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斜拉桥荷载试验方案

××大桥

成桥荷载试验方案

××××××××××××××

2012年6月18日

第1章概况 (1)

1.1 桥梁概况 (2)

1.2 试验目的 (3)

1.3 试验依据 (3)

1.4 项目实施内容 (3)

第2章结构初始状态检查 (4)

2.1检查目的 (4)

2.2 检查主要内容 (4)

2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4)

2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4)

2.2.3 桥面标高测量 (5)

2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5)

第3章静力荷载试验方案 (6)

3.1 测试截面的确定 (7)

3.2 测点布置 (7)

3.2.1 应变测点 (7)

3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8)

3.2.3 索力测试 (9)

3.3 试验荷载 (9)

3.4 试验工况及加载位置确定 (10)

3.4.1 试验工况 (10)

3.4.2 试验荷载布置 (10)

3.5 加载效率 (13)

3.6 加载分级 (13)

3.7测试方法 (14)

3.7.1应变测试方法 (14)

3.7.2位移测试方法 (14)

3.7.3索力测试方法 (14)

3.8加载程序及试验规定 (14)

3.8.1加载程序 (14)

3.8.2试验规则 (15)

第4章动力荷载试验实施方案 (15)

4.1 动力荷载试验原则 (16)

4.1.1 试验目的 (16)

4.1.2 测试项目与测试方法 (16)

4.2 动力试验测试内容 (16)

4.2.1脉动试验 (16)

4.2.2无障碍行车试验 (16)

4.3动力试验的测点布置 (17)

4.3.1 脉动试验 (17)

4.3.2. 无障碍行车试验 (17)

第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17)

5.1 分工协作 (18)

5.1.1试验现场准备工作 (18)

5.1.2 试验测试准备工作 (18)

5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18)

5.2 试验进度计划及人员安排 (19)

5.2.1 试验进度计划安排 (19)

5.2.2 人员安排 (19)

第1章概况

1.1 桥梁概况

解放路大桥位于滕州市解放路，跨越荆河。该桥位于滕州市两河治理关键景观节点位置，是当地标志性景观建筑。大桥分为主桥和引桥两部分。主桥桥梁结构为40m+36m+34m+175m跨径布置的独塔单索面斜拉桥，墩塔梁固结。两侧引桥为2*30m 预应力混凝土连续箱梁。主桥总体布置如图1.1.1。

4000

3600340017500

图1.1.1 主桥总体布置图（单位：cm）

主桥主梁采用钢与混凝土组合结构，主跨164.5米范围内采用钢箱梁结构（包含3.2m的钢混结合段），小部分主跨（距离主墩10.5m）及边跨采用预应力混凝土箱梁结构，钢箱梁段长164.5m，预应力混凝土箱梁段长120.5m。梁高均为2.8m，边跨内设置压重混凝土。桥塔为钢管混凝土结构，桥面以上90米。塔墩高7.5m，桥塔和斜拉索布置在中央分隔带内，横向每个位置布置两根。

桥梁横截面布置为3.0m人行道+3.5m非机动车道+8.5m机动车道+4m中央分隔带（布置桥塔和斜拉索）+8.5m机动车道+3.5m非机动车道+3.0m人行道，全宽34m。

钢箱梁采用了大悬臂扁平钢箱梁结构。钢箱梁悬臂翼缘处至钢箱梁底高度为2.8m，桥梁中心线处梁高3.055m，钢箱梁顶板设置1.5%的双向横坡，底板不设置坡度。钢箱梁全宽34m，梁顶宽34m，梁底宽23.6m，两侧悬臂各3.0m。梁体断面为单箱五室截面，通长设置两道边腹板、两道中腹板及两道锚腹板。预应力箱梁为单箱五室断面，梁底宽23.6m，箱顶宽34m。锚固箱室顶板和腹板厚度均进行了加厚。

斜拉索采用扇形布置，主塔两侧各布置13对斜拉索。斜拉索塔上锚固与中塔内部的斜拉索锚槽，梁上锚固区位于中央分隔带。塔上间距为2m和3m两种。在横桥方向上斜拉索锚点距塔横向中心线0.5m。主梁上主跨侧的水平方向间距为12m，斜拉索通

过钢锚箱与梁体连接。主梁边跨侧索距为由桥塔起为5*9m+7*4.5m，边跨斜拉索通过锚块与预应力混凝土梁连接。

1.2 试验目的

（1）检验设计、施工质量，确定工程的可靠性，为交工验收提供技术依据；

（2）直接了解桥跨结构在静载试验下的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；

（3）通过动载试验了解桥跨结构的固有振动特性以及在长期使用荷载阶段的动载性能，为论证其抗风、抗震性能提供依据，确定其使用条件和注意事项；

（4）通过检测、试验获取桥梁结构静动载试验参数，为桥梁养护管理档案的建立提供初始数据。

1.3 试验依据

（1）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

（2）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

（3）中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）

（4）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（5）中华人民共和国交通部《公路工程竣(交)工验收办法》（2004年）

（6）中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）

（7）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）

（8）《滕州市政工程桥梁施工图设计》（中国市政工程华北设计总院）

1.4 项目实施内容

本次主桥交工验收荷载试验包括以下主要项目内容：

（1）结构初始状态的检查；

（2）结构静力荷载试验；

（3）结构动力荷载试验。

第2章结构初始状态检查

2.1检查目的

通过试验前对桥梁结构的外观检查和对有关资料的搜集分析，以求达到如下的两个目的：

1）全面了解结构的初始状态，为编制切实可行的试验方案、合理评价试验测试结果和正确解释试验现象奠定基础。

2）为桥梁结构的交工验收工作提供部分实桥技术资料。

2.2 检查主要内容

2.2.1 桥梁有关资料的搜集

试验前，试验人员应视试验实施的具体需要向业主、设计、施工和监理等有关方面搜集以下相关技术资料。

（1）设计资料，包括设计图纸、变更设计和作为设计依据的原始资料等。

（2）施工和监理资料，包括施工和监理日记、材料性能试验报告、施工观测记录、隐蔽工程验收记录、各分项或分部工程验收报告、工程质量事故及其处理情况等。

2.2.2 主桥跨结构外观质量检查

混凝土外观质量检查的主要内容为：

（1）结构各部件几何尺寸和线形等的测定

（2）结构各部件安装情况的调查

（3）结构各部件内在施工质量的调查

（4）结构各部件表面缺损状况和构件变形情况的检查

主桥跨结构外观质量检查的要点为：

（1）钢箱梁表面有无凹陷、划痕、焊疤等缺陷，构件是否扭曲变形、局部损伤；

（2）焊缝是否平滑，有无裂纹、未溶合、夹渣、等外观缺陷，预制件的焊接符合

要求；

（3）油漆层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀；

（4）斜拉索表面是否平整密实，有无划痕，颜色一致。

2.2.3 桥面标高测量

对大桥已有测量控制点进行复测，布设二级控制点、测量支点等，然后测量大桥结构的几何状态。主要测量主梁的标高及线形。具体布置见图2.2.1所示。

2*20002*18002*17001900

12*1200

人行道板人行道板

图2.2.1 主桥线形测点布置示意图

2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一。恒载作用下斜拉索的索力状态基本反映了整座斜拉桥恒载作用下的内力状态。对于主梁和索塔来说恒载索力可以看作是一种长期作用的外力，如果斜拉桥的实际索力与设计索力不相符合时会引起梁和塔的附加内力，直接影响上部结构的变形状态。因此，桥梁竣工以后的斜拉索的实际恒载索力，是桥梁设计者最关心的问题之一，其也就成为竣工试验的一个重要组成部分。

（1）索力测定方法

用环境随机振动法测定斜拉索的索力。实际采用专用夹具将加速度计固定在斜拉索上，以测定拉索的横向振动.测量时不必对被测索进行人为激励，加速度计将索的随机振动信号转变成电信号经放大器放大后送到FFT信号分析仪中进行谱分析，得到拉索的横向振动频率，再经分析得到索力。

（2）测试仪器

索力测试采用长沙金码索力动测仪JMM-268，配带有两个压电式加速度传感器。

第3章静力荷载试验方案

静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制截面的应力及结构变形，从而确定桥梁结构实际工作状态，这是检验桥梁的结构性能及工作状态最直接、最有效的方法。

3.1 测试截面的确定

利用桥梁博士进行分析建模，用MidasCivil进行复核，依据桥跨结构所得的活载内力包络图和位移包络图，确定结构的最大弯矩截面和最大挠度截面。根据分析选定桥梁测试截面为Ⅰ-Ⅰ（边跨第1孔0.45L处）截面、Ⅱ-Ⅱ(主墩墩顶处，距墩中心线9m) 截面、Ⅲ-Ⅲ（主跨3L/4）截面、Ⅳ-Ⅳ（桥塔根部，距桥面0.4m）截面。主梁测试截面如图3.1.1所示。

图3.1.1 主梁控制断面测点布置图

3.2 测点布置

3.2.1 应变测点

箱梁应变测点布置：选择在箱梁内布置应变测点，连续梁沿纵桥向布置于Ⅰ～Ⅳ断面布置正应变（应力）测点，分别布置于箱梁顶板下缘、腹板内测以及底板上缘，如图3.2.1所示。桥塔应变测点布置在桥塔根部，如图3.2.2所示。

图3.2.1 钢箱梁和混凝土箱梁应变测点布置图

Ⅳ--Ⅳ

ⅣⅣ

图3.2.2 桥塔应变测量断面和测点布置图

3.2.2 主梁、主塔变位测点

主塔变位测点设在中塔顶部，主梁挠度测点具体布置见图3.2.3所示。每个断面在上下游布置2个挠度测点，分别位于桥面两侧，如图3.2.4所示。

2*200036003400

2*437527502*3000

图3.2.3 主梁、主塔变位测点纵向布置示意

人行道板

图3.2.4 横桥向变位测点布置示意

3.2.3 索力测试

在开始正式加载前和全部试验完毕后测量全桥索力一次。在中间工况加载时，测量

加载部位附近3～5对索的索力。

3.3 试验荷载

（1）试验荷载效率

实桥静载试验的目的是检验桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中的规定，静力试验荷载的效率q η取值范围为0.95≤q η≤1.05。这里：

'(1)

q Ss

S ημ=

式中：

S S —— 试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力、应

力或变位的最大计算效应值；

'S —— 检算荷载产生的同一加载控制截面内力、应力或者变位的最不利效

应计算值；

——按规范取用的冲击系数值。

（2）试验加载车辆

为了保证试验的有效性，应根据各测试截面的内力与挠度影响线，按最不利位置加载，保证各测试截面试验荷载效率系数在0.95～1.05之间，经计算确定，本次静载试验需要300kN（车重+荷重）载重车14辆。试验前对每辆车都严格过磅，记录每辆车的实际总重、轴重和轴间距。

试验加载重车车型如图3.3.1所示。

图3.3.1 试验用重车加载车型（单位：cm）

3.4 试验工况及加载位置确定

3.4.1 试验工况

按各测试截面相应最不利效应布载，共分为5种试验荷载工况，分别为：

表3.4.1 荷载试验工况

工况项目测试项目

1 Ⅰ-Ⅰ截面正弯矩最不利位置(对称) 挠度、Ⅰ-Ⅰ截面应变、索力

2 Ⅱ-Ⅱ截面负弯矩最不利位置(对称) Ⅱ-Ⅱ截面应变、索力

3 Ⅲ-Ⅲ截面正弯矩最不利位置(对称) 挠度、Ⅲ-Ⅲ截面应变、索力

4 Ⅲ-Ⅲ截面正弯矩最不利位置(偏载) 挠度、Ⅲ-Ⅲ截面应变、索力

Ⅳ-Ⅳ截面塔根部最大弯矩(对称)

挠度、Ⅳ-Ⅳ截面应变、

塔顶变位、索力

H7#索索力增量最大(对称)

主跨最大挠度距6#墩60m(对称)

塔顶最大偏位(对称)

3.4.2 试验荷载布置

采用对称和偏载两种方式进行加载，各个加载工况具体车辆的布置如图3.4.1~3.4.7 所示。

人行道板人行道板

18013018050180

130

180

图3.4.1 横桥向对称布置示意图（单位：cm）

180

50180

130

180********

图3.4.2 横桥向偏载布置示意图（单位：cm）

2#墩中心线

3#墩中心线

图3.4.3 工况1加载车位示意图

图3.4.4 工况2加载车位示意图

5#墩中心线

6#墩中心线

图3.4.5 工况3加载车位示意图

5#墩中心线

6#墩中心线

图3.4.6 工况4加载车位示意图

5#墩中心线

6#墩中心线

图3.4.7 工况5加载车位示意图

3.5 加载效率

上述各工况作用下试验荷载在测试截面处产生的荷载效应与标准活载效应的最大值对比如表3.5.1所示。

表3.5.1 静力荷载加载效率

工况项目试验荷载效

应M1

设计荷载效

应M2

加载效率η

①②①/②

1 Ⅰ-Ⅰ截面正弯矩(对称)（kN·m）12681 12124 1.04

2 Ⅱ-Ⅱ截面负弯矩(对称) （kN·m）-33844 -33282 1.02

3 Ⅲ-Ⅲ截面正弯矩(对称) （kN·m）3495

4 35201 0.99

4 Ⅲ-Ⅲ截面正弯矩(偏载) （kN·m）40197 40481 0.99

5 Ⅳ-Ⅳ截面西侧塔根部弯矩(对称)（kN·m）8892 9350 0.95 H7#索索力增量最大(kN) 54

6 518 1.05

主跨挠度(对称) （mm）79.2 82.3 0.96

塔顶偏位(对称)（mm）17.4 18.6 0.97

3.6 加载分级

本次试验的对称加载分为三级加载，偏载一次加满，一次卸零。每工况加（卸）载分级和顺序见表3.6.1。

表3.6.1 加载分级

工况

加载分级

1 2 3

1 A2A3 A1A4

A2A3

全部

2 A1A2A3A4 B1B2B3B4

A1A2A3A4

全部

3 A1A2A3 A1A2A3

A4B2B3

全部

4 全部——

5 A1A2A3A4 B1B2B3B4

A1A2A3A4

全部

3.7测试方法

3.7.1应变测试方法

分别监控预先埋设的钢弦式应变计作为传感元件，用数据采集仪进行测试。

3.7.2位移测试方法

（1）主梁挠度的测量：采用精密水准仪测量，各测点必须固定在相应的位置处，后视点分别置于墩顶和塔柱处的桥面上并在岸边布置基准点；

（2）塔顶偏位测量：采用精密全站仪测量；

（3）结构温度：结构表面温度可以采用长沙金码212型智能振弦计测读.

3.7.3索力测试方法

用索力测试仪基于弦振法原理测量索力。

3.8加载程序及试验规定

3.8.1加载程序

（1）在进行正式加载试验前，宜用四辆载重加载车在各跨跨中进行横桥向对称预加载试验，预加载试验每一加载位置持荷时间以不小于45分钟为宜。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面可以检查测试系统和试验组织是否工作正常。在确认测试系统和试验组织工作正常后，预加载试验宜反复进行2～3次。

（2）预加载卸到零荷载并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验，正式加载试验按附表一所列的加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一个序号的加载工况。结构零荷充分恢复的标志是加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷载后变位恢复最后一个10分钟增量小于第1个10分钟增量的15%。

3.8.2试验规则

（1）静力试验应选择在气温变化不大于2℃和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。

（2）静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。

（3）全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载之前再读数一次。只有对结构变位较大的测点，宜每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。由于裂缝观测花费时间较长，可不变化约束，加载或卸载后应立即进行裂缝的观测。

（4）若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：

①控制测点应力超过计算值且达到或者超过按规范规定的允许控制应力时；

②控制测点变位超过规范规定算允许值时；

③由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤和局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。

第4章动力荷载试验实施方案

4.1 动力荷载试验原则

4.1.1 试验目的

动力荷载试验的主要目的是测试桥跨结构的动力特性指标（自振特性指标和动荷载作用下的振动特性指标），以检验这些指标能否满足设计或规范规定，并对桥跨结构健康建立初始动力特性基准参数。

4.1.2 测试项目与测试方法

主桥动力荷载试验拟进行脉动试验、无障碍行车试验两项内容。

（1）脉动试验

脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及附近无规则振动源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激励而引起的桥跨结构的微小振动响应（脉动响应）。

测试方法为：采用在选定测点上安装加速度传感器，配置DH5920/22动态分析仪一台，DHDAS模态分析软件，电荷调理器等进行信号的采集和分析。

（2）无障碍行车试验

选取主跨跨中截面的动应力和竖向动挠度作为测试项目，在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽车（总重约300kN）沿桥面轴线，分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h和60km/h的速度驶过桥跨结构，测定桥跨结构在行车车辆荷载作用下的动力反应。

测试方法为：主梁的动应力，采用在钢箱梁下表面粘贴由阻值为120Ω、标距为100mm或标距为120mm的弓型应变计，由DH5920/22动态分析仪及动态数据采集分析系统采集和记录。主梁的竖向动挠度，采用BJQN-4型桥梁光电挠度仪测记。

4.2 动力试验测试内容

4.2.1脉动试验

主要测定主梁的固有振动频率、振型和阻尼比。

4.2.2无障碍行车试验

主要测定主梁控制截面应力和竖向挠度的动态增大效应。

4.3动力试验的测点布置

4.3.1 脉动试验

主梁脉动试验测试断面及测点布置如图4.3.1~4.3.2所示。

2*20002*18002*17005*3500

图4.3.1 主梁振动特性测试纵桥向传感器布置示意图（单位：cm）

人行道板人行道板

图4.3.2 振动特性测试横桥向传感器布置示意图

4.3.2. 无障碍行车试验

主梁动应力测点布设在主跨的3L/4处，即图3.1.1中的Ⅲ-Ⅲ截面；动挠度测点布置在距6#墩60m处，如图3.2.3所示。

第5章试验分工协作、实施细则与计划安排

斜拉桥荷载试验方案

××大桥成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日

第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)

3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

XXXX斜拉桥荷载试验方案

××斜拉桥成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日

第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (1) 1.2 试验目的 (2) 1.3 试验依据 (2) 1.4 项目实施内容 (2) 第2章结构初始状态检查 (3) 2.1检查目的 (3) 2.2 检查主要内容 (3) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (3) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (3) 2.2.3 桥面标高测量 (4) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (4) 第3章静力荷载试验方案 (5) 3.1 测试截面的确定 (5) 3.2 测点布置 (5) 3.2.1 应变测点 (5) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (6) 3.2.3 索力测试 (7) 3.3 试验荷载 (7) 3.4 试验工况及加载位置确定 (8) 3.4.1 试验工况 (8) 3.4.2 试验荷载布置 (8) 3.5 加载效率 (11) 3.6 加载分级 (11) 3.7测试方法 (11) 3.7.1应变测试方法 (11) 3.7.2位移测试方法 (12) 3.7.3索力测试方法 (12) 3.8加载程序及试验规定 (12)

3.8.1加载程序 (12) 3.8.2试验规则 (12) 第4章动力荷载试验实施方案 (14) 4.1 动力荷载试验原则 (14) 4.1.1 试验目的 (14) 4.1.2 测试项目与测试方法 (14) 4.2 动力试验测试内容 (14) 4.2.1脉动试验 (14) 4.2.2无障碍行车试验 (14) 4.3动力试验的测点布置 (15) 4.3.1 脉动试验 (15) 4.3.2. 无障碍行车试验 (15) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (16) 5.1 分工协作 (16) 5.1.1试验现场准备工作 (16) 5.1.2 试验测试准备工作 (16) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (16) 5.2 试验进度计划及人员安排 (17) 5.2.1 试验进度计划安排 (17) 5.2.2 人员安排 (17)

大桥荷载试验方案

大桥荷载试验方案目录一、概述 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验依据 (2) 四、试验内容 (3) 4.1静载试验内容与测点布置 (3) 4.2动载试验内容与测点布置 (4) 五、静载试验方法 (4) 5.1静载试验方法 (5) 5.2动载试验方法 (10) 六、试验结果分析方法 (12) 6.1静载试验 (12) 6.2动载试验 (16) 七、试验设备 (18) 八、试验现场准备以及组织与分工协作 (19) 8.1试验现场准备 (19) 8.2现场组织与分工协作 (20) 九、安全保障措施、质量保证措施、进度保证措施 (21) 9.1安全保障措施 (21) 9.2质量保证措施 (21) 9.3进度保证措施 (22)

xx大桥荷载试验方案一、概述 xx大桥，为一座预应力混凝土连续梁桥，共有6联，桥梁全长538m，桥型布置为(3×25m)+(25m+27.5m+22.5m)+(40m+2×65m+40m)+ 25+2×(3×25m)。上部结构出第四联为现浇简支梁外，其余均为现浇连续梁。其中(40m+2×65m+40m)一联为变高度连续梁，其余均为等高度连续箱梁。下部结构河中桥墩采用花瓶式独柱墩，岸上桥墩采用双柱式，基础均为钻孔桩基础，桩基础采用摩擦桩。第1~4联桥面总宽度为25m：15m（机动车道）+2×3.0m(非机动车道)+2×2.0m（人行道）。第5~6联桥面总宽度为22m：15m（机动车道）+2×3.5m(非机动车道)。二、试验目的 1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据； 3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能，检验其是否符合设计标准或满足使用要求； 4、通过静载试验，建立桥梁“指纹”档案，为以后该桥在运营阶段，特别是老化阶段的检测与评定提供基准数据。三、试验依据主要依据为： 1、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)； 2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）；第 2 页共17 页

桥梁荷载试验

桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的： 1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能； 3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料； 4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能； 5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。

说明桥梁荷载试验方案

报告编号022613123 xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：制：编核：审准：批检测单位：证书等级：证书号：发证机构：

事项注意未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文1 复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告2 无效。对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。3 送检样品仅对来样负责。4 检测中心XXXXXX 联系人：联系电话：投诉电话：传真：编：邮址：地．目录第一章概述............................................................. 1第二章试验目的及依据......................................... 42.1 试验目的....................................................... 42.2试验依据....................................................... 4第三章荷载试验实施方案. (5) 静载试验....................................................... 53.1 ....................................................... 93.2动载试验误!未定义书签。第四章试验准备及过程............. 错 4.1现场的准备工作............ 错误!未定义书签。4.2内业的准备工作............ 错误!未定义书签。 4.3试验过程........................ 错误!未定义书签。

百度荷载试验方案分析

德阳市******桥荷载试验方案德阳市*****************桥荷载试验方案方案编写：项目负责人：方案审定：二〇一六年二月

德阳市*************桥荷载试验方案一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区，桥长16.0米，桥面宽5.0米，跨越现状水系，本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁，梁高60cm，梁顶宽5.0m，梁底宽3.8m，两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m（防撞护栏）+4m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。桥面纵坡采用0.5％，桥面铺装为10cm厚C40钢筋混凝土铺装。实心板采用C40混凝土。下部桥台采用轻型桥台，钻孔灌注桩基础。汽车荷载等级：公路—Ⅱ级。二、试验依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）； 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、试验桥梁相关设计文件； 7、“荷载试验检测合同书”。按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）规定的方法，对荷载试验的检测结果进行分析评定。三、试验目的通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括： 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。四、主要检测内容 1、试验荷载作用下，控制截面应力测试； 2、试验荷载作用下，控制截面最大挠度测试； 3、试验荷载作用下，控制截面挠度横向分布测试；

桥梁荷载试验方案

龙永公路桥梁荷载试验方案（20米7块空心板连续梁） 0一一年十月龙永公路桥梁荷载试验方案

项目负责人: 技术负责人: 检测人员：编制单位：资质证书等级：桥梁隧道工程专项资质证书编号：二0 一一年十月

龙永公路桥梁荷载试验方案 1 工程概况 K25+465 五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m，桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。本桥上部构造采用4X 20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120,桩基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50 混凝土；封端混凝土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25 混凝土，桩基采用C25 混凝土。主要技术标准如下：（1 ）道路等级：二级公路；（2）计算行车速度：40km/h；（3）桥面宽度：0.5m（护栏）+8.5米（行车道）+ 0.5m（护栏）；（4）桥梁设计荷载：公路-II 级；（5）设计基准风速：30.2m/s；（6）设计基准期：100 年；（7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2 荷载试验目的桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试验力求达到以下目的：（1 ）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为交竣工验收、质量评定提供技术依据；（2）直接了解新建桥梁结构的实际工作状态，结合理论计算分析，评价其在设计使用荷载下的工作性能；（3）验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计、施工提供经验，积累科学资料；（4）为桥梁的使用、维修和管理提供依据。 3 荷载试验依据及准则桥梁荷载试验主要按试验前制定的试验方案，依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括：

某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28

*******桥承载能力静动载试验方案编制：校审：批准： ********有限公司2016年月日

目录第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)

4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)

桥梁梁板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如

示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。三、试验前的准备工作（一）试验梁的选择：首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。

桥梁荷载试验方案设计

龙永公路桥梁荷载试验方案 (20米7块空心板连续梁)

二0一一年十月龙永公路桥梁荷载试验方案项目负责人：技术负责人：检测人员：编制单位：资质证书等级：桥梁隧道工程专项

资质证书编号：二0一一年十月

龙永公路桥梁荷载试验方案 1 工程概况 K25+465五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m，桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。本桥上部构造采用4×20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120，桩基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50混凝土；封端混凝土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25混凝土，桩基采用C25混凝土。主要技术标准如下：（1）道路等级：二级公路；（2）计算行车速度：40km/h；（3）桥面宽度：0.5m(护栏) +8.5米(行车道)+ 0.5m(护栏)；（4）桥梁设计荷载：公路-II级；（5）设计基准风速：30.2m/s；（6）设计基准期：100年；（7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2 荷载试验目的桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试验力求达到以下目的：（1）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与

大桥桥荷载试验方案

一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。一般桥梁荷载试验的目的有： 1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。 2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。从而判定结构

承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。 2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得： 0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05 式中，η——静载试验效率 Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值； S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值； (1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。2.2 加载方式及试验规定 5.2.1 加载方式对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构意外损伤。一般将荷载按加载汽车数量分级。荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。加载试验每工况重复至少一次。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。

桥梁荷载试验检测作业指导书

XX华烨交通工程检测有限公司作业指导书（桥梁荷载试验检测）文件编号：XZ05-2005 文件版号：第B版编制：金XX 审核：批准：日期:20XX年03月19日受控状态: 发放号: 持有人：地址：XX市XX区邮编: 电话：传真：电子信箱：

1、引言为了确保我公司桥梁荷载试验检测工作的正常进行，取得正确可靠的检测数据，使桥梁荷载试验检测的规定、要求进一步明确和完善，并使检测人员有一个工作标准和责

任，特制定本细则。 2、检测依据标准交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004；交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004；交通部标准《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F80/1-200) 交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-201) 交通部标准《公路桥梁技术状况评定标准》J TG/T H21-201) 交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004) 建设部标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-200) 《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)，198& 设计、施工单位施工图纸、竣工资料；建设单位荷载试验委托书等。 3、检测目的桥梁荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的是通过荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。 4、桥梁荷载试验的内容桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验和动力荷载试验两部分。一般情况下，桥梁荷载试验应按三个阶段进行，即计划与准备阶段、加载与测试阶段、分析与评定阶段。 5、试验计划的制定桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，收集研究试验桥梁的有关技

桥梁静动载试验方法

桥梁静动载试验的方法研究摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。 2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定

的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。 2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。 2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结构发生意外破坏。对试验的工序进行具体安排的工作，其主要的内

斜拉桥测量控制方案--紫金大桥

第一节：测量控制方案一、工程概述本项目起于丽水市南外环路与紫金路的交叉口，终点为紫金路与大猷路的交叉口，路线长度米。全桥总长520m，主桥：160+160米单塔花瓶型斜拉桥，跨越大溪江，塔高，桥面以上塔高，下塔柱为矩形实心断面，中、上塔柱为矩形箱型断面，塔上挂索采用空间锚固方式，斜拉桥采用双索面，扇形密索布置，梁上索距8m；引桥：南岸2×25预应力砼小箱梁+北岸6×25预应力砼小箱梁。二、人员与仪器配备 1、人员主塔及主梁施工时至少配备两名精通测量内外业的测量技术人员，还要配备两名身体健康、手脚灵活、胆大心细的立尺员。否则，测量人员如果人手不够或者专业人员不能保证到位，将可能造成测量被动甚至出错，从而影响施工。 2、仪器由于斜拉桥对于全站仪的依赖性较大，所以主塔及主梁施工时，应当保证有两台全站仪。在调锚箱和索导管时，在河的一岸将不能够全视目标，需要两台全站仪同时调索导管的上出口和下出口；斜拉桥测量精度要求很高，一台全站仪一旦出现问题，将可能对施工造成很大影响。如果有两台可以相互复核外业数据。另外，在变形观测时，水准仪的精度要保证，要保证仪器误差在1mm 之内。三、控制网建设本项目我们建立了12个控制点，在大溪江的南岸布设三个控制点，在大溪江的北岸观光大堤上布设三个控制点，利用这六个控制主塔和主梁的测量施工。密度满足施工要求。由丽水市测量大队利用静态GPS测量了这些点的三维

坐标。经复核控制点的精度满足施工要求。依照规范及监理工程师的指示，我们将适时做好控制网的复测、加密、联测、平差等工作，以确保控制网的精度。四、部分分项、分部工程的控制措施 1、钻孔桩平面位置的控制本项目钻孔桩共计41根，其中主塔基桩φ3m，共8根；过渡墩基桩φ2m，共8根；引桥基桩φ，共21根；10#桥台基桩φ，共4根。成桩采用挖孔和冲击钻形式。钻孔桩测量控制程序：坐标经复核正确再进行放样；桩位放样经复核（监理工程师）正确再开孔；每个桩位具有保护桩；灌注前再复核一次；灌注后进行检测，以检验控制效果。钻孔桩难点在主塔桩基定位。主塔桩基位于大溪江江中，水流较急，桩径大。首先，在钻孔平台上定出待打桩的十字桩，在下护筒时，采用导向架，保证护筒的准确定位。护筒打设完成后，测量护筒的平面位置和高程，经监理工程师验收通过后方可开钻。其次，在钻机钻入过程中要始终保证钢丝绳的垂直及其位置正确，要进行多次复核。另外注意经常观测钻孔平台以及钻机的沉降变形情况。 2、墩台帽施工测量控制墩台帽是控制引桥跨径和桥面标高的重要分项工程。对于墩台帽的施工放样，拟采用四次放样控制。第一次放样墩柱中心，以控制底板位置；第二次放样侧板位置；第三次放样档板位置；第四放样垫石位置和标高，在浇筑垫石时，水准仪要架立旁边随时进行测量控制。通过这四次测量，以保证墩台帽位置、尺寸、标高等符合规范要求。 3、塔柱及索导管施工测量控制

悬索桥荷载试验方案

某悬索桥荷载试验方案 % /

1 概述工程概况某悬索桥桥梁全宽。主桥采用单拱塔双索面自锚式悬索桥，跨径组合为+=主塔下接承台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用一字墙式桥台，与路堤相接。主塔为椭圆形拱塔，主缆鞍座一下部分为变截面矩形钢筋混凝土断面，鞍座以上部分为钢箱断面，截面尺寸由根部（顺桥向）×（横桥向）渐变为塔顶（顺桥向）×（横桥向）。拱塔全高，桥面以上高。主塔横桥向外轮廓线由椭圆曲线、直线段平顺连接，椭圆曲线长轴为，短轴，直线段长。本桥主梁为2×预应力钢筋混你那天连续箱梁结构，单箱四室，桥梁中心线处梁高，顶面设置2%的双向横坡，截面顶面宽19m，箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚40cm。每隔6m对应吊索处设置一道40cm厚的横隔梁，吊杆锚固于主梁外侧梁底。桥塔处设置一道200cm厚的横隔梁，桥台处设置一道280cm厚的端横梁。主梁除在桥台处设有竖向支承外，在桥塔处下支墩上也设置有竖向支承支座。主要技术标准 1、设计基准期：100年； 2、道路等级：城市次干道Ⅱ级； 3、设计行车速度：40km/h； 4、设计荷载： 1）汽车荷载：公路—Ⅱ级； 2）人群荷载：㎡； 3）温度变化：-3℃~34℃； 4）抗震设防标准：抗震设防类别B类，抗震烈度6度；抗震设防措施等级7度；基本地震动加速度峰值； 5、桥面宽度：（沿路线前进方向从左往右布置）（人行道含栏杆）+（车行道）+ （人行道含栏杆）=19m 6、桥面横坡：双向﹪； 7、桥面纵坡：﹪、- ﹪；

8、最高洪水位：按20年一遇洪水位进行设计。结构形式某悬索桥采用半漂浮体系，单拱塔双索面自锚式悬索桥，如下图所示：图全桥结构示意图箱梁断面示意图如下所示图箱梁结构断面示意图（单位cm） 2 试验目的与依据试验目的试验的主要目的有以下几个方面：（1）检验设计、施工质量，确定工程的可靠性，为交（竣）工验收提供技术依据；（2）验证悬索桥结构设计的合理性，为设计积累科学资料；（3）直接了解悬索桥结构承载能力情况，以判断实际承载能力，评价其在

连续钢构桥荷载试验方案

大桥动静载试验检测方案目录一、概述 (1) 二、检测目的 (2) 三、检测依据 (3) 四、主要检测项目 (4) 五、本试验组织机构 (5) 六、动静载检测方法及主要仪器设备 (6) 6.1 应变(应力)测试 (6) 6.2 挠度(变形)测试 (6) 6.3 动力特性测试 (6) 6.4试验检测设备 (6) 七、静载试验 (7) 7.1 加载效率 (7) 7.2 加载车辆 (7) 7.3加载工况 (8) 7.4 测点布设 (10) 7.5加载试验程序 (11) 7.6加载注意事项 (12) 八、动载试验 (13) 8.1动载试验概述 (13) 8.2控制截面选择及测点布置 (13) 8.3试验荷载及工况 (16) 8.4结构动力分析 (17) 8.5试验过程 (18) 九、试验人员组成及时间安排 (20) 9.1试验人员组成 (20) 9.2试验进度安排 (20) 十、服务承诺及各项保证措施 (21) 10.1试验安全措施 (21) 10.2 检测期内服务承诺 (21) 10.3 检测进度保障措施 (22) 10.4 环境、文明保证措施 (22) 10.5 服务保证措施 (22)

第1页小龙高速公路对龙河大桥动静载试验检测方案一、概述桥梁平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡2.61%。桥梁起点桩号为 K24+095.36，终点桩号为K24+744.64，中心桩号为K24+420.0，桥梁全长649.28m。桥梁跨径组成为（6×40）m T梁+（73+135+73）m连续刚构+（3×40）m T梁。主墩基础位于平坦河谷，最大墩高为103m。主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，分离式断面，墩梁固结体系，单箱双室直腹板箱形截面。支点处梁高8.2m，跨中处梁高3.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板宽度为20.25m，底板宽度为13.0m。桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/100；水平向设计基本地震动峰值加速度为0.2g；基本设计风速取26.3m/s；整体均匀升降25℃，降温-25℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅰ类。

桥梁荷载试验实施方案

构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。从而判定

桥梁荷载试验示例(详解)

梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥荷载试验方案方案编写: 方案审核: 山东省公路桥梁检测中心 2011年4月25日

梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥荷载试验方案一、工程概况梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥位于陈家桥分洪渠工程穿越规划的319国道处，中心桩号为k0+404.588，桥梁跨越陈家桥分洪渠，渠道与道路斜交，交角75°。分洪渠为倒梯形敞口断面，下口沿道路中心线方向斜宽约40m。为了保证分洪渠有效泄洪，桥梁采用斜交75°三跨(20+30+20)m装配式预应力混凝土T梁，重力式桥台，桥梁全长81.155m。根据道路设计横断面，桥梁为双幅桥面，桥面宽24米。装配式预应力混凝土T梁的预制部分及湿接缝均采用C50砼。桥面铺装采用水泥混凝土现浇层 (厚度为10厘米）+防水层+沥青混凝土桥面铺装(厚度为9厘米）。设计荷载：公路—I级，人群荷载3.5kN/m2。桥面宽度为：5m（人行道）+14m（车行道）+5 m（人行道）=24m（次干路Ⅰ级）；设计荷载为公路—I级，人群荷载3.5kN/m2。该桥的立面布置见图1（图中尺寸单位：cm）。第二跨图1 梁滩河流域综合治理陈家桥分洪渠应急工程附属3#桥立面布置示意图二、检测目的按桥梁荷载试验方法，通过对试验桥梁进行荷载试验，检测控制截面应力、挠度、裂缝及桥梁动力特性等指标，以达到下述目的： 1、检验桥梁主体结构的承载能力是否满足设计要求； 2、了解桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态，为桥梁运营、养护和管理提供依据； 3、为同类桥梁积累科学资料。

斜拉桥荷载试验方案

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