半钢子午线轮胎设计规范

半钢子午线轮胎设计规范

一、轮胎结构设计规范：

1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。

2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。

3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。

4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。

二、轮胎尺寸设计规范：

1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。

2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。

3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。

三、轮胎花纹设计规范：

1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。

2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。

3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。

4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。

四、轮胎硬度设计规范：

1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的

舒适性和操控性能。

2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。

五、轮胎使用寿命规范：

1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。一般情况下，轮胎

的使用寿命应不少于5年。

2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。

3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。

六、轮胎质量控制规范：

1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。

2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率

和可靠性。

综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。这些规

范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。制定和遵

守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。

半钢子午线轮胎设计规范

半钢子午线轮胎设计规范 一、轮胎结构设计规范： 1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。 2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。 3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。 4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。 二、轮胎尺寸设计规范： 1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。 2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。 3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。 三、轮胎花纹设计规范： 1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。 2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。 3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。

4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。 四、轮胎硬度设计规范： 1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的 舒适性和操控性能。 2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。 五、轮胎使用寿命规范： 1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。一般情况下，轮胎 的使用寿命应不少于5年。 2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。 3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。 六、轮胎质量控制规范： 1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。 2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率 和可靠性。 综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。这些规 范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。制定和遵 守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。

轮胎生产工艺知识

轮胎生产工艺知识 轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点

答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？ 答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点 答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。

关于编制半钢子午线轮胎生产建设项目可行性研究报告编制说明

关于编制半钢子午线轮胎生产建设项目可行 性研究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示：半钢子午线轮胎项目投资环境分析，半钢子午线轮胎项目背景和发展概况，半钢子午线轮胎项目建设的必要性，半钢子午线轮胎行业竞争格局分析，半钢子午线轮胎行业财务指标分析参考，半钢子午线轮胎行业市场分析与建设规模，半钢子午线轮胎项目建设条件与选址方案，半钢子午线轮胎项目不确定性及风险分析，半钢子午线轮胎行业发展趋势分析 1、本报告为模板形式，客户下载后，可跟据报告说明，自行修改，完成属于自己的，高水平的可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写资金申请报告 项目建议书商业计划书节能评估报告可行性研究报告

目录 目录 ............................................................................................................................ - 1 - 第1章半钢子午线轮胎项目总论 ............................................................................. ７§1.1 项目背景 ....................................................................................................... ７§1.1.1 项目名称 ............................................................................................. ７ §1.1.2 项目承办单位 ..................................................................................... ７ §1.1.3 项目主管部门 ..................................................................................... ７ §1.1.4 项目拟建地区、地点 ......................................................................... ７ §1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表 ......................................... ７ §1.1.6 研究工作依据 ..................................................................................... ７ §1.1.7 研究工作概况 ..................................................................................... ８§1.2 可行性研究结论 ........................................................................................... ８§1.2.1 市场预测和项目规模 ......................................................................... ８ §1.2.2 原材料、燃料和动力供应 ................................................................. ９ §1.2.3 厂址 ..................................................................................................... ９ §1.2.4 项目工程技术方案 ............................................................................. ９ §1.2.5 环境保护 ............................................................................................. ９ §1.2.6 工厂组织及劳动定员 ......................................................................... ９ §1.2.7 项目建设进度 ..................................................................................... ９ §1.2.8 投资估算和资金筹措 ..................................................................... １０ §1.2.9 项目财务和经济评论 ..................................................................... １０ §1.2.10 项目综合评价结论 ....................................................................... １０§1.3 主要技术经济指标表 ............................................................................... １０§1.4 存在问题及建议 ....................................................................................... １０第2章半钢子午线轮胎项目背景和发展概况 ..................................................... １１§2.1 项目提出的背景 ....................................................................................... １１§2.1.1 国家或行业发展规划 ..................................................................... １１ §2.1.2 项目发起人和发起缘由 ................................................................. １１§2.2 项目发展概况 ........................................................................................... １１§2.2.1 已进行的调查研究项目及其成果 ................................................. １１ §2.2.2 试验试制工作情况 ......................................................................... １２ §2.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况 ..................................................... １２ §2.2.4 项目建议书的编制、提出及审批过程 ......................................... １２§2.3 投资的必要性 ........................................................................................... １２第3章市场分析与建设规模 ................................................................................. １４§3.1 市场调查 ................................................................................................... １４§3.1.1 拟建项目产出物用途调查 ............................................................. １４ §3.1.2 产品现有生产能力调查 ................................................................. １４ §3.1.3 产品产量及销售量调查 ................................................................. １４ §3.1.4 替代产品调查 ................................................................................. １５ §3.1.5 产品价格调查 ................................................................................. １５ §3.1.6 国外市场调查 ................................................................................. １５

半钢子午线轮胎胎侧明疤原因分析及解决方法

浅谈半钢子午线轮胎胎侧明疤 产生原因及解决方法 摘要：针对半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷，从产品设计和生产过程的工艺执行两方面对其产生的原因进行了分析，简述了预防和解决其缺陷的实际案例和方法。 绪论：半钢子午线轮胎胎侧明疤是半钢子午线轮胎生产中常见外观缺陷，造成的原因也是多种多样的。尽管对这些存在胎侧明疤缺陷的轮胎经过专业修理后，根据有关标准仍判定为正品，但实际上已给企业造成了较大经济损失。本人根据日常学习和结合实际工作，对半钢子午线轮胎胎侧明疤的产生总结了一些原因及具体的解决方法，并取得了良好效果。 半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷的产生主要有以下几方面： 一、产品结构设计过程中对预防该缺陷的保障系数不够，生产过程中一但原材料或某个环节有波动，即出现胎侧明疤缺陷。如： 1.帘线的假定伸张值过大，一段成型机头宽度设计不合理： 帘线的假定伸张值过大，是必使机头设计偏窄，造成帘线伸张过大。胎胚硫化过程中帘线膨胀因数过小，胎胚形状与模腔形状差异较大，胎侧不能和模具良好吻合，使胎胚帘布和胶料不能一起移动，胎侧部形成细微褶皱，硫化结束后成品出现胎侧部明疤。 解决方法：重新计算帘线假定伸张值，调整一段鼓肩宽度。 我公司215/65R15 100H 规格产品生产过程中出现胎侧明疤。我们依据“帘线伸张值＝内轮廓展开长÷鼓展开长－1”的计算公式对

该产品帘布帘线的假定伸张值做了计算。并根据计算结果，对一段鼓肩宽度进行了增宽5mm的调整。 经过鼓肩宽度的调整，215/65R15 100 H胎侧明疤缺陷得到控制。 2. 胎体各部材料的分布和半部件形状设计不合理： 1）各半部件边缘间距设计的不合理。 包括各层帘布之间边缘间距、帘布边缘与三角胶端点间距、胎侧复合点与其它部件边缘间距等。如：1#、2#布接头边缘间距过小（小于15mm），反包端点恰好在胎圈三角胶反包高点处。胎胚成型后在三角端点处出现一个硬性的过度沟痕。硫化装模时，该部位不能很好的与模具吻合。硫化开始后，沟痕两侧胶料向沟痕流动，期间很可能沟痕填不满或没等填满胶料已经交联结束形成明疤。 解决方法：降低三角胶部位的材料高度，三角胶端部与胎侧结合部平滑过渡，适当提高帘布反包高度，增大帘布间级差，保证各个半部件结合部均匀过渡，材料合理分布。 我公司P265/70R16规格产品一度出现胎侧明疤缺陷，严重影响了产品合格率。经过对该产品的胎表缺陷观察和断面分析，我们采取了增大帘布接头间距、降低三角胶部位的材料高度、提高帘布反包高度的措施：将1#胎体布缩窄20mm，2#胎体布增加40mm，产品由双层低反包变成一层高反包，一层低反包结构形式。如图1、图2。既保证了产品内在性能又弥补了三角端点处材料的不足，拉大了帘布接头间距，降低了三角胶处反包高度，使三角胶与胎侧胶结合部平滑过渡。经过以上调整措施，胎侧明疤缺陷得到了有效控制。

子午线轮胎的结构设计与制造工艺

子午线轮胎的结构设计与制造工艺 学习目的与要求 通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法；熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点；掌握子午线轮胎的成型工艺；了解半成品部件准备及硫化工艺。 第一节子午线轮胎的分类及组成 一子午线轮胎的分类 （一）按用途不同分类 目前子午线轮胎按轮胎用途来分，多数为轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎等；另外许多力车胎、工程胎、农业胎、工业胎也部分进行了子午化。 （二）按所用骨架材料不同分类 （1）全钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为钢丝材料制作。（2）半钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层由钢丝材料制作，帘布层为纤维材料制作。 （3）全纤维子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为纤维材料制作。 一般载重胎多数为全钢丝子午线轮胎，而轿车胎和轻卡胎多为半钢丝子午线轮胎或全纤维子午线轮胎。 二子午线轮胎的组成 目前子午线轮胎的种类很多，下面主要以轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎为例进行介绍子午线轮胎的组成。 （一）轿车子午线轮胎的组成 轿车子午线轮胎由胎面、冠带层、带束层、胎体帘布层、气密层和胎圈等部分组成。轿车子午线轮胎的断面图见图4-1。 1.胎面胎面由胎冠胶和胎侧胶组成。 胎冠胶为一个整体胶件，可不分基部胶和冠部胶。 胎侧胶主要用于保护胎体帘布层，一般子午胎的胎体层数少，所以胎侧胶厚度需要厚一些。由于子午胎胎体柔软弯曲变形大，故要求胎侧胶的耐屈挠疲

劳性能和耐光老化性能好。 2.冠带层冠带层附加在带束层上面，一般用1~2层尼龙帘布制成，帘线角度为90?(即帘线与胎冠中心线平行)，用于提高轿车子午线轮胎的高速性能。 图4-1 轿车子午线轮胎的断面图 3.带束层是轿车子午线轮胎主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成，但也可选用多层模量高、变形小的纤维帘布，如芳纶纤维。帘线角度约为65-72?。可根据轮胎的速度和扁平率来选择带束层的帘线角度。 4.胎体帘布层胎体一般由1~2层纤维帘布组成，帘线角度为0?（即帘线与胎冠中心线垂直）排列。 5.气密层为无内胎子午胎用，位于轮胎胎体最里层第一层帘布下，一般由1~2层气密性好的丁基胶或卤化类丁基胶组成。 6.胎圈由填充胶、钢圈和钢圈包布组成

子午线轮胎

子午线轮胎 百科名片 子午线轮胎 子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”。 目录[隐藏] 子午线轮胎的历史 子午线轮胎简介 子午线轮胎的分类 子午线轮胎的优点是： 子午线轮胎的缺点是： 我国目前的发展状况 子午线轮胎的历史 子午线轮胎简介 子午线轮胎的分类 子午线轮胎的优点是： 子午线轮胎的缺点是： 我国目前的发展状况 [编辑本段] 子午线轮胎的历史 1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向！ 子午线轮胎的国际代号是“R”由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为经向轮胎，X轮胎等。

[编辑本段] 子午线轮胎简介 载重子午线轮胎 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带！把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力！成为子午线轮胎的主要受力部件！故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等！ [编辑本段] 子午线轮胎的分类 子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。 全钢丝子午线轮胎 全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

半钢子午线轮胎二段成型机成型结构的设计与分析

半钢子午线轮胎二段成型机成型结构的设计与分析 半钢子午线轮胎二段成型机是制作半钢子午线轮胎的专用设备，具有性能稳定，工作效率高，操作简单方便等优点。半钢子午线轮胎二段成型机在设计上追求生产成本最小化，生产效益最大化。通过分析二段成型机的结构特点，了解其工作原理，优化二段成型机设计。 标签：一段成型机；二段成型机；结构 随着轮胎产业的发展，轮胎行业的竞争越来越激烈。只有提高产品质量才能拥有更大的市场，成型工艺是轮胎制造过程中的重要环节，通过二段成型机将不同部位的零件组装成成品，所以如何优化半钢子午线轮胎二段成型机的结构，成为我们需要着重探讨的问题。 1 二次法成型机的结构 二次法成型机由第一段成型机和第二段成型机组成，第一，二段成型机共同完成轮胎的制作。 第一段成型机由主机，底座，尾架，正包与反包装置，下压辊，后压辊等组成，主要制作轮胎胎体，包括内衬层，胎体，钢圈，胎侧等部分。主机可以调节主轴的转动速度，同时可以控制主轴的制动；底座作为基台，上面安装有主机，下压辊等装置，后面安装有后压辊装置。支撑座和尾架箱共同组成尾架，支撑座可以在底座上做直线滑动，尾架箱上的汽缸可以使尾架箱随着支撑座移动；正反包装置由两部分组成，一部分在尾架上随尾架移动，另一部分在主机上，正包和扣圈完成后，在汽缸的作用下进行胶囊反包工作。下压辊由移动压辊和长海绵橡胶压辊组成，汽缸驱动下压辊的上下移动，右变频电机驱动移动压辊的水平移动；后压辊可做横向，纵向，回转运动，完成正包工作。 第二段成型机用于半钢子午线轮胎的第二段成型，主要由底座，主机，后压辊，传递环，贴合鼓供料架，胎面供料架和主辅机激光灯架组成。主机由主机箱，尾架箱和传动装置组成，贴合鼓由可以自动伸缩的带强磁块的瓦块组成，瓦块可以紧紧吸住带束层，使带束层实现自动贴合；传递环装置由夹持环和滑动底座组成，传递环有三个停止位置，一是贴合鼓正上方，二是中间停止位，即贴合鼓和成型鼓中间，三是卸胎位，在成型鼓上方；二段后压辊装置能实现侧包冠与冠包侧的工艺要求；胎面供料架用于直接在贴合鼓侧提供胎面，胎面通过长汽缸驱动支架从贴合鼓下方贴合；二段供料架提供两层带束层，一层冠带层的供料。材料具有自动导开，自动输送以及自動贴合的功能，两层带束带层为自动定长，自动裁断，自动贴合的结构形式。 2 二次法成型机的成型工艺 在一段机上完成内衬层，帘布层，胎侧胶，小料的贴合工作，构建基本胎体，

半钢子午线轮胎设计规范资料

半钢子午线轮胎设计规范资料 介绍 半钢子午线轮胎是一种常用于汽车、摩托车和其他机动车 辆的轮胎类型。它采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，相对于斜交轮胎具有更好的强度、稳定性和耐磨性能。本文档将介绍半钢子午线轮胎的设计规范资料，包括设计原则、参数选择、结构特点等内容。 设计原则 半钢子午线轮胎的设计应遵循以下原则： 1.安全性：轮胎在各种路面条件下都能提供良好的操 控性和制动性能，尽量减少爆胎和侧滑的风险。 2.舒适性：轮胎应能提供平稳、低噪音的行驶体验， 减少驾驶者和乘客的疲劳感。 3.经济性：轮胎的设计应尽量减少滚动阻力，提高燃 油效率，延长轮胎使用寿命。 4.环保性：轮胎的材料和制造过程应尽可能减少对环 境的影响。

参数选择 半钢子午线轮胎的设计需要根据具体的使用情况选择适当的参数，包括轮胎尺寸、负荷指数、速度级别等。以下是一些常用的参数选择原则： 1.尺寸选择：根据车辆的使用需求和车轮尺寸，选择 合适的轮胎外径、断面宽度和轮胎壁厚比。 2.负荷指数：根据车辆的总重量和载荷情况，选择适 当的负荷指数，确保轮胎能够承受车辆的重量。 3.速度级别：根据车辆的最高行驶速度，选择适当的 速度级别，确保轮胎能够在高速行驶时安全可靠地工作。 4.胎面花纹：根据车辆行驶的路面条件和使用环境， 选择具有良好排水性、抓地力和降噪性能的胎面花纹。 结构特点 半钢子午线轮胎的结构特点是帘线以子午方向排列，并与胎体、胎面花纹等部分相结合。以下是一些常见的结构特点： 1.帘布结构：半钢子午线轮胎采用半钢帘布，帘线以 子午方向排列，提供良好的承载能力和稳定性。

2.胎体结构：轮胎的胎体由多层帘布和橡胶胎面组成， 提供强度和柔韧性，避免因路面不平导致路感过强。 3.胎面花纹：轮胎的胎面花纹设计影响着轮胎的排水 性能、抓地力和降噪性能，通常结合不同的道路条件选择 合适的胎面花纹设计。 4.侧壁结构：轮胎的侧壁刻有标志和文字，起到装饰 和标识的作用，同时也能提供边缘支撑和绝缘防护的功能。总结 半钢子午线轮胎是一种常用的轮胎类型，其设计需要遵循 安全性、舒适性、经济性和环保性等原则。轮胎的参数选择应根据具体使用情况进行，结构特点包括帘布结构、胎体结构、胎面花纹和侧壁结构等。通过合理设计，半钢子午线轮胎能够提供稳定、安全、舒适的行驶体验，并延长轮胎的使用寿命。

轮胎设计手册

轮胎设计手册 部门：底盘部件工程室 编写： 校对： 审核： 版本：第一版 发布时间：2014.10.25

前言 本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。

目录 1.轮胎的基本定义 (4) 1.1胎面部 (4) 1.2内衬层 (4) 1.3胎圈 (4) 1.4缓冲层 (4) 1.5侧壁 (4) 1.6帘布层 (4) 1.7钢丝帘布 (4) 1.8轮胎帘线 (4) 2.轮胎的种类及技术特点 (5) 2.1按汽车种类： (5) 2.2按轮胎用途： (5) 2.3按轮胎大小： (5) 2.4按轮胎花纹： (5) 2.5按轮胎结构： (5) 3 整车开发各个阶段的设计要求 (6) 3.1 可行性分析阶段 (6) 3.2 概念确认阶段 (6) 3.3 产品设计及验证 (6) 3.4 工装开发及生产准备阶段 (6) 4 试验标准 (6) 4.1轮胎外观要求 (6) 4.2外缘尺寸 (6) 4.3轮胎强度要求 (6) 4.4轮胎耐久性要求 (6) 4.5 低气压性能试验 (6) 4.6轮胎高速性能要求 (7) 4.7轮胎脱圈阻力要求 (7) 4.8轮胎均匀性要求 (7) 4.9 轮胎平衡性要求 (7) 4.10轮胎胎面磨损标记 (8) 4.11 滚动阻力 (8) 5 失效模式及设计校核 (8) 6 常见故障分析及排除 (10) 6.1胎面故障 (10) 6.2胎唇故障 (10) 6.3轮胎爆胎 (10) 6.4胎侧故障 (10) 6.5内部故障 (11)

1.轮胎的基本定义 汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。轮胎必须有很好的滚动性能，有很小的滚动阻力和很小的噪声。在寿命周期中轮胎必须能保持很好的尺寸稳定性、安全性和耐用性，也就是说有很好的结构稳定性。轮胎能够紧紧地附着在轮辋上，不允许有跳动，以防止漏气。并不是所有的轮胎特性之间都不存在冲突，减弱某些特性是为了轮胎的发展，其决策权由汽车生产商来决定，轮胎生产商必须满足汽车生产商在技术上提出的要求。 1.1胎面部 轮胎与地面直接接触的部位；因道路狀況的不同以及不同需求选定不同形狀的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、減振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 1.2内衬层 轮胎的内衬层是由人造纤维和碘．异丁烯橡胶组成的，内衬层的功能是代替传统的内胎来密封内部空气，防止泄漏。 1.3胎圈 胎圈必须保证轮胎牢固地安装在轮辋上，胎圈一般是由外包橡胶的钢丝组成的。 1.4缓冲层 由合成橡胶制成的缓冲层使轮胎更具有弹性和舒适性，另外，缓冲层还应考虑到转向性能和行驶稳定性，为此加强型的轮胎加入了尼龙的成分。 1.5侧壁 轮胎侧壁是由天然橡胶或合成橡胶组成的，起到保护帘布层、防止其受到伤害的作用，并能防止轮胎受到大气环境的影响。 1.6帘布层 由聚酯纤维或人造丝组成的帘布层的主要作用是将轮胎紧紧地结合在一起，以便能承受轮胎内部的压力。 1.7钢丝帘布 钢丝帘布是由钢丝和橡胶粘接而成的，能提高汽车行驶的稳定性，减小运行阻力，提高行驶性能。由尼龙制成的帘布能提高汽车的最高行驶速度。 钢丝帘布由20多种不同的橡胶混合物粘接制造而成。除了弯曲成型和粘-弹特性外，橡胶还要有足够的支撑强度，这与炭黑、炭与增塑剂的混合比以及硫化措施有关。 帘布也叫钢丝帘布层，至少有两层相铰的钢丝以增加其强度，它们的表面都镀有一层黄铜。在胎面的下边也有钢丝，它们被尼龙丝所包裹。帘布钢丝的方向和行驶方向并不一致，而是有一个夹角，旁边的帘布层不是折叠在一起就是被切割开，以形成完整的轮胎。 1.8轮胎帘线 轮胎的骨架(轮胎帘线)是一层或多层径向的人造纤维或人造丝。轮胎的胎侧用于保护骨架，防止骨架受到损伤(例如当轮胎碾过路边的碎石时)。同时它还影响到汽车的行驶性和舒适性，它的性能取决于材料性质和几何尺寸。轮胎基部位于轮胎中部的上方，它对转向性能和舒适性有着决定性的作用。

(整理)车轮系统设计规范

车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:

目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 5.1车轮和轮胎总成的技术方案 5.2车轮和轮胎总成匹配设计过程 5.3注意的问题 5.4可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件

前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，

车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。

子午线轮胎结构设计概述

子午线轮胎结构设计 一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点 二、全钢载重子午胎的基本结构 三、子午线轮胎结构的优越性 四、子午线轮胎和斜交轮胎结构的力学特性 五、子午线轮胎带束层的基本力学性能 六、子午线轮胎结构设计的五个基本原则 七、子午线轮胎的结构设计方法 一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点 1、轮胎的结构分类： 轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，这种分类方法，是依照轮胎的胎体骨架材料在轮胎中排列的方式和角度所形象定义的。 斜交结构轮胎的胎体是由多层帘布组成，布层中的帘线按照一定的角度从一个胎圈到另一个胎圈排列，相邻布层的帘线是交叉排列的，在胎体帘布层和胎面之间为缓冲层； 子午线轮胎胎体帘线不是互相交叉排列的，而是各层间的帘线相互平行，从一个胎圈向另一个胎圈与轮胎的周向呈90度辐射排列，如同地球的子午线的走向，故形象的称作子午线轮胎。在轮胎胎面和胎体之间是带束层，它是由多层钢丝帘布组成，帘布中的帘线与轮胎周向的夹角较小。 子午胎与斜交胎的根本区别： （1）胎体帘线按子午线方向排列，与胎冠中心线呈９０°； （2）有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体。

子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。 根据轮胎骨架材料的材质不同，子午线轮胎又分为三种类型，即全钢丝、半钢丝和全纤维。它们具有不同的使用性能：全钢丝子午线轮胎主要用在载重货车、大型公共汽车、工程机械车上；半钢丝子午线轮胎主要用在轿车、轻卡车上，也有用在载重车上的；全纤维子午线轮胎只用在时速较低、负荷不大的轿车或拖拉机上。 2、轮胎的构成 轮胎是由不同纤维和不同性能的胶料组成的复合体。如图2－1所示，轮胎一般由七个部分组成： （1）胎冠胶是轮胎与地面接触的部位，这种胶料必须耐磨性好，有一定的弹性，耐氧光和热老化，与地面有很好的抓着力。 （2）胎侧胶的胶料要求耐曲挠性能和耐氧、光老化性能好，能很好

轮胎知识(轮胎结构、配方、生产工艺)

?课程安排 ?轮胎简要介绍 ?轮胎结构 ? ? ?

?轮胎简要介绍 一、轮胎的性能 先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。 总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求： 1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）； 2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）； 3.舒适性（低噪音，高缓冲性）； 4.承载能力强（超载）； 5.行驶速度高； 6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）； 7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）； （差路面耐切割、刺扎、撕裂）； 8.低成本的要求。 轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。

二、轮胎的一般常识 一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。 1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动； d控制行驶方向。 2.轮胎的分类(粗黑字体为简称) 3.轮

胎规格的标识（举例） 斜交胎的标识 9.00- 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 斜胶胎结构 轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 轮胎断面宽度（英寸） 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识 速度级别代号 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轻卡子午胎的标识

半钢轮胎生产工艺

半钢轮胎生产工艺 一、引言 半钢轮胎作为汽车重要的零部件之一，其生产工艺对轮胎的质量和性能具有重要影响。本文将介绍半钢轮胎的生产工艺，包括原材料的选择、工艺流程和关键工艺环节。 二、原材料的选择 1. 橡胶材料 半钢轮胎的主要材料是橡胶，橡胶的选择直接影响轮胎的性能。一般情况下，半钢轮胎采用天然橡胶和合成橡胶的混合物作为原料。天然橡胶具有优良的弹性和耐磨性，而合成橡胶则可以根据需要调整轮胎的特性。 2. 钢丝 半钢轮胎的骨架材料是钢丝，钢丝的选择对轮胎的承载能力和耐久性有直接影响。一般情况下，使用高强度的钢丝作为骨架材料，以提高轮胎的耐磨性和抗拉强度。 三、工艺流程 1. 橡胶混炼 将橡胶和各种添加剂按照一定比例混合，通过混炼机进行混炼，使橡胶与添加剂充分混合均匀。混炼过程中需要控制温度和时间，以确保橡胶的性能得到最佳发挥。

2. 每层胶片的制作 将混炼好的橡胶通过挤出机或压延机制成胶片，每层胶片的厚度根据轮胎的要求而定。每层胶片的制作需要控制温度和压力，以保证胶片的质量。 3. 钢丝骨架的制作 将钢丝经过清洗和拧绞等工艺处理，使其表面光滑且具有一定的强度。然后将钢丝编织成骨架，骨架的形状和结构根据轮胎的要求而定。 4. 胎体的制作 将每层胶片和钢丝骨架按照一定的工艺顺序叠合在一起，经过成型机的加热和压制，形成轮胎的胎体。成型过程需要控制温度、压力和时间，以确保胎体的质量。 5. 胎纹的制作 通过模具将胎体的胎纹部分进行冷挤压成型，形成轮胎的胎纹。胎纹的形状和花纹根据轮胎的用途和性能要求而定。 6. 硫化 将成型好的轮胎放入硫化机中进行硫化处理。硫化过程中需要控制温度和时间，使橡胶与硫化剂充分反应，形成硫化交联结构，提高轮胎的强度和耐磨性。

全钢子午线轮胎培训教材

目录 第一章概论 (2) 第一节轮胎开展简述 (2) 第二节轮胎的分类 (2) 第三节轮胎的构成 (2) 第四节轮胎的标志 (3) 第五节汽车轮胎的作用和全然要求 (4) 第六节局部常见的轮胎术语定义 (4) 第二章子午线轮胎开展史及现状 (5) 第一节子午线轮胎开展简史及现状 (5) 第二节子午线轮胎的优越性 (5) 第三节怎么样发扬子午线轮胎的优越性 (6) 第三章全钢子午线轮胎 (6) 第一节全钢子午线轮胎的全然结构 (6) 第二节全钢子午线轮胎——胎侧标志介绍 (8)

第四章全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程 (9) 第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点 (9) 第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程 (9) 第五章全钢子午线轮胎制造工艺 (11) 第一节配料和混炼胶制造工艺 (11) 第一节胎面等部件压出制造工艺 (14) 第一节钢丝帘布压延制造工艺 (15) 第一节纤维帘布覆胶压延制造工艺 (16) 第一节0°带束层压出制造工艺 (17) 第一节型胶压延制造工艺 (17) 第一节窄的覆胶纤维帘布和窄胶片的制造工艺 (18) 第一节钢丝胎圈制造工艺 (18) 第一节钢丝帘布裁断工艺 (18) 第一节全钢子午线轮胎成型工艺 (20) 第一节全钢子午线轮胎外胎硫化工艺 (22) 第一节外胎成品的外瞧、X光透视作检查和修补 (24) 由于全钢载重子午胎生产设备自动化程度高，设备精度高，生产加工工艺要求高，因此必须需要高素养、高技术水平的技术人员和操作工。

第一章概论 第一节轮胎开展简史 轮胎是汽车的要紧部件之一，是汽车的腿。 橡胶的空心轮胎在110年前，人们还以为只是是个空想的笑语，而现在，在现代化的交通工具—汽车内，轮胎起到的重要作用越来越受到人们的重视，并在设计理论与方法、原材料应用、工艺设备上进行不断的研究开发。 1845年美国人制造了用橡胶和皮革制成的简易充气轮胎，并装在马车内，制成这条胎的重大意义是向人们提示。 压缩空气充进弹性胶囊可减轻车轮在转动过程中震动和冲击，那个原理至今仍被广泛地利用。 1888年英国人邓录普制造了第一批充气轮胎，不久又制造出带有气门嘴的充气轮胎。 1890年巴特莱先后解决了内胎、钢丝圈，使轮胎可箍紧在轮辋上。 1892年，帘线的出现〔骨架材料〕，这是轮胎开展史上重大的突破。轮胎使用帘线作为骨架材料的制造。 1、大大地改变和提高了轮胎的质量。 2、扩大了轮胎的品种。 3、使外胎具备了模制的可能性。 1895年出现了汽车，由于汽车的出现，开发了充气轮胎的使用范围。 1895年制造出汽车用样品轮胎，1899年生产出小型汽车轮胎，但只能在好路面上行驶。1908年—1912年那个时期轮胎开始有了几个显著的变化：