智能汽车与信息安全

6从产业角度看信息安全-全球信息安全概况及汽车行业信息安全现状与展望

—全球信息安全概况及汽车行业信息安全现状与展望 对于“他山之石”、国外经验，本着“学标杆、找差距、谋发展”的战略思维，对国外经验重点解读 北汽福田汽车 生产力研究专家、特级总师 任起龙 2016年5月12日 本人经历“6550”=本人服务过的6家国际化知名企业+5个研究生学位+写了50万页报告(积累15TB资料) 从产业维度看信息安全◆工作有价值 ◆产业前景光明 ◆对待风险，要时刻绷紧弦，莫说绝对 不可能，宁可信其有，不可信其无

祝大家身体健康，工作顺利，生活快乐，万事如意! 非常感谢工业控制信息系统安全产业联盟秘书处的盛情邀请，来和大家交流！

内容简介 一、全球信息安全调查结果摘录 二、全球电力和公共事业信息安全调查结果摘录 三、汽车行业信息安全概要

《全球信息安全报告》研究方法 ?谁做的：2015年全球信息安全调查报告，是由PwC公司和CEO、CIO、CSO杂志一起进行的。 The Global State of Information Security? Survey 2015 is a worldwide study by PwC, CIO, and CSO. ?执行时间：本调查是2014.3.27-2014.5.25之间，通过网络在线进行的；CIO和CSO杂志读者和PwC全球客户则是通过邮件进行的。 The 2015 survey was conducted online from March 27, 2014 to May 25, 2014; readers of CIO, CSO, and clients of PwC from around the globe were invited via e-mail to take the survey. ?样本数量：调查结果通过超过154个国家、超过9700个企业CEO、CFO、CIO、CISO、CSO、VP和IT及信息安全总监。 The results discussed in this report are based on the responses of more than 9,700 CEOs, CFOs, CIOs, CISOs, CSOs, VPs, and directors of IT and security practices across more than 154 countries. ?样本分区域分配

车联网数据安全传输

基于SSX1019芯片的物联网数据安全传输系统 ——同方车联网信息加密传输技术介绍 GPRS

行业数据现状 1.明文传输 最初设计时，很多行业系统采集的数据是以明文形式传输。 2.易截获 采用公网传输时，数据容易被截获甚至篡改。 3.高成本硬件通道 部分行业为保证安全性，会架设专用的硬件传输通道，然而随着传输距离扩大、采集点数量增多等因素，成本也会随之提高。 4.软加密 采集数据使用软实现方式加密，易被攻击获取加密密钥，从而获取数据明文。 5.原系统安全改造 很多现有采集设备已经在运行中，在按国家要求实施安全性改造时，有可能会重新设计原有采集设备甚至整体设计方案。 6.不熟悉安全性设计 各行业设计人员仅仅了解自己行业领域，通常对国家新要求的安全性传输设计了解甚少，自己开发加入安全部分，可能会拉长整个设计周期、提升研发成本，甚至无法确定项目是否能够顺利完成。 系统架构图 执行采集操作 密文密文 发送采集数据

硬件设备 1.物联网安全网关 2.终端安全模块 物联网安全网关 功能概述： 解密待进入内网的数据；加密待发向外网的数据。

物联网安全网关工作原理 用于与终端安全模块建立安全信道，解析终端安全模块传输过来的IPSEC的客户端设备数据，并将解析得到的数据分发给客户的业务数据控制平台上，也可将业务数据控制平台下发的命令通过安全信道加密传输给指定的终端安全模块，终端安全模块再将数据传送给客户端设备。 终端安全模块 功能概述： 解密来自于公网的数据；加密待发向公网的数据。

安全接入模块搭载SSX1019核心，支持以太网、GPRS 传输的安全接入模块；支持网口、串口通信；内部支持国密算法SM1/SM2/SM3，模块私钥存储在芯片flash内部，受到芯片保护，可以很好的保证客户端设备与业务数据控制平台之间的安全通讯。 接入物联网安全平台的要求 1.业务数据控制平台 普通电脑即可接入物联网安全平台。通过物联网安全平台的网关解密接收客户端设备发来的数据。 2.客户端设备 客户端设备只要硬件上支持串口通信或是以太网通信，即可接入物联网安全平台，实现数据透传。 物联网安全平台优势

智能网联汽车电子网络信息安全技术研究

智能网联汽车电子网络信息安全技术研究 威胁分析与风险评估技术研究 对整车或是零部件，开展威胁分析与风险评估，确定整车或是零部件中需要保护的资产、资产面临的威胁，并据此形成整车或是零部件的网络安全需求。 威胁分析与风险评估过程 在研究有关信息安全风险评估的国家标准以及国外有关汽车领域的威胁分析与风险评估方法的基础上，形成面向汽车电子网络安全的威胁分析与风险评估过程如下图所示，下表是对过程中相关活动的说明。

（1）汽车电子系统资产识别 汽车电子系统需要保护的资产由内而外主要包括：车载电子组件，如ECU、传感器、执行器等，以及它们之间的连接；车载网关；车辆与外部环境连接的接口设备、外部感知部件等。 从资产的表现形式，可以分为数据、软件、硬件、服务等，而从需要保护的业务过程和活动、所关注信息的角度，资产类型可包括基于ECU的控制功能、与特定车辆相关的信息、车辆状态信息、用户信息、配置信息、特定的软件、内容等，如下表所示。

例如针对车载信息娱乐系统（业内通常简称其为“车机”），其需要保护的资产主要分为3个方面，即数据、软件和硬件：车机数据资产：主要包括用户ID、密钥、系统配置数据、用户信息、与服务平台通信的数据、与CAN总线通信的数据等； 车机软件资产：主要包括启动加载软件、操作系统和应用软件；车机需要保护的硬件接口：主要包括USB、3G/4G通信接口、WiFi、蓝牙、JTAG、串口、SIM和以太网接口等。 （2）威胁与脆弱性识别 可以通过对系统用例的分析，识别威胁与脆弱性。基于扩展的STRIDE方法（微软提出的结构化、定性的安全方法，以发现软件系统存在的威胁），将威胁的类型分为6大类（即仿冒、篡改、抵赖、信息泄露、拒绝服务、特权提升），并将它们与影响的安全属性（即真实性、完整性、机密性、可用性、时效性、防抵赖等）对应起来，如下表所示。

汽车网关信息安全典型攻击举例

附录B （资料性附录） 典型攻击举例 B.1Ping of death 是一种通过向计算机发送格式错误或其他恶意的ping协议数据包的攻击,也称死亡之ping。例如由攻击者故意发送大于65536比特的IP数据包给被攻击者，导致被攻击者无法处理甚至系统崩溃。 B.2ICMP泛洪攻击 是一种简单的拒绝服务攻击，也称作ping泛洪攻击，攻击者用ICMP“回应请求”（ping）数据包淹没被攻击者。 B.3UDP泛洪攻击 UDP泛洪攻击是使用UDP协议（一种无会话、无连接的传输层协议）进行的拒绝服务攻击。 B.4TCP SYN攻击 TCP SYN攻击是一种拒绝服务攻击形式，攻击者向目标系统发送一连串SYN请求，试图消耗足够的服务器资源，使系统对合法流量无响应。 B.5Teardrop攻击 在IP数据包的包头中，其中有一个字段是片位移，该字段指示了该分片数据包在原始未分片数据包中的起始位置或偏移量。 Teardrop攻击是指利用恶意修改了IP分片偏移值的IP数据包进行攻击，从而使被攻击者无法正常进行IP数据包重组，甚至导致系统崩溃。 B.6ARP欺骗攻击 这种欺骗攻击是攻击者将欺骗性的地址解析协议（ARP）数据包发送到本地网络上。目的是将攻击者的MAC地址与另一个主机或网络设备的IP地址相关联，从而导致网络上其他节点将该IP地址的任何流量发送给攻击者。 B.7IP欺骗攻击 IP地址欺骗，指攻击者假冒某个合法主机的IP地址发送数据包，从而达到获取被攻击者信任或者隐藏攻击者真实IP地址的目的。 B.8ICMP Smurf攻击

这种攻击方法结合使用了IP欺骗攻击和ICMP泛洪攻击。攻击者伪造ICMP数据包的源地址,并将数据包目的地址设置为网络的广播地址。如果网络设备不过滤此流量，则该ICMP数据包将被广播到网络中的所有计算机，而网络中所有计算机将向被伪造的源地址发送应答请求包，从而淹没这个被伪造源地址的计算机，并可能使整个网络拥塞而降低可用率。此攻击以最初发动这种攻击的恶意程序“Smurf”来命名。 B.9IP地址扫描 IP地址扫描是一种基本的网络扫描技术，用于确定地址范围内的哪些地址具有活动的计算机主机。典型的地址扫描是向某个地址范围中的每个地址发送ping请求以尝试获得应答。 B.10端口扫描（Port scan） 端口扫描，指攻击者尝试与目标主机上的每个端口建立通信会话。如果在某个端口的会话连接成功，则说明目标主机在该端口有开放的服务。 B.11XSS跨站攻击（Cross-site scripting） 攻击者利用网站程序对用户输入过滤不足，输入可以显示在页面上对其他用户造成影响的HTML代码，从而盗取用户资料、利用用户身份进行某种动作或者对访问者进行恶意软件注入。 B.12SQL注入攻击（SQL injection注入） SQL注入是指攻击者把SQL语句插入到Web表单提交，或输入域名、页面请求的查询字符串，最终达到欺骗服务器执行恶意的SQL语句的目的。 B.13恶意软件 恶意软件是指在计算机系统中安装执行恶意任务的勒索软件、病毒、蠕虫、特洛伊木马、广告软件、间谍软件等程序。 B.14CAN数据帧泛洪攻击 CAN总线网络通信协议规定ECU间传输数据帧的优先级由CAN数据帧的ID决定，ID越小则数据帧优先级越高。因此，入侵者如果在一个CAN总线上以很高的频率发送一个高优先级的CAN数据帧，将很可能会阻塞其他数据帧的发送，从而实现DoS攻击。 B.15CAN ID伪造 由于CAN总线网络通信是广播通信，入侵者可以很容易获取在一条CAN总线上发送的所有数据帧。通常CAN数据帧是明文传输的，入侵者可以通过猜解、遍历或其他手段解析数据帧格式和内容，对车辆关键控制信号进行逆向破解，进一步在该CAN总线上以这些ID的名义发送非法的数据帧，从而干扰或阻塞ECU间的正常通信，乃至实际控制关键系统（如动力系统）的某一个或者多个ECU。

《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(

《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施

“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资

国内外信息安全标准

国内外信息安全标准 姓名杨直霖 信息安全标准是解决有关信息安全的产品和系统在设计、研发、生产、建设、使用、检测认证中的一致性、可靠性、可控性，先进性和符合性的技术规范和技术依据。因此，世界各国越来越重视信息安全产品认证标准的制修订工作。 国外信息安全标准发展现状:CC标准(Common Criteria for Information Technology Security Evaluation)是信息技术安全性评估标准，用来评估信息系统和信息产品的安全性。CC标准源于世界多个国家的信息安全准则规范，包括欧洲ITSEC、美国TCSEC（桔皮书）、加拿大CTCPEC 以及美国的联邦准则(Federal Criteria)等，由6个国家（美国国家安全局和国家技术标准研究所、加拿大、英国、法国、德国、荷兰）共同提出制定。 国际上，很多国家根据CC标准实施信息技术产品的安全性评估与认证。1999年被转化为国际标准ISO/IEC15408-1999《Information technology-Security techniques-Evaluation criteria for IT security》，目前，最新版本ISO/IEC15408-2008采用了。 用于CC评估的配套文档CEM标准(Common Methodology for Information Technology Security Evaluation)提供了通用的评估方法，并且跟随CC标准版本的发展而更新。CEM标准主要描述了保护轮廓(PP-Protection Profile)、安全目标(ST-Security Target)和不同安全保证级产品的评估要求和评估方法。CEM标准于2005年成为国际标准ISO/IEC18045《Information technology-Security techniques-Methodology for ITsecurity evaluation》。 国内信息安全标准:为了加强信息安全标准化工作的组织协调力度，国家标准化管理委员会批准成立了全国信息安全标准化技术委员会(简称“信安标委会”编号为TC260)。在信安标委会的协调与管理下，我国已经制修订了几十个信息安全标准，为信息安全产品检测认证提供了技术基础。 2001年，我国将ISO/IEC15408-1999转化为国家推荐性标准GB/T18336-2001 (CC 《信息技术安全技术信息技术安全性评估准则》。目前，国内最新版本GB/T18336-2008采用了 IS0/IEC15408-2005．即CC 。 我国信息安全标准借鉴了GB/T 18336结构框架和技术要求，包括安全功能要求、安全保证要求和安全保证级的定义方法，以及标准的框架结构等。例如，GB/T20276-2006《信息安全技术智能卡嵌入式软件安全技术要求(EAL4增强级)》借用了PP的结构和内容要求，包括安全环境、安全目的和安全要求（安全功能要求和安全保证要求）等内容，以及CC标准预先定义的安全保证级别(EAL4)。同时，结合国内信息安全产品产业的实际情况，我国信息安全标准还规定了产品功能要求和性能要求，以及产品的测试方法。有些标准描述产品分级要求时，还考虑了产品功能要求与性能要求方面的影响因素。 国外信息安全现状 信息化发展比较好的发达国家，特别是美国，非常重视国家信息安全的管理工作。美、俄、日等国家都已经或正在制订自己的信息安全发展战略和发展计划，确保信息安全沿着正确的方向发展。美国信息安全管理的最高权力机构是美国国土安全局，分担信息安全管理和执行的机构有美国国家安全局、美国联邦调查局、美国国防部等，主要是根据相应的方针和政策结合自己部门的情况实施信息安全保障工作。2000年初，美国出台了电脑空间安全计划，旨在加强关键基础设施、计算机系统网络免受威胁的防御能力。2000年7月，日本信息技术战略本部及信息安全

浅析智能网联汽车关键技术及其趋势

浅析智能网联汽车关键技术及其趋势 摘要：简述智能网联汽车概念，分析了目前的关键技术，包括环境感知、智能 决策、控制执行、通信与平台、信息安全，并阐述了其发展趋势。 关键词：智能网联；深度学习；V2X通信；自动驾驶 智能网联汽车是指搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终替代人操作的新一代汽车。智能网联汽 车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式和综合解决方案。 1 智能网联汽车的关键技术 智能网联汽车其技术架构涉及的关键技术主要有以下6种：1)环境感知技术，包括利用 机器视觉的图像识别技术，利用雷达的周边障碍物检测技术，多源信息融合技术，传感器冗 余设计技术等。2)智能决策技术，包括危险事态建模技术，危险预警与控制优先级划分，群 体决策和协同技术，局部轨迹规划，驾驶员多样性影响分析等。3)控制执行技术，包括面向 驱动/制动的纵向运动控制，面向转向的横向运动控制，基于驱动/制动/转向/悬架的底盘一 体化控制，融合车联网通信及车载传感器的多车队列协同和车路协同控制等。4)V2X 通信技术，包括车辆专用通信系统，车间信息共享与协同控制的通信保障机制，移动网络技术，多 模式通信融合技术等。5)云平台与大数据技术，包括云平台架构与数据交互标准，云操作系统，数据高效存储和检索技术，大数据关联分析和深度挖掘技术等。6)信息安全技术，包括 汽车信息安全建模技术，数据存储、传输与应用三维度安全体系，信息安全漏洞应急响应机 制等。 2 智能网联汽车关键技术发展现状 2.1 环境感知技术环境感知系统的任务是利用摄像头、雷达、超声波等主要车载传感器 以及V2X通信系统感知周围环境，通过提取路况信息、检测障碍物，为智能网联汽车提供决 策依据。由于车辆行驶环境复杂，当前感知技术在检测与识别精度方面无法满足自动驾驶发 展需要，深度学习被证明在复杂环境感知方面有巨大优势，在传感器领域，目前涌现了不同 车载传感器融合的方案，用以获取丰富的周边环境信息，高精度地图与定位也是车辆重要的 环境信息来源。 2.2 自主决策技术决策机制应在保证安全的前提下适应尽可能多的工况，进行舒适、节能、高效的正确决策。常用的决策方法有状态机、决策树、深度学习、增强学习等。状态机 是用有向图表示决策机制，具有高可读性，能清楚表达状态间的逻辑关系，但需要人工设计，不易保证状态复杂时的性能。决策树是一种广泛使用的分类器，具有可读的结构，同时可以 通过样本数据的训练来建立，但是有过拟合的倾向，需要广泛的数据训练。效果与状态机类似，在部分工况的自动驾驶上应用。深度学习与增强学习在处理自动驾驶决策方面，能通过 大量的学习实现对复杂工况的决策，并能进行在线的学习优化，但对未知工况的性能不易明确。 2.3 控制执行技术控制系统的任务是控制车辆的速度与行驶方向，使其跟踪规划的速度 曲线与路径。现有自动驾驶多数针对常规工况，较多采用传统的控制方法。性能可靠、计算 效率高，已在主动安全系统中得到应用。现有控制器的工况适应性是一个难点，可根据工况 参数进行控制器参数的适应性设计。在控制领域中，多智能体系统是由多个具有独立自主能 力的智能体，通过一定的信息拓扑结构相互作用而形成的一种动态系统。用多智能体系统方 法来研究车辆队列，可以显著降低油耗、改善交通效率以及提高行车安全性。 2.4 通信与平台技术车载通信的模式，依据通信的覆盖范围可分为车内通信、车际通信 和广域通信。车内通信，从蓝牙技术发展到Wi-Fi技术和以太网通信技术；车际通信，包括 专用的短程通信技术和正在建立标准的车间通信长期演进技术。广域通信，指目前广泛应用 在移动互联网领域的4G等通信方式。通过网联无线通信技术，车载通信系统将更有效地获 得的驾驶员信息、自车的姿态信息和汽车周边的环境数据，进行整合与分析。通信与平台技 术的应用，极大提高了车辆对于交通与环境的感知范围，为基于云控平台的汽车节能技术的

智能网联汽车

智能网联汽车 一、定义 中国汽车工业协会对智能网联汽车定义为，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。这就是我们联合国内专家得出的定义，这里我们称之为ICV。

对于智能网联汽车的分级，欧洲、美国也各有各的分法，中国汽车工业协会提出五级，一级叫驾驶资源辅助阶段DA，第二级是部分自动化阶段PA，第三级是有条件自动化阶段CA，第四阶段是高度自动化阶段HA，最后阶段就是完全的自动化叫FA，这个和英文缩写也是对应的。 研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故50%～80%，提升交通通行效率10%-30%，同时极大的提高驾驶舒适性。 “车联网”与“网联车”等概念辨析 及。“车联网”与“智能网联汽车”的准确定义是什么？他们与“智能汽车”、“智能交通”的相关关系又是如何？在本文的开篇，有必要对上述概念进行一些梳理。 车联网（Internet of Vehicles）概念引申自物联网（Internet of Things），实际上是一个国人自创的名词，与其意义对应的英文词汇包括Connected Vehicles、Vehicle Networking等。国内曾经将“车联网”与“远程信息服务”（Telematics）等同，将车辆

看作一个简单的信息收发节点，只看到了车联网在提供信息服务领域的作用，这是对车联网的片面理解。 实际上，现代汽车电子电器系统本身就构成了一个复杂的车内网络系统，同时在车与车、车与路侧设施、甚至车与行人及非机动车之间也可以通过专用短距离通信构成移动自组织车际网络。因此，车联网的完整定义应该是：是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车－X（X：车、路、行人及移动互联网等）之间，进行通信和信息交换的信息物理系统。车联网能够实现的主要功能包括智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能化交通管理等。 舒适行驶的新一代智能汽车。智能网联汽车是车联网与智能汽车的交集。此外，车联网还能够为驾乘人员提供丰富的车载信息服务，并服务于汽车智能制造、电商、后市场和保险等各个环节。 图1显示了车联网与智能汽车、智能交通的相互关系。

《汽车信息安全通用技术要求》征求意见稿

GB/T 190524-2020 目次 前言 (2) 引言 (3) 1 范围 (4) 2 规范性引用文件 (4) 3 术语和定义 (4) 4 缩略语 (6) 5 保护对象 (6) 5.1 总则 (6) 5.2 车内系统 (7) 5.3 车外通信 (7) 6 技术要求 (7) 6.1 原则性要求 (7) 6.2 系统性防御策略要求 (8) 6.3 保护维度技术要求 (8) 附录A （资料性附录）信息安全威胁 (13) 1

GB/T XXXX-XXXX 引言 随着智能化和网联化快速发展，汽车从相对孤立的电子机械系统逐渐演变成能与外界实时通信的智能系统。汽车网联化有利于促进行业技术升级，但同时也为汽车行业带来大量信息安全问题。 传统通信行业的信息安全问题主要造成财产损失，但是汽车作为载人和载物的移动工具，当其发生信息安全问题时，不仅造成财产损失，还将严重威胁人身和公共安全。鉴于汽车与传统通信设施所面临信息安全风险的诱因和危害有很大差异，为了更好地指导汽车行业健康发展，有必要对汽车信息安全制定专门标准。 本标准编写思路如图1所示，主要明确保护对象和规范技术要求，管理要求将由其他标准配合制定。其中技术要求分为原则性要求、系统性防御策略要求和保护维度要求，原则性要求和系统性防御策略要求是基础技术要求，保护维度要求是从八个维度针对子保护对象制定的具体技术要求。八个维度如下所示： a)真实性维度； b)保密性维度； c)完整性维度； d)可用性维度； e)访问可控性维度； f)抗抵赖性维度； g)可核查性维度； h)可预防性维度。 注：为了更好理解保护对象在不同维度的技术要求，在附录A中列举了保护对象所面临的典型的安全威胁。 图1 标准框架

解读国标GBT 35273-2017《信息安全技术个人信息安全规范》

解读国标GBT 35273-2017《信息安全技术个人信息安全规范》 发布时间：2018-01-28浏览：578 按照国家标准化管理委员会2017年第32号中国国家标准公告，全国信息安全标准化技术委员会组织制定和归口管理的国家标准GB/T 35273-2017 《信息安全技术个人信息安全规范》于2017年12月29日正式发布，将于2018年5月1日实施。 本文重点提炼个人信息的保存、个人信息安处理以及组织的管理要求等方面内容，解读国家标准GB/T 35273-2017 《信息安全技术个人信息安全规范》。 一、《信息安全技术个人信息安全规范》第六点“个人信息的保存”，对个人信息控制者对个人信息的保存提出具体要求，包括以下内容： 6.1 个人信息保存时间最小化 对个人信息控制者的要求包括： a) 个人信息保存期限应为实现目的所必需的最短时间; b) 超出上述个人信息保存期限后，应对个人信息进行删除或匿名化处理。 6.2 去标识化处理 收集个人信息后，个人信息控制者宜立即进行去标识化处理，并采取技术和管理方面的措施，将去标识化后的数据与可用于恢复识别个人的信息分开存储，并确保在后续的个人信息处理中不重新识别个人。 6.3 个人敏感信息的传输和存储 对个人信息控制者的要求包括： a) 传输和存储个人敏感信息时，应采用加密等安全措施; b) 存储个人生物识别信息时，应采用技术措施处理后再进行存储，例如仅存储个人生物识别信息的摘要。 6.4 个人信息控制者停止运营 当个人信息控制者停止运营其产品或服务时，应： a) 及时停止继续收集个人信息的活动; b) 将停止运营的通知以逐一送达或公告的形式通知个人信息主体; c) 对其所持有的个人信息进行删除或匿名化处理。 二、《信息安全技术个人信息安全规范》第九点“个人信息安全事件处置”，对个人信息控制者处理个人信息安全事件的方式方法提出具体要求，包括以下内容： 9.1 安全事件应急处置和报告 对个人信息控制者的要求包括： a) 应制定个人信息安全事件应急预案; b) 应定期(至少每年一次)组织内部相关人员进行应急响应培训和应急演练，使其掌握岗位职责和应急处置策略和规程; c) 发生个人信息安全事件后，个人信息控制者应根据应急响应预案进行以下处置： 1) 记录事件内容，包括但不限于：发现事件的人员、时间、地点，涉及的个人信息及人数，发生事件的系统名称，对其他互联系统的影响，是否已联系执法机关或有关部门; 2) 评估事件可能造成的影响，并采取必要措施控制事态，消除隐患; 3) 按《国家网络安全事件应急预案》的有关规定及时上报，报告内容包括但不限于：涉及个人信息主体的类型、数量、内容、性质等总体情况，事件可能造成的影响，已采取或

汽车行业信用体系建设规划纲要(2015-2020)

汽车行业信用体系建设规划纲要（2015—2020年） 总则 汽车行业信用体系是我国社会信用体系重要组成部分，在汽车行业开展社会信用体系建设是完善社会主义市场经济体制、加强和创新社会治理的重要手段。对增强行业企业和从业人员的诚信意识，营造行业发展信用环境，提升行业整体水平，促进汽车社会和谐发展具有重要意义。建立健全汽车行业信用体系，是促进汽车行业健康发展、规范汽车行业经济秩序、提升产业链效率、降低交易成本、防范经济风险、保护消费者权益的重要保障。 中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）根据党中央和国务院提出的建立健全社会诚信制度，加快社会信用体系建设的总体部署，以及民政部关于推进行业协会商会诚信自律建设工作的要求，结合汽车行业的发展状况，制定本规划纲要。 一、汽车行业信用体系建设现状 行业信用建设对于促进行业自律，形成有效的市场约束具有重要作用。中汽协会作为我国汽车行业的合法代表，在为企业和政府服务、发挥政府与企业间的桥梁和纽带作用的同时，也在积极推进汽车行业信用体系建设。 2007年9月，中汽协会为促进汽车及零部件出口、切实维护广大出口企业的合法权益，实现我国汽车产业的可持续发展，依据国家有关政策、法规，拟定了《中国汽车企业加强行业出口自律倡议书》。组织一汽集团、东风汽车公司、上汽集团等28家汽车企业集团共同签署了《中国汽车企业加强行业出口自律倡议书》，推动行业开展出口自律活动。 2008年中汽协会组织成立了由主要会员企业组成的“汽车行业国际贸易协调委员会”，积极推进行业出口企业诚信评价活动，深化行业自律工作。 2010年根据商务部、国资委《关于加强行业信用评价试点管理工作的通知》等文件要求，中汽协会代表行业开展企业出口信用评价工作。截至2013年，共评选出口信用单位5A级企业26家，4A级企业5家。 2013年，为推动全行业开展信用建设、提升行业整体信用管理水平，中汽协会全面开展了汽车生产和服务企业信用评价工作。

加强智能汽车信息安全管理

加强智能汽车信息安全管理 新一轮科技革命和产业变革的加速融合,智能网联汽车的快速发展,为消费者提供了便利的使用方式、丰富的应用内容和安全的驾驶环境。但与此同时,由智能网联带来的信息安全问题也更加突出,并已引起各国政府的高度重视,美国、欧洲和日本等主要发达国家和地区都在积极应对。赛迪智库装备工业研究所认为,我国应尽快推进智能网联汽车信息安全技术的研发与应用,建立智能网联汽车信息安全法规标准,制定建立制定智能网联汽车信息安全测试规范。 随着汽车智能化、网联化程度的不断提高,信息篡改、病毒入侵等汽车信息安全问题更加突出。早在2015年美国研究机构Ponemon就曾表示,未来将有60%～7O%的车辆会因信息安全漏洞被召回,汽车受到信息安全攻击的几率逐步提升。 我国在大力发展智能网联汽车的同时,必须高度重视可能随之而来的信息安全风险,提高防御网络攻击的能力。 智能网联汽车面临多重信息安全风险相关调查显示,大多数车企信息安保措施不完善,不能实时或主动应对安全入侵。 目前,智能网联汽车面临的信息安全风险主要来自于车辆、云端、网络传输,以及相关联的外部设备。 车辆安全风险。一是操作系统安全。作为智能网联汽车的核心部件,操作系统向上承载应用、通信等功能,向下承接底层资源调用和管理。目前,大部分车企采用的都是开源方案,虽可极大降低开发成本,但存在安全漏洞、鲁棒性缺失以及缺乏对操作系统行为监控等安全风险。二是密钥安全。保护数据隐私与机密性的通常做法是实施数据加密,一旦密钥被泄露,加密数据的安全性将荡然无存。三是终端架构安全。汽车内部相对封闭的网络环境也存在很多可被攻击的安全缺口,如胎压监测系统、距离通信设备、MOST总线、CAN总线、LIN总线等,对于外部攻击的防御能力较弱。四是硬件安全。自动驾驶和自动巡航系统,利用微波雷达和激光雷达装置探测前方障碍物,依赖行车信息采集系统将车辆状态及行车环境信息传递给车载中控系统,一旦被攻击,将存在车辆安全事故风险。

智能网联汽车测试评价关键技术

智能网联汽车测试评价关键技术 : 中国汽车工程研究院智能汽车测试评价中心副主任陈涛博士，针对智能网联汽车的相关技术的测试的核心技术作学术报告。他主要介绍了智能网联汽车发展情况和一些具体的技术，由三个部分组成。 第一，主要介绍了智能网联汽车相关的发展大背景。 从目前来看，智能网联汽车全球发展主要是为了解决人类所面临的交通安全问题、环境问题，不同于目前的新能源汽车。从另一个维度看，可以解决现在所面临的问题，例如交通设备问题。以上是智能网联汽车的定义（今年十月份由中国汽车工业协会正式发布）。从这个定义里面可以看到几个比较核心的点，它既强调了车上的各类传感器，也强调了我们和未来通信技术、网络技术以及其他领域的交互作用，这才是我们未来发展智能网联汽车的一个非常核心的部分。 从国外的发展来看，智能网联汽车分为几个非常详细的阶段。目前，从产业化应用的角度来看，我们的ADAS系统已经进入了一个产业化阶段。从智能化的角度来看，不管是国内还是国外，五年之后，智能网联汽车将会有一个跨越式的进步。另一方面，从国外的角度来看，网联化发展的情况比国内的要好，它的基本通信技术包括基于通信技术的应用，还有就是它的一些基本的注册已经初具规模。而国内很有可能在三年后实现国内自主LTV的车—车、车—路的通信技术市场化。下面是美国的一个综合发展战略，它明确了智能化、网联化两大核心方向，也是其成为世界领先战略地位的两个非常重要 的角度。 欧盟是一个协调性的组织，对于欧盟这么大的团体来讲，首要解决的是如何应用这种智能化、网联化的技术去解决安全、道路

弱势群体、移动与效率、物流等问题。 日本的计划是非常有野心的，日本目前的智能交通系统在全球是处于最领先的地步，并且想要借助2020年的东京奥约会的机会，提出来要建造世界上最安全的道路。其中最主要的技术有两类，一类是信息型的支持系统；另外一类是自动驾驶的系统。从整个技术发展来看，国外注重的自动驾驶技术的一些应用。从网联化的技术特点来看，网联化是为了未来能实现自动驾驶的一个重要技术支撑。日本定了一个大的目标，根据它的时间节点来看的话，在2020年建成世界最 安全的道路实现他的三级驾驶目标。 而从国内的情况来看，我们定的目标，一些技术和国外的基本保持一致。我们国内也有一些大的发展和变化，下面是中国制造2025的一个计划。 这样将智能汽、新能源汽车、节能汽车并列为未来三大类未来汽车发展的方向，在这个大的计划支持下这才有了后面相对发展的重点的专项工作。在这个里面，我们已经非常明确的提出来要突出中国的LET—V的技术特点，国外主要运用的是其他的技术路线，LET—V在国内主要是以大唐、华为为主的主要技术路线。很可能在两三年之后LET—V这条技术路线会取代802.11p，这条路线用于我们车—车、车—路这条线。另外一点也就是在支持未来网联化汽车发展的过程当中，智能汽车和智慧交通应用示范的专项工作已经进入到了国家重点支持的项目范畴。从智能网联汽车的角度来讲，专门把应用示范提出来，不仅是示范验证而且还有测试验证，而最大的原因还是在于这个新的技术和传

汽车制造行业信息安全解决方案

汽车制造行业解决方案 I.行业信息安全背景 进入21世纪以来，汽车制造行业信息化建设不断深化，企业运营模式也随之发生巨大改变。在此之前，汽车制造行业对于纸质文档数据信息的监管体系已臻于成熟，而随着信息化建设的发展，之前的监管体系已经不能跟上企业的发展节奏，依靠之前的监管体系对信息化环境下的数据信息进行有效的监管也面临着越来越多的困难。 信息化建设加速了企业发展的步伐，同时也给企业数据信息监管带来越来越来的挑战。进入21世纪以来，汽车制造行业数据信息泄露事件频发，韩国起亚汽车、双龙汽车和现代汽车先后发生了令人震惊的泄密事件。 ◆2007年5月9日，9名韩国起亚雇员因涉嫌向中国等国的车企出售汽车 制造核心技术而被韩国检察局起诉。 ◆2008年7月4日上午，韩国首尔中央地方检察厅派出10余位检察官， “突袭”位于京畿道平泽的双龙汽车本部技术中心。 ◆据2008年韩联社报道，韩国现代汽车职员尹某等2人被地方检察厅拘留 起诉。 由此可见，信息化建设在为企业带来更多便利的同时，也增加了企业数据信息泄露的风险，信息化建设的双面性效果逐步显现。 如何控制信息化建设过程当中企业数据信息泄露问题，已经成为汽车制造行业当前面临的一个重要的课题。制定具有针对性的汽车制造行业信息安全整体解决方案，实在必行。 II.行业信息安全需求 当前汽车制造行业企业内部数据信息安全环境主要有以下特点： ◆企业规模庞大，多以集团形式存在，分支机构繁多，信息管理难度较大。 ◆企业信息环境复杂，应用系统数量庞大，信息环境复杂。 ◆产业链较长，设计外部数据信息接入以及对外交互数据信息需求频繁。 ◆在数据安全管理和数据应用效率两方面的难以均衡。 ◆信息环境高度安全性与信息安全整体解决方案高成本之间矛盾突出

2020年智慧停车智能安防信息安全企业发展战略和经营计划

2020年智慧停车智能安防信息安全企业发展战略和经营计划 2020年4月

目录 一、2019年经营情况回顾 (4) 1、公司经营情况 (4) （1）业绩指标稳中有升 (4) （2）市场渠道建设高速拓展 (4) （3）研发创新持续优化 (5) （4）经营管理提档升级 (5) （5）品牌打造夯实有力 (6) 2、行业回顾 (6) （1）智能交通产业 (7) （2）智能安防产业 (7) （3）信息安全 (8) 二、行业发展趋势 (9) 1、智慧城市行业发展 (9) 2、信息安全行业发展 (10) （1）随着信息安全上升到国家战略高度，国内信息安全产业的发展得到了国家相关政策的大力支持 (10) （2）集成开发类产品和解决方案将成为主流 (10) （3）云产业安全、大数据分析主导信息安全重要发展方向 (11) 三、公司发展战略 (11) 1、智慧停车 (12) 2、智慧物联 (12) 3、信息安全 (12) 四、公司经营计划 (13) 1、坚持研发创新，提升产品竞争力 (13)

2、巩固核心业务，大力拓展新业务 (13) 3、强化运营管理，提升治理水平 (14) 4、推行合伙人制度，提高人员效能 (14) 5、借助资本市场，实现跨越发展 (14) 五、风险因素 (15) 1、公司治理机制不能有效发挥作用的风险 (15) 2、知识产权受侵害风险 (16) 3、研发项目未达预期的风险 (16) 4、专业人才不足风险 (17) 5、应收账款不断增加导致运营资金不足的风险 (18) 6、营业收入波动的风险 (18) 7、政府补贴减少的风险 (19)

一、2019年经营情况回顾 1、公司经营情况 2019年，公司进一步梳理战略规划，制定了更加明晰的发展规划和发展目标，围绕发展规划，坚持研发创新和市场开拓引领公司发展，面对国内经济下行压力，公司凝智聚力，砥砺奋行，全面推进经营管理工作。 （1）业绩指标稳中有升 2019年，公司营业收入11,692.38万元，较上年同期上升7.43%；营业利润1,823.81万元，较上年同期上升64.39%；净利润1,631.13万元，较上年上升60.39%。截至2019年12月31日，公司总资产为13,983.93万元，较上年同期增长19.99%；归属于挂牌公司股东的净资产为 7,491.22万元，较上年同期增长17.92%。 （2）市场渠道建设高速拓展 公司持续深挖在教育、医疗、党政、政法等领域的资源优势，聚焦智慧交通、智慧安防、信息安全等主营业务，保持行业先发优势，不断提升市场竞争力。同时，深度拓展行业领域应用，创新开拓“智慧人脸识别”、“智慧安监”等新业态应用，业务结构进一步优化，业务触角不断延伸，业务生态更加完善。公司承接的“军运会智能化建设项目”等一批高规格项目顺利竣工，赢得良好的社会反响，彰显了企业日益成熟的经营运作能力和项目管控经验。

全国信息安全标准化技术委员会

全国信息安全标准化技术委员会 工作组章程(草案) 2002年5月10日 第一章总则 第一条为加强和规范委员会工作组的工作，委员会特制定本章程。第二条委员会根据工作需要和专业领域组建工作组，并确定其名称、专业技术领域、职责。 第三条委员会下属的各工作组应接受本委员会的领导。 第四条根据工作组的情况和作用可决定是否撤消该工作组。 第二章工作组成员 第五条工作组成员必须具备下列条件： （一）拥护并承认本章程； （二）自愿加入委员会工作组，并按时缴纳工作组会费； （三）具有法人资格的与信息安全相关的企业、科研单位、教育单位或学术团体。 第六条加入工作组的程序： （一）向委员会秘书处提交《信息安全标委会工作组成员申请表》（见附件1）； （二）委员会根据工作组设置的范围和规模，以及申请单位的情况，确定工作组成员；

（三）经委员会讨论通过的单位由委员会秘书处办理相关手续； 第七条工作组成员具有下列权利： （一）参与标准项目的研究制定工作； （二）参加工作组组织的标准宣贯会、培训班、国内外技术交流、学术交流和产品展示会等活动； （三）获得工作组的资料； （四）向工作组反映工作意见； （五）拥有表决权； （六）参加自愿，退出自由。 第八条工作组成员需要履行下列义务： （一）执行工作组的各项决议，承担工作组委托的各项工作； （二）参加工作组会议，如果两次无故不参加会议，将取消成员资格； （三）宣传和贯彻工作组制定的标准； （四）积极参加工作组组织的各项活动； （五）按规定缴纳会费（按参加工作组的数目，分别向所参加的工作组缴纳会费）； （六）及时提出意见和建议； （七）维护工作组的权益和荣誉； 第九条工作组成员退出工作组应书面通知委员会秘书处。 第十条如工作组成员无故一年不缴纳会费，则视为自动退出工作

汽车网络和信息安全管理办法模版

xxxx管理制度 ★ 网络和信息安全管理办法 XX.1201.02.29.1-2016 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 北京xx汽车股份有限公司

1.目的 为加强北京xx汽车营销有限公司（以下简称“营销公司”）的网络安全与信息安全，使 公司的网络资源、信息资源得到有效保护，避免发生窃密和泄密事件发生，依据有关法律、法规，以及xxxx信息系统安全管理规定，制定本管理办法。 2.适用范围 本办法适用于营销公司(含各部门和事业部)信息系统安全管理过程。 3.术语 3.1网络安全：指网络系统的硬件、软件及系统中的数据受到保护，不因偶然或者恶意的 原因而遭受到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常运行，网络服务不中断。 3.2信息安全：保证信息的保密性、真实性、完整性、未授权拷贝和所寄生系统的安全性。 4.引用文件 《北京xx汽车股份有限公司计算机、网络使用规定》XX.13010503.01.15.1-2014 《北京系能源汽车股份有限公司信息系统安全管理办法》XX.05.01.21.1-2015 5.职责 5.1营销支持部是网络和信息安全主管部门 5.1.1负责营销公司网络和信息安全管理办法的制订、修改。 5.1.2负责互联网信息事故的防范和监督执行工作。 5.1.3负责对公司安全策略升级进行可行性分析,制定实施方案与工作安排。 5.2其它部门负责本部门内网络和信息安全的保护工作。 6.管理内容和规定 6.1网络安全 6.1.1计算机管理信息系统的规划、设计和实施必须符合网络与信息安全建设的相关标准，能够满足安全运行和信息保密的需要。 6.1.2计算机管理信息系统的建设过程中，必须同步设计和实施网络与信息安全系统。 6.1.3计算机管理信息系统所采用的网络和信息安全产品，必须经过国家认可的相关机构 的测评认证，并履行相关的审批手续。 6.1.4公司内部网与公司外部网之间互联，必须采取有效的物理隔离和访问控制措施。 6.1.5公司内部网与用于生产监控的网络系统之间必须采取有效的物理隔离和访问控制 措施。 6.2网络使用规定