轨道工程施工组织设计

沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标无砟轨道工程

实

施

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工

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中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标项目部

二00八年十一月

沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标无砟轨道工程实施性施工组织设计

编制：

审核：

审批：

日期：

中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标项目部

二00八年十一月

实施性施工组织设计

1. 编制依据

1.1国家及铁道部现行的有关设计规范、施工规范、安全技术

规范及工程验收标准。

1.2新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(通线[2008]2301号)

1.3《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB100

2.3-2005)

1.5《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行条件》(科技基[2008]74号

1.6《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号

1.7《混凝土结构设计规范》（GB50010）

1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号

2. 编制范围

中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标段内无砟轨道工程。

3 工程概况

3.1 自然条件

3.1.1 地形地貌特征

本区间属平原地、粉质黏土、淤泥质土，植被发育，多为水稻地。

3.1.2 气象特征

沿线属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温25.6～33.2℃。

3.1.3 地质情况

本区间地势起伏不大，属弱膨胀土，线路以路堤形式通过，地层主要分布为冲洪积、坡残积黏土、粉质黏土层等。

3.2 工程概况

沪宁城际铁路按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线双线，线间距4.8m，设计速度300km/h以上。本标段正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道40.428 km（Ⅱ标范围内的轨道板铺设由Ⅱ标自己负责），无砟轨道基本结构由60kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。本标段负责沪宁城际站前Ⅱ、Ⅲ标的轨道板预制约2万块，共设置1个轨道板厂。

3.3 工程特点

本区间轨道板铺设工期较紧，保证施工工期，确保轨道板质量。

3.4 工期目标

轨道板厂建2009年1月底完成，轨道板预制在2009年12月底前完成。

4 无砟轨道施工方案

轨道工程为本标段重点工程之一，轨道结构的高平顺、高可靠、高稳定的要求很高，为满足这一要求，轨道施工必须按照生产规模化、工艺标准化、队伍专业化、试验测量监控与工程相匹配的原则组织施工。

轨道工程的施工关键在于控制初始平顺程度，严格的轨下基础、钢轨平直性标准和轨道铺设精度标准是开通速度的保障。为确保实现客运专线轨道工程的平顺性和耐久性，轨道工程开工前在无砟轨道施工前对线下工程进行验收，建立稳定、长期的路桥等线下工程的沉降观测和评估系统，必须经过沉降与变形观测和推算，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足轨道工程开工技术条件要求；建立完整、统一、精确、可靠的线路测量网系统，在线下工程的沉降趋于稳定后，进行一次最终调差测量。

建立标准化的轨道板生产质量控制体系，以工装配备和工艺过程控制为重点，实行全过程监造和出厂成品检验。实行无砟轨道施工设备的成套机械化和模块标准化，实现轨道板的精确定位，精心实施长桥上无砟轨道施工的物流运输组织，保进度，保质量。实行CA砂浆生产、灌注专业化，严控CA砂浆的原材料、工艺和工装；充填式垫板施工工艺标准化，确保轨道精整质量和工期。

根据现场条件、工程量分布情况、轨道结构特点和施工流程，结合我单位专项施工能力，合理划分轨道板铺设施工区段和作业面，配备专用工装设备、专业作业工班和测量检测班组，形成分段、分作业面平行流水作业，以满足工期、质量要求和对轨道工程的技术要求。

4.1无砟道床施工方案

桥梁上无砟轨道道床底座混凝土直接铺设于混凝土桥面（架梁2个月徐变上拱稳定后），路基经过预压或沉降评估验收符合要求后方准进行底座混凝施工，钢筋骨架由就近钢筋加工厂集中制作，混凝土由就近搅拌站集中供应；轨道板安装采用专用机械进行施工，沥青砂

浆填充采用成套设备进行现场生产和灌注；轨道板精调利用基准器测量系统进行静态初始平顺度控制。

I 型板式无砟道床施工主要包括底座混凝土及凸形挡台施工、轨道板铺设、轨道板精调、CA 砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等。其施工单元以5～6km 为一施工单元，本表段无砟轨道铺设共分7个施工单元，根据施工任务和工期安排共配备7套无砟道床施工设备。

无砟轨道施工工作面划分为三个区段、九个区：混凝土底座施工区段（桥面清理测量区、底座及凸形挡台钢筋绑扎区、底座及凸形挡台立模区、底座及凸形挡台混凝土灌注区）；轨道板安装区段（底座面清理及基桩测设区、轨道板铺设区、轨道板精调区、CA 砂浆灌注区）及凸形挡台树脂灌注区段（凸形挡台周围树脂灌注区）。

底座混凝土施工分为梁面处理（占用区段长度100m ）、底座钢筋吊装及绑扎（占用区段长度100m ）、混凝土浇筑（占用区段长度100m ）、混凝土养生（占用区段长度700m ）4个工序，工作面总长度约1000m ，见图4.1。

当桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计要求强度，满足无

砟轨道铺设要求后，按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求测设控制基桩，即可开始无砟轨道铺设施工。

混凝土、轨道板进入现场时，利用制梁场运梁便道、路基或车站作为进料口，从拌和站、轨道板预制厂向工地运输，混凝土底座施工采取分段、左右交替、连续施工，轨道板铺设采取单线连续铺装作业，施工进度均按每天铺设200m 单线进行安排，见下图4.2。

底座混凝土施工采用预制场搅拌站集中拌合，专用混凝土罐车沿

图4.1工作面推进方向

混凝土养生（700m ）

混凝土浇筑（100m ）

底座钢筋吊装及绑扎、支模（100m ）

基础面处理 （100m ）

施工便道或桥面运输，混凝土泵车泵送混凝土进入组合钢模（人工支模），手持式振动棒捣固的方式施工；钢筋加工在加工厂制作完成，汽车运至施工现场，人工绑扎焊接。

无砟道床施工分为轨道板铺设、轨道板精调、CA 砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注共4道工序，每个工序占用区段长度为200m ，工作面总长度800m ，见图4.3。

轨道板运输由运板汽车沿线路施工便道将轨道板从预制场运输

到工地卸车点，用轮胎式汽车吊把轨道板吊装到轨道平板运输车上（平放两层装载），再由轨道平板运输车运至铺设作业点；如施工便道无法贯通，平板汽车无法到达轨道平板车装车点时，则通过一组悬臂龙门吊或汽车吊，将轨道板提升到桥面，通过轨道平板车将轨道板运输到作业点。用汽车吊将轨道板从汽车上吊到轨道平板运输车上，吊板时用钢框架作为辅助，以免轨道板受力不均。平板运输车装载两层轨道板前进运到安装工地。

轨道板铺设采取双线临时轨道式进行施工：轨道板的铺设利用轨道板安装车行走在临时轨道上，吊运轨道板进行安装，基本操作过程

图4.2轨道板铺设工作面方向

凸形挡台周围树

脂灌注（200m ） CA 砂浆灌注（200m ）

轨道板精调（200m ） 轨道板铺设 （200m ）

左线

右线

图4.3 道床板安装物流组织示意图

为：利用旧轨在两条线的底座上修建标准轨距（4.435m）临时轨道(其中一条线铺板时，另一条线提供灌浆)，在前端铺板工作面拨宽（轨距3m的临时轨铺于底座外缘）；临时宽轨道与临时窄轨道有75m的搭接段（也采用旧轨），使窄轨道上的平板车能被推送到宽轨道上的轨道板安装车内部；轨道板安装车行走在临时宽轨道上，轨道平板车运载轨道板到安装工作面附近并被推送到安装车内部；安装车提起一层轨道板前进到安装位置进行安装；灌浆车在另条线上负责灌浆。

CA砂浆灌注采用跨单线移动式CA砂浆搅拌作业车进行CA砂浆的现场制配和灌注。为提高作业效率，CA砂浆的原材料采用汽车运输到施工现场，由轮胎式汽车吊吊装到作业车上。

凸形挡台周围树脂灌注采取现场人工拌和，人工灌注。

4.1.1 施工组织

由于本标段工期紧，无碴道床的施工时间为4.5个月，只能采取平行流水作业，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备。有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。本标段根据工程分布情况划分为7个施工段落，配备7个无砟轨道施工队伍、7套无砟道床施工设备，详见表4.1

物资材料运输组织：在无砟轨道施工期间，设备材料进出比较频繁，在后期施工中电气化立柱施工互相干扰，因此在电气化立柱尽量安排在无砟轨道前施工，减少二者之间的施工干扰，如无法避让时，电气化立柱材料运输采取从桥位处吊装到桥面，与无砟轨道施工材料运输让出施工道路。

4.1.2施工段落划分

本标段轨道工程施工划分为7个施工单元，每个施工单元配备1套无砟轨道设备，共投入7台套，无砟道床施工单元平行作业。正线轨道左右线顺序作业。施工段落划分和施工顺序见表4.1 。

表4.1 无砟轨道队伍、工装配置表

4.1. 3队伍部署及任务安排

全标段无砟轨道工程配备9个专业施工队，各专业队根据任务配相应的专业工班。无砟道床混凝土和钢筋由就近下部工程混凝土拌和站和钢筋加工场施工队负责加工供应到现场；轨道板由预制厂组织运到现场。

队伍布署和任务安排见《表4.2队伍部署和任务安排一览表》。各队和专业工班主要施工内容和劳力配置见表4.3 轨道工程各专业队和工班主要劳动力配置。

4.1. 4 施工设备及劳动力配置

各专业队配备专业施工机具和设备，主要机械设备配置见表4.4。劳动力配置及主要工作内容见表4.3。

表4.4 每个无砟道床施工队主要机械配置

表4.3每个无砟道床施工施工队劳动力配置表

4.1.5工期及进度安排

各施工队专业性强，任务划分明确，下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月15日开工，2010年2月20日完工，历时4.0个月零5天。无砟道床施工进度和无砟轨道分项工程施工进度安排详见表（表4.5）。

轨道板预制生产安排10个月，安排4个月时间建厂和试生产，并在该厂供应轨道板段落无砟轨道施工前7个月正式生产，详细情况见轨道板预制施工方案。

无砟轨道道床施工安排4个月，2009年10月15日开始，2010年2月20日完成标段无砟轨道道床。

无砟轨道分项工程施工进度安排见表4.5。

表4.5 无砟轨道分项工程施工进度安排表

4.2 轨道板预制、安装方案

轨道板预制采用厂制，加强模具、养生工艺的提高，混凝土原材料的选用、配比设计和成品预埋件方正、承轨台的相对扭曲、承轨面的平整度、重量等检查。

4.2.1 施工组织

本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，Ⅰ型轨道板预制场和梁场就近设置，并结合当地工业用地选择。设置相应的混凝土拌合站、钢筋加工厂、蒸气锅炉等设备，全标段共设置轨道板预制厂1个，共投入模板80套，生产轨道板2万块左右。轨道板在预制厂内集中预制，采用专用模具和振捣设备，按设定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、张拉、贮存等工作。轨道板预制场设置表见表4.6。

4.2.2 施工队伍安排

计划轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表4.7、表4.8。

表4.6 轨道板预制厂设置表

表4.7 轨道板预制厂钢筋加工车间每班组劳动力表

4.2.3 施工机具及设备

各专业队配备专业施工机具和设备，主要机械设备配置见表4.9。

4.2.4 轨道板预制进度安排

Ⅱ、Ⅲ标段长49.728km（正线双线），需轨道板约19891块，混凝土约36838m3。轨道板预制工期计划为12个月。根据工期要求，预制厂轨道板产量1块/天?模，每个预制厂根据生产任务各投入相应的模型套数，日生产约80块，10个月生产能力约20000块（每月按25天工作日计算），轨枕板预制厂存放能力约8325块。

表4.8 每个轨道板预制厂混凝土浇注车间每班组劳动力表

轨道板预制厂计划利用3～4个月左右的时间建厂和试生产，生产时间安排10个月。

轨道板厂2008年11月1日～2009年2月28日进行建厂、试生产、技术条件评审及取得生产许可证；2009年3月1日～2009年12月31日为生产期，生产期10个月。

表4.9 轨道板预制主要机械配置表

4.2.5 轨道板生产

轨道板预制厂平面布置图详见图4.4，规划说明如下:

⑴生产方法

轨道板生产按照工厂化集中预制、存储，做到流水线生产、标准化作业、程序化管理。轨道板预制厂划分为生产区、生活区两大区域，两个区均实行封闭管理。生产区按施工工艺流程划分八个区：原材料存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、组装灌注蒸养区、混凝土拌合区、临时存放区、预应力施加区、成品检查存放区。各工序的物流衔接采用龙门吊、专用运输车、汽车吊等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。根据生产配备办公室、锅炉房、配电室、物资仓库、试验室等。生活区按其功能，设置住宿区、食堂、职工活动中心、卫生所等。

轨道板模型采用高精度、高刚度的钢模型。

钢筋加工生产线：内设钢筋存放、加工、绑扎区和成品骨架存储区。钢筋生产线内的成品骨架由铺设在地面、连通板体预制生产线的专用轨道移运，桁吊将骨架吊装入模。

拌合站：计划新建2HZS75拌合站一套，进行混凝土拌合。

⑵办公区

办公区内布置办公、休息、材料仓库及试验室，与厂房建设同步进行。地面采用C15混凝土硬化处理。

⑶成品储存区

成品储存区与进出场道路相连，便于轨道板吊装和搬运。该区地面不作硬化处理，在原状土层碾压密实后，压铺20cm厚碎石土。

⑷混凝土、水、电供应

预制厂内施工、生活用水均接驳当地自来水管网。轨道板混凝土由设在预制厂内的拌合站供应。电由一级配电房集中供应，轨道板厂内设置二级配电房，生活、生产区单独配线供应，并自备2台YTW500-4型发动机组作为临时备用电源。

⑸其它临时设施

厂内设油罐、排水处理场和锅炉房等，地面采用C15混凝土硬化处理。

4.2.6轨道板安装

轨道板由专用运输车运至施工位置，龙门吊吊放初步定位，三角轨等仪器测量、三向千斤顶（或调板支撑架）精确调整就位。

4.3 无砟轨道施工方法、施工工艺及措施

4.3.1施工方法、工艺流程

无砟轨道施工工艺流程为轨道板预制、桥面或路基基床清理测量、底座及凸形挡台钢筋绑扎、底座及凸形挡台立模、底座及凸形挡台混凝土灌注、底座面清理及基标测设、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注。

4.3.2设计情况

（1）、轨道板：采用双向预应力钢筋混凝土Ⅰ型轨道板（见图4.6）；

PR

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图4.6 预应力Ⅰ型轨道板图4.7 防震型轨道板

图4.6 双向预应力钢筋混凝土Ⅰ型轨道板轨道板厚度为19cm，轨道板的长度与宽度根据梁跨实际设计，采用尺寸4962×2400mm、4856×2400mm、3685×2400mm三种形式，个别特殊梁跨根据实际情况进行调整。

（2）混凝土底座：混凝土基础为C40钢筋混凝土底座，厚度为30cm；

（3）CA砂浆：水泥沥青砂浆，层厚为5cm；

（4）凸形挡台：凸形挡台作为板式轨道结构中的重要组成部分，设置于混凝土底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动；其直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力，包括：梁轨间相互作用产生的纵向力、温度变化引起的轨道板伸缩力、轨道的横向抗力、起动与制动力、轮轨间的横向作用力等；凸形挡台外形在梁跨的端部为半圆形，在梁跨中部均为圆形，半径为260mm，高度为250mm。

4.3.3轨道板预制

轨道板预制采用工厂化加工，为方便各施工单元运输，加工厂设在工地附近或与梁场并建，建厂规模根据预制工程量大小及供货期限确定（详细情况见4.2.2轨道板预制施工方案有关内容）。预制厂设置封闭的预制车间，检验合格并超过养生期的轨道板可露天存放。

轨道板在正式生产之前要进行工艺试验，按照要求检测项目进行

检测，特别要加强对混凝土原材料的选用、配比和养护工艺设计；加强模具的设计加工制造刚度、精度控制和成品预埋件方正、承轨台的相对扭曲、承轨面的平整度、重量检查。

轨道板预制工艺流程如图4.7所示。

模板设计与制作

聘请专家负责设计、由有资质的工厂制造标准模具和专用检测工具，并指导模板安装、日常维护等质量管理工作。

模板质量要求

①应采用具有足够强度和刚度的钢模。

②模板的制造容许公差以轨道板成品容许公差的1/2 为准。

③模板支承基础平整、坚实,不得因其不均匀性下沉引起模板变形。

④模板应实行日常检查和定期检查,检查结果应记录在模型检查表中。日常检查须在每天作业前进行,内容包括外观和平整度；定期

⑵ 模板采用螺栓固定在底部承受台上，测量确认模板与承受台的接触程度；模板使用前需进行清扫，在侧模、底模、拐角部分，采用喷气方式清除垃圾、混凝土屑；在模板表面用棉纱均匀涂刷隔离剂。模板表面不允许漏涂、也不允许涂刷过多，表面不能见明显的油渍，否则影响外观。隔离剂不能涂刷在预埋件表面。

模板必须实行日常检查和每月1次的定期检查，如有不符必须调换，检查结果记录在模型板检查表中。为保证轨道板精度，预埋件的制作、安装误差必须满足轨道板允许误差的要求。

⑶ 钢筋、预应力筋加工及制作

钢筋、预应力筋在专用台架上进行加工，钢筋骨架入模由桁吊完成。

由于轨道板内预埋件及预留管道较多，为避免钢筋绑扎误差影响其位置的准确性，钢筋骨架利用专用胎具进行制作，利于把钢筋组装在正确的位置上，钢筋交叉点按设计要求进行处理，位置允许偏差详见表4.9。

表4.9混凝土轨道板内钢筋位置允许偏差

加工好的钢筋网片分层存放在加工厂房内，最多九层，每层间用方木支垫。搬运钢筋骨架时，采用桁架4点吊具小心搬运或吊装入模。

为确保混凝土保护层厚度，使用高强混凝土垫块，每平方米垫块设置数量为2～4块，梅花型布置，并对保护层厚度进行记录。钢筋就位后，作业人员不得直接在钢筋上行走，必要时设置专用行人板。安放结束后，按设计图纸进行检查，合格后进行下一道工序的施工。

⑷预埋件安装

钢筋混凝土轨道板中，主要预埋件为扣件螺纹套管和装吊套管、锚具及螺旋筋，预埋件加工必须做到满足设计要求，外购件必须全部检验，合格后方能投入使用。预埋件位置检查采用专用检查工具。

⑸混凝土浇筑与养护

场内设拌合站，拌合站针对轨道板的混凝土要求，采用独立的供料、搅拌系统。混凝土采用侧向高频振动的振捣工艺。混凝土浇筑前，在标准配合比的基础上进行试验，测定其坍落度、含气量等是否满足设计条件的施工配合比。

混凝土由设在预制厂内的拌合站供应，混凝土运输车配送至预制生产线内，转卸至2.0m3料斗内，用桁吊吊运料斗至浇筑区卸料。

每块板混凝土的浇筑以一块板为单位连续完成，采用侧向高频振捣工艺。混凝土浇筑结束后，用整面机平整混凝土浇筑面。混凝土表面修整、拉毛，完工后覆盖养护薄膜进行蒸汽养护。

养护工作分两步进行，第一步是预制完成后的原台位自动温控蒸气养生，第二步是拆模后的湿润养生。

混凝土蒸汽养护采用自动控温、控湿装置，并自动记录温度。蒸

汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。浇筑完混凝土静停3h后开始升温，按照15℃/h升温到55℃为止，恒温养护6h，再按照15℃/h速度逐渐散热，降到混凝土表面温度和环境温度差不大于15℃，养护温度利用自动温度控制仪进行记录仪和调控。

⑹脱模、二次养生

轨道板的脱模要在随轨道板进行同条件养护的试件的混凝土抗压强度达到40MPa后方可进行，以防止轨道板发生变形和产生裂缝。

轨道板脱模应利用其预埋的起吊装置由千斤顶缓慢顶升脱离,保证轨道板不受冲击。确认预埋件与模板的固定装置全部卸除后,方可水平起吊轨道板。

轨道板脱模后经检查合格的产品，用桁吊移至养生池内，为避免混凝土表面开裂，混凝土内外温差应保持小于15℃。浸水养护不少于3d，养生池的水温不低于5℃。

⑺施加预应力

当混凝土强度、弹性模量达到设计张拉要求时方可按设计要求进行张拉。

⑻成品轨道板检查、编号、标记

成品轨道板采用专用检查工具进行检查，检查合格后，沿板的纵向分别弹上板中心、两侧钢轨的中心墨线、在设计位置标注板的编号、制造年份、制造公司以及板的型号；预埋套管孔用黄油充填，并用塑料盖封口。

⑼轨道板的厂内储存、堆放

为防止轨道板变形、减少占地，轨道板的储存、堆放采用“竖”放的形式。储存台位两端采用三角支撑架固定,板块之间采用“U”形卡连接，以防板块倾倒，如图4.8所示。

运输时严禁出现轨道板滑动或三点支撑等现象，运输过程中避免受过

轨道衡施工方案

太平深部+ 25中段动态矿车轨道衡 施 工 方 案 编制：________________ 审核：________________ 批准：________________ 湖南核工业建设有限公司新钢良矿项目部 二?一六年四月十二日

目录 一、工程概况...................................................... - 3 - 二、编制依据...................................................... - 3 - 三、施工准备及施工安排............................................ - 4 - 3.1 技术准备 ................................................... -.. 4.. - 3.2物质条件及生产准备.......................................... -..5. - 3.3现场施工准备................................................. -..6. - 3.4 工期安排 ................................................... -..6.. - 3.5 人员安排 ................................................... -..7.. - 四、主要分部分项工程施工方法...................................... - 8 - 4.1测量控制方法：............................................... -..8. - 4.2土石方施工方法：............................................ -..8. - 4.3模板工程施工方法：.......................................... -..9. - 4.4钢筋工程施工方法：-..1. 1 4.5 混凝土工程：-..1. 3 4.6 设备安装：-..1.6 4.7 电气安装：-..1.6 4.8 监控安装：-..1.6 4.9 调试：-...1.7- 五、质量保证措施 ................................................ - 17 - 5.1 质量目标 -...1.7 5.2 确保工程质量的技术组织措施................................. -..17- 六、安全保证措施： .............................................. - 22 -

行车基础轨道梁施工组织设计

一、工程概况： 1、地理位置： 振华港机大生产基地160T门机轨道基础工程，位于基地东南角板桩驳岸侧。 2、工程概况： 本工程轨道梁全长251.5米，共分五个施工段，钢筋混凝土结构。桩基类型为B型PHC 桩，桩径800，每段设置两处接地桩，单桩垂直极限承载设计值为3500KN。本轨道梁工程桩帽分三种类型：Ⅰ型桩帽、Ⅱ型桩帽和Ⅲ型桩帽，其中Ⅰ型桩帽平面尺寸为1400×1400，高1000，Ⅱ型桩帽平面尺寸为3500×1400，高2300，Ⅲ型桩帽平面尺寸为2200×1400，高2490，轨道梁断面尺寸为b×h=800×2200。 二、编制依据 1、振华港机大生产基地门机轨道基础工程设计图纸 2、《振华重型装备制造有限公司新基地》工程施工招标文件； 3、现行及地施工技术质量规及安全标准要求； 4、建筑法规文件及强制性条文； 5、《工程测量规》（GB50026-93） 6、我公司施工管理规章制度，质量管理保证体系标准要求； 7、其他必须遵守的法律、法规及规。 三、工程总进度计划及保证措施 3.1工期目标 本工程业主要求总工期为88天。 3.2施工进度保证措施 本工程具有“工期紧，任务重，要求高”等特点，施工时交叉流水，分班作业，并要做到合理安排生产工序，为保证施工进度，我公司将采取下列措施： 3.2.1组织措施 3.2.1.1召集工地主要管理人员、施工人员熟悉图纸。 3.2.1.2开工前排出施工进度计划，明确控制关键线路，在关键线路上进行节点控制，跟踪分析，动态控制，合理调度。

3.2.1.3对各主要作业班组，用计划控制分部、分项工程进度，用节点来保证总进度目标。3.2.1.4实施质量全过程控制，杜绝质量事故，以优质的质量保证进度计划节点目标的实现。 3.2.2具体措施 3.2.2.1按施工阶段分解，突出控制节点。以关键线路和次关键线路为主线，针对施工中不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则，做出更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证控制节点的实现。 3.2.2.2按专业工种分解，确定交接日期。在相同专业和同工种的施工任务之间，进行综合平衡；在不同专业和不同工种的施工任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间的交接日期，强调为下道工序服务，并格执行因耽误下道工序而造成的下道工序窝工等损失及总工期（关键线路上的）损失。必须强调工期的肃性，保证工程的总体进度不在本工序造成延误。 3.2.2.3全面实行计划管理，根据总体目标进度排月计划、计划和日作业计划，并根据计划提前上报劳动力、材料、机具需求表。物资部和劳资部根据计划要求准备好劳动力及材料机具。 3.2.2.4对主要管理人员及部门签订责任状，格奖罚制度，保证计划的肃性。 3.2.2.5加强现场综合调度，以切实可行的措施组织好流水施工，与相关单位配合工作。 3.2.2.6项目技术部门加强与业主及的联系，提前作好图纸会审工作，及时解决现场的施工问题。把影响施工工期的问题提前解决。 3.2.2.7作好施工机具的检修及保养工作，保证施工机械的正常运转。 3.2.2.8根据本工程的特点和本公司的实际情况，决定从优化生产要素的配备入手，采取以下几个面的措施，以确保本工程如期完成。 3.2.2.9建立定期的生产计划例会制度，下达计划、落实计划，并且进行动态检查，解决实际问题，协调各工种生产工作。 3.2.2.10加强管理人员的预见性，保证施工图纸等技术资料满足施工工期需要，实施网络法施工，强化施工管理，抓主主导工序，安排足够的劳动力，配备先进的施工机械设备组织施工。 3.2.2.11在保证安全的前提下，充分利用施工空间，进行结构、砌筑、装修、屋面、安装等立体交叉全位作业。 3.2.2.12加强施工现场管理力度，在各班组中进行劳动竞赛，完成计划好的进行奖励，完成差的进行批评与经济制裁，充分发挥经济杠杆的作用。

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

北京地铁工程土建施工组织设计(195页)

北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》

管网改造施工方案

目录第一章企业资质及资信材料 第二章工程范围 第1节工程概况 第2节编制的原则 第三章总平面布置 第1节施工现场条件 第2节本工程生产设施布置 第3节总平面布置图 第四章现场管理组织机构和劳动力计划 第1节项目管理组织机构及职能 第2节拟投入本工程项目经理部人员简历表 第3节主要劳动力计划 第五章施工管理 第1节施工管理制度 第2节施工计划管理 第3节施工技术管理 第六章施工准备 第1节技术准备 第2节物资准备 第3节施工现场准备 第七章主要施工内容和术方案 第1节主要施工内容 第2节主要施工方案 第八章质量管理措施 第1节质量目标 第2节质量管理的控制措施

第3节质量通病控制措施 第4节工程竣工后的质量保修措施 第九章安全、环境和文明施工管理 第1节安全工作方针、目标 第2节安全管理体系 第3节安全控制措施 第4节文明施工管理目标 第5节文明施工管理制度和措施 第6节保卫、消防管理措施 第7节环保措施 第十章季节性施工 第十一章附图（施工平面布置示意图和施工进度计划示意图） 第一章 《投标人情况登记表》

： 以 上 信 息 作 为 投 标保证金退还依据，请认真填写帐号及邮寄地址，并与投标保证金密封在一起。 投标代表签字（盖章）： 日期： 工程质量保修书 承包商：淮南公司 为保证安徽管网改造工程在合理年限内正常使用，项目公司、工程公司、承包商协商一致签订工程质量保修书。承包商在质量保修期内按照有关管理规定及双方约定承担工程质量保修责任。 一、工程质量保修范围和内容 质量保修范围是:工程承包范围。 二、质量保修期 从投入使用且办理竣工移交之日起分别计算保修期。本工程约定的保修期

轨道施工组织设计方案范本

目录

第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理

为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段

地铁出入口施工组织方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：

①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检

城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准

《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1. 课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主 要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。丄程施丄组织设汁与概预算对 于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目 前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原 理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工 周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交 通丄程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专 业基本技能。 2. 课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通丄程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建 设项U 施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项U 管理、网络 计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预 算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识U 标： 职业能力U 标： 工组织。 职业素质U 标： 知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 基本建设项U 的构成 基本建设程序 掌握建设项U 的施工组织设讣、施工过程组织原理、工程施工概预算。 掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施 提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论 1.教学要求： 了解基本建i 殳相关基础知识, 掌握基本建设的分类、项U 的构成、建设程序。 2.主要内容: (1) 基本建设的分类

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站工程 施工组织设计方案 1

目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2

第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3

(完整word版)通信工程施工组织设计

****行政通讯工程施工组织计划

目录 第一章：工程概况 (3) 第二章：具体需求与分布 (3) 第三章：依据的施工规范 (6) 第四章：施工组织设计 (7) 一、施工方案 (7) 1、缆线敷设 (8) 2、通信电缆敷设要求 (8) 3、用户线路敷设要求 (9) 4、室外线路铺设 (9) 5、机房配线架、交接箱和多媒体箱跳线注意事项 (9) 6、电缆分线盒接线 (10) 7、设备安装 (10) 8、缆线的终端和连接 (11) 9、信息插座及配线架的施工 (12) 二、劳动力及主要施工机械进场计划 (12) 1、劳动力计划表 (12) 2、计划用于本工程的施工机械设备 (13) 三、确保工程质量的技术组织措施 (14) 四、确保工期的技术组织措施 (19) 五、确保安全文明施工的技术组织措施 (21) 第五章：公司组织机构................................................................................. 错误！未定义书签。第六章：已完或在建类似工程项目（近三年内）..................................... 错误！未定义书签。第七章：拟投入的项目经理简介................................................................. 错误！未定义书签。第八章：拟投入本工程的主要管理和技术人员......................................... 错误！未定义书签。

第一章：工程概况 ****电厂现在项目一期已经投产，二期工程建设正在紧张进行中。 根据建设方要求，为方便二期前期的设备安装调试以及生产指挥调度，在二期厂区建设行政电话语音通信网络。 行政电话总配线架设在综合办公楼，不设电话交换机，由电信部门设置在园区内模块机房的模块交换机引来大对数用户线，为本工程提供语音通信服务。 第二章：具体需求与分布 该工程的电话信息点分布很广而分散，几乎覆盖二期所有的建筑物。根据用户实际需求，主要分布有：

预制箱梁安装施工组织设计

预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制

箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。

地铁工程施工组织设计方案

地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)

第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)

轨道衡基础施工方案

轨道衡基础施工方案 一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。 二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案

2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划 本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业，连续施工。之后，将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需5天．管道预埋施工与整体道床施工平行作业。施工准备及其它附属施工5天，共需施工周期约15天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施

地铁1号线轨道工程施工组织设计

地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。

GCS-150数字式电子轨道衡技术方案

GCS-150数字式电子轨道衡 技 术 方 案

技术协议 一、概述 电子轨道衡是设置在铁道线上用以称量铁路车辆的衡器。主要应用于煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等行业制衡产业有限公司的GCS-150数字式电子轨道衡采用国际先进水平的高精度数字式测力传感器和高分辨率智能化称重仪表，具有采样速度快，内分辨率高，抗干扰性能强等特点。 该产品适用于标准车型的静态计量，计量性能达到国家电子轨道衡Ⅲ级秤的标准。 二、工作原理 我公司生产的GCS-150系列数字式电子轨道衡由称重载台、高精度数字式称重传感器、接线盒、称重显示控制器、工控机、打印机等部分组成，与其配套的还有秤体基础及操作室。 其工作原理是：当车厢停稳在称重台面上后，称重载台将载荷传递给称重传感器，称重传感器受力，输出一个跟车厢重量成正比的毫伏级电压信号，称重仪表将此信号进行处理（滤波、放大、A/D转换），转变成相应的重量信号显示出来，可供打印机打印等。

1、综合参数 ※ 规格型号：GCS-150 ※ 台面尺寸：6.8m ×1.435m(轨距) ※ 计量精度：符合JJG781-2002《数字指示轨道衡检定规程》 Ⅲ级秤标准 ※ 计量显示速度：数字显示在5秒钟内稳定 ※ 最大称量：150t ※ 最小秤量：18t ※ 分 度 值：100kg ※ 分 度 数：1500 ※ 计量方式：静态计量，非计量状态允许通过车速15km/h ※ 结构形式：单台面，六组支承 ※ 传 感 器：6只 ※ 电 源：220V （+10%～-15%）50Hz ±2% 2、数字式称重传感器

※数据刷新速率：10~200次/秒 ※数据传送数率：9600~38400BPS ※数字模块A/D码：1000万码 ※数字传感器最大输出量：60000码 ※数字模块零点温度系数：<±0.002%F.S/10℃ ※数字模块灵敏度温度系数：<±0.002%F.S/10℃※传感器蠕变（30min）：<±0.02% F.S ※传感器温度系数：<±0.01%F.S/10℃ ※传感器综合精度：<±0.02%F.S ※数字模块使用温度范围：-40℃~80℃ ※传感器编号范围：（1~16） ※零点输出：±0.1%F.S ※安全过载：150%F.S ※密封等级：IP68 ※推荐输入电压：9—12V（DC） ※最大输入电压：25V（DC） ※最大信号传输距离：1200米 3、称重显示控制器

桥梁施工组织设计(T梁)

1、1 桥梁工程 1、1、1 总体施工方案 1、1、1、1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工 本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌,混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模,T型梁预制混凝土用龙门架与吊斗灌注。 除T梁底模采用水磨石台面外,其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板,隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。 为保证钢筋下料精度,本工程所有钢筋采用集中加工制作,再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。 1、1、1、2 下部构造 本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外,其它部位与其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台,结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂,一部分墩台位于较陡的山坡上,对施工组织与场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)与钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种,水中墩数量不大。 明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖,挖掘机装渣,汽车外运弃渣。爆破开挖时,在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。 钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前,平整好作业场地,并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定,有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况,并按设计及监理的要求调整施工。 挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境,气候条件,地质水文状况,确定开挖实施性组织方案,备足抽水与通风设备,及时排除洞内积水,并加强通风管理。在施工时,以少雨季节为契机,突击挖孔桩施工,同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖,采用内齿式护壁形式,分段开挖,分段护壁。发现溶洞时,先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测,避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m,孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖,随挖随护,确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后,用风枪向下垂直打眼,探明持力层下部一定深度内就是否仍存在溶洞,发现异常时,及时与监理工程师与设计部门取得联系,及时制定处理方案。 桥墩为双柱式墩,高墩采用变径设计形式,墩柱直径包括1、4m、1、5m、1、7m、1、8m、1、9m 等五种规格,高墩墩柱间最多设三道系梁。墩柱、盖梁混凝土都采用定型钢模浇筑。 重力式U型桥台施工时,模板一次支立到位,单座桥台混凝土一次浇筑完成。 1、1、1、3 上部构造 上部结构以后30m张法预应力混凝土T型梁为主,其次就是钢筋混凝土空心板,有25m与13m两种,支线上跨分离式立交(塔坡分离立交)为45m钢筋混凝土刚架拱结构,拱肋上安装预制微弯板,之后现浇混凝土层及铺装层。 后张法预应力混凝土T梁、钢筋混凝土空心板及微弯板均采用预制安装法施工。因地形起伏大、桥高路陡,在桥头路基两侧设预制场,或在它处设预制场、梁板运至现场架设的方案均无可行条件,只能将桥梁预制厂建在各桥的桥头路基顶面上。因本合同段桥梁预制量非常大,加之合同段总长度较小、路基宽度有限,桥梁预制场将会占用本合同段的大部分路基。所以,路基工程必须提前组织施工,为桥梁预制创造施工条件。预制场地布置详见《表4施工总平面布置》。 本合同段共设计30m 后张法预应力混凝土T梁320片,25m空心板150块,13m空心板216块,10m 空心板9块。底模修建于已填筑成型并经严格压实的路基上。底模为三层结构,下层浆砌片石30cm厚,修建于经压实的路基或经压实的场地上;中层采用厚度为30cm的C40钢筋混凝土,上层为厚10cm的细石混凝土。底模的上表层用水磨石机磨光,作为底模与梁底的接触面。底模呈“凸”形结构,在表层下部设预留孔,作为侧模对拉螺栓的通道,表层侧面与侧向模板间设空心橡胶止浆条。为避免张拉主梁时梁端底部产生裂缝,在底

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后