关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告
内容提要
☆我场环境现状与鸟类习性
我场属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，植被主要是刺灌丛及滨海红树林，周围为传统的农村生态特点和自然村庄。鸟类按其活动规律可分为：夜出鸟、昼出鸟和留鸟、候鸟四种类型。进出飞行区活动的时间为06:30-09:30，16:30-19:00；食物以昆虫、地下微生物、植物果实为主。
☆近年鸟害防治开展情况
这几年我场鸟害防治，主要以防范大型鸟类、群鸟鸟击航空器为主，防范手段有飞行区环境治理和除虫灭鼠等消除鸟类生存条件以及鸟害观测预报，人工驱赶。
☆今后的防治方向与措施
人机结合、综合治理、科学防范，抓重点、攻热点、突破难点，做到低成本高效益、专人专职，保持灵活机动的防范措施。
公司领导：
鸟击航空器做为航空运输三大灾害之一，长期以来一直是航空界普遍关注的问题。美兰机场特殊的地理位置更使其鸟害防治工作显得十分重要。几年来在公司领导的亲自部署和各部门的大力支持下，我中心在“湖南省长沙市环境科学研究所”专家的协助下，完成了美兰机场及其周边环境和鸟类活动的调查，近两年我们借机场公司[ISO9001]质量管理认证的契机，从完善规章制度、流程入手，以综合治理为目的，建立了从观测、预报、防治一套系统的鸟害防治机制。经过这几年的探索，我们比较系统的了解了本场鸟类活动习性，在防治上有了一定的经验，收到比较好的防治效果。下面将几年来的防治情况作一个简要的汇报。
一、我场环境现状与鸟类习性
1．水文环境状况
（1）河流水库
美兰国际机场位于海口市东南面，属于亚热带海洋性气候，气候温和、潮湿、雨季长、雨量大、季节变换不明显。机场东偏北距东寨港12公里，周边有国家红树林保护区；西面2.5公里处为海南第一大河—南渡江；玉屋溪和芙蓉河在南围界边缘汇合，经围界边缘流入南渡江；晋文水库距机场西南角围界约300M，库容1200万M3；龙窝水库位于机场东北角3.5公里处，龙云水库在机场南界以南7公里处；机场北面航管楼后有多福鱼塘，距候机楼约800米，集水面宽约1万㎡。
（2）植被
美兰国际机场及附近地区属地势平坦的台地、平原低丘或海滨沙滩，植被比较单纯。场区内有大面积草坪，还有散尾葵、仙人掌、龙骨、椰树、油棕、古榕树、乌巢蕨、黑挱罗、高山榕、南杉等植物。
机场周围的森林，主要是以木麻黄为主的混交林，包括大叶桉、细叶桉、榕树、台湾相思、洋蹄甲等，也有成片的橡胶林间作于混交林带中；农作物有成片的水稻田、蔗田及其他经济作物，如香蕉、菠箩、荔枝树、木薯等。
（3）自然环境
现状还是保持了传统的农村生态特点和自然风光。机场周围基本上无大中型工矿企业，大体上为乡镇自然村落，以传统耕作为主，机场周围农田所占比例不大，距西北方向5公里处有海南养鹿场。机场南界边缘有一较大规模的养鳖场；淡水养殖业主要为鱼类，有魭鱼、罗非鱼、福寿螺等，但仅作为农村副业，均没有形成规模化的养殖场。
综合分析
1．外部环境不利因素有：晋文水库、云龙水库、南渡江，还有边缘成片的灌木林，因为：一、为白鹭提供了迁徙所需的食物和休整源；
二、为留鸟特别是夜间活动的猴面鹰、猫头鹰、夜鹰提供了栖息地。
2．外部环境有利因素：随着高效农作物的种植，原东进近灯光北面的灌木林和水圹、东南面的木麻黄混交林以及南界边缘的水田都已种植了香蕉。灌木丛和水圹的消失，迫使以此为栖息地的秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、鸦鹃等迁移，减轻了留鸟防范的压力。
机场边缘植被变化简图
图一：
2．鸟种类及分布、习性
美兰国际机场位于海口市东南面，在动物区系上属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，这里植被主要是刺灌丛及滨海红树林、木麻黄为特点。经调查:
在机场净空区域的已知鸟类有28科、90多种，主要是湿地鸟类，留鸟所占比例较大，如秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、斑鸠、鹌鹑、鸦鹃、夜鹰、翠鸟、云鹊、家燕、伯劳、黑卷尾、八哥和鹭科等，其他动物较少。
（1）机场留鸟习性
A．飞行高度:综合机场留鸟的习惯为飞行高度低（5-30米），速度慢、距离短，除隼外无盘旋；
B．食物:以昆虫、蚂蚁、鱼、虾、植物果实为主；
C．巢区:多在低矮的灌刺丛中；
D．进出机场活动时间：春夏季06:00-09:30；17:00-19:00；
秋冬季07:00-10:00；16:30-18:00；
E．活动习惯:大多数为单独或2-5只活动、觅食，成群觅食的有家燕、麻雀、田鹨、东方鸻、燕鸻（冬候鸟）。
（2）夜间活动的鸟类主要有：夜鹰、猴面鹰、猫头鹰、蝙蝠。
（3）在飞行区内栖息的鸟类主要有：鹌鹑、鹧鸪、白胸苦恶鸟、秧鸡（雨季）、田鹨（冬季）。
（4）鸟类进入飞行区的路线：机场围界东面、南面和西北面。
（5）在机场边缘栖息的鸟类：以鸦鹃、鹧鸪、黑卷尾、棕背伯
劳、夜鹰、夜鹭、八哥等20种为主要代表。
机场留鸟特点：对环境熟悉、适应性强，觅食地点离巢区不远，对各种防治方法（如捕鸟网、煤气炮、稻草人）很快就能识别，喜以靠近水源、茂密的灌木林为栖息地，活动有规律性。
3．吸引鸟类的因素
现象一：1999-2000年，在春夏两季大旱时，不管晴天或雨后，每日早晨07:30至10:00、下午16:30至19:00，都有100-500只成群的东方鸻、燕鸻飞来机场觅食，且燕鸻集中于飞行区西端约35万㎡草地中活动。为此我们进行了长达两年的环境调查；在调查中发现了跑道西端吸引东方鸻、燕鸻的原因主要是蝗虫太多、繁殖快而引起的，但同属一个机场飞行区东端却一只蝗虫也没有，经过现场测试发现是温差作怪，原来跑道西端的南面、西面、西北面的围界以外是一道环形的山丘，由于外高内低风吹不进，形成了局部温度过高，呈恒温状，为蝗虫的繁殖创造了有利条件加上所种的草种适合蝗虫食，为蝗虫的快速繁殖生长提供了生存条件，这一客观因素造成了东方鸻、燕鸻大批飞来机场觅食。
现象二：2000-2002年，每当雨后就有大量燕子聚集飞行区草地。由于燕子多以机场周边村民房屋为栖息地，清除其巢穴不符合当地居民风俗，经过观察，决定从其食源调查入手；为此，我们进行了草地虫害普查。在普查中，我们发现由于本场土地贫瘠蛾虫类、蚯蚓等昆虫并不多，不足以吸引燕子大量飞来觅食，且所种种草不结籽，到底是什么原因吸引燕子飞来呢？最后决定射杀燕子解剖,以了解其在飞
行区的食源；3次解剖发现其嗉里全部是蚂蚁，这一发现解开了大家的疑问，紧接着进行了山雀、田鹨的解剖，事实证明是蚂蚁在作怪。在这次普查中，我们还观测到，下雨时因草地的阻拦排水缓慢，在雨水的浸泡下，求生的本能使蚂蚁爬到草叶梢上，暴露了其隐身之所，吸引成群燕子飞来捕食。
这两项成果，为我们指明了鸟害防治工作的方向和目标，为预防群鸟聚集飞行区觅食奠定了基础。这两年经有计划的除虫、灭蚁，刹住了燕子、特别是东方鸻、燕鸻大批进入飞行区觅食的源头。
（1）因素一--地理环境：
机场东偏北12公里的东寨港，周边有国家红树林保护区，该保护区是白鹭鸟的天堂。由于我场邻近江河、水库，每年入秋时节白鹭鸟从东寨港、桂林洋南迁时，必以晋文水库、云龙水库、南渡江等为能量补充和休息的“驿站”，以保持体力南迁。所以我场上空长久以来就是白鹭鸟冬迁的线路，这一无法改变的客观事实，是我场鸟害防治的心腹之患。
（2）因素二—平坦的地形：
由于某些鸟类觅食的特性，飞行区开阔平坦的地形、低矮的植被，各种昆虫、鼠类更容易暴露藏身之所，为燕子、麻雀、田鹨、隼、鹰等鸟类觅食提供了良好的视线。
（3）因素三—充足的水源：
我场飞行区是按4E机场标准规划建设，场内留有很多规划用地，虽经平整，但还有为数不少的低洼积水地段，特别是两航基地规划用
地，由于未按水平平整，低洼积水地比较多，加上场区内纵横交错的排水沟、渠，为鸟类觅食后饮水、嬉戏创造了有利条件；
（4）因素四—外部良好的生态环境：
我场可以说处于森林的包围之中，机场边缘的丛林为鸟类栖息提供天然的庇护所，飞行区平坦的地形利于觅食，如果场区的绿化种植、各种垃圾处理稍有不妥，就会人为的为鸟类生存、栖息提供场所。
综合所有调查结果：我场吸引鸟类的因素，除环境之外，重点是蚂蚁、昆虫、水源、鼠类、垃圾，治理了蚂蚁、垃圾、积水地在很大的程度上降低了鸟类进入飞行区的概率。
4．候鸟对本场的危害
三年观测的情况表明，美兰国际机场处于候鸟迁徙的飞行路线内，在迁徙季节时，有多批次、数量不等的白鹭鸟飞越机场上空。
【1】候鸟迁徙习性
（1）迁徙季节:
A．白鹭 4-5、9-10月份、时间上午07:00-10:30，
下午17:00-19:30（冬季16:30-18:30）。
B．麻雀、田鹨：冬候鸟、10 -11月来本场，以机场为栖息地、易受惊，数量2-5群，每群几十至上百只不等；出现数量与当年
飞行区草地虫害有密切关系，草地虫害严重，麻雀、田鹨飞来
的批数、数量会随之增长，并且在机场捕食、活动周期会比虫
害少时延长一倍。
C．燕子迁居：3-4月、以机场周边村民房屋为栖息地、嗅觉灵敏、
不怕人，在此停留至11月后再次迁移；繁殖期为每年4-6月、
6-7月，年产卵2次，13日出雏、20日出巢。
D．海鸥科光临本场的规律：秋季9-10月份和台风来临时（大批），台风过后自动飞离，夏季雨后偶有来临，数量为5-10只，以东
方鸻、燕鸻为主。
（2）迁徙线路：
A．消防队→人工河出水口上空（此通道上午使用次数较多）；
B．海航基地→东近台上空（此通道下午、黄昏使用次数较多）。
（3）飞行高度： 30m-70m，这一高度、时间对机场的进港航班构成了重大的威胁（主要是鹭科）。
（4）迁徙目的地：
候鸟每年迁徙的目的地是固定不变的，除非水源和食源的改变（环境改变），同时到了目的地后的觅食地也是相对固定的。
【2】危害本场的候鸟
（1）白鹭：飞行时无明显队形，但有领队、一切行动听从领队指挥，如在某一地失散1-2只同伴（被猎杀或受惊受伤），群鸟会当地上空盘旋寻找；飞行中只要领队已飞过去，同一群体的白鹭不管是否有危险、会勇往直前的跟随。
（2）燕子：这种个子小、体重不足50克群体活动的小东西，对我场航班正常起降影响极大，1999年、2000年两年都因其大量聚集飞行区而延误航班正常起降，从环境调查中我们得知这主要是蚂蚁—这美味大餐吸引其。要消灭我场飞行区4000亩土质区的蚂蚁绝非易事，
海南的雨季从5月—10月底，燕子迁来海南栖息繁殖的月份也是3-4月，迁走的季节为冬季10月底、11月初，这一巧合是大自然的生态规律，人类无法改造。在这段雨水充足、燕子繁殖期的时间内，每当雨后的晴天，早晨太阳初升、视线良好，这时天空中会出现2-3只一群的燕子，但总数不会超过20只，千万不要小看这几只燕子，它可是“先遣队、侦察兵”，随着它们返回时的一路鸣叫，大批的燕子会象“日本零式战斗机扑向珍珠港”一样飞来机场；觅食后喜欢停留在跑道上，如果我们不早做准备，必定对航班正常放行造成影响。
（3）麻雀、田鹨：体重不足50克、群体活动，灵敏、受惊时群飞，飞行密度高、高度仅有2-5米，活动范围仅限于草地，在航班飞机降落、起飞时，如不受惊吓、出现“鸟撞”的机率不大。
（4）海鸥科：2003-2004年已无群鸟（10只以上）聚集飞行区觅食的现象，但是由于其个体较大，必须提高警惕、严加防范。
5．对本场危害极大的留鸟
除候鸟外，对飞行安全危害大而且难于防范的有：夜间活动的猴面鹰、猫头鹰、夜鹰和白天活动的隼、家鸽、鹧鸪、野鸭、秧鸡、白胸苦恶鸟、斑鸠、鸦鹃，这主要是它们个体大、体积重、飞行初速慢（隼除外）、飞行高度低升高慢，根据重量与速度的关系，这些鸟对飞行安全的威胁更大。
表一、近年捕获的危害性较大且较难防范的鸟类（只）
表二、近年本场鸟击航空器情况一览表
年度日期时间段阶段撞击部位损坏
程度
航班号撞击高度鸟类备注2003 7、7 07:50 起飞档风玻璃无海航7119 离地时燕子
2003 7、7 20:01 着陆不详不详海航 100英尺不详
2003 8、8 23:15 进近雷达罩凹进
30×
30cm
深圳909 3500英尺
2003 9、29 22:17 不详左翼9×7
×1
CZ6353 不详不详
2004 3、1 19:43 着陆（距
09跑道
1.6海里）雷达罩凹进
50×
12cm
国航1355 500英尺不详
2004 7、28 07:45 起飞左档风玻璃无海7119 60英尺燕子2004 7、28 08:10 起飞左档风玻璃无海7181 离地时燕子2004 9、7 18:42 不详水平安定面轻微海7004 不详不详2004 9、7 19:06 着陆发动机上
方、右机翼、
起落架
无海7144 60英尺白鹭
图示：
鸟撞时间段百分比
鸟撞事件发生的高度
46%
9%
鸟撞事件发生的飞行阶段
0%
表三、
历年鸟类捕获对比表
100
200
300
400
500
600
700
800
2001年
2002年2003年2004年年份
从表中可以看出进入飞行区的鸟类已呈下降趋势，综合治理已初见成效。
二、鸟害防治开展情况
1．已开展的项目
（1）净空区域鸟类生态环境与活动分布调查；
（2）飞行区候鸟迁徙定点观测和通报制度；
（3）飞行区虫情、蚁情、鼠害调查；
（4）机场4公里范围养鸽调查与监视；
（5）鸟撞与鸟类食源分析；
（6）鸟情年、月形势分析；
（7）驱鸟队员识鸟及鸟情观测和猎枪、驱鸟煤气炮正确使用等技能培训。
2．已开展的防治措施
（1）预防性措施
A．严格控制飞行区草高，适时割草、收草，以保持贫瘠的土质、减少地下动物（如蚂蚁、蚯蚓等），减少植物开花结果。
目的就是使进入飞行区的鸟类无食源，让秧鸡、鹧鸪、苦恶鸟、鸦鹃这一类飞行高度低、速度慢、距离短易发行鸟击事件的留鸟无藏身之地，让鸫、掠等鸟无食物，迫使其自动放异进入飞行区活动。
B．平整低洼积水地、定期清理排水沟，防治积水滋生微生物。
飞行区无积水地，排水沟、渠清洁无杂物，鸟类觅食无饮水源，势必缩短鸟类在飞行区停留的时间，各种观测表明湿地的减少涉禽也随之减少，这是防止鹬、秧鸡、白胸苦恶鸟和鹭科等鸟类最有效的方法。
C．定期除虫、除蚁、灭鼠，减少鸟类食源。
根据虫情鼠害状况，投放鼠药、喷洒农药，主要是破坏鸟类食物链；因为昆虫、蚂蚁会招来成群的家燕、雨燕、麻雀、田鹨等鸟捕食，而鼠类和麻雀、田鹨又会引来隼、鹰食肉鸟类的猎食，如此循环，必
将增加鸟击机率，所以除虫、除蚁、灭鼠不但是防范家燕、雨燕、麻雀、田鹨，也是防范体积大、危害性较大的隼、鹰鸟类。同时，喷洒农药等于给以植物果实为食物的斑鸠、鹌鹑投下了药饵，这对减少鹌鹑在飞行区内的数量有着不可估量作用。
D．定期清理飞行区草地的垃圾、杂物减少鼠类食源。
多方面的资料显示，鼠类的聪明和适应能力比人类要强，当其所在地区的食物减少时，鼠类会自行节育；但这一地区的食物增加时其生育周期明显缩短，短期内就会繁殖出大量的老鼠，造成鼠患成灾。研究结果还表明，人工灭鼠不是减少老鼠的有效办法，因为老鼠的生育周期是依其所在地区的食物自行调节的，某地区人工灭鼠的效果只使能达到90%，如果该地区的食物不减，剩余的老鼠在3个月内会发展到从前的水平。飞行区草地以及机坪边垃圾桶周围散落的食物、杂物为鼠类提供了食源，而这些食物、杂物腐烂产生的微生物又为鸟类供应了食物，定期清理垃圾、杂物既减少鼠类数量，也降低以鼠类为食的隼、鹰鸟类进入飞行区活动的数量。
（2）针对性防治办法
A．用不断变换安装地点的捕鸟网，让聪明的鸟类白天进入飞行区前有所忌讳；但其主要作用是捕捉夜间活动的猴面鹰、夜鹰、猫头鹰等鸟类。
B．用“定时”和“随机”交替发炮的程控方式设定驱鸟煤气炮，以惊吓麻雀、田鹨，阻止它们在接地带和离地带活动，同时也是防止白鹭鸟迁徙时落脚飞行区的预防性措施。
C．特定时段的人工驱鸟：
☆每日05:50-06:30和17:00-17:30跑道与滑行道之间草地的驱鸟，此法乃“枪打出头鸟”之意，主要是将第一批进入飞行区觅食的燕子、麻雀、田鹨打跑，使它们意识到此地为危险区域，不能停留觅
食，确保早晨出港航班安全；
☆ 4-6月、9-11月，每日06:40-07:50和18:00-19:00东西下滑灯光带定点驱鸟、观鸟，此时段一为鸟种类习性观测；二为防止鸟类黄昏前集中回巢引发鸟击事件；三为现场监视候鸟迁徙动态，提前预报危险信息，以保证航空器着陆前的安全；
☆ 9-12月，每晚20:00-23:30驱赶夜间活动的鸟类。秋天是收获的季节，动物都在为过冬作准备，大量觅食、贮藏食物，各种鼠类的活动比平日更加频繁，加上秋高气爽、月明云高，平坦的地形和开阔的视野为猴面鹰、夜鹰、猫头鹰等夜间觅食的鸟类创造了良机，此阶段开展这项工作，无疑给急于觅食的鹰类迎头痛击，增加了夜航进出港航班的安全系数；
☆每日08:30-10:30和15:00-16:30连续的巡场驱鸟活动，此乃“游船打浪鱼”之法，主要是驱赶红隼、鹧鸪、斑鸠、鸦鹃、翠鸟、云鹊、家燕、伯劳、黑卷尾、八哥等栖息于机场边缘的留鸟。
D．4-10月份按燕子活动情况，在跑道与滑行道之间的草地和迫降场摆放氨水，利用其刺激的气味熏赶嗅觉灵敏的燕子，阻止燕子进入飞行区觅食。今年的观测结果表明，5月投入放氨水后燕子进场活动的数量大大降低。
3．几年收获
（1）掌握了候鸟迁徙途经本场的时间、季节等习性；
（2）基本查清了对本场危害较大的鸟种类和留鸟的习性；
（3）基本掌握了不同鸟类的防治办法和飞行区虫害发生季节；
（4）把留鸟发生“鸟撞”的机率降低为零；
（5）感受了环境变化与鸟害防止的紧密关系；
4．我场与兄弟机场在人员、设备配备上的差距
美兰机场双流机场
序号名称数量序号名称数量
1 人员配备5人（兼职） 1 人员配备6人（专职）
2 驱鸟猎枪2支 2
驱鸟猎枪2支
3 驱鸟煤气炮 20门 3
驱鸟煤气炮 30门
4 常装捕鸟 17张 4
常装捕鸟 30张
5 惊鸟类稻草人 38个 5
驱鸟车1部
6 6 飞行区鸟情
监控系统（1套、12个摄象头）
从表中可以看出：
（1）我场缺少专职驱鸟人员：由于现驱鸟人员为场道员兼职，员工在驱鸟的同时还要完成场道设施设备维保，因此有时造成了驱鸟人员无法全方位对过往的鸟类实施监控和驱赶。
（2）我场缺乏必备的驱鸟设备：从本场近期鸟撞事件分析看，鸟撞基本发生在黎明和黄昏视线不良时段，可我场除猎枪和驱鸟煤气炮外基本没有高科技设备、更没有夜间驱鸟设备，很难对夜间活动的鸟和飞越跑道上空的候鸟类进行有效的监控和驱赶。
三、下步的措施
目前我国大部分机场的鸟害防止还是停留在人工被动式驱赶的水平，没有真正做到科学的综合治理，民航系统更没有建立起全国统一的鸟类活动预警系统；各机场配备的驱鸟设备“五花八门”；进口的有美国“驱鸟王”、瓦斯炮、恐怖眼等，虽然花费几百万人民币，但
随着时间推移，大部分设备都成了摆设，失去了其因有的作用。国产
的设备有猎枪、捕鸟网、驱鸟车（装配有：大口驱鸟炮、大功率语音
驱鸟系统、爆闪灯、计算机观鸟识鸟系统等），还有用安装“假人”、人工“敲锣”、“放鞭炮”等土法驱鸟，虽然“土”，但其作用不可
低估，而且价格低廉，经济实惠符合中国国情。根据本场特点我们应
从如下几方面入手：
1．成立专职驱鸟队，对机场的鸟类实施全方位的监控和驱赶。
机场周边水稻种植大面积消失，这造成以谷类、昆虫为食的燕子、田鹨、麻雀失去了觅食场所，但其栖息地没有改变；就近觅食是鸟类
的共性，如前所述，机场的地形正是这类鸟觅食的基础条件；由于其
群体活动的危害性，如果没有职驱鸟人员，我们是无法全方位、深入
的研究其活动习性并将其赶离飞行区。
2．在全场范围内坚持综合治理、改变生态环境，保持贫瘠的土质、以减少地下动物，如蚂蚁、蚯蚓，切断鸟类食物链。
我场的面积有4000多亩，这里边有两航基地和本场的备用地，如果不联合治理，只要某一区域还有适合鸟类生存的条件，鸟类会从这区域转移到另一区域，这样的治理是无效的；但我们只进行单一的治理，也是无效的。从鹰、隼的食性我们知道老鼠是它猎食的主要对象，如果我们单纯的灭鼠，并不能降低鹰、隼入侵飞行区概率，因为还有麻雀、田鹨、鹌鹑也是鹰、隼捕食的对象，在这方面我们一定要从生物多样性的角度入手，坚持综合治理，才能收到成效。
3．尝试用事物相生相克的原理,进一步摸索鸟害防治的新方法。
前几年我们并重视这方面摸索，今年通过氨水熏跑燕子这件事，我们认识到这方面有大文章可做，首先成本低操作简易、再次是效果显著。在这方面我们主要从不同鸟类的特性、食物链、所需的生存条件进行摸索。
4．加大鸟击防范基础工作研究，邀请鸟类专家对场区及周边环境、鸟类进行调查并对驱鸟人员全面培训。
环境与鸟种类的变化是我们做鸟害防治的基础。我场经近五年的运营，机场周边的环境已发生很大的变化，但鸟种类构成是否已改变、变化有多大，目前我们尚不清楚，这对今后的鸟害防治很不利，因为不同的鸟类有不同的特性，防治措施应按其特性改进才能收到成效。另外，驱鸟人员经几年的实践已有一定的基础，如再能接受专家的理论指导，在思想认识和防治方法都是质的改变。
5．求变求新求效果
为了生存任何生物都在不断的进化中。一种防治方法长期使用鸟类会逐渐适应，到时这种防治方法就失去效果。象昆虫产生耐药性，就是因为某一种农药连续使用的结果。要保持鸟害防治效果，只有不断改变防治办法，让鸟类无法适应；如驱鸟车外观定期改变和惊鸟模具经常性变换，这样才能给鸟类一个“草木皆兵”的错觉，使鸟类经常处于恐慌之中而远离飞行区，这时我们的目的就实现了。
四、几点建议
1．加大驱鸟设备的投入，尽快购置夜视仪、大功率声频驱鸟车、
等必备的设备，提高机场鸟害防治能力。
2020最新海口美兰国际机场二期扩建工程空管工程A标段工艺安装工程
海口美兰国际机场二期扩建工程空管工程A标段工艺安装工程 评标报告 招标编号：0724-1800A55N1976
招标人：中国民用航空中南地区空中交通管理局招标代理机构：国义招标股份有限公司 二○一八年七月
一、项目简介 建设地点：海口美兰国际机场 项目规模：项目总投资约2721.04519万元。 计划工期：本工程安装工期为90日历天（累计），安装从建设单位批准开工报告之日计算； 工程概况： 1、新建南北场监雷达及场监自动化系统 工程包括安装调试场监自动化系统一套、场监雷达系统两套，自动化系统安装在塔台，雷达设备安装在雷达机房，雷达天线安装在雷达塔顶，包括雷达天线的就位安装，雷达机柜、处理系统及附属设备的就位及安装，雷达波导的就位及安装，雷达设备供电及防雷系统的安装等，配合雷达厂家及招标方人员的做雷达调试、雷达校飞、工程验收、竣工资料制作等工作。采购及安装8.6米天线罩两个，根据土建进度提供天线罩基础预埋件，在做预埋时到现场预埋基础。根据工程进度完成天线罩的吊装，安装等工作。采购及安装调试80KW柴油发电机组两套。采购及安装配套设备一批。以上内容详见工艺施工图。 2、安装调试多点定位系统一套，采购及安装配套设备一批。以上内容详见工艺施工图。 3、安装调试甚高频通信系统7套，包括北场监雷达2信道、南场监雷达2信道、发报台20信道、旧州雷达站19信道、塔台7信道、西沙雷达站16信道、云龙雷达站14信道，采购及安装配套设备天线铁塔一批。以上内容详见工艺施工图。 4、安装调试4信道高频通信系统一套
发射设备安装在发报台，接收设备安装在管制小区，采购及安装配套设备一批。以上内容详见工艺施工图。 5、导航工程 安装调试仪表着陆系统3套，包括原跑道次降、新跑道主次降。安装调试文昌导航台DVOR/DME系统1套，采购及安装配套设备一批。安装调试木兰头及盈滨DVOR/DME设备两套，采购及安装配套设别一批。更新东近台及西近台设备各一套，采购及安装配套设备一批。采购及安装安防监控系统一套。以上内容详见工艺施工图。 6、气象工程 6.1安装调试气象信息综合处理和服务系统一套。 6.2安装调试机场强对流天气预警系统一套。 6.3安装气象自动观测系统一套，采购及安装调试移动综合气象观测设备、无线传输设备一套。 6.4采购及安装常规观测场。 6.5安装调试卫星云图接收系统一套。 6.6安装调试气象设备升级改造一批。 7.飞行效验 要求中标人派专人到场配合飞行效验。 8、主要工作内容（详见工程量清单） 9、其中1、2、3、4、5、6需单独报价。 二、招标过程简介
美兰机场国际航站楼报价明细
美兰机场国际航站楼报价明细 工地位于海口美兰国际机场东侧。发包方：龙华建安总公司。 劳务施工方四川陈建权班组。 一：项目所承包范围： 1：主体结构工程人工费：包含基础人工平土、夯实，模板制作安装、钢筋制作安装、砼浇筑、养护。二次结构砖墙砌体﹑抹灰、构造柱模板安装、钢筋绑扎，室外散水、屋面砂浆找平、屋面瓦粘贴等。（不包含钢管内、外架及精装修）。 2：材料费：国际航站楼所用的模板，方条，圆顶木。辅料包括；螺杆、螺母、蝴蝶扣、PVC管、步步紧、铁丝、铁钉、绑扎丝、锯片、砂轮片、钻头等。 3：设备及小型机具：截断机、弯曲机、弯箍机、调直机、电焊机、搅拌机、锯木机、砂轮切割机、振动器、振动棒、手电锯、斗车、三级配电箱、电缆等设备机具。 二：工程实际情况： 由于本工程占地面积大，基础土方回填量大，要进行人工分层夯实。楼层标高6.5米至16.5米不等的斜屋面。基础到正负零要分三次施工工序。正负零往上，柱子按3.8米一次次的往上流水作业，16.5处要分5次作业才到高度，柱子的钢筋为￠36的每米7.99公斤，按每条4米计算达到每条31.96公斤。柱模板钢筋都要靠塔吊吊装，由于塔吊的施工工作面大，降低了工
作效益。屋面结构复杂，斜屋面之间覆盖的地方多面积大。屋面框架梁截面面积大，600×1200，500×1000、次梁400×950的。要先在钢管架上铺好梁底调平，再绑扎梁钢筋、并且梁主筋要从柱芯钢板钻孔贯通，然后安装梁侧板做斜屋面板。由于屋面板覆盖的地方多，标高不在同一斜面上，工序上也要把低的地方砼浇筑以后，才能做上面的屋面。从工序上给木工、钢筋工、泥工都带来繁琐的工序。施工难度大，工期紧夜间作业时间多，大大降低了生产效益，提高施工成本。该工程楼层高、框架梁跨度超大，要等到砼强度达到100﹪即28天后才能拆模，材料不能周转，模板方条要一次性投入，斜屋面对模板方条浪费现象大。比如木工工效在标准楼层3米高的楼层一人一天能做28㎡，但在5米高的楼层只能做20.2㎡，在8米高时只能做15.8㎡，在11米高时只能做13.㎡，在14米高时只能做11.3㎡，在16.5米高9.04㎡了，从前面的计算式例子来看，工效降低了3.09倍。同样的计算其它工种也是降低几倍工效，带来施工难度。根据详细的市场材料费、人工费调查做出以下报价明细表 三：附表
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告 内容提要 ☆我场环境现状与鸟类习性 我场属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，植被主要是刺灌丛及滨海红树林，周围为传统的农村生态特点和自然村庄。鸟类按其活动规律可分为：夜出鸟、昼出鸟和留鸟、候鸟四种类型。进出飞行区活动的时间为06:30-09:30，16:30-19:00；食物以昆虫、地下微生物、植物果实为主。 ☆近年鸟害防治开展情况 这几年我场鸟害防治，主要以防范大型鸟类、群鸟鸟击航空器为主，防范手段有飞行区环境治理和除虫灭鼠等消除鸟类生存条件以及鸟害观测预报，人工驱赶。 ☆今后的防治方向与措施 人机结合、综合治理、科学防范，抓重点、攻热点、突破难点，做到低成本高效益、专人专职，保持灵活机动的防范措施。
公司领导： 鸟击航空器做为航空运输三大灾害之一，长期以来一直是航空界普遍关注的问题。美兰机场特殊的地理位置更使其鸟害防治工作显得十分重要。几年来在公司领导的亲自部署和各部门的大力支持下，我中心在“湖南省长沙市环境科学研究所”专家的协助下，完成了美兰机场及其周边环境和鸟类活动的调查，近两年我们借机场公司[ISO9001]质量管理认证的契机，从完善规章制度、流程入手，以综合治理为目的，建立了从观测、预报、防治一套系统的鸟害防治机制。经过这几年的探索，我们比较系统的了解了本场鸟类活动习性，在防治上有了一定的经验，收到比较好的防治效果。下面将几年来的防治情况作一个简要的汇报。 一、我场环境现状与鸟类习性 1．水文环境状况 （1）河流水库 美兰国际机场位于海口市东南面，属于亚热带海洋性气候，气候温和、潮湿、雨季长、雨量大、季节变换不明显。机场东偏北距东寨港12公里，周边有国家红树林保护区；西面2.5公里处为海南第一大河—南渡江；玉屋溪和芙蓉河在南围界边缘汇合，经围界边缘流入南渡江；晋文水库距机场西南角围界约300M，库容1200万M3；龙窝水库位于机场东北角3.5公里处，龙云水库在机场南界以南7公里处；机场北面航管楼后有多福鱼塘，距候机楼约800米，集水面宽约1万㎡。
【最新】海口地区班车时刻表
海口地区员工班车信息一览表一、员工上下班车： 海口至美兰机场、基地—海府线路 班次始 发 时 间 始发 站点 沿途时间、站点 到达 站点 备注 1 0720 、 073 0 老海 航大 厦 国宾 大酒 店公 交站 点 东 湖 站 点 军 区 二 所 站 点 省 防 疫 站 站 点 林 业 局 站 点 彩 票 中 心 东 站 点 站 点 自 来 水 厂 站 点 府 城 站 点 龙凤 酒店 站点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地 2 0720 东湖 站点军区 二所 站点 省 防 疫 站 站 点 林 业 局 站 点 彩 票 中 心 东 站 点 站 点 自 来 水 厂 站 点 府 城 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美兰 候机 楼 基地周 六、 周 日、 节假 日不 执行 3 0720 军区 二所 站点省防 疫站 站点 林 业 局 站 点 彩 票 中 心 东 站 点 站 点 自 来 水 厂 站 点 府 城 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地周 六、 周 日、 节假 日不 执行 4 072 5 省防 疫站 站点林业 局站 点 彩 票 中 心 东 站 点 站 点 自 来 水 厂 站 点 府 城 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地周 六、 周 日、 节假 日不 执行 5 0725 自来 水厂府城 站点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地周 六、 周 日、 节假 日不 执行 6 0720 府城龙凤美美基地周
站点酒店 站点兰 办 公 楼 兰 候 机 楼 六、 周日 及节 假日 改为 0730 分发 车 海口至美兰机场、基地—龙昆南线路 班次始 发 时 间 始发 站点 沿途时间、站点 到达 站点 备注 1 0720 、 073 0 大英 山 民航 公寓 昌 茂 站 点 迎 宾 加 油 站 站 点 中 国 城 站 点 1 8 7 站 点 省 司 法 厅 对 面 站 点 北 辰 酒 店 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美兰 候机 楼 基地 2 0725 、 073 5 民航 公寓 昌茂 站点 迎 宾 加 油 站 站 点 中 国 城 站 点 1 8 7 站 点 省 司 法 厅 对 面 站 点 北 辰 酒 店 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地 3 0720 昌茂 花园 站点迎宾 加油 站站 点 中 国 城 站 点 1 8 7 站 点 省 司 法 厅 对 面 站 点 北 辰 酒 店 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地 4 073 0 迎宾 加油 站站 点 中国 城站 点 1 8 7 站 点 省 司 法 厅 对 面 北 辰 酒 店 站 点 龙 凤 酒 店 站 点 美 兰 办 公 楼 美 兰 候 机 楼 基地周 六、 周日 及节 假日 不执
海口美兰国际机场二期扩建工程项目开发用地
海口美兰机场二期扩建工程南北场监项目用地和飞行区增加用地土地利用总体规划 局部调整方案 海口市人民政府
二〇一六年三月
目录 一、项目概况 (1) （一）项目背景 (1) （二）项目拟用地土地利用现状情况 (2) （三）项目拟用地土地利用规划情况 (2) 二、规划调整的必要性、原则和依据 (2) （一）调整的必要性 (2) （二）调整原则 (2) （三）调整依据 (2) 三、规划调整方案 (2) （一）建设用地调整方案 (2) （二）建设用地核减方案 (2) （三）基本农田补划方案 (2) （四）耕地补划方案 (2) （五）林地补划方案 (2) （六）规划调整方案小结 (2) 四、规划调整方案可行性分析 (2) （一）建设用地调整方案可行性分析 (2)
（二）基本农田补划方案可行性分析 (2) （三）耕地补划方案可行性分析 (2) （四）林地补划方案可行性分析 (2) 五、规划调整方案对土地利用总体规划的影响 (2) 六、规划调整方案实施对环境的影响 (2) 七、规划调整方案实施保障 (2) （一）做好审批监管工作 (2) （二）坚持节约集约用地原则 (2) （三）加强补划基本农田保护的措施 (2) （四）注重施工期间生态环境的保护 (2) （五）做好存档备案 (2) 八、附件 (2) 附件1. 国家发展改革委关于海南省海口美兰国际机场二期扩建工程项目建议书的批复 (2) 附件2. 海口美兰国际机场二期扩建工程建设项目选址意见书 (2) 附件3. 国家发展改革委关于海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的批复 (2) 附件4.海南省国土环境资源厅关于批复海口美兰国际机场二期扩建工程环境影响报告书的函 (2) 九、附图 (2) 附图1．海口市2014年土地利用现状局部图---项目用地 附图2．海口市中心城区土地利用规划（2006-2020年）局部图（调整前）---项目用地 附图3．海口市中心城区土地利用规划（2006-2020年）局部图（调整后）---项目用地 附图4．海口市美兰区灵山镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）---项目用地附图5．海口市美兰区灵山镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）---项目用地附图6．海口市美兰区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）---项目用地附图7．海口市美兰区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）---项目用地
海口美兰国际机场候机楼参观路线专题片解说词
海口美兰国际机场候机楼参观路线专题片解说词、候机楼参观路线 二楼国内出发厅一-安检口一-国内候机大厅及商业购物区一-新楼第六塔帽一-新固定登机廊桥一-敞开式旅客到达夹层通道一-自动步道走廊一-> 行李提取及国内到达厅出口一-机场新贵宾室 1、开场白（公司概况） 各位来宾: 早上好！（下午好、晚上好！） 欢迎各位来宾和领导光临海口美兰国际机场参观指导。美兰国际机场于 1999年5月25日正式通航，距离海口市中心25公里，占地面积583公顷。海口美兰国际机场是按照国际4E级标准建设、对外开放的园林式国际航空港。 海口美兰国际机场环境优美，设施完善，服务周到，安全快捷。机场跑道长3600米，宽60米，共有1条跑道、1条滑行道、7条联络道、33个停机位, 其中近机位17个，远机位16个。机场配有国际先进的通信导航与二次雷达空中交通指挥系统，可满足B747- 400机型全重起降。 到2005年止，美兰国际机场共开通航线95条，其中国内航线84条、地区航线2条、国际航线9条，与56个城市通航。2005年旅客吞吐量达到万人次，在中国民用机场中排名前十位。 2、续建工程概况 各位来宾，现在我们来到的是刚建成启用的候机楼续建部分。为改善硬件设施，满足航权开放后旅客吞吐量激增的需求，美兰国际机场本着“符合海南热 带海洋气候、突出人文旅游环境、经济可靠”的实施方案，于2003年年底开始 兴建，建成后候机楼总面积已经达万M2,站坪总面积达万平方米，可以保障年旅客吞吐量930万人次的需要，使美兰国际机场的运营能力得到进一步提升。
美兰国际机场航站楼及站坪续建工程建设坚持“以人为本”的规划理念，融现代建筑“时尚、美观、绿色、环保、节能、低成本”的特色于一体，充分利用海南日照时间长、四季恒温的气候特点，大量运用“错开、通透”的点式玻璃外墙、百叶窗和敞开式夹层通道等先进技术，在大大降低运营成本的同时，给旅客以舒适的视觉感受，为旅客营造了自然、清新的氛围，人、建筑与自然和谐共生的关系得到淋漓尽致的展现，在装饰风格上，突显海南的热带风情和旅游文化特色，实现了与海南当地人文地理环境的完美融合，美兰机场新航站楼充分体现了“新、特、省”三大特点，实践了海航集团决策层倡导的和谐、简约的发展理念，堪称现代机场建设的典范。 3、国内出发厅 各位来宾，现在我们来到的是原一期建设的国内出发厅。该楼采用模块式布局，顶部的塔帽式建筑造型构思，源于海南黎族的斗笠，极富民族及地方特色，整个候机楼装修突出了滨海城市的热带风情，色彩简单、明快，室外配以庭院、流水及园林小品，充分突出了海南四季有花、四季常绿的地域特点，塑造了人与自然相随相亲的和谐环境。 4、安检口 各位来宾，这是新增设的国内旅客安全检查关口。由于在美兰机场的旅客结构中，旅游团队所占比例很大，所以在高峰小时内的通检量较大。为此，在续建工程设计中，设置了12条安检通道和新增了36个值机办票柜台，使值机柜台增加到了68个，大大提高了旅客的过港速度。 5、国内旅客候机厅及商业购物区 各位来宾，美兰国际机场在餐饮和商业经营上，引进了全球知名品牌、在国际餐饮界享有很高声誉的环球旅游餐饮供应商一一SSP 公司和世界最大的机场免税品集团、国际知名零售商DFS集团，经营机场餐饮业和零售业。商业租赁面积达3500平方米，先后在候机楼内开设了“香味居”、“海南迎宾咖啡厅”、“味千拉面”、“椰林厅”、“海南市集”等，不仅为中外旅客提供了高质量、全方位的商业服务，而且还提升了美兰机场的国际化形象，同时为旅客提供了便利的就餐和购物环境。 我们现在所处的位置，就是新开辟的候机大厅旅客商业购物区，这是一个较集中的
海口美兰国际机场候机楼参观路线专题片解说词
海口美兰国际机场候机楼参观路线专题片解说词 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 一、候机楼参观路线二楼国内出发厅—→安检口—→国内候机大厅及商业购物区—→新楼第六塔帽—→新固定登机廊桥—→敞开式旅客到达夹层通道—→自动步道走廊—→行李提取及国内到达厅出口—→机场新贵宾室1、开场白（公司概况）各位来宾：早上好！（下午好、晚上好！）欢迎各位来宾和领导光临海口美兰国际机场参观指导。美兰国际机场于1999年5月25日正式通航，距离海口市中心25公里，占地面积583公顷。海口美兰国际机场是按照国际4E级标准建设、对外开放的园林式国际航空港。海口美兰国际机场环境优美，设施完善，服务周到，安全快捷。机场跑道长3600米，宽60米，共有1条跑道、1条滑行道、7条联络道、33个停机位，其中近机位17个，远机位16个。机场配有国际先进的通信导航与二次雷达空中交通指挥系统，可满足B747—400机型全重起降。到2005年止，美兰国际机场共开通航线95条，其中国内航线84条、地区航线2条、国际航线9条，与56个城市通航。2005年旅客吞吐量达到702.74万人次，在中国民用机场中排名前十位。2、续建工程概况各位来宾，现在我们来到的是刚建成启用的候机楼续建部分。为改善硬件设施，满足航权开放后旅客吞吐量激增的需求，美兰
国际机场本着“符合海南热带海洋气候、突出人文旅游环境、经济可靠”的实施方案，于2003年年底开始兴建，建成后候机楼总面积已经达9.93万M2 , 站坪总面积达38.4万平方米，可以保障年旅客吞吐量930万人次的需要，使美兰国际机场的运营能力得到进一步提升。美兰国际机场航站楼及站坪续建工程建设坚持“以人为本”的规划理念，融现代建筑“时尚、美观、绿色、环保、节能、低成本”的特色于一体，充分利用海南日照时间长、四季恒温的气候特点，大量运用“错开、通透”的点式玻璃外墙、百叶窗和敞开式夹层通道等先进技术，在大大降低运营成本的同时，给旅客以舒适的视觉感受，为旅客营造了自然、清新的氛围，人、建筑与自然和谐共生的关系得到淋漓尽致的展现，在装饰风格上，突显海南的热带风情和旅游文化特色，实现了与海南当地人文地理环境的完美融合，美兰机场新航站楼充分体现了“新、特、省”三大特点，实践了海航集团决策层倡导的和谐、简约的发展理念，堪称现代机场建设的典范。3、国内出发厅各位来宾，现在我们来到的是原一期建设的国内出发厅。该楼采用模块式布局，顶部的塔帽式建筑造型构思，源于海南黎族的斗笠，极富民族及地方特色，整个候机楼装修突出了滨海城市的热带风情，色彩简单、明快，室外配以庭院、流水及园林小品，充分突出了海南四季有花、四季常绿的地域特点，塑造了人与自然相随相亲的和谐环境。4、安检口各位来宾，这是新增设的国内旅客安全检查关口。由于在美兰机场的旅客结构中，旅游团队所占比例很
海口美兰国际机场二期周边路网工程调查报告(1)
海口美兰国际机场二期周边路网工程 临云互通 现场环境调查 中铁大桥局集团 海口美兰国际机场二期周边路网工程 2019年10月
目录 一、工程概况 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2设计概况 (3) 1.3主要工程数量 (4) 1.4建设单位 (5) 二、工程建设条件调查 (5) 2.1项目的交通状况 (5) 2.2工程地质，水文调查 (5) 2.3沿线迁改情况调查 (8) 2.4进场道路及施工场地调查 (10) 2.5水、电、燃料等资源情况调查 (12) 三、施工所在地初步资源调查： (13) 四、当地质量奖项 (14) 五、标准化要求及绿色施工 (14)
海口美兰国际机场二期周边路网工程临云互通 现场环境调查 2019年9月30日至10月2日，按照精细化管理要求，中铁大桥局集团海口公交专用道示范工程项目部相关人员对海口美兰国际机场二期周边路网工程临云互通段进行了现场调查，形成调查报告如下： 一、工程概况 1.1项目概况 美兰机场二期周边路网工程项目由东进场路标段（DJK0+000～DJK1+360）、临云互通标段（YMK0+000～YMK0+985）、美兰互通标段（YMK1+505～YMK3+300）、云美大道涉铁桥梁标段（YMK0+985～YMK1+505）四个标段组成。 目前，美兰机场二期周边路网工程东进场路DJK0+000～DJK1+360标段已由中铁建十六局承建，云美大道涉铁桥梁YMK0+985～YMK1+505段由中铁建十九局承建。 美兰机场二期周边路网工程(临云互通 YMK0+000～YMK0+985 段)施工已由海口市发展和改革委员会以海发改投资函〔2018〕1363 号批准建设，招标人(项目业主)为海口市路桥建设投资有限公司，建设资金来自政府投资，项目出资比例为 100%。总造价404319323.91 元。 美兰机场二期周边路网工程临云互通标段（YMK0+000～YMK0+985）将于2019年10月15日进行投标。 临云互通工程是美兰机场二期周边路网工程重要组成部分，位于