电子海图导航系统

船舶电子海图综合

导航系统

大连海大航运科技有限公司

公司简介

大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。

海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。

海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。

海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。

系统简介

“EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、

CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。

遵循标准

本系统符合下列标准：

IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版）

IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版）

ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输）

IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南）

IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口）

Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）

系统组合

ECDIS + GPS ——电子海图导航系统

ECDIS + AIS ——AIS导航系统

ECDIS + AIS ——雷达导航系统（即数字雷达）

ECDIS + RADAR ——综合导航系统

“EAR 意尔?导航系统”实现了“ECDIS+AIS+RADAR”的系统集成，可为用户带来明显的安全效益、经济效益和管理效益。

系统特点（一）

丰富的海图/江图资源——可兼容显示中国海军航保部、海事局、航道局提供的中国沿海各种比例尺的海图、长江江图、挪威C-MAP公司提供的全球范围海图以及国外沿海的大比例尺海图；

完全符合国际标准——任何国家/部门出版的符合IHO S-57标准的电子海图数据可“即插即用”；电子海图显示完全符合IHO S-52规范；

灵活便捷的海图显示控制和各种信息查询；

系统特点（二）

高度的设备集成、信息集成和功能集成——可连接AIS、GPS、雷达、CDMA通信机；可综合处理和运用各种信息，使各设备的作用得到充分发挥，并具有综合优势。

完善的导航、避碰辅助、航行管理功能——可实时标绘／显示本船/目标船的动态；可实时跟踪所有目标船、自动进行CPA计算并提供碰撞、危险报警；可进行混合航线设计、辅助避台、航迹记录、航程统计、多功能报警、走锚监视、航海日志管理等。完善的海图改正功能——用户可根据《航海通告》对海图的任何物标进行手工编辑/改正；可通过互联网自动完成海图改正或更新。

选择海图

手动选择海图

选择打开本系统中的S-57格式的海图中的任意一幅海图。

自动选择海图（自动拼接）

能根据当前海图显示窗口内的海图的显示比例尺和覆盖范围，自动从海图数据库中选择一幅或几幅海图拼接后显示。

海图放大

固定倍数放大

在保持当前海图中心的不变情况下，将显示比例尺放大一倍（相应地缩小海图覆盖的地理范围）。

任意矩形框放大（无级放大）

用鼠标在当前海图上“拖动”产生一个任意大小的矩形框，并将其中的海图放大至整个海图窗口。

海图缩小

在保持当前海图中心不变的情况下，将显示比例尺缩小至原来的一半（相应地扩大海图覆盖的地理范围）。

海图漫游

鼠标选择海图中心

鼠标左键单击海图任意点，即在不改变当前海图显示比例尺的情况下，以鼠标点击位置为图形中心，移动显示海图。

键盘输入海图中心和比例尺

以对话方式输入某点的地理坐标和显示比例尺，即可将给定点置于海图窗口的中央，并以给定的显示比例尺显示海图。（此功能也可实现海图的放大/缩小。）

画面回退

随时记录当前海图的显示范围，通过“回退”操作可回到前一次的海图范围。每次“回退操作”都使所显示的海图回到较前一次的状态。

“书签”管理

“书签”是指用户对当前海图的记忆功能。该功能使用户能够更快捷地跳转到既定的海图范围。书签管理的内容包括：

新增书签：输入一个书签名称，即可为当前海图定义一个书签。

转到书签：通过“Go To Bookmark”操作，可立即跳转到该书签定义时的海图范围。

删除书签：用户可以随时删除已定义的书签。

海图打印

当前海图在视窗中可见部分的可通过屏幕拷贝方式打印。

海图显示方式控制

按照IHO S-52的规定，可选择“基本显示”、“标准显示”或“完全显示”中的任意一个层次，相应地显示或屏蔽部分海图信息。

基本显示

标准显示

完全显示

海图背景按照IHO S-52规定，系统有五种显示背景供用户选择，即

“白天白背景”、“白天黑背景”、“白昼”、“黄昏”和

“夜晚”，以适应不同的室内亮度。五种场景演示

白天

白天黑背景

白天白背景

黄昏

黑夜

海图经纬度网格线显示控制可根据需要选择是否在当前海图上显示经纬度网格线。

海图经纬度网格线

海图图框显示控制

可根据需要选择是否在当前海图上显示其它海图的图幅范围框。

显示参数控制

根据S-52标准，通过设置本船的安全水深、安全等深线、浅水等深线、深水等深线等参数，控制海图的显示颜色。

AWENA-1型船载电子海图系统(ECS)介绍

AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为

船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。

电子系统设计总结报告汇编

电子系统设计总结报告 题目：医院呼叫系统 班级： 组别：第四组 指导教师：张廷荣 设计时间

医院呼叫系统 一、引言 1. 选题意义 1.1 性价比 在此次课程设计中，选用的原件蜂鸣器、74LS147译码器、555定时器等，都是较常见和比较常用的，比较经济实惠，节约成本。因此，该方案设计的医院呼叫系统经济适用，成本合适，性价比较高。 1.2 EWB模拟仿真 EWB模拟仿真图如图1所示(见附录1)。 综上所述，呼叫器应用广泛，所需器件价格低，成本低，性价比高。经过EWB模拟仿真结果可得出，它具有可实行性。所以我们选则这个题目进行设计与制作。2. 设计目标 对于此课题，主要分为三个模块，一是采用74LS147为核心进行优先编码，设计优先编码模块，多人同时呼救时，危重病人优先被医治；二是采用555定时器与74LS192组成呼叫系统控制模块，三是呼叫提示系统，由二极管和蜂鸣器组成，病房病人呼叫即开关闭合时，二极管发光提示，蜂鸣器报警，持续5秒钟 3.小组成员及分工 二、作品说明 1.功能 此设计是用于医院病人的紧急呼叫，它的功能如下： 1.当病人按下呼救信号按钮，呼救灯亮，同时显示病人编号，蜂鸣器发出5秒呼救声，等待医护人员来护理。 2.按照病人的病情划分出优先级别，有多个病人同时呼救时，系统优先显示最高级别的呼救编号。 3.当医护人员处理完最高级别呼救后，按下清零键，系统按优先等级先后显示其它病人编号。 2. 操作说明

此设计使用的的是四节1.5V干电池，放入电池槽中即可。病人在需要帮助时，只需按下与自己床位相对应的开关，医生便可获知病人相应的床位信息 三、基本原理 1. 原理图 (1) 方案呼叫系统电路原理框图如图2所示。 图2医院呼叫系统电路的原理框图 对于此课题，主要分为三个模块，一是采用74LS147为核心进行优先编码，设计优先编码模块，多人同时呼救时，数码管按优先级显示病人病房编号，危重病人优先被医治；二是采用555定时器与74LS192组成呼叫系统控制模块，控制呼叫提示系统；三是呼叫提示系统，由二极管和蜂鸣器组成，病房病人呼叫即开关闭合时，二极管发光提示，蜂鸣器报警，持续5秒钟。 (2) 电路原理图如图3所示(见附录2) 2.工作原理 (1) 直流电源 将四节电压为1.5V的干电池串联起来，为整个电路提供电压。 (2)呼叫控制模块 利用由555定时器和外接元件R 1、R 2 、C构成多谐振荡器，长时间的振震荡 信号驱动蜂鸣器呼叫。配以相应参数的阻容器件以及计数器74LS192，可将振荡时间准确的控制在要求的8秒钟 每次呼叫时长：T=(R1+2R2)×C1×Ln2×8 =（15+2×68）×0.00001×Ln2×8= 8s 呼叫控制电路原理图如图3所示：

电子海图教(学)案电子海图系统方案

第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的

数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国

电子海图导航系统

船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司

公司简介 大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。

系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。

遵循标准 本系统符合下列标准： IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版） IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版） ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输） IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南） IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口） Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）

NS3000电子海图简明使用手册

NS3000电子海图简明使用手册 字体: 小中大| 打印发表于: 2010-12-14 12:51 作者: landho 来源: 海员联盟 1．通用操作说明 Navi Sailor 3000电子海图系统运行在Windows NT下，符合Windows应用软件的标准，很多操作风格都和其他windows应用软件相似，现加以说明： 1．1 右下角的主菜单的各菜单项，，除”Ahead”,”Review”,”ERBL”,”Zoom”,”Event”,”Info”即前两排菜单外，均为按钮选择型。当点击该菜单项时，海图区的下部则会出现该菜单项的详细窗口，用户可在其中选择具体的操作，这时该菜单项呈白色，表示该按钮已按下。如果要关闭该菜单，可再点击一下即可关闭。若要选择其他菜单项，可直接点击该菜单项，若该菜单为白色，表示您在之前已对该菜单作过操作，并保存着当时的状态。您只需点击屏幕左下角标记该菜单名称的一项，即可切换到该菜单项的具体操作。这样您可同时打开多个菜单，并可在菜单之间切换，方便了用户的操作。 1．2 系统屏幕中快捷按钮： 在海图的右边有一竖排快捷按钮，用户可以在操作电子海图的任何时刻点击快捷按钮进行相应的操作，当把光标移动到按钮上时会有该按钮的操作功能说明。 1．3 UTC和Local Time之间的切换，点击右上角当前时间左边时钟形状的按钮，即可在UTC和Local Time之前切换，并会有相应的提示。UTC和Local Time及时区的设置，是在Config->Time Zone中进行设置。 2．本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录

电子海图详细手册完整版

电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释

ECDIS电子海图操作规程

FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程 1. 开关机 按电源开关，开机和关机。 2. 选择背景颜色 单击PALAETTE背景）按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT （夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3. 亮度调整 操作BRILL（亮度）控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆 时针转动降低亮度。 4. 设计航线 点击PLAN^ PLANNIN G ROUTE丁开航线计划对话框，单击 NEV按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTEPLANI线计划）对话框中输入名称、操舵模式、半径、 计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）-OK完成。 5. 航线检查 单击CHECKROL开始检查，检查通过后点击SA\E（保存）。 6. 调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATIO N线信息）, 选择SELECT ROUT睢择航线）单击OPEN （打开）。

在界面中点击ROUTE PL G PLANNING^ ROU E选择所需航 线打开。 AVCS ENC使用指南 使用NAVTOR-AV海图所用的海图安装和更新都可以用个U NAVSTICK这 盘完成，请务必保存好。 1. 互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC勺电脑，链接到互联网，双击 NAVTOR NAVSYN?标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成 一个UPDATE REPO。保存该文件并打印签字，备查。断开联网， 拔出U盘。 2. 根据下列步骤导入PERMIT (1)将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击 CHARTS右侧点击License,出现搜索界面点击OK (2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击 USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1 内的Pemit.txt 文件上，再点击 OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3. 海图安装更新步骤 (1)将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,

电子海图系统介绍

AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，

提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选

电子海图功能清单

ECDIS 功能汇总 [年]

1.海图导入 1.1S-57导入：使用ISO8211 lib导入，转换成SENC，SENC的设计各个厂家不同。 1.2S-63导入：Blowfish加解密算法+数字签名保护（DSS）+报文摘要算法+CRC。（一般2个 文件，数据文件+签名文件。例：CN350411.000+CNK350411.000，解密后解压得到S-57文件）。 1.3其它数据格式导入：VPF和CM93。 1.4光栅海图的支持。 2.海图显示 2.1符合S-52标准：不同的信息有显示优先级，S-52推荐的显示库将优先级分为9级。2.2ENC分类显示： 2.2.1基础显示：显示那些不论何时、何地、何种情况下都必须要的信息所组成的系统航 海图信息层。包括：海岸线，本船的安全等深线，孤立水下危险物，孤立危险物，浮标，立标，通航分隔带等。 2.2.2标准显示：海图第一次打开时所显示的内容。包括：基础显示，助航设备，航路， 水道界限，禁航区，限航区等。 2.2.3全要素显示：所有的要素。 2.3符号颜色与环境的适应性变化：在ECDIS中所有符号必须明显的区别与背景色，需要为 所有符号动态选择颜色，确保重要的海图和航行要素在强烈阳光下和黑暗的夜晚都能保持清晰的可视性。（晴朗白天，阴天，黄昏，黑夜背景图都不一样，为了区别不同时间段的光照强度不同）。 2.4SENC显示：ECDIS应能在任何时候仅靠操作员的一次操作提供标准显示。当一幅海图最 初在ECDIS上显示时，应当使用SENC中显示区域的最大比例尺的数据提供标准显示。 从ECDIS显示中应能容易地增加或删除信息，但不能删除显示基础中的信息。ECDIS应容许航海人员从SENC提供的等深线中选择一条安全等深线，并使得选出的安全等深线显示得比其他等深线更为醒目。 2.5海图放大缩小：显示当前比例尺，并对屏幕信息进行增减。 2.6单个物标（比如一个灯塔）点击后要素显示。 2.7船舶位置、状态的显示：经纬度，航向，航速，水深。

电子海图论文

基于web电子海图显示与信息管理系统的设 计与实现 摘要：基于web的电子海图信息管理系统，是参照国际标准，根据实际情况而开发的一个关于海况地域信息显示，和船舶动态监控的多功能系统。本文给出了该系统的几个关键技术实现点和几个特色功能。 关键字：基于web电子海图、船舶监控、设计实现。 1.引言 国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。 我国海域辽阔，改革开放以来，对外交流日益繁多，海运的需求也随之剧增。只有现代化的航海设施及导航技术才能适应我国经济发展的迫切需要，同时这也是世界航海领域的大势所趋。除了海运方面的需要之外，远洋考察、渔业、海上石油勘探、海洋救援等也都需要先进的电子海图显示与信息系统。 2.电子海图发展及其国际标准 2.1.电子海图的发展历史 电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。(2)功能开拓阶段。到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。 2.2.电子海图的国际标准 国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此ECDIS的IMO性能标准被确定。而IHO先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布

电子海图知识

电子海图知识 字体: 小中大| 打印发表于: 2008-8-17 21:07 作者: ralphralf 来源: 中国海员联盟 目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS 的各类船舶有20万艘之多。与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。 电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）…… 随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。随之而来的便是名目繁多的术语，诸如Raster、Vector、ENC、ECDIS、ECS、ARCS、RCDS、DX90、S-52、S-57等等，下面就对这些名词和术语进行解释和说明。 首先来说明“什么是电子海图”？为了便于理解，我们不妨换一种方式来提问：电子海图系统由哪几个部分组成？完整的电子海图系统由三部分组成，即硬件设备，海图显示系统和海图数据库。硬件设备包括显示器、处理器（PC机）、电源、控制台和接口单元；海图显示系统（如ECS，ECDIS或RCDS）是对电子海图操纵和控制的软件系统；海图数据库是按照某一格式（如Vector或Raster）制成的海图文件，由海图显示系统打开和显示。 下面对一些常见的名词术语进行定义和解释。 Raster Charts-光栅式海图，是电子海图数据库的一种形式，通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应。可定期更正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等）。因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。英国航道测量局（UK HO）制作的光栅海图ARCS 和美国国家海洋空间署（NOAA）制作的光栅海图是比较有影响的两种。 V ector Charts-矢量式海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等），有人把矢量海图称为“智能化电子海图”。世界上生产矢量海图数据库最大的两家公司是英国船商公司（Transas Marine Ltd.）和挪威C-Map公司。

MGIS系统和电子海图发布系统介绍

1．MGIS系统及其应用 围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。 利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。 船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引

航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。 船舶导航引航系统 海事地理信息系统显示平台 2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统

上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。 该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类网站中处于先进水平。 同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。 该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。 目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完

电子海图

电子海图 理论课 一：电子海图与电子海图系统 1.1 电子海图定义与种类 矢量电子海图Vector chart 是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。 数字化的海图信息分类存储， 可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等）， 海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水深）， 能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。 有人把矢量海图称为 “ 智能化电子海图 ” 。 光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart （RNC ）”目前世界上主要的RNC 产品有：英国海道测量局（UKHO ）生产的ARCS 和美国国家海洋及大气管理局（NOAA ）生产的RNC 。 (1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。 (2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。 (3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。 (4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。 (5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。 电子航海图ENC IMO MSC 232（82）性能标准对ENC 的定义为：“电子航海图（ENC ）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS 一起使用

Windows环境下编译电子海图软件Opencpn

目录 前言 (1) 1.获取Opencpn源码 (1) 2.指南 (1) 2.1操作系统 (1) 2.2VC++ 2010 Express (1) 2.3Cmake (1) 2.4Gettext (1) 2.5WxWidgets (1) 2.6构建OpenCPN 源代码 (2) 2.7Visual Studio 编译解决方案 (2) 2.8通过VisualStudio运行调试版 (3) 3.后语 (3)

前言 本篇文档着重于windows下opencpn二次开发环境的快速部署。 1.获取Opencpn源码 通过以下命令得到最新测试版 "git clone -b beta31_stable https://https://www.wendangku.net/doc/261516987.html,/OpenCPN/OpenCPN.git" 也可直接通过链接获取源码压缩包。 2.指南 2.1操作系统 在开始编译之前，如果使用XP系统，则需要更新Service Pack 3。 2.2VC++ 2010 Express 访问https://www.wendangku.net/doc/261516987.html,/visualstudio/en-us/products/2010-editions/visua...下载 运行安装程序，连续单击完成安装向导，OpenCPN不需要Silverlight 和SQL Server，所以无需安装这两项，这样可以节省安装时间和内存。 Service Pack 1 我们有必要进行一切更新。好像如果你没有安装Visual Studio 2010 Service Pack 1，你就无法将WX projects转换成VS 2010格式。打开Help菜单，选择Check for Updates。我们有必要重复进行这项操作。 2.3Cmake 访问https://www.wendangku.net/doc/261516987.html,/cmake/resources/software.html下载 在安装的同时，我们建议安装程序将Cmake添加到系统path变量中。 2.4Gettext 通过https://www.wendangku.net/doc/261516987.html,/安装Poedit——其gettext是可用版本中最好的。 将Gettext添加到你的path中——如果你安装了Poedit，右键我的电脑（My Computer），选择属性（Properties...）在高级页（Advanced）上点击环境变量（Environment Variables）按钮，将C:\Program Files\Poedit\bin添加到PATH系统变量中。 2.5WxWidgets https://www.wendangku.net/doc/261516987.html,/downloads/#latest_stable下载wxMSW-2.8.12-Setup.exe并进行安装。 必要修改 打开你安装和解压wxWidgets的文件夹，编辑文件include\wx\msw\setup.h，进行如下设置： #define wxUSE_GRAPHICS_CONTEXT 1 #define wxUSE_GLCANVAS 1 编译wxWidgets :通过命令行(速度更快，强烈建议采用) 启动Visual Studio 2010 Command Prompt，打开：cd C:\${WXDIR}\build\msw 通过以下命令使用makefile进行编译： nmake -f makefile.vc BUILD=release MONOLITHIC=0 SHARED=1 UNICODE=1 USE_GDIPLUS=1 USE_OPENGL=1 如果你想完全调试OpenCPN，创建wxWidgets debug dlls nmake -f makefile.vc BUILD=debug MONOLITHIC=0 SHARED=1 UNICODE=1 USE_GDIPLUS=1 USE_OPENGL=1 将解决方案转换成VC++ 2010 格式 打开：C:\${WXDIR}\build\msw\wx_dll.dsw，对于出现的所有项目转化的问题，回答Yes。 保存解决方案（Ctrl-S），你可以忽视警告。 在project core的属性中，为DLL Unicode Debug和DLL Unicode Release配置，将GDIPlus.lib添加到Configuration Properties -> Linker -> Input -> Additional Dependencies。 Odbc无法完成编译——可以忽略，因为OpenCPN不会使用 使wxWidgets 操作更简单(建议使用) 你应该把C:\${WXDIR}\lib\vc_dll添加到path环境变量中。完成添加后，你应该重启和运行该程序（cmd.exe, cmake-gui,

电子海图及应用(手册)

电子海图及应用 上海海事局海测大队

目 录 前言 电子海图 电子海图应用系统 电子海图发展状况 电子海图相关标准 中国海事电子海图覆盖区域 电子海图应用系统的使用 应用电子海图的常见问题解答

前 言 随着计算机技术和航海技术的发展，产生了以数字形式表示的、描写海域地理信息和航海信息的电子海图以及各种电子海图应用系统。它们的出现是海道测量领域和航海领域的一场新技术革命，使海图研究、生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 国际海道测量组织（IHO）、国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等国际性组织分别从就电子海图生产及应用等方面展开标准化和规范化的研究，这些工作为电子海图的生成、传输及ECDIS（电子海图显示及信息系统）应用奠定了基础、并形成了一些规范和标准性的文件。在此基础上，世界各国对电子海图及其应用系统都极为重视，不惜花费巨资进行研究开发，相继取得了令人瞩目的成就。 我国作为一个航海大国，发展制作电子海图并推广应用是中国海道测量组织努力的目标。中国海事局作为我国的官方海道测量机构，一直致力于电子海图的研究、生产和推广应用，经过多年的发展，在各方面取得了丰硕的成果，已经于2008年9月1日公开对外发布了中国沿海港口航道的电子海图，在保障航海安全方面发挥了重要的作用。 本手册将介绍电子海图的一些基本概念、电子海图有关的国际标准、ECS （或ECDIS）的应用等内容。目的是为了使大家对电子海图有一个基本的了解，方便用户更好地应用电子海图数据和各种电子海图应用系统。

电子海图 电子海图基本概念 电子海图是一个总的概念名词，可分为两个部分，一个部分是电子海图数据，另一部分是各种基于电子海图数据的应用系统。电子海图这个总概念是对所有有关电子海图的生产或应用、软件或硬件的技术泛称，即包含了所有涉及电子海图数据、基于电子海图数据的应用系统的内容；但在狭义角度，电子海图就是指电子海图数据，在本手册中，如没有特殊说明，电子海图均专指电子海图数据。 电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。数字海图的类型有矢量电子海图、栅格电子海图、影像图等。 电子海图应用系统是指接收并显示电子海图数据，同时提供一定功能的软件或设备（包括软件和硬件）。电子海图应用系统的种类繁多，主要有电子海图显示及信息系统（ECDIS）和电子海图系统（ECS）。 电子海图数据 电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字产品，其内容以海域要素为主，详细表示航行障碍物、助航标志、港口设施、潮流、海流等要素，陆地着重表示沿海的航行目标和主要地貌、地物。 电子海图数据由各个国家官方海道测量机构出版发行，这些机构同时负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。 栅格电子海图 栅格电子海图（Raster Navigational Chart简称RNC）是指以栅格形式

船载电子海图系统(E C S )概述

船载电子海图系统（E C S）概述 “船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。 一、电子海图的发展史 国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。 电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。(2)功能开拓阶段。到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。 国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。 二、电子海图的规范与标准 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。1986年，IMO和IHO同意成立一个由各