SBS改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法

1前言

随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。

本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。

本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。

2工法特点

本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。

本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。

3工法的适用范围

本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。

4工艺原理

把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。

5 工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程图

热拌SBS 改性沥青混合料施工工艺流程图，见图1。

图 1 热拌改性沥青混合料路面施工工艺流程

5.2 操作要点

5.2.1 拌和站的设置与建设

1. 应根据工程的进度和质量要求，确定拌和设备。一般选用能自动控制的间歇式拌和机，由于改性沥青粘稠度大，拌和效率降低，宜选用产量大的。

2. SBS 改性沥青拌和站选址，宜选在空旷、环境干燥、地势稍高、地下水位低，并具有较好运输条件的地方；材料存放场地应足够大，以能够满足施工工期和组织要求为原则；场地应符合国家有关环保、安全、环境、消防等规定的要求。

5.2.2 改性沥青混合料配合比设计 1. 目标配合比设计

拌和站设置和建设

粗细集料料源选择 改性沥青材质检验 集料与填料等指标检测

改性沥青混合料配合比

设计与报审

拌和站冷热料比例调试 改性沥青加工与制作 改性沥青储存、 保温、搅拌、加热

试铺段改性沥青混合料

运输

试验段摊铺成型与总结

SBS 改性沥青混合料拌和 SBS 改性沥青混合料运输

下承层检验与验收

粘层油喷洒

摊铺前测量放样

SBS 改性沥青混合料摊铺 SBS 改性沥青混合料压实

检查验收 开放交通

摊铺机组装调试 压路机准备

质量检测

试铺段改性沥青混合料

拌和 质量改进

SBS改性沥青混合料目标配合比设计，是使现场使用配合比符合路面结构设计要求并确定最佳用油量。该设计一是确定冷料配比，二是为生产配合提出目标。

1)矿料级配设计：对现场原材料进行筛分，计算各类矿料用量，使合成矿料级配符合规定范围；对最大公称粒径、4.75mm、2.36mm和0.075mm四个主要关键筛孔通过率要严格控制。

2)采用“贝雷法”对矿料级配设计进行检验和优化：采用“最小间隙法”确定粗粒级比例；计算粗粒组最佳状态下合成集料密度、孔隙率；确定细集料比例；计算出初步配合比例；粗、细集料级配调整确定各规格集料掺加比例；合成级配的分析；综合确定比例并绘出相应级配曲线；贝雷三参数符合性比较，选择优化的矿料级配。

3)最佳油石比确定和配合比设计检验。

2.生产配合比设计

主要是验证目标配合比，确定各热料仓的比例及最佳用油量。其中，对于SMA-13及以上混合料，为了改善3～5mm热料仓严重溢料现象，采用在冷料仓加设档板的方式来控制 2.36～4.75mm进料量。

3.生产配合比验证

生产配合比验就是通过试拌、试铺试验段，为正式施工提供经验与施工控制参数。

5.2.3SBS改性沥青混合料的拌和

1.SBS改性沥青的粘度较高，宜采用合适的试验方法确定改性沥青混合料路面的施工温度。通常比普通沥青混合料施工温度提高10-20℃。正常情况下，参照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表5.

2.2-3进行温度控制；当采用SMA混合料或气温在10~15℃时，混合料出厂温度应控制在180℃~190℃。具体还应根据当时施工规场实测的气温、地温、风速等情况，综合确定改性沥青、集料加热温度及混合料的出厂温度，这个温度是一个确定值，它的偏差应控制在设定温度±3℃内。

2.改性混合料拌和的最佳时间，应根据现场使用的拌和机及施工使用的集料种类、改性混合料的种类等经试验拌和确定。

3.拌和过程中，应控制各种材料称量准确，误差在允许范围；注意集料离析，含水量（特别是细集料）的稳定，含水量过大的细集料（大于5%）禁止使用。

4.拌和过程注意事项

1)由试验室提供的冷料、热料配比通知单，拌和站应按提供配比准确配料，无权更改变动。因冷料变异，造成等料、溢料时，操作手可对冷料进料作适当调整以解决等、溢料问题。

2)对于早晨温度偏低，拌和头几盘料时，应适当提高集料加热温度以保证出料温度高出正常温度几度，然后再按正常加热温度控制。

5.2.4SBS改性沥青混合料的运输

1.沥青混合料的运输应考虑拌和能力、运距、道路情况、车辆吨位等因素，合理确定车辆类型及数量，应尽量使用大吨位自卸翻斗车。

2.运输车辆的车厢应严密干净，车厢底部平整，涂刷隔离剂并防止隔离剂积聚。每次卸料后，安排专人检查，车厢内必须保证卸料干净，防止剩余的料硬结。

3.装车时，应尽量缩小混合料的出口与车厢的距离，按前、后、中三次装满，每装一次移动一个位置，以减小离析。

4. 混合料运输应过程中，一般采用双蓬布中间夹棉毯覆盖运料车顶部的方式，摊铺过程中，不掀开覆盖，以减少温度损失。当10~15℃低温施工时，需要在运料车车厢两侧采取保温措施。

5. 混合料到达现场等候摊铺时，现场施工人员应检查每车混合料的温度并签收运料单，一般情况下到场温度应不低于165℃，SMA 混合料或气温在10~15℃时的混合料应不低于175℃。

6. 运料车在卸料时，将车倒至距离摊铺机前20-30cm 处停车，严禁撞击摊铺机，挂空挡轻带刹车靠摊铺机推动前进，等待指挥人员指挥卸料，卸完料后迅速驶离。

5.2.5 SBS 改性沥青混合料的摊铺 1. 摊铺前准备工作 1) 下承层的检查与验收

应对下承层进行检查验收，其各项技术指标均应合格后方可进行摊铺工序；并清扫表面杂物、应提前冲洗灰尘、吹干、吹净。摊铺前，应喷洒粘层油，粘层施工后应封闭交通，以免破坏或污染。

2) 施工放样

SBS 改性沥青结构层多为中、上面层，施工放样只需控制平面轮廓或放出导向线即可。在摊铺面上控制好摊铺厚度和横坡度。

2. 摊铺机使用参数的选择及调整

1) 熨平板宽度调整，应结合摊铺宽度进行调整，必须相应调整分料螺旋器和振捣梁，并检查熨平板平直度和整体刚度，不合格及时更换。注意，调整时摊铺机机身左右对称，保持行走平衡，还应考虑上下层纵缝应错开20cm 以上，为便于摊铺机转向，熨平板应与路缘石或边沟之间预留10cm （左右）距离。

2) 熨平板拱度调整，在宽度调整后进行，使用摊铺机调拱器进行调整。调整后拱度应进行摊铺校验，拱度调整要注意考虑熨平板两端挠度变形。熨平板拱度可按下表调整：

单机摊铺宽度（m ） 4 6 8 11.5 12 预拱度调整高度（cm ）

0.3

0.5

1

1.5

2.7

3) 摊铺厚度与熨平板初始仰角调整，熨平板厚度位置调妥后，调整初始工作仰角。 4) 熨平板前缘与分料螺旋距离的调整，主要根据摊铺厚度大小，混合料骨料颗粒大小，摊铺密度的高低，以及混合料温度等情况确定，以控制下料速度和通过性。

5) 分料螺旋高低的调整，根据摊铺厚度的大小来调整分料螺旋的高低。分料螺旋高度可按下表进行调整（以ABG8820为例）：

摊铺厚度（cm ）

调整范围（cm ）

螺旋高度(中轴线)（cm ）

备注

小于等于8 0~5 27.5~32.5 摊铺厚度小取低限，其他型号摊铺机可参照选择

8~15 5~10 32.5~37.5 大于15

10~15

37.5~42.5

6) 在摊铺机分料螺旋前方加装弹性橡胶板的前挡板，将离地间隙调为最小，以改善沥青混凝土摊铺的竖向离析；在分料螺旋吊架两侧安装反向叶片，以改善沥青混凝土摊铺的条带离析；局部供料不足或不均匀，可在这些部位适当减少叶片；分料螺旋长度应不小于摊铺宽度的90%。

7) 振捣梁振幅和频率的调整，根据摊铺厚度、摊铺温度、摊铺速度、摊铺矿料粒径等因素设定调整振幅和频率，保证初始压实度在85%。

3. SBS 改性沥青混合料摊铺

1) 缓慢、均匀、连续不间断地摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度选取

应综合考虑拌合站的产量、混合料类型、气候环境条件及碾压设备能力等情况来确定。摊铺速度控制必须考虑与碾压速度匹配，应满足“摊铺用时大于碾压用时”的原则，才能保证碾压作业紧跟摊铺作业。在20℃以上气温，拌和产量满足要求的条件下SBS改性沥青混合料摊铺速度可控制在2.4m/min，10～20℃气温摊铺速度控制在2～2.2m/min为宜。在4级风以上不宜进行改性沥青施工。

2)要求运输车辆对摊铺机持续不断供料，使摊铺机分料室内的混合料高度保持标准状态，尽力采用闸门自动控制系统操作摊铺，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

3)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

4)中、上面层均采用非接触式平衡梁控制方式。当采用两台摊铺机实施摊铺施工时，靠中央分隔带侧摊铺机应在前，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用热接缝，避免出现缝痕。

5)摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两侧的自动调位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以和螺旋布料器叶片等高为宜，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

6)松铺厚度应及时检测和调整。摊铺前0.5-1h就应对熨平板预热和保温，使温度不低于100℃，但也不应过高。

7)施工过程中应注意的问题：

①摊铺机就位时应使熨平板前缘和路面横向接缝对齐，为保证摊铺时初始摊铺温度，开机时应先摊铺最后到达的运输车辆。

②摊铺机因故障或等料时应将预热器打开，停机超过半小时或料温低于100℃应立即提机做横向接缝。

③SMA混合料或施工气温在10~15℃时，应对摊铺机两侧分料螺旋部位的沥青混合料采取用篷布覆盖等保温措施，以降低温度离析。

5.2.6SBS改性沥青混合料的碾压

混合料碾压成型应根据混合料的类型、粒径、改性沥青粘度、含量、结构层厚度和环境气温等因素来选择压路机种类、型号和数量。在碾压过程中要严格贯彻“紧跟、慢压、高频、低幅”原则；严格控制碾压速度和碾压遍数，严防过压，造成粗集料棱角的破损。

1.改性沥青混合料的有效压实效果取决于满足复压结束温度，按照125℃（SMA混合料大于130℃）控制，最低不得低于120℃的要求。

2.改性沥青混合料碾压组合方式，应按照最不利施工环境气温条件配置，并通过试铺路段验证后，确定压实工艺。

3.为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上，应成阶梯状。

4.碾压轮在碾压过程中易发生沾轮现象。对于双钢轮压路机，在轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度，以防混合料降温过快。对于胶轮压路机，可适当涂刷少量隔离剂或防粘结剂，并先到高温区碾压使胶轮尽快升温。胶轮压路机胶轮外围宜加设围裙保温。

5.改性沥青混合料碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，各阶段应设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。对于混合料类型不同，所采用的碾压方式也不同。

1)AC、SUP型改性沥青混合料碾压

①初压：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压开始温度宜控制在150℃以上，低温环境（10~15℃）下，应在155℃以上。通常采用钢轮压路机前进时关闭振动装置静压，速度控制在2～3㎞/h，返回时沿前进轮迹开启振动装置振动碾压，速度为2～3㎞/h，从低侧向高侧碾压，碾压1遍。当采用30t胶轮压路机初压时，应在胶轮上面涂好油，并使胶轮预热好之后再紧跟摊铺机碾压，可解决粘轮问题。

②复压：复压应紧跟初压，控制好碾压段长度和有效压实时间，尽量在较高温度下进行压实。复压开始温度应控制在140℃以上。通常采用30t以上重型的胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，相邻碾压带应重叠，钢抡为20cm，胶轮为一个轮宽。碾压4-6遍，碾压速度控制在3～5㎞/h。复压碾压段总长度由试验路确定。

③终压：终压是为消除轮迹身陷，保证面层平整度，应紧跟复压后进行，一般采用双钢轮振动压路机，从低侧向高侧碾压，静压1-2遍。终压结束表面温度不应低于100℃。

2)SMA改性沥青混合料碾压

①初压：初压开始温度宜控制在155℃以上，低温（10~15℃）施工时，应提高5～10℃。宜用激振力180KN双钢轮、双振动压路机紧跟碾压，前进时关闭振动装置静压，以2～3km/h的速度碾压，返回时沿前进轮迹振动碾压，速度2～3km/h。

②复压：宜紧跟初压，与初压交织在一起（无明显界限）在较高温度下进行，利于碾压密实。通常使用双钢轮、双振动压路机碾压，碾压参数参照试铺段结果，通常振动碾压2～3遍，碾压速度可以控制在3～4km/h。

③终压：紧跟复压之后，一般双钢轮静碾1-2遍，终压结束时表面温度宜不低于100℃。

6.碾压过程中需注意的问题：

1)碾压段落长度选定。应根据混合料类型、压实设备、施工环境和摊铺速度等因素来确定，一般复压长度应控制在15m～40m，SMA混合料或气温在10~15℃时，复压长度应控制在15m～25m。

2)路面边部碾压，当路缘外侧无支撑物时，先预留30-40cm宽不进行碾压，待压完第一道后，使压路机大部分重量位于已压实过的混合料面层上，再压30-40cm宽的边缘。

3)桥面铺装施工，宜采用钢轮压路机静压胶轮压路机进行复压、轻型钢轮压路机终压的方式进行，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机。

5.2.7接缝的处理

1.纵向接缝

1)采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用热接缝。前后两台摊铺机距离应控制在5~10m，尽量缩短间距，减少混合料温度损失。在前部已摊铺混合料部分留下30cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5~10cm左右的摊铺层重叠，进行跨缝辗压。上下层纵缝应错开15cm或20cm以上。

2)当纵接缝为冷料时，宜采用预热拼接技术施工。

①现场施工准备：预切顶面深度2cm，清扫、冲冼和吹净等清理后，将乳化沥青用毛刷均匀刷在接缝面上。

②摊铺机设备改进，安装加热系统，通过预加热喷枪对接缝处的冷缝部位进行均匀的加热。

③碾压，初压先采用钢轮在距接缝30cm左右，对新铺面层上进行前静后振一遍，然后再跨缝碾压，其碾压速度为2 km/h，复压、终压同初压。

2.横向接缝

1)表面层应采用垂直平接缝，中面层当条件限制时可采用斜接缝。

2)相临两幅及上下层的横向接缝均应错开2米以上。摊铺即将结束时，在预定接缝端部约1m 长的摊铺范围，撒一薄层细砂或铺一层牛皮纸或麻布袋片，减少沥青混合料和下承层的粘结力，以便切除。用6米直尺沿沥青混合料纵向，将直尺一端压紧，用塞尺检查间隙，将间隙小于规定值（中下面层间隙小于5毫米，上面层间隙小于3毫米）的横向线为基准线，将未完全冷却，不符合平整度要求的尾部沥青混合料迅速刨除，清除隔离物。

4)接缝前，下承层需清扫干净，保证接缝处干燥。须在接缝处涂抹改性乳化沥青，以增加新旧沥青混合料的粘结力。宜采用钢轮压路机进行碾压，碾压带的外侧应放置供压路机停顿的木垫。碾压时，可采用先横向静压，每碾压一遍向新铺沥青混合料方向深入20cm，碾压深入新铺沥青混合料的距离为压路机轮宽的2/3即可，再纵向碾压；也可由中间向两边进行打斜扇形碾压，每次错轮20cm，最后正常碾压。在碾压中控制碾压速度，以防止碾压速度过快造成沥青混合料发生推移现象。

5.2.8开放交通

待混合料路面碾压完成并自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开交通。特殊情况下需提前开放交通时，可洒水冷却降低温合料温度。

6材料与设备

6.1SBS成品改性沥青

改性沥青是混合料的胶凝材料，应严格按照设计和JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2聚合物改性沥青技术要求选择。

SBS成品改性沥青进场后，工地试验室宜选对其进行三大指标的检测，待合格后才可以进行卸车，并设置专用留样备检。对于现场存储应符合以下要求：

1)改性沥青罐必须配备搅拌装置，以防止改性沥青离析。

2)改性沥青存储尽量采用卧式罐，对于立式罐因罐体过大加热及搅拌均存在较大困难，不建议使用。

3)改性沥青应根据施工组织及拌合站产量合理安排，要求进场三天内必须使用完。

6.2粘层乳化沥青

粘层乳化沥青根据设计要求选择，可使用成品乳化沥青，也可自行加工，加工乳化沥青的基质沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中4.3.4的要求，乳化沥青技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中表4.3.1、表4.3.2、表4.7.1-1及4.7.1-2的要求。

6.3粗集料

无论是外购还是自行加工，质量均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中表4.8.2、表4.8.3、表4.8.5及表4.8.7的要求。

6.4细集料

细集料宜采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并适当颗粒级配的机制砂，应选择优质石灰岩等碱性石，也可适量使用优质天然砂，但不得使用料场下脚料，其技术指标均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的要求。

6.5填料

宜采用石灰岩或强基性石料经磨细得到的矿粉。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中表4.10.1的要求。

6.6纤维稳定剂

如需加录添加纤维稳定剂，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中4.11.1的要求。

6.7机具设备

主要施工机具设备配备（见表格2）

表格 1 机具设备配备

序号名称规格单位数量备注

1 间歇式沥青拌和站4000型台 1 满足生产率要求

2 沥青混合料摊铺机VOLVO 8820 台 2 满足施工要求的不少于两台

3 双钢轮双振动压路机13t以上台 3 激振力大于等于71/35.3 kN

4 轮胎压路机30t以上台3-4

5 小型压路机2T 台 1

6 自卸汽车30t以上台15～20 根据运距确定

7 装载机zL50 台3～4

8 乳化沥青生产喷洒设备套 1

9 洒水车5～8t 台 1

10 加油车5m3 台 1

11 切割机台 1

6.8劳动组织

劳动组织按照1套4000型、2台沥青摊铺机、5~7台压路机计，其劳动组织见表格3

表格 3 劳动组织

项目所需人数备注项目所需人数备注

前台

工区长 1

后台

工长 1

技术员 2 机械技术员 1

测量组 4 拌和组7～10

运输组15～20

根据施工安排

调整

供料组7

摊铺组 6 供油供电 4

碾压组5～7 机械维保组3～4

辅助工10

试验和质检8～10

合计51～60 合计23～27

7质量控制

7.1改性沥青混合料施工阶段质量检查标准见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—

2004）中表11.4及11.5。

7.2质量保障措施

7.2.1加强对原材料的源头、进场、堆放和保管等环节的控制；

7.2.2施工配合比应及时、准确，做到动态管理；

7.2.3加强对拌和站、摊铺机等关键设备的管理，按时维护，降低设备的故障率；

7.2.4加强对施工工艺的过程控制，严格按照规范要求施工，发现问题及时处理；

7.2.5对改性沥青混合料易出现的质量问题，如离析、碾压温度低等，应制定具体的预防措施；

7.2.6按要求及时进行质量检查，按照动态质量管理办法进行分析、总结和改进。

8安全措施

8.1应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的要求执行。

8.2应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。

8.3路面施工的人员应穿戴劳保防护用品，防止烫伤，夏季高温季节施工，应采取防暑降温措施。

8.4对从事沥青试验检测人员除做好通常的沥青作业防护以外，还得做好三氯乙烯等有害气体的防护并发放一定的补贴。

8.5改性沥青拌和厂应经常检查导热油，防止泄漏入沥青储存罐中而引发火灾，拌和厂内应采取有效的防火、防爆、防毒措施，场内严禁烟火，设置醒目防火警示牌，并配备一定数量的消防器材。

8.6轮胎压路机上安装倒车雷达，防止对施工人员造成伤害。

9环保措施

9.1选择改沥青混合料拌和场地时，应远离居民区及村庄，无法避开居民区或村庄时应选在主风向下方。

9.2改性沥青混合料拌和设备必须有良好的二级除尘装置并能有效地进行除尘，使空气质量标准符合当地环保部门的要求。

9.3废弃的粉尘和SBS沥青混合料存放在指定地点，粉尘可采用湿排法或采用经常洒水及覆盖等措施，防止粉尘扩散。

9.4拌和楼的矿粉和发电机等设备的噪音，应符合当地环保部门的要求，不符合者应采取有效措施。

9.5运输过程中对篷布覆盖压实，对车厢帮槽开关处的检查，防治跑冒滴漏。

10节能措施

10.1沥青拌和站采用优质煤粉代替重油进行沥青混合料骨料加热，每生产一吨沥青混合料可

节约10元以上。与重油相比，燃烧充分，残留物可通过除尘排走，碳排量减少较大。

10.2如条件允许的情况下，沥青拌和站还可以用天然气代替重油加热沥青、骨料，正常情况下大约每吨料可节省5~6元，具有燃烧充分、残留物比少、碳排量相比之下更少等优势。

11效益分析

本工法在矿料级配优化、施工温度控制、离析控制和工艺参数选择等方面进行了改进，带了不少经济效益。其中，采用“贝雷法”进行矿料级配的优化，AC型结构油石比可降低0.1%，如按一个项目15万吨改性沥青混合料计算，可节省费用：15*0.1%/1.04*5500=80（万元），即可计算的直接经济效益约80万元/项目；不好计算的间接经济效益还是比较大的，主要分四个方面：1）施工质量得到可控和保障；2）降低了质量成本和返工率；3）减少了通车路面早期病害质量风险；4）为项目部合理施工组织提供了科学的技术指导，有利于施工工期。

通过对交工使用项目调查来看，目前凡采用该工法施工的路面，使用状况良好，返修率极低或没有，未出质量问题，运营单位（或业主）反馈意见良好。因此，可大大降低了后期维护费用，延长了路面的使用寿命，地方业主对施工企业的认可度提高，对国家经济发展、交通安全和节能减排等有着积极的推动作用，为社会带来了较大的经济效益。

12应用实例

本工法自形成以来，我局已推广和应用有多个工程项目，涉及到SBS改性沥青各种不同类型结构。其中，AC型结构项目有重庆渝湘高速LM1标、甘肃永古高速LM3标、山西大同208国道；SUP结构项目有沪宁高速改扩建工程LM1标（中面层）、南京绕越高速LM22标（中面层）、锡张高速LM1标（中面层）；SMA结构有沪宁高速改扩建工程LM1标（上面层）、南京绕越高速LM22标（上面层）、锡张高速LM1标（上面层）等等。这些工程均已完成交工或竣工，工程质量等级为优良。运营期间，路面使用性能良好，并得到业主的高度评价，赢得了良好的社会效益。

-改性沥青混凝土路面施工工艺

改性沥青混凝土路面施工工艺 改性沥青混凝土路面由于其自身较普通沥青混凝土有更高的高温稳定性、更好的低温抗裂性和良好的耐久性，在沥青混凝土路面中，特别是路面上面层中得到广泛使用。 1 工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2 适用范围 本工艺适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面表面层施工。 3 工艺原理 将搅拌设备拌和的沥青混合料热料，经沥青混凝土摊铺机摊铺，并对其进行一定程度的预压实和整形，再由各种组合的压路机充分碾压，成为具有足够的力学性能和路用性能的路面结构。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 1) 材料 沥青混合料应符合设计和施工规范的要求。 2) 作业条件 (1) 正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料 生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验 调试工作。 (2) 铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质 量，检查合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混 合料接触面应涂刷粘结油。 (3) 在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性 沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂 缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清 除或进行稳定处理；表面应平整，摊铺前应清扫干净， 喷洒粘层油。 (4) 夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 (5) 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 (6) 当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。 3) 技术准备 (1) 对参与施工人员进行培训和技术交底。 (2) 提前对现场情况进行调查，并制定出详细的试验段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施。选定试验段进行施工，试验段长度宜为100～200m ，根据试验结果，确定合理的机械组合、 图1施工工艺流程图

SBS改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。

(整理)sbs改性沥青混凝土配合比设计与施工探讨

福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部出海口的重要路段，地处福建西部，B2合同段起迄桩号YK37+905~YK70+470,全长32.813km（有新泉互通立交一处）。沿线桥隧较多，纵坡也多，桥隧总长达15.004km，占路线总长45.7%。设计路面结构为4cmAC-13C SBS改性沥青混凝土上面层，6cmAC-20C沥青混凝土中面层，16cmATB-25沥青稳定碎石下面层。 1 SBS改性沥青及原材料 1.1 SBS改性沥青 SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4. 0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。龙长高速公路沥青路面使用的SBS改性沥青，其基质沥青为埃索（ESSO）重交通道路石油沥青AH-70，改性剂为热塑性橡胶共聚物。基质沥青和SBS改性沥青的技术指标要求见表1。 1.2 集料 龙长高速公路B2合同段沥青路面上面层粗集料采用辉绿岩，集料毛体积相对密度为2.968g/m3，洛杉矶磨耗率为11.8%，压碎值为9.2%，石料磨光值为4 6.3BPN；细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，砂当量大于60%；细集料由洁净、干燥、无风化、无有害杂质有适妥的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。细集料分成2.36～4.75 mm和0～2.36mm两种规格，B2合同段，施工采用制砂机加工石灰岩，制砂过程中严格做好除尘，要求2.36～4.75mm的材料其0.075mm的通过率不大于5%；0～3mm材料0.075mm的通过率不大于15%。

改性沥青路面施工方案

沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台

7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98条文说明

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ 036－98条文说明 目录 制订说明 1 总则 2 术语、符号 3 基层 4 材料 5 改性沥青 6 改性沥青混合料 7 改性沥青路面施工 8 施工质区管理

制订说明 一、编制过程 交通部以交公路[1994]1265号文下达《公路改性沥青路面施工技术规范》的编制任务后，由交通部重庆公路科学研究所拟订出“编写大纲（草案）”，并于1996年3月在重庆市召开了第一次工作会议，会议对“编写大纲（草案）”进行了讨论、修改，形成了正式的“编写大纲”，同时成立了编写组，落实了分工及编制计划。此后，编写组成员按照分工转入正式编写工作。随后，交通部重庆公路科学研究所对各参编单位的初稿进行了汇总、统稿，经编写组成员反复磋商，提出了规范讨论稿，于1997年8月分别寄送各参编单位和部分专家审阅。1997年IO月在四川省成都市召开了编写组及有关专家参加的《公路改性沥青路面施工技术规范》（讨论稿）讨论会，会议对讨论稿的内容逐章逐条进行了认真讨论，提出了修改意见与建议；编写组在此基础上进行多次修改后，完成了规范送审稿。1998年5月在重庆市，由交通部公路管理司主持召开了《公路改性沥青路面施工技术规范》(送审稿)审查会，与会专家对送审稿逐章逐节进行了认真的审查和评议，编写组根据专家的修改意见与建议，再次进行修改、完善，最终形成了《公路改性沥青路面施工技术规范》报批稿，报交通部审批。 二、主要制订原则 1．规范制订应尽可能系统、完整； 2．规范制订应具有先进性、实用性、可操作性； 3．应与其它有关规范、标准协调，并与国际上同类标准、规范接轨。 三、指导思想 多年来，随着我国经济的发展、交通量的增加，对道路使用质量的要求越来越高，我国许多科研、设计单位，大专院校、工程及养护部门的道路工作者为改善国产沥青特性，提高道路的使用性能进行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促进了改性沥青研究与应用技术的进步。为适应当前改性沥青混合料路面施工的需要，本规范在大量可用于改善沥青特性的改性剂中选取了几种在国内外公认比较成熟、应用比较广泛的聚合物改性剂。 根据已有的资料，美国、日本及一些欧洲国家已制订或准备制订有关改性沥青的标准、规范，但有关改性沥青路面施工方面的规定、手册、指南、规范等却很少，而且不够系统。比较完整的是日本沥青协会编制的“改性沥青混合料设计施工手册”，但这个手册的编制方法与内容都不符合我国的习惯。其它一些国家也只有一些零星的规定。从发展趋势看，随着改性沥青的大规模应用，改性沥青路面将成为常规施工的沥青路面，因此，制订系统、完整、符合施工要求的改性沥青路面施工技术规范就只是一个时间问题。本规范参考、引用了国外有关技术标准的部分内容。 国内有关单位和部门在研制和使用改性沥青的过程中，针对不同的改性沥青和具体的工程实践，制订了一些相应的技术标准、施工指南、手册、

SBS改性沥青面层施工

国道205线滨州黄河公路大桥 桥面铺装及防水层施工指南 国道205线滨州黄河公路大桥桥面铺装设计结构为SBS改性沥青防水层+7cmSBS沥青砼（AC-20Ⅰ）掺加聚丙烯纤维+4cmSBS沥青砼（SMA-13）掺加木质纤维。 一、原材料采用情况 本工程所需原材料均由试验室检验合格方可采用，使用前砂石料全部过筛，具体采用情况如下： 1、沥青：SBS（Ⅰ-D型）改性沥青 （技术指标见下表） 2、玄武岩：邹平玄武岩石料厂 3、石灰岩、矿粉：淄博黑旺石料厂 4、砂：潍坊石埠砂 5、聚丙烯纤维：深圳海川公司 6、木质纤维：北京垦特莱公司 SBS改性沥青（Ⅰ-D型）技术指标

二、调试厂拌设备 采用日工2000型间歇式拌合机拌合，在施工前先调试标定拌合机：第一，冷料（碎石、石屑、砂等），通过变频调速器调整给料转速来调整级配；第二，热料（热料仓出来的石料），根据设定的热料配比，输入程序后自动计量。 三、施工工艺 （一）SBS改性沥青防水层 1、清扫：首先对桥面进行凿毛，并进行全面严格检查，对不合格部位重新处理达到要求，然后由技术员率领民工用小型自行式机械钢刷清刷桥面2遍，对个别机械清刷不到的凹陷处，用人工拿钢刷刷干净，最后用两台空压机把浮土彻底清理干净。 2、洒布防水层： （1）洒布前对洒布车进行检查保养，彻底清理车罐和管道内原有沥青，清洗底盘，防止夹带杂物污染桥面。洒布前先进行试洒，确定洒布车的车速、泵速、喷管高度、洒布宽度等工作参数以及洒布量、洒布厚度，方可进行正常施工； （2）首先将SBS改性沥青均匀加热，升温至185℃以上，使用自行式沥青洒布车以每平方米1.1-1.3kg的数量喷洒SBS热态改性沥青；洒布前应对沥青泵和洒布管道充分预热并试喷（用槽子接住），当每一喷嘴

改性沥青混凝土工程施工组织设计方案

改性沥青混凝土施工方案 一、工程概况 火星北路浏阳河大桥沥青混凝土主桥桥面结构为：4cmAC13+5cmAC20（I），沥青全部采用SBS改性沥青，合计1346.2m3； 二、沥青混凝土面层施工方案 2.1主要施工方案 1、因沥青运输车辆从北向进入，故施工顺序按以下进行： a、施工第一区域粗粒式； b、施工第三、四、五区域粗粒式； c、施工第一、二、三区域右半幅中粒式； d、施工第一、二、三区域左半副中粒式； e、两台摊铺机联合全副摊铺一、二、三区域粗粒式上面层； f、第四、五区域中粒式； g、第四、五区域细粒式。 2、为避免施工第一区域和第二区域中面层施工时运输车辆污染、破坏第二区域 粘层，第二区域粘层沥青和中粒式沥青混凝土分幅施工，先施工右半幅粘层油，留下左半副作为施工车辆通行车道，待施工完毕第一区域和第二区域右半幅中粒式后，再施工左半副。 3、用厂拌法拌制沥青混凝土混合料，25t 自卸汽车运输，采用德国ABG423摊铺

机摊铺。碾压时先用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机初压2遍，再用重型的轮胎压路机或钢筒式压路机复压（不宜少于4-6遍）达到设计的压实度，再用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机终压（不少于2遍）。 4、沥青混合料摊铺完毕，严禁车辆通行和其他杂物污染路面。 2.2施工准备工作 施工前准备工作包括： 2.2.1拌和场设备安装完毕，应对拌和机进行调试。调试内 容主要包括： ①机械系统运转是否正常； ②电脑控制系统是否有效； ③沥青、矿料的计量是否达到精度要求； ④沥青加热系统是否正常； ⑤沥青、矿料输送是否正常。 2.2.2做好原材料的调查检测试验，混合料的配合比设计 施工前对各种材料进行调查试验，将选用的沥青、矿料送有资质的试验室进行试验，材料合格后进行沥青混合料的配合比设计，经设计确定的标准配合比和原材料来源在施工过程中不随意变更。 2.2.3试验路段铺筑 施工前必须对粗粒式、中粒式沥青混凝土面层做试验路段铺

沥青路面施工工艺流程操作要点

沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工准备T混合料拌T混合料运输T摊铺T碾压T接缝处理T开放交通T检验 1.2 操作要点 1.2.1 施工准备 1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。 2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。 3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10C以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0?1.2kg/m2(沥青含量50%)。 5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5?0.7 kg/m2(沥青含量50%)。 1.2.2 实验室操作规定 所有操作规程完全按《JTGE20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下 1) 、混合料拌和注意事项： (1)按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195 C,基质沥青加热温度155-165 C; (2)将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s;再加入(按级配设计最佳沥青用量的)设计好的沥青用量，一起湿拌90s;最后加入矿粉拌和90s ; ( 3)用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。 2) 、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求： (1)马歇尔击实成型温度170 ± 5C,车辙成型温度170 土5C; ( 2)在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内，然后按试验规程④进行夯实； ( 3)成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100± 1%的要求; 一般情况下是先试压4次(8个来回)，然后调转方向再压24次(48个来回); ( 4)成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h 为宜; 备注：

AC-13C细粒式改性沥青混凝土

xx高速公路第XX合同段 AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案 一、工程概况 我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。我标段负责K88+200-K108+200的施工。 二、施工准备 1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 2、AC-13C目标配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。 3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。

4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。 5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。 三、施工工艺 1、施工现场准备： 1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。 2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。 3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。中面层采用平衡梁方式。 2、施工方案： 1)沥青混合料的拌和： ①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。 ②集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。 ③每天开工前检测原材料的含水量，以便调节冷料进料速度，

粘层及SBS改性沥青粘结防水层

第204节粘层及SBS改性沥青粘结防水层 204．01范围 本节工作内容为在罩面过程中旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青混 凝土层与防水混凝土间采用SBS改性沥青粘结防水层，路面病害挖补时沥青面层间及沥青面 层与半刚性基层之间洒布粘层油。 204．02粘层材料 粘层的沥青材料采用PC—3或PA—3型SBR改性乳化沥青，其技术要求应符合表204—1 的要求。 乳化石油沥青技术要求 表 注：PC、PA分别表示洒布型阳离子、洒布型阴离子乳化沥青 SBR改性乳化沥青的技术要求 注：［1］表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥 青粘度测定方法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件 的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，

可不要求测定。 ［2］改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断地搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。 204．03粘层施工要求 1．准备工作 准备浇筑的路面表面，应整洁而无尘埃，工程师应对已准备好的工作面进行检验，在未批准前不得喷洒沥青材料。 2．气候条件 洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。 3.粘层施工 粘层乳化沥青宜在铺筑覆盖层之前24小时内，用沥青洒布机均匀洒布，洒布量为0.6kg/m2。在路缘石、雨水进水口等局部应用刷子人工涂刷，洒布乳化沥青后，严重禁车辆通告，待破乳、水分蒸发完后，立即铺筑覆盖层。 4．试验路段 承包人应将沥青粘层施工方法及洒油率（用油量）矿料级配等，在正式施工前七天内报工程师审批，并应修建一段试验路，以验证洒油率是否足够，设备是否适用，施工方法是否可行。 5．养护 承包人应对洒铺好的沥青粘层进行养护，使其保持良好状态。 204．04 SBS粘结防水层 1.SBS粘结防水层适用于罩面前旧路面上以及非罩面段中上面层间的铺筑。 2.改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行，并使用智能型沥青洒布车喷洒均匀。 3.SBS改性沥青技术要求应符合表202－8的要求。 4.改性沥青洒布量为1.8～2.0kg/m2，并随即采用车载式撒料机将1～1.5cm单一粒径的硬质集料（技术要求应满足表202-2的要求）均匀地撒布在改性沥青层上，覆盖率宜控制在60％左右。 5.用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。 204．05计量与支付 本节的各项工作，应根据合同规定，按实际完成并经工程师检验签认的数量，分别按以下的工程细目进行计量与支付。 1.沥青粘层洒铺的面积，以m2为单位计量。计价中包括材料的供应、加热、运输；基层的清扫、喷洒、撒铺粒料或拌和、摊铺、碾压及养护等一切与此有关作业的价款。 2. SBS改性沥青粘结防水层包括旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青 混凝土面层与防 水混凝土之间采用SBS改性沥青粘结防水层。 第205节透层 205．01范围

中粒式改性沥青混凝土施工方案

中粒式改性沥青混凝土施工： A.材料质量控制 ①经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 ②经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。 ③进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。 B.改性沥青制作 改性沥青进行现场制作，上面层粗集料采用玄武岩，其主要工艺如下： ①在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏渗。 ②改性沥青的制作温度：基质沥青加热到160℃～165℃时，泵入到改性设备。控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；SBS的加热温度不宜超过190℃，在160℃～180℃时，SBS具有较好的柔韧性，并易于加工；当SBS加热温度超过190℃时，SBS就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降。 ③研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关，有充分溶胀装置的设备，在最多三遍的研磨后，又通过三台磨机的流水作业可一次完成研磨。 这对单位时间产量及控制研磨遍数上，都有提高。如果整套设施中，仅靠一台磨机只能靠循环研磨几遍，这对单位时间的产量是不利的。 ④加强对操作工人的管理，保证SBS掺量。 ⑤为确保改性沥青的质量，安排专人对每锅油的制作时间、温度、SBS掺量进行登记。试验室按规定频率（观测颗粒粒径和均匀性频率不小于30%，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理。 C.改性沥青混合料的拌和 第LM3合同段采用一台总产量不低于240t/h间歇式沥青混凝土拌和设备，其拌和工艺如下：

SMA改性沥青路面施工工法

SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组

SMA改性沥青路面铺装施工工法 1．前言 现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。SMA改性沥青混合料具有孔隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等优点，同时SMA改性沥青混合料高温稳定性、抗老化、抗水损害性能优于普通沥青混合料，是一种比较理想的混合料结构。SMA改性沥青混合料普遍应用于各种高速公路、桥面铺装等沥青混合料上面层。 2．工法特点 （1）SMA改性沥青施工原材料价格较普通沥青混合料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期维护成本低，总体上仍将产生重大的经济效益。 （2）SMA改性沥青混合料采用坚硬、耐磨的优质石料（玄武岩）；另一方面矿料采用间断级配，路面压实后，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提高了沥青路面的表面功能。 （3）SMA改性沥青混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混

合料的耐疲劳性能。 （4）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。 （5）冷却后的改性沥青及SMA混合料非常坚硬，具有较高的强度。 3．适用范围 目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。 4．工艺原理 SMA改性沥青路面施工工艺，相对普通沥青路面而言，对施工工艺也有特殊的要求。 （1）SMA改性沥青混合料为间断级配，而普通沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各种集料的掺加应严格按照配合比进行拌制，很小的集料级配的波动都有可能影响SMA沥青混合料的质量，对配合比的控制为拌和的关键点； （2）由于SMA改性沥青混合料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比普通沥青混合料均高10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；

SBS改性沥青的性能与应用

SBS改性沥青的性能与应用 摘要：我国高速公路建设自改革开放以来，经历了从无到有，从起步到建设成高速公路网的翻天覆地变化。与此同时，传统的普通沥青已经很难适应现代对公路的高标准要求，而改性沥青的研制与应用则较好地解决了这一问题。本文主要通过介绍SBS改性沥青在高温、低温条件下的抗车辙、抗裂性能，与水稳定性，抗滑能力等内容，比较得出其对于传统沥青在工程、经济、社会各方面的优越性，探究了加强对SBS改性沥青的学习，开展对SBS改性沥青深入的研究与推广其广泛应用的长远意义。 关键词：SBS改性沥青；改性沥青性能；改性沥青应用；沥青施工；工程效益；应用前景 1 前言 随着交通流量的增长、车载质量的增加以及高温和低温的作用，为适应道路路面的使用性能的要求，保证路面良好的使用状态，延长路面的使用寿命，就必须探寻更高性能的路面材料。SBS改性沥青混凝土具有很好的高温抗车辙能力，低温抗裂能力，改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，提高了沥青的抗氧化能力，是比较优良的路面材料。自上世纪40年代以来，国内外学者对各类改性沥青的性能进行了大量的研究工作，改性沥青技术得到了越来越多的重视。现有研究结果表明，与其他改性沥青相比，SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯)改性沥青的综合性能[1]更为突出，SBS改性沥青必将在未来很长的一段时间内得到更深入的研究和更广泛的应用。 2 SBS改性沥青简介 SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物，SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。在良好的设计配合比和施工条件下，用SBS改性沥青铺筑的沥青混凝土路面有着传统沥青路面无法比拟的优越性能，具有很好的耐高温、抗低温能力以及较好的抗车辙能力和抗疲劳能力，并极大地改善沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑性能。

改性沥青混凝土路面施工工艺标准

改性沥青混凝土路面施工工艺标准 1、适用范围 本工艺适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面表面层工程。 2、施工准备 2.1材料 沥青混合料应符合设计和施工规范的要求。 2.2机具设备 2.2.1摊铺、碾压设备 改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。 2.2.2其他设备 15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机，水车，加油车，移动照明车。 2.2.3小型施工工具 手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 2.2.4检测、测量设备 平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪等。 2.3作业条件 2.3.1正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验调试工作。 2.3.2铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。 2.3.4夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 2.3.5施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，

机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 2.3.6当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。 2.4技术准备 2.4.1提前对现场情况进行调查，并制订出详细的试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员技术交底，并做好试验段施工总结工作，为展开规模化施工奠定基础。 2.4.2对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 2.4.3建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边线、桩位，调整好摊铺机熨 平板横坡、虚铺厚度。 3、操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96）附录C的规定。 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀；粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。 3.2.1.3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3.2.1.4粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3.2.1.5路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并待表面干燥后进行浇洒作业。 3.2.2安装调试高程控制装置 3.2.2.1改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定

改性沥青混凝土施工方案

改性沥青混凝土施工方案

（不宜少于4-6遍）达到设计的压实度，再用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机终压（不少于2遍）。 4、沥青混合料摊铺完毕，严禁车辆通行和其他杂物污染路面。 2.2施工准备工作 施工前准备工作包括： 2.2.1拌和场设备安装完毕，应对拌和机进行调试。调试内 容主要包括： ①机械系统运转是否正常； ②电脑控制系统是否有效； ③沥青、矿料的计量是否达到精度要求； ④沥青加热系统是否正常； ⑤沥青、矿料输送是否正常。 2.2.2做好原材料的调查检测试验，混合料的配合比设计 施工前对各种材料进行调查试验，将选用的沥青、矿料送有资质的试验室进行试验，材料合格后进行沥青混合料的配合比设计，经设计确定的标准配合比和原材料来源在施工过程中不随意变更。 2.2.3试验路段铺筑 施工前必须对粗粒式、中粒式沥青混凝土面层做试验路段铺筑，铺筑长度大于100m且试验段各层不选择在同一路段，试验段选择在下承层具有代表性的路段进行。进行试验路铺筑必须达

到以下几个目的： ①确定松铺系数； ②确定达到设计压实度要求的压实机械的组合，压实顺序、速度和遍数； ③拌和、运输、摊铺和碾压四个施工过程的协调与配合。 试验路段施工，整个过程的每一工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据。完工后应写出试验路施工总结，报监理工程师批准。试验路总结后的施工方法向技术人员进行技术交底。 2.2.4施工现场的准备 ①用全站仪准确放出中桩与边桩的位置，并用钢纤标记好位置，每桩之间钢纤与钢纤挂线，挂线高程根据桩位的设计标高、松铺厚度、摊铺机挂线常数确定，挂线高度采用水准仪精确测量，并在摊铺前复测。 ②清扫下承层，保证下承层干净无污染；清除浮浆，除去过高的部分。 ③喷洒乳化沥青防水粘结层：均匀洒布0.3～0.5L/ m2 ，为避免污染防撞栏杆，在靠近防撞栏杆处沥青洒布采用人工操作，并用彩条布对防撞栏杆进行保护。其他地方采用洒布车机械洒布。粘层分幅施工，以便留出车道进行石屑洒布。防水粘结层洒布完毕后，马上洒布一层洁净的3～5mm的石屑作为保护层，并用8t压路机慢速碾压。

SBS改性沥青路面面层施工

3.6SBS改性沥青路面面层施工 3.6.1施工准备 3.6.1.1技术准备 (1)提前对现场情况进行调查，并制定出详细的100m～200m试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员进行技术交底，并做好试验段施工总结工作，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行。 (2)对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 (3)建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。 3.6.1.2材料要求 改性沥青混合料应符合设计和施工规范的要求，沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能应符合国家现行标准《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036)及有关公路沥青路面设计、施工规范的规定。进场商品沥青混合料应提供配合比文件、原材料试验报告单、出场温度记录等质量证明材料。 3.6.1.3 机具设备 (1)摊铺、碾压设备：改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点，常用设备有摊铺机、压路机等。 (2)其他设备：15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式基准平衡梁、空压机、装载机、水车、加油车、移动照明车。 (3)小型施工工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 (4)检测、测量设备：平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 3.6.1.4作业条件 (1)正式施工前应准备好改性沥青混合料运输、摊铺、压实等相关设备，并进行必要的校验调试工作。 (2)铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 (3)在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的

市政道路改性沥青混凝土路面的施工技术

市政道路改性沥青混凝土路面的施工技术 发表时间：2018-07-18T13:30:17.203Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：田玉永 [导读] 摘要：随着经济的快速发展，城市道路的建设也不断加快，随之而来的对交通方面的要求也越来越大。 北京韩建集团有限公司北京 102488 摘要：随着经济的快速发展，城市道路的建设也不断加快，随之而来的对交通方面的要求也越来越大。为了确保人们的出行安全，我们对道路建设应该有更高的要求，包括质量和寿命等。因此，建设工人必须对道路施工项目认真负责，确保高质量的道路施工，为人们提供良好的出行环境。 关键词：市政道路；改性沥青；混凝土；路面施工技术 引言 改性沥青混凝土材料已经被广泛应用于我国的道路工程建设中，其主要优点在于具有较强的防水性能、抗冻性能以及耐久、抗裂性能，且平整度较高，因而成为当前我国最理想的沥青混凝土路面材料。在具体施工过程中，应当掌握好施工技术要点，保证路面的平整度，在提高市政道路整体性能的同时，确保市政道路行车的安全性与舒适性。 1 改性沥青混凝土概况 1.1 改性沥青混凝土 所谓改性沥青混凝土，是一种以沥青为基质，添加多种改性剂进行混合加工形成的混合型施工材料，该材料主要被分为以下三种类型，即热塑性类、橡胶类和树脂类。其中，热塑性类与橡胶类改性沥青混凝土，都具备了较好的抗车辙变形能力与弹性，因而逐渐成为了当前使用最为普遍的混凝土材料。 1.2 改性沥青混凝土施工技术的优点 1.2.1 强大的粘结力 由于改性沥青混凝土本身是由特殊沥青配置而成，其稠度、温度敏感性均较低，因而可以有效缓解路面的开裂问题，并通过在混合料上镀一层薄层的方式，形成吸收薄膜，达到提高路面抗拉强度的效果，减轻温度对路面造成的不良影响。 1.2.2 较好的抗疲劳性 由于改性沥青混凝土配料的特殊性，在很大程度上降低了沥青应力吸收层的弹性模量，因此，利用该材料建设的道路工程具备良好的抗疲劳性，最终能够有效保证道路路面使用的稳定性。 1.2.3 具有较强的严密性、耐久性 鉴于改性沥青混凝土中的沥青成份占据比例较大，加上其结构非常紧密，因而可以长时间抵抗自然因素的侵害，例如温度、光线、水分等，由此地下水的上升与地表水的下渗效果都较为良好，进而有效的减少了路面的水损害现象。同时，改性沥青混凝土还可以加强沥青混合料与集料之间的粘附性，从而降低混合料空隙，加强其水稳定性。 2 市政道路改性沥青混凝土施工技术分析 2.1 透层油施工 对于沥青路面来说，其各个基层都需要喷撒透层油，需要保证透层油完全渗入后才能进行沥青混凝土铺筑。同时，在大风、降雨、降雪或气温低于10度是不能进行透油层施工。在透层油选择过程中，需要根据基层的类型，选择渗透性强的乳化沥青或液体沥青，在喷撒后必须对其渗透深度进行检查，保证渗透深入不小于5毫米。不超过10毫米，保证透油层与基层良好的连接。如果基层为半刚性，透油层喷撒需要选择在基层碾压成型干燥但没有完全硬化时进行；如果基层中没有结合材料，透油层施工一般在沥青层铺筑前的一到两天进行；对于透层油的撒布，不办通过洒布车进行均匀撒布，对于一些局部位置通过人工方式进行涂刷。透油层喷撒前需要对路面进行清扫，同时对人工构造物以及路缘石进行遮挡，避免撒布过程中对其造成污染。必须保证透油层撒布均匀，同时加强对喷撒质量的检查，发现喷撒过量的需要通过人工方式进行砂吸油处理，对于露白处需要进行补撒。 2.2 粘层油施工 粘层沥青材料一般选择改性乳化沥青、凝液体石油沥青等，沥青材料需要符合相关施工规范要求。在具体的施工过程中，通常施工洒布车进行均匀喷撒，在喷撒过程中严格控制洒布车的速度以及喷撒量。对于检查井、雨水进水口、路缘石等局部位置，粘层油需要通过人工涂刷方式进行，对于洒布车喷撒不到位的地方也需要人工补救。如果路面上存在灰尘等，需要进行清扫，并用强吹风机进行吹除，必要时还需要通过水车冲洗，干燥后进行喷撒施工。 2.3 施工温度技术要点分析 市政路面施工时，应注意改性沥青温度控制，也是道路施工的关键。所以，做好温度控制是改性沥青混凝土施工质量的关键。因为改性沥青属性具有特殊性特点，其温度要求大于其他施工的10摄氏度之上。在具体施工中，还需要结合厂家温度要求进行改性沥青温度控制，进而确保施工质量。做好温度标准掌控，尽管改性沥青混凝土路面对温度要求较为严格，但并不代表温度越高越好。如果温度较高，将造成改性沥青属性变化，例如：改性剂老化而影响沥青属性。所以，在进行温度控制过程中需要做好衡量，通常情况下大于其他施工项目温度的20--100摄氏度为佳。在实际施工阶段，需要有专业人员做好施工准备铺设、压实等进行温度控制，同时进行温度记录。在其过程中若出现大于控制温度则应立即废弃。 2.4 拌合技术要点分析 2.4.1 做好集料清洁工作 众所周知，沥青拌合在室外环境下施工，易受灰尘污染而影响工程质量。针对这一问题，可以在拌合施工阶段做好清洁、防尘保护。参照具体室外环境，通常根据拌合产量与矿料进行矿粉量计算，同时把使用消耗参数与计算参数进行对比。若出现矿粉量的使用消耗参数不足，则表示拌合除尘工作不到位。 2.4.2 加入抗剥落剂技术分析 抗剥落剂技术也是改性沥青质量影响的主要因素。为保证改性沥青路面防滑性；在拌合配比过程中通常使用的集料多为玄武岩。由于沥青粘接性较弱，因此需要加入一定的抗剥落剂确保改性沥青和玄武岩有效的融合，提升路面施工质量。在实际施工中，通常利用总数量

橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经

橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下：对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA 混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，