刹车片原材料和制作工艺

一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:

粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃

≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。

增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。

【刹车片增强纤维实验材料研究：

采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】

摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入．

刹车片生产流程

原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成，

而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。

热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型

这就是热成型后的刹车片雏形

才能上胶准备铁材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，黏上刹车片雏形。

而制造出来的热压成型阶段：利用机械将铁材与刹车片高热加压，使两者间更能紧密结合，成品就叫做刹车片粗胚

这就是刹车片粗胚

因此需要透过此热处理机，将刹车热处理阶段：为使刹车片材质能更加稳定、耐热性更高，小时以上后，才能继续加工。6片粗胚加热长达

其表面还是有需多毛边，研磨切割阶段：热处理后的刹车片，因此需经过研磨切割才使平整。喷漆阶段：为避免铁材生锈及达到美观的效果，因此需要进行喷漆的工作。

烤完漆后接下来就可以将警示器或固定器，加工在刹车片上，并准备包装。

刹车片的制造工艺一种刹车片无机高分子化合物、由酚醛树脂和脲醛树脂组成的混合

树脂、一种刹车片它包含有如下组分：重晶石粉、铁矿粉、碳酸钙、金属氧化物、石墨、二硫化钼、玻璃纤维、钢纤维、铜纤维。接着将无机高分子化合物投入捏合机在制备中先将酚醛树脂和脲醛树脂投入捏合机中搅拌，热衰本发明的产品摩擦系数稳定、中搅拌进行共混改性处理，然后再进行下面的制备过程。退性小、耐热性能好、磨损率适度不损伤对偶、刹车噪音小、成本低。半金属无石棉轿车刹车片及其生产方法玻璃纤其摩擦材料配料有改性树脂、一种半金属无石棉轿车刹车片及其生产方法，钢纤维、维、还原铁粉、合成橡胶、石墨、硫酸钡、硅藻土、氧化锌、酒精等。其工艺流程为：粘合剂调配、成型背板、喷砂除锈、压制商标、清洗、刷粘合剂；调配树脂、原料拌和、干燥、．

本发明所生产的刹车片摩擦$冷却、称量、加热模压、二次保温固化、磨片、喷漆、包装。系数适中，对偶磨损小，刹车制动平稳，噪声小，不龟裂、不分层，使用寿命长，同时避免了石棉粉尘污染。

刹车片总成的一次性成型工艺铁粉、硅采用纤维基料、一种刹车片总成的一次性成型工艺，可配用于汽车或其它动力机，经灰石等作为摩擦衬片的成型混合料，模具内放入处理好的蹄片，加入摩擦衬片的混合料，加压、热处理等工艺，即为产品，产品分毂式和盘式刹车片总成，该产品

粘结性能好，使用寿命长，生产工艺合理。

机动车刹车片及其制备工艺本刹车片具有背板及固定在背板上本发明涉及一种用于机动车制动器上的部件及制备工艺。的摩擦衬片，摩擦衬片的原料有芳伦纤维、蛭石、立德粉、摩擦粉、钢纤维、玻璃空心球、在其板面上放入上述丁腈胶粉碎料、促进剂Ｍ、丁腈胶水等，将钢背板放入模具型腔底部，原料的混合料，经冷压成型、热固化等工艺制得成品。本发明的工艺简单、工效较高、耗能少，所得刹车片剥离强度高、刹车时噪声低、磨损少、制动平稳、不损伤对偶。

半金属无石棉刹车片酚醛树脂一种半金属无石棉刹车片，其钢背板上的摩擦复合材料各组分的重量百分比如下：１５～２５、丁腈橡胶２～８、高耐磨炉黑３～８、白炭黑２～６、氧化锌１～３、碳化硅５～８、硫磺０．５～２．５、精铁矿粉３４～４２、碳纤维５～１０、二甲基二硫代氨基０、Ｎ－环己基－Ｎ′－苯基对苯二胺０．铜纤维２～７、３～３．６、甲酸锌０．２～０．玻璃纤维２～８、丙酮适量。本发明的产品制动平稳、噪音小，摩擦复合材料与钢背板粘结牢固、不龟裂、耐磨、使用寿命长。

硫酸钙晶须用于制备刹车片的方法本发明技术方案是包本发明涉及摩擦材料领域中的一种硫酸钙晶须用于制备刹车片的方法。．

，是以～40采用改性后的酚醛树脂；5括下列重量份的原料组成：粘接剂～18，增强材料20钢纤维、陶瓷纤维矿物纤维、玻璃纤维的一种或几种混合；研磨剂硫酸钙晶须与芳纶纤维、，包括石墨、～15151～，包括三氧化二铝、氧化铁、氧化镁的一种或几种组合；润滑剂5，包括硫酸钡、钛酸钾、蛭石粉的一种或～30二硫化钼、云母的一种或几种组合；填料10摩擦系数几种组合。本方法制备的刹车片降低有机物在高温时的热分解造成的热衰退现象， 7万公里以上。稳定，使用过程中制动舒适，无噪音产生，产品磨耗小，使用寿命达

利用鳞片状碳酸钾制备刹车片的方法其原料组成及本发明涉及汽车配件加工领域中的一种利用鳞片状碳酸钾制备刹车片的方法。，调节剂，润滑剂15-2515-255-10，增强纤维，研磨剂20-30重量百分比分别是：粘合剂。其中的粘合剂采用改性的酚醛树脂，包括丁腈改性酚醛树脂或硅改性酚醛树脂，增30-40三强纤维包括铜棉纤维和芳纶浆粕或陶瓷纤维和芳纶浆粕组合，研磨剂包括硅酸锆、铁黑、润滑剂包括无机润滑剂或有机润滑剂与金属硫化物的氧化二铝、摩擦粉的一种或几种组合，本发明的调节剂为鳞片状钛酸钾、组合，或者鳞片状钛酸钾与硫酸钡、碳酸钙任意组合物。从而具有优秀降低刹车片的热传导。制备的刹车片能够很好的吸收高速刹车所释放的热能，的高温制动性能与制动舒适性。

刹车片基本的材料和制作流程

生产汽车刹车片需要哪些材质的原材料？

润滑剂几部分组成。+增摩剂+调节剂+填充剂+纤维+主要是粘合剂．

摩擦粉、石墨、还原铁粉、白蛭石、轮胎粉（粗颗粒）、紫铜粉（炭化、CARBON FORMULA、热塑性酚醛树脂、增强纤维NACFFRICTION COKE（摩擦焦炭）HARD 、、、配方）CLUTCH FACING（离合器面）、TRUCK LINING（大皮）BRAKE LINING（衬片）CALEINED SIZECOKECOAL （碳煤焦炭）、FOUNDARY COKE（铸造型焦炭）、GRAIN （粒级率）、）、平光粉（COKE（煅烧石油焦）FLAT PAINTING）、砂纹

粉（NOT FLAT PAINTINGPETROLEUM

、生铁、焦炭、硅铁、锰铁、银光粉（SLIVER PAINTING）、黑色喷涂（BLACK PAINTING）、云母、腰果、纳米材料、金属纤消音片、减震片、煅烧石油焦煅烧石油焦炭P6（细焦）维、矿物纤维、橡胶、陶瓷天然纤维树脂半金属、油树脂、碳纤维粉、耐高温树脂、胶粘紫铜棉剂、黄铜粉/铜纤维/紫铜粉/

基本工艺流程参考：

金填充料、将摩擦材料、-倒角-打印装配-包装整个流程。-----从混料抛丸烧蚀压制开槽属粉末、胶放入压力机磨具中，在放入钢被，加温加压。材料和配方厂家自己制作，一批一机械强度等4 含水量 3热膨胀量 2摩擦系数1个配方，配方保密，但有检测要求：

刹车片术语

关于刹车片的英文术语 一、产品型号：工厂内部编号、客户采购订单或采购询盘上的型号编号； 二、钢背（BACKING PLATE）+钢背背孔盲孔（BACK HOLE）+凸钉+凹孔； 三、卡簧（CLIP）； 四、铆钉（RIVET）： 实心铆钉；空心铆钉； 铝质铆钉；黄铜铆钉；铁镀彩锌铆钉；铁镀紫铜铆钉； 五、弹簧（SPRING）； 六、粉料块（切槽、锯槽、倒角）： 半金属（SEMI-MEALLIC，钢棉，无石棉金属复合纤维）； 无石棉非金属复合纤维（ASBESTOS FREE，ORGANIC）； 石棉（ASBESTOS）； 陶瓷（CERAMIC）； 七、防震板/减震板（SHIM）： 双层橡胶防震板（DOUBLE RUBBER SHIM，两边有橡胶，中间有金属块）； 金属防震板； 八、报警器（SENSOR）： 蜂鸣报警器； 导线导电报警器； 安全线/报警线； 九、4PCS/SET或2PCS/SET； 十、成品厚度公差：0.3毫米。 十一、粉料块侧面编码（EDGE CODE）； 十二、粉料块侧面喷码或移印；粉料块外弧喷码；钢背喷码或移印；钢背压字打字。轻型车鼓刹衬片（BRAKE SHOE LINING）配置标准、包装标准 一、工厂内部编号（ITEM NO）； 二、客户编号（CUSTOMER NO）； 三、产品规格：内弧长、内弧宽、内弧厚、内R、外R； 四、选用模具； 五、不同配方产品的不同投料量； 六、打孔：衬片上径、下径、留厚和每片上面的孔数； 七、铆钉材质； 八、铆钉规格：铆径X长度X帽径X粒数/包； 九、选用钻夹； 十、模具代用； 十一、整形说明； 十二、内弧印字内容； 十三、侧面印字内容； 十四、片/套，套/箱； 十五、收缩膜折径； 十六、纸箱体积；

2刹车片的一些知识

刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密

刹车片原材料和制作工艺

一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型

汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向

汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。

刹车片基本知识

刹车片基本知识 刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 组成结构 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。 刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:

粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。

刹车片检测标准

GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》 GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》 GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》 JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》 JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》 JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》 JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》 QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》 QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》 QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》 QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》 三、制动器衬片行业国际标准体系： 国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。 美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等； 欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。 美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。 在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。 ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。 从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如： ⑴ ISO组织

汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程

汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程.txt第一次笑是因为遇见你，第一次哭是因为你不在，第一次笑着流泪是因为不能拥有你。汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程分享转载复制地址日志地址: 请用Ctrl+C复制后贴给好友。 转载自迈歇尔 2010年05月10日 09:39 阅读(10) 评论(0) 分类：个人日记 举报字体：大▼小中大 一、直线磨动力输送机、输送线； 二、直线磨床+锯床：磨PAD粉料块；粉料块倒角（倒角主要是利用汽车转弯时刹车）；切槽（利于汽车刹车时散热）； 三、抛丸清片机：用于PAD皮坯的清洁、抛丸等工艺； 钢背抛丸质控点：检验粗糙度（核对封样）、去氧化皮； 四、喷粉生产线： 01，烘道履带速度； 02，粉量：平光粉、砂纹粉； 03，发热管； 04，涂料履盖面积； 05，喷涂外观（表面效果）； 06，涂料附着力； 07，烘道温度； 08，涂料厚度； 09，MEK测试； 10，核定表显符工艺； 11，百分百履盖； 12，棉棒不沾黑色； 五、热压机： 01，电流； 02，电相：A、B、C； 03，温控； 04，油泵启动/停止； 05，自动/手动； 06，PLC运行/开关； 07，开关； 08，升降台上行、下行； 09，主缸上行、下行； 10，衬片冷压块的热压粘合：粉末经冷压成型，再经过热压； 11，四注热压机，模具腔； 六、冷压机； 七、布胶机： 质控点：钢背涂胶履盖面积：百分百；胶面干燥度：手摸不粘手； 八、直线磨除尘箱； 九、空压机； 十、清片机除尘箱； 十一、风机反吹； 十二、全吸平面磨床；

十三、热处理烘炉： 01，电压； 02，电流； 03，参数输入； 04，温控表； 05，手动/自动； 06，启动/停止； 07，加热/保温； 08，风车； 09，电源； 10，报警； 十四、滚筒式抛丸清理机（钢背抛丸）： 清除锈斑、氧化皮，达到粗糙度要求；用钢丸抛丸用于平光粉或砂纹粉喷涂； 钢蹄抛丸供应商方面已经除油不酸洗工作，抛丸只是为了去除氧化皮，以满足钢蹄根板与面板焊接力及衬片粘接力要求； 要及时检验抛头角度、砂量及抛头电机的电流； 十五、单面磨床、双面磨床、端面磨床、内磨机、外磨机； 十六、打孔机；削边机； 十七、除油清洗生产线； 十八、滚筒抛丸机： 滚筒进料门；抛头；滚筒；除尘；出料；转台； 十九、拌胶机、涂胶机、烘胶机（质控点）： 拌胶机：胶、酒精、搅拌浆、搅拌胶桶、搅拌时间； 涂胶机：槽内液体液位； 烘胶机：升温炉内温度；涂胶滚筒和烘胶线的转速；冷却风扇；胶位控制器；涂胶输送带； 热压后皮坯剪切力和残留物面积达到设计要求，钢件抛丸后通过涂胶输送履带在涂胶滚筒上涂胶，再通过烘干道和风干道，要注意涂胶机履带的调速和烘道限温； 钢背配胶工艺： 01，3千克/份； 02，粘胶：工业酒精=1：3； 03，粘胶：丙酮=1：1； 04，搅拌时间：6分钟； 05，台式搅拌机。 二十、打字机（钢背压字质控点）： 01，字体（FONT），内容（CONTENT）：目测核对（CHECK BY VISUAL），避开钢背凸钉和配件装配位置； 02，压字位置（ENGRAVING LOCATION）：目测核对（CHECK BY VISUAL）； 03，字体深浅（TYPE FACE）：核对首样（CHECK FIGURES THE HEAD OF THE KIND）； 04，清晰度（DEFINITION）：目测核对（CHECK BY VISUAL）； 二十一、滚筒清洗除油机： 01，确定除油机各液体槽液位达到要求； 02，分别接通除油机，履带抛丸机总电源； 03，启动升温使各槽溶液达到要求；

汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程

汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程 一、直线磨动力输送机、输送线； 二、直线磨床+锯床：磨PAD粉料块；粉料块倒角（倒角主要是利用汽车转弯时刹车）；切槽（利于汽车刹车时散热）； 三、抛丸清片机：用于PAD皮坯的清洁、抛丸等工艺； 钢背抛丸质控点：检验粗糙度（核对封样）、去氧化皮； 四、喷粉生产线： 01，烘道履带速度； 02，粉量：平光粉、砂纹粉； 03，发热管； 04，涂料履盖面积； 05，喷涂外观（表面效果）； 06，涂料附着力； 07，烘道温度； 08，涂料厚度； 09，MEK测试； 10，核定表显符工艺； 11，百分百履盖； 12，棉棒不沾黑色；

五、热压机： 01，电流； 02，电相：A、B、C； 03，温控； 04，油泵启动/停止； 05，自动/手动； 06，PLC运行/开关； 07，开关； 08，升降台上行、下行； 09，主缸上行、下行； 10，衬片冷压块的热压粘合：粉末经冷压成型，再经过热压； 11，四注热压机，模具腔； 六、冷压机； 七、布胶机： 质控点：钢背涂胶履盖面积：百分百；胶面干燥度：手摸不粘手； 八、直线磨除尘箱； 九、空压机； 十、清片机除尘箱； 十一、风机反吹；

十二、全吸平面磨床； 十三、热处理烘炉： 01，电压； 02，电流； 03，参数输入； 04，温控表； 05，手动/自动； 06，启动/停止； 07，加热/保温； 08，风车； 09，电源； 10，报警； 十四、滚筒式抛丸清理机（钢背抛丸）： 清除锈斑、氧化皮，达到粗糙度要求；用钢丸抛丸用于平光粉或砂纹粉喷涂； 钢蹄抛丸供应商方面已经除油不酸洗工作，抛丸只是为了去除氧化皮，以满足钢蹄根板与面板焊接力及衬片粘接力要求； 要及时检验抛头角度、砂量及抛头电机的电流； 十五、单面磨床、双面磨床、端面磨床、内磨机、外磨机； 十六、打孔机；削边机；

盘式制动器刹车片的更换

盘式制动器刹车片的更换

《盘式制动器刹车片的更换》教学设计 专业汽车维修课程底盘构造与 维修 1542班课时2课时教学 对象 一、教材内容分析 课程分析：《汽车底盘构造与维修》是汽车维修专业的核心专业课程之一，他是学生走向工作岗位后需要面对的重要工作任务，在专业课程体系中占有非常重要的位置，是后续《汽车底盘维修》专业课程学习的基础。汽车轮胎的检查与维护是汽车定期维护保养的重要项目之一。 学材分析：本课程采用技工院校一体化课程教学改革汽车维修专业教师基于工作过程开发的《汽车底盘构造与维修》工作页，工作页通过引领学生完成一个个职业的工作任务，使学生在完成任务的过程中，获得工作知识，理论知识和技能，使工作与学习融通合一，从而促进学生综合职业能力的发展。 本课的教学内容选自“学习活动——盘式制动器刹车片的更换”。 二、学习者特征分析

学习对象：中技一年级20人（第二学期）学习对象特征：已经学过汽车底盘理论知识的学生 三、教学目标 1、掌握制动系统的组成和作用。 2、掌握制动系统制动片的更换和检测。 3、了解拆卸装配工业。 四、教学重点及其化解方法 教学重点：掌握制动系统的组成和作用。 化解方法：通过老师拆装演示和讲解，掌握制动系统的组成和作用。 五、教学难点及其化解方法 教学难点：掌握制动系统制动片的更换和检测。化解方法：在老师指导下，掌握制动系统制动片的更换和检测。 六、教学策略选择与设计 1．任务驱动教学法：汽车制动系统故障。一汽车没有刹车。启发学生的学习兴趣。让学生融入本次课堂，提升学生的学习主动性。 2．小组讨论教学法 （1）学生分组讨论，查阅相关资料完成任务

更换制动片流程

拆卸和安装制动摩擦片流程 拆前注意: 1.驶入工位先熄火挂入P档 2.做好车辆防护,登陆系统 3.检查钢圈轮胎有无划伤、叶子板等处与临检是否一致,并及时与服务顾问沟通 拆卸步骤: 1.升起汽车拆下车轮。 2.拆下盖罩 3.有制动摩擦片磨损显示器的汽车，脱开插头连接,将插头下部上的固定凸耳略微抬起，并随后转动90°。将插头下部件从支架上拔出。 4.用螺丝刀将制动摩擦片的止动弹簧从制动钳体中撬出并取下。 5.从制动钳中拧下并取出两个导向销。 6.拆卸制动钳体并正确放置，使制动钳的重量不会加到制动软管上或损坏制动软管。 7.将制动摩擦片从制动钳体中取出或从制动器支架上取下。 安装步骤: 1.复位活塞。在装入新的制动摩擦片前将活塞用复位工装T10145压入缸中。压回前用一个排气瓶将制动液从制动液储液罐中抽出。否则，如果在此期间添加了制动液，制动液会溢出并造成损坏。 2.将带有止动弹簧的制动摩擦片装入制动钳体（活塞）中。内摩擦

片（带扩张弹簧）带有一个箭头。向前行驶时，该箭头必须指向制动盘的旋转方向。装配不良可能造成噪音。 3.取下外制动摩擦片背板上的保护膜。 4.将外制动摩擦片安装在制动器支架上。 5.将制动钳体用两个导向螺栓以25 Nm 的力矩拧紧到制动器支架上。 6.装上两个盖罩. 7.将止动弹簧装入制动钳体中。安装到两个孔内后，必须将止动弹簧压到制动器支架下面。如果未正确安装，则外侧摩擦片的磨损将无法自动补偿，这样踏板行程就会增大。 8.装入制动摩擦片后，在停车状态下把制动踏板反复用力踩到底，不能进入驾驶室的车型必须用专用工具VAG1869/2使制动摩擦片达到其工作状态相应的位置. 9.检查制动液液位，必要时添加。 10.安装车轮,以规定力矩拧紧轮胎螺丝 11.进行试车后交车。

汽车盘式刹车片生产工艺

汽车盘式刹车片生产工艺汽车盘式刹车片生产工艺 一、产品各部分名称(如图所示)： 产品按大类共分两部分： 即五金配件部分和粉料部分 1、五金配件部分：hardware fitting parts 编号serial number名称tag 1钢背back plate 13背孔back hole 14倒角chamfer 15凸钉protruding nail 5卡簧 6弹簧spring 7报警器annunciator 8铆钉rivet 9防震板shim 10铁线thread 11导线lead 12垫片thread 2、粉料部分：powder parts 编号名称 2总体粉料collectivity powder 3粉料锯槽slot 4粉料的倒角chamfer 二、PAD盘刹生产工艺流程： 1、各工序工艺名称： 序号工序和工艺名称 1原、材料、辅料QC 2钢背除油degrease 3钢背抛丸 4配胶mix glue 5钢背涂胶gelatinize 6配料mixing 7冷压perform 8热压cure press 9热处理heat treatment 10背板清洁及喷粉 11移印moving pringt 12喷码edge code 13磨削grinding 14铆装install 15收缩shrink 16吸塑absorbing model 17入彩盒put them in the color boxes 18入箱put them in the color case 19入柜put them in the

tank 20入仓put them in the storehouse the equipment parameter and the mostly reference point of ervery working procedure technical 2、 各工序工艺的设备参数及主要控制点： 2.1、原材、辅料QC控制点：original material assist material QC reference point 原料：外观、颗粒度大少、理化试验等；material：appearance grain size test 材料：五金配件的外观、装车尺寸，总长、总宽、平面度、厚度、配件与 配件的配合 raw material：hardware fitting appearance installed size chief length chief width plane degree thickness the size of the maching fittings 尺寸等；粘胶的外观、供方检验报告、试产的剪切效果；静电粉沫的外观，试产的MEK mucilage glue appearance supplier's test report tial-produce cutting effect static powder appearance trial-produce MEK 固化程度及画格附着力的程度； 辅料：外观、规格尺寸、供方检验报告及试产结果等；gasoline container 2.2、钢背除油1,如图所示： 控制点：reference point 汽油的投量；the capacity of the gasoil 钢背的投放量；the quantity of the back plate 钢背浸泡时间；the time of the dipped back plate 汽油本身的清洁度；gasoil pureness

生产加工工艺流程及加工工艺要求

生产工艺主讲人：吴书法 生产加工工艺流程及加工工艺要求 一，工艺流程表 制造工艺流程表

注：从原材料入库到成品入库，根据产品标准书的标准要求规定，全程记录及管理。 二，下料工艺 我们公司下料分别使用：①数控激光机下料②剪板机下料③数控转塔冲下料④普通冲床下料⑤芬宝生产线下料⑥火焰切割机下料⑦联合冲剪机下料 今天重点的讲一下：①②

1两台激光下料机。型号分别为：HLF-1530-SM、HLF-2040-SM 2 操作步骤 2.1 开机 2.1.1 打开总电源开关 2.1.2 打开空气压缩机气源阀门，开始供气 2.1.3 打开稳压电源 2.1.4 打开机床电源 2.1.5 打开冷干机电源，待指针指在绿色区间内，再打开冷干机气阀 2.1.6 打开切割辅助气体（气体压力参照氧气、氮气的消耗附图） 2.1.7 待数控系统开机完成，松开机床操作面板上的急停按钮，执行机床回零操作 2.1.8 打开激光器电源开关，（夏天等待30分钟）打开水冷机，待水温在“低温21℃，高温31℃”，再打开机床操作面板上的“激光开关”按钮，等待按钮上方LED灯由闪烁变为常亮。开机完成。 2.2 常规操作步骤 2.2.1 在【JOG】状态下，按下【REF.POINT】，再按回零键，执行回零操作 2.2.2 在2.1生效的情况下，按下“标定”键，执行割嘴清洁和标定程序。 2.2.3 根据相应的板材，调节焦距位置、选择合适大小的割嘴，然后调整割嘴中心。 2.2.4 打开导向红光，用手轮或控制面板，将切割头移动到板材上方起点位置，关闭导向红光，关闭防护门。 2.2.5 打开所用切割程序，确定无误后一次点击“AUTO”,“RESET”，“CYCLE START"。 2.2.6 切割结束将 Z 轴抬高再交换工作台，取出工件摆放整齐，做好标识。

汽车刹车片材质分析和刹车片生产流程

生产汽车刹车片需要哪些材质的原材料？ 生产汽车刹车片需要哪些材质的原材料？ 摩擦粉 石墨 还原铁粉 白蛭石 轮胎粉（粗颗粒） 紫铜粉 钢背、钢背、钢片 钢蹄上片和下片、蹄铁总成 增强纤维NACF 热塑性酚醛树脂 FRICTION COKE（摩擦焦炭） CARBON FORMULA（炭化配方） CLUTCH FACING（离合器面） TRUCK LINING（大皮） BRAKE LINING（衬片） HARD COAL COKE（碳煤焦炭）FOUNDARY COKE（铸造型焦炭） GRAIN SIZE（粒级率） CALEINED PETROLEUM COKE（煅烧石油焦）平光粉（FLAT PAINTING） 砂纹粉（NOT FLAT PAINTING） 银光粉（SLIVER PAINTING） 黑色喷涂（BLACK PAINTING） 生铁 焦炭 硅铁 锰铁 消音片 减震片 煅烧石油焦煅烧石油焦炭P6（细焦） 云母 腰果 纳米材料 金属纤维 矿物纤维 橡胶 陶瓷天然纤维树脂半金属 油树脂 碳纤维粉 耐高温树脂

胶粘剂 黄铜粉/铜纤维/紫铜粉/紫铜棉 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。 一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。 按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种，按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NAO型(即无石棉有机物型)刹车片等三种。 随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。 石棉型刹车片 从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。 在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年，所以人们往往认识不到由石棉引发的 危害。 只要石棉纤维被摩擦材料自身固定后将不会对工作人员的健康造成危害，但是当石棉纤维伴随着制动摩擦形成制动尘埃而排放时，就可能成为一系列影响健康的根源。 根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。同样，如果用空气管将制动鼓或制动部件中的制动尘埃吹走，也可以将无数石棉纤维吹到空气中，而这些尘埃，不但会影响工作技师的健康，同样也会对任何在场的其他人员造成健康损害。甚至一些极其简单的操作如：用锤子敲击制动鼓使其宽松，让内部制动尘埃出来，也可以产生大量石棉纤维飘到空气中。更让人担心的是：一旦纤维漂浮在空气中将持续数小时，然后它们会粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物体表面上。任何时候一但遇到搅动(如打扫卫生、走动、使用气动工具时产生 空气流)，它们又都将重新漂浮到空气当中。通常情况下，一旦这种材料进入到工作环境，它将 在那里停留数月甚至几年之久，对在那里工作的人员甚至是客户造成潜在的健康影响。 美国职业安全与健康协会(OSHA)还指出：人们的工作环境中的石棉纤维含量只有每平方米不超过0.2个才是安全的，同时应尽可能减少日常制动维修工作中产生的石棉尘埃，尽量避免可能造成释放尘埃的工作(如敲击刹车片等)。 但是除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它

汽车刹车片生产加工涉及到的机械设备和工艺流程

一、直线磨动力输送机、输送线； 二、直线磨床+锯床：磨PAD粉料块；粉料块倒角（倒角主要是利用汽车转弯时刹车）；切槽（利于汽车刹车时散热）； 三、抛丸清片机：用于PAD皮坯的清洁、抛丸等工艺； 钢背抛丸质控点：检验粗糙度（核对封样）、去氧化皮； 四、喷粉生产线： 01，烘道履带速度； 02，粉量：平光粉、砂纹粉； 03，发热管； 04，涂料履盖面积； 05，喷涂外观（表面效果）； 06，涂料附着力； 07，烘道温度； 08，涂料厚度； 09，MEK测试； 10，核定表显符工艺； 11，百分百履盖； 12，棉棒不沾黑色；

五、热压机： 01，电流； 02，电相：A、B、C； 03，温控； 04，油泵启动/停止； 05，自动/手动； 06，PLC运行/开关； 07，开关； 08，升降台上行、下行； 09，主缸上行、下行； 10，衬片冷压块的热压粘合：粉末经冷压成型，再经过热压； 11，四注热压机，模具腔； 六、冷压机； 七、布胶机： 质控点：钢背涂胶履盖面积：百分百；胶面干燥度：手摸不粘手； 八、直线磨除尘箱； 九、空压机； 十、清片机除尘箱； 十一、风机反吹；

十二、全吸平面磨床； 十三、热处理烘炉： 01，电压； 02，电流； 03，参数输入； 04，温控表； 05，手动/自动； 06，启动/停止； 07，加热/保温； 08，风车； 09，电源； 10，报警； 十四、滚筒式抛丸清理机（钢背抛丸）： 清除锈斑、氧化皮，达到粗糙度要求；用钢丸抛丸用于平光粉或砂纹粉喷涂； 钢蹄抛丸供应商方面已经除油不酸洗工作，抛丸只是为了去除氧化皮，以满足钢蹄根板与面板焊接力及衬片粘接力要求； 要及时检验抛头角度、砂量及抛头电机的电流； 十五、单面磨床、双面磨床、端面磨床、内磨机、外磨机； 十六、打孔机；削边机；

毕业设计-制动器开题报告

上海工程技术大学 毕业设计（论文） 开题报告 题目SY1046载货汽车制动系统设计 汽车工程学院（系）车辆工程专业班 学生姓名 学号 指导教师 开题日期：2016 年3 月14 日

开题报告 一、毕业设计题目的来源、理论、实际意义和发展趋势 1、题目：SY1046载货汽车制动系统设计 2、题目来源：生产实践 3、意义： 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气-液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构形式和功能形式发生相应的改变，例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。[1]制动系统在汽车中是非常重要的，当一辆车在高速上行驶的时候，制动系统突然出现问题导致汽车无法制动，这个是非常危险的，国内很多报道都报道过，某某车辆由于制动系统失灵出现了严重的事故，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 2013年7月14日至2014年3月1日期间生产的2013款翼虎汽车，共计191368辆。被福特召回，原因是由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分离，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并更换有潜在风险的制动真空助力器，以消除安全隐患。 可想而知，汽车拥有传动系统、制动系统、行走系统、转向系统，而可以看出，制动系统是汽车四大系统之一。 本课题研究的是SY1046载货汽车制动系统的设计，这个制动系统对整车来言是重要部件之一，设计的要求双管路前、后鼓式制动系统，进行动力分配，同时进行相关关键部件的校核运算。本设计能充分体现大学期间的知识掌握程度和创新思想，具有重要意义。 4、国内外研究现状与趋势 (1)国外研究现状与趋势：已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术,随着人们对制动性能要求的提高,防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中,需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能,这就使得制动系统结构复杂化,增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度,制动系统要求结

刹车片的材质与更换常识

刹车片的材质与更换常识 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。 一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。 按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种，按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NAO型(即无石棉有机物型)刹车片等三种。 随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。 石棉型刹车片 从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。 在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年，所以人们往往认识不到由石棉引发的危害。 只要石棉纤维被摩擦材料自身固定后将不会对工作人员的健康造成危害，但是当石棉纤维伴随着制动摩擦形成制动尘埃而排放时，就可能成为一系列影响健康的根源。 根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。同样，如果用空气管将制动鼓或制动部件中的制动尘埃吹走，也可以将无数石棉纤维吹到空气中，而这些尘埃，不但会影响工作技师的健康，同样也会对任何在场的其他人员造成健康损害。甚至一些极其简单的操作如：用锤子敲击制动鼓使其宽松，让内部制动尘埃出来，也可以产生大量石棉纤维飘到空气中。更让人担心的是：一旦纤维漂浮在空气中将持续数小时，然后它们会粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物体表面上。任何时候一但遇到搅动(如打扫卫生、走动、使用气动工具时产生空气流)，它们又都将重新漂浮到空气当中。通常情况下，一旦这种材料进入到工作环境，它将在那里停留数月甚至几年之久，对在那里工作的人员甚至是客户造成潜在的健康影响。 美国职业安全与健康协会(OSHA)还指出：人们的工作环境中的石棉纤维含量只有每平方米不超过0.2个才是安全的，同时应尽可能减少日常制动维修工作中产生的石棉尘埃，尽量避免可能造成释放尘埃的工作(如敲击刹车片等)。 但是除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。 当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生。这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型(NAO)刹车片。 “半金属”混合物型刹车片 “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。 钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。例如：“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。 “半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。 无石棉有机物型刹革材料{NAO) 无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。 无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。就性能而言，NAO型刹车片更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。 新型的NAO原材料与石棉刹车片相比有何不同?典型的石棉为基础的摩擦材料含有五到七种基础混合物，它们包括加固用石棉纤维、多种添加材料以及粘合剂等，如亚麻仁油、树脂、苯酣醒、树脂。相比较而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料，因为去掉石棉不能等同于简单地更换一种替代品，而需要用一大批混合物来保证制动性能，使之持平或超过