丰田卡罗拉空调线路图

空调自动化控制原理.

空调自动化控制原理说明 自动化系统是智能建筑的一个重要组成部分。楼宇自动化系统的功能就是对大厦内的各种机电设施，包括中央空调、给排水、变配电、照明、电梯、消防、安全防范等进行全面的计算机监控管理。其中,中央空调的能耗占整个建筑能耗的50%以上，是楼宇自动化系统节能的重点[1]。由于中央空调系统十分庞大，反应速度较慢、滞后现象较为严重，现阶段中央空调监控系统几乎都采用传统的控制技术，对于工况及环境变化的适应性差，控制惯性较大，节能效果不理想。传统控制技术存在的问题主要是难以解决各种不确定性因素对空调系统温湿度影响及控制品质不够理想。而智能控制特别适用于对那些具有复杂性、不完全性、模糊性、不确定性、不存在已知算法和变动性大的系统的控制。“绿色建筑”主要强调的是:环保、节能、资源和材料的有效利用，特别是对空气的温度、湿度、通风以及洁净度的要求，因此，空调系统的应用越来越广泛。空调控制系统涉及面广，而要实现的任务比较复杂，需要有冷、热源的支持。空调机组内有大功率的风机，但它的能耗很大。在满足用户对空气环境要求的前提下，只有采用先进的控制策略对空调系统进行控制，才能达到节约能源和降低运行费用的目的。以下将从控制策略角度对与监控系统相关的问题作简要讨论。 2 空调系统的基本结构及工作原理 空调系统结构组成一般包括以下几部分[2] [3]:

(1) 新风部分 空调系统在运行过程中必须采集部分室外的新鲜空气(即新风)，这部分新风必须满足室内工作人员所需要的最小新鲜空气量，因此空调系统的新风取入量决定于空调系统的服务用途和卫生要求。新风的导入口一般设在周围不受污染影响的地方。这些新风的导入口和空调系统的新风管道以及新风的滤尘装置(新风空气过滤器)、新风预热器(又称为空调系统的一次加热器)共同组成了空调系统的新风系统。 (2) 空气的净化部分 空调系统根据其用途不同，对空气的净化处理方式也不同。因此，在空调净化系统中有设置一级初效空气过滤器的简单净化系统，也有设置一级初效空气过滤器和一级中效空气过滤器的一般净化系统，另外还有设置一级初效空气过滤器，一级中效空气过滤器和一级高效空气过滤器的三级过滤装置的高净化系统。 (3) 空气的热、湿处理部分 对空气进行加热、加湿和降温、去湿，将有关的处理过程组合在一起，称为空调系统的热、湿处理部分。在对空气进行热、湿处理过程中，采用表面式空气换热器(在表面式换热器内通过热水或水蒸气的称为表面式空气加热器，简称为空气的汽水加热器)。设置在系统的新风入口，一次回风之前的空气加热器称为空气的一次加热器;设置在降温去湿之后的空气加热器，称为空气的二次加热器;设置

丰田卡罗拉

丰田卡罗拉营销策划书 班级：09汽车维修与检测 姓名：郑军叶 学号：090310123 1、市场调查 卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽 而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。 卡罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从目前的车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。卡 罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。只是4速自动变速箱略显吝啬。车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。 卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR 型），在6挡手动变速箱或4挡自动变速箱的配合下，最大功率达到 100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，动力表现略高于现款花冠。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。 全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代“COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。一汽丰田将以COROLLA卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而COROLLA EX花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样 化需求。 第10代全新COROLLA卡罗拉的商品特性主要是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了 驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。 在动力传动系统上，新COROLLA卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新 型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速箱 之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现 了同级别中世界顶级的高动力输出性能和燃油经济性的并存。为配合新平 台的使用，COROLLA卡罗拉的研发团队还为其开发了全新的前后悬架系统，转向系统也采用了全新的EPS电动助力转向装置。在安全性能方面，COROLLA 卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA 刹车辅助系统，在高级别车型中配置

一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器

一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器 文：王艳 一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速器。该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。 一、机械系统 在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及 行星齿轮机构。行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级及最终齿轮组组成，通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。变速器内部结构如图1所示。 2．传动系统原理图 该款变速器传动系统原理图如图2所示。 3．前进挡、倒挡开关装置（图3） 单个小行星齿轮任凭开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。此机构由锁止行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。离心机油压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器放置产生的离心液压并提高液压响应时间。 （1）前进挡 当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳轮传送至带轮装置中。 （2）倒挡 当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架的转动，从而阻止了小齿轮的公转。输入的驱动力传递至齿圈，然后通过小齿轮再传递到太阳轮。来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出至带轮装置上。 4．带轮装置 带轮装置由钢带和带活塞的一对带轮组成，其结构如图4、图5所示。为改变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切换。此外，提供了较宽的传动比范围，以保证良好的燃油经济性。 5．减速器和差速器（图6） 减速器降低带轮装置输出的速度，并将其传递到最终主动齿轮。2个独立的轴承支撑减速主动齿轮以使其与从动齿轮实现最佳接合，从而降低噪声。2个小齿轮型前差速器采用斜齿轮作为减速机构，将直齿锥齿轮作为差速器齿轮机构。 6．阀体 变速器液压控制阀体由上阀体、下阀体组成（图7），上阀体内部结构如图8所示，下阀内部结构如图9所示。 二、控制系统 1．主要元件 变速器控制系统主要元件位置如图10所示。 2．系统控制原理图 变速器控制系统控制原理图11所示。

丰田卡罗拉_电路部件位置说明

A 1A/C Magnetic Clutch A 2A/T Shift Lever Position SW Back–Up Light SW Park/Neutral Position SW A 3ABS Speed Sensor Front LH A 4ABS Speed Sensor Front RH A 5Airbag Sensor Front LH A 6Airbag Sensor Front RH A 7Ambient Temp. Sensor B 1Back–Up Light SW B 2Brake Fluid Level Warning SW C 1Camshaft Position Sensor C 2Camshaft Timing Oil Control Valve (VVT)C 3Crankshaft Position Sensor C 4 Cruise Control Actuator E 1Electronically Controlled Transmission Solenoid E 2Engine Coolant Temp. Sensor F 1Front Fog Light LH F 2Front Fog Light RH F 3Front Parking Light LH Front Turn Signal Light LH F 4Front Parking Light RH Front Turn Signal Light RH F 5Front Washer Motor F 6Front Wiper Motor G 1Generator G 2Generator H 1Headlight LH (High)H 2Headlight LH (Low)H 3Headlight RH (High)H 4Headlight RH (Low) H 5Heated Oxygen Sensor (Bank 1 Sensor 1)H 6 Horn

空调工作原理与电路控制详细讲解

空调工作原理及电路控制详解 近年来，我国空调器产业的发展十分迅猛，2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右，2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台，2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前，中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右，中国已成为名副其实的空调器制造大国，也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中，中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长，其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显著。 此外，近年来，百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显著提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长，空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头，其中2003年度国空调企业的出口额首次突破千万台大关，超过了1400台。2004年度国空调器企业的出口量更是超过了2300万台，与国销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用，并根据国家标准验证其性能，走进国各家电生产厂家。 1 空调工作原理 （1）制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示，空调工作时，制冷系统的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入，经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围热量；同时室侧风扇使室空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后的变冷的气体送向室。如此，室外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 （2）制热原理

丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理

丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理 在汽车圈内流传着这样一种说法：如今的混动技术领域只存在两种情况，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术。这多少有些夸张玩笑的成分，但足以说明在丰田混动技术业界内是鹤立鸡群的存在。事实上和众多品牌的混动技术相比，丰田混动的耐用性、经济性、安全性都是尤为突出的，这不禁让我们想弄清楚，究竟丰田混动是如何工作的？而卡罗拉双擎作为最亲民的丰田混动车型，是目前更多普通消费者了解丰田混动技术的一个切入口，我们就以它为例子谈谈卡罗拉双擎的动力系统是怎么工作的。 要想知道双擎混合动力的工作原理，离不开发动机、变速箱、蓄电池这三个部件。卡罗拉双擎采用的是全新1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无极变速系统，再加上混合动力蓄电池，下面我们就一个个来介绍。

一、全新1.8L阿特金森循环发动机 普通的汽车发动机大都是4个冲程的，吸气-压缩-做功-排气冲程，而在普通发动机里这四个冲程的工作体积都是一样的。但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的情况，能够让混合气体更加充分地燃烧，这就是它提升燃油效率的秘密。另外，这款发动机还加装了烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准。 卡罗拉双擎的这款1.8L阿特金森循环发动机被调教得非常极致，完全偏向于燃油经济性，甚至牺牲了一部分的输出功率。使得它的油耗仅相当于1.4L发动机的水平，而实际输出大约等同于1.6L发动机的功率。 单看这个发动机的性能自然是比较弱，甚至达不到同级别车型的平均水平，但别忘了这是双擎：两个动力源，所以除了发动机之外，还有电机可以提供动力。

空调工作原理及电路控制详解

空调工作原理及电路控 制详解 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

空调工作原理及电路控制详解 近年来，我国空调器产业的发展十分迅猛，2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右，2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台，2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前，中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右，中国已成为名副其实的空调器制造大国，也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中，中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长，其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显着。 此外，近年来，百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显着提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国内市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长，空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头，其中2003年度国内空调企业的出口额首次突破千万台大关，超过了1400台。2004年度国内空调器企业的出口量更是超过了2300万台，与国内销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用，并根据国家标准验证其性能，走进国内各家电生产厂家。 1 空调工作原理 （1）制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示，空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入，经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围热量；同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后的变冷的气体送向室内。如此，室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 （2）制热原理

丰田卡罗拉汽车策划案

丰田卡罗拉汽车营销策划案 策划人：黄叠丽 日期：2017年12月10日

目录 一、公司简介 二、项目背景 三、产品分析（车型介绍） 四、竞争对手分析 五、消费者特征描述 六、消费者分析总结 七、广告战略与策略

公司简介： 日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2012年10月10日，丰田宣布在全球召回743万辆汽车，涉及其品牌下大部分车型；11月，丰田在华称谓由“丰田中国”改为“中国丰田”。2014年1月23日，丰田在2013年全球销量达到998万辆，稳居世界第一；4月9日，丰田在全球召回639万辆车。[1]2015年9月4日，日本丰田汽车公司宣布，他们会在未来5年内斥资5000万美元建研究中心研发智能汽车；9月，丰田在美国召回42.35万辆RAV4多功能运动型车。 中文名称 丰田 外文名称 TOYOTA、豊田 公司类型 股份有限公司 所属产业 汽车制造 总部地点 日本丰田市、东京都 创始人 丰田喜一郎 成立时间 1933年9月 年营业额 18兆9,936亿日元 员工人数 65万（2012年） 网站 https://www.wendangku.net/doc/1812544905.html,/ 注册资金 3,970亿日元主要业务 汽车、金融、能源 主要车型 卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、皇冠 旗下品牌 雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、日野等 国内事业部 一汽丰田、广汽丰田

卡罗拉手动变速器与自动比较

课程综合实践2—课程拓展研究成果 研究题目：丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究 二级学院：汽车技术学院 专业名称：汽车电子技术 班级名称： S713110 学生姓名：任少华 学生学号： 15 指导教师：任献忠 企业指导教师：吕飞鹏 2011年 6 月12 日

目录 丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究 (2) 1、引言 (2) 2．自动变速器 (3) 2.1、自动变速器的介绍 (3) 2.2、自动发动机结构 (3) 2.3、自动发动机工作原理 (4) 3、丰田卡罗拉轿车手动变速器 (7) 3.1、丰田卡罗拉手动变速器介绍 (7) 3.2、丰田卡罗拉手动变速器结构 (8) 3.3、丰田卡罗拉手动变速器工作原理 (9) 4、比较结论 (9) 丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究 任少华指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏

摘要：我主要研究了卡罗拉手动变速器的工作原理，传动路线和它的性能，时论述了对变速器的详细分析，举例做出简单介绍。然后和它自动变速器比较从而反映这2种类型的变速器的优缺点进而让我们大致了解这2种变速器。 关键词：丰田卡罗拉轿车变速器结构性能比较 1．引言 人们通常习惯上说某某车省油,某某车费油，但实际上省油和费油是相对的，并且和汽车的发动机、变速器甚至车重都有重要关系。从这次的油耗测试结果可以看出，不同变速器的节油性是不同的。 手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐，也是此次测试中所占比重最大的一种变速器了。普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它几乎成为自动挡的代名词。和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。目前普通自动变速器的基础和市场上应用最广泛的要数4速自动变速器了。手动变速器的这种节油优势建立在开车人拥有熟练驾驶技术的基础上。如果开车人是个新手且驾驶水平不高，又是在城市内开的话，手动变速器就未必会比自动变速器省油了。 2．丰田卡罗拉自动变速器 2．1丰田卡罗拉自动变速器结构组成 自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 丰田卡罗拉自动变速器：变速齿轮机构有三个平行轴主轴、副轴与辅助轴组成。其中主轴上装有三档与四档离合器、三档与四档齿轮一倒档齿轮、主轴惰轮；副轴上装有一档固定离合器、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、倒档齿轮、副轴惰轮；辅助轴上装有一档与二档离合器、二档齿轮、一档齿轮与辅助轴惰轮。主轴上的齿轮与副轴、辅助轴上的齿轮为常啮合式齿轮。当离合器动作而使特殊的齿轮相啮合时，就会产生动力。

款丰田卡罗拉自动变速器系统维修手册(英文版)

2004款丰田卡罗拉自动变速器系统维修手册(英文版) 40–1 AUTOMATIC TRANSMISSION TRANS –AUTOMATIC TRANSAXLE ASSY ATM AUTOMATIC TRANSAXLE ASSY ATM 400LF–01 PRECAUTION 1 The automatic transaxle is composed of highly precision–finished parts necessitating careful inspection before reassembly because even a small nick could cause fluid leakage or affect the performance The instructions here are organized so that you

work on only one component group at a time This will help avoid confusion from similar–looking parts of different sub–as- semblies being on your workbench at the same time The component groups are inspected and repaired from the converter housing side As much as possible complete the inspection repair and reassembly before proceeding to the next component group If a defect is found in a certain component group during reassembly inspect and repair this group immediately If a compo- nent group cannot be assembled because parts are being ordered be sure to keep all parts of the group in a separate container while proceeding with disassembly inspection repair and

汽车空调自动控制系统设计

: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【

目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)

丰田防滑系统COROLLA

COROLLA、CAMPY、LEXUS自动变速箱 A131L 型变速箱 A245E 型变速箱 ◎锁定电磁阀电阻值:30～35欧姆 ◎啮合电磁阀电阻:12.5～16.5欧姆 ◎ 2、 （1）、正常测试变速箱温度在50～80℃。 （2）、执行失速作用测试时间勿连续超过5秒钟。 （3）、确认前后轮档放置稳固。 （4）、拉起手刹车，并同时踩住刹车。 （5）、发动引擎，并交将变速箱排入D或R档。 （6）、将油门踩到底，并观察引擎RPM，正常应在24000±150RPM。

D档所测失速 RPM过高的原因： ◎管压力太低◎前离合器打滑◎单向离合器不良。 （2）、在R档所测失速 RPM 过高的原因： ◎管压力太低◎直接传动离合器打滑。 ◎一档/倒档所测失速 RPM均过高原因： (3）、在D档及R档所测失速 RPM 均过高原因： ◎管压力太低◎液面不足。 3、A131L入档延迟测试： a、拉起手刹车，档位放在N档。 b、冷气并闭，风扇不可运转。 c、检查怠速在650－750 RPM 位于N档。 d、踩住刹车，并将计秒器（码表）归零。 e、将档位由N排到D时同时按下计秒器（码表）。 f、当感觉到变速箱顿一下的同时按下计秒器（码表）。 g、读取延迟入档秒数，应在1.2秒以下。 h、将档位回到N档，并将计秒器再归零。 i、将档位由N排到R时同时按下计秒器。 j、当速到变箱顿一下的同时再按一下计秒器。 1.5秒以下。 : ◎管压力太低◎前离合器打滑◎直接传动离合器磨损 ◎第一档倒档制动带磨损. ◎节气门拉线调不当。◎节气门位置不对。◎压力调节阀不良。（2）、各档位压力均过低 ◎节气门拉线调不当。◎节气门不良。◎压力调节器不良。 ◎油压泵浦不良。 （3）、只有在D档时压力过低 ◎D档油路之漏油。◎前进离合器磨损。 （4）、只有在R档时压力过低 ◎R档油路漏油。◎第一档倒档制动带磨损。◎直接传动离合器磨损。 5、A131L压力调节器油压测试：

卡罗拉4AT真的那么落后吗

卡罗拉4AT真的那么落后吗? 我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。 反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？ 再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。 大家的理解是不是这样的: 感觉4速的档位没有5速的密 其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。 档位是一样密的，只是少了一个5档。 下面的数据可以证明 我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现 可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。 后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。 从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。 不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。 关于4档的油耗说明 在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。

有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。 所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。 4档的优点是什么？ 4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。只有三个零件， 这个变速箱可是零返修率的。高度可靠是他最大的优点。 4档还有一个优点是什么呢？ 省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。说4档省油，还有一个数据可以证明。查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？ 为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？ 为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？ 卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。 明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？ 以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。 结论： 4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。 但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。 我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。 要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。 比这三样，4速全都占优。 大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。 借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。 卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。 众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。卡罗拉配备的U341E

卡罗拉自动空调系统检查与维护

卡罗拉自动空调系统检查与维护 摘要：汽车空调系统可分为自动空调系统和手动空调系统，这里以丰田卡罗拉车型的自动空调系统的检查与维护注意事项、维护、故障排查作简要阐述。 关键词：卡罗拉自动空调检查维护 空调系统是汽车空调舒适系统的重要组成部分，已经被普遍应用于各种车辆中，是实现对车厢内空气进行制冷、采暖、空气净化的装置，无论是手动空调系统还是自动空调系统，都能实现这些功能。良好的空调系统，不仅能够为乘客提供舒适的车内温度和保持车内空气的清新，更能为驾驶员提供舒适的驾驶乐趣。然而，如果不对汽车空调系统给予正确的维护与检查，将会大大增加空调系统的故障几率，也会影响车内舒适性和给行车带来一定的安全隐患。 正确认识汽车空调系统的维护与故障检查，可以帮助我们及时预防和修复故障、保障维护人员的安全。 1.制冷系统的维护注意事项 制冷剂在空调系统中占相当重要的作用，所以制冷剂的更换作业是空调维护中的常见作业和重要工作。 1.1.更换制冷剂应当杜绝假冒伪劣产品 央视新闻《每周质量报告》在2011年7月3日“汽车制冷剂真相”也给予相关的报道：使用假冒制冷剂会严重损坏汽车空调系统，也会给维修成本带来损失，甚至伤及人身安全，造成严重的安全事故。根据我国交通行业法规，要求汽车空调使用的制冷剂必须为单一类型R134a，且纯度≥96%。 1.2.不要在密闭的环境内或接近明火的区域处理制冷剂 1.3.不要让液体制冷剂溅入眼睛或溅到皮肤上 如果液体制冷剂溅入眼睛或溅到皮肤上，应当用大量冷水清洗这些部位，但是不要擦眼睛或皮肤，在皮肤上涂上干净的凡士林，严重者应该接受专业治疗。 1.4.制冷系统内的制冷剂不足时，不要运行压缩机 如果空调系统制冷剂不足，则会缺少机油润滑，并且可能损坏压缩机。 1.5.压缩机工作期间，不得打开高压歧管阀 如果高压阀打开，制冷剂反向流动，会导致加注缸破裂。

丰田卡罗拉的历史

丰田卡罗拉的历史 第一代卡罗拉 1966年10月 第一代花冠的尺寸为3866mm*1485mm*1380mm，轴距为2285mm，当时还是标准的小型车尺寸，采用排量为1.1L的单顶置凸轮轴直列四缸发动机，排量比同级车型要多出100cc，这在当时也算优势之一，在一定程度上显示丰田的创新意识，它在广告语中是这样宣称的，“只需在日产‘阳光（Sunny）’41万日元的售价上再加22000日元，即可坐上排量高出100cc的汽车”。 第二代卡罗拉 1970年5月 第二代卡罗拉加大了尺寸，3945mm×1505mm×1375mm的长宽高比上代产品加大了一圈，2335mm的轴距也更长，发动机排量升级为1.4L，同时加大了油箱容量，目标是实现无需加油就能完

成东京至西宫的全程，看来其省油的理念在当时就已经有所显现。 第二代卡罗拉加大了尺寸，3945mm×1505mm×1375mm的长宽高比上代产品加大了一圈，2335mm的轴距也更长，发动机排量升级为1.4L，同时加大了油箱容量，目标是实现无需加油就能完成东京至西宫的全程，看来其省油的理念在当时就已经有所显现。 第三代卡罗拉 1974年4月 丰田以生产“卓越的完美平衡的高品质汽车"为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，打造了第三代卡罗拉车型，从外表上看，它带有些老款皇冠的影子，增加了驾乘舒适感并进一步提高了车辆性能，长3995mm×宽1570mm×高1375mm的车身比前两代更大，为乘客提供了充足的车内空间，2370mm的轴距也比上

代车型有所升级。 第三代卡罗拉车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，卡罗拉创造了375万辆的生产业绩，这个数字是前所未有的。第三代卡罗拉从1974年开始出口，年出口量超过30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。 第四代卡罗拉 1979年3月 第四代卡罗拉的开发主题是：综合性能优良、引领80年代潮流的普及型汽车。它在外形方面注重空气动力学的改进，在开发中实施了超过400个小时的风洞实验，进一步减小了空气阻力，采用与国际商品接轨的直线新锐造型的设计理念，显得更加时尚。发动机采用排量1.5L的水冷直列4缸OHC发动机“3A-U”，搭载了三速自动变速箱。

卡罗拉维修专用工具共9页文档

一、丰田自动变速器U340所用专用工具 1、ATF油压测试工具：SST 09992-00095 3、拆卸传动桥壳1、2号油封工具：SST 09308-00010 4、安装传动桥壳1、2号油封工具：SST 09554-14010, 09710-20011 锤子 6、检查变矩器离合器总成的工具：SST 09350-32014 7、检查传动板和齿圈的工具：百分表 8、检查中间轴总成：百分表 9、拆卸止推滚针轴承：磁棒 10、拆卸制动盘：螺丝刀 11、拆卸一档和倒档制动器回位弹簧分总泵： 1）、SST 09387-00070, 2）、SST 09930-00010 3）、SST 09387-00120 4）、压力机 5）、螺丝刀 12、拆卸行星齿轮总成：SST 09950-60010， 09950-70010 13、拆卸手动阀杆分总成： 1）、螺丝刀 2）、尖冲头 3）、锤子 14、拆卸差速器主动小齿轮和螺塞：

2）、锤子 3）、SST 09950-60010 15、拆卸前主动小齿轮前滚锥轴承：SST 09308-10010 16、拆卸前主动小齿轮后滚锥轴承：SST 09612-65014 17、拆卸中间轴主动齿轮左、右侧轴承：SST 09308-00010 18、拆卸传动桥壳油封：SST 09950-60010， 09950-70010，锤子 19、检查一档和倒档制动盘回位弹簧的自由长度：游标卡尺 20、安装传动桥壳油封： 1)、SST 09554-14010, 2）、09950-70010, 3）、09710-20011 4）、锤子 21、安装前主动小齿轮前滚锥轴承：SST 09950-60010， 09950-70010 22、安装中间轴主动齿轮左、右侧轴承：SST 09950-60020，09950-70010 23、安装手动阀杆轴油封：SST 09950-60010， 09950-70010，锤子 24、安装差速器主动小齿轮和螺塞： 1）、SST 09950-60010 2）、SST 09950-70010 3）、SST 09221-25026

空调自动控制系统软件设计及调试

空调自动控制系统软件设计及调试 尹海蛟 空调的硬件电路只是起到支持作用。因为作为自动化控制的大部分功能，只能采取软件程序来实现，而且软件程序的优点是显而易见的。它既经济又灵活方便，而且易于模块化和标准化。同时，软件程序所占用的空间和时间相对来说比硬件电路的开销要小得多。同时，与硬件不同，软件有不致磨损、复制容易、易于更新或改造等特点，但由于它所要处理的问题往往远较硬件复杂，因而软件的设计、开发、调试及维护往往要花费巨大的经历及时间。但相比之下，这些代价所取得的功能远优于仅依靠硬件电路所实现的功能。 1.空调自动控制系统软件程序设计思想 在硬件电路设计好以后，软件设计则是最重要的一个设计部分，由于空调自动控制的大部分智能化功能都是软件来完成，这样就使得硬件电路设计的简化和成本低可以得到实现。然而，8051单片机采用的是与其物理地址联系非常紧密地汇编语言来进行编程的。我们知道汇编语言相对于高级语言而言，它的速度是比较快的，而且它的指令代码也非常简单，但前提是编程人员要对8051单片机内部硬件电路非常熟悉。这对编程人员的要求是比较高的。 在进行软件编程时，我们仍然要采用结构化模块方式编程，从而可以把一些非常大的程序逐步分解为几个小程序，这对于编程人员非常重要的。对于本课题而言，由于它最终要设计成样机形式。因此，我们就得对整机进行监控，这个监控程序中应包括各种芯片的初始化程序、自诊断程序及许多中断子程序等事实上，在对空调器上电后，它应在单片机的控制下自动转入监控程序的执行。我们在编制时把监控程序作为本机的主程序来进行工作。任何故障都会从监控程序的执行中得到响应，而且任何故障给予的响应方式和代码不同，因此这很方便的可以查找到该故障部位。显然，这只对硬件电路的故障有效。对于软件程序的执行故障，我们目前只能通过软件程序的调试安装及仿真来判别它是否正常运行。因为单片机毕竟不是微机或上位机。它所能容纳的程序能力也是有限的。当然，我们可以采用各种技术进行优化，这样就可以最大限度的直至软件程序的出错运行。各种子程序模块都挂接在该主程序上。编制它时，我们尽可能充分利用8051单片机的软件资源及内部寄存器资源，这样可以提高其运行速度。 硬件和软件式空调温度控制的核心设计方面，本课题把研究重点特别投向软件设计，毕竟自动控制功能大部分都要靠软件程序来完成。在本课题设计过程中，软件调试要花大量时间来调试运行，而硬件电路我们只需简单调试。因此可见硬件设计和软件设计有很大区别，而且在总体调试中还要对其进行调整。这都是本课题所研究的内容。我们从总体上把握了空调自动控制系统的设计思路，初步了解到该研究项目主要的研究工作内容和其采用的优点。倘若要具体进行各个细节

卡罗拉桥车空调蒸发器温度传感器故障与排除

卡罗拉桥车空调蒸发器温度传感器故障与排除 姓名：梁善金班级：汽电10-2班专业：汽车电子技术 本文阐述了丰田卡罗拉2010款AT1.6GL桥车空调蒸发器温度传感器的结构、特性、安装的位置、作用，其与空调放大器线路的连接，蒸发器温度传感器工作原理，及由蒸发器传感器故障引起的空调不制冷案例的故障分析与排除方法。 一、蒸发器传感器结构如下图，蒸发器传感器由热敏电阻制成。 二、蒸发器传感器的特性如下坐标所示，蒸发器传感器热敏电阻的阻值随温度的升高而下降。它用来检测蒸发器表面温度的变化，用于控制空调压缩机的工作状况，它的不同条件下的电阻值不一样。

特性 三、蒸发器传感器安装位置。蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上，如下图所示。

四、蒸发器传感器的作用是： 温度控制系统将检测到的温度信号与空调设定的调节信号加以比较从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。另外，利用蒸发器出口温度传感器热敏电阻信号，可以防止蒸发器出现结冰现象。 五、蒸发器传感器端子与空调放大器的连接线路。 蒸发器出口温度传感器连接器接头有两端子与放大器相连，一条是温度信号线，另一条是地线。 下图是卡罗拉轿车2010款AT1.6GL空调蒸发器出口温度传感器与空调放大器的连接电路。

六、空调系统电路图。 由压缩机控制电路、鼓风机控制电路、冷凝风扇控制电路组成。 蒸发器温度传感器工作原理: 空调放大器将5V电压施加到蒸发器温度传感器上，并且在蒸发器传感器阻值变化的时候读取它的电压变化值。当蒸发器出口温度传感器连接电路出现断、短路故障时，将不能检测蒸发器冷媒出口温度。此时，空调放大器就判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。 七、案例分析。 (一)故障现象: 整车实训室的一辆丰田卡罗拉2010款AT1.6GL桥车,根据使用者的反映,鼓风机各档出风量均正常,但不制冷。 一般空调系统不制冷或制冷不足,有以下几方面的原因: 1、空调系统压力低,系统有泄露。 2、压缩机缺少压缩油,磨损过度,系统压力低。 3、空调系统制冷剂加注过量或空气压力高,热交换效果差。

卡罗拉空调温度失控的故障检修

26 卡罗拉空调温度失控的故障检修 梁培荣 一、故障现象 2015年夏天，1辆2010年款的丰田卡罗拉轿车来本公司检修空调系统，车主反映该车的空调温度很不稳定，不能按设定的温度正常工作，时而制冷，时而不制冷，有时晚上行车开空调，仪表台出风口有一点冷风，但是感觉达不到制冷温度，有时在白天太阳直射下完全感觉不到有冷风吹出，只有一点点风吹出，但又在某一时段空调系统制冷又能一切正常。这种故障在汽车空调维修中统称为温度失控故障。 二、故障原因分析 接车后起动发动机并打开空调，测试空调系统的工作情况，果然如车主所描述一样，观测外面压缩机磁吸工作为正常接合。为了能迅速、准确地排除该车的故障，我找来该车的维修手册和相关的汽车空调修理技术资料作如下分析： 1．卡罗拉轿车空调系统的工作原理 丰田卡罗拉自动空调主要由空调ECU （空调放大器）、传感器（主要有加热器控制面板总成、空调压力传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、车内温度传感器、环境温度传感器）以及执行器（进气伺服电动机、通风伺服电动机、空气混合伺服电动机、鼓风机电动机、3个PTC 加热器继电器、空调压缩机电磁控制阀、后除雾器）等组成。该车的空调系统是利用传感器随时检测车内温度及 车外环境温度的变化，并把检测到的信号输送给空调ECU ， ECU 则按预先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电动机等执行元件，不断地对鼓风机转速、出风温度、送风模式及压缩机工作情况等进行调节，从而使车内空气温度及流动情况始终保持在驾驶员设定的水平上。 另外还具备自诊断功能，以利于对元件及线路故障的检测。 2．故障分析 通过熟知该车的空调结构原理后，可知造成该车空调温度失控的故障主要原因如下： （1 ）车内温度传感器电路或传感器故障。车内温度传感器是根据内置热敏电阻的变化检测车内温度，并发送信号至空调ECU 。如果发生故障会造成传送给空调ECU 的信号不准，使空调发出偏差信号和温度失控故障。 （2）环境温度传感器电路或传感器故障。环境温度传感器是根据内置 热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至空调ECU 。发生故障会使空调发出错误的执行指令。 （3）蒸发器温度传感器电路和传感器故障。该传感器通过蒸发器的冷气温度引起蒸发器电阻发生变化，蒸发器温度传感器将其转换为电信号并将其输出到空调ECU ，并依此来控制压缩机电磁离合器的接合或断开。如果此电路和传感器损坏会使汽车空调发出错误的执行指令。 （4）阳光传感器故障和电路故障。阳光传感器是1个光敏二极管，利用光电效应把阳光照射量变化转换为电信号，并将其输出到空调ECU ，用来调整空调吹出的风量与温度。此阳光传感器电路故障会使空调温度控制系统失控。 （5）空调压力传感器故障。空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调ECU 中。压力传感器电路和相关元件损坏会造成汽车空调温度失控。 （6）空调ECU 故障和相关连接电路故障。汽车空调控制器（ECU ）首先接收来自车内温度和外界温度传感器的输入信号，然后根据来自传感器和空调控制面板上各键的输入，输出用于控制压缩机、电磁离合器、暖风加热器、热水阀等的工作状况，以及模式门位置的信号。如果空调ECU 发生故障会造成汽车空调工作异常，空调温度失控等故障。 （7）其它相关的元件和电路发生故障，包括空气混合控制电机、压缩机电磁阀电路、CAN 通信系统等元件和电路发生故障会使汽车空调工作异常和失控。 三、故障排除 1．接车后使用丰田车系专用检测仪连接到DLC3诊断座上，并将点火开关打开到ON 挡，打开检测仪进入菜单Body/Conditioner/Active Test 进行测试。并读取故障码，发现有多个故障码，分别为：B1411（车内温度 汽车维修2017.6 技师手记 AUTOMOBILE MAINTENANCE