东京大都市区一体化经验

东京大都市区一体化经验

一、发展概况

东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。大东京都市圈又称首都圈，是指以东京为中心，半径100公里范围内的地区，主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨城县、群马县、枥木县和山梨县等一都七县，面积36274平方公里，占全国总面积的9.6%，人口4040万人，占全国总人口的32%，人口密度每平方公里1114人，是全国平均水平的三倍多。国内生产总值约占全国的1/3，尤其是制造业、服务业更是高达60%以上。大东京都市圈是世界闻名的城市集聚区，城市化水平达到80%以上。

二、促进一体化发展的措施

1．一体化（同城化）规划导引的东京都市圈

1956年，日本政府实行“首都圈整顿方案”，规定以东京为中心、半径100公里以内的地区，构建一个“首都圈”，颁布了《首都圈整治法》，并于1958年编制了第一个大东京都市圈建设规划，奠定了区域同城化发展的基础。1968年，日本又发布了第二个大东京都市圈建设规划，提出了将东京作为经济高速增长的全国管理中枢，并实施以实现合理中枢功能为目的城市改造。这次规划使东京中心区实现了大规模的城市改造和城市外围地区的开发建设。第三次大东京都市圈建设规划于1976年出台，规划中提出了在首都圈中分散中枢管理功能，建立区域多中心城市复合的设想。第四次大东京都市圈建设规划于1986年制定，进一步对周边城市的职能定位和发展布局进行了调整，同时提出了要强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。

表日本首都圈五次基本规划内容

背景地域对

象

人口规模区域整顿方向

第一次1958～1975年应对人

口、产业

向东京的

集中,建

设与政

治、经济、

文化中心

相称的首

都圈

离东京

市中心

半径约

为100公

里的地

域

整个地域

人口在

1975 年达

2660万,抑

制建成区

人口, 市街

地开发区

域吸收人

口。

在距东京市中心半

径16公里处，设置

5-11公里宽的绿带，

阻止城市无限制地

蔓延。将新宿、涩谷、

池袋建成综合性副

中心。在绿带外围设

立城市发展区，建设

13座卫星城，吸收

人口及产业。

集中制约防止都市蔓延

第二1次968～1975年随着经济

高度增长

的社会形

势变化,

绿色地带

构想的重

新认识以

及与之相

应的近郊

整备地带

东京、埼

玉、千

叶、神奈

川、茨

城、

木、群

马、山梨

等八县

市

趋势型,

1975年首

都圈人口

总数预测

为3310万

人。

将生产、周转功能和

研究设施向东京外

围地区疏散；建成区

作为分担中枢功能

的地域，对都市空间

再组织。代替绿色地

带，设定绿色整顿地

带。谋求有计划的市

区地的展开，及绿地

空间的协调共存。在

大都市复合体

的制定。周边各城市开发区，

继续推行卫星城市

的开发政策。

第三次1976～1985年应对由于

第一次石

油冲击而

引起的经

济、社会

形势的变

化。

同上

抑制型。抑

制首都圈

的全体,使

1985 年人

口控制在

3800万,东

京大都市

地区要减

少人口,周

边地区要

适当增加。

再次强调分散中枢

管理功能，提出在更

广阔的地域范围内

建立多中心结构。

副中心不仅是商业

中心，而且应成为高

度独立的具有多种

功能的地区综合中

心，尽量满足地区的

职住平衡。

谋求周边区域的社

会的、文化的机能，

形成不依存东京大

都市地区通勤的城

市近郊外围地。

多中心大都市复合体

第四次1986年开始约15年根据人口

缓慢增长

的固定增

长率及国

际化、高

龄化、信

息化、技

术革新等

的社会变

化,面向

21世纪而

制定。

同上

渐渐采用

以自然增

长为中心

的人口增

长基调,缩

小人为增

长。首都圈

人口总和

在2000年

计划为

4090万人。

改正东京大都市圈

都心的一极依存构

造。形成以业务小都

市等为中心的独立

都市圈，把它当作多

元化地型构造进行

再建造。对于周边地

区，在推行以中型都

市圈等为中心的各

机能的集聚的同时，

还要强化各地区之

间的联合以及提高

地区的独立性为目

标。

独立都市组团结构

第五次1999～2015年以多样价

值观为基

础的个人

活动的活

跃化;高

龄化的前

进,人口

减少局面

的到

来; 信息

化、国际

东京等

八县

市, 并包

含从广

域合作

角度考

虑的周

边地域。

以自然增

长为中心,

从1995年

的4040 万

增加到

2011 年约

4190万,之

后人口减

少, 2015 年

达到4180

万人。

由目前的向东京中

心部的一极依存构

造，形成首都圈各地

域以据点都市为中

心的高独立性地域,

并进行相互机能的

分担、合作、交流,

以形成分散型网络

构造为目标。为此,

将成为首都圈的业

务核都市和关东北

分散型网络构造

从都市圈整体角度出发进行综合规划，不局限于行政区划的限制，不具体划分城市等级。规划提出的措施并不是分解到行政单元和具体地区，而是由整个都市圈的成员共同执行。重视国土均衡发展。在主城区，通过建设副都心，尽量分散各种设施与功能；在近郊及周边地区，建设卫星城市，强化各城市分工，分担中心城市功能，缓解中心城市压力。如提出横滨市、八王子市，主要发展住宅区，成为东京的卧室；厚木市，以研究开发和信息产业为主；横须贺市，主要承担医疗福利、物流等职能；成田市以国际交流和物流业为主等等。分工明确的周边各个城市，与首都圈的中心东京构成一个有机整体，有助于降低交易成本，提高圈域运行效率，进而提高整体竞争能力。

政府及时调整区域发展战略，提出培育地域中心城市，形成“多极广域城市复合体”，即以东京都为主、外围卫星城市为辅的城市群格局。后来，根据发展实际，又提出发展业务中心城市，建设自立都市圈，形成“多核多圈域型地域”构造，即形成由多个次都市圈组成的大都市圈。近年来，随着国际化、信息化的发展，一些地域自立程度越来越高，日本有关当局又提出建立“分散型网络构造”的理念，形成首都圈“大环状连携轴”。正是政府前瞻性的规划，使得国土狭小的日本，土地利用和整治始终在健康的轨道上运行，并且不断优化创新。

2．全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。

轨道交通带动城市发展的理念贯穿了过去五十年中，东京都市圈的五次大规划。每次规划，优先公共交通都是首要的原则。国家和政府的补贴也大都投在了轨道交通的建设上。东京的城市轨道交通建设，在资金上还得到了政府的支持，如日本地铁建设采用补助金制度，对于市郊铁路，由国家和地方政府负担３６％的补贴，而对单轨等新交通方式，国家的补贴达２／３。如今，四通八达的轨道交通，已经撑起了东京都市圈区域多核心功能分散的都市圈结构。约有30家轨道交通公司经营着该地区总长2000多公里的轨道线路，构成了一个巨大的轨道交通网络。

东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。

车站经济圈。东京的轨道交通除了线路多而长、密布全市外，营运部门也很多，总计30多家。尽管如此，轨道系统却非常完善，只要进入上千个车站中的任何一个车站，都可站内换乘，直接到任何想去的车站。而轨道的每个站台，都自然而然形成了一个经济圈。东京的轨道车站的功能早已不仅仅局限于简单的交通通道。在车站内，除了月台、站厅外，还有各种各样的店铺。最常见的，就属超小型便利店了。一家四五个平方米的小小店铺内，出售着报纸、杂志、漫画单行本、饮料、面包、饭团等多种商品。此外，站内还有供应西式早餐的咖啡店、风味咖喱饭店、荞麦乌冬拉面店、便当快餐店等等。店内大都明亮整洁，食物价格也很便宜。单身族乘坐轨道交通时，不出车站就可以解决吃饭问题。除了餐饮店，ATM自助银行、十分钟快速理发店，在东京的车站内也很常见。车站还具有情报中心功能，车站内的显示屏会实时显示天气情况、当地的社区通知，大部分车站还都设置了无线LAN，在站内用笔记本电脑，可以随时免费无线上网。还有些轨道交通车站，是在一栋大厦里。这栋大厦通常会是大型的百货公司，或是大型的卖场。出站口就是百货公司的地下一楼入口，车站与商业设施融为一体。车站外，各种商业设施以车站为中心散开，在车站的四周，不用走太远的路，就可以满足生活中的各种需要。

轨道交通出行比例高。东京都市圈绝大部分的客运依赖轨道交通。根据东京都都市整备局的数据，东京都市圈每天上班上学的人中，轨道交通的乘客占到86%，在高峰时段，这一比例更是高达91%，居全球首位。借助于发达的轨道交通网络，只要住的地方离东京市中心的直线距离不超过60公里，花在上班路上的时间就可以控制在60分钟之内。

公交服务水平高。各家公司专心经营着各自的线路，在准时、高速、安全、廉价、舒适上追求完美。我们乘坐的列车出现晚点，出站的时候，工作人员给我一张延误单，上面有今天的日期以及延误的原因和延误时间，听说在这里，如果由于轨道交通晚点导致上班迟到，只要有这张延误单，公司老板就不能扣你的工资，我们今天也可能会迟到，希望对方不会介意。

政府统筹线路的规划。在规划新线路时，也难免会出现冷门线路无人建设，热门线路多家竞争的情况，在这个时候，政府调控起到了关键的作用。为了配合铁路线的延伸，在房地产开发的同时，京浜急行还全力投入铁道沿线的景点建设，积极赞助在沿线城镇举办的各种比赛。所有的努力，都是为了给新城聚集人气。

十分重视综合交通体系的建设。城市电气铁道、地下铁道、路面电车、公共汽车及出租汽车构成了庞大的公共交通系统。线路布局合理，干线支线结合，换乘方便快捷。交通网络分成三层，市区和密集居住区采用高架形式的电气铁道；郊区部分的电车、公共汽车、电气列车在路面行驶；市中心则采用地下铁道。在交通设施建设方面，政府通过收取40%的燃油税，补贴城市交通的建设。交通条件的快速改善，加强了城市间各方面的联系，给都市圈的发展带来了巨大活力。

3．港口一体化

在东京湾长达193公里的环形海岸线上，分布着东京，川崎，横滨，横须贺，木更津以及千叶六大港口，像我身后的横滨港以及不远处我们可以眺望到的川崎港，都是世界级的特大型港口。

政府统筹促进港口分工与合作。这么多大港口紧挨在一起，就难免会互相不服气，要争个孰高孰低，而政府部门和相关的行业组织正在做的，就是要让这些围坐在同一张圆桌旁的六个兄弟各司其职，避免无谓的竞争，从而提高东京湾港口群的整体实力。有中央政府参与统筹规划各港口的职能，各个港口有大致的分工。东京港主要进口食品及其他消费品，横滨港主要接纳工业品，川崎港聚集了不少炼钢厂和发电厂，因此需要进口大量的原料和燃料。

提供最细致和人性化的港口服务。日本港口服务的细致在全世界首屈一指。中远的船只靠岸前，港口方面会传真一份码头以及周边海域的气象信息图，方便船务公司根据天气调整靠岸时间和靠岸方式。这些额外的服务，在合同里都是没有的。

整体竞争力却在逐年下滑，东京港和横滨港的排名已经从世界前十名滑落到20名之外。中远集团日本分公司的门口，摆着能装载一万个标准箱的超大型货轮模型，但让他们遗憾的是，这艘大货轮至今还没有来过日本。张际庆认为，东京湾港口竞争力下降，症结在于码头装卸公司的割据过于顽固。

但由于各个行政区有自己的发展思路，因此这样的分工还是比较粗放。日本国土交通省关东地方整备局港湾空港部长高桥浩二现在正会同一些民间组织，研究对现有《港口法》进行改革，促成东京湾港口的一体化。

要把分散的权力集中，日本选择向行政体制开刀，从上世纪90年代开始，政府就开始探索全新的道州制，也就是将目前的一都、一道、二府和43县这总共47个地方一级政府机构减少到9至13个道州，抵消中央和地方之间存在的双重行政设置。

轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。4．促进都市圈产业联动与一体化发展

东京的工业结构演化模式。按照都市圈发展规律，需要有较大的经济中心城市驱动并成为都市圈的核心，东京包括土地在内的各种自然资源十分有限，所以东京在发展中，运用了不同于欧美国家城市发展过程中低密度、粗放式的扩张模式，采用了以便利、完善的基础

设施为基础，以集约化产业链为格局的发展模式，形成疏密相间、适度集中的都市圈。东京的工业进程经历了初级工业化、重化工业化、高加工化和知识技术高度密集化阶段，走过了一个逐步高度化和产业结构不断优化的发展道路。

首先，在工业结构高级化过程中，经济结构呈现出高技术化趋势。其次，都市型工业是能够广泛吸收就业、为满足现代城市功能服务的行业，这些行业一般具有劳动密集，花色品种变化快，耗水少、污染低，占地少的特点，从东京工业结构演化来看，都市型工业在整个过程中都发挥着重要的作用，一直位于主导行业之列。第三，制定合理产业政策，推动产业链形成，有助于促进产业结构调整和经济发展。在东京都市圈形成过程中，日本政府积极、适时、主动地实行产业结构调整政策，从而促进了产业结构的优化升级。第四，充分重视与构筑合理产业链，以优化的城市职能分工促进区域共同发展。

5．完善的法律保障体系

日本首都圈的建设,首先得益于法律的保障。日本是一个法制国家,一切活动均以法律为依据,城市建设也不例外。为了推动和保证首都圈的建设,日本国会于1956年制定首都圈整备法,从而从法律上界定了界定首都圈的范围和发展方向。随后又相继颁布和制定了首都圈市街地开发区域整备法(1958年) 、首都圈建成区限制工业等的相关法律(1959年) 、首都圈近郊绿地保护法(1966年) 、多极分散型国土形成促进法(1986年)等多部法律法规。在制定相关法律保证建设规划的顺利实施的同时,根据首都圈实际发展变化及时修改、完善相应的法律也是其成功的经验。首都圈整备法在制定后就随着五次基本规划的进行经过了数次修改完善。一系列法律法规的完善和实施,不仅促进了首都圈城市内部和城市之间协调发展和生产力的合理布局,更为重要的是使首都圈的规划有法可依,使首都圈的建设和管理纳入法制轨道。

都市圈规划的制定和实施需要法律依据。日本的规划法律体系非常完备，除国土开发规划法、城市规划法等基本法外，还专门为都市圈规划和地方规划分别制定了法律，如东京都的城市规划所依据的首都规划法，筑波的城市规划所依据的筑波研究学园都市建设法等。每个层面的区域和城市规划都有具体的法律作为编制和实施的保障，规划涉及的各方面主体都要严格执行法律，不存在执行规划时部门之间不协调的问题。都市圈规划确定的是总纲式的构想方案，对于具体事项要通过专门立法、国家协调和地方实施等方式落实。首都圈规划中提出的许多问题不是东京本身能够解决的，比如新航空港的选址需要国家协调和国会审议，而东京湾综合整治则需要专门制定法规。

6．重视财税政策功能

日本引导都市圈发展，除了依靠规划的引导和法律的保障以外，还充分利用财税政策。一是通过国家项目对地方进行直接投资，如重点交通设施、港湾等。二是通过财政转移支付，补贴都市地域发展项目。日本的税收分为所得税、法人税和消费税三大类。所得税税率为33%，消费税税率为30%。

20世纪70年代，大城市问题相当严重，为了引导企业向大都市外围转移，一方面，政府进行转移支付，将收缴税款的一部分返还接受企业的地方政府；另一方面，对企业实施税收优惠政策。邮政储蓄和保险也是集中资金的重要渠道。政府除财政转移以外，还通过政策性银行进行设立专项贷款和导向贷款，以政府信用引导民间银行投资。民间银行进行贷款时，一般也要征询政府意见。所以，在日本，资金流向大体能体现政府的战略意图。7．政府的推动与协调

首都圈作为一个横跨若干行政区域的大都市区,在其规划和建设过程中必然存在许多矛盾和问题,但是日本首都圈自成立之时起,就同时形成了一套跨区域的强而有力的协调机构和政

府机构来处理这些问题。在日本,首都圈和其他两个大都市圈(中部圈和近畿圈)的规划和建设是由国土综合开发厅下属的大都市整备局①负责(图7) 。大都市整备局实质是推行首都圈

和另外两个大都市圈建设的政府执行机构,除负责编制大都市圈发展规划外,还负责协调与

土地局、调整局等局的关系。另外,在国土审议会还特别成立了三大都市圈整备特别委员会,其成员由都市圈内的各地方政府领导人如县知事、市长、企业领导人、大学教授组成,然后成立规划部,由大学教授和企业负责。这样不仅体现了地方政府的合作,亦体现了政府与企业和专家之间的协作。大都市整备局和三大都市圈整备特别委员会的存在体现了日本政府对首都圈等大都市圈建设的重视,这是推动首都圈建设发展的一个重要力量。

三、一体化的意义

首都圈规划目标：强化首都地位，激发经济活力，改善住宅环境，在全球化时代展现魅力。维持首都功能和集聚的优势，构筑环状都市轴，实现大区域的结合与协作。

四、一体化过程中出现的问题

首都圈第一次基本规划主要仿照1944年的大伦敦规划,即在建成区周围设置5 -10公里宽的绿化带,并在其外围布置卫星城,以控制工业等用地的连续扩散,从而防止东京规模过大和已有建成区过密状况的出现。但是,此次规划并没有阻止城市的膨胀,而且城市扩展大大超出了原来的设想。

城市中心集聚的压力。过度集中的问题，其发展过程中，很难限制人口和经济活动向这样的中心城市集聚，造成城市过密，地区发展差距拉大。基础设施特别是交通基础设施的优先建设将加快中心集聚的过程，同时也削弱周边地域的独立性。

大都市区规划不能很好地管理大都市区的迅速发展。

东京的轨道交通非常拥挤。国土交通省一直在做这方面的调查。上世纪70年代的时候，因为车次不够多、路线也不完备，车厢拥挤情况非常严重，高峰时期的混杂率超过了220％（“混杂率”指实际乘坐人数与车厢定员人数的比例，混杂率越高，车厢越拥挤。100％的混杂率即为车厢内所有人都有位子坐或有吊环/把手扶———记者注）。而一旦混杂率超过200％，就容易造成危险。

“一级集中制的交通造成拥挤，通过环状公路来解决问题，但是建设率比欧洲低。东京的道路目前是”。周边地区的道路都是通向东京都地区（指东京23区）的，还有一些外围地区的车需要路过东京，也必须从东京都经过。这是造成东京地区公路交通拥挤的重要原因。环状公路的建设非常重要。一旦环形公路建成，可以很大程度上对外围车辆进行分流绕行。我们计划建设的环状公路总长522公里，但目前只完成了35％，约181公里。而类似的巴黎和柏林，环状公路建成率都很高，达到了84％和97％。

在1958年分布的第一次首都地区总体规划中，仿效1944年大伦敦规划，试图通过在距东京市中心半径16公里处，设置5-11公里宽的绿带，阻止城市无限制地蔓延。同时计划将新宿、涩谷、池袋建成综合性副中心。在绿带外围设立城市发展区，建设13座卫星城。但由于50年代末60年代初，东京地区的人口及就业增长速度远超过规划估计，郊区居住区的建设侵占了大量绿化用地，导致建设绿化带的设想基本落空。

东京近代城市规划

东京近代城市规划：从明治维新到大正民主 曹康陶娅 摘要：本文研完东京近代城市规划从明治到大正时期的一段发展历程在概述了自1868 至1931 年日本的政治、经济、社会背景后，本文依据规划主体的不同、分三个方面付该时期东京的城市规划思想及实践进行论述、即西方思想的影响、企业家的自发实践和本国之路的探索。最后，总结了明治时期和大正时期日本城市规划的持征及不足。 日本的城市规划历史可大致分为五个时期古代．中世、近世、近代和现代。1868 年后的近现代又可细分为四个阶段：明治（1868 一1912 ) ；大正至昭和早期（1912 一1931 卜战时（1931 一1945 ）战后（1945 一至今）。日本封建时代结束以来的三个天皇政权各因其鲜明的特征而被当世称为”国家主义的明治‘’、”民主主义的大正’‘和”军国主义的昭和”。从年号上看．大正时期是从1912 年到1926 年但日本史学家公认的”大正民主”时期是从日俄战争结束开始到1931 年满洲事变为止（Sorensen , 2002 : 86 ）。本文选取了日本近代城市规划草创时期的典型城市―明治维新到大正民主时期（1868 一1931 ）的东京―作为研究对象。 关键词：城市规划；东京：明治；大正 l 政治、经济、社会背景 l . 1 社会变迁―从明治到大正 日本明治时期（1868 一1912 ）是日本近代历史的开始也是日本脱离封建社会，步入发达现代资本主义社会的过渡时期。明治政府成立后即开始推行富国强兵、脱亚入欧的国策，从科学技术、文化教育、思想风尚和生活方式等领域进行近代化、西方化的普及（万峰，1981 ）。新政府进行了一系列政治、经济、文化改革．包括废藩置县、四民平等、地税改革、殖产兴业、文明开化等措施（依田惠家，2004 ; 213 一223 ) ．为日本成为现代强国奠定了基础。 大正年间＜1912 一1926 ）爆发了各种社会运动及普选运动．不少政治立场各异的社会政治团体成立推动了1925 年普选法的颁布。普选法废止了在选举权、被选举权方面对财产额的限制凡年满25 周岁及以上的所有男性公民皆有选举权。内阁则由控制下议院的政党控制（1930 年代后由军方控制）。普选法及较为民主的内阁使大正被冠以‘民主主义‘’之衔。一战以后日本摆脱了日俄战争以来的经济萧条实现了大跨度发展。由于未实际参战，反而向参战国贩卖军需品日本大发战争财。不仅消解了经济危机．生产力大幅提升、重化工业得到发展还打入了国外市场。大正时期是日本大规模工业化的时期，东京、大阪、名古屋等大城市地区成为工业集聚的区域，沿东京湾发展出来50km 长的东京一横滨工业带东京城市内部和西边的市郊地带也雨后春笋般涌现出大批小工厂。大正时代也是城市化快速发展时期．城市人口迅速增长．城市地域进一步扩大。 明治时期日本政府虽然也日益意识到工业的重要性．但仍遵循封建社会以来的统．以农业为立国之本。日本国策的转向是在大正时期：由于自大正起工业产值超出农业资本主义得到空前发展：并且一战以后工业化和城市化进程日积月累造成了无法忽视的城市问题这两点原因促使政府（以内务省为代表）将工作重心从

日本旅游攻略7天概览

6月5号 上午9点到双流国际机场办理登机手续（护照、入境登记卡）； 下午四点到关西国际机场，车行交通1个小时到住宿的地方，关西空港—日根野?直通?—天王寺下车，换乘去京桥站，或者直接坐JR电车在京桥车站下车，Hotel Monterey La Soeur Osaka(大阪蒙特利拉苏瑞酒店)，大阪府大阪市中央区城見2-2-22。 6月6号大阪一日游 推荐玩法：大阪城公园(2小时) →道顿堀美食街(1小时) →心斋桥筋商店街(1小时) →通天阁(1小时) →梅 田蓝天大厦(2小时) 法善寺日本大阪府大阪市中央区難波１?２?１６电 车出口难波站 推荐好吃的：赤鬼章鱼烧(道顿崛店)，大阪府大阪市中央 区難波1-2-3。 心斋桥筋商店 街（Tenjimbashisuji Shopping Street），心斋桥地铁站，建议 从法善寺步行。 大阪历史博物馆位于大阪城公园西侧，9:30-17:00（16:30停止入馆）， 其他景点： 9:30-12:00：步行游走，大阪城公园——天守阁——大阪城公园——大 阪水上巴士大阪城港 12:00-13:00：乘坐大阪水上巴士，水上游览大阪城 13:00-15:00：大阪商务园区站乘坐长堀鹤见绿地线前往谷町六丁目站，转谷町线前往四天王寺前站，步行10分钟达到四天王寺 16:30-17:30：通天阁步行返回动物园站，乘坐御堂筋线前往梅田站，步行10分钟到达“HEP Five”乘坐大厦顶部的红色大摩天轮鸟瞰大阪城市景色 17:30-19:30：“HEP Five”步行前往大阪梅田蓝天大厦登上空中庭院展望台鸟瞰大阪夜景 19:30-20:30：蓝天大厦步行前往JR大阪站乘坐JR大阪环线前往JR京桥站。 建议购买2000元的大阪一日游卷

读城市发展史有感

城市——起源、发展、蔓延 -----读《城市发展史》有感摘要：因《城市发展史》一书着重从人文科学的角度系统地阐述了城市的起源和发展，并展望了远景，还揭示了城市发展与各学科领域的相互关系、相互作用。所以本文也是从城市的起源、城市的发展、城市的蔓延这三个方面来浅谈一下我对城市发展的历史过程的一些见解，而在城市的发展这方面主要从王权、商业、文化等三方面对城市发展的影响来讲。 关键词：起源，发展（王权、商业、文化），蔓延 一、前言 城市是什么？它是如何产生的？又经历了那些过程？有些什么功能？它起什么作用？达到哪些目的？ ———《城市发展史》《城市发展史》是一部非常优秀的史书，是城市科学发展过程中重要的著作，它着重从人文科学的角度系统地阐述了城市的起源和发展，并展望了远景。书的内涵十分广泛和深刻，其论述过程中涉及学科领域数量很多，有政治、经济、哲学、历史、文学、地理、艺术、建筑、城市规划等；他用一种多视角的方法，将城市的宗教、政治、经济、社会等各种活动与城市规模、结构、形式和设施等的演变结合起来，并揭示了这两方面的相互联系和影响。下文就是按照城市的演变过程-----起源、发展、蔓延来写的。 二、城市-----起源 “为了让我们对当今世界的迫切任务有足够的认识，我专门回溯了城市的起源。我们需要构想一种新的秩序，这种秩序须能包括有机界和个人，乃至包括人类的全部功能和任务。只有这样，我们才能为城市发展找到一种新的出路”。这是作者芒福德写书的目的。为了使我们对当今世界的城市有足够的认识，作者专门回溯了城市的起源。古代城市一般开始于一些神圣地点，散居的人群会定期回到这些地点进行祭祀仪典，因而古代城市首先是一些永久性的聚会地点，而当人们逐渐产生出更高级的合作能力时，信息流通和情感交流日趋频繁，城市便不

日本东京都市圈研究

东京大都市区一体化经验 一、发展概况 东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。大东京都市圈又称首都圈，是指以东京为中心，半径100公里范围内的地区，主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨城县、群马县、枥木县和山梨县等一都七县，面积36274平方公里，占全国总面积的9.6%，人口4040万人，占全国总人口的32%，人口密度每平方公里1114人，是全国平均水平的三倍多。国内生产总值约占全国的1/3，尤其是制造业、服务业更是高达60%以上。大东京都市圈是世界闻名的城市集聚区，城市化水平达到80%以上。 二、促进一体化发展的措施 1．一体化（同城化）规划导引的东京都市圈 1956年，日本政府实行“首都圈整顿方案”，规定以东京为中心、半径100公里以内的地区，构建一个“首都圈”，颁布了《首都圈整治法》，并于1958年编制了第一个大东京都市圈建设规划，奠定了区域同城化发展的基础。1968年，日本又发布了第二个大东京都市圈建设规划，提出了将东京作为经济高速增长的全国管理中枢，并实施以实现合理中枢功能为目的城市改造。这次规划使东京中心区实现了大规模的城市改造和城市外围地区的开发建设。第三次大东京都市圈建设规划于1976年出台，规划中提出了在首都圈中分散中枢管理功能，建立区域多中心城市复合的设想。第四次大东京都市圈建设规划于1986年制定，进一步对周边城市的职能定位和发展布局进行了调整，同时提出了要强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。 表日本首都圈五次基本规划内容

转移城市结构，由传统的单中心城市向多中心城市转变，从而控制城市规模过度扩张，防止人口、产业和城市功能向核心区过度集中，成为战后东京历次城市规划的中心任务。 1985年，日本国土厅大东京都市圈整备局对区域改造进行了规划，提出将东京一极集中的结构改变为多极、多圈层的城市结构。即将大东京都市圈进一步分成几个自立性的区域，在它下面又细分为业务核心城市和次核心城市，在那里配置政府机关、业务、金融、信息服务等中枢机构或会议场所，培育出自立性强的都市圈，并对各自的职能进行了相对明确的分工。日本政府根据区域职能分工，进行科学合理的投资。 大东京都市圈是根据生产和生活这两大最基本的社会活动，着眼于现代化发展的客观需要，由一群功能不同的大中小城市通过集聚而成的富有生机活力的城市群。目前，大东京都市圈主要由中枢管理城、生产城、居住城、生产和生活兼用城、学园城、游览城构成的。中心城市东京为整个城市群体的中枢管理城，它的主要功能是对整个城市群体的政治、经济活动实行集中统一的组织管理，在文化娱乐方面主要增强它对其它城市的吸引力。其它城市的活动是在中心城市的统一规划下展开的，这些不同类型的城市，在一定程度上减轻了工业过度集中带来的住房紧张、环境污染和交通拥挤等问题，从而形成了中枢管理活动“点”的高度集中和生产、生活活动“面”的水平分散的这种空间分散和内在联系相结合的有机整体。 战略措施及目标：交通协作建设实现环状快速通道；都县协作强化空港机能；东京湾的统一协调利用；构筑高效的大区域物流系统；推进大区域防灾协作；首都国家中枢职能的优

日本东京、京都、奈良、大阪自由行攻略

日本东京、京都、奈良、大阪自由行攻略 ―蜜月游去哪里，我想去马尔代夫、日本、泰国‖ ―都可以，我不挑剔‖ ―马尔代夫玩十天太贵了。。。泰国的话太普通了。。。‖ ―你不如直接说你想去日本‖ ―因为有樱花嘛。。。而且天气合适不会太热‖ ―不怕辐射么？我可以啊，跟团吧‖ ―跟团不好玩，吃不到好吃的不说，一堆老女人在免税店里面扫货也很无语，我不要迁就别人‖ ―自助游会费精力，酒店啊交通啊，你又挑剔‖ ―。。。。自助游吧，没关系的‖ ―那你做攻略，我忙‖ ―。。。。那去泰国吧，不过我们AA，不算蜜月，算朋友出游‖ ―。。。。。。。。还是去日本好了‖ 纠结是一种人生态度，纠结出来的结果就是我们还是日本自助游。

―结果到头来攻略酒店路线什么的还是我定的。。。你就根本不上心‖ ―我选的你这不满意那不满意，再说我不是订了机票么？‖ ―拜托这是蜜月游啊！！！！‖ ―哼，渣精‖ ―。。。。。。。‖ 一．提前准备 1.护照签证 护照需要本人带身份证、户口本、照片及回执以及填好的护照申请表到公安局办理，然后1 0个工作日内办好，200元。可自取或者让邮局代送，建议邮局代送，从去办理到送到才3天，第一次护照出国目的地建议填泰国（跟团旅游），同样办护照，填英国目的地的同学用了8天，泰国就只3天。 日本签证算是那么多国家中比较麻烦的，跟英国有一拼，自由行的同学也建议让旅行社代办，自己办就是杯具。需要提交的资料有护照、大一寸近照、资产证明（越多越好）、公司在职证明、公司营业执照、日本签证资料表等，具体可以跟旅行社要，签证大概800——1000 元左右。旅行社会额外收取5——10万保证金以防跑路。回国后要将护照签证那页交回旅行社销签。

城市发展史读后感

城市发展史读后感 Ting Bao was revised on January 6, 20021

《城市发展史》读后感 《城市发展史》是美国着名的城市理论家、社会哲学家刘易斯·芒福德所着，着重从人文科学角度系统地阐述了城市的起源、发展，并展望了远景。内容包括：史前的城市，城市在美索不达米亚的诞生，古埃及城市，并涉及政治、经济、文化、宗教、地理、城市规划等多个学科领域，从多角度综合地研究了城市发展史，并对今后城市发展提出了战略性意见。对学城市规划的我们，无论在理论学习上还是思想都上都有一定的启示作用。 城市的演变过程——起源、发展、蔓延 一、城市的起源 “为了让我们对当今世界的迫切任务有足够的认识，我们专门回溯了城市的起源。我们需要构想一种新的秩序，这种秩序能包括有机界和人，乃至包括人类的全部功能和任务，只有这样，我们才能为城市发展找到一种新的出路”。这正是芒福德编写此书的目的。 “远在活人形成城市之前，死人就先有城市了“。这源于古人类对死去同类的敬重心里，他们需要寻求比实际生活需要更有力的促使古人要寻找一个固定的聚会地点，并最终促使他们形成连续的聚落。来表达对祖先的怀念或抚慰他们的灵魂。所以为什么在去一个大城市的时首先看到的是一排排陵墓是就可以理解了。而促使城市形成的第二个因素就是岩洞，被认为是最早的空间，不仅是居住地也是艺术和礼俗活动发生的地方。而这两种因素的共同协同作用便促使了最初城市的形成。 芒德福说“城市首先是具备磁体功能，而后才具备容器功能的”。村落的基础是食物和性，而城市则该是能够：追求一种比生存更高的目的”城市或者说人类聚落的最初雏形期，往往不是源于居住而是源于祭祀活动，而这种活动地点作为一种磁体，就已经把一些非居住着引导此地。如罗马，耶路撒冷等古城仍然是并且继续追求这写原始目的的。总之城市一开始就是外向的，就是能够吸引和容纳陌生人和陌生因素的而不像乡村那种较为固定，内向，并敌对的对待外来事物。 在其论述中认为旧石器时代是一种具备男性性格的，粗糙的，以狩猎为主的具有强攻击型的社会结构，而新时期时代，则是以定居为主以女性的阴柔性格为主的时代，并开始从事农业生产。而真正的城市起源源于这两种文化的联姻，而城市作为一种包容的有磁性的容器，使城市中生发各种活动，使城市开始慢慢发展起来。 二、城市的发展 城市的发展离不开生产力的发展，生产关系的变革，但在其具体的发展过程中总要受控于一些具体因素的影响，比如王权、商业、文化等，它们共同决定了城市的物质要素及其结合方式。 王权对城市发展的影响 “所谓城市，是指一种新型的具有象征意义的世界，它不仅带表了当地的人们，还代表了城市的守护神，以及整个井然有序的空间”。而统治阶级利用宗教称王把自己神化使自己统治公共并赢得其信赖成为可能。”从分散的村落经济向高度组织化的城市经济进化的过程中，最重要的参与因素是国王，或者说是王权制度”。

日本房地产的发展史

日本房地产的发展史1关于房地产的发展史（绝对精彩） 以前，有个地主有很多地，找了很多长工干活，地主给长工们盖了一批团结楼住着，一天，地主的谋士对地主说：东家，长工们这几年手上有点钱了，他们住你的房子，每月交租子，不划算，反正他们永远住下去，你干脆把房子卖给他们起个名堂叫做-----公房出售！告诉他们房子永远归他们了，可以把他们这几年攒的钱收回来，地主说：不错，那租金怎么办？谋士说：照收不误，起个日本名儿，叫物业费！地主很快实行了，赚了好多钱，长工们那个高兴啊！? 过了几年，地主的村子发展成城镇了，有钱人越来越多，没地方住，谋士对地主说：东家，长工们这几年手上又有钱了，咱们给他们盖新房子，起个名堂叫做旧城改造，他们把手上的钱给我们，我们拆了房子盖新的，叫他们再买回去，可以多盖一些卖给别人，地主又实行了，这次，有些长工们不高兴了，地主的家丁派上用途了，长工们打掉牙只好往肚子里咽，地主又赚了好多钱。? 又过了几年，地主的村子发展成大城市了，有钱人更多了，地主的土地更值钱了，谋士对地主说：东家，咱们把这些长工的房子拆了，在这个地方建别墅，拆出来的地盖好房子卖给那些有钱的大款还能赚一笔，地主说：长工们不干怎么办？谋士说：咱给他们钱多点儿，起个名堂叫货币化安置，咱再到咱们的猪圈旁边建房子，起个名堂叫经济适用房，给他们修个马车道让他们到那边买房住，地主说：他们钱不够怎么办？谋士说：从咱家的钱庄借前给他们，一年6分利，咱这钱还能生钱崽，又没风险，地主又实行了，长工们拿到钱，地主的经济适用房到现在才建了一间，长工们只好排队等房子，直到现在，还等着呢------? 于是，长工们开始闹事了，地主有点慌，忙问谋士怎么办？谋士说：赶紧通知长工们，房子要跌价了，别买了，租房住吧，正好把我们的猪圈租给他们，结果，这么多年后，长工们的钱全没了，还在租房住，直到永远?。 调控当前房价重要的是压低消除通胀预期 2007年10月20日09:3021世纪经济报道 9月底以来，一系列的政策“组合拳”再次打到了持续火爆的楼市身上。 9月27日，央行和银监会联合发布《关于加强商业性房地产信贷管理的通知》(359号文)，不但规定“第二套住房”的首付比例不得低于40%，而且将住房贷款利率提到基准利率的1.1倍。10月9日，国土资源部在官方网站上公布了新的《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》(39号令)，明确要求，通过招拍挂方式取得国有建设用地的受让人，只有在付清全部土地出让价款后，才能获得土地使用权证。 对于近年来屡调屡高的中国房价来说，一方面是调控政策失效后的尴尬，一方面是民众对房价日益高涨的不满，以及随之而来的对在房地产调控上的“缺位、越位和错位”的讨论。 就在央行和银监会发布359号文之后不久，政策的市场效应就开始显现。据报道，国庆一周，北京市商品住宅成交量环比下降56%，深圳市七天长假的一手

东京世界城市的形成发展及其对北京的启示_沈金箴

文章编号:1000-8462(2003)04-0571-06 东京世界城市的形成发展及其对北京的启示① 沈　金　箴 (北京大学城市与区域规划系,中国北京　100871) 摘　要:从分析东京由一小城堡历经国家政治中心、国家政治经济中心到最终演变为现在的世界城市的过程入手,认为东京世界城市的发展过程有四个特点:以创新为源泉的雄厚综合经济是东京成为世界城市的基础,国家信息中心的角色是东京形成世界城市核心功能的关键,以国家战略要求为发展主旨是东京得以发展成为世界城市的重要保证,再塑全球竞争力是东京保持其世界城市地位的主要手段。在此基础上,文章分析了北京在这四个方面所存在的优劣势,最后有针对性地提出北京发展世界城市的四点建议。 关键词:世界城市;东京;北京;启示 中图分类号:F291文献标识码:A 东京是日本的首都,也是日本的经济、文化中心。为许多学者公认的与伦敦、纽约并列的三大顶级世界城市之一。从江户到东京,东京经历了从封建社会小城堡向现代资本主义大都市的转变过程,也经历了从一国政治首都向全国经济中心、世界经济中心转变的过程。北京,从一边防重镇到封建社会的传统国都再到社会主义中国的首都,从单纯的政治中心到中国第二大经济中心,如今又向世界城市迈进。北京在经历着与东京类似的历史轨迹,因此研究东京世界城市演变过程对走向世界城市的北京有着极有意义的借鉴作用。作为世界城市的东京是指以首都圈为依托的东京都(Tokyo Metr opolis)。 1　东京世界城市的发展演变过程 作为亚洲的世界城市,东京有着不同于纽约和伦敦的发展轨迹。它在经历了漫长的历史演变过程之后,首先作为亚洲快速现代化的帝国主义政府的首都,然后才发展成为在全球化的世界经济中第一个非西方的重要节点[1]。 1.1　从江户到东京———国家政治中心时代 东京历史上属“武藏国”,原为一荒凉小渔村。大约12世纪初,当地的豪族江户四郎在这里建“居馆”,称之为“江户村”。1457年,武士太田道灌在此建江户城,开始了东京的城市发展史。由于江户面江临海,背依日本最大的关东平原,腹地经济较为发达,故建城后,逐步成为武藏国的政治和贸易中心。1590年,统领关东八州的德川家康将统治中心移驻江户,在此设立幕府,于1640年建成“天下第一城”———江户城。19世纪初,江户人口已达100万人左右,不仅是日本最大的城市,也是世界上人口最多的城市之一。当时的日本朝廷虽设在京都,但统治实权掌握在将军和武士手中,所以江户是事实上的政治中心。1868年明治维新结束了幕府统治,鉴于江户在全国的重要地位,遂迁都江户,改称东京,与西京即京都相对称。从此,东京正式成为日本首都。这一时期东京的主要角色是国家政治中心。 1.2　明治维新后的发展———国家经济中心功能形成时代 明治维新后,在引进西方国家先进技术的基础上,日本现代经济获得快速发展。但日本对外开放之初,也就是明治维新后最初的20年,东京只是全国的政治、文化中心,工业生产额低于爱知、大阪两地。以后中央政府加强了对全国经济的控制,使东京的经济地位逐步上升。日本工业革命完成于19世纪末20世纪初。伴随着产业革命中资本、人口以及以四大财阀为首的企业中央管理功能向东京集中,东京由单纯的政治性城市逐渐转向兼有政治、经济中心功能的城市。政治、经济双重中心功能的聚集为东京日后成为世界城市并形成以其为中心的大城市圈奠定了基础。但这时期东京在全国的经济中心地位并不稳固。表现为与大阪的相互竞争中。1923年东京地震对东京造成巨大损失,全国经济中心移至大阪,并一度超越东京。20世纪30年代初期开始,日本走上军国主义的道路,作为首都,东京再次获得高速发展,人口猛增,但第二次世界大战给东京带来了比地震更为沉重的打击。在美军军事管 第23卷第4期2003年7月 经 济 地 理 ECONOMIC GE OGRAPHY Vol.23,No.4 Jul.,2003 ①收稿日期:2003-03-15;修回日期:2003-05-07 基金项目:2002年度CALBEE日本研究基金资助。

日本东京的交通规划

东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。 一、xx问题 近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外， 1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐渐增加 目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。

常用商务日本语700句 第0课 日本の常识

日本の常識 一、行政区画 北海道地方：北海道（ほっかいどう） 东北地方（とうほくちほう）：青森（あおもり）岩手（いわて）宫城（みやぎ）秋田（あきた）山形（やまがた）福岛（ふくしま） 关东地方（かんとうちほう）：茨城（いばらき）栃木（とちぎ）群马（ぐんま）埼玉（さいたま）千叶（ちば）神奈川（かながわ）东京都（とうきょうと） 日本行政区划 中部地方（ちゅうぶちほう）：新泻（にいがた）富山（とやま）石川（いしかわ）福井（ふくい）山梨（やまなし）长野（ながの）岐阜（ぎふ）静冈（しずおか）爱知（あいち） 近畿地方（きんきちほう）：三重（みえ）滋贺（しが）京都府（きょうとふ）大阪府（おおさかふ）兵库（ひょうご）奈良（なら）和歌山（わかやま） 中国四国地方（ちゅうごくしこくちほう）：鸟取（とっとり）岛根（しまね）冈山（おかやま）广岛（ひろしま）山口（やまぐち）徳岛（とくしま）香川（かがわ）爱媛（えひめ）高知（こうち） 九州地方（きゅうしゅうちほう）：福冈（ふくおか）佐贺（さが）长崎（ながさき）熊本（くまもと）大分（おおいた）宫崎（みやざき）鹿儿岛（かごしま）冲绳（おきなわ）

二、人口数量 1东京东京都关东地方9,003,892 2横滨市神奈川县关东地方3,680,503 3大阪市大阪府近畿地方2,641,893 4名古屋市爱知县中部地方2,259,762 5札幌市北海道北海道地方1,906,129 6神户市兵库县近畿地方1,530,068 7京都市京都府近畿地方1,469,350 8福冈市福冈县九州及冲绳地方1,445,628 9川崎市神奈川县关东地方1,385,003 10埼玉市埼玉县关东地方1,183,762 11广岛市广岛县中国地方1,176,502 12仙台市宫城县东北地方1,028,196 三、歴史 ?早期神话 ?弥生时代 ? ?飞鸟时代 ?奈良时代 ?平安时代 ?镰仓幕府 ?南北时代 ?室町幕府

日本经济发展史

日本经济发展史 1. 从明治维新到二战结束 1868 年明治维新以后，日本建立了强有力的中央集权国家，开始将赶超西方强国、推进经济增长作为国家目标。但是，可称之为“近代经济增长”的过程实际开始于19 世纪的80 年代后期，其标志是：民间企业开始迅速发展；制造业的产值开始迅速增加；近代的财政、金融体制开始形成；明治初期的经济混乱状况开始改观，至少可能从统计上加以把握。 与西方强国相比，日本现代经济增长的起始阶段的特点是：开始最晚；起点最低；开始之后的增长率最高。美、英、法、德4 国的现代经济增长开始于1850—1859 年。日、美、英、法、德5 国在上述年份或时期的人均GNP分别为136 美元、474 美元、227 美元、242 美元、302 美元（按1965 年美元价格折算）。5 国从现代经济增长至1965 年的GNP 和人均GNP 的年均增长率分别为3. 6％和2.5％、3.6％和1.6％、2.2％和1.2％、2.0％和1.7 ％、2.7％和1.7％。 明治政府实施“殖产兴业”的经济政策，自上而下地培育现代产业（例如由政府开办“模范工厂”，然后廉价出售给民间），促使工业化获得了迅速的进展，对追赶欧美先进国家起到了重要的效果。与此同时，明治政府还推行“富国强兵”政策，将工业化与经济增长带来的“国富”用于“强兵”，而不是用于改善国民的生活，终于走上与西方列强为伍、竞相对外侵略扩张的道路。 对外发动侵略战争与进行掠夺成为明治维新以来日本经济获得较快增长的极为重要的原因。例如，在1894—1895 年发生的中日甲午战争（日本人称之为“日清战争”）之后，日本获得了“割地”（台湾、澎湖列岛）、“赔款”（2 亿3150 两白银，相当于3 亿6 400 万日元，而当时的中央政府的一般会计岁出为7 000—8 000 万日元）及在中国开放港口的通商特权。从一定意义上说，获取战争赔款，通过侵占殖民地掠夺国外资源与财富，对日本 实现工业化具有决定性的意义，这也是日本资本主义发展的一个特点。从国内看，明治维新以来日本经济增长与工业化过程得益于明治政府积极推行的对外开放政策，引进了先进的技术和制度；同时，从江户时代（亦称“德川时代”，1603—1867 年）以来日本就十分重视教育，造就了一支质量较高的劳动力队伍，因而，使从国外引进的先进技术与制度能够得到很好的消化。 许多后进国家为了追求现代经济增长，普遍采取了积极引进国外先进技术与制度的政策，但未必都像日本那样成功，其主要原因在于教育落后。日本现代化过程的一个特点是，其义务教育的开始早于现代经济增长的开始，而美、英、法各国的义务教育的开始晚于现代经济增长的开始。因此，日本之所以能实现较快的经济增长，除去依靠明治维新的政治变革与明治政府的强有力的经济政策（这给日本带来了“现代因素”）以外，也是与其重视教 育的“传统因素”的贡献分不开的。 随着工业化的进展，日本在第一次世界大战（1914—1918 年）以后，从慢性的债务国转变为债权国，在经济结构上则从农业国转变为工业国（1918年工业比重超过50％，达到56.8％），虽然工业结构是以轻工业为中心，钢铁、造船、机械、化学等重工业和化学工业

大阪往返京都交通

大阪往返京都交通 大阪往返京都的交通路线从大阪到京都主要有五种路线： 西日本 2.阪急电车 3.京阪电车 4.近铁电车 5.新干线（贵，不推荐） Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

西日本 【路线名称】 JR京都线(或东海道本线) 【起止地点】 大阪：JR大阪駅(梅田地区)京都：JR京都駅(京都车站地区) 大阪：JR新大阪駅(新大阪地区)京都：JR京都駅(京都车站地区) PS：这三个车站并非列车的行驶起站、终点站 【最近的大阪地铁车站】 御堂筋线-梅田站 【列车种类】 主要是JR京都线的一般列车：新快速、快速、普通列车

另外还有特急列车：特急はるか(Haruka)、特急サンダーバード(雷鸟号)、 特急スーパーはくと(超级白兔号) 【车费】 上述的这些列车的车费都是560日元，但是特急列车需要另外再付特急料金。(从JR大阪駅到JR京都駅的特急料金是650日元)，建议搭乘JR京都线的一般列车即可。 【车程】 新快速列车从大阪到京都约30分钟、快速列车约45分钟、普通列车约1小时。 2.阪急电车 【路线名称】 阪急京都线(或阪急京都本线) 【起止地点】 大阪：阪急梅田駅(梅田地区)京都：阪急河原町駅(四条河原町地区) 大阪市地铁堺筋线-天下茶屋駅(大阪)阪急河原町駅(仅在周六日才有此直通列车) 【最近的大阪地铁车站】 御堂筋线-梅田站 【列车种类】 快速特急、特急、通勤特急、快速急行、快速、准急、普通 【车费】 不管何种类的列车，从梅田上车，河原町下车，一律400日元。乘坐阪急电车特急列车，不需要另外支付特急料金。 【车程】 特急列车约43分钟。 【补充说明】 阪急电车-千里线与大阪市地铁-堺筋线在「天神桥筋六丁目」(简称"天六")直通运转，因此，大阪市地铁-堺筋线可以坐到淡路站(最远可以坐到北千里站)。如果要从堺筋线各车站

日本城市化发展历程及经验借鉴

日本城市化发展历程及经验借鉴 发布时间：2014-06-06 阅读:12193 日本城市化开始于明治维新时期，但直到1940年，城市化水平仍落后于当时欧美工业化国家。其后，在快速工业化带动下，城市化进程加快，仅用了50年的时间，就完成了欧美国家100年的城市化进程。根据世界银行的数据（WDI，2013），在1960年，日本城市人口比重就已经达到63.3%，1975年跃升至75.9%，其后一直缓慢上升。本研究从城市人口增长、城市产业发展、城市空间变化三个角度分析日本城市化发展历程及经验借鉴。 图1 1890-2000年日本城市化率 一、日本城市化发展历程 1.1城市化起步阶段（1868～1930年） 日本城市化开始于明治维新时期，其主要特点是产业革命带动人口向城市聚集。 1868年，明治天皇迁都东京，日本开始学习西方现代化的政治、经济和社会改革，提出“富国强兵”、“殖产兴业”、“文明开化”的目标。在改革落后的封建制度的同时，增强军事力量和培植资本主义经济，在1868～1885年间，在接收幕府和各藩经营的军工厂和矿山的基础上，引进英国等西方先进国家的技术设备，聘用外国专家和技术人员，建设了一批兵工厂、采矿场，以及以生产纺织品、水泥、玻璃、火柴为主的民用“模范工厂”，开始了产业革命。这一阶段大量农村人口涌入城市寻找工作。明治22年(1889年)开始设立市制，1890 年日本城市人口约为320 万，占全国总人口的7.8%；1920年开展全国第一次国情调查时，城市人口约为1000多万，占总人口的18%；在产业革命后期，1920 年到1930 年的10 年间，城市人口达到了1544 万人，占全国总人数的24%，但当时绝大部分人仍生活在农村地区。 1.2城市化停滞阶段（1931～1945年） 这期间，新兴产业发展带动城市人口持续增加，但受“二战”影响，城市化进程受阻。 20世纪30年代，日本政府加大了对新兴产业的扶持力度，这个时期的日本城市人口继续增加，1931-1940年间，城市人口年均增长率超过1%，1940 年全国城市人口的比重达35%。“二战”期间，大量城市居民为躲避轰炸而迁居农村，1945年日本城市化率降至27.8%。1.3城市化加速阶段（1946～1975年） 这期间，在朝鲜战争、全球新技术革命的背景下，日本迎来了经济高速发展的黄金时期，人口加速向东京、大阪、名古屋等大都市聚集。 战后恢复期（1946-1955）。1950年爆发的朝鲜战争极大地刺激了日本的工业发展，经济获得转机，城市人口又开始大量增加，城市化水平从1945年的27.8%上升到1955年的56.1%，上升了28.3%，年均上升2.83%。 加速发展期（1956-1975年）。1956—1973年间是日本经济高速发展的黄金时期，人均GDP

大阪为什么叫难波

大阪为什么叫难波 “大阪”在古代多称为“大坂”，而“大坂”一词最早出现在室町时代。那大阪为什么也叫难波?下面由为大家整理的相关资料，希望大家喜欢! 大阪叫难波的原因 古时候，大阪称为浪速、浪华或难波，因濒临濑户内海，自古以来便是古都奈良和京都的重要门户，是日本商业和贸易发展最早的地区。公元4到7世纪，几代日本天皇曾在这里建都(公元313年至412年、公元645年至683年)。据日本史书记载，神武天皇乘船自九州向东航行巡视，到大阪附近，水流湍急，浪花翻滚，将此地称为“浪速”，浪华或难波同浪速的意思相近。公元19世纪起，改称为大阪，其原因是附近地区多山，上町台一带坡地面积广大且坡面平缓，在日语里坂作坡解，始称大坂，后来演变为大阪。 大阪为什么又叫浪花城 “古时候，大阪称为浪速、浪华或难波，据日本史书记载，神武天皇乘船自九州向东航行巡视，到大阪附近，水流湍急，浪花翻滚，将此地称为“浪速”，浪华或难波同浪速的意思相近。公元19世纪起，改称为大阪。” 大阪的自然环境 大阪(Osaka)，位于日本西部近畿地方大阪府的都市，是大阪府

的府厅所在地，也是政令指定都市之一。大阪市面积223平方公里，总人口约有267万人，是日本次于东京、横滨人口第三多的城市。“大阪”在古代多称为“大坂”，而“大坂”一词最早出现在室町时代。自奈良时代开始，大阪就因其临海的地理位置成为贸易港口。丰臣秀吉修建大阪城，并以大阪作为丰臣政权的统治核心城市。在江户时代，大阪和京都江户并称为“三都”，是当时日本经济活动最为旺盛的商业都市。在战后，仍是西日本的大都市。大阪拥有以钢铁、机械制造、金属加工为主的重工业和以纺织、印刷、食品、造纸和化工为主的轻工业。全市有10万余家各类商店。大阪也以独特的文化而著称。在城市的阪急区，还有繁华的地下街。工商活动规模和大众运输捷运铁道密度均居日本前茅。 地理环境 大阪市位于大阪府中部的大阪湾沿岸地区，面积223平方公里，是政令指定都市中面积第17位的都市，仅大于埼玉市、堺市和川崎市。区域坐标：34°40′48″N;135°29′59&Prim e;E。然而，以大阪为中心的京阪神都市圈面积达11701平方公里，仅次于东京都市圈，位居日本第二。地形大阪市区大部大阪分面积位于大阪平原上。大阪平原是一座冲积平原，地势平坦。在约8000至7000年前时，由于绳文海进导致水位高涨，大阪平原曾位于海面之下，被称为河内湾。随着上町台地北侧的沙嘴逐渐向北延伸，至绳文时代中期，河内湾已演变为潟湖，被称为河内湖。进入古坟时代后，

城市发展史

城市发展史 城市发展史讲义 开篇：城市发展史专题之一 --- 王权、商业与城市发展——城市发展的动力及中国古代城市发展迟滞问题探索 整个一部城市发展史，可以归纳为裂变与整合的过程。之所以称之为裂变，是较之与一般的变革，其具有革命的意义，此前城市固有的秩序在某种外力的作用下离析解构，与介入的参变因素及其引发的新的功能要素一起，重新组合，寻求新的整体功能和结构方式。裂变之后，是一段整合时期，新秩序在尝试和协调的过程中逐步建立，以至达到它最终的形式。 裂变和整合，在登高和平步两个方向上，共同构成城市进步的阶梯。纵观历史，城市的发展就是这么一种实质。 王权、商业和工业，是城市产生和发展史上的三大参变因素，相应构筑了城市发展的三个台阶。 一、王权在城市诞生中的作用 城市在根本上讲是生产力发展，社会进步的产物，但在它集聚、生成以及之后相当长的一段时间内朝着一定的方向定型的具体过程中，总是要受控于一些具体的力量。 一面是生活的自然需求，一面是王权的意志，这是概括了的城市在初始阶段所遵循的全部主客观原因，它们共同决定了城市的物质要素及其结合方式。 相比之下，作为主观原因的王权意志表现得更为活跃，正是它的种种表现使得城市同以往的村落有了本质的差异。应该说，村落过去所有的功能和要素基本上都被城市所承继，但在王权的介入下，一切又有了新的变化。 现在，人们将分散和集中作为区别村落和城市的基本特征，但集中不仅是物质要素在空间上的简单聚拢,更重要的在于集体力量的凝结和统一意志的形成，而这种状态是在王权的驯服下才得以实现的。 因此,城市的诞生不是人们欣喜的创造，而是充满着激烈的冲突和残酷的斗争。历史，总是这么一种无奈的二律背反，文明往往要用不文明的形式来创造。 剩余的人力，剩余的粮食及种种，虽然村庄为城市生活准备了充分的条件，并且在物质和精神两方面孕含着城市的胚胎构造，但它不会自动转化，向更高的形式迈进。作为新石器时代

日本排名前九十位的国公立大学

日本排名前九十位的国公立大学 1 东京大学院东京46 大分大学大分 2 京都大学院京都 47 北见工业大学北海道 3 大阪大学院大阪48 带广蓄业大学 4 东北大学院仙台 49 北海道教育大学北海道 5 名古屋大学院名古屋 50 佐贺大学佐贺 6 东京工业大学院东京 51 室兰工业大学北海道 7 北海道大学院北海道52 弘前大学青森 8 九州大学院福冈53 秋田大学 9 神户大学院神户 54 和歌山大学和歌山 10 一桥大学院东京 55 岛根大学岛根 11 筑波大学院茨城56 香川大学香川 12 广岛大学院广岛 57 高知大学 13 御茶水女子大学院东京58 长崎大学长崎 14 横滨国立大学院横滨 59 琉球大学 15 千叶大学院千叶60 福冈教育大学福冈 16 电器通信大学院东京61 青森公立大学青森 17 东京外国语大学院东京 62 爱知教育大学爱知 18 京都工艺纤维大学院京都 63 国际教养大学 19 金泽大学金泽64 上越教育大学新泻 20 信洲大学长野 65 宫城教育大学 21 名古屋工业大学名古屋66 前桥工科大学

22 埼玉大学埼玉 67 都留文科大学 23 冈山大学冈山68 静冈县立大学静冈 24 大阪市立大学大阪69 长冈技术科学大学长冈 25 大阪府立大学大阪70 丰桥技术科学大学 26 新泻大学新泻71 大阪教育大学大阪 27 静冈大学静冈72 广岛县立大学广岛 28 熊本大学熊本73 广岛市立大学广岛 29 滋贺大学滋贺 74 冈山县立大学冈山 30 山形大学山形75 宫崎公立大学宫崎 31 茨城大学茨城 76 鹿屋体育大学 32 小樽商科大学北海道 77 冲绳县立艺术大学冲绳 33 高崎经济大学高崎 78 熊本县立大学熊本 34 群马大学群马 79 宫崎县立看护大学宫崎 35 鹿儿岛大学鹿儿岛 80 福冈县立大学福冈 36 岩手大学岩手81 福冈女子大学福冈 37 福井大学福井82 北九州大学 38 宇都宫大学宇都宫 83 高知女子大学 39 富山大学富山84 鸣门教育大学 40 歧阜大学岐阜 85 岛根县立大学岛根 41 山口大学山口 86 山口县立大学山口 42 德岛大学德岛87 下关市立大学 43 爱媛大学爱媛 88 市立尾道大学

日本房地产的发展史

日本房地产的发展史 1 关于房地产的发展史（绝对精彩） 以前，有个地主有很多地，找了很多长工干活，地主给长工们盖了一批团结楼住着，一天，地主的谋士对地主说：东家，长工们这几年手上有点钱了，他们住你的房子，每月交租子，不划算，反正他们永远住下去，你干脆把房子卖给他们起个名堂叫做-----公房出售！告诉他们房子永远归他们了，可以把他们这几年攒的钱收回来，地主说：不错，那租金怎么办？谋士说：照收不误，起个日本名儿，叫物业费！地主很快实行了，赚了好多钱，长工们那个高兴啊！? 过了几年，地主的村子发展成城镇了，有钱人越来越多，没地方住，谋士对地主说：东家，长工们这几年手上又有钱了，咱们给他们盖新房子，起个名堂叫做旧城改造，他们把手上的钱给我们，我们拆了房子盖新的，叫他们再买回去，可以多盖一些卖给别人，地主又实行了，这次，有些长工们不高兴了，地主的家丁派上用途了，长工们打掉牙只好往肚子里咽，地主又赚了好多钱。? 又过了几年，地主的村子发展成大城市了，有钱人更多了，地主的土地更值钱了，谋士对地主说：东家，咱们把这些长工的房子拆了，在这个地方建别墅，拆出来的地盖好房子卖给那些有钱的大款还能赚一笔，地主说：长工们不干怎么办？谋士说：咱给他们钱多点儿，起个名堂叫货币化安置，咱再到咱们的猪圈旁边建房子，起个名堂叫经济适用房，给他们修个马车道让他们到那边买房住，地主说：他们钱不够怎么办？谋士说：从咱家的钱庄借前给他们，一年6分利，咱这钱还能生钱崽，又没风险，地主又实行了，长工们拿到钱，地主的经济适用房到现在才建了一间，长工们只好排队等房子，直到现在，还等着呢------? 于是，长工们开始闹事了，地主有点慌，忙问谋士怎么办？谋士说：赶紧通知长工们，房子要跌价了，别买了，租房住吧，正好把我们的猪圈租给他们，结果，这么多年后，长工们的钱全没了，还在租房住，直到永远?。 调控当前房价重要的是压低消除通胀预期 2007年10月20日09:30 21世纪经济报道 9月底以来，一系列的政策“组合拳”再次打到了持续火爆的楼市身上。 9月27日，央行和银监会联合发布《关于加强商业性房地产信贷管理的通知》(359号文)，不但规定“第二套住房”的首付比例不得低于40%，而且将住房贷款利率提到基准利率的1.1倍。10月9日，国土资源部在官方网站上公布了新的《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》(39号令)，明确要求，通过招拍挂方式取得国有建设用地的受让人，只有在付清全部土地出让价款后，才能获得土地使用权证。 对于近年来屡调屡高的中国房价来说，一方面是调控政策失效后的尴尬，一方面是民众对房价日益高涨的不满，以及随之而来的对在房地产调控上的“缺位、越位和错位”的讨论。 就在央行和银监会发布359号文之后不久，政策的市场效应就开始显现。据报道，国庆一周，北京市商品住宅成交量环比下降56%，深圳市七天长假的一手房总成交量甚至只有82套。虽然关于“第二套住房”的认定以及执行效果仍存在争议，但此次调控从银行信贷着手的方式已经获得了部分学者和市场人士的赞许。然而，有鉴于之前调控效果上的南辕北辙，目前市场对于这些政策最终的结果仍然充满了狐疑。