地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录

一、编制原则 (6)

二、编制依据及编制围 (6)

2.1编制依据 (6)

2.2编制围 (7)

三、工程概况 (7)

3.1建筑概况 (7)

3.2周边环境 (8)

3.3结构概况 (9)

3.4主要工程数量表 (10)

3.5车站设计标准 (10)

3.6车站平面及剖面图 (11)

3.7主要材料及混凝土保护层 (12)

3.7.1 主要材料 (12)

3.7.2 保护层厚度 (13)

四、施工管理组织机构与职责 (13)

4.1工程项目管理组织机构 (13)

4.2岗位职责 (14)

4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14)

4.2.2 职能部门岗位职责 (17)

五、施工总体部署 (21)

5.1施工准备 (21)

5.2施工管理目标 (21)

5.2.1 工程质量目标 (21)

5.2.2 工期目标 (21)

5.2.3 安全生产目标 (22)

5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22)

5.3机械设备与劳动力投入计划 (22)

5.3.1管理人员配置 (22)

5.3.2作业人员配置 (23)

5.3.3机械设备投入计划 (23)

5.3.4材料使用计划 (24)

5.4施工测量 (25)

5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25)

5.5主体结构施工单元划分 (26)

5.5.1 施工单元划分原则 (26)

5.5.2车站施工段划分 (26)

5.6主体结构施工工艺流程图 (28)

5.7主体结构施工顺序 (29)

5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30)

5.7.2 车站竖向分层施工 (30)

六、施工现场平面布置与管理 (32)

6.1一期施工 (32)

6.1.1 施工围 (32)

6.1.2 场地平面布置及管理 (32)

6.2三期施工 (33)

6.2.1 施工围 (33)

6.2.2 场地平面布置及管理 (33)

6.3三期施工 (34)

七、分项工程施工工艺 (34)

7.1钢筋工程 (34)

7.1.1技术准备 (34)

7.1.2钢筋的进场验收 (35)

7.1.3钢筋加工 (35)

7.1.4钢筋接头 (38)

7.1.5钢筋的锚固 (41)

7.1.6钢筋安装 (42)

7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49)

7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50)

7.2模板工程 (51)

7.2.1 模板设计的主要原则 (51)

7.2.2 模板方案 (51)

7.2.3 施工技术准备 (52)

7.2.4 模板支撑与安装 (52)

7.2.5 模板工程质量检验标准 (57)

7.3混凝土工程 (58)

7.3.1底板垫层 (58)

7.3.2 底板砼施工 (58)

7.3.3 侧墙混凝土施工 (59)

7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

7.3.5 不同标号砼搭接处的施工方法 (60)

7.3.6 混凝土试块制作 (60)

7.3.7 混凝土质量验收标准 (61)

7.3.8 混凝土外观质量缺陷预防及处理措施 (62)

7.3.9 混凝土外观缺陷处理措施 (64)

7.4主体结构防水 (64)

7.4.1车站防水设计 (65)

7.4.2主体与附属结构连接处防水处理 (65)

7.4.3施工缝处理 (66)

7.4.4其他 (67)

7.5综合接地网施工 (67)

7.5.1车站综合接地网的组成 (68)

7.5.2车站综合接地网的设计 (68)

7.5.3车站综合接地网的施工 (68)

7.5.4其他 (69)

7.6车站杂散电流 (69)

7.6.1杂散电流的危害与预防 (69)

7.6.2杂散电流设计 (69)

7.6.3杂散电流施工 (71)

7.7泄水孔的设置与封堵 (71)

7.8基坑垂直通道及临边防护措施 (72)

8、工程质量保证措施 (72)

8.1质量组织、制度保证 (72)

8.2质量思想教育保证 (73)

8.3质量技术保证 (73)

8.4质量过程控制 (74)

8.5分部分项工程质量保证措施 (76)

8.5.1 模板工程质量保证措施 (76)

8.5.2 钢筋工程质量保证措施 (76)

8.5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (77)

8.5.4 预埋件、预留孔洞质量保证措施 (79)

9、安全生产保证措施 (80)

9.1安全管理保证体系 (80)

9.2安全管理组织机构 (82)

9.3主要施工项目安全措施 (82)

9.3.1 模板工程施工 (82)

9.3.2 钢筋、砼工程施工 (83)

9.4现场施工安全保证措施 (84)

9.4.1 施工现场布置安全措施 (84)

9.4.2 安全用电防护措施 (85)

9.4.3 交叉作业的施工安全技术措施 (87)

9.4.4 施工现场机械安全保证措施 (88)

9.4.5龙门吊垂直运输安全保证措施 (88)

9.4.6 现场消防安全措施 (89)

9.4.7其他安全措施 (90)

10、文明施工、环境保证措施 (90)

10.1文明施工措施 (90)

10.2现场卫生管理 (92)

11、季节性施工措施 (93)

12、附件 (94)

***站主体结构施工方案

一、编制原则

综合考虑**站施工环境，编制《**站主体结构施工方案》作为**站主体结构施工的指导性施工文件，保证结构施工符合设计、规要求，并最大限度节省成本、加快施工进度，完成项目总体成本目标、质量目标和进度目标，取得较大的经济社会效益。

本方案编制的基本原则为：

（1）确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

（2）技术可靠性原则

根据本工程特点，依据市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

（3）环保原则

施工前充分调查了解工程周边建筑物环境情况，紧密结合建筑物环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

二、编制依据及编制围

2.1 编制依据

（1）**市城市轨道交通2号线一期工程**站主体结构施工图；

（2）**市城市轨道交通2号线一期工程**站围护结构施工图；

（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；

（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规》GB50202-2002；

（5）《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-1999（2003版）；

（6）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；

（7）《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；

（8）《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002（2011版）；

（9）《地下防水工程质量验收规》GB50208-2011；

（10）《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；

（11）《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；

（12）《工程测量规》（GB50026－2007）；

（13）《建筑施工模板安全技术规》（JGJ162－2008）；

（14）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130－2011）；

（15）《人民防空工程施工及验收规》（GB50134-2004）；

（16）国家、**省、**市现行相关法律法规、标准、技术规及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规。

2.2 编制围

**站主体结构施工方案是在总体施工组织设计的基础上对车站施工进行细化，是具体的、指导性的施工方案，包含从底板垫层浇筑至结构封顶回填的全部施工过程。重点突出对主体结构施工进行具体的部署安排，突出结构施工段的划分、各施工段作业具体时间安排、施工进度计划编排、施工平面布置等；细化钢筋、模板、砼、杂散电流等各工序施工工艺、质量标准、检验方法、自检控制流程，特殊细部施工的要求与施工方法等，本着解决实际问题的原则进行编制，是在施工以便达到指导施工的目的。本方案涉及综合接地、防水、高支模部分另编制专项方案。

三、工程概况

3.1建筑概况

**站位于老城区路南段，沿路布置，车站所在路路宽约26米，车站和围护结构占据大部分路宽，车站两侧分布众多建筑物及管线，车站西侧建筑物大多为建于上世纪八十年代的多层混合结构住宅，多为浅基础。

**站为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程至设计终点里程，车站中心里程为。站台宽10.5m，车站主体长465m、标准段净宽17.8米，车站站台中心里程处覆土厚度3米，基坑深度16.21米。标准段基坑深度15.95米~17.81米，北端头井基坑深度约为17.2米，南端头井基坑深度约为19.21~20.11米。1-3轴北端扩大端基坑宽度23.2m，基坑深度17.98m；3-7轴标准段基坑宽度19.35m，

17-21、55-57轴标准段外扩段基坑宽度20.5m，36-39、46-49轴标准段外扩段基坑宽度21.8m，57-58轴南端扩大端基坑宽度23.1m，其他部位标准段基坑宽度为19.2m。

图3.1-1：**站线路位置平面图

3.2周边环境

**站位于老城区，沿**路南北向设置，原**路宽约26米，车站和围护位置占据的大部分路宽，临近道路两旁分布众多建构物及管线，建筑物大多为建于上世纪八十年代的多层砖混住宅，采用的多为浅基础，距主体基坑仅为3.9~8.7米，附近雨污水管、饮用水管、煤气管及弱电管线受地形限制，迁移后，距主体基坑距离也只有1~6米。基坑周边主要受影响的建筑有：西侧编号为429~430**针织石宿舍（混5~6层），浅基础，距主体基坑仅5.3米；编号为436~442**路住宅小区宿舍（混6~7层）浅基础，距主体基坑仅7.2米；编号为443**路住宅小区宿舍（混6），浅基础，距主体基坑仅3.9米。东侧：B005路G8公房（混5），距主体基坑约8.7米；****学院（混5）距出入口基坑仅2.4米，**超市等。

图3.2-1：**站周边建筑物及平面位置

3.3结构概况

车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，端头井为两柱三跨地下二层钢筋砼箱型结构，标准段为单柱双跨或两柱三跨地下二层钢筋砼箱型结构顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

主体结构主要尺寸的如下：

表3.3-1 主体结构尺寸表

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

混凝土结构工程施工组织设计方案

混凝土结构工程施工组织设计方案 交底提要：剥肋滚压直螺纹钢筋连接的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺。 一、机具设备 钢筋剥肋滚压直螺纹机、限位挡铁、螺纹环规、力矩扳手及普通扳手等。 二、施工准备 1、参加滚压直螺纹接头施工的人员必须进行技术培训，经考核合格后方可持证上岗操作。 2、钢筋应先调直再加工，切口端面要与钢筋轴线垂直，端头弯曲、马蹄严重的要切去，但不得用气割下料。 三、施工工艺 1、工艺流程 预接：钢筋端面平头剥肋滚压螺纹丝头质量检验利用套筒连接接头检验； 现场连接：钢筋就位拧下钢筋保护帽和套筒保护帽接头拧紧作标记施工质量检验。 2、钢筋丝头加工 （1）按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。 （2）按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。

（3）调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。 3、钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。 4、使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。 5、钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。 6、连接钢筋注意事项： （1）钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。 （2）所连钢筋规格必须与连接套规格一致。 （3）连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。 （4）连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧人同规格的连接套之后，再用力矩扳手拧紧钢筋接头；连接成型后用红油漆作出标记，以防遗漏。 （5）力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。 7、检查钢筋连接质量： （1）检查接头外观质量应无完整丝扣外露，钢筋与连接套之间无间隙。如发现有一个完整丝扣外露，应重新拧紧，然后用检查用的扭矩扳手对接头质量进行抽检。

框架结构模板工程施工方案

框架结构模板工程施工方案 目录 1工程概况 2编制依据 3施工流程的划分 4模板设计与安装 4.1基础梁模板 4.1.1基础梁模板 4.2柱模板 4.2.1主要技术参数 4.2.2柱模设计 4.3柱、梁节点模板设计 4.4顶板模板设计 4.5梁模板设计 4.6楼梯模设计 4.7门、窗、洞口模板设计 4.8顶板模板和梁板模板安装 4.9柱模板安装 4.10模板安装质量要求 4.11墙板、梁、顶板模板示意图

4.12模板拆除 5质量保证措施 5.1模板工程质量控制程序 5.2模板工程质量 6安全生产及文明施工保证措施 7成品保护 附1 材料投入计划表 附2 模板计算书 1工程概况 1、本工程为门源县高铁维稳中心业务用房建设项目工程，建筑面积约为1780 平方米。 建筑层数、高度：地上三层。 2、结构类型：钢筋混凝土框架结构。独基基础。 2编制依据 2.1 建设工程安全生产管理条例； 2.2 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范；

2.3 钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程； 2.4 混凝土结构工程施工及验收规范； 2.5 建筑施工高处作业安全技术规范； 2.6 施工现场临时用电安全技术规范； 2.7 建筑施工安全检查标准； 2.8 PKPM相关软件； 2.9 本工程施工图纸。 3施工流程的划分 根据工程情况布局该工程设为一个区域组织施工，将其分为一个施工段即。 4模板设计与安装 根据本工程工期紧、造型繁杂，弧形窗上混凝土墙多、小跨度坡屋面、梁多楼板板面小及楼层少等特点；需一次性全部投入模板量，模板只周转一次造成施工成本增加等缺陷； 梁高大于600mm的需增加一道Φ12的对拉螺栓间距为1200MM，防止胀模。弧形窗上的混凝土墙按纵向450mm,竖向500MM的距离加设Φ12的对拉螺栓。 4.1基础承台、连梁 4.1.1基础承台模板 4.1.1.1本工程基础为独立基础棱台结构，模板采用12MM厚木胶板， 竖肋用50100 φ?的钢管。 ?木方，围檩采用双排48 3.5 4.2柱模板 4.2.1主要技术参数

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

二次结构施工组织设计

目录 1、编制依据 2、分项工程概况 3、施工安排 4、施工准备 5、施工方法 6、施工管理措施 7、安全、消防管理措施

1编制依据 1.1施工组织设计。 1.2施工图纸及图纸会审记录、技术核定单、及设计变更。 1.3《混凝土结构工种施工质量验收规范》GB50204-2002。 1.4《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002。 1.5《住宅厨房、卫生间排风道》05yJ11-3。 1.6《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 2分项工程概况 本工程为框架结构，地上三层，总建筑面积为3271.13㎡，目前主体结构已施工结束，同时具备填充墙结构、、装饰装修、水电设备安装的施工条件。 二次结构为加气混凝土砌块隔墙。填充墙墙体材料分厚度为200mm的加气混凝土砌块，混凝土强度等级为C25钢筋混凝土构造柱、窗台压带、过梁。加气混凝土砌块标准干态容重600kg/m3，强度级别≥3.5mpa，填充墙砌筑用砂浆强度为：采用M5水泥混合砂浆。 3施工安排 3.1 进度计划安排 根据施工组织设计总控进度计划安排，二次结构的施工时间为20天。 3.2施工现场安排 填充结构施工用砂浆及混凝土采用现场设置搅拌机、小车进行水平运输的方法，垂直运输机械采用施工升降机，塔吊吊运配合施工。搅拌机、施工升降机位置、现场水泥库、砂石料场、砌体材料堆放参见装修阶段平

4）根据设计图纸要求，提前做好砂浆（混合砂浆M5）、混凝土（C25、）的试配工作。 5）做好材料试验工作： a：加气混凝土砌块： ①每1万块为一验收批，不是1万块也按一批计。 ②每批从尺寸偏差和外观质量检验合格的砖中随机抽取抗压强度试 验试样一组（9块）。标准准密度为600kg/m3，强度≥3.5mpa，出厂时应提供产品合格证。 B：水泥： ①对同一水泥厂家生产同期出厂的同品种、同强度等级、同一出厂编号的水泥为一验收批，但一验收批的总量不得超过200t。 ②随机从不少于20袋中各取等量水泥，经混拌均匀后再从中称取不少于12kg的水泥作为试样。 C：砂： ①以同一产地、同一规格每400m3或600t为一验收批，不足400m3或600t也按一批计。每一验收批取样一组（20kg）。 ②取样部位应均匀分部，在料堆上从8个不同部位抽取等量试样（每份11kg）。然后用四分法缩至20kg，取样前先将取样部位表面铲除。 D：碎石： ①以同一产地、同一规格每400m3或600t为一验收批，不足400m3或600t也按一批计。每一验收批取样一组。 ②一组试样40kg(最大粒径10、16、20mm)或80kg（最大粒径10～30mm）取样部位应均匀分布，在料堆上从五个不同的部位抽取大致相等的试样15 份（料堆的顶部、中部、底部）。每份5-40kg，然后缩分到40kg或80kg送试。 4.2 机械、用具准备

建筑结构工程质量施工专项方案

建 筑 结 构 工 程 质 量 施 工 专 项 方 案 编制人: 审核人： 编制单位：南京天仁建设实业有限公司编制日期：2011年7 月18 日

建筑结构工程质量施工专项方案 本工程位于白下区高桥门，本工程总建筑面积m2(其中地上08幢为9022 m2， 12幢为9974 m2。),地上十一层,地下一层，全现浇框剪结构。 本工程建筑物最高点为32.6米。标准层层高为2.8米。为框架、剪力墙结构。基础为承台、整板。整板厚250；地下室外墙及临空墙厚250，顶板厚160； 地上为短肢剪力墙；砼强度等级：地下室底板、柱、墙为C30、S6，一~三层梁、板、梯为C30，以上为C25，二次结构C20。 本工程外墙为：190厚页岩烧结多孔砖，M5混合砂浆； 内墙为：190厚加气混凝土砌块，M5混合砂浆。 本工程水系统为生活给水系统和排水系统、雨水系统、空调冷凝水集中排放。生活给水管采用PP-R三共聚丙烯塑料给水管及配件，热熔连接，排水系统采用雨污水分流，卫生间污、废水合流排入室外化粪池，厨房排水独立排入室外检查井，雨水排入室外检查井，汇集后分别排入小区雨污总管。 本工程电气主要有供配电、照明、电视、电话、可视防盗对讲、消防报警系统等。电源由室外采用电缆穿管埋地引入，三相四线，引入电压380V/220V，使用电压220V。每户住宅设单相电度表，各单元公共照明及地下室非机动车库，地下室动力箱分别设电表单独计量。照明插座回路采用PVC管暗敷穿铜芯塑料线。有线电视、电信宽带部分仅预留空管。单元

接地采用TN-C-S接地形式

。 一、土方开挖 本工程土方开挖量较大，基坑面积（包括放坡）达1千多平方米。四周施工场地狭小，土质较差，土方开挖时，按每层1.5M深度分层开挖，开挖过程中临时土体边坡为1：2确保土方开挖过正中不塌方，不对工程桩产生挤压，工程桩的保护作为此分项工程的重点难点施工对象。由现场施工技术人员现场指挥。土方开挖后基坑边坡按边坡打设支护，具体按审批后的土方开挖施工方案进行施工。 二、模板制作、安装 1、本工程有较多的框架柱、短肢剪力墙，为了达到整体砼外观合格的施工要求。项目部安排专职施工技术人员根据施工图纸，翻出模板放样图。木工班组根据审核后的模板放样图进行模板的制作。并在木工车间做好试拼装工作。不得在作业面上制作模板，并标明编号，分类堆放整齐。 2、本工程地下室承台、地梁模板采用砖胎膜，其余全部采用木模，剪力墙、异框架柱、现浇板等采用16mm胶合板作模板，用50×100的木方和Φ48×3.5的脚手钢管做横楞连接，为了保证工期要求，木工和架子工在各自独立的流水施工段上进行架子的搭设和模板的安装。 3、模板板材必须有出厂合格证。梁底模配备3套，侧模2套。模板加工周边刨平创直，接缝严密，接缝高低差不大于2mm，平整度不大于3mm，厨房、卫生间及阳台现浇板有高低差处，用L30×3角钢与现浇板钢筋焊接保证高低差处砼边整齐。 4、框架柱截面大于600×600mm，梁的高度大于800mm及剪力墙结构采用

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站工程 施工组织设计方案 1

目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2

第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3

剪力墙结构施工组织设计完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 施 工 组 织 设 计 1

目录 第一卷编制依据 (10) 第二卷工程概况 (14) 第一章 2.1工程简介： (14) 第二章 2.2建筑设计概况： (14) 第三章 2.3结构设计概况： (16) 第四章 2.4水暖专业设计概况： (17) 第五章 2.5电气专业设计概况： (18) 第三卷本工程施工重点、难点和对策 (20) 第一章 3.1施工重点、难点： (20) 第二章 3.2施工重点、难点对策： (20) 第四卷施工部署 (32) 第一章 4.1工程目标： (32) 第二章 4.2管理组织机构： (32) 第三章 4.3施工部署： (35) 第四章 4.4施工准备工作： (37) 第五章 4.5施工现场平面布置： (39) 第五卷主要分部分项工程、施工技术方案... 错误！未定义书签。 第一章 5.1施工测量：................ 错误！未定义书签。 第一节 5.1.1工程概况： ........... 错误！未定义书签。 第二节 5.1.2施工测量的准备工作: ... 错误！未定义书签。 第三节 5.1.3建筑物定位放线：...... 错误！未定义书签。

第四节 5.1.4基础开挖放线：........ 错误！未定义书签。 第五节 5.1.5结构施工测量：........ 错误！未定义书签。 第六节 5.1.6装修工程施工测量：.... 错误！未定义书签。 第七节 5.1.7电梯安装施工测量：.... 错误！未定义书签。 第八节 5.1.8沉降观测： ........... 错误！未定义书签。第二章 5.2土方开挖. (41) 第一节 5.2.1工程概况： (41) 第二节 5.2.2施工准备： (41) 第三节 5.2.3开挖方案： (42) 第三章 5.3钢筋工程： (43) 第一节 5.3.1钢筋 (43) 第二节 5.3.2钢筋接头、钢筋锚固、搭接长度： (44) 第三节 5.3.3基础钢筋绑扎： (44) 第四节 5.3.4地下室墙体钢筋的绑扎： (48) 第五节5.3.5 地下室柱子钢筋绑扎 (50) 第六节5.3.6主体钢筋的绑扎 (51) 第七节5.3.7钢筋保护层的要求： (54) 第八节5.3.8质量要求： (54) 第四章 5.4模板工程： (55) 第一节 5.4.1模板体系 (55) 第二节 5.4.2支、拆模工艺流程： (58) 第三节 5.4.3支模质量要求: (58)

主体结构分部工程施工方案资料

主体结构分部工程施工方案 1、工程概况 1.1、越溪副中心徐舍小区动迁房Ⅰ标段项目工程由十四幢砖混结构的住宅楼组成，其中两单元房型楼有十幢，即2#、3#、4#、10#、11#、14#、15#、16#、17#、18#楼，三单元房型楼有四幢，即6#、7#、8#、9#楼。具体情况见下表： 栋号 建筑面积（㎡） 占地面积（㎡） 层数 建筑高度(m) 2、3、4、10、11、14、15、16、17、18 计10栋两单元房型 车库层439；标准层1873；阁楼层249 ； 每栋计2561 439 车库层一层 标准层四层 阁楼层一层 车库层层高2.2 标准层四层2.8*4 阁楼层一层3.6 6、7、8、9、 计4栋三单元房型 车库层534.6；标准层2250.4；阁楼层315.2； 每栋计3100.3 534.6

1.2、本项目工程主体结构混凝土采用C25；钢筋为HPB235、HRB335、HRB400三种品种；主体砌体采用Mu10PK1型多孔砖，±0.000~5.000部位采用M7.5混合砂浆砌筑，5.000部位以上采用M5.0混合砂浆砌筑。 1.3、、本项目工程主体结构混凝土保护层：柱30mm，梁25 mm，板15 mm。 1.4、本项目主体结构工程的钢筋最小锚固长度为≥250mm，其中HPB235型钢筋锚固长度为27d，HRB335型钢筋锚固长度为33d，HRB400型钢筋锚固长度为40d，d为钢筋直径。 1.5、本项目工程主体结构具体情况详见建筑、结构施工图。 2、施工部署 2.1、根据本项目工程现场实际基础分部施工进度状况，决定对本项目主体结构工程采用分栋号、分班组的方法组织平行、流水施工。 2.2、本项目工程现场总平面布置情况： 2.2.1、施工现场内道路围绕建筑物周边布置，路宽按5m考虑，用400厚道渣铺筑而成，路边侧设明沟排水；施工过程中根据实际情况随时进行修筑。 2、本工程共设的搅拌站八座，分别布置在各拟建楼长度方向井架位置间，以向两边楼提供混凝土，各配以JZ350 混凝土搅拌机一台。 2.2.3、在每幢拟建楼混凝土搅拌站侧约中间位置布置一台井架，负责混凝土、砂浆、砖块等的垂直运输任务。 2.2.4、水泥、砂石、砖块等主要周转材料堆场布置在靠混凝土搅拌站及井架附近空地上，以便于材料的周转倒运。 2.2.5、本工程临时施工用电主要供应施工机械、搅拌场、照明等用电。各主电箱电源从甲供总电箱接入；各楼号根据作业面相应在楼层设置若干分配电箱，以便于施工。 施工用水主管选用φ50钢管，支管选用φ32钢管，由水源点引出沿道路边布设并接至各施工用水点。 3、主体结构工程主要施工流程 基础分部验收→车库层砌体、现浇柱梁板梯施工→一层砌体、现浇柱梁板梯施工(一层楼面放线→一层构柱钢筋绑扎、墙体砌筑→支一层构柱、圈梁、平板模→绑扎一层梁板梯基础钢筋→隐蔽验收，一层构柱、梁板梯钢筋砼浇筑→养护→拆模)→二层砌体、现浇柱梁板梯施工→三层砌体、现浇柱梁板梯施工→四层砌体、现浇柱梁板梯施工→阁楼层砌体、现浇柱梁板梯施工→屋面结构施工→主体结构验收。 4、主要分项施工方法 4.1、施工放线和抄平 4.1.1结构平面的施工放线：A）根据已有控制轴线精确引测到各层楼面上，特别是±0.000层的引测必须复核无误后做好标记，以后每完成一层楼面用垂球或经纬仪把±0.000层控制轴线传递到上一层楼面（具体可在楼面内的控制轴线位置设一100*100的传递孔，以便在室内传递轴线）；B）控制轴线传递到楼面后要用经纬仪进行闭合复核，复核无误后再根据各层施工平面图放出相应的轴线及墙、柱、梁和门窗等洞口的平面位置线；C）所放各线均用墨线弹出。 4.1.2、结构高程施工测量：A）各层柱筋接驳安装完后把水准点结合每栋建筑物相应的高程用水平仪引测至竖向钢筋上，用红油漆标示，再按施工图在柱筋相应位置标出梁板的标高标记。B）砌砖施工时应在墙体转角处的地面上引测水平标高标志（或以柱筋上标高为准），以作为砌砖时立皮数杆的水平标高依据，待墙体砌到适当（一般为窗台位置）高度后在砖墙上引测0.5米水平线，并用墨线弹出；所引测水平标高线必须周边交圈，误差在限差范围内。

主体结构工程施工组织设计方案

目录 第一章编制说明及编制依据3 第一节编制说明3第二节编制依据4 第二章工程概况4 第三章施工组织机构5第一节施工组织结构的建立5第二节施工组织结构框图5第三节施工组织机构运作保障措施5 第四章施工部署6第一节指导方针6第二节组织部署6第三节质量及工期目标7第四节主要周转材料需要计划7第五节材料、机具、设备供应保证的应急措施8第六节施工总平面布置8 第五章施工协调管理9第一节与的工作协调9第二节与监理工程师工作的协调9 第六章施工测量放线9第一节施工测量的控制9第二节施测中应注意的问题10 第七章主要施工方法11 第一节模板工程11 一、模板工程主要施工方法选择11 二、模板工程施工工艺流程13 三、模板安装基本要求14 四、模板安装14

五、模板定位及接缝处理措施15 六、后浇带模板施工16 七、模板拆除18 第二节钢筋工程19 一、原材料要求19 二、施工工艺流程19 三、钢筋加工19 三、钢筋连接20 四、钢筋绑扎、安装20 五、施工缝、后浇带预留钢筋保护21 第三节混凝土工程22 一、施工工艺流程22 二、砼泵的设置22 三、输送管道的敷设22 四、输送管的楼层布置22 五、砼的浇筑及振捣22 六、砼的养护23 七、施工缝及后浇带的施工23 第八章质量保障措施24第一节原材料质量保证措施24第二节机械设备保障措施25第三节模板工程质量保证措施26第四节钢筋工程质量保证措施27第五节混凝土工程质量保证措施28第六节技术保障措施29 第九章安全保障措施30第一节施工用电安全技术措施30第二节脚手架施工安全防护措施30第三节临边处安全防护措施31第四节模板安装安全措施31第五节钢筋工程的施工安全措施32第六节砼浇筑振捣安全施工措施32

建筑结构工程施工方案

建筑结构工程专项方案 目录 一、工程概况.................................................... 2 .......... 二、结构设计概况................................................ 2 .......... 三、编制依据.................................................... 3 .......... 四、模板工程.................................................... 4 .......... 五、钢筋工程.................................................... 8 .......... 六、混凝土工程 (15) 七、砌体工程 (19)

建筑结构工程专项施工方案 一、工程概况 本工程位于南京市溧水区机场路以北，秦淮大道以东地块，包含15#、17#—19# 楼以及人防地库，15#、17#?19#楼类型为剪力墙结构，地下车库类型为框架结构。 15#楼地下1层，地上27层，建筑面积为12625.03川，建筑高度为80.10米； 17#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8636.14 ，建筑高度为54.40米； 18#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8772.56 ，建筑高度为54.40米； 19#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8728.92 tf，建筑高度为54.40米； 地下车库为部分人防地下室，地下一层，主要层高 3.25m 3.9m,总建筑面积为15170.3tf，其中人防建筑面积为13737tf。 建筑防水等级：屋面为I级，种植屋面为一级；地下室为二级；地下室种植顶板及配电房、电信间防水等级为一级。 工程土0.000m标高相当于绝对高程30.000m (地下车库为30.300m)。室内外高差为0.300米。 ( 1 )建设单位：南京溧水亚东置业有限公司 (2)施工单位：通州建总集团有限公司 (3)设计单位：南京长江都市建筑设计股份有限公司 (4)监理单位：南京国通建设工程咨询有限公司 (5)勘察单位：江苏省地质工程勘察院 ( 6)质量等级：1 幢市优 二、结构设计概况 本工程结构安全等级为二级，抗震防裂度为7度，抗震设防分类为标准设防类，设 计使用年限50年。 混凝土强度等级(构造柱及圈梁采用C25混凝土)

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

2019钢结构工程施工组织设计方案

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1、施工质量地保证措施 (33) 2、施工工期地保证措施 (34) 3、安全生产地保证措施 (34) 4、现场文明施工地保证措施 (35) 5、冬雨季施工措施 (36) 6、消防安全预警措施 (36) 7、环境保护措施 (38) 8、成品保护 (38) 第五章：工程验收 (39) 第一章工程简况 一、钢材 1、工程钢结构材料：所有均钢材采用：Q345B符合《低合金高强度》GB／ T1591地规定；或Q235B符合碳素结构钢GB／T700地规定 2、屋檩采用冷弯薄壁型钢Q235，其质量标准应符合《通用冷弯开口型钢》GB6723-86. 二、焊条及焊丝 1、手工焊接用地焊条母材为Q345B，焊条采用E50系焊条，焊接Q235B 应采用E43系焊条，Q345B与Q235B之间地焊接采用E40系焊条，相关要求参见国标GB/T5117-1995. 2、自动焊接或半自动焊接用焊丝母材为Q345B使用H08MnA 型焊丝配合高锰焊剂；母材为Q235B，焊丝焊剂采用HO8A或H08MnA配合高锰焊剂，相关要求参见国标CB/T5293-1999. 3、焊条，焊丝，焊剂要符合国标《熔化焊用钢丝》GB/T14957-1994. 三、高强度螺栓