民航空管通信系统设施设备维修的具体分类

民航空管通信系统设施设备维修的具体分类

1 甚高频

甚高频通信系统包括地空管制语音及数据通信、机场和终端区气象自动通播、航务管理语音及数据通信等。甚高频通信系统维修适用一类、二类、四类维修。

1.1．一类维修

●常规日常维护、年度维护；

●天线防水、除冰处理；

●调整滤波器、电台、专用计算机终端、专用路由器等设

备参数；

●更换天线、馈线、防雷器件、滤波器、电台、控制盒、

专用计算机终端、专用路由器、易损件以及机柜配件等；

●维修耳机、麦克；

1.2二类维修

●地区内巡回检修；

●系统深度检测；

●测试器件及模块参数及性能；

●安装、调试系统软件及固化软件；

●升级系统软件；

●更换电台、控制盒、专用计算机终端、专用路由器故障

模块；

●维修故障模块；

1.3四类维修

●硬件板卡维修；

●系统参数调整；

●硬件系统升级改造；

●软件补丁，软件版本升级；

●其它利用中国民航空管自身资源难以修正的，需要厂家

进行设备的维修或者厂家技术支持。

2 高频

高频通信系统包括地空管制语音及数据通信、航务管理语音及数据通信等。高频通信系统适用一类、三类、四类维修。

●常规日常维护、年度维护；

●天线防水、除冰处理；

●调整滤波器、电台、专用计算机终端、专用路由器等设

备参数；

●更换天线、馈线、防雷器件、滤波器、电台、控制盒、

专用计算机终端、专用路由器、易损件以及机柜配件等；

●维修耳机、麦克；

2.2三类维修

●地区内巡回检修；

●系统深度检测；

●测试器件及模块参数及性能；

●安装、调试系统软件及固化软件；

●升级系统软件；

●更换调谐器、电台、控制盒、专用计算机终端、专用路

由器故障模块

●维修故障模块；

●硬件板卡维修；

●系统参数调整；

●硬件系统升级改造；

●软件补丁，软件版本升级；

●其它利用中国民航空管自身资源难以修正的，需要厂家

进行设备的维修或者厂家技术支持；

3 内话

内话通信系统是指为管制业务提供地空无线、地地无线及地地有线语音通信功能的集成交换通信系统及其监控系统。内话通信系统维修适用一类、二类、四类维修。

3.1一类维修

●常规日常维护、年度维护；

●调整席位人机界面设备、席位处理设备、系统接口板、

系统交换板、以及专用计算机终端等设备参数;

●更换席位人机界面设备、席位处理设备、系统接口板、

系统交换板、系统电源模块、专用计算机终端、易损件

以及机柜配件等；

●维修耳机、麦克、脚踏开关、席位传输线路；

●重装系统软件；

3.2二类维修

●地区内巡回检修；

●系统深度检测；

●测试器件及模块参数及性能；

●安装、调试系统软件及固化软件；

●维修席位人机界面设备、故障板卡；

●升级系统软件；

3.3四类维修

●硬件板卡维修；

●系统参数调整；

●硬件系统升级改造；

●软件补丁，软件版本升级；

●其它利用中国民航空管自身资源难以修正的，需要厂家

进行设备的维修或者厂家技术支持；

4 800兆集群

800兆集群通信系统是指为民航专用机场提供移动调度及信息服务的无线通信系统及其监控系统。800兆集群通信系统维修适用一类、二类及四类维修。

4.1一类维修

●常规日常维护、年度维护；

●天线防水、除冰处理；

●维修用户终端设备；

●更换天线、塔顶放大器、馈线、防雷器件、直放或转发

器、滤波器、收发信机、基站控制器、基站电源、调度

台、专用计算机终端、专用路由器、易损件以及机柜配

件等；

●调整塔顶放大器、直放或转发器、滤波器、收发信机、

基站控制器、调度台、专用计算机终端、专用路由器、用户终端编程器等设备参数；

4.2二类维修

●地区内巡回检修；

●系统深度检测；

●测试器件及模块参数及性能；

●安装、调试系统软件、二次开发软件及固化软件；

●升级系统软件；

●更换交换机、数据库、专用计算机终端、专用路由器故

障模块；

●维修故障模块；

4.3四类维修

●硬件板卡维修；

●系统参数调整；

●硬件系统升级改造；

●软件补丁，软件版本升级；

●其它利用中国民航空管自身资源难以修正的，需要厂家

进行设备的维修或者厂家技术支持；

5 ATM

5.1 ATM交换设备

ATM交换设备包括思科MGX8830、MGX8850/1.2G、

MGX8850/45G等设备。ATM交换设备维修适用于一类、三类及四类维修。

5.1.1一类维修

●常规日常维护、年度维护；

●对设备进行故障定位；

●更换连接电缆；

●更换故障模块；

●更换故障设备；

5.1.2三类维修

●全国性巡回检修；

●对设备进行故障定位，修复或更换故障模块；

●对网络故障进行诊断，进行参数调整、网络优化、软件

升级或故障设备更换；

●维修连接电缆；

●设备软件更新，版本升级；

●测试设备及模块参数及性能；

●评估涉及全网的参数调整、网络优化；

5.1.3四类维修

●硬件板卡、设备维修；

●系统参数调整；

●硬件系统升级改造；

●软件补丁，软件版本升级；

●其它利用中国民航空管系统自身资源难以修正的，需要

厂家进行设备的维修或者厂家技术支持。

5.2 ATM网络管理系统

ATM网络管理系统包括主用备用SUN主机、Solars操作系统、CWM网络管理软件、CiscoView管理软件，网络监视终端。ATM网络管理系统适用二类、三类、四类维修。

5.2.1二类维修

●对本地设备进行故障定位；

●更换故障模块或设备；

●重新安装、升级和配置网络监视系统软件；

5.2.2三类维修

●对设备进行故障定位，修复或更换故障模块；

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷(第53套)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知： 1、考试时间：180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为( )m。 A.60 B.75 C.120 D.150 2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由( )责令改正。情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。 A.机场所在地的县级以上地方人民政府 B.机场当局 C.当地民航安全监督管理办公室 D.民航地区管理局 3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。 A.白色

B.蓝色 C.红色 D.绿色 4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的( )和覆盖要求。 A.地形地物遮挡 B.电磁辐射 C.精度 D.无线电信号的反射和遮挡 5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要( )。 A.刨光 B.打磨 C.加钉薄铁皮 D.钢模代替 6.挖方区的施工程序为( )。 A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 7.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用( )。 A.快硬早强水泥 B.道路硅酸盐水泥 C.硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 8.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8

民航安全技术管理专业就业前景,就业方向分析.doc

民航安全技术管理专业就业前景,就业方向 分析 民航安全技术管理专业就业前景,就业方向分析 民航安全技术管理专业就业方向与就业前景分析 民航安全技术管理专业主要学习民航安全概论、安检服务、民航法律教程、犯罪心理学、安检法规、危险品运输、防火与防爆、X光机图像识别、安全防范技术管理、安检设备的原理与维护、民航安全管理系统、安检岗位知识与操作、安检岗位实习、毕业综合实训等课程。民航安全技术管理专业要求学生具有民航安全技术检查和管理的能力。民航安全技术管理专业培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。 民航安全技术管理专业就业方向 民航安全技术管理专业培养面向民航机场安全技术检查、消防护卫、安全运行、应急救援等岗位的高素质人才，毕业生主要适宜从事航空港安全管理等工作，也适宜从事航空地面服务等工作。民航安全技术管理专业学生主要接收公共英语、公共安全基础、行业英语、高为旅客辨识、安防服务技能、安防工程、安防业务实训等知识模块共计30多门课程培训。此外，学生还接受机场安全检查人员技能培训，合格者可获得民用航空局颁发的初级安检员资格证书。

民航安全技术管理专业就业前景 现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远〗空安全技术中心的发展思路和目标很宏伟，从民航行业和航空安全技术中心的两个层面的发展看，建设航空安全实验基地和组建中国民航科学研究院都是必要的。2013年民航安全技术管理专业高校毕业人数为250-300人，其中男63%、女37%，2013年民航安全技术管理专业高校招生男女比例为文科58%、理科42%，近几年民航安全技术管理专业的就业率分别为2011（60%-65%）、2012（80%-85%）、2013（80%-85% ）。

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域

为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域

为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定

民航空管系统通信导航监视设备 使用管理规定 第一章总则 第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。 第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。 第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。 第二章设备使用年限及更新计划 第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。 （二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。 （三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。 第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。 （二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知： 1、考试时间：180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.地面上的标志颜色有( )的标志。 A.橙色 B.蓝色 C.绿色 D.白色 2.跑道道面温度传感器安装在( )，且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。 A.跑道末端 B.跑道入口 C.跑道中心 D.接地地带 3.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A.扇形 B.圆和长方形合成

C.长方形 D.长方形和梯形 4.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。 A.圆形区域 B.由A区、B区和C区组成的矩形区域 C.矩形区域 D.圆形和长方形合成的区域 5.航向天线基础施工定位要求天线阵( )位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。 A.中心基准点 B.横向基准线 C.基础平面 D.基础 6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A.路由器 B.服务器 C.现场配线设备 D.配线间 7.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A.0.5s B.1s C.2s D.5s 8.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第( )级。 A.四 B.三

C.二 D.一 9.半刚性基层的养护时间不得低于( )d。 A.5 B.7 C.10 D.12 10.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A.航空公司 B.机场各区域功能 C.目的地机场 D.中转机场 11.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为( )。 A.±1° B.±2° C.±3° D.±4° 12.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8 B.7 C.6 D.5 13.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于( )。 A.5．0MPa B.10．0MPa

民航安全技术管理专业职业能力培养探讨

民航安全技术管理专业职业能力培养探讨 摘要：本文通过对民航安全技术管理专业学生的职业能力内涵的界定和培养思路、方法的深入探索，有助于正确认识职业能力培养的重要性，合理配置相关资源，进而提高该专业人才培养的针对性和实用性，构建基于市场需求的"能力本位"的人才培养模式。 关键词：职业能力;培养实践;校企合作 国务院《关于大力发展职业教育的决定》中指出："大力发展职业教育，加快人力资源开发，是落实科教兴国战略和人才强国战略，......促进就业再就业的重大举措。"职业教育已经成为科技、教育、经济三者协调发展的最佳结合点。根据市场和社会需要，不断更新教学内容，改进教学方法势在必行。而在高职教育教学改革中的核心和关键之一，则是高职学生职业能力培养模式的改革和创新。职业能力的培养是提高高职学生竞争力、体现高职教育目标和特色的关键。 由于学校教育与企业活动在性质上的巨大差异，造成了两者在人才培养目标问题上的脱节，这对企业竞争力的提升和职业教育的持续发展都有着严重影响。民航高职教育的发展又呈现出自己的特色。我国民航人力资源的现状与发展报告说明，民航企业面临着高技能人才数量培养不足的局面，为了尽早实现"民航强国"战略，应对国家在"十二五"期间大力发展民航事业的有利契机，必须加快对民航高技能人才培养的研究，并加大对高技能型人才培养的力度。 一、民航安全技术管理专业职业能力内涵解析 通过对机场、火车站、大型活动安检等企业、机构的调查研究，听取企业的"声音"，了解其发展需要，结合对国内民航安全技术管理专业人才培养的综合分析，特别是对山东旅游职业学院民航安全技术管理专业的人才培养实践的个案分析，总结提炼出民航安全技术管理专业学生职业能力的含义和范畴。 基于高职教育培养目标的基本特征，高职民航安全技术管理专业职业能力体系构成应包含三个基本层次：专业能力、素质能力和社会能力。高职教育培养出来的合格学生应当具有与所从事职业相匹配的专业能力、素质能力和社会能力。专业能力在整个能力培养目标中处于核心地位，它是劳动者胜任工作、赖以生存的本领;素质能力是一种发展能力;社会能力是指从事职业活动以及在社会中生活所必需的行为能力。民航安全技

中国民航空管系统安全管理办法

中国民航空管系统安全管理办法 第一章总则 第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。 第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。 第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。 第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。 第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。

第二章机构职责及制度 第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是： （一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。 （二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。 （三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。 （四）对空管不安全事件进行调查和处理。 （五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。 （六）参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 （八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。 第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。 （二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。 （三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。 （四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。 （五）参与本专业不安全事件的调查和处理。 （六）申请、参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求，具体组织和实施运行安全保障工作。 （二）组织实施本部门人员的安全教育和培训。 （三）定期或适时分析安全生产形势，制定并落实安全防范措施。 （四）监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。 （五）报告各项安全工作情况和运行数据。 （六）提出需要进行安全评估的具体事项申请。 第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会，主任由主要负责人担任，日常事务由安全管理机构负责。 航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见，不定期

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

空管语音交换系统之间的通信互联互通的现代研究

空管语音交换系统之间的通信互联互通的现代研究 摘要本文重点介绍内蒙古空管使用的Frequentis内话，并对以该内话系统为核心的空管设备在区域内的互联互通可行性进行研究。 关键词内话通信；互联互通；Frequentis内话 1 Frequentis内话设备 民航空管语音交换系统（V oice Communication System），简称内话系统，仅供地面站的交通管制员使用，接入无线电VHF/HF设备、IP电话、Internet设备，可完成交通管制人员相互协调通话交接、不同区域之间地面管制人员的移交通信以及地面和航空器的飞行员之间的互通的交流服务等。 FREQUENTIS VCS 3020内话系统是奥地利生产的全数字语音通信设备，包含有先进的模拟信号转换为数字信号技术和内外通信源的微处理技术。这些先进的语音处理技术，完全符合对语音标准苛刻的欧洲标准。在空管语音通信过程中，该内话系统完全满足ATS-QSIG行业规范的全数字化网络特性，VCS 3020S体系可用于未来基于V oIP语音技术的综合空管网络通信系统的优良解决措施之一。 VCS 3020X系统支持ATS-QSIG协议。同时也支持开放式标准系统互联，使信号完全数字化以达到更好的语音质量效果，实现了全数字化网络。 VCS 3020S系统利用多类传输系统方式链接到任意某一空中交通管制网络中。所支持的网络类型有：用于ATC的ATS-QSIS数字网络；EUROCONTROL 推荐的MFC-R2模拟ATC网络；支持卫星传输的MFC-No5标准；可以接入公用数字网的Euro-ISDN 2B+D和30B+D标准[1]。 利用以上网络，使该内话即使处于不同网络也可完成不同地域的互联互通。 2 区域通信系统的互联互通功能的实现 所谓区域指挥系统的互联互通，就是将某个区域内不同空管中心的内话，电话，甚高频等业务进行联网，使各地可以在某个特定时间特定情况下进行管制接管或管制移交。上述功能目前的实现，就是在空管专用网络中进行传输，由各地数字电台，Frequentis内话等设备进行互联。 国际民航组织对多跑道运行的设备技术条件有详细规定，运行基本条件除了高精度的场面监视雷达，特别提出超控功能。民航总局123号令《平行跑道同时仪表运行管理规定》中要求，实施相关平行仪表进近应当具备下列条件，其中包括：进近管制员具备超控塔台管制员无线电通话的能力，即进近管制席位必须具有超控塔台管制席位功能。另外就跨区域管制接管提出具体的要求。如图一所示为北京区域管制中心与周边管制中心内话甚高频设备的连接示意图。

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案(11)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案 （11） 一、单项选择题(共20题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 2.民航机场建设工程中，预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 3.依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。

A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前，()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下：若要压缩工期，可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是：()。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置()，以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800～l000 B.600～800 C.400～600 D.250～400 11.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 12.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度

浅谈对民航安全管理的认识

浅谈对民航安全管理的认识 通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。 当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！ 以人为本在“管”字上下工夫 民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！ 二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精

髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。 三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！ 四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展 安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！

民航空管防止跑道侵入指导材料

编号： IB-TM-2013-002 下发日期： 2013年3月4日 民航空管防止跑道侵入指导材料

目录 第一章 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 第二章 跑道侵入概述 (4) 2.1背景 (4) 2.2 跑道侵入的定义 (5) 2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6) 2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6) 2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7) 第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8) 3.1人的因素 (8) 3.2设备因素 (8) 3.3环境因素 (9) 3.4管理因素 (9) 第四章 跑道侵入的预防 (10) 4.1加强合作，明确职责 (10) 4.2沟通协调，完善制度 (10) 附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12) 附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14) 1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14) 2机场活动区安全系统（AMASS） (14) 3低成本地面监视系统(LCGS) (14) 4目视警示灯光系统和道面标志 (15) 5跑道侵入预防系统(RIPS) (15) 6增强型电子进程单系统 (15)

第一章总则 1.1 目的 为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。 1.2 依据 本材料编写主要依据和参考如下规章和文件： （1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》 (CCAR-83）； （2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）； （3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)； （4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）； （5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》 （AC93-TM-2009-05）； （6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）； （7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

我国民航空管通信网的可靠性相关分析

我国民航空管通信网的可靠性相关分析 民航通信管理属于小型的通信网络，是以民航的实际需求为方向，利用互联网和信息技术的结合对部分通信线路进行相应的铺设，但易受到多种因素的影响，相关部门需重视其运行的可靠性，根据实际情况加强管理，保证空管通信网的正常运行。新时期下，我国民航空管通信传输系统展现出其行业特性，对整体运行的可靠性提出较高要求，成为目前相关部门探究的新内容，应分析影响其可靠性的因素，将通用的传输手段和先进技术结合，寻找到提升通信网络可靠性的措施，满足民航空管的多方需求，做到可持续发展。 一、我国民航空管通信网可靠性概述 通信网络是一个整体性的系统，有着自身的特点，需要在运用时通过多方考虑，辅以深入地分析，结合实际的需求才能更好地将其用于民航空管。通信网的可靠性即在连续运行的网络环境下完成用户对正常通信的相关需求的一种能力，通常应站在用户的角度去评判该网络的可靠性。民用航空是用于传输秘密的信息，同时对内部整体的资源进行相应调控的管理，但在实际工作使用中凸显出诸多问题，使通信网技术不能更好地满足人们的需求。部分民航通信网络都由航空公司自行铺设，以保证自身的网络需求，使民航通信网建设水平停滞不前。新时期下，民航的发展应注重通信网络的可靠性，分析建设中的不足，有方向地去改進，提升整体运行的可靠性。 二、影响我国民航空管通信网可靠性的因素 通常情况下，相关人员保证通信网的可靠性会采用备份系统等方式，实际操作中却依旧会出现一些问题，在系统评估方面略显不足，对指标的选择也缺少专业地研究。相关人员通过分析发现能影响通信网络可靠性的因素可以分为内、外部两方面。内部因素是通信设备的运转时间及平日的维护、管理，还包括设备自身的稳定性、网络的整体结构等。外部因素是通信网及相关设备在运行时所处的环境，涵盖

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案（9.20） 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风 【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向 【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物，应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府 【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、( )、反压等处理措 施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换 【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土 【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土 【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北 【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接 【参考答案】C

民航机场空管工程

民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

民航空管系统安全信息管理办法

民航空管系统安全信息管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生，制定本办法。 第二条本办法依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）、《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》（CCAR-83）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）等规章、标准和规范性文件。 第三条本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局（站）以及各直属单位的统称。 第四条空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责；逐级上报、应用共享的原则。 民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作，负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。 各地区空管局和空管分局（站）应当制定空管安全信息

管理程序，负责本辖区的空管安全信息管理工作，并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发布和上报本辖区内的空管安全信息。 第二章空管安全信息分类 第五条本办法所称的空管安全信息包括强制报告信息、自愿报告信息和日常报告信息。 第六条本办法所称的强制报告信息主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）及其他不安全事件。 （一）本办法所称事故按照《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）的定义和标准执行； （二）本办法所称事故征候按照《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）的定义和标准执行；严重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候；一般事故征候是指《民用航空事故器征候》中的运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 （三）本办法所称其他不安全事件按照《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）中的“严重差错标准”和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）中的“空管保障”样例执行。 （四）以上标准若被修改、代替，以最新版本为准。