汽车排放及控制技术知识点汇总

第一章绪论

一名词解释和填空题

1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度，

达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡

2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染

3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。

4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒

二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害

1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低

2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不

饱和烃危害很大

3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对

呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。

4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟

雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜

5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。

第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素

一名词解释和填空题

1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数

2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的

地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。

3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO

排放量降低。

4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃

温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层

5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快，

可能使火焰熄灭

6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms

7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束

8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度

9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。

二简答题

论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素

生成途径生成机理影响因素

汽油机 A.气缸内未燃或者未然

充分的碳氢燃料；

B.漏入曲轴箱的大量未

燃燃料；

C.蒸发燃油蒸汽。主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽

油机独有，占50%-70%）、润滑

油的吸附和解析、燃烧室内沉积

物的影响、体积淬熄及碳氢化合

物的后期氧化（包括气缸内和排

气管中）所致。

混合气越均匀，越接近理论空燃

比，HC排放越低，适当减小点火提

前角，减小燃烧室面容比，升高壁

温，升高转速，HC排放量降低，此

外空燃比转速不变，负荷变化对

HC排放浓度几乎无影响；

柴油机

缸内燃烧产生

除狭隙效应生成机理同上，HC 排放少

增大喷油提前角，提高冷却液温度，提高进气密度，减小喷孔面积，HC 排放降低

● 论述NO X 的生成机理和影响因素 生成途径 生成机理 影响因素

NO 大部分在已燃气体 稀混合气与温度呈正相关，浓混

合气与O2呈正相关，总之温度升高，氧浓度越高，反应时间增加，NO 排放增加

对于汽油机：混合气越浓，温度越低，残余废气系数越高，减小点火提前角，排气降低

对于柴油机：1）喷油提前角减小，燃烧推迟，温度降低，排放降低；2）负荷增大，混合气平均空燃比减小，最高温度和压力升高，排放升高，当负荷太高是反而下降，因为缺氧；3）燃烧规律：推迟燃烧始点，降低初始燃烧温度 NO 2 低温，抑制NO2向NO 转化，NO2含量升高；小负荷和长期

怠速NO2浓度升高

● 论述微粒的生成机理和影响因素 组份和机理

影响因素

汽油机 含铅汽油中的铅、有机微粒、硫酸盐

A.负荷与转速：高速小负荷，温度与空燃比降低，微粒排放量升高；低速大负荷，微粒排放升高；

B.燃料影响：芳香烃、十六烷值的增加，微粒排放增加；

C.喷油参数的影响；加大喷油提前角，提高喷油压力，减少烟粒生成。

D.空气涡流质量的提高，炭烟减少。

柴油机 T<500，主要是炭烟；T>500，主要是有机可溶成分。燃料

在高温缺氧条件下经过裂解脱氢以后的产物

第三章 汽车排放特性

一 填空名词解释题

1) 瞬态工况：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况。

2) 发动机的排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况如转速、平均有效压力的变化规律 3) 常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使CO 、HC 排放增加；混合气过浓温度低，氧气缺乏，

使NOX 排放减少，但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO 量升高，HC 的量减少，热启动缸内混合器温度高于常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。

4) 加速时，混合气过稀，HC 排放增加，混合气过浓导致CO 、HC 排量增加，温度升高，氮氧化物升高；

减速时，对于化油器式汽油机，形成浓的混合气，CO 、HC 排量增加；汽油喷射发动机，不在供油，CO 、HC 排放减少。

5) 怠速工况：转速低，混合气浓度较高，残余废气量增加，燃烧不完全使CO 、HC 量增加，氮氧化物减少；

当怠速转速增大时， CO 、HC 的量减少。

6) 柴油机启动工况：压缩温度低，燃油雾化气化很差，必须供给较多的油，因此CO 、HC 及微粒的排放量

比稳态高。

7)转速踌躇阶段：柴油机启动，第一次加速的初期，每缸每循环燃烧压力增加，转矩和转速增加，然而起

步温度低，雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长，在压缩上止点之后更大的曲轴转角位置才着火，导致柴油机转速不会增加或稍有降低。

8)柴油机减速时排放问题不大；加速时，排放烟度明显增加。

第四章汽油机机内净化

一、填空名词解释题

1)机内净化：从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和

抑制污染物生成的各种技术。

2)汽油机的燃烧过程分为：着火延迟期、明显燃烧期、补燃期

3)汽油机的主要排放污染物：HC、CO、NO X、SO2、铅化物

4)汽油喷射电控系统：通过传感器检测发动机状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下，均能

获得合适空燃比的混合气。

5)电控汽油喷射系统按喷油器数目分单点喷射和多点喷射、按喷射区域分为进气道喷射和缸内喷射、

按喷射方式分为连续喷射和间歇喷射、按进气量检测方法来分空气流量型和进气压力型。

6)喷油时刻控制方式有三种同时喷射、分组喷射和顺序喷射。包括喷油时刻控制和喷油量控制。

7)点火系统通过火花品质和点火正时对排放产生影响。

8)减小点火提前角（推迟点火）一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力，另一方面缩

短了着火燃烧产物的反应时间，NO X 、HC 排量降低，加速催化剂起燃，动力性和经济性降低。

9)汽油机怠速：增大气门间隙，减小气门重叠角，降低HC、CO排放浓度。

10)稀薄燃烧：使过量空气系数从1提高到远超过1.1的水平，因为混合气越稀，热效率越高。使CO、HC、

NO X排量得到有效控制。

11)分层燃烧:合理的组织气缸内的混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，燃烧室大部分区域具有

很稀的混合气，这样可确保正常点火燃烧，提高经济性，减少排放。

12)高压缩比使HC、NO X 、CO排放增加，但可以获得较好的油耗和功率指标。

13)EGR率：=返回废气量/返回其体量+进气量

14)内部EGR：通过不充分排气以增大滞留在气缸内的废气量来实现EGR的效果的方式，废气量决定于配

气相位重叠角，角度增大，残余废气的量也增加。

15)多气门技术：增大换气面积，增大充量系数，保证较高的质量燃烧率。

16)EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率越大，对降低NO X有利，但燃油消耗率也将增加；EGR率通

常控制在10%--20%，过高使HC排放增加

二、简答题

●汽油机机内净化的主要措施：

1)大力推广汽油喷射电控系统

2)改善点火系统

3)积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统

4)选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，提高壁温

5)采用废气再循环控制

●简述废气再循环系统的组成、控制策略和原理

原理：废气再循环技术是控制氮氧化物排放的主要措施，它将汽车发动机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合器一起进入气缸燃烧。废气对新鲜空气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面废气混入后提高了混合气的比热容，从而加热这种废气稀释后的混合气所需的热量随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高温度可以降低，从而使氮氧化物在燃烧过程中的生成受到抑制，明显降低其排放。

废气再循环的控制策略：怠速、小负荷、大负荷、高速、启动暖机等瞬态工况不进行EGR，EGR量应随负荷增加而增加，并保证各缸EGR率一致。

EGR系统（其中的EGR阀是最关键的部件）：真空控制EGR系统、电控真空驱动EGR系统、闭环电控EGR系统。

●电控汽油喷射系统的特点

1)用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按工况对喷油量进行校正

2)每缸单独喷油器供油，提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性

3)燃油雾化特性由喷油器决定，启动时具有良好的喷油性能，启动性能良好，HC排放少。

4)进气系统没有节流作用，减少阻力损失，充气效率高

第五章柴油机机内净化

一填空名词解释题

1)柴油机靠调节循环喷油量来调节负荷，而循环进气量保持不变，混合气浓度随负荷变化为质调节

2)柴油机的燃烧过程：滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期

3)柴油机主要排放污染物是氮氧化物和微粒。但降低排放往往存在矛盾

4)柴油机按燃烧室设计分为:直喷式柴油机和非直喷式柴油机

5)燃烧室按构造划分，主要有涡流式燃烧室和预燃式燃烧室

6)直喷式燃烧室：浅盆形燃烧室、深坑型、球形燃烧室

7)滚流：多气门发动机缸内气体流动的主要形式，通过对不同进气门处气流导向来实现。

二简答题

●区分涡流式燃烧室和预燃室式燃烧室

1)涡流式燃烧室：压缩过程，空气受挤压进入涡流式形成有组织的压缩涡流，燃油顺涡流方向喷入涡

流室，迅速扩散蒸发与气流混合。火焰随涡流旋转很快传遍整个涡流式，随后，高温高压燃气通过连接通道进入主燃烧室，在活塞顶部形成强烈的二次涡流，完成整个燃烧过程。采用浓稀两段混合燃烧方式，前段的浓混合气抑制了氮氧化物的生成和燃烧温度，而后端的稀混合气和二次涡流有加速了燃烧，促使碳烟的的快速氧化因而使氮氧化物和微粒排量降低。

2)预燃室燃烧室：压缩形成气流在预燃室形成无组织的紊流流动，其他同上。

●低排放柴油喷射系统

任务;据柴油机的输出功率的需要，在每一次的循环中，将精确的燃油量，按准确的喷油正时，以一定的喷油压力，将柴油喷入燃烧室。

1)喷油压力越大，喷油能量越高，喷雾越细，混合气形成和燃烧越完全，因为柴油机的排放性能和动

力性经济型都得以改善。

2)喷油规律：（影响柴油机排放的主要因素）初期缓慢，中期急速，后期快断。

3)喷油时刻：提前角过大，滞燃期长，压力温度升高，氮氧化物排放增加；过小，后燃增加，发动机

容易过热。

●论述电控柴油喷射系统

1)第一代：位置控制系统：用线位移或角位移电磁执行结构控制油量调节杆的位移和提前角运动位

置的位移，实现喷油量和供油正时的电控，使控制精度和响应速度高

2)第二代：时间控制系统：利用高速强力电磁阀喷油器，以脉动信号来控制电磁阀的吸合和断开，

以控制喷油器的开启和关闭

3)第三代：电控高压共轨系统：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油输入高压共轨管，

高压共轨管压力可由电控单元调节，燃油经过高压油管由电控喷油器喷入气缸。

第六章汽车后处理净化

一填空名词解释题

1)后处理技术：三效催化转换器、热反应器、空气喷射器

2)三效催化转换器：由壳体、垫层和催化剂（载体、涂层和活性组分）组成。

3)三效催化转化器最主要的性能指标：污染物转化效率和排气流动阻力

4)热反应器：汽油机工作过程中的不完全燃烧产物CO、HC在排气过程中可以继续氧化，但必须有足够

的空气和温度以保证其高的氧化速率，热反应器为此提供必要的温度条件。

5)空气喷射器：就是将新鲜空气喷射到排气门的后面，是尾气中的HC化合物和CO在排气管内与空气混

合，继续进行氧化的方法，又称二次空气法。分为主动式空气喷射装置（有空气泵）和被动式空气喷射装置（无空气泵）

二简答题

●论述三效催化转化器的催化反应机理

1)反应物分子外扩散、内扩散

2)吸附：一种或数种物质的原子、分子或离子附着在另一种物质表面上的过程

3)表面反应过程：反应物分子分别与同样吸附在活性中心的氧化剂分子或还原剂分子发生氧化还原反应

4)脱附过程：生成的反应物分子从催化剂表面的活性中心脱离出来

5)反应产物内扩散、外扩散

●三效催化剂的劣化机理

1)热失活：催化剂长时间工作在高温环境，涂层组织相变，载体烧溶塌陷，贵金属间发生

反应，催化剂活性降低

2)化学中毒：毒性化学物质吸附在催化剂表面活性中心不易脱附，使催化剂对有害排放物

转化效率降低的现象。分为铅中毒、硫中毒、磷中毒

3)机械损伤：催化剂及载体受外界激励负荷作用产生磨损甚至破碎的现象。

4)催化剂结焦：催化剂被沉积物覆盖和堵塞，不能发挥应有的作用。

第七章柴油机后处理技术

一名词解释和填空题

1)过滤捕集器：采用过滤材料对排气进行过滤捕集

2)再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程

3)再生技术根据原理和再生能量来源的不同可分为主动再生系统与被动再生系统两大类。

4)选择性催化还原系统的还原剂可用各种氨类物质和各种HC

5)柴油机排放两种最主要的污染物是微粒和NO X

二简答题

●试论述微粒捕集器的过滤机理

1)扩散机理：在排气气流中，微粒由于受到气体分子热运动的碰撞而做布朗运动，使微粒的运动轨迹

与流体的流线不一致。初始排气中的微粒浓度分布是均匀的，布朗运动不会引起微粒的宏观运输，即微粒浓度分布的均匀性不会发生改变。但是，当流场中出现捕集物后，捕集物对微粒的运动起到

了汇的作用，从而造成了排气中微粒分布的浓度梯度，引起微粒的扩散输运，使微粒脱离原来的运

动轨迹向捕集物运动而被捕集。

2)拦截机理：微粒半径大于或等于过滤微孔直径时，微粒就被拦截捕集

3)惯性碰撞机理：当气流流入微孔内时，气流收缩导致流线弯曲，由于微粒的质量是气流微团的几十

倍甚至上百倍，当气流转折时，微粒仍有足够的动量按原运动方向继续对着捕集物前进而偏离流线，偏离的结果使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分离

4)综合过滤机理：如果扩散、拦截和惯性碰撞三种机理同时作用，理论上存在透过性最大的微粒直径，

若微粒小于这个直径，扩散作用占主导，总的捕集效率随直径的减小而增加；若微粒大于这个直径，拦截和惯性拦截作用占主导，总的捕集效率随直径的增大而增加。

●论述再生技术

1)主动再生系统：通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过

滤体的目的

2)被动再生系统：利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生的目的。一方面可通过改变柴

油机的运行工况提高排气温度达到微粒的起燃温度使微粒燃烧；另一方面可以利用化学催化的方

法降低微粒的反应活化能，使微粒在正常的排气温度下燃烧。

●论述NO X机外净化技术

1)NO X吸附催化还原

2)NO X的选择性非催化还原（SNCR）：高温排气中加入NH3作为还原剂，与NO X生成N2和H2O。

3)NO X的选择性催化还原(SCR)：SCR转化器的催化作用具有很强的选择性，NO X的还原反应被加速，

还原剂的氧化反应则受到抑制。

4)用等离子辅助催化还原

●氧化催化转化器的原理：采用沉积在面容比很大的载体表面上的催化剂作为催化元件，降低化学反应的

活化能，让发动机排出的废气通过，使消耗HC和CO的氧化反应能在较低的温度下很快的进行，使排气中的部分或大部分HC和CO与排气中残留的O2化合，生成无害的CO2和H2O。

第八章

一选择名词解释题

代用燃料有天燃气和液化石油气、醇类燃料、植物油、氢气。

二、简答题

●辛烷和十六烷值对排放的影响

1)辛烷值的影响：汽油的辛烷值不仅对汽油机的排放有影响，而且直接关系到是否发生爆震。汽油的

辛烷值高，则抗爆能力强，辛烷值低可能引起较强的爆震，并增加NO X排放量，特别在较稀混合气的情况下更为显著。另一方面，较低的辛烷值限制了发动机的压缩比，导致燃油消耗率上升，总的污染物排放量也随之上升。

2)十六烷值的影响：十六烷值较低，则滞燃期较长，初期预混燃烧的燃油量增加，初期放热率峰值和

最高燃烧温度较高，因而NO X排放量增加；如果十六烷值较高，可推迟喷油，这样有利于在保持燃油经济性的条件下降低NO X排放。另外，高十六烷值的柴油易于自燃，可降低柴油机CO和HC的排放。

第九&十章

一填空名词解释题：

1)目前常采用的取样系统有直接取样系统、稀释取样系统、定容取样系统

2)汽车排期中CO和CO2用不分光红外线分析仪测量，NO X用化学发光分析仪测量，HC用氢火焰离子型

分析仪测量。

3)混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式。

各章典型习题

第一章绪论

1)目前全球的环境问题主要表现在哪？其中什么问题最为关注？

2)汽车主要的排放的污染物有哪些？

3)各种汽车污染物对人体分别有什么危害？

第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素

1)简述CO 的生成机理。

2)简述在不同空燃比下CO 的生成情况。

3)汽油机中未燃HC 化合物生成与排放的途径。

4)简述HC 的生成机理及主要的生成方式。

5)简述NOX 生成的主要影响因素。

6)简述影响柴油机NOX 排放与喷油提前角的关系。

7)简述柴油机排气微粒的组成特点。

第三章汽车发动机的排放特性

1)什么叫发动机的排放特性？

2)什么叫汽车的比排放量？

3)比较汽油机的稳态排放特性图，分析CO、HC 以及 NOX 各自的比排放量在小负荷、中负荷及全负荷

时的变化趋势。

4)为了降低汽油机的排放污染物，应尽量使发动机在中等负荷下运行。请根据汽油机的排放特性图分

析其原因。

5)柴油机的CO 排放量最少和最多分别出现在何种负荷时？

6)汽油机在起动阶段出现较大的初始排放量的主要原因？

第四章汽油机机内净化

1)什么叫机内净化技术？

2)汽油机机内净化的主要措施有哪些？

3)汽油机燃烧分为哪三个阶段？

4)喷油时刻的控制方式包括哪几种，并说出各自的主要特点。

5)汽油喷射电控系统喷油量控制方式有哪几种？

6)为降低冷起动和暖机阶段的排放，应如何进行喷油控制？

7)点火系统对排放的影响是通过什么方式作用的？

8)减小点火提前角对排放有何影响，并说明原因。

9)提高怠速转速，对排放有何影响，为什么？

10)什么叫缸内直喷？

11)什么叫分层燃烧？

12)汽油机实现稀燃的具体技术措施有哪些?

13)什么是废气再循环技术，并简述其净化原理。

14)什么是EGR 率？

第五章柴油机机内净化

1)柴油机的燃烧过程可分为哪几个阶段？分别阐述各个阶段特点。

2)柴油机排放的控制重点是什么？

3)柴油机机内净化的主要措施有哪些？

4)按燃烧室构造分非直喷式燃烧系统有哪两种？

5)直喷式燃烧室有哪几种代表性的结构？

6)简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。

7)根据EGR 外部回路的不同，EGR 系统可分为哪两种？并简述其结构。

8)柴油机电控燃油喷射系统分为哪几代？

9)简述柴油机高压共轨燃油喷射系统原理。

第六章汽油机后处理净化

1)什么叫发动机排气后处理技术？

2)催化反应表面反应过程分哪几个阶段？

3)三效催化剂载体主要有哪几类？

4)三效催化剂的主要活性成分有哪几种？各主要起什么作用。

5)简述三效催化剂的劣化机理主要有哪几种？

6)简述什么叫催化剂中毒哪些物质会引起催化剂中毒？

7)什么是三效催化器的转化效率？

8)三效催化器理想工作窗口是怎样的？

9)三效催化器的起燃特性有哪几种评价方法。

第七章柴油机后处理净化

1)目前国内外研究柴油机微粒净化的主要技术有哪些？

2)微粒捕集器工作中有哪几种过滤机理？

3)目前常用的微粒捕集器过滤材料有哪些?

4)什么叫微粒捕集器再生？

5)柴油机NOx 排放的机外净化技术主要有哪些？

6)什么叫主动再生，什么叫被动再生，各有哪几类方法

第八章燃料与排放

1)什么是爆震？辛烷值对它有什么影响？

2)简述汽油挥发性指标中的t10、t50、t90 的含义及此数值低说明什么问题？

3)目前代用燃油主要有哪些？你认为哪一种最有潜力？

第九章汽车排放污染物净化方案及分析

1)要使汽油机达到欧Ⅲ排放标准需要采用哪些措施？

2)要使汽油机达到欧IV 排放标准需要采用哪些措施？

3)要使柴油机达到欧Ⅲ排放标准需要采用哪些措施？

4)要使柴油机达到欧IV 放标准需要采用哪些措施？

5)什么叫混合动力汽车？

6)根据动力系统的连接方式可分为哪几类，并学会区别？

第十章汽车排放测试

1)目前常采用的汽车污染物排放物取样系统有那些取样系统？

2)简述烟度测量的主要方法有哪几类？

汽车排放及控制技术试题答案讲解

一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO X 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。

汽车排放控制技术论文

汽车排放与控制技术 学院：汽车与交通学院 班级：车辆121 学号： 201200205001

：泽辉

汽油机后处理技术净化技术摘要：介绍车用汽油机后处理净化装置特别是三效催化转化器。 正文：机净化技术是通过对发动机进行调正或改进，达到控制燃烧、减少和抑制污染物生成的各种技术。简单地说就是降低污染物生成量的技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射和电控点火技术、采用废气再循环技术等。这是一种通过改进发动机燃烧过程、减少污染物排放的方式。这种技术对降低排气污染起到了较大作用，但其效果有限，且不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面影响。随着对发动机排放要求的日趋严格，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹兼顾动力性、经济性和排放性能的发动机将越来越复杂，成本也急剧上升。因此，世界各国都先后开发废气后处理净化技术，在不影响或少影响发动机其它性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置，采用物理的和化学的方法降低排气中的污染物最终向大气环境的排放。 专门对发动机排气进行后处理的方法是将净化装置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前，利用净化装置在排气系统中对其进行处理，以减少排入大气的有害成分。在发达国家，车用汽油机采用后处理装置较多。这些装置主要有三效催化转化器、热反应器和空气喷射器等。目前，在发达国家生产的汽油车几乎都装备了三效催化转化器，并已有二十多年的商业化应用历史。随着我国经济的高速发展，城市机动车辆日益增多，其废气已严重污染了大气环境，对三效催化转化器的需求将更为迫切。

汽车三效催化器转化器研制的发展三效催化转化器的基本结构如图1.1所示，它由壳体、垫层和催化剂组成。其中载体和催化剂是关键部分，对转化器性能起着决定性 作用。因此，近年来对催化器的研制方向主要在载体和催化剂。其中催化剂的结构如图1.2所示。 1，载体的发展 催化剂载体是催化剂的骨架，表面富有催化剂涂层，起催化作用的贵金属或浸渍或喷涂在涂层上，因此载体的选择直接影响催化剂的性能和效

汽车排放及控制技术试习题与答案

欢迎阅读 一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。

汽车电子技术发展趋势

汽车电子技术发展趋势 以下是为大家整理的汽车电子技术发展趋势的相关范文，本文关键词为汽车,电子技术,发展,趋势,汽车,电子技术,发展,趋势,本文，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在规章制度中查看更多范文。 汽车电子技术发展趋势本文关键词：汽车电子，技术发展趋势 汽车电子技术发展趋势本文简介：摘要：近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽 汽车电子技术发展趋势本文内容：

摘要：近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽车电子技术的发展趋势。 【关键词】汽车电子技术；应用；现状；发展趋势 在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技术作为很关键的技术，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等相关技术，同时在现代企业以及电子技术不断发展的趋势下，我国汽车电子技术更加成熟。因此，需要全面认识当前汽车电子技术的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技术产业的更好发展。 1汽车电子技术的应用现状 伴随着我国社会的不断进步与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，积极推动经济发展，提高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的进步与更新。经过对汽车电子技术发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技术发展的起初阶段，其主要围绕的是提高汽车的整体

谈汽车排放控制技术的现状及发展

谈汽车排放控制技术的现状及发展 近年来，随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，汽车已进入人们的生活中，成为人类不可缺少的交通工具，为人们出行带来了方便，随着汽车保有量急剧增加，城市汽车尾气排放量也快速上升，汽车尾气污染问题日益突显，导致大气污染加剧。我国相关部门也采取了措施，并收到了一定的成效，但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微，我们只能采取更为有效的措施来控制污染的恶化程度。 一、汽车尾气带来的危害： 汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应，形成一种具有窒息性的刺激气味，这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛，对环境起到破坏作用。 同时，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官，引发头疼、晕眩等症状，严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人

体的健康，其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。 二、汽车尾气危害的主要原因： 1、汽车保有量增加较快，而且集中在城市 2008年，中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆，比2001 年增长了300%，近十年12%的年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化，我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”，到两个英文字母，再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右，高峰的时候达300多辆，每月上车牌的汽车有5 000多辆而增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。 2、机动车燃料质量差 机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油. 另外，重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检，1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底，重庆成品油短缺，油品质量更得不到保证 3、汽车尾气控制水平低排放合格率低 我国汽车尾气控制水平不高，目前汽车污染控制水平仅相当于国外70 年代中期水平。单车污染物排放比国际水平

《汽车电工电子技术基础》习题集

《汽车电工电子技术基础》 习题集 班级 姓名 四川工程职业技术学院 汽车电气教研室 2001.1

1.概论和安全用电常识（王刚） (4) 1.概论和安全用电常识（王刚） (6) 答案 (6) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路（王刚） (7) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路（王刚） (9) 答案 (9) 万用表及使用（李德贵） (10) 汽车专用示波器及使用（李德贵） (10) 万用表及使用（李德贵） (11) 汽车专用示波器及使用（李德贵） (11) 答案 (11) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性（王刚） (13) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性（王刚） (17) 答案： (17) 7.三极管的作用和特性（王刚） (20) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律（王刚） (27) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律（王刚） (31) 答案 (31) 11.基尔霍夫定律及应用（王刚） (32) 11.基尔霍夫定律及应用（王刚） (34) 答案 (34) 16.正弦交流电路（王刚） (35) 16.正弦交流电路（王刚） (41) 答案 (41) 17.三相交流电路（王刚） (43) 17.三相交流电路（王刚） (47) 答案 (47) 19.二极管整流电路和滤波电路（刘捷） (49) 19.二极管整流电路和滤波电路（刘捷） (51) 答案 (51) 20．三极管基本放大电路（刘捷） (52) 20．三极管基本放大电路（刘捷） (56) 答案 (56) 22.集成运算放大电路及应用（刘捷） (57) 22.集成运算放大电路及应用（刘捷） (60) 答案 (60) 24.数字电路基础（刘捷） (61) 24.数字电路基础（刘捷） (63) 答案 (63) 25.逻辑电路及应用（刘捷） (64) 25.逻辑电路及应用（刘捷） (69) 答案 (69) 30.触发器（刘捷） (70) 30.触发器（刘捷） (73)

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。 结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI） 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、

浅谈机动车尾气污染物排放和控制

浅谈机动车尾气污染物排放和控制 发表时间：2010-01-21T13:50:50.543Z 来源：《现代经济信息》2009年9月下供稿作者：石明辉 [导读] CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小 石明辉（邢台市环保局河北邢台054000） ［摘要］机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。 ［关键词］机动车尾气污染危害控制措施 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。 一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理 机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。 1、一氧化碳(CO) CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2、氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 3、碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 4、铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法 1、使用清洁能源型交通工具进行替代 （1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善； （2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染； （3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区； （4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。 2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 （1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。 （2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养 机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。 3、提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。 三、机动车尾气净化措施 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。 机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。 三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水

13级《汽车电工电子技术基础》期末试卷A及答案

《汽车电工电子技术基础》学期考试试卷A（教考分离） 2013—2014学年第二学期 班级_______ 姓名________ 一、填空题：（每一空格2分，共计38分） 1、电荷的形成电流，电流用符号表示，单位 是。 2、电路中某点的电位是指电路中某点与之间的电压；电位与参考点的 选择关，电压与参考点的选择关。 3、电气设备在的工作状态叫做额定工作状态，也叫满载。 4、如果已知电阻及电压，可用公式来计算电流。 5、正弦交流电的三要素是、和。 6、三相负载的连接方式有连接和连接两种。 7、三极管三种工作状态分别是、和。 页脚内容1

8、三极管具有和作用。 9、在决定某事件的条件中，只要任一条件具备，事件就会发生，这种因果关系叫做逻辑。 二、判断题：（每小题2分，共计26分） （）1、电路中参考点改变，各点的电位也将改变。 （）2、正弦交流电的三要素是指：有效值、频率和周期。 （）3、三相交流电的相位差是120°。 （）4、两个20μF的电容串联后为40μF。 （）5、变压器是根据电磁感应原理制成的一种静止的电气设备。 （）6、常闭型继电器不工作时触点电阻为∞。 （）7、对于晶体二极管，正向偏置导通，反向偏置截止。 （）8、半导体二极管反向击穿后还会立即烧毁。 （）9、三极管作为开关，只是处于截止状态，不处于饱和状态。 （）10、数字电路中能实现与运算的电路称为与门电路。 （）11、发现有人触电，应立即断开电源，采取正确的抢救措施抢救触电 者。 （）12、电流的频率不同，对人体的伤害程度也不同，一般认为50～60Hz的交流电对人 页脚内容2

页脚内容3 体最危险。 （ ）13、可用潮湿的手去触及开关、插座和灯座等用电装置。 三、选择题：（每小题2分，共计24分） 1、电路中任意两点电位的差值称为（ ）。 A 、电动势 B 、电压 C 、电位 2、1度电可供“220V ，40W ”的灯泡正常发光的时间是（ ）。 A 、20h B 、40h C 、45h D 、25h 3、（ ）电路中流过每个电阻的电流都相等。 A 、串联 B 、并联 C 、混联 4、（ ）电路的等效电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和。 A 、串联 B 、并联 C 、混联 5、已知两个正弦量为)90314(sin 101?+=t u A ，)30314(sin 102?+=t u A ，则（ ）。 A 、1u 比2u 超前60° B 、1u 比2u 滞后60° C 、1u 比2u 超前90° 6、将三相电源的末端U2、V2、W2连在一起，首端U1、V1、W1分别与负载相 连，这种连接方式叫做（ ）。 A 、星形连接 B 、三角形连接 C 、无法确定

汽车电子技术的发展前景

汽车电子技术的发展前景 摘要：电子技术在汽车中的运用显著提升了汽车的技术性能，为汽车的高效运转提供了技术保障，增加了汽车驾驶过程中的安全系数，为驾驶员提供更加舒适的驾驶环境。本文对汽车电子技术的发展前景进行了分析。 关键词：汽车电子技术发展前景 一、现代汽车电子技术的概念 1、所谓电子信息类技术在汽车上的应用主要是指在汽车环境下能够独立使用的车载电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。是利用电子信息技术开发的车载计算机系统，具有信息处理、语言识别、通讯、导航、防盗、图像显示和娱乐等功能。 2、所谓汽车本身功能性电子控制技术主要是指由传感器、电控单元和执行器组成的，完成汽车自身需要的一定功能的自动化闭环控制系统，它与汽车本身性能密切相关。例如：电子燃油喷射系统、电子控制悬架、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制自动变速器、电子动力转向等。 二、汽车电子技术的应用现状 1、电子控制装置 汽车电子控制装置主要指的是“机电结合”的汽车电子装置。其中包括电子控制燃油喷射系统、电子点火系统、安全气囊系统、防抱死制动系统和电控自动变速器等装置。 1）电子控制燃油喷射系统 在电子控制燃油喷射系统中，可以利用空气流量计来检测进气量，也可以利用曲轴位置传感器来检测曲轴在转弯的时候需要的速度和角度，并将所测量到的结果转换为电子信号传输到电子控制燃油喷射系统中的电控单元中。电控单元就可以根据这些数据来确定和修正汽车的实际喷油量，还可以根据汽车实际需要来使用不同的模式来控制喷油量，减少燃油消耗，并提高汽车发电机的整体性能。 2）电子点火系统 电子点火系统可以根据发电机转动的速度、在运作时的负荷、水温和进气温度来决定最佳的点火时刻，这样可以减少燃油消耗，而且也可以保护环境。 3）安全气囊系统 安全气囊系统是一种被动安全装置，将电子技术加入到安全气囊的设计中

汽车污染途径与及控制措施

汽车污染途径及控制措施 \ 目录 摘要 绪论 第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染 第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施 第3章未来汽车行业的发展趋势 第4章总结 参考文献

摘要 文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。 关键词：汽车尾气污染途径防治措施

绪论 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。

第1章汽车污染的主要途径 汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分 之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车 汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。 相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染 汽车空气污染主要可分为以下三种污染源： 污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就

未来20年汽车电子技术发展趋势

收稿日期：2009-08-02 作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划． 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1，邱 浩2 （1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055） 摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位． 关键词：汽车电子；安全；环保；半导体 中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07 在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势． 1 德尔福：绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯． （1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容． （2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报

汽车排放及控制技术知识点汇总

第一章绪论 一名词解释和填空题 1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度， 达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡 2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染 3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。 4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒 二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害 1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低 2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不 饱和烃危害很大 3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对 呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。 4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟 雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜 5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。 第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一名词解释和填空题 1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数 2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的 地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。 3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO 排放量降低。 4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃 温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层 5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快， 可能使火焰熄灭 6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms 7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束 8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度 9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。 二简答题 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径生成机理影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者未然 充分的碳氢燃料； B.漏入曲轴箱的大量未 燃燃料； C.蒸发燃油蒸汽。主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽 油机独有，占50%-70%）、润滑 油的吸附和解析、燃烧室内沉积 物的影响、体积淬熄及碳氢化合 物的后期氧化（包括气缸内和排 气管中）所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃 比，HC排放越低，适当减小点火提 前角，减小燃烧室面容比，升高壁 温，升高转速，HC排放量降低，此 外空燃比转速不变，负荷变化对 HC排放浓度几乎无影响；

汽车毕业设计题目

汽车毕业设计题目 汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以选择呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目，希望能够帮到您! 1.发动机排放技术的应用分析 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机的维护与保养 7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施 9.现代发动机自诊断系统探讨 10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析 11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修 12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15.电子燃油喷射系统的诊断与维修 16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修

18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19.汽车排放控制系统的检修 20.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21.论汽车检测技术的发展 22.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24.奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车转向盘摆振故障分析 28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29.汽车底盘的故障诊断分 30.汽车的常用转向系统的性能分析 31.汽车变速箱故障故障诊断 32.安全气囊的发展与应用 33.汽车制动系统故障诊断 34.分析国产几种汽车行走系统特点 35.分析国产几种汽车制动系统特点 36.分析国产几种汽车转向系统特点 37.机电液一体化技术在汽车中的应用 38.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 39.通用系列ABS故障诊断探讨

汽车污染途径及控制措施

汽车污染途径及控制措施 目录 摘要 绪论 第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染 第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施 第3章未来汽车行业的发展趋势 第4章总结 参考文献

摘要 文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。 关键词：汽车尾气污染途径防治措施

绪论 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。

第1章汽车污染的主要途径 汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分 之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车 汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。 相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染 汽车空气污染主要可分为以下三种污染源： 污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就

《汽车电工电子技术基础》复习题

《汽车电工电子技术基础》复习题 一、填空题（每空1分，共20分） 1、电压的实际方向规定为由电位点指向电位点。 2、单个汽车大灯一般为“12V，60W”，则灯丝热态阻值为Ω，两个大灯正常工作时的总电流为A。夜间行车1小时，两个大灯所消耗的电能是度。 3、正弦交流电的三要素是指、及三个量。 4、在我国，三相电源作星形联结时，线电压为V，相电压为V。 5、已知某单相变压器匝数比K=20，原边电压为220V，则副边电压为V。 6、P型半导体中多数载流子是，N型半导体中多数载流子是。 7、直流电动机主要由和两大部分组成。 8、车用整流电路一般采用整流电路，至少需要使用个二极管。 9、构成数字电路的三种基本逻辑门是、、。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1、如图所示，已知R=5Ω，E=6V，I=1A，则U ab A、1V B、11V C、-11V D、-1V 2 A、瞬时值 B、最大值 C、平均值 D、有效值 3、表示物质导磁性能的物理量是（）。 A、磁感应强度(B) B、磁通量(Φ) C、磁导率(μ) D、磁场 强度（H） 4、在进行二极管测量时，其正、反向电阻均为零，则表明此管（）。 A、正常 B、内部短路 C、内部断路 D、无法确定 其好坏 5、汽车起动机常采用的直流电动机的励磁方式一般是（），其主要特点 是起动转矩大。 A、他励 B、并励 C、串励 D、复励

6、万用表不能直接用来测量（ ）。 A 、电压 B 、电流 C 、电阻 D 、电功率 7、正弦电压u=U m sin(ωt+?)的波形如图所示，则初相?=（ ） A 、-30o B 、0o C 、30o D 、150o 8、三极管处于放大状态的条件是（ ）。 A 、发射结反偏，集电结反偏 B 、发射结正偏，集电结反偏 C 、发射结正偏，集电结正偏 D 、发射结反偏，集电结正偏 9、变压器的基本工作原理是（ ）。 A 、电磁感应 B 、电流的磁效应 C 、霍尔效应 D 、电流的热效应 10、三极管工作在开关状态是指工作在（ ）状态。 A 、截止与饱和 B 、放大与截止 C 、放大与饱和 D 、不能确定 三、判断题（每题2分，共16分） 1、汽车电动车窗、电动后视镜、电动座椅等的调节都需要改变运转方向，一般 都是通过改变永磁式直流电动机的电枢电流方向来实现的。（ ） 2、任一瞬时，通过电路中任一节点的各支路电流的代数和恒等于零。（ ） 3、一个大电阻和一个小电阻并联，其总电阻值在大电阻和小电阻值之间。 （ ） 4、三相电源的相电压即为相线与相线之间的电压。（ ） 5、继电器的主要特性是小电流控制大电流。（ ） 6、二极管只要承受正向电压就会导通。（ ） 7、三极管可以用两个二极管反向串联代替。( ) 8、电容对交流电的阻碍作用与电源频率成反比。（ ） 四、计算（10分） 已知电压1141sin(3144)u t V π=+，求：