施工组织设计-预制轨道板厂工程(DOC)

预制轨道板厂施工组织设计

一、工程概况

1.1工程建设概况

（1）本工程为“黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程”，位于哈尔滨市松北区对青山镇。

1.2工程建筑概况

建筑面积为22846.9m2，厂房平面轴线尺寸312.06×72.00m，厂房▽1.20m 以上采用10厚聚苯乙烯彩钢夹芯板（容重大于18kg/m3））墙体，彩钢板选900型，外板0.5厚，内板0.5厚。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。

墙体防潮做法，室内地面以下0.06m处抹1：2水泥砂浆（内掺总量5%的防水粉）。外门为夹心板保温门，窗为单层双玻塑钢窗。

1.3工程结构概况：

黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程为钢混结构，池体抗渗等

级为S6，混凝土强度等级为C30

，。垫层为C15。钢筋保护层：池壁及底板25mm，梁35mm。

现场钢筋采用HRB335。池底作0.3%坡，坡向集水坑。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。

抹面水池内壁、外壁、底板用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm，为提

高水池的不透水性，池内的1：2防水水泥砂浆抹面应分层紧密连续涂抹，每层的连续缝需上下左右错开。

1.4编制依据

《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）；

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）；

《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－2002）；

《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003 J256－2003）；

《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）；

《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）；

《砌体工程施工质量验收规范》（G50203－2002）；

《建筑地面工程质量施工验收规范》（GB50209－2002）；

《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）；

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）；

《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；

《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119－2002）；

《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－1999）；

《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB8077－87）；

《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596－1991）；

《普通混凝土拌和物性能试验方法》（GBJ50080－2002）；

《普通混凝土理学性能试验方法》（GB50081－2002）；

《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）；

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）；

《建筑装饰工程施工及验收规范》（JGJ50201-2001）；

《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ50300-2001）；

《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ50300-2001）；

《建筑木门窗装配及安装质量标准》（GB/2200P2301－91）；

《屋面工程质量验收规范》（GB50207－2002）；

《隔热用聚苯乙烯沫塑料》（QB/T3807－1999）；

施工图纸、黑龙江省地方质量验收标准DB23及招标文件

二、施工部署

根据工程特点本工程为两个检验批。我公司在组织施工过程中，将克服各种不利因素，对工程进行科学、周密地计划安排。根据工程特点和实际情况，采用先进的施工技术，施工工艺措施，以拼搏、务实的工作作风，一流的管理水平，一流的工程质量，一流的工程速度，圆满完成施工任务。

2.1工期安排

本工程开工日期：2009年10月5日，竣工日期：2009年11月30日，并严格按招标文件要求的节点工期进行施工，保证按期交付建设单位使用。

2.2工程质量：合格

2.3施工进度安排

基础工程：2009年10月1日～2009年10月3日

主体工程：2009年10月4日～2009年10月6日

屋面工程：2009年10月7日～2009年10月12日

装饰工程：2009年10月7日～2009年10月18日

收尾工程：2009年10月19日～2009年10月20日

2.4施工人员安排

（1）为保证工期，我公司为该项目部配备足够的项目部成员，施工作业人员分两班制作业，保证满足工期需要。

（2）在基础、主体施工阶段：施工人数在36～170人之间，在装修工程施工阶段：施工人数在84～64人之间，并随时作调整补充，保证能够满足施工需要。

（3）施工管理人员以隋国方为代表的项目经理部，配备1名工长及多名优秀专业管理人员。

（4）施工专业队伍选择与我们长期合作，有实力经验的专业队伍。

（1）项目经理部管理机构

（2）工程质量保证体系

（3）安全生产、文明施工、环境管理体系

2.4施工机械安排

（1）根据工程建筑工期短，质量要求高的特点，我公司为该工程投入大量新型机械设备以及各种设备机具，以满足工程进度，工程质量、工期的需要。

（2）混凝土采用现场搅拌，垂直运输采用塔吊和泵送。

（3）根据现场需要，配备1台QTZ80A型塔吊，满足工程需要。

2.5临时设施

（1）现场围护采用钢围挡，道路采用硬铺装，设水冲式厕所。暂设用组装式彩钢保温板结构，底部用红砖砌筑，上部为搭设组装。现场作业区地面全部硬铺装。

（2）施工现场对分包工程的临时办公室及仓库提前考虑布置。

（3）施工用电根据建设单位提供变压器，由变压器至施工现场总电源由施工单位负责组织配线。

（4）施工用电管线采用埋地敷设，施工用水根据建设单位给出的现场水源进行合理布设。现场钻井取水：生活用水井深45m,施工用水井深30m。

（5）建设单位办公室、监理办公室在临时设施中设置。

（6）建设工程工地的主要出入口和工程师指定的位置设置至少二块施工标志牌，并在竣工后拆除。

2.6技术管理措施

施工时做到：施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有记录；进场材料有检验；质量预控有对策；工序交接有检查；隐蔽工程有验收；计量器具校正有鉴定；设计变更、材料代换有手续；质量处理有验证；成品保护有措施；质量记录有档案；安全技术有措施。砼（砂浆）试块设有标养室，同条件试块放入钢筋笼上锁并放置浇筑地点。

2.7材料质量保证措施

（1）所有进入现场的建筑材料、构配件均具备推广认证书、产品合格证书、材料检验单等有效证明文件，并经项目经理部专职检查人员外观检查验收合格。材料及构件的进场检测，由现场监理工程师见证取样封存后送哈尔滨市质量监督站指定认可的检测单位进行检测。检测合格后，经现场监理工

0022 城市轻轨工程施工组织设计

目录 第一章编制说明 (13) 第1节编制依据 (13) 第2节编制原则 (13) 第二章工程概况 (14) 第1节工程简况 (14) 1、回龙观站概况 (14) 2、回龙观东站概况 (15) 3、线桥涵部分概况 (16) 4、设计技术标准 (17) 5、气象水文 (18) 6、地形、地貌、地质 (18) 第2节主要工程数量 (19) 第3节工程特点 (20) .

第三章施工总体部署 (20) 第1节现场组织机构 (20) 1、现场指挥部 (21) 2、项目经理 (21) 3、项目副经理 (22) 4、项目总工程师 (22) 5、施工技术部 (23) 6、安全质量部 (24) 7、财务部 (24) 8、物资设备部 (25) 9、中心试验室 (25) 10、综合办公室 (26) 第2节施工队伍配属及任务划分 (26) 第3节临时工程施工 (27) .

1、临时道路 (27) 2、临时电力 (28) 3、预制场 (28) 4、临时通讯 (28) 5、临时住房 (28) 6、工程用水 (29) 第四章拟投入设备 (30) 第五章主要材料计划 (42) 第六章施工方案 (54) 第1节总体施工方案描述 (54) 第2节施工进度计划 (65) 第3节劳动力计划 (77) 第4节施工准备工作 (91) 第5节主要分项工程施工方案 (104) .

第七章主要工程施工方法 (116) 第1节测量方案 (116) 1、工艺流程图 (116) 2、控制点检测与横断面复核 (116) 3、导线点、水准点增设 (117) 4、中线测设 (118) 5、大型构筑物控制网的建立 (118) 6、涵洞施工测量 (119) 7、路基工程施工测量 (119) 第2节高架桥施工方法 (119) 第3节车站工程施工方法 (120) 第4节单体桥施工方法 (120) 1、工程简况 (120) 2、施工方案及进度安排 (122) .

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

轨道板工程施工方案

轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述 本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案 本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案 本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整： 轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。 预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办

轨道施工组织设计方案范本

目录

第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理

为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段

施工组织设计-预制轨道板厂工程(DOC)

预制轨道板厂施工组织设计 一、工程概况 1.1工程建设概况 （1）本工程为“黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程”，位于哈尔滨市松北区对青山镇。 1.2工程建筑概况 建筑面积为22846.9m2，厂房平面轴线尺寸312.06×72.00m，厂房▽1.20m 以上采用10厚聚苯乙烯彩钢夹芯板（容重大于18kg/m3））墙体，彩钢板选900型，外板0.5厚，内板0.5厚。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。 墙体防潮做法，室内地面以下0.06m处抹1：2水泥砂浆（内掺总量5%的防水粉）。外门为夹心板保温门，窗为单层双玻塑钢窗。 1.3工程结构概况： 黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程为钢混结构，池体抗渗等 级为S6，混凝土强度等级为C30 ，。垫层为C15。钢筋保护层：池壁及底板25mm，梁35mm。 现场钢筋采用HRB335。池底作0.3%坡，坡向集水坑。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。 抹面水池内壁、外壁、底板用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm，为提

高水池的不透水性，池内的1：2防水水泥砂浆抹面应分层紧密连续涂抹，每层的连续缝需上下左右错开。 1.4编制依据 《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）； 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）； 《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－2002）； 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003 J256－2003）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）； 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）； 《砌体工程施工质量验收规范》（G50203－2002）； 《建筑地面工程质量施工验收规范》（GB50209－2002）； 《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）； 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）； 《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119－2002）； 《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－1999）； 《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB8077－87）； 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596－1991）； 《普通混凝土拌和物性能试验方法》（GBJ50080－2002）； 《普通混凝土理学性能试验方法》（GB50081－2002）；

高铁轨道板厂设置方案

*****轨道板厂设置方案 一、工程概况 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市，全长1318km 。京沪高速正线设计时速为350km/h。 按照**指的任务划分，我十工区负责****段线路无砟轨道的预制、安装任务，线路总长44.765km；轨道板预制数量为19897块。轨道板型号暂定为I型轨道板，长4.95m，宽2.4m，高0.19m，重量约为5.7t。根据指挥部要求建厂日期为2008.7.1~2008.12.31，工期为6个月；生产日期为2009.1.1~2010.1.31，工期为13个月；安装日期为2009.5.9~2010.3.27，工期为10个月。 二、板厂选址 为了将轨道板厂建在最合适的位置，我工区进行了详细的施工调查，对位于投标文件中****处***所在地、位于****。 三、建厂方案 按轨道板预制工期13个月、每月26天考虑，则平均每天需要生产轨道板19897块÷13月×26天/月）=59块/天。轨道板预制周期为24小时，计划配备模板共60套，即轨道板生产区的设计生产能力为60块/天，可以满足施工需要。为此，对构件二厂进行改造，利用其中一部分的区域进行轨道板的生产、堆存。 1、总体布置图 轨道板预制厂分为生产区、存板区、办公生活区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为：原材料存放区、混凝土拌和楼、钢筋加工区、轨道板灌注蒸养区、质量检验区、湿润养护区、预应力施加及封端区、成品检查存放区。各工序的物流衔接采用桥吊、龙门吊、专用运输车等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。办公生活区按功能设置办公室、配电室、物资仓库、试验室、住宿区、食堂及卫生所等。 轨道板生产线和钢筋加工生产线分别布置在二个钢结构厂房内。每条轨道板生产线分别配置2台16t桁吊、30套模具；钢筋加工生产线配备1套钢筋加工设

城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准

《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1. 课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主 要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。丄程施丄组织设汁与概预算对 于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目 前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原 理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工 周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交 通丄程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专 业基本技能。 2. 课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通丄程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建 设项U 施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项U 管理、网络 计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预 算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识U 标： 职业能力U 标： 工组织。 职业素质U 标： 知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 基本建设项U 的构成 基本建设程序 掌握建设项U 的施工组织设讣、施工过程组织原理、工程施工概预算。 掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施 提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论 1.教学要求： 了解基本建i 殳相关基础知识, 掌握基本建设的分类、项U 的构成、建设程序。 2.主要内容: (1) 基本建设的分类

0022 城市轻轨工程施工组织设计

目录 第一章编制说明 (12) 第1节编制依据 (12) 第2节编制原则 (12) 第二章工程概况 (13) 第1节工程简况 (13) 1、回龙观站概况 (13) 2、回龙观东站概况 (14) 3、线桥涵部分概况 (14) 4、设计技术标准 (16) 5、气象水文 (17) 6、地形、地貌、地质 (17) 第2节主要工程数量 (17) 第3节工程特点 (18) 第三章施工总体部署 (19) 1

第1节现场组织机构 (19) 1、现场指挥部 (19) 2、项目经理 (20) 3、项目副经理 (21) 4、项目总工程师 (21) 5、施工技术部 (22) 6、安全质量部 (22) 7、财务部 (23) 8、物资设备部 (23) 9、中心试验室 (24) 10、综合办公室 (24) 第2节施工队伍配属及任务划分 (24) 第3节临时工程施工 (25) 1、临时道路 (25) 2、临时电力 (26) 1

3、预制场 (26) 4、临时通讯 (26) 5、临时住房 (26) 6、工程用水 (27) 第四章拟投入设备 (28) 第五章主要材料计划 (39) 第六章施工方案 (50) 第1节总体施工方案描述 (50) 第2节施工进度计划 (61) 第3节劳动力计划 (72) 第4节施工准备工作 (85) 第5节主要分项工程施工方案 (97) 第七章主要工程施工方法 (109) 第1节测量方案 (109) 1、工艺流程图 (109) 1

2、控制点检测与横断面复核 (109) 3、导线点、水准点增设 (110) 4、中线测设 (110) 5、大型构筑物控制网的建立 (111) 6、涵洞施工测量 (111) 7、路基工程施工测量 (111) 第2节高架桥施工方法 (112) 第3节车站工程施工方法 (112) 第4节单体桥施工方法 (112) 1、工程简况 (112) 2、施工方案及进度安排 (114) 3、施工准备 (114) 第5节特殊路基施工方法 (115) 1、挡土墙段路基施工方法 (115) 2、路桥过渡段路基施工方法 (117) 1

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

盾构施工场地临建布置方案

昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案 1. 编制说明及依据 为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及 股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《 昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。 主要编制依据如下： (1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准； (2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册； (3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件； (4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。 2. 工程概况 2.1 区间概况 昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。 图2-1 **盾构区间位置示意图 昆明轨道交通3号线工程西 盾构区间施 工场地 人民西路 春雨路

标段**盾构区间，区间工程起点 为云南冶炼厂专有铁路线东侧的 眠山站，沿人民西路向西南方向 左拐，经过春雨路、昆瑞路和人 民西路三路交汇处，进入春雨路， 并沿春雨路行进， 绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管 理所东侧的马街站。 区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。全线长3318.176m。 3驻地建设 3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设 驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。 **盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。 办公及生活 区所在地 图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。

城市轻轨基建工程-站房部分施工方案

站房部分施工方案 第一节测量工程 1.1.1施工方案及进度安排 为配合全线路基施工,避免各工序间相互干扰,本段路基施工采取先施工路基挡土墙，再进行路基填筑的施工方案。施工中，悬臂式路肩挡土墙的施工应紧前安排,并争取尽早完成,以便为挡土墙内的路基土方填筑留出工作面。因此我单位进点后,将立即在各计划路基施工现场附近平整场地，进行墙面板的预制,同时分段展开基坑开挖与基础第一步浇注工作。 本段施工进度详细安排见“挡土墙段路基施工进度”。 1.2.1挡土墙施工方法 1）基坑开挖 基坑开挖前应严格按设计位置放线，做好地面截、排水措施,并提前复查核对基础的地质条件、地基承载力、基础埋入深度以及现场管线的位置、高程，做好管线加固改移工作。 根据本工程特点，基坑开挖分两步进行，第一步开挖基坑地面以上部分土层，拟采用人工配合推土机开挖的方法，第二步采用人工开挖，开挖时应严格按放设的边线垂直开挖，以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。 2）基底处理 依据设计要求，挡土墙下基底设置二灰砂砾垫层，二灰砂砾垫层应按规定比例拌和均匀，并分层填筑夯实。同时严格依据设计图纸在垫层中预留出基础凸榫，凸榫要求尺寸、位置设置准确。 3）基础浇注 基础浇注应分段分步进行，每段长度15m，分两步进行。在基底垫层完成后，即可直接在垫层上绑扎钢筋、支立模板。砼采用滚筒式搅拌机搅拌，小推车运送，插入式振捣器振捣。第一步首先灌注墙面板以下部分砼，第二步在墙面板（及肋）安装完毕后，再按设计标高要求灌注第二次砼。 在挡土墙与桥梁连接处的端墙应与相临路肩挡墙同时浇注。砼灌注、钢筋加工及砼振捣相关要求同桥梁工程施工方法。 4）墙面板预制安装 墙面板拟各工点线路附近预制,以减少墙面板的倒运，模板采用通用化组合钢模。预制好的墙面板在经养生达到强度要求后采用平板车运至现场进行安装,墙面板在运输安装过程中应轻起轻落,防止损坏，被损坏的墙面板不得继续使用。安装完成后，肋板预留钢板与基础钢筋焊接为一体,并用三角钢板焊接,使面板与基础连接牢固。同时在板缝圆槽内现浇C25 豆石砼,将相临墙板连为一体。 以上工序完工后，在墙面板顶部支立模板，设置找坡层，并与挡墙帽石一同浇注成型。 5）墙背土回填 在挡墙基础第二次浇注砼达到强度要求后,根据设计要求回填粘土、设置反滤层,并采用小型夯实机具压实到设计要求的密实度。墙面板两侧回填土必须同步进行,以保证墙面板的稳定。

轨道交通明珠线二期工程溧阳路路施工组织设计方案

施工组织设计 1. 工程概况 1.1 工程简介 正在建设中的上海市轨道交通明珠二期工程是市区轨道交通网主干线。全长22.03公里，中高架线1.582Km，敞开段落0.323Km，其余均为地下线。与已运行的明珠一期高架的宝山路站和虹桥路站相连，构成城市环线。 溧阳路站位于四平路以东，同嘉路以西，海伦路以北，天水路以南的矩形街坊内。车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度286m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，有效站台长度142m，站厅层公共区面积1766m2。站台层公共区面积1542m2。设备管理用房分设于车站站厅层的西端，车站环控机房布置在站厅层中部的加宽段内东、西端地面上分设有2座区间通风亭和1个排热风亭，车站中部地面上设有1座新风亭和1座排风亭，车站冷却塔和膨胀水箱设在车站中部地面上。 安装工程内容：工程机电设备供应、安装、调试和投入正常运行以及维修、保养等项目。其中包括上述的环控系统、给排水系统、电气系统（从降压变电所0.4KV馈出开关柜出线端开始，照明只到照明配电箱上桩头）。整个施工过程严格按照业主提供的招标文件要求执行；根据我国现行施工验收规范及ISO9001的标准进行施工管理和验收。 本工程合同造价为壹仟贰佰肆拾陆万伍仟贰佰贰拾陆圆（.00元）。 1.2 机电设备系统设置 地下环控系统采用屏蔽门系统，即在车站公共区域设置了制冷、通风、排烟系统，在车站站台下及车行道设置了顶排热系统，在区间设置了活塞通风及隧道机械通风系统，车站设备和管理用房也设置了空调子系统。 相对来说，给排水系统比较简单，主要有地下车站和区间两部分组成。地下车站：给水包括生活用水、生产用水和冷却循环用水；排水包括污水、废水和雨水排放；消防设消火栓给水。区间：由消火栓给水和通道废水排水组成，系统与地铁一号线类同。 电气部分主要是指动力照明系统。主要包括车站内动力配电系统（与降压变电所界面为车站降压变电所0.4kV馈出开关箱）、车站内照明配电系统（与建筑装修界面为车站范围照明总配电箱入配电箱处）、车站相邻半个区间一、二级动力照明配电系统及一侧区间的区间泵房及风机配电系统。 1.3 本组织设计编制依据 ●设计单位提供的设计图纸 ●国家批准颁发的机电工程施工与验收规范、施工图例。 ●上海市质监总站颁发的民用建筑工程质量监督核验要求。 ●本公司ISO9001质量体系文件，对施工组织设计的有关规定。

场地平整施工组织设计最新版

宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程） 施 工 组 织 设 计 2014年7月1日

目录第一章编制说明 1.1 编制说明 1.2 工程概况 1.3工程项目、内容 1.4 工期要求 1.5 质量要求 第二章施工组织机构 2.1 组织机构设置 2.2 主要职责 第三章施工组织设计和方案 3.1 施工工期安排 3.2 施工组织设计与方案 第四章质量控制措施 4.1 质量要求 4.2 质量保证措施 4.3、施工测量质量控制措施 4.4、土石方开挖质量保证措施 4.5、爆破质量保证措施 第五章施工布置 5.1 布置说明

5.2 场内施工交通 5.3 施工用电及通讯 5.4 施工辅助设施 第六章施工总进度计划 6.1 进度计划说明 6.2 工期要求 6.3 施工总进度计划安排 6.4 进度计划保证措施 6.5 协调配合 第七章劳动力安排计划 7.1 编制依据和说明 7.2 劳动力安排计划原则 7.3 各施工阶段劳动力安排计划 第八章施工机械设备配备 8.1 编制依据和说明 8.2 施工机械设备配备原则 8.3 拟投入的主要施工机械设备配备第九章安全文明措施 9.1 施工安全措施 9.2、消防措施 9.3 环境保护措施 第十章冬雨季施工措施 第十一章民工工资保证措施

第十二章地下管线及地上地下设施的保护加固措施 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表 第一章编制说明 1.1 编制说明： 本投标文件主要依据以下文件等进行编制： 1、《宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）招标文件》； 2、与本标工程相关的国家、行业现行的技术规范、验收评定标准及有关规定等； 3、我单位已承建的类似工程的施工经验。 1.2 工程概况： 1、建设单位：宝兴县灵关工业集中区管委会； 2、建设地址：宝兴县大溪乡； 3、工程名称：宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）； 4、建设资金：灾后重建资金 1.3工程项目、内容： 1、工程范围：本次分部分项工程量清单表中所包含的内容（具体详见

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

城市轻轨工程安全生产保证措施

城市轻轨工程安全生产保证措施 1 安全方针和目标 1.1 安全方针：”安全第一、预防为主”。 1.2安全目标：实现”四无”、”一控制”、”一达标”。 (一)、”四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。 (二)、”一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 (三)、”一达标”：安全生产达国标。 2 安全管理机构和安全职责 2.1 组织机构 按照”管生产，必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人等组成的经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保安全目标实现。安质部是经理部常设职能部门，具体实施各项安全管理

工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；项目部安全领导小组是各管段或负责工程范围内安全管理的组织实施机构，项目队安质室、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。安全管理组织机构如图示。 2.2 安全职责 一、各级领导安全职责 1、项目经理和主管生产的副经理：对本项目的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。 2、总工程师、主管工程师或技术负责人：对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。在组织编制施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。

船厂滑道施工组织设计详解

荣成市荣通船厂滑道工程 施 工 组 织 设 计 山东******有限公司 二○○九年三月

第一章编制说明 一、编制依据 1、甲方提供的施工图纸《荣通船厂新建滑道工程施工图》； 2、荣成市荣通船厂与山东海上建港有限公司签订的《施工合同书》。 3、交通部颁发的现行《港口工程质量检验评定标准》JTJ221－98； 4、交通部颁发的现行《水运工程测量规范》JTJ203－2001； 5、交通部颁发的现行《水运工程砼施工规范》JTJ268－96； 6、交通部颁发的现行《水运工程砼质量控制标准》JTJ269－96； 7、交通部颁发的现行《水运工程综合预算定额》等； 8、可提供的船舶机械配备情况以及劳动力的组织情况； 二、总体质量及工期目标 1、本工程总体质量为合格。 2、开工日期为2008年03月01日，竣工日期为2008年08月31日。 第二章工程概况 一、工程简介 本次新建的滑道为斜坡滑道，轨顶坡比为1：20，水下部分里程从0+119.6米至0+259.22米，长139.62米，轨距6.0米，排艏轨顶标高为+7.8米，排艉轨顶标高为-4.5米，设平直段17.22米。梁及板安装自0+102.2-0+259.22米。 二、主要实物工程量 本工程合同承包范围为： 1、水下滑道部分：0+119.6-0+259.22米，长139.62米，梁及板安装自0+102.2-0+259.22米；10支混凝土轨道梁（混凝土标号为C30F250）预制及安装、28块防撞块（混凝土标号为C25F200）预制及安装、11件轨道板预制及安装、钢轨安装、框架内外抛石、备淤槽挖泥等。 合同承包范围主要实物工程量： 1基槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ） 7654.00立方米 2爆破开挖 1529.00立方米 3水下清渣 1529.00立方米

轨道基础工程施工组织设计方案

轨道基础施工方案 一、概况 工程名称：秦皇岛动力设备有限公司铁道货场工程轨道基础。 工程地点：秦皇岛市山海关区。 本工程轨道基础下面笩板基础，宽1.6米，厚0.5米。上面条形梁基宽0.8米，高1.2米。属于大体积砼浇筑工程。 二、施工平面布置 该工程“三通一平”条件符合要求。根据场地总体平面位置部署的实际情况确定散货堆场堆放位置；砼采用商品砼不需要占用场地。施工所用钢材加工场地、模板加工堆放场地、等均按总体要求设于相邻区域，使本项目中材料集中堆放、运输距离最小，便于文明施工管理，且不影响后续项目和其他项目施工。 三、主要工序工艺方案 本工程以土方→基础垫层→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护控温温为施工主线，保证工程有序有章，节次完成，无返工，不窝工，顺利达到质量管理目标。 1、施工测量 以建设单位提供的平面和高程控制点为依据，经现场监理确认，根据设计对本工程平面座标和高程的要求，设置施工测量平面控制网，两轴一高。控制点设置在场内不易被破坏且易于对建筑物进行检测控制的东侧3轴线南北各一点，B轴东侧一点西侧a轴外一点，西侧a 轴南侧两点北侧一点，形成轴线和标高控制网络。 基槽土方清理挖土前按两轴一高确定建筑物的轴线控制线和清槽基线以及高程控制点和基槽底标高。请现场监理确认无误后对控制轴线和高程控制点做好保护，清槽放线。 两轴一高控制点引测和确定采用科力达全站仪，建筑物轴线控制使用DJD2-PG电子经纬仪，高程控制使用DZS3-1自动安平水准仪配以经检验校核的钢尺进行测控。 2、土方工程 伐板基础，采用一台0.3m3反铲挖掘机挖土，配合三辆0.5t自卸翻斗车将弃土外运集中堆放。要求机械开挖时预留150㎜的保护土层，用人工开挖。基槽清理完成后用10T压路机滚动压实。基槽清挖碾压后检测标高、定位轴线等，确认无误后，报监理及相关单位签认方可进行下一工序施工。 3、混凝土垫层 基槽、碎石垫层经检验合格后，并办理完验收手续方可施工。 工艺流程 基层处理→找标高、弹水平控制线→混凝土搅拌→铺设混凝土→振捣→找平→养护 ①基层处理：基底表面应平整，不得有浮土、扰动土。表面应整理平整，密实度达到设计要求并经过检查验收合格。 ②找标高弹水平控制线：根据设计标高+50cm水平标高线，往下量测出垫层顶标高。在间距不大于3米的木桩上标注红线作为垫层浇注标高的控制依据。 ③混凝土搅拌运输：C15砼加早强剂，采用商品混凝土，搅拌工作由搅拌站负责。砼输送车运输到现场，汽车混凝土输送泵到浇注地点。 ④铺设混凝土：混凝土垫层厚度不应小于100mm。为了控制垫层的平整度，可在基底打入小木桩（30mm ×30mm×200mm）或钢筋，拉水平标高线在木桩上做垫层上平的标记（间距3m左右）。先从桩基础部分内的深坑部分开始浇筑，再从东北角开始铺设，由