障码的同时会存储每一个故障码的冻结帧数据。（） 4.监测到氧传感器故障，将存储故障码，使故障灯闪烁。（） 5.监测到喷油器故障，将存储故障码，使故障灯点亮。（） 1.发动机起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（） 2.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。（） 3.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。（） 4.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。（） 5.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250kPa～300kPa。（）1.测量怠速的油压和夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。（） 2.测量怠速的油压和拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，可以判断燃油压力调节器有故障。（） 3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。（） 4.在对丰田8A-FE发动机进行油压测量时，怠速的油压为0.3Mpa，节气门全开时的油压为0.5Mpa，说明油压正常。（） 5.燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（） 1.热线式进气流量传感器的缺点是信号杂波多。（） 2.进气流量传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。（）