2014年一级建造师《民航机场工程》真题及解析(已经标注旧版知识点)

2014年度一级建造师《民航机场工程管理与实务》考试试题

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

1、指标为4E的飞行区可以满足（）机型的运行要求。

A、380——800

B、B747——8

C、B747——800

D、AN——124——100

2、机场有两条同齐的同长且同宽的跑道，磁方位角为91.5度到271.5度，站坪位于两条跑道南侧中部，常年主导风向为东风，则离港飞机应尽量利用跑道号码标志位（）的跑道起飞。

A、09R

B、09L

C、27R

D、27L

3、运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程（）。

A、同时规划、同时设计、同时施工、同时验收

B、同时规划、同时投资、同时招标、同时施工

C、同时招标、同时施工、同时验收、同时投入使用

D、同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用

4、机场刚性道面是指（）。

A、水泥混凝土道面

B、沥青混凝土道面

C、砂石道面

D、装配式道面

5、在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以（）强度为设计标准。

A、抗剪

B、弯拉

C、扭转

D、抗压

6、沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（）。

A、含水量

B、骨料强度

C、稳定度

D、拌和质量

7、在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（）为宜。

A、0.5~1.0km/h

B、1.5~1.7km/h

C、2.0~2.5km/h

D、2.5~3.5km/h

8、飞行区内导航台的机房房顶上允许安装（）。

A、设备天线

B、防雷设施

C、云高仪

D、太阳能电池板

9、在2度到4度之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（）。

A、净空高度

B、升降带长度

C、气象条件

D、跑道长度

10、在跑道有飞行活动期间，禁止向（）以内的区域进行任何施工作业。

A、跑道端之外300m、跑道中心线两侧300m

B、跑道端之外75m、跑道中心线两侧75m

C、跑道端之外75m、跑道中心线两侧300m

D、跑道端之外300m、跑道中心线两侧75m

11、下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。

A、全向信标

B、航向信标

C、下滑信标

D、指点信标

【旧版知识点】12、进港行李输送显示终端应显示进港行李转盘所输送行李的航班号、（）和备注。

A、目的地

B、始发站

C、经停站

D、到达港

旧版教材知识点，不用做

13、在五级集中式托运行李安全检查流程中，最后一集由（）来完成。

A、痕量爆炸物探测仪

B、CT机

C、多视角爆炸物探测系统

D、安检员

【旧版知识点】14、在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（）进行信息交换。

A、智能信息交换平台

B、机场运行中央数据库

C、机场资源分配系统

D、机场资源规划管理系统

旧版教材知识点，可以参考学习

【旧版知识点】15、某航站楼广播系统拟采用超五类双绞线进行部分信息传输，从中央控制室引出后套金属线槽敷设，那么至少应在（）做等电位连接。

A、线缆两端及中间连接器处

B、金属线槽与线缆屏蔽层之间

C、金属线槽的两端

D、金属线槽的两端及线缆中间连接器处

旧版教材知识点，可以参考学习

16、跑道道面上面的标志有（）。

A、跑道入口的标志、瞄准点标志、接地带标志

B、跑道等待位置标志、跑道入口标志、瞄准点标志

C、接地带标志、跑道等待位置标志、跑道入口标志

D、瞄准点标志、接地带标志、跑道等待位置标志

17、Ⅱ类精密进近光灯系统的侧边灯发（）光。

A、白光

B、绿光

C、红光

D、蓝光

18、机坪供电对象有（）。

A、机务维修、机位标记牌、顺序闪光灯

B、泊位引导装置、顺序闪光灯、机位标记牌

C、顺序闪光灯、泊位引导装置、机务维修

D、机位标记牌、机务维修用电、泊位引导装置

19、如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（）。

A、白、红、红、红

B、红、红、红、白

C、白、白、白、红

D、红、白、白、白

20、机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（）坐标系统为基准。

A、所在城市

B、机场

C、54

D、84

二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

21、下列工程项目的机场建设中，属于民航专业工程的有（）。

A、飞行区土（石）方工程

B、地空通信系统工程

C、航站楼照明工程

D、机坪泛光照明工程

E、滑行道桥工程

22、民航机场飞行区附属工程有（）工程。

A、助航灯光

B、围界

C、巡场路

D、飞行系留装置

E、静电接地装置

23、水泥混凝土道面施工时，实验室应对进场的每批水泥及时进行检测。检测项目有（）等。

A、细度

B、凝结时间

C、安定性

D、强度

E、包装质量

24、民航气象自动检测系统在（）安装有探测传感器。

A、跑道入口侧

B、外指点标台

C、中指点标台

D、跑道中间地带

E、跑道停止端

25、在下列进出通导设施的线缆中，应采取屏蔽措施的线缆有（）。

A、高压电力线缆

B、低压电力线缆

C、通信线缆

D、明敷引下线

E、接地线

26、在下列设施和系统中，需要进行飞行校验的有（）。

A、测距仪

B、高频通信设备

C、甚高频通信设备

D、二次监视雷达

E、空管自动化系统

27、航班信息显示系统实时的将（）实际开启和关闭时间传递给集成中央数据库。

A、登机口

B、值机柜台

C、安全检查通道

D、行李提取转盘

E、行李分拣转盘

【旧版知识点】28、机场视频监控系统的控制优先级应符合的规定有（）。

A、机场公安部门第一负责人可以在控制中心实施最高级别控制

B、机场值班最高领导必须在控制中心实施最高级别控制

C、必须遵循公安、机场共用一个系统、共同使用的原则

D、必须遵循公安主控的原则

E、紧急情况下，按操纵时间先后决定优先控制权

旧版教材知识点，不用做

29、下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（）。

A、跑道末端灯

B、跑道入口灯

C、障碍灯

D、接地带灯

E、跑道中线灯

30、目视助航灯光工程质量控制材料有（）。

A、设备、设施的测量定位记录

B、泊位系统调试记录

C、各类灯具的角度调整记录

D、隐蔽工程记录

E、电源系统调试记录

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)

（一）背景材料：某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。

工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。

竣工验收时，抽取了10个点的土基压实度作为土基强夯质量的依据（见表1）。（注：压实度规定值Kn=98%）。

水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩碎石），有一组试件劈裂强度平均值为3.2Mpa。

【问题】1、请评定土基压实度是否合格？写出评定依据。

【参考答案】1、

【问题】2、说明挖沟理由。

【参考答案】2、

【问题】3、计算该组件抗折强度。

【参考答案】3、

【问题】4、说明距平行滑行到边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。

【参考答案】4、

【问题】5、强夯机高度是否需要限制。考虑的主要因素有哪些？

【参考答案】5、

（二）背景材料：A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表2。

注：①每月按30d计；

②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；

③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；

④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；

⑤基层施工开工15d后，面层施工才能始。

【问题】1、依据表2绘制双代号网络计划图。

【参考答案】1、

【问题】2、计算道面刻槽工作的总时差。

【参考答案】2、

【问题】3、B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？

【参考答案】3、

（三）背景资料：某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板,如图3中1—10所示。其中:1板与联络滑行道相接）。由子使用时间较长及道面嵌缝料的失效,跑道道面普遍出现掉边掉角,机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝,工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0Mpa，满足开放强度对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20:00至次日6:00。

某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后,施工单位详细查看了现场,发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3—8的部位。根据实际情况,施工进场与退场各需0.5h。

施工单位在编制施工方案时,确定采用从跑道一端全宽度1—10推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求,施工单位将每日修补作业时间定为当日20:30至次日2:00，并进行了试验段施工验证。

结果表明:每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。

为此,项目经理部召开了专题会议进行分析研究,会上有人建议在不増加施工力量的前提下,将原方案全宽度推进的作业方式调整为:进场后,先施工跑道中心线两侧各三条板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络滑行道相接部位至次日2：00，其余部位2：00以后施工,以此来提高施工进度。

【问题】1、不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？

【参考答案】1、

【问题】2、若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。

【参考答案】2、

【问题】3、建议调整的施工方案是否合理？说明理由。

【参考答案】3、

【问题】4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？

【参考答案】4、

【问题】5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

【参考答案】5、

（四）背景材料：某机场位于东北寒冷地区，始建于上世纪八十年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图4所示。

某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日至当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求改项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但是原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。

【问题】1、指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。

【参考答案】1、

【问题】2、依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？

【参考答案】2、

【问题】3、说明图纸会审应把握的重点。

【参考答案】3、

【问题】4、根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。

【参考答案】4、

【问题】5、新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的？说明理由。在施工中，应采取设么措施避免该问题的发生？【参考答案】5、

（五）背景资料：某新建支线机场,空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统一套,气象雷达站,微波系统,ADS—B，自动转报系统,记录仪系统,内话系统,VHF遥控台,航行情报系统,气象信息综合服务系统,ATM交换系统,一个场外全向信标/测距仪台,Ku卫星站,集中式UPS系统,集中监控系统,以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程,VHF遥控台和ADS—B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。

施工过程中,由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远,施工条件恶劣,施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期,同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路,要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔,业主以合同约定'三通一平“由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天,业主得到民航局台址批复文件,其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工,按台址批复重建下滑台,施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项,业主对于部分项目未予认可。

同时,施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷控地工程后,达不到设计规定的接地电阻值,经检测发现场外台站属子高土壤电阻率地区。在设备调试期间,由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通,导致部分设备调试也延期完成。校飞之前,校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数,业主将基础数据表交由施工单位,要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容,包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数,施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。

【问题】1、根据背景材料,分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项,说明理由。

【参考答案】1、

【问题】2、本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？

【参考答案】2、

【问题】3、航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？

【参考答案】3、

【问题】4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土地的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？【参考答案】4、

【问题】5、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

【参考答案】5、

【问题】6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方式

【参考答案】6、

2014年度一级建造师《民航机场工程管理与实务》考试答案

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

1、【答案】C

2、【答案】A

3、【答案】D

4、【答案】A

5、【答案】B

6、【答案】D

7、【答案】B

8、【答案】B

9、【答案】A

10、【答案】D

11、【答案】C

【旧版知识点】12、旧版教材知识点，不用做【答案】B

13、【答案】D

【旧版知识点】14、旧版教材知识点，可以参考学习【答案】A

【旧版知识点】15、旧版教材知识点，可以参考学习【答案】C

16、【答案】A

17、【答案】C

18、【答案】D

19、【答案】B

20、【答案】B

二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

21、【答案】ABE

22、【答案】BCDE

23、【答案】ABCD

24、【答案】CDE

25、【答案】ABC

26、【答案】ACDE

27、【答案】ABD

【旧版知识点】28、旧版教材知识点，不用做【答案】ACD

29、【答案】ACE

30、【答案】ACDE

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)

（一）背景材料：

【问题】1、请评定土基压实度是否合格？写出评定依据。

【参考答案】1、

（1）应评定为不合格。

小于Kn=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10*100%=20%，超过了5%。

极值取值=Kn-1%=98%-1%=97%，表中并无小于极值97%的点。

（2）最新MH 5007-2017《民用机场飞行物工程竣工验收质量检验评定标准》规定：当压实度小于K0(设计规定值) 的测点数不超过总测点数的5%、且任一测点压实度均不小于极值时，压实度评定为合格，极值取值如下：1.对于土面区土方，极值为K0-2%；2.对于沥青混凝土面层、基层、底基层、垫层、飞行区道面影响区及填方边坡稳定影响区的土方工程，极值为K0-1%。

【问题】2、说明挖沟理由。

【参考答案】2、强夯处理土基会产生较强的冲击波，为防止冲击波传播到道面区域引起道面产生不规则变形，所以用挖沟减震的办法拦截冲击波向道面区域传播。

【问题】3、计算该组件抗折强度。

【参考答案】3、R折=1.868*R劈0.871=1.868*3.20.871=5.14Mpa。

【问题】4、说明距平行滑行到边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。

【参考答案】4、

距平行滑行道25.5m范围内的施工，必须安排在停航结束后至次日开航前实施。因为该机场为4E机场，按照《民用机场飞行区技术标准》规定滑行道中线距物体的最小距离应为47.5m，那么距道面边缘距离应为47.5m-22m=25.5m。

【问题】5、强夯机高度是否需要限制。考虑的主要因素有哪些？

【参考答案】5、强夯机高度必须进行限制。考虑的主要因素有以下两个方面：（1）不能穿过净空（障碍物）限制面；（2）不能高于临时架空线。

（二）背景材料：

【问题】1、依据表2绘制双代号网络计划图。

【参考答案】1、

【问题】2、计算道面刻槽工作的总时差。

【参考答案】2、

道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d。

总时差：TF=LS-ES=140-135=5d

【问题】3、B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？

【参考答案】3、可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。

【问题】1、不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？

【参考答案】1、不停航施工时，应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。

【问题】2、若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。

【参考答案】2、最晚应于5:00结束。因为，按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0.5h，故施工单位最晚应于5:00结束施工作业。

【问题】3、建议调整的施工方案是否合理？说明理由。

【参考答案】3、合理。因飞机起降及滑行全部落于3~8板部位及1、2板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日2:00，强度形成至少为4h，满足飞行降落、滑行对道面强度的要求。因9、10板及1、2板不与联络道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日2:00至5:00进行修补作业。通过调整作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。

【问题】4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？

【参考答案】4、机场道面灌缝材料通常采用：聚硫或硅酮类密封胶材料。

【问题】5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。

【参考答案】5、（1）道面上无粘结的碎粒和污物；（2）所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；（3）临时标志符合技术标准；（4）施工现场符合民航总局令[第191号]中关于不停航施工管理的一般规定。

（四）背景材料：

【问题】1、指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。

【参考答案】1、依据冻融试验来评定。当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5%，相对动弹模量下降至初始值的60%以下时，即判定为抗冻指标不合格。

【问题】2、依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？

【参考答案】2、施工单位在施工现场应控制以下污染源:各种噪声、粉尘、废弃物、废水、废气、化学品等。

【问题】3、说明图纸会审应把握的重点。

【参考答案】3、（1）分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；（2）地基处理和基础设计有无问题；

（3）平面设计与结构设计有无矛盾；（4）图纸和说明书是否齐全；（5）对设计提出改进意见。

【问题】4、根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。

【参考答案】4、

（1）[60000m/（60d/14d）]/90%=（60000/4.29）/0.9=14000/0.9=15556（m2）。

（2）60000m2表示扩建站坪6万平方米，60d/14d表示60天工期无纺布周转次数，90%表示无纺布有效利用率。

【问题】5、新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的？说明理由。在施工中，应采取设么措施避免该问题的发生？【参考答案】5、（1）由冻胀造成。

（2）因原道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇水渗入原道面基础内，使得原道面基础内局部含水率显著增高。所以，造成冻胀而将原道面板抬高。

（3）在施工中，可在原道面基础暴漏断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。

【问题】1、根据背景材料,分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项,说明理由。

【参考答案】1、

（1）施工用水、用电费用索赔不合理。因施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。（2）施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。

（3）下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。

（4）下滑台装饰、消防、建筑照明、屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知时，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。

【问题】2、本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？

【参考答案】2、HF遥控台、ADS—B、Ku卫星站、气象自动检测系统、气象雷达站。

【问题】3、航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？

【参考答案】3、

（1）检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；

（2）检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；

（3）检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；

（4）检查接地系统是否符合设计要求。

【问题】4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土地的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？【参考答案】4、降低接地电阻宜还可以以下方法：

（1）采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度；

（2）采用经实验（践）证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；

（3）将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中。

【问题】5、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。

【参考答案】5、自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。

【问题】6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方式

【参考答案】6、

（1）设备频率、设备呼号，应根据民航局批复文件来确定。

（2）天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。