机场道面混凝土技术交底

技术交底

公司：不停航条件下机场道面混凝土施工工法

不停航条件下机场道面混凝土施工工法 1.前言 我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工。 不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区实施工程施工。一般对于机场扩建及维修，位于现有机场围界的施工部分均为不停航施工，特别是靠近正在运行的跑道和滑行道的区域，一般要求要夜间施工。不停航施工特点如下： ⑴作业时间短，夜班一般在机场停航后进场，在翌日早上航班起降前要进行适航恢复，有效作业时间很短，施工组织分秒必争； ⑵地下管线复杂，牵涉单位众多，且每条管线都直接影响机场正常运行，管线探摸和保护工作难度大，施工安全要求极高； ⑶每天的作业容一般是从开挖到地基处理和基层以及道面混凝土全断面施工，施工任务艰巨，工序衔接分毫不差； ⑷施工中一般要和管线施工单位穿插进行，协调问题众多，协调难度大。 公司针对不停航施工条件下的道面混凝土施工，创造了“拼图法”施工，确保了不停航施工的安全、进度及质量，取得了良好效果。 采用本工法施工的工程，先后获得了“上海市政工程金奖”、“中交优质工程”、“市政工程金杯奖示工程”、“建国60周年百项精品工程”、“全

国用户满意工程”等多项大奖。 2.工法特点 2.1研制了自行式高频排式振捣仪振捣，可保证混凝土既振捣密实又不过振。 2.2研制了提浆厚度检测仪可精确控制提浆厚度，保证纹理施工质量。 2.3使用具有自主知识产权的道面纹理施工方法以及施工毛刷进行纹理施工，施工简捷，纹理美观。 2.4采用拼图法施工，可保证不停航施工安全、进度及质量满足要求。 3.适用围 该工法主要适用于机场场道混凝土道面工程，对于采用混凝土路面的交通工程、采用大面积的混凝土地坪的工业和民用建筑工程的施工也具有较高的适用性。 4.工艺原理 运用高频振捣仪对道面干硬性混凝土实施振捣保证混凝土的密实，并通过一系列的收面工艺使道面平整度、纹理深度等满足民航机场道面的使用要求。 5.工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程

民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求

民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求 民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求 一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求 （一）一般规定 (1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。 (2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。 （二）水泥混凝土道面原材料 1．水泥材料 (1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。 (2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。 (3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。 (4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。 (5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。 2．粉煤灰 (1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。 (2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。 3．细集料

机场道面混凝土施工工艺及方法

机场道面混凝土施工工艺及方法 本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。混凝土设计强度为5.0MPa。 1

2混凝土施工方法 1铺筑试验段 水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 ⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。 2立模 道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用0.8m间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。混凝土浇筑前模板涂刷脱模剂。 3混凝土拌合 混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，搅拌站设两座，每座搅拌站由一台HZS-120型搅拌机(含自动计量装置及水泥储罐)组成，搅拌站总生产能力为120m3/h，满足三~四个作业面同时作业。采用装载机上料，混凝土拌合时间不小于90秒钟。混凝土拌合前，按施工配合比对搅拌站进行标定。为增加混凝土的和易性，施工中考虑采用RC型高效减水剂。

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载

混凝土道面技术交底

鲁JJ－005 工程名称蓬莱市长途汽车站工程施工单位烟建集团有限公司 交底部位室外工序名称混凝土道面 交底提要：混凝土路面施工方法、混凝土路面的切缝及灌缝、安全文明措施 一、室外混凝土路面： 二、混凝土路面施工方法 1、工艺流程：水泥混凝土路面施工工序为：(1)测量放样；(2)模板安装与拆模；(7)混凝土浇筑及振捣；(10)抹面；(11)收面拉毛；(12)砼路面的养护； 2、测量放样 1）检查基底平面尺寸、标高、横向坡度是否符合图纸和规范要求。 2）引路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。 3）标高测量与控制：根据支模进度，在支模前一天打入钢钎，钢钎应高出路基表面25cm 以上。根据道路纵断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高 项目（专 业）技术负责人交底人 接受交 底人 施工员质检员安全员 劳务项目 负责人

鲁JJ－005 工程名称蓬莱市长途汽车站工程施工单位烟建集团有限公司 交底部位室外工序名称混凝土道面 交底提要：混凝土路面施工方法、混凝土路面的切缝及灌缝、安全文明措施标记，作好记录作为复测依据。支模完成后，在混凝土浇灌前，应分别用全站仪，拉线等方法复测模板顺直度，用水平仪检测模板顶面标高。 3、模板安装 1）、安装模板：本次工程中采用定型模板，钢模板用25cm[ 槽钢加工，每块长 5.0米，利用钢钎标高点临时固定模板。模板底与基层间局部出现的间隙可采用水泥砂浆堵塞以防漏浆。模板顶面应与设计高程一致（用水准仪测设和复核）不符合时予以调整。 2）拆模：混凝土浇灌12小时后即可拆模。拆模时拆去支撑、木楔、螺栓、钢钎，用大锤震松模板脱离混凝土。拆模时不要损坏混凝土棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链向外牵拉，避免损坏成型混凝土，拆完模板及时清理，以备再次使用。 3）支模顺序：支模顺序与混凝土浇灌安排相关联，可采用跳跃式支模，流水浇灌混凝土的施工方法，其主要特点是利用浇筑完成已凝固的混凝土当做模板。这样有无模板均能保证每工班都支模、灌混凝土，形成流水施工。 4、混凝土浇筑及振捣 1）、混凝土在浇筑前应检查模板，拉线检查直顺度，用水准仪检测顶面标高，有偏差及时修正。 2）、混凝土振捣：路面混凝土可分两层浇灌，以防止侧压过大，挤倒侧模板。振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。第二层混凝土用振捣棒振捣完成后，再用振动梁振捣，经过振动梁来回振动，混凝土内部及表面已振实，刮平。这时用滚杠来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂和浆厚度保持在5～8mm左右，以利于作业面施工，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土达到路面平整度的要求。 5、抹面 砼浇筑完成刮平后用抹光机粗抹光。边、角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出的石子或不光之处抹平，最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光，一般为三次成型，使混凝土表面更加致密、平整美观。操作手必须穿平底绝缘鞋，戴绝缘手套，以防漏电。 6、收面拉毛 抹面完成后进行表面横向拉毛处理，平均纹理深度为1～2mm。拉毛时应掌握好混凝土表面的干湿度，采用长竹竿前端固定毛刷在砼面上从一头托拉到另一头，在砼表面拉出均匀的纹理。 7、砼路面的养护 拉毛完成后应设置围挡，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用塑料薄膜覆盖。混凝土浇筑完成12小时后，可拆模进行养生，养生可根据施工地区气候、工程特点选择浇水、覆盖塑料薄膜、喷洒养生剂等方法。 项目（专 业）技术负责人交底人 接受交 底人 施工员质检员安全员 劳务项目 负责人

混凝土路面施工技术交底

技术交底记录 工程名称威卡威厂区道路交底部位混凝土路面 分项工程日期2017年10月4日 本工程道路基层为C30砼基层，22cm厚，采用商品砼。 施工要求如下： 1、水泥路面施工工艺： 备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（传力杆和雨水篦子）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→机械抹平→人工抹光→表面制毛（压纹）→机械切缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 2、施工准备 （1）材料准备与性能检验 本路面混凝土采用商品混凝土，在施工中应做好混凝土的使用计划和协调调度，使材料能及时供应。 （2）垫层质量检验 基层摊铺前，应对垫层进行全面检查及维修，及时处理垫层上的杂物，最后洒水润湿垫层表面，但不得有积水。 （3）测量放线 施工放样根据设计图纸放出道路中心线及路边线，在路中心线上每5m-10m设一中心桩，同时设胀缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩分别固定在路旁稳固位置。根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。横坡为1%，纵坡以相邻两井中间开始分别以1%向两边放坡。 3、施工机械的选择和配套 振动梁1台，HZ-50插入式振捣器4台，PZ-50平板式振捣器2台，发电机1台，切缝机2台，钢模、养护薄膜、篷布等若干。

工程名称威卡威厂区道路交底部 位 混凝土路面 分项工程日期2017年10月4日7、拆模 当混凝土浇注24小时后且强度达到8Mpa以上方可拆模，拆模时不得损伤混凝土面板边角，拆完的模板不得压在刚拆完模的路面上。

砼路面技术交底

楼安路砼面板技术交底 本工程道路砼面板为C35砼面板，采用搅拌站，委托专业施工队进行施工，施工要求如下： 砼面板摊铺前，应对垫层进行清扫，及时处理垫层上的杂物，最后洒水润湿垫层表面，但不得有积水。 一、砼面板技术要求 模板安装、传力杆、拉杆、砼摊铺与振捣、接缝制作、表面整修、混凝土养护与作缝。 1、模板安装 模板以钢板材料制成，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。模板安装应顺直，无扭曲，线形圆滑；相邻钢模应以平头锁接方式，紧密联接不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0， -5mm。用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。模板底面与基层之间应密实无缝隙，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。模板要彻底清扫干净。 2、传力杆 传力杆采用光圆钢筋直径A28，间距@290，单根杆长500mm，每4米布置一道，所有传力杆应设置在板厚的中心处，并严格保持水平及垂直于板缝；传力杆涂沥青并裹敷聚乙烯膜，涂沥青长28cm，涂沥青的一端应与对侧板中交错设置，每300米一道胀缝的穿沥干采用滑动传力杆，套筒长度为50cm，外径为A43内径A33；附图2.1滑动传力杆套筒断面图

当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U 形槽，使传力杆由此通过。 对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。 3、拉杆 拉杆采用螺纹钢筋C14，间距900mm，单根长度700mm；一端涂有沥青35cm，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆，拉杆插入混凝土中，插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞和拔出。 4、摊铺及振捣 本段路面砼面板为25cm厚，卸下的混凝土均匀分布成小堆，在模板附近插捣几下，防止出现蜂窝现象，一次摊铺成型。 混凝土摊铺均匀后，先采用插入式振捣棒，最后自行式水泥混凝土摊铺整平

民用机场沥青混凝土道面施工技术要求规范》MH5011

术语 2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。 2.0.2 基础Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。 2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.5 垫层Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。 2.0.6 细粒土Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.7 中粒土Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.8 粗粒土Coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。面区Soil surfaced area

飞行区位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。 施工准备 3.1 一般规定 3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。 3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。 施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。 3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。 3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求： 1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。 2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。 3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。 3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。

机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法

机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

机场水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚赛 1.前言 截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。 机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。 水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。 2.工法特点 2.1施工工艺简便，易于掌握。工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。 2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。

混凝土路面硬化技术交底

湖南正佳特种材料有限公司 工程技术交底 工程项目：混凝土路面工程硬化 承建单位： 一．材料控制： 1.水泥：525水泥（双峰海螺有）严禁使用过期和低标号水泥。 2.沙：采用中砂或粗砂 3.碎石：粒径不大于4CM 4.混凝土试块:必须每天/批制作混凝土试块，并标明日期。 5.保证混凝土等级达到C30要求。 6.来料提供进货单和检验报告以核查材料质量。 二．工艺： 1.浇筑前必须路面无泥，并保持润湿。 2.混凝土浇筑前应对模板进行检查，确认模板位置及尺寸符 合设计及规范要求后，方可进行浇筑。砼施工过程中不得发生 离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。 3.机械捣固采用插入式振捣器，移动间距30cm，，且插入下层砼 深度5-10cm，每一振点的延续时间宜为20-30S，以砼不再沉 落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振，不准过振。 振动器工作时不得将其倚靠在钢筋或模板上，也不能碰撞钢筋 及预埋部件。

4.滚压时必须平面位置全幅滚压，不能留空位。 5.路面两次抹平，并刻路纹。 6.在涵洞下水道位置放置钢筋网，基础仍要压紧。（我司已做好） 7.施工缝处理: .a.用清水冲洗旧混凝土表面，使旧混凝土在浇筑新混凝土前保持湿润 b.浇筑新混凝土前，在接缝面上应先铺一层厚度为1.5cm 的水泥砂浆，将施工缝附近的混凝土细致捣实。 8.混凝土浇筑后应根据气候条件尽快（最迟不超过12小时）进 行养护，使混凝土经常保持潮湿，养护时间21天。 9.涨缩缝处理：与其他材质路面接触处需切涨缝，横向缩缝间距 不大于6米。 10.雨天施工需要薄膜等材料进行保护，大雨不得施工。 11.其他参照标准93J007-4. 签发人： 审核人： 日期：

强制性条文—《民航》02民用机场道面结构设计

@ 筑 龙 网 https://www.wendangku.net/doc/1a8886827.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 第二篇 民用机场道面结构设计 中国建筑资讯网 第 1 页 G-2 2002年

@ 筑 龙 网 https://www.wendangku.net/doc/1a8886827.html, 《第二篇 民用机场道面结构设计》 资料编号：QZMINHAN 项 次 项 次........................................................................................................2 1 民用机场水泥混凝土道面设计（MHJ5004）. (3) 1.1 设计参数............................................................................3 1.2 结构层组合设计.................................................................3 1.3 道面分块设计....................................................................5 1.4 道面接缝设计和接缝材料.................................................5 1.5旧混凝土道面上加铺层设计. (6) 2 民用机场沥青混凝土道面设计（MH5010） (7) 2.1 道面结构层组合与材料组成.............................................7 2.2 设计参数..........................................................................10 2.3 道面结构分层设计...........................................................10 2.4 沥青混凝土加铺层设计...................................................11 2.5 沥青混凝土混合料设计...................................................12 2.6 改性沥青混合料配比设计...............................................16 2.7 李青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）设计. (16) 第 2 页 G-2

混凝土浇筑技术交底

高新区中和片区社区文化活动中心及卫生服务中心工程 混凝土浇筑技术交底 一、施工准备： 1.在准备浇筑混凝土之前，向准备浇筑混凝土的模板内浇水，湿润施工缝处， 同时检查模板漏水情况，对于缝隙过大的部位进行修补，避免漏浆。 2.浇筑混凝土之前应先对柱墙根部进行有效的砂浆封堵，避免漏浆。 3.混凝土浇筑前必须将浇筑面上所有垃圾清理干净。 4.已经同项目部商定好浇筑方案，并且得到项目部的同意。 5.所有机具经检查完好，可以安全有效的进行浇筑工作。 6.以按浇筑混凝土方量配备好足够的专业技术力量。 7.布料机在指定位置设支架架空，不直接支承在钢筋骨架上，并且加固稳当。 8.已经掌握清楚图纸要求的各构件混凝土标号。 9.新老混凝土交接部位已经剔除软弱层。 二、混凝土施工工艺： 1.混凝土施工工艺：浇水润湿→浇筑砂浆→混凝土入场检查→浇筑混凝土→混 凝土振捣→混凝土收面→养护。 2.泵送混凝土浇筑的顺序： ①当采用地泵输送混凝土时，应由远而近浇筑； ②在同一区域的混凝土，应按先竖向结构后水平结构的顺序，分层连续浇筑； 三、混凝土施工方法： 1.浇筑竖向结构混凝土前，底部应先填以50～100mm厚与混凝土成分相同的水 泥砂浆。 2.墙柱混凝土分层连续浇注至梁底或板底，不可一次浇注完毕，避免爆模、胀 模。其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕，减少施工冷缝。 3.梁板混凝土浇筑，先浇注梁，根据梁高分层浇注，当达到板底位置时再与板 的混凝土一起浇筑，梁板混凝土浇注应连续向前进行。 4.楼梯段混凝土自下而上浇注，先振实底板混凝土，达到踏步位置时再与踏步 混凝土一起浇捣，不断连续向上推进，并随时用木抹子将踏步上表面抹平。 5.混凝土采用插入式振动棒振动振捣，必须振捣密实，振捣棒要快插慢拔，上 下略为抽动，以使上下振捣均匀。插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5，控制在30~40cm，每一振动点的振捣时间控制在15-30秒之间，表现为混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，并且在20～30min后对其进行二次复振。 6.分层浇筑的情况下振捣上一层时应插入下层至少5cm，以消除两层间的接缝。

民用机场道面结构设计

1.1 设计参数 1.1.1设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 1.1.2水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。 飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。 1.2 结构层组合设计 1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 1.2.2土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。 土基压实度标准表1.2.2 注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。 3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 1.2.3特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4垫层

1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm）表1.2.4 注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。 3.冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。 1.2.5基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。 基层压实标准表1.2.5-1

混凝土浇筑技术交底

技术交底记录 编号： 工程名称漳州高新区兰庭小区项目施工单位福建一建集团有限公司施工内容混凝土工程交底日期年月日 交底内容： 一、施工准备 1.材料的选择 （1）大体积混凝土浇筑部位及强度等级 大体积混凝土 浇筑部位强度等级地下室承台、地梁、底 板 C35 P6 （2）选择一家经建设、监理、施工三方认可的商品混凝土厂家，并确定好商品砼运输车行走路线，必要时可选两至三条路线，以防路线出现交通堵塞现象，导致混凝土浇筑中断。 （3）浇筑大体积混凝土前，应向商品砼厂家提前3～5天以书面形式报商品混凝土数量、具体供应时间、砼强度等级及浇筑部位、抗渗等级、混凝土的浇筑坍落度等，并根据混凝土浇筑量确定泵车数量，还应提前对抗渗商品混凝土进行试配检测其各项性能是否符合图纸设计要求。 2.技术准备 （1）在大体积混凝土浇筑前编制大体积混凝土施工方案，施工方案经公司技术负责人审核后报监理工程师审核批准，方案通过监理工程师审核批准后组织施工人员进行方案的学习，由技术部门讲述施工方案，大体积混凝土浇筑前对工人做好技术交底及安全技术交底，对重点部位单独交底，做到操作人员人人心中有数。交底双方签字后归档保存。 （2）对参加筏板、底板混凝土施工的管理人员及操作人员进行培训，明确施工方法及施工程序。 3.现场准备工作 （1）基础承台、底板钢筋及柱、墙插筋已施工完毕，并进行隐蔽工程验收，报监理单位验收合格。 （2）支设好后浇带的模板，并做好防水处理。 （3）将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。 １

（4）底板基础中的电梯基坑、集水坑及底板周边采用吊模支设，并用钢管、对拉螺杆等进行加固牢靠，如电梯基坑、集水坑采用箱模须压重抗浮。 （5）基础周边已设置临时集水坑及排水沟，以防雨天能及时排掉基坑内雨水。 （6）注意天气预报，避开大雨浇筑混凝土。 4.劳动力计划 序号名称数量（每个分区） 1 棒手6人 2 平料10人 3 收面6人 4 扶管4人 5 地泵司机2人 6 普通工15人 7 电工2人 8 塔吊工2人 9 木工2人（看模） 10 钢筋工2人（看筋） 5.施工机械准备 主要施工机械计划表 序号机械设备种类型号规格额定功率（KW）数量（每个分区） 1 塔吊QTZ80(TC5613) 52KW 20台 2 砼输送泵HBT80C 110 KW 2～3台 3 插入式振捣器JQ221-2 1.1KW 12台 二、施工工艺流程 筏板底板内清理基坑积水抽排混凝土浇筑 混凝土振捣收面（初凝前多次收面）混凝土养护 1.本工程大体积混凝土各个分区按照“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，左右轮流，循序推进，依次到顶”的施工方法。 ２

混凝土地面技术交底(汇编)

技术交底 单位工程名称3#变电所工程量交底人 分项工程名称混凝土地面部位地面施工班组 （一）施工准备 1.材料要求：商品混凝土（水泥、细骨料、粗骨料、掺合料、混凝土外加剂）、水。 2.主要机具：拉线和靠尺、抹子和木杠、捋角器及地辗。 3.现场准备： （1）施工前在四周墙身弹好水准基准水平墨线（如+500mm线即50线）。 （2）门框和楼地面预埋件、水电设备管线等均应施工完毕并经检查合格。对于有室内外高差的门口位置，如果是安装有下槛的铁门时，尚应考虑室内外完成面能各在下槛两侧收口。 （3）各种立管孔洞等缝隙应先用细石混凝土灌实堵严（细小缝隙可用水泥砂浆灌堵）。（4）作业层的顶棚（天花）、墙柱施工完毕。 4.安全防护用具：安全帽、安全手套、护目镜已备齐。 5.工序要求：上一道工序交验合格，完成报验程序；需浇筑混凝土的工程部位已办理隐检手续、混凝土浇筑的申请单已经有关人员批准；管理人员已经向作业班组进行操作规程和安全技术交底。 （二）操作要点 1.混凝土地面及楼面详细做法： （1）地面 1）混凝土地面：素土夯实（λ≥0.940），250厚级配碎石垫层夯实；100厚C15砼垫层；C30混凝土面层随捣随抹光，向地漏方向找坡0.5%坡，最薄处为180厚，沿地面纵向混凝土面层每不大于4m设纵向伸缩缝，沿地面横向混凝土面层每4m设纵向伸缩缝，转运站周边地面混凝土面层与墙柱接缝处均预留20宽缝，缝内顶部25高均嵌聚氨酯密封膏，缝下部嵌聚乙烯棒。 2）楼梯间地面：素土夯实（λ≥0.940），200厚级配碎石垫层夯实；150厚C15砼垫层。 3）斜坡道：素土夯实（λ≥0.940），200厚级配碎石垫层夯实；150厚C15砼垫层。

机场水泥混凝土道面施工工艺

机场水泥混凝土道面施工工艺探讨 一．施工准备工作 科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点： i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。 ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。 iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。 iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。 v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。 vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利 影响。 二．施工 在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。独立仓的长度一般以一个45人的作业

队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。 填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后72小时后方可进行。填仓的距离最长以不超过200m为宜。每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。 砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。混合料的拌合应严格按混合料的拌合规程进行操作,拌合时间不应低于90秒,工作电压不应小于350V,也不宜大于420V。 混合料从搅拌站运至现场，最长时间不应超过30分钟。运料的道路应是平坦无坑洼，并定期进行养护。以避免因运

水泥灌浆在机场水泥混凝土道面加固中的应用

水泥灌浆在机场水泥混凝土道面加固中的应用 摘要：本文通过对云南丽江机场水泥混凝土跑道片石基层不停航大面积水泥灌浆加固浆材配比优化、灌浆控制、加固效果测试等成果回顾，总结出适用于水泥混凝土道面加固的施工方法，以便为类似机场跑道、道路碎（砾）石及片石基层水泥灌浆加固工程提供借鉴。 关键词：机场跑道；基层加固；浆液配比；压力灌浆；手持式落锤弯沉仪 引言： 目前我国已经建成近183个民航机场，场道铺筑面积达到了5000多万平方米，其中既有长期使用的老机场，也有新建、改扩建不久的新机场，这些机场绝大部分是水泥混凝土道面，而且大多数机场只有一条跑道。随着城市经济发展水平的提高和旅游业规模的扩大，机场的吞吐量在不断增长，同时随着机型的不断增大，跑道原水泥混凝土道面随着所承受的各种荷载的不断增加其破损程度也越来越严重，甚至出现跑道基层存在一定程度的脱空现象。为了改善机场的飞行条件，提高安全保障性能，在满足机场不停航安全运行要求的前提下，采取不破坏道面结构的注浆加固方法先对跑道基层进行加固，将粒料类基础的刚度提高,稳定性、板体性得到改善,以减少道面不均匀沉降,为跑道沥青混凝土加盖工程提供条件。 一、工程概况 云南丽江机场是云南省第二大支线机场，是云南省重要的支线机场，机场跑道长2500m。丽江机场跑道道面结构为：27cm水泥混凝土道面＋3cm石屑找平层＋30cm水泥稳定碎石土基层，跑道500～2200m范围内道面板边部厚度变为22cm。随着丽江机场客货吞吐量和飞机起降架次的迅速增长以及运行机型的逐渐增大，机场道面出现了掉边、掉角、断板等病害，并且病害区域比较集中，发展迅速。为了了解病害出现的原因，云南机场集团有限责任公司于2006年2月委托中国民航机场建设集团公司科研基地对丽江机场跑道进行了全面检测。通过详细的道面检测发现：丽江机场跑道存在严重的道面基础脱空，相对于目前运行的机型来看道面的承载能力略显不足。根据检测结果，建议应及时对丽江机场跑道道面基础进行灌浆加固，以减缓道面的破坏，提高道面的综合承载能力。 依据科研基地的道面检测结果及建议，云南机场集团有限责任公司及时组织了丽江机场跑道的灌浆试验段工程，灌浆试验段范围：跑道约18000平方米，分别位于自跑道南端（即跑道标牌距离）50～100m、1100～1400m、2400～2450m。并于2007年1月对灌浆试验段进行了道面弯沉检测。试验及检测结果表明：科研基地在第一次检测过程中对丽江机场跑道存在严重脱空的判定是正确的，灌浆试验段取得了良好的灌浆效果。通过灌浆基本消除了道面基础中存在的脱空现象，提高了道面的综合承载能力。灌浆后道面的破损速度明显减缓。在灌浆试验段完成，并取得较好的灌浆的效果后，不停航跑道基层施工的管理制度和措施,

国内民用机场水泥混凝土道面设计说明

1民用机场水泥混凝土道面设计 1.1设计参数 1.1.1设计荷载 在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞 机。 1.1.2水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度，应采用 90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的 1.1倍计。 飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于 4.5MPa ;飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于 5.0MPa 。 1.2结构层组合设计 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表 1.2.2的规 土基压实度标准表1.2.2 1.2.1 1.2.2

注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2?在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。 3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。 4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。 1.2.3特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件, 采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4垫层 1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。 2防冻层厚度 在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度（cm ）表1.2.4