专家谈沥青路面养护技术的发展方向和未来(精)

专家谈沥青路面养护技术的发展方向和未来

摘要：沥青路面优越的性能越来越多地受到广泛使用，对沥青路面养护方面越来越多的受到关注。

沥青路面在交通载荷和气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐恶化。为了保持沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，在寿命周期各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力．延长寿命周期，改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设初期．路面养护的工作量不是很大．人们容易产生重建设、轻养护的思想．但随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区转移．在发达的东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的热点。

1 沥青路面养护维修作业的分类

我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善(改建等四类，这种分类方法是2O 世纪5O 年代从前苏联的有关规范中引进的。至今已沿用了近5O 年。随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步, 这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求．难以与现代养护维修技术的发展相适应。其主要有以下几个缺点。

1．1 现行分类方法的核心是“修理”，在四个级别的作业中，都是以修理作业量的大小为标志的，即使是保养小修作业中的保养也只是路容、路貌的日常养护工作，并未涉及路面的养护作业。但是在现代的养护维修技术中．一个重要的观念是立足于“预防”。预防性的养护技术在近2O 年来得到了很大的发展，而在现行的规范中却没有对“预防”这个概念的反映。

1．2 现行分类方法给人们一个概念．似乎技术难易程度是与修理工作量成正比的，即保养小修要比中修容易，而中修则比大修容易。这在以小型机具为主的养

护维修中或许是正确的，但现代养护维修技术的发展已经打破了这种界限．某些养护技术的技术含量和难度并不比有些修理作业低。正是由于以工作量来划分，现行的规范中只能将稀浆封层这样的养护技术列进中修工程的范畴．这就容易引起概念上的混淆。

1．3 现行的分类方法在经费的定额上也做出了界定．似乎养护经费的定额应该是最低的．然后依次是小修、中修、大修, 并由此规定了审批计划、管理部门的相应层次，这就为现代养护技术的引入和应用设臵了经费的障碍，显然对我国养护技术的发展不利。

现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题。其实质是反映了一种“重修理、轻预防”的观念问题。更为合理的分类方法应该是根据病害的类型、路面损害的程度．以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。

美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修、路面重建等四类．这种分类方法的核心是作业的功能和目的，不仅在概念上十分清晰，而且有很强的目的性和针对性。

预防性养护，是指那些带有保护路面、防止病害进一步扩展和减缓路面使用性能的恶化速率以及以延长路面使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度和承载能力的作用。

修复性养护，是指那些用来修复路面局部损害或某种特定病害的养护作业．它通常用于路面已经发生局部的结构性损坏．但还没有波及全局的场合。

路面翻修，是指路面的损坏已经波及路面的大部分面积．使之发生全面性的结构性损坏．从而需要在一定的程度上进行面层的再生和重铺的修理作业。

路面重建。是指当路面的损坏由于没有及时进行翻修、补强而使整个路面各结构层发生结构性损坏，这时不仅路面的面层．而且它的基层和底基层，甚至路基也

需要进行翻修，这样的养护维修作业称为重建．当路基也需翻修时则称为道路的重建。

2 预防性养护技术

在老路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法很早以

前就有，但是预防性养护作为一个完整的概念出现在2O 世纪8O 年代，它是许多国家在公路网重建过程中总结了以往经验教训后提出来的。预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能；延长路面的使用寿命；减少路面寿命周期费用：节约养护维修成本。它是一种费用效益十分明显的养护措施。美国在20世纪80年代开始进行大规模路网重建工程时，面对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞大的战略性公路研究项目(SHRP，其中第三个子项目“养护费用效益”就是专门从改善费用效益的角度来研究养护技术的，它包括了两个主要研究课题H101和H106，前者的研究对象是四种预防性养护技术．后者的研究对象则是坑洞修补和裂缝(接缝填封等两种修复性的养护方法。1993年SHRP 计划结束之后．SHR P 第二个子项目“路面长期性能”仍在FHWA 的监督下成为一个新的为期20年的“路面长期性能研究计划”继续进行．其中有关柔性路面的养护课题SPS3作为H101课题的延伸和LTPP 计划的一部分，已于1998年完成了第一个五年的跟踪研究。

SHRP H101和LTPP SPS3课题的一个重要研究成果，就是明确了预防性养护在延长路面寿命周期、节约寿命周期费用方面的良好费用效益。通过路面使用性能的衰减与养护维修费用的分析和比较．路面经过四次预防性养护而终结其寿命周期，可延长使用寿命15年：养护维修工程总费用可节省约45％。正是由于预防性养护的巨大经济和社会效益，使这一技术

得到了迅速发展。目前广泛应用的预防性养护技术主要有表面封层、裂缝填封和薄层罩面三种类型。

2．1 表面封层

表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化(老化；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂缝，防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面脱落、崩散。目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层(微表封层等。

雾状封层和还原剂封层：此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm 左右，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青膏体。雾状封层和还原剂封层有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量．喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因．雾状封层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。石屑封层：石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。

它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

稀浆封层(微表封层：稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100％破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表封层的厚度可达

10mm ～15mm ．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能．例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表封层。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，省

去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业。由于其简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。

2．2 裂缝填封

裂缝是沥青路面的一种常见病害，从养护工艺角度看．按缝宽可以分为发裂(2mm以下，微小裂缝(2mm～6mm 、小裂缝(2mm ～12．7mm 、中裂缝

(12．7mm ～25mm 、大裂缝(>25mm 。对于发裂来说一般不需要做处理，除非在单位面积内发

裂十分多，则可以在其上做表面封层处理。6mm 以下的微小裂缝由于尚未发生结构性损坏．通常不对裂缝做更多的处理．而只是在表面上作贴封式封面，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，因而属于预防性养护的范畴。宽度在6mm ～12．7mm 的小裂缝因尚未造成严重的结构性破坏。因此常将它们的处理归人预防性养护。此类裂缝通常需要进行扩缝处理。有时也将其归人修复性处理的范畴。路面出现中、大裂缝时表明路面已发生比较严重的局部损坏。而且往往带有严重的剥落。对它们的修补类似于坑槽的修补，已经属于修复性养护的范畴了。

小裂缝的填封是一种经常遇到的沥青路面养护作业，正确的填封工艺对填封的寿命有着很大影响。影响寿命的工艺因素主要是：施工气温；裂缝是否做了清洁、干燥处理。裂缝填封的方式较多。其中方槽有贴封和浅槽无贴封的效果最好。效果最差的是无槽贴封和方槽无贴封。因此，先进的裂缝填封工艺通常是由开槽、热空气清理和干燥、压力灌入填封材料、撒砂封边等工序组成的。

2．3 薄层罩面

薄层罩面也是一种很早采用的传统的预防性养护方法。它是在原有路面上加铺一层厚度不超过2．5cm 的热沥青混合料。薄层罩面可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化。改善其平整度，恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓。对路面有一定的补

强作用，但在多数情况下费用效益较其他预防性养护方法要差。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机。因而不易达到较高的密实度，因此正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。 3 修复性养护技术

修复性养护主要包括路面的局部翻修和坑洞修补两类。前者与路面表层翻修并无本质的区别．后者则是修复沥青路面局部面积损坏最常进行的作业。

3．1 坑洞修补工艺

从修补寿命的长短来分，坑洞修补工艺可分为应急性修补、半永久性和永久性修补三种；从修补的施工方法来分，则有冷态修补和热态修补。其中应急性修补是指为了不使坑洞继续扩大或从保证行车安全的角度出发采取的临时性修补措施。通常在对坑洞稍做清理后，即可将修补材料填入坑中。不做切边处理也没有专门的清洁和压实、封边工序，这样的修补方法只能维持1～3个月的时间；半永久性修补是指那些采用冷态修补的方法。其工艺通常包括切边(小坑洞也可不切边、清理松散材料、填人冷补材料或填入集料后灌入乳化沥青再撒砂压实。这种方法一般能保持7～12个月的寿命；永久性修补是指那些按照严格步骤进行的热补工艺，此类修补寿命可达两年以上。

坑洞的修补工艺对修补寿命有着很大影响。影响修补牢固性的因素主要有：施工气温；坑洞内部与周边薄弱路面是否经过

清理、干燥；坑底、侧壁是否覆盖粘结剂；修补材料是否充分压实；是否进行封边处理。坑洞修补是一项难度很大又费工费时的作业，它的难点主要有三个方面：一是如何保证修补材料与洞壁有牢固的结合；二是如何保证修补后的路面平整且与周围路面保持在同一水平上。围绕着如何提高修补质量和效率，坑洞修补工艺在近十余年来有了不少新的发展。出现了加热修补和压力喷射修补等一些新的工艺方法，前者是对传统热补工艺的改进，后者则是对冷补工艺的改进。加热修补通过对洞壁与周围路面的加热来软化沥青混合料并使修补材料与周边材料融合，从而改善两者之间的结合。虽然一些养护公司称该工艺不需要作切边处理。但是实践结果

表明。由于坑洞周边原路面处在半损坏的状态．对原路面的加热不可能完全融合损坏的混合料。因而向坑洞直接填补新料的工艺往往得不到良好的效果。正确的做法是将周边旧料耙松，与新料混合后再填补压实。用加压的方式也可促使新料与旧料之间的结合。

3．2 坑洞修补设备

传统的综合养护车实施的是标准的热补工艺，车上除热混合料的贮存、保温、加热系统外。其他工作主要靠手扶式工具来完成。现代综合养护车近几年的发展是增加了再生、加热、搅拌的功能。坑洞加热修补机的关键技术是对路面和坑洞的加热。主要有红外线加热板加热和丙烷火焰间歇加热等两种方式。压力喷补机的关键技术是对集料、乳化沥青的喷射、混合和裹覆，可分

为单喷嘴和多喷嘴两种类型。上述两种坑洞修补机的技术仍在继续改进和完善之中。

4 沥青路面养护技术发展的新方向

沥青路面的养护技术仍将沿着材料、工艺、设备三个方面向前发展。

4．1 养护材料的新发展

材料方面的创新和突破。一直是带动养护工艺和设备发展的重要动力。从历史的发展看，作为养护核心材料的沥青，一直向乳化沥青和改性沥青两个方向发展。乳化沥青的应用使各种预防性养护工作可以从热态施工的方法转变为冷态施工；改性沥青和改性乳化沥青的应用。引伸出了改性雾状封层、改性石屑封层、改性稀浆封层、改性薄层罩面，它们的性能和效率都得到了很大提高。

橡胶沥青或称沥青橡胶又是一种可望在近期内在养护维修领域获得推广应用的新材料。废旧橡胶中含有SBR 、天然橡胶、碳黑等多种高分子聚合物。其中主要成份是SBR 。因此。在沥青中加入废旧橡胶粉既可起到沥青改性的作用。同时又具有经济和环保上的价值。橡胶沥青的优点是：可以掺人2O ％以上的橡胶粉，对

粘结剂具有抗氧化和延缓老化的作用。大大提高粘结剂的粘度和粘弹性。并提高了它的软化点：改善混合料的高温敏感性和低温抗裂性，并降低路面的噪音．可容许更多地增大粘结剂含量和采用更厚的沥青膜厚度。由于橡胶沥青制作工艺困难、成

本较高。因此影响了它的推广应用，近些年来已出现了一些温式和干式的制作新工艺．随着这些新工艺专利的失效。橡胶沥青将会获得更快的广泛应用。目前在裂缝和接缝填封中。橡胶沥青已经成为主要的材料，橡胶沥青在薄层罩面和OGFG 路面中以及作为沥青水泥混凝土复合路面的应力缓冲层也获得了较多的应用。橡胶沥青进一步的发展是乳化橡胶沥青，它的成功将有力地推动各种预防性养护技术的发展方向。在坑洞修补材料方面，冷态补坑材料一直是人们追逐的热点。目前一些建立在高分子聚合物和轻质沥青基础上的冷补材料已可接近永久性修补的要求。 4．2 养护工艺的新发展养护工艺当今和未来的趋势将主要沿着以下方向发展： a随着材料性能的不断提高。养护工艺将进一步向冷态施工的方向发展： b利用科学手段。采用不同工序复合或多种工艺的复合整合出养护技术的新工艺．来提高养护质量和生产效率； c引入发达国家的新技术来解决养护作业中突出的矛盾和问题。这些发展方向都围绕一个总的目标．就是不断地改进养护质量，提高养护作业的快速性，以获得最佳的费用效益。 4．3 养护设备的新发展更好地满足养护材料和工艺发展的要求一直是推动养护设备技术进步的原动力。养护设备当今和未

来的趋势仍将沿着下面三个方向发展： a满足新材料、新工艺不断发展的需要； b现代高新技术向传统机械工业渗透、改造的趋势方面发展； c满足现代公路交通高速发展的需要。对于沥青路面养护技术来说．一个共同的要求是集料、粘结剂等混合料在组成之间应保持恒定的比例关系。这一要求产生了一些共同的发展趋势： a具有很高的行驶速度，而作业速度应是无级调节的液压驱动底盘： b 向高精度的车速和材料供给恒速调节或比例调节系统发展： c容积式计量向更为精确、标定更加方便的重量式计量系统发展： d向全自动的计算机监控，包括机器技术状态和作业工况的监控发展； e作业变量控制可调装臵向液压伸缩调节技术方向发展。 5 结语在世界许多国家公路建设发展的过程中都经历过“重建设轻养

护、重维修轻预防”的阶段，我国正面临即将到来的公路养护维修的高潮期，国外的经验教训是值得借鉴的，加强预防性养护将是一项有远见的战略决策。

沥青路面的养护技术是一门材料、工艺、设备之间紧密结合、相互制约、共同发展的综合性技术，加强对材料、工艺、设备的综合研究，不论是对发展国产养护机械，还是引进、消化、吸收国外的先进技术，都是值得关注和重视的。希望各位沥青路面养护同行共同交流探讨学习。

公路养护技术规范

公路养护技术规范

公路养护技术规范 一、总则 为确保本标段公路的“畅、安、舒、美”，承包单位应对该标段的道路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证道路的正常使用功能，同时应会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复被损设施，做到“五修”、“五清”、“五无”，五修：路面要修补，路基要修整，设施要修复，路容要修饰，设备要修理；五清：设备要清洁，边沟要清理，路障要清除，桥涵要清淤，路牌要清楚；五无：路面平整无坑，设备完整无恙，边沟畅通无阻，标志清晰无污，桥隧完好无损。 （一）公路养护管理应符合下列要求 1.除了发生不可抗力的事件外，在任何情况下应保持道路畅通，设 施处于完好状态。 2.通过巡视等方法及时掌握公路的信息，预测并采取必要预防措施。 3.为确保公路设施能迅速得到养护与维修，应以机械化养护为主。 4.在公路设施作业范围内，作业人员必须着标志

服，夜间作业着反 光标志服，作业区域设置施工标志标牌。 5.养护管理人员应搜集与掌握有关公路设施的路况，受灾等动态信 息，以及公路、桥梁构造物的形态、尺寸等静态信息。 （二）资料 1.承包商中标后应根据业主提供的资料，通过调查建立路况及养护 工作台册，格式应按业主规定的格式进行，并必须在规定时间内上报各类由业主规定的报表。2.承包商应努力提高管理水平科技含量，配合做好业主推广的设施 管理系统等一系列基础资料收集、管理应用工作。 （三）养护维修及作业要求 1.公路设施养护质量 公路设施的养护质量检查评定、养护维修技术标准以及养护施工安全文明要求适用国家现行法律、规范、标准以及上海市现行规范标准，具体包括： 《公路技术状况评定标准》 (JTGH20-2007) 《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)

公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用研究

公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用研究 【摘要】作为整个交运体系中的重要内容，公路的作用不言而喻，它是发展资源建设以及物流业的重要媒介，因此对其形成长期使用，这样必然会造成磨损。同时，由于受到自身结构以及外部条件的影响，公路会发生老化、断裂等诸多现象，进而影响到交通运输的顺利进行，导致其运输质量大打折扣，甚至还会导致巨大的损失。基于此，今后应不断创新预防性养护技术，制定更加合理有效的养护方案，切实降低公路成本，为发挥其功能奠定基础。 【关键词】公路养护；沥青路面；预防性养护技术；应用研究 引言 随着我国公路系统不断完善，对于公路沥青路面养护工作要求也越来越高。各类大中型养护设备的引进也将公路沥青路面养护水平提升到了一个新高度。而预防性养护技术作为一类新型养护技术，是一种全方位多层次系统性、周期性、强制性保养措施，能够减少沥青路面早期损坏现象，有效延长公路沥青路面大中修年限，有效降低公路沥青路面全寿命周期养护成本。 1 公路路面病害的原因分析 1.1 波浪路面产生的原因 之所以公路会产生波浪路面，是因为施工过程中对沥青层的处理措施不当造成的。铺设之前先要处理好下层路面，包括两部分内容，一是清扫下层路面 ; 二是使用黏性沥青。在这个过程中，若处理不到位，将严重影响到上下层路面的牢固黏附，两层的附 着力度不够，从而会造成两者的偏移。 1.2 龟裂 沥青路面病害当中最为常见的是龟裂，之所以出现这种问题，极可能是因为路面的建设强度比设计强度低。特别是在长时间承载比较强的车辆负荷时，路面的龟裂问题就比较常见。与此同时，沥青路面出现龟裂问题之后，在经过雨水的浸泡以及冲刷作用，整个公路工程的路基承载能力以及工程稳定性会降低，最终使得车辆行驶时的安全系数降低，甚至发生一系列的安全事故。 2 路面裂缝产生的主要原因 实践证实，该类病害包括以下 3 种类型 : 网状、纵向、横向路面裂缝。受各种原因的影响，使路面开裂的形状以及走向存在一定差异。其中，网状路面产生的根源是在清扫下层路面时不够彻底，致使两层之间存在着许多软土，并未达到吻合状态，最终

沥青路面养护的新工艺新方法探讨

沥青路面养护的新工艺新方法探讨 发表时间：2019-08-12T15:45:24.633Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：李大川[导读] 在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。 齐鲁交通发展集团有限公司威海分公司山东威海 264200摘要：在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。不可忽视的是，由于不同的沥青材料具备不同的质量水平，同时不同施工单位具备不同的施工水准，导致了一些公路沥青路面出现了病害，病害形式诸如推移、坑槽、车辙、泛油以及开裂等，这些病害的出现不仅仅加大了公路返工返修耗费的人力和物力，更为严重的影 响了公路的使用性能，为上部交通的运行带来了很多风险。因此，务必要密切关注公路沥青路面常见病害的治理工作。 关键词：沥青路面；养护；新工艺新方法 1沥青路面日常养护中病害形成原因 1.1设计不规范 在目前的柔性路面设计中，仍旧应用弯沉值控制这一国家设计规范，当进行路面设计时，将100KN轴载的双轮组单轴作为标准轴载。同时，在沥青混凝土面层的设计过程中主要应用三项指标，一是容许回弹弯沉，二是弯拉应力，三是剪应力。在车辆较少支路的沥青铺筑过程中，可只用一种指标设计，即容许弯沉值。另外在沥青碎石面层设计中可利用两项指标，分别为容许回弹弯沉与剪应力。在设计年限中，所采用控制指标包括标准轴载累计数以及折合成标准轴载累计数。在沥青路面设计过程中采用的交通车辆调查资料并未考虑超载问题，仅服务于通行能力，导致设计缺乏准确轴载，进而出现设计年限中累计标准轴载不符合实际情况的现象。对于部分道路来讲，累计标准轴数量从开始便有所降低，导致弯沉值过大，而基层拉应力过小，从整体上降低路面刚度，提前破坏路面。 1.2气候条件影响 其一，低温裂缝。当温度较高时，沥青材料的应力松弛性能较好，虽然温度上升和下降时引发变形，但所产生的温度应力尚且处于合理范围中。不过沥青材料在温度大幅降低时会逐渐硬化且出现收缩现象。半刚性基层底部此时会产生拉应力，对比温度应力增长，如果拉应力沥青混合料应力松弛更小，那么其劲度会急速增大。因为在路面上沥青面层被制约，所以只要面层所产生的收缩拉应力大于混合料抗拉强度，必定会导致沥青面层开裂，进而形成裂缝。因为沥青路面的宽度有所局限，并且收缩路面结构彼此之间存在较小约束，所以低温条件下形成的裂缝往往是横向裂缝。其二，温度疲劳裂缝。此类裂缝出现的地区具有较大日温差。因为温度多次反复上升下降，由此严重影响沥青面层，导致其温度应力疲劳，减小混合料极限拉伸应变，同时沥青老化增大沥青劲度，弱化应力松弛性能，进而使抗拉强度达到极限，形成裂缝。高温软化是沥青路面的一大特征，虽然在设计与施工过程中已尽力减小油石比例，实现骨料级配应用的最大化，由此提高高温条件下的稳定性，不过在长时间的车辆荷载作用下仍旧导致车辙病害出现。通常泛油在高温条件下出现，因为温度上升引起沥青软化。 1.3管理方面 在开展日常养护工作过程中，并未制定科学有效的养护计划，也没有全面了解路面实际情况，并且试验检测也相对缺乏。在设计路面时技术人员与设计人员欠缺沟通。一些施工团队及施工人员还需提升自身技术水平，一味赶工期、降成本，在施工中并没有严格遵守相关标准。 2沥青路面养护中新工艺新方法 2.1灌缝及坑洞修补技术 沥青路面的裂缝和坑洞问题是最常见的病害方式，路面在荷载作用和水分侵蚀作用下，产生的裂缝和坑洞较难根治，路面坑洞积水严重，坑洞周围已形成严重的网裂，更容易引发车裂爆胎现象。以前对上述两种病害处理上大多是采用冷沥青直接进行坑洞填平，采用热沥青进行裂缝开槽灌封处理。类似病害的处理会花费大量的人力物力。目前在坑洞的处理上采用热沥青处理、能有效促进新沥青与旧路面的黏结力，选用就地加热技术，连同坑洞周围一起挖除后，填补高黏性热沥青料，用小型平板夯进行夯实处理，比以前的效果要大为改善。灌缝技术要讲究时机，在晴天干燥天气施工，开槽深度不宜超过宽度２倍，采用智能环保型灌缝机可进行一体化操作，提高精准度和工作流程连续性，提高工作效率，防止热量散失，沥青路面选用新型热熔性沥青基灌缝胶、冷灌缝型聚氨酯基灌缝胶可提高裂缝封堵能力和防水能力。 2.2微波加热快速养护技术 采用微波加热技术能较好地控制加热温度，较好地减少沥青老化，在投入较小养护资金前提下达到路面性能最优。微波加热技术摆脱了拌合楼的限制，维修成本远低于传统的人工修补，经济效益可观。同时，微波加热技术相当于是就地加热再生技术的升级版，可100%利用原有材料，而且加热方式可有效避免红外线修补技术造成的高温、污染问题，有效地保护了沥青性能和环境。此外，利用微波加热养护车，施工灵活性更高，加热深度更大，不用处理施工冷接缝的问题。在施工中，先进行病害位置的冷料切割，放置于坑槽内，利用加热墙加热，然后碾压成型即可。需要注意加热墙离开地面时微波泄露的危险，以及波导安装板中间变形过大的危害，合理进行施工安排，可有效提高养护效率。 2.3Novachip超薄磨耗层罩面技术 针对沥青路面容易出现抗滑能力不足而且容易掉粒的现象，近些年来出现比较流行的Novachip超薄磨耗层罩面技术，能有效地解决这类问题。Novachip超薄磨耗层在组成材料和级配上都有了较大的改变，由两层组成，分别是有超强黏结能力的改性乳化沥青黏结层和高性能的间断半开式级配改性热沥青混和料层。该技术可有效改善沥青路面出现的轻微裂缝、渗水、摩擦系数不够、路表排水不畅、路面泛油及噪声过大等问题。超薄罩面层厚度在1.5-2.5ｃｍ，对于车辙深度大于２ｃｍ的路况不建议使用。Novachip超薄磨耗层罩面技术的主要特点在于优良的改性乳化沥青黏接层NovachipTM、优良的改性沥青及石料。黏结层材料具有出色的网状结构，易于施工喷洒作业，不仅破乳速度快，而且具有超强的黏结能力，可发挥封层与粘层的双重作用。间断级配是良好的嵌锁型级配，空隙率大，构造深度大，可快速排除路表积水，减少水雾，增加表面摩擦力，降低噪声。

关于高速公路沥青路面的养护

关于高速公路沥青路面的养护 摘要：高速公路在当代中国交通运输中起着十分重要的作用。在长期的使用过程中，由于车辆碾压、雨水腐蚀、阳光曝晒等因素的影响，高速公路沥青路面必然会出现各种各样的损坏现象，这就要求我们做好沥青路面养护工作，延长公路使用年限。本文主要探究了高速公路沥青路面的损害问题及其养护方法。 关键词：高速公路，路面养护，路面损害 Abstract: highway in contemporary China transportation plays a very important role. In the long term use process, as the vehicle roller compaction, the rain, and the sun blazed corrosion of the influence of factors, highway asphalt pavement will appear all sorts of damage phenomenon, which requires us to do the asphalt pavement maintenance work, extend the highway use fixed number of year. This paper mainly discusses the highway of the asphalt pavement maintenance method and its damage problem. Key words: the highway, the road maintenance, road surface damage 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)

公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)

《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日

1 总则 1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 黄家珠

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程 施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期 损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及 粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调 试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后， 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比， 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质 量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合 料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面 耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当 公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术

沥青路面新技术及绿色施工技术定稿版

沥青路面新技术及绿色施工技术精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是（D ） o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 2.细集料的（B）是细集料的另一个重要指标，表征了在集料中的嵌挤能力，细集 料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 3.沥青路面的预防性养护措施的分类，可按照养护措施厚度的大小和养护强度的强 弱分类，其中养护措施厚度为10~30mm属于（A ） o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施

o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施 4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝，适用于裂缝率小于（ A）%的沥青路面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== 5.沥青路面裂缝包括（BCD ） o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 6.一般来讲，沥青路面碾压包括（ACD ）三个阶段 o A 初压 o B 中压

o C 复压 o D 终压 7.SJML-01的作用（ABCD ） o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性（抗车辙能力） o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善 ======判断题部分====== 8.永久性沥青路面的理念：设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青 层柔性路面，降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（2.5—10cm），因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 对?错 9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超 过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 对?错 10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合 料的水稳定性 对?错

沥青路面养护技术规范

沥青路面养护技术规范 一、养护的一般规定： 1、沥青路面必须进行经常性和预防性养护。当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥 包、啃边等病害时，应及时进行保养小修。 2、沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致， 无明显油团、花白或烧焦。 3、铺筑沥青混合料时，大气温度宜在10℃以上。低温施工时应有保证质量的相 应技术措施；雨天时不得施工。 4、沥青路面铣刨、挖除的旧料宜再生利用。 5、沥青路面面层不得采用水泥混凝土进行修补。 6、当沥青路面摊铺面积大于500m2时，宜采用摊铺机铺筑。 7、沥青路面维修边线、纵横缝接茬宜使用机械切割。 8、采用铣刨机铣刨的路面，在修补前应将残料和粉尘清除干净。粘层油宜选择 乳化沥青。 二、常见破损的维修： 1.裂缝的维修应符合下列规定：①缝宽在10㎜以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。②缝宽在10㎜以上的，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。 2.坑槽的维修应符合下列规定：①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修 复面层；②在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；③当采用热修补方法时， 应先沿加热边线退回100㎜，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混 合料，整平压实；④修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须 涂刷粘层油，槽深大于50㎜时必须分层摊铺压实。 3.拥包的维修应符合下列规定：①拥包峰谷高差不大于15㎜时，可采用机械 铣刨平整；②拥包峰谷高差大于15㎜且面积大于2㎡时，应采用铣刨机将拥包 全部除去，并低于路表面至少30㎜，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青

混合料重铺面层；③基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。 4.沉陷的维修应符合下列规定：①当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；②土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；③桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。 5.车辙的维修应符合下列规定：①车辙在15㎜以上时，可采用铣刨机械清除； ②当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。 6.波浪（搓板）的维修应符合下列规定：①波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏大于15㎜时，应采用铣刨机削平；②当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30㎜；③当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。 7.麻面与松散的维修应符合下列规定：①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0㎏/㎡的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；②沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；③大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；④城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。 8.泛油的维修应符合下列规定：①轻微泛油的路段，可撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；②较重泛油的路段，可先撒5～10㎜粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；③严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清洗后，重铺面层。 9.脱皮的维修应符合下列规定：①封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；②沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。 10.啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬出涂刷粘结沥青，再恢复面层。 11.当路面抗滑性能低于《城镇道路养护技术规范》中《沥青路面抗滑能力评价指标》要求时，应加铺磨耗层。

沥青路面综合养护车使用

综合养护车的使用以及维护 该养护车结构新颖合理，移动灵活快捷，操作简单，可以因公路的病害地点灵活的移动，可以大大提高公路养护质量，降低养护成本，减轻工人的劳动强度，快速高效地修复病损路面，具有良好的社会效益和经济效益，是一种较为理想的沥青路面养护机械设备。 一、结构及工作原理 本机主要结构由烘干滚筒、料斗提升机、强制搅拌机、沥青计量桶、小型旋风炉、卸料机构、通风除尘设备、电控部分、沥青箱、磨煤喷粉机、发电机组、汽车底盘、底架等组成。 二、工作流程 1、炒油砂工作流程 砂子经提升机提升倒入滚动的烘干筒内经过加热烘干，鼓风机将砂中所带的石粉吹出，待砂子烘干达到整定温度后过料至强制搅拌机内和沥青充分搅和，即可出油砂。 2、喷沥青工作流程 将沥青加热至规定温度后经沥青泵抽出，通过手持喷枪将沥青喷洒于待修复路面。 三、作业前准备 使用单位应指定专人操作机器，熟悉操作方法，待调试运转正常后，方可正式生产使用。

1、运转前的检查和准备工作： ①基础车：检查汽车制动是否可靠；检查轮胎气压及其状况；检查前后钢板弹簧的损作和螺栓螺母的坚固情况；检查蓄电池的液面高度，充电是否充足。 ②柴油发电机组：检查柴油发电机组油底中的机油面，应在油标尺上下标记之间；检查冷却系统，加足冷却水；检查柴油箱中的存油量。 ③电器控制柜：检查各元件的坚固螺钉是否有松动，各接头是否牢固，接触是否良好；检查各执行元件的操作开关的动作是否可靠；检查漏电保护开关是否有无触熔合现象；检查各空气保护开关是否可靠；检查外接电源插座是否良好。 ④煤油两用燃烧炉：检查柴油泵各油管接头是否完好、有无松动情况，油管是否有拆痕，油管各段是否有浸油现象。检查点火线接头是否有松动现象。 ⑤提升机构：检查钢丝绳各端部接头是否牢固、可靠；检查钢丝绳是否润滑良好，有无磨损，钢丝有无断丝；检查提升机架上的限位开关是否可靠；检查提升料斗轮轴在上下滑动时，有无卡住现象；检查提升料斗的下料门有无卡住现象。导轨的保险是否已经插上，严禁导轨放下后不插好保险。 ⑥拌和装置：检查烘干筒与强制拌和机转动否正常；检查强制拌和机传动机构是否润滑良好。 ⑦除尘机构：检查除尘筒的灰尘是否倒空，如仍有积灰，

浅谈乳化沥青路面施工技术

浅谈乳化沥青路面施工技术 摘要：改革开放以来,随着经济社会的飞速发展,对沥青路面的要求也越来越迫切。但是由于车辆的不断增加和承载量的不断提升,对乳化沥青路面的质量也要求越来越高。因此,加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。本文试从沥青混合料技术要求、摊铺及压实工艺质量控制、沥青混合料配合比控制等三个方面对沥青路面施工问题进行探析,力争为乳化沥青公路的技术推进提供理论支撑。 关键词：乳化沥青路面施工技术 1、乳化沥青路面的特点 1.1 乳化沥清的含义 所谓乳化沥青就是将沥青加热熔融,经过机械的剪切作用,使沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂及助剂的水溶液中,形成水包油状的沥青乳液,这种乳状液在常温下呈液态。乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水,不连续相为油时,即为水包油型,反之则为油包水型。 1.2 乳化沥青路面的发展及特点 乳化沥青的发展始于20世纪初,最早被用于喷洒以减少灰尘,20世纪20年代在道路建筑中得到应用。在前40余年的发展过程中,主要发展的是阴离子乳化沥青。这种乳化沥青虽然有节省能源、使用方便、乳化剂来源广且价格便宜等优点,但是,这种乳液与矿料的黏附性不是很好,特别当采用酸性矿料时,阴离子电荷在乳液与矿料表面接触,由于湿润矿料表面普遍也带有阴离子电荷,同性相斥的原因使沥青微粒不能尽快的黏附到矿料表面上。若要使沥青微粒裹附到矿料表面,必需带乳液中水分蒸发后才能进行,两者在有水膜的情况下,难以互相结合。 阴离子乳化沥青与矿料的裹附只是单纯的黏附,沥青与矿料之间的粘附力降低。若在施工中遇到阴湿或低温季节,乳液的水分蒸发缓慢,沥青裹附矿料的时间拖长,这样就影响了路面的早期成型,延迟开放交通时间。因而在这段时期,乳化沥青虽有发展但很缓慢。 乳液中的沥青微粒带正电荷,湿矿料表面带有负电荷,两者在有水膜的情况下仍可以吸附结合。因此,即使在阴湿或低温季节（5℃以上）,阳离子乳化沥青仍可以正常施工。阳离子乳化沥青可以增强与矿料表面的粘附力,提高路面的早期强度,铺后可以较快开放交通,同时它对酸性矿料和碱性矿料都有很好的黏附能力。因而,阳离子乳化沥青即发挥了阴离子乳化沥青的特点,又弥补了阴离子乳化沥青的缺点,是乳化沥青的发展进入了一个新的阶段。

城市道路沥青路面养护技术应用研究

城市道路沥青路面养护技术应用研究 发表时间：2017-11-22T17:10:53.143Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：叶颖 [导读] 摘要：城市沥青路面的养护对提高沥青路面的使用性能和使用寿命具有重要作用，对城市交通和城市环境影响重大，适时合理的养护特别是预防性养护可以用较小的投入实现较大的经济和使用效益，因此在养护时应根据沥青路面的寿命阶段和病害程度，有针对性地选用养护设备、养护材料和养护技术，且同时注重对环境的保护和资源的利用。 蒙城县通达道路养护工程有限公司安徽省 233500 摘要：城市沥青路面的养护对提高沥青路面的使用性能和使用寿命具有重要作用，对城市交通和城市环境影响重大，适时合理的养护特别是预防性养护可以用较小的投入实现较大的经济和使用效益，因此在养护时应根据沥青路面的寿命阶段和病害程度，有针对性地选用养护设备、养护材料和养护技术，且同时注重对环境的保护和资源的利用。本文就城市道路沥青路面养护技术应用进行简单的阐述。 关键词：城市道路；沥青路面；养护技术；应用；研究 沥青路面具有表面平整、行驶舒适、施工时间短、方便养护等的特点，因此此种施工方式在公路建设中被广为使用。做好公路建设质量和养护的把控对于确保公路的使用寿命有着极为重要的意义。 1.城市内道路保养特征及实施原则 1.1市内道路表面保养维修工作与其城市交通状况关联性很大 当今时期，我们国家城乡居民针对各类机动车的人均保有量已实现快速提升，其对城市内道路的整体运营能力造成了巨大的潜在型压力，城市内道路堵塞情况随时发生。在此类紧张形势下实施道路保养修缮工作，更在很大程度上增加了现有的交通运营压力，极为明显地阻碍了市民生活中必要的外出通行。而且在此条件下，由于城市内道路区域所处的地下结构中均布置着纵横交错的带有各类功能的管路和管线，并且此类城市中的功能性设施其系统庞大而繁杂，故在相关的道路施工作业环节中务必要格外关注对此类地下设施的保护工作，由此也极大地增高了对施工过程的安全和技术要求；再有施工工地及建设材料存放面积有限，因此在市内道路项目建设过程中对施工程序的安排及工程材料运送过程均需做出周密而严谨的实施规划，并且也被赋予了更高的施工质量要求。 1.2城市内道路保养维修工程对城市生态环境的影响很大 在老路开槽、废料外运、加温调制沥青、工程装备施工等环节中必然都会造成相当的环境污染，比如固态粉尘扬起造成的污染、固体状废料造成的环境污染、排放废气造成的大气污染及噪音产生的气氛污染等多类状况，对附近居民的正常工作、学习及生活以及城市的整体幽雅环境和地面卫生会形成很大的负面影响。 城市内的道路是属于一类特殊的工程产品，修筑城市内的道路工程所需要的资源型耗费很多，其重点体现在工程建设所需成本高、对附近环境资源损害严重等诸多方面。当今社会强烈的环保要求及经济运作思维对城市内道路路面结构的保养检修工作给出了更为严格的控制标准。在具体的城市内道路表面结构养护工作中须大力增强道路表层翻修改造环节中对相关自然资源的利用效率，强力推行循环型资源利用思维及新型修造工艺；实施让道路结构改造和环境质量提升两方面双赢的工程建设方案，并且促使道路质量的提升和生态条件的改善相匹配；努力选取工程建设中新型的工艺和设备，从而大幅度提升道路维修工程的经济效益；广泛推行新式的绿色环保新工艺，创建旧路维修改造的技术新方案，夺取道路修缮工程的优异质量。 1.3对于施工过程质量控制要求高 重点展现在施工工期、施工噪声、作业扬尘、交通干扰等几项内容上，目前在我国较多的城市当中，为了减小市内道路翻修工程实施过程中给市民日常通行带来的不利影响，均明确规定须占用夜间时间来实施有关市内道路的修缮维护工作。因为道路修缮工程中非开槽施工技术具备施工成本小、施工过程噪音低、关联不到市内交通及市容保护等特殊优势，所以，在针对有地下管路横穿过主干公路地段的道路工程施工，只要施工的工艺方案成熟，全部要选取顶管作业模式等非开槽型施工工艺。 2城市道路沥青路面养护技术的应用 2.1城市道路沥青路面碎石封层养护技术 此项技术在应用的过程中，首先应当使用鼓风机对城市道路沥青路面中凸起的部分进行清理，去除其表面所存在的松散材料，保持城市道路沥青路面灾害区域边缘和露肩部分的干净，而后在其上喷洒稀释的、乳化的沥青并马上布撒碎石，喷洒的稀释乳化沥青的温度应当控制在70-80℃之间，沥青撒布器与石料撒布器两者之间的距离应当保持在50m的范围内。完成了对于沥青和石料的撒布5min后，需要沿着道路的行车方向进行多次碾压。完成了对于沥青的碾压成型后，应当保留有一定的成型时间，确保沥青路面的养护效果。 2.2雾封层预防性养护技术在道路养护中的应用 雾封层预防性养护技术是一种在沥青路面养护中较为先进的预防性技术。在雾封层预防性养护技术的应用过程中将不再使用集料，而是在施工时直接将少量、稀释过的改性乳化沥青直接喷洒在沥青路面上。通过喷洒乳化沥青能够有效地增强沥青路面的防渗水性，改善沥青路面的性能并提高沥青路面的路况质量。雾封层预防性养护技术能够在沥青路面的贫油、裂缝和细颗粒脱落等的沥青路面缺陷中发挥出较为良好的效果。现今，雾封层预防性养护技术多应用于沥青路面的裂缝预处理中，有效地降低裂缝所造成的危害。但是在雾封层预防性养护技术的实际应用中，其也存在着一定的缺陷。当在沥青路面上应用雾封层预防性养护技术时，将会使得沥青路面的摩擦系数大为降低。因此，在一些对于摩擦系数要求较为严格的路段，则不宜应用雾封层预防性养护技术对沥青路面进行养护作业。 2.3沥青稀浆封层养护技术在沥青路面养护中的应用 沥青稀浆封层养护技术在沥青路面的养护施工中通过将粗骨料、乳化沥青、添加剂以及水等的施工原材料按照一定的比例混合并按照一定的厚度铺筑在公路沥青路面上，在铺筑后需要及时对缺陷的部分进行找平作业，对铺设时大颗粒所造成的划痕及时进行清理修复。此外，在对公路沥青路面修复的过程中，为最大限度地降低公路养护施工作业对城市交通所造成的影响，可以在完成沥青稀浆封层养护后的2h后开放养护路段。采用沥青稀浆封层养护技术对路面进行养护施工，具有施工造价低、施工速度快等的特点。 2.4灌封技术在沥青路面养护施工中的应用 灌封技术现今主要应用于沥青路面裂缝渗水的防治养护施工中。在其应用的过程中，要求公路路基的结构良好且表面裂缝缺陷处于可修复的范围内，比如横、纵裂缝及沥青路面上一些较为细小的松散裂缝。此外，在灌封技术的应用过程中要注意做好对于密封剂的选择，对于灌封技术需要应用品质和施工工艺较强的施工材料，以便能够取得较为良好的施工效果。

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 摘要:沥青路面作为公路工程施工的重要组成部分，对整个公路工程质量起着至关重要的作用。随着公路沥青路面施工技术的不断发展，人们对公路沥青路面行车舒适度、行车安全、行车速度等，提出了更高层次的要求。因此，要求施工人员必须不断改善公路沥青路面施工技术，并对整个施工过程质量进行控制，以保证沥青路面的施工质量，满足人们对公路沥青路面的要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 引言 沥青路面施工是公路建设的重要组成部分。沥青公路是利用沥青这种混合材料进行公路修建。所谓沥青，它是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。因为沥青具有几乎不溶于水，不透水等特点，被广泛应用于公路材料中。我国目前普遍的路面就是沥青路面，它能够使行车舒适，并且具有表面平整，养护维修简单，施工期减短等优势，所以，进行沥青公路施工在公路施工中受到了广泛欢迎。但，目前我国存在车辆超载、护养不严等现象，造成了沥青路面各种各样的损坏。因此，为了使公路路面质量得以保障，就应该加强沥青路面施工技术与质量的双面控制。 一、沥青公路施工前期工作 1、控制原材料质量 施工原材料的好坏直接决定着沥青公路的质量。在沥青公路施工前期，应从源头上控制施工质量，对原材料进行方方面面的检查。在检查过程中，要详细验证石屑、矿粉、砂质等组成沥青的材料，并结合材料购买的成本与公路修建的需要进行合理选材。选好材料之后，当原材料进入到施工现场准备施工时，试验检测人员应对原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面进行详细审查，尤其是填料以及粗细集料的质量要十分注意，以防止不合格的材料混入现场施工。最后，还可以才材料进行抽样调查，从而使得材料能够符合标准，保质保量。 2、严查沥青公路施工设备 沥青公路施工之前的第二项工作就是仔细检查相关的施工设备。良好的施工设备是沥青公路能够长久、稳定建设的保证。如果，设备没有处于一个完备的施工状态，不仅会耽搁施工时间，还会降低沥青路面的质量。一般的施工设备主要有搅拌设备、运输设备、压力机、矿料撒布车等。所以，为了保证施工顺利进行，就应该对设备的性能进行检测，检查设备配件是否齐全，并调试设备，使它处于施工状态。 二、混合料配比控制及质量控制

专家谈沥青路面养护技术的发展方向和未来(精)

专家谈沥青路面养护技术的发展方向和未来 摘要：沥青路面优越的性能越来越多地受到广泛使用，对沥青路面养护方面越来越多的受到关注。 沥青路面在交通载荷和气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐恶化。为了保持沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，在寿命周期各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力．延长寿命周期，改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设初期．路面养护的工作量不是很大．人们容易产生重建设、轻养护的思想．但随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区转移．在发达的东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的热点。 1 沥青路面养护维修作业的分类 我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善(改建等四类，这种分类方法是2O 世纪5O 年代从前苏联的有关规范中引进的。至今已沿用了近5O 年。随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步, 这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求．难以与现代养护维修技术的发展相适应。其主要有以下几个缺点。 1．1 现行分类方法的核心是“修理”，在四个级别的作业中，都是以修理作业量的大小为标志的，即使是保养小修作业中的保养也只是路容、路貌的日常养护工作，并未涉及路面的养护作业。但是在现代的养护维修技术中．一个重要的观念是立足于“预防”。预防性的养护技术在近2O 年来得到了很大的发展，而在现行的规范中却没有对“预防”这个概念的反映。 1．2 现行分类方法给人们一个概念．似乎技术难易程度是与修理工作量成正比的，即保养小修要比中修容易，而中修则比大修容易。这在以小型机具为主的养

沥青路面养护技术研究论文参考

浅谈沥青路面养护技术 作者：不详更新时间：2012-8-29 16:11:20 摘要：随着我国经济的发展，道路桥梁建设也在迅速的发展的，而作为适用范围最广泛的沥青路面所起到的作用也越来越广泛了，而沥青路面也存在着诸多的劣势，针对目前沥青路面的铺设情况，本文主要探讨了沥青路面在养护方面需要注意的一些地方，和需要采取的一些措施。 关键词：沥青路面, 养护, 技术措施 沥青路面绝对是我们日常生活中见到最多的公路路面的一种形态了，它的广泛应用也逐渐吸引了人们的广泛目光，针对沥青路面的研究也在逐步增多。沥青路面在交通载荷和气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐恶化。为了保持沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，在寿命周期备个不同阶段需要采用不同的养护维修措籀。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力．延长寿命周期．改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设初期。路面养护的工作量不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，这在很大程度上导致了我们的路面大量出现早期破坏，达不到设计所要求的服务水平。增加了道路使用者的交通运行成本，造成了不好的社会影响。所以，相关的公路管理部门必须要重视公路的养护问题、预防和减少路面发生各种病害，从而保证我们的路面具备良好的服务品质． 1 沥青路面的养护 在我们针对沥青路面进行养护之前，我们应该先来了解下什么是沥青路面的养护，它的基本操作内容如何。我国七三建成的高等级公路路面，据不完全统计约有80％的为沥青路面。因此．沥青路面的养护占公路路面养护的很大比重．到目前为止，并没有一个确切的、标准的沥青路面养护的定义。我个人认为，沥青路面养护指的是r为了．使沥青路面保持正常的T作状态，提供窟好的服务品质，运用相关机械设备。采取一定技术措施。针对沥青路面面层的各种改善厦修复活动。修建公路需要花费大量的人力、物力和财力，是国家最重要的资产之一，每一位公民都有责任和义务使用好和管理好它。但无论怎样，髓着时间的推移，在轴载的作用下．在阳光、温度、雨水等气候变化的影响下，路面的使用性能会产生不同程度的退化。路面养护的作用就是尽量减缓这种退化．使路面在设计寿命期内提供良好的服务水平。为保证公路的畅通，路面养护工作必须做到快速、高效．保证质量和安全。养护的目的包括：防止退化，延长路面使用寿命；使路面保持良好的状态，减少营运者的营运费用；通过紧急维修，保证公路安全、正常通行。 2 沥青路面的养护现状

公路养护技术规范

公路养护技术规范 一、总则 为确保本标段公路的“畅、安、舒、美”，承包单位应对该标段的道路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证道路的正常使用功能，同时应会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复被损设施，做到“五修”、“五清”、“五无”，五修：路面要修补，路基要修整，设施要修复，路容要修饰，设备要修理；五清：设备要清洁，边沟要清理，路障要清除，桥涵要清淤，路牌要清楚；五无：路面平整无坑，设备完整无恙，边沟畅通无阻，标志清晰无污，桥隧完好无损。 （一）公路养护管理应符合下列要求 1.除了发生不可抗力的事件外，在任何情况下应保持道路畅通，设 施处于完好状态。 2.通过巡视等方法及时掌握公路的信息，预测并采取必要预防措施。 3.为确保公路设施能迅速得到养护与维修，应以机械化养护为主。 4.在公路设施作业范围内，作业人员必须着标志服，夜间作业着反 光标志服，作业区域设置施工标志标牌。 5.养护管理人员应搜集与掌握有关公路设施的路况，受灾等动态信 息，以及公路、桥梁构造物的形态、尺寸等静态信息。 （二）资料 1.承包商中标后应根据业主提供的资料，通过调查建立路况及养护 工作台册，格式应按业主规定的格式进行，并必须在规定时间内上报各类由业主规定的报表。2.承包商应努力提高管理水平科技含量，配合做好业主推广的设施 管理系统等一系列基础资料收集、管理应用工作。 （三）养护维修及作业要求 1.公路设施养护质量 公路设施的养护质量检查评定、养护维修技术标准以及养护施工安全文明要求适用国家现行法律、规范、标准以及上海市现行规范标准，具体包括： 《公路技术状况评定标准》 (JTGH20-2007) 《公路养护技术规范》(JTGH10-2009) 《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011) 《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004) 《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073. 2-2001) 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073. 1-2001) 《上海市公路桥涵养护规程》（S2-40-2005） 《公路沥青路面养护技术规程》 (SZ-21-2002) 《公路水泥混凝土路面养护技术规程》（SZ-30-2002） 《公路沥青路面预养护技术规程》（SZ-G-D01-2007） 《上海公路绿化养护技术规程》(SZ-36-2004) 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004） 《上海市建设工程文明施工管理规定》（2010年10月30日上海市人民政府令第48号） 《关于进一步规范本市建筑市场加强建设工程质量安全管理的若干意见》(沪府发(2011)1号） 国家、交通部、上海市以及市公路主管部门和公路管理机构颁布的其它相关规范和技术标