某大型物流中心设计规划介绍

第一章项目概况

一、项目背景

湖南长沙马王堆农产品股份有限公司是国家级农业产业化重点龙头企业，商务部“双百市场”工程企业，省市重点“菜篮子”工程。公司自1991年组建以来，通过不断整合优化资源，现已发展成为一个集蔬菜、海鲜、水果、干酱、粮油、冷藏、种子农化批发为一体的综合性农产品物流中心。公司原址为马王堆商圈，市场日益增长的交易量与质量远远超出了最初的设计能力，严重制约市场功能作用的发挥。综合考虑后，计划将原来的市场进行整体搬迁，成立农产品物流中心，以利于市场的的良性发展，更好的满足长沙市及周边县市对农产品交易的需求。

二、项目区位及概况

项目所在区域呈现城乡结合部的特征，现状用以农业用地为主，有多个大中型项目在建或待建。周边道路交通设施尚不完善，目前东西向交通主要由黄江公路承担，南北向有数条乡村公路与之交织。

项目位于长沙县黄兴镇打卦岭村，黄兴片区，在市区东南角，距现状马王堆13KM。建设地点紧邻南绕城线、长株高速、长永高速、机场高速、黄花机场和武广高速铁路客运站，项目可通过黄江公路等多条路网迅速接入城市路网，与市中心汽车站、火车站等交通枢纽联系便捷，所处区位周边环境较适宜兴建物流中心。

第二章总平面设计

一、场地概述

场地标高目前略低于黄江公路，基本属于填方区，用地较为平坦，无明显高差。

南向的黄江公路是连接园区与市区的主要城市道路，同时也是目前一期工程唯一通车使用的道路，西向可以直通长沙市市区和京珠高速互通，东向连接长株高速与长沙市三环线互通。而东、西两边规划中的东十一路和次干路四南北可以连接长永高速和机场高速。其他周边道路均为规划道路。

二、规划布局

1）规划理念：

1、坚持超前性和高起点的理念

以控制性详细规划为依据，高起点、高标准、高水平的进行总平面设计，结合当前物流的最新理念，体现新手法。

2、坚持“品牌性”的理念

以建设高效物流中心为目标，设计具有鲜明的时代性和前瞻性的物流中心的品牌形象，为未来的市场营销打下坚实的基础，争取良好的经济效益、环境效益与社会效益。

3、坚持“尊重自然”的理念

结合区域的自然环境，充分发挥现有的环境优势，密切结合地形，创

造具有地方特色的城市空间。突出生态环境的特色。

4、坚持“绿色生态”的理念

充分利用现有地形地貌及自然环境，建设与地形完美结合，突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的空间和环境，形成层次分明、富有特色的建筑景观和天际轮廓线，构筑区域独具特色的城市形象。

5、坚持“现代智能化管理”的理念

体现现代新型物流中心的精神内涵，以建设文化智能型物流为目标，实用与发展综合兼顾。建设高效的安保系统与互联网宽带网络系统，满足在经济时代全新的需求。

6、坚持“可持续发展”的理念

坚持可持续发展的理念，坚持物流中心建设和社区建设的互信结合，通过运营，将可持续发展的指导思想坚持与规划设计、建筑设计、市场营销与物业管理中。

7、坚持“可操作性与弹性”的理念

在注重规划前瞻性的同时，规划与建筑设计充分当地特点与市场需求以及旧城改造的难度，使规划具备可操作性。同时，充分考虑物流中心多元化设计，使规划可根据建设实际情况灵活应变，具备充分的弹性。

2）规划手法及特点

1、确定物流中心的核心就是交通组织。

2、分析目前该项目的背景条件，结合现状交通基础状况及土地利用情

况，组织合理的交通体系。

3、分析项目对货运车辆、机动车交通、静态交通、非机动车交通及行

人交通等各方面交通影响。

4、结合交通动态分析与静态分析相结合的原则下，充分考虑到项目本

身的性质、开发规模来对设计方案进行指导，并最后提出切实可行

的交通改善措施及组织方案。

5、确定合理的功能分区和交通组织相结合，打造高效、现代、实用的

现代物流中心。

三、交通流线设计

1）周边道路

项目在规划路网中东邻东十一线，北接次干路一、南靠黄江公路、西临次干路四、其中，东十一线、黄江公路均为城市干道，北向的次干路一位城市次干道，周边道路通车后的交通通行条件较好。

2）外部交通

项目夹在京珠高速公路、长株高速公路中间，紧邻南三环，与三者垂直距离分别为1KM、8.5KM、1.8KM，加上从收费站下高速到达市场计算，货运车辆占用城市道路通行距离较现状用地有了较大缩短，从这一角度分析，新物流中心在老市场的基础上有了较大改进。

3）内部交通

1、出入口设置及交通组织

一期工程中，通过上篇的分析，黄江公路是城市干道，为了不影响城市干道的车辆通行，将主要车辆总入口设置在东向的东十一路上，并设置一定的缓冲路段，在西向的次干路四设置主要出口，为了缓解物流中心高峰期的通行顺畅，在北向的次干路一和南向的黄江公路分别设置了一个次出入口，形成了一个十字形的主要交通干道的骨架，其余的次要道路均围绕主要干道进行组织。

这样，一期工程投入使用后，既不影响黄江公路的车辆通行又可以让外来车辆顺利出入园区，避免跨越黄江公路，严重影响其他社会车辆的车行交通和行车安全。

二期工程开始建设后，在总入口一侧进行扩建，这样一来二期工程北向来车也可顺利进入园区内部，整体物流园形成后，整个交通体系浑然一体，做到了近期与远期规划的协调和合理。

为了丰富城市干道的形象，在黄江公路上设置了一个形象大门，并设立市场标志，主要出入小型车辆，必要时才通行大型货车缓解园区内压力。这样将大中型车辆与小型车辆分流，以市场内的规划道路为主干，按一定的流向组织车流，达到市场内外的交通有序、流畅。2、静态交通组织

在场区内的规划道路与场外周边道路配合，在各交易区之间布置了次干道及停车场地，同时在交易厅周围布置环形道路，形成道路网络，既便于组织交通，又可把交易厅四周布置为购货车和送货车的停车位。另外，在道路四周建筑退让间距内布置有大量小型车停车位。

4）停车位

大型车按4×17米。小型货车按4×7米，小型车按3×6米，而建筑短边设购货车停车位，做到供货、购货车的分流，项目一期停车数量为2267个，二期为1664个，总停车位为3931个。

5）地下停车位

在综合服务区及产业创新区部布置有2个地下停车场，共计停车600辆以满足停车需求。

四、功能分区

1）蔬果交易集散中心区

蔬果交易区整体布局为并排行列式布置。可分为蔬菜交易、蔬菜二级批发交易区、加工配送区、车板交易区、水果交易区、蔬果拓展区（二期）。本区配备配货、理货及办公区域，有利于交通特别是大中型运送货车辆的交通形式、停车便利。

2）农产品冷链交易区

主要为水产品交易区、冻品交易区、低温仓储；场内区位要求相对较弱，但需有较独立的进出场交通流，在进口果、冻肉交易区旁设计专业的冷库，满足冷藏链中储藏和流通的时间、温度、和产品耐藏性原则。3）产业创新区

是市场特色区，提供商务会展区、拍卖平台区、智慧平台区、产业孵化中心、产业链服务中心等。还提供客商服务区等综合服务、区及农产品电子拍卖信息区。

4）综合运营区

作为市场的行政办公中心，内设电子结算中心、检验检疫、物流管理中心、综合食品交易区、F.Q.T中心等行政功能。

5）预留发展区

暂作为肉类批发区，靠近冷链交易区，可以与低温仓储共享资源和设备。

第三章建筑设计

一、蔬果交易集散中心区

1.交易大厅设计：

交易区大厅为统一标准化，均以9.60米为模数，商户可选择多个跨柜组合。此外，设置2层办公空间供商户休息和办公。首层交易空间设置月台，高度为1.2米，供货车直接对接卸货平台。交易档位之间设采购通道，山墙两端设置购货车停车位，满足灵活多变的购货交通方式。

2.加工配送区

建筑设计在8.4米的模数设计上，为将来的功能转变提供可能，这也体现了弹性功能设计的理念。上下层通过大型货梯给配送流线提供最高效的工作区域，首层也要为货运车辆提供便捷的交通环境

3.蔬菜二级批发交易区：

建筑按三层考虑，一、二层考虑配送和批发货物，采用摊位交易。二层为二级肉类批发交易，以就近设置实验室，采取集中配送档位的形式。

4.综合运营区和产业创新区

综合运营区由行政办公、物流管理中心、综合食品交易以及F.Q.T

中心组成；以农产品招商、园区管理、相关办公等功能组成。内设办公套房及辅助用房，内部形成一个相对独立的系统，方便人员上下交流。

5.产业创新区

北临榨山公园用地，坐拥优美的景观资源。功能分布方面，分为：中心商务会展区、智慧平台区、拍卖平台区、产业孵化中心、产业链服务中组成。

二、建筑造型设计

对于本项目风格的思考和推荐：现代风格。

现代建筑风格有很强的文化感，整体气质属于内敛型，适用商业、物流和办公。现代建筑风格有极强的时代感，简约时尚，对于工艺的要求不高。建筑外观具有都市化的性格，优雅理性的建筑立面，并和周边建筑风格或色彩取得良好的呼应关系。

本项目由规划空间来控制整个建筑形体的延伸，应让其体量具有更强烈的体量感和分量。立面效果受众广泛，容易展现项目的品质。后期选材与施工工艺要求相对简易，是的建筑后期效果容易控制。型附加设计内容尽量减少，控制建筑成本。

第四章消防设计

一、总图设计

中心共设有5出入口，分设在周边的市政道路上，转弯半径大于等于12米，道路坡度不大于7%。道路宽度分为3种，一二期之间东西向的主要干道为36米，南北向的主要干道为21米，其余的次要干道均为14米。所有道路可兼做消防车道，所有消防通道转弯半径大于等于12米。

大厅交易区：每栋交易长边间距最小为50米，短边间距为29-39米；保证每个交易大厅的两个长边都可以满足消防车到达，结合外围交通道路形成环形消防通道，既可节约用地又可保证消防车能顺利到达每栋大厅进行消防扑救。

加工配送及二级批发区：均为2-3层的多层大开间建筑，四周设有环形消防车道和消防扑救面，均能满足消防要求。

综合运营区、产业创新区：为多层裙楼加主楼层高层综合楼，四周设有环形消防车道和消防扑救面，均能满足消防要求。

本工程设有室内外消火栓给水系统、建筑灭火器。室内消火栓给水系统采用临时高压消防系统，消防水池及水泵房集中设置在地下室。

二、单体设计

1.分类与等级

多层建筑，耐火等级为二级。

高层建筑，耐火等级为一级。

地下停车库耐火等级为一级。

地下室内设置了消防水池和水泵房等设施。

2.防火分区

单层交易大厅每个防火分区面积小于8000㎡；多层批发市场每个防火分区面积小于2500㎡；高层建筑每个防火分区面积小于1000㎡；地下停车库防火分区面积小于4000㎡。

3.安全疏散

交易大厅均设置6部封闭楼梯。

多层批发市场设大于6部封闭楼梯。

地下车库及设备房防火分区均有直通室外出口，人员最近疏散口距离小于30米。

第五章绿色环保设计

随着全球气候的变暖，世界各国对建筑节能的关注程度正日益增加。人们越来越认识到，建筑使用能源所产生的CO2是造成气候变暖的主要来源。节能建筑成为建筑发展的必然趋势，绿色建筑也应运而生。

绿色建筑就是应用环境回馈和资源效率的集成思维去设计和建造的建筑。绿色建筑有利于资源节约(包括提高能源效率、利用可再生能源、水资源保护);绿色建筑充分考虑其对环境的影响和废弃物最低化;绿色建筑致力于创建一个健康舒适的人居环境、降低建筑使用和维护费用。

一、节能能源：

充分利用太阳能，采用节能的建筑围护结构以及采暖和空调，减少采暖和空调的使用。根据自然通风的原理设置风冷系统，使建筑能够有效地利用夏季的主导风向。建筑采用适应当地气候条件的平面形式及总体布局。

二、节约资源：

在建筑设计、建造和建筑材料的选择中，均考虑资源的合理使用和处置。要减少资源的使用，力求使资源可再生利用。节约水资源，包括绿化的节约用水。

三、回归自然：

绿色建筑外部要强调与周边环境相融合，和谐一致、动静互补，做到保护自然生态环境。

四、舒适和健康的生活环境：

建筑内部不使用对人体有害的建筑材料和装修材料。室内空气清新，温、湿度适当，使使用者感觉良好，身心健康。

五、绿色建筑的建造特点包括：

对建筑的地理条件有明确的要求，土壤中不存在有毒、有害物质，地温适宜，地下水纯净，地磁适中。

六、绿色建筑应尽量采用天然材料：

建筑中采用的木材、树皮、竹材、石块、石灰、油漆等，要经过检验处理，确保对人体无害。

绿色建筑还要根据地理条件，设置太阳能采暖、热水、发电及风力发电装置，以充分利用环境提供的天然可再生能源。

第七章给排水设计

一、设计依据

国家现行的设计规范：

《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）

《室外给水设计规范》GB50013-2006

《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011年版）

《建筑设计防火规范》GB50016-2006

《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版）

《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）

《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005

《民用建筑节水设计标准》GB50555-2010

《城镇给水排水技术规范》GB50788-2012

二、给水

1、水源情况

本工程生活和消防用水水源均为城市自来水。从北边的次干路和东边的东十一路的市政给水管道上分别开T接管至本工程用地红线范围内，形成环状给水管网。

2、消防用水量

室外消火栓用水量30L/s，火灾延续时间3.00h。

室内消火栓用水量40L/s，火灾延续时间3.00h。

自动喷水灭火系统用水量30L/s，火灾延续时间1.00h。

一次灭火用水量864m3。

3、给水系统

本工程中的多层建筑的给水系统沿竖向不分区，由市政给水管网直接供水。

高层建筑的给水系统沿竖向分三个区，低区由市政给水管网直接供水，中区和高区的给水系统由地下室水泵房中、高区加压供水设备供水。

4、消防系统

本工程设置的室外消火栓系统为生活给水管道系统和室外消火栓系统合用的给水管道系统，直接利用市政管网压力供给。

室内采用临时高压制消火栓灭火给水系统。火灾时由设在地下室消防泵房内的消火栓加压给水泵从消防水池吸水加压供水。共设两台消火栓给水加压泵，一用一备，互为备用。

在建筑物顶层最高处设置高位消防水箱，有效容积18 m3。

高层综合楼内采用湿式自动喷水灭火系统，按中危险级Ⅰ级设计，沿竖向不分区。

三、排水

1、排水体制

室外生活排水和雨水采用分流制。

室内污、废水合流排放，屋面雨水单独排放。

2、排水量

污、废水排水量按给水量的90%计。

3、污、废水的处理方法

污、废水经化粪池初级处理后，排至市政污水管道。

屋面雨水经雨水斗收集，场地雨水经雨水口收集排入小区雨水排水管道再外排至市政雨水管道。

第八章电气设计说明

一、工程概况

本工程位于长沙县东十一路与黄江公路交汇的西北角。工程以物流配送区为主，同时建有各类配套设施。整个项目分二期建设，总建筑面积为596290㎡。

二、设计依据及设计范围

㈠设计依据

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）

《建筑设计防火规范》（GB50016-2006)

《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005年版）

《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94,2005年版）

其他有关国家及地方的现行规程、规范

本工程其他专业所提资料。

㈡设计范围

高低压配电系统

照明设计

防雷接地设计

火灾自动报警系统设计

电视、电话、网络的预留、预埋

供配电设计

三、负荷等级

本工程客服服务中心，电子交易中心的消防负荷及客梯，冷库按一级负荷供电；农产品贸易展销中心、营运中心的消防负荷及客梯按二级负荷供电。其余按三级负荷供电。

四、供电电源

本工程由于面积比较大，设计拟将整个工程按工程进度分为南、北两个区域供电，南区（一期工程）北区（二期工程）分别从北向110KV区域变电所引入10KV双电源。

五、负荷计算

㈠一期工程（南区）

整个南区建筑面积为389590㎡，负荷密度均值取60W/㎡，需要系数取0.6，计算负荷为14025KW。

㈡二期工程（北区）

二期工程建筑面积为206700㎡，负荷密度均值取60W/㎡，需要系数取0.6，计算负荷为7441KW。

六、变配电所的布置

㈠一期工程（南区）拟设一个10KV开闭所和8个10KV变配电所。10KV 开闭所设在4#栋，1号变配电所设在15#栋，向1#,2#,11#,15#栋供电，内设2台800KVA干式变压器；2号变配电所设在16#号栋，向

3#,4#,12#,16#,20#栋供电，内设2台800KVA干式电压器；3号变配电所设在17#栋，向5#,6#,13#,17#,21#栋供电，内设2台800KVA干式变压器；4号变配电所设在18#栋，向7#,8#,14#,18#栋供电，内设2台1000KVA干式变压器；5号变配电所设在22#栋，向22#栋供电，内设2台800KVA干式变压器；6号变配电所设在9#栋，向9#栋供电，内设3台1600KVA干式变压器；7号变配电所设在23#栋，向23#栋供电，内设2台1000KVA干式变压器；8号变配电室设在10#栋，向10#栋供电,内设4台1600KVA干式变压器。

㈡二期工程（北区）拟设一个10KV开闭所和7个10KV变配电所。10KV 开闭所设在40#栋，1号变配电所设在39#栋，为38#,39#,40#栋供电，内设2台630KVA干式变压器；2号变配电所设在42#栋，为41#,42#,43#,44#栋供电,内设2台630KVA干式变压器；3号变配电所设在32#栋,为28#,32#,35#,36#,37#栋供电,内设2台800KVA干式变压器；4号变配电所设在33#栋，为33#栋供电，内设2台1250KVA干式变压器；5号变配电所设在29#栋，为24#,29#栋供电，内设1台500KVA干式变压器；6号变配电所设在30#栋，为25#,30#,34#栋供电,内设2台630KVA干式变压器;7号变配电所设在31#栋，为26#,31#,27#栋供电,内设2台630KVA干式变压器。

七、电力线路敷设

物流区电力线路采用电缆沟方式敷设，其他区域采用穿管埋线敷设，电力线路走向为道路人行道的西北侧。

八、弱电工程

整个工程拟按南、北区分设弱电机房。南区弱电机房设在5#栋，北区弱电机房设在41#栋。弱电线路穿PVC管埋地敷设线路，走向沿道路人行道的东南侧。

第九章经济技术指标

物流中心规划设计研究

物流中心的规划设计研究 一、物流中心概述 1、物流概念的起源 人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义，自18世纪末发明和使用了汽车，从自货自运走向专业运输，产生了除生产和销售的第三方——专业运输者，50年代初，国外最早将物流称为“PhysicalDistribution”，简称“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”，后又成为物流，综合物流。 “PD”演变为“Logistic”，是由于第二次世界大战中，美国在军队的后勤供应中开创了物流的先河，美军后勤保障的英文名称为“LOGISTIC”。战后世界各地将“Logistic”替代“PD”，中国将其译为“物流”。美军在后勤保障中成功地运用物流后，很快地又将此成果转化与工业上，西方工业发达国家将“Logistic”用于工业，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。物流被人们真正认识是二战以后，大约已有50年的历史。 随着工业化的进程及社会化的分工协作，生产厂家和商家是物流第一方，消费者是物流的第二方，运输、仓贮起家

的物流服务企业成为物流的第三方，成为专业性的物流企业，为生产，销售企业的消费者提供服务，又称为第三方物流（3PartyLogistic）。 物流是系统工程，生产企业，销售企业和消费者，物流服务企业三方缺一不可，只有分工协作，共同努力，物流才能得以发展。现代工业为提高企业经济效益，工业企业在生产中进行技术创新，加强管理，将产品的生产成本压得很低，但是，现代工业从工业生产上进行技术创新、提高效益、降低成本的难度很大，余地也很小。 于是，在流通过程中降低物流成本成为人们关注的课程，在物流成本中降低10个百分点，使得产品销售价格降低，大大地提高产品的竞争力。所以，从生产中压缩成本远不如从物流中降低成本。因此，发达国家工业界竞相研究物流，成立专门的物流研究机构，开发物流技术，推动了物流的发展。20世纪80年代是物流发展的高峰时期，特别是80年代中期，电子技术及计算机的使用、信息、通讯网络技术在物流中的应用，现代物流逐步展现在人们眼前。现代物流是近几年发展起来，其速度非常迅猛，引起了人们的高度重视，并将可能引发一场社会变革。

安吉物流中心布局规划

安吉物流中心布局规划Prepared on 21 November 2021

目录

第一章背景分析 安吉物流企业背景 安吉物流主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业的第三方物流服务供应商,也是国内最大的第三方汽车物流企业,所服务的主要客户包括:上海大众、通用集团、华晨金杯、神龙汽车等,已经形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的一体化物流系统。 安吉目前形成了以整车物流业务为核心、零配件物流业务为重点发展方向的经营格局安吉目前拥有船务、铁路、公路等专业化轿车运输公司6家,服务网络覆盖国内23个省市,在全国拥有20多家轿车仓储配送中心,仓储总面积超过81万平方米,年运输能力超过50万辆,是国内运输手段最齐全、运输网络最完善的专业储运公司。从2000年开始，上海大众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于2003年7月份签订了零部件物流合同，安吉为了做好上海大众的售后零部件的供应工作。 在2003年底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海大众服务的SVW项目部。在该项目中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM。在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。安

物流中心规划与设计课程设计

物流中心规划与设计课程设计

淮阴工学院 <物流中心规划与设计>课程设计 系 (院): 交通工程学院 专业: 物流工程 学生姓名:刘婷,吴睿,周家伊,陈泉炜,邹鹏,耿激流,许浒设计题目:惠民农副产品配送中心项目 起迄日期: 6月2日～ 6月 12日 设计地点:淮阴工学院交通工程学院24404室 指导教师:张清 目录 第一章苏北农产品物流配送中心项目背景..... 错误!未定义书签。

1.1项目提出的背景........................ 错误!未定义书签。 1.2苏北农产品物流配送中心的概况.......... 错误!未定义书签。 1.3物流配送中心的概念.................... 错误!未定义书签。 1.4物流配送中心的类型.................... 错误!未定义书签。 1.5苏北农副产品物流配送中心的业务范围 .... 错误!未定义书签。第二章物流中心项目的市场分析............. 错误!未定义书签。 2.1 物流中心项目的市场经营环境分析........ 错误!未定义书签。 2.2在苏北发展农副产品的有利因素.......... 错误!未定义书签。 2.3在苏北发展农副产品的一些制约因素 ...... 错误!未定义书签。 2.4机遇与威胁并存........................ 错误!未定义书签。 2.5结论和建议............................ 错误!未定义书签。第三章物流中心项目战略定位............... 错误!未定义书签。 3.1项目的战略定位........................ 错误!未定义书签。 3.2物流中心交通位置分析.................. 错误!未定义书签。 3.3项目战略实施思路...................... 错误!未定义书签。第四章物流中心项目功能规划设计........... 错误!未定义书签。第五章物流中心空间设施布局设计........... 错误!未定义书签。5．1苏北配送物流中心布局设计的原则和步骤 . 错误!未定义书签。5．2苏北配送物流中心布局的数学模型 ....... 错误!未定义书签。

《物流中心设计与运作》课程标准

《物流中心设计与运作》课程标准 一、课程定位 《物流中心设计与运作》是物流管理专业必修的核心课程，是一门实践性、综合性较强的专业课程，通过对物流中心总体运营管理技术及具体的配送中心各环节包括经营管理、设备设施管理、物流中心运输管理、仓储管理、信息管理等知识的讲解，让学生详细掌握物流中心的设计与运作，在专业人才培养中具有十分重要的地位。本课程每周4个课时，在第5个学期开课。其前导后续课程如下：前导课程：《物流管理概论》、《货物学》、《仓储管理》、《供应链管理》等。 后续课程：无。 二、课程教学目标 针对专业培养目标对于物流管理人才培养要求，本课程培养德、智、体、美全面发展，适应社会经济发展和满足社会主义市场经济建设需要，基础扎实、知识面宽、综合素质高、实践能力强、富有创新意识和开拓精神，掌握物流中心设计与运作专业知识，具备物流中心经营管理技能的高素质人才。 本课程教学目标如下： 知识目标：掌握物流中心的概念、物流中心的经营管理、物流中心的设施设备管理、物流中心运输管理、物流中心仓储管理、物流中心配送管理、物流中心信息管理与物流中心服务管理的知识和方法； 技能目标：能够从事物流中心的经营，能够对物流中心的组织及作业管理进行规划与设计，能够管理物流中心的运输、仓储、配送、信息及服务，能够管理与运作国际物流中心等；

情感目标：具备认真刻苦、严谨的工作态度、热爱物流中心运作管理工作。 三、课程设计思路 本课程在教学研究、教学实践经验总结和吸收国内外先进教育理念相结合的基础上进行如下教学设计： 1．以培养实践能力为主线。课程在物流管理的所有专业课中属于实践性很强的一门课程，所以对于培养学生的实践能力起着很重要的作用。通过引入真实的业务流程管理案例，给学生营造真实的工作环境，使学生在完成典型流程管理案例中体验到学习的乐趣，增强自主学习的乐趣。 2．突出职业能力培养。职业教育是培养生产管理第一线所需的动手能力强的高技能人才，课程突出培养学生在物流中心相关岗位群的操作能力和现场管理能力，结合专业特点，建设了融合专业知识和职业技能的仿真实训中心，购买了实训软件，针对不同的工作岗位实施教学。 3．构建工学结合的学习环境。利用学院职业教育集团的优势，与集团内外众多企业建立了校企合作关系，通过顶岗、轮岗、暑期社会实践等学习方式，让学生参与到真实的工作活动中去，提高了学生专业操作技能。 4．以物流业务流程为主线，精心设计教学模块。如何通过该门课程让学生掌握物流中心所处的不确定环境以及不确定环境对物流中心业务的影响；如何通过典型案例的讲授让学生掌握物流中心经营管理的技巧；如何通过仿真实训，让学生体会现代信息技术对物流中心的支撑作用以及对企业业务流程的影响；如何通过实训、案例分析来提高学生的组织、计划、协调、控制水平等都是我们在课程设计时重点把握的地方。为解决上述问题，我们将物流中心运作管理相关岗位群以业务流程为主体，沿着货物在物流中心的流动这条线，将物流中心的经营管

安吉物流中心布局规划之令狐采学创编

目录 令狐采学第一章背景分析1 1.1安吉物流企业背景1 第二章调查研究2 2.1安吉物流配送仓库现状情况2 2.2基本数据调查5 2.2.1 物流业务量5 2.2.2 规模测算6 2.3 汽车零部件物流特征分析7 2.4 汽车零件仓库布局的前提8第三章规划方案设计9 3.1 确定内部布局设计目标9 3.2 内部布局规划方案9 3.2.1货架排列9 3.2.2 库房内道路布置11 3.2.1 通道分类11 3.2.3作业区布局12 第四章方案综合评16 4.1 内部布局规划评价原则16 4.2 SLP方法的适用度评价17

4.3 安吉物流公司采用该方案的整体评价17 第五章总结17

第一章背景分析 1.1安吉物流企业背景 安吉物流主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业的第三方物流服务供应商,也是国内最大的第三方汽车物流企业,所服务的主要客户包括:上海大众、通用集团、华晨金杯、神龙汽车等,已经形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的一体化物流系统。 安吉目前形成了以整车物流业务为核心、零配件物流业务为重点发展方向的经营格局安吉目前拥有船务、铁路、公路等专业化轿车运输公司6家,服务网络覆盖国内23个省市,在全国拥有20多家轿车仓储配送中心,仓储总面积超过81万平方米,年运输能力超过50万辆,是国内运输手段最齐全、运输网络最完善的专业储运公司。从2000年开始，上海大众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于7月份签订了零部件物流合同，安吉为了做好上海大众的售后零部件的供应工作。 在底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海大众服务的SVW项目部。在该项目中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM 左右，远的则35KM。在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。安吉物流在为上海大众配送零部件，由于安吉物流短驳运输工具有限，每个发货外库只配备一辆5T的栏板车；发货仓库面积不足和库存数量过大，每天处理订单数量很大，出库流程不合理，自动化水平低，造成零部件配送业务在运作过程中还存在着订 9 / 29 单不能按时完成，补货不及时或时间太短没办法将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单。

物流配送中心规划与设计》课程设计

课程设计 题目 物流中心规划与配送业务方案设计 院系经济与管理系 专业物流管理 班级 姓名 指导教师 2011 年01 月19 日 课程设计任务书 学生姓名：专业班级： 指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院 题目: 物流中心规划与配送业务方案设计 一、课程所属类型及所服务专业 本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。 二、课程设计性质、目的与任务 课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。 武汉理工大学华夏学院

三、要求完成的主要任务: 1. 熟悉物流中心的相关知识。 2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。 四、时间安排： 系主任（或责任教师）签名：年月日

课程设计指导书 一、课程设计内容 完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下： 根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。 二、具体要求 根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述 简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集 描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果 （1）EQ分析与EN分析 （2）IQ分析与IK分析 （3）存货ABC分析和顾客ABC分析 （4）作业的改进措施 三、设计工作要求 1. 设计成果要求全部手写，书写工整，图表清晰，格式规范； 2. 分析评价要有理有据，论证充分； 3. 按时提交课程设计成果。 案例 长飞光纤光缆有限公司是1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建，现由中国电信集团公司、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克控股公司共同经营，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆专业制造和研究开发企业。公司位于武汉市关山二路四号，地处风景秀丽的东湖高新技术开发区，占地面积达十四万平方米。 长飞公司拥有现代化的厂房和生产设备，采用世界先进的光纤光缆生产技术和现代化的管理方法，于1993年率先在通信制造行业中获得了国际标准ISO 9002系列的国际质量体系认证证书。2002年，长飞公司将质量管理体系转换为ISO 9001：2000版国际标准。2004

配送中心规划设计

配送中心规划设计课程论文（报告、案例分析） 院系：物流学院 专业：物流工程 班级：物流工程1班 姓名：米凯 学号：1221220008 任课教师：梁晨 题目：配送中心规划设计

配送中心规划设计 物流工程专业学生米凯学号 1221220008 一、规划背景 某企业是知名食品生产企业的北京地区主要代理商，其下游客户以连锁零售企业和市场批发企业为主。原有物流活动主要委托第三方物流公司完成。 近年来，新的商业业态也在不断涌现，社区超市、社区便利店等末端商业结点发展迅速。这些网点通常要求的补货周期较短，补货频次高且批量较小。企业管理层提出新建一个面向末端多样化零售渠道和网点服务为主的专业化配送中心作为试点，并实现自营物流与外包物流相结合，增强渠道控制力的总体设想。 公司预计未来三年的年均销售额将突破每年8000万元，其中大约有三分之二的商品需要进入自建后的配送中心，涉及的总品项数约为3000种，主要以包装食品为主。各种商品之间没有很大的影响，且均无特殊储存要求。 二、规划思路、功能以及特点 配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。配送中心的功能与流程配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的特点。 （１）服务功能。服务功能是配送中心的基本功能。配送中心的活动实质上就是为用户提供物流方面的整体服务，做到不积压、不脱销、无货损、成本低、速度快。 （2）集货功能。配送中心从众多供应商处采购大量的、品种和规模较齐全的商品，按用户需要配送就是集货。 （3）加工功能。采购来的产品有的需要简单加工，大多数农产品都需要简单加工。加工功能可以有效地提高配送水平。加工活动可按照用户对商品的不同要求，进行分割、分装、配装、套载、清洗、摘取等活动。 （4）储存功能。虽然现在商品储存的时间越来越短，但配送中心修建仓库，使自己具有储存功能还是必要的，这样可以满足临时商品滞留之需。 （5）分拣功能。是指将储存货物按用户要求分拣配齐以后，送到指定配货场，经配装送至用户，这正是配送中心与普通仓库的主要区别。

物流中心规划与设计资料

由于现代物流在我国的发展起步较晚，大部分制造企业在进行生产工艺设计及物流设施布局规划时没有考虑物流的因素，只是重点围绕生产进行相应的规划和设计，导致企业各工序间的衔接性不符合现代物流要求，厂内各种作业相互交叉、迁回运输、无效搬倒等不合理的现象较为严重。现阶段，自营物流在我国制造企业中还占有相当的比例，这些企业的物流装备整体水平低下，主要靠人力来完成各种物流作业，较为先进的企业也不能完全实现机械化和自动化，仍需大量人工配合。即我国企业物流设施布局规划不合理的情况普遍存在，且对我国物流系统规划与运作产生了严重的负面影响。 关键字：物流配送中心农产品物流配送中心案例分析

第一章物流配送中心规划与布置............................................................................................ - 1 - 1.1物流配送中心布局规划的目标和原则........................................................................ - 1 - 1.2物流中心功能布局分析................................................................................................ - 1 - 第二章农产品物流配送中心规划与布置................................................................................ - 3 - 2.1建立农产品配送中心的目的及性质............................................................................ - 3 - 2.2农产品配送中心组织结构............................................................................................ - 3 - 2.3农产品配送中心业务结构............................................................................................ - 3 - 2.4业务分析........................................................................................................................ - 4 - 2.5业务增值环节................................................................................................................ - 5 - 第三章系统化布置设计（SLP）概述..................................................................................... - 6 - 3.1系统化布置设计SLP的产生与发展........................................................................... - 6 - 3.2 SLP在物流设施布局中应用的可行性........................................................................ - 7 - 3.3实施SLP的阶段与流程............................................................................................... - 8 - 3.3.1实施SLP阶段分析............................................................................................ - 8 - 3.3.2 SLP法工作程序................................................................................................. - 8 - 第四章基于SLP方法的物流设施规划案例分析................................................................. - 11 - 4.1配送中心的流程分析.................................................................................................. - 11 - 4.2作业区域设置.............................................................................................................. - 11 - 第五章总结分析...................................................................................................................... - 16 - 参考文献.................................................................................................................................... - 17 -

物流中心规划与设计课程设计任务书

物流中心规划与设计课 程设计任务书 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

《物流中心规划与设计》课程设计任务书 适用专业：_ 物流工程 _ 课程编号： 5104020_ __ 设计周数：___ _1周____ __ 学分： 1学分_ ____ 淮阴工学院交通工程学院 2011年5月

一、目的与要求 物流中心规划与设计课程设计是物流工程专业学生一次专业知识运用能力的初步训练，是物流中心规划与设计课程的最后一个重要教学环节，其基本目的是：1．培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。 2．熟悉物流中心的分类、特点和作用。 3．掌握物流中心的业务运作流程。 4．学习物流中心功能分区、设施布局、设备规划、组织结构设计、信息系统设计及商业运营； 5．进行基本技能训练，如现有资料进行整理、计算和分析等。 6．培养学生的设计和创新能力。 要求每个学生完成以下工作： 1．针对某一类型物流中心，分析该物流中心规划设计背景，熟悉物流中心业务范围。 2．分析物流中心业务运作流程，画出业务流程图。 3．阐述物流中心的功能，并对分区进行规划。 4．根据物流中心的地理位置、地形地块，运用物流动线法、系统布置设计法等方法对物流中心空间设施进行详细布置，并分析布置步骤以及画出布置图。 5．物流中心设备、组织结构和信息平台进行规划设计。 6．根据分析，对物流中心规划设计进行投资分析与评价。 7．写出设计说明书一份。 二、课程设计内容 以现实中某一类型的物流中心项目为设计原型，根据所学理论和自己的分析，运用MSFLB等规划方法，为物流中心项目进行详细分析与设计。 具体内容如下： 1．设计准备 认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等；复习课程有关内容，熟悉有关物流中心分析和设计的方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等。 2．物流中心规划项目背景分析

物流中心规划设计 总结.

题目 标准成本采购作业仓储管理作业仓储成本仓储空间规划产成品库存存货成本第三方物流中心 合理储存绩效评价体系拣选作业简述JIT系统的特点 简述搬运的基本原则 简述仓储空间规划的评价方法 简述仓储空间规划的要素简述仓库管理的特点 简述储位管理的基本要素简述订单处理作业的内涵简述订单管理的意义 简述拣选的基本策略 简述控制物流成本的意义简述库存管理的作用 简述如何选择运输绩效评价标准 简述商业企业物流中心的类型 简述商业企业物流中心的特点 简述物流服务在企业经营中的重要意义简述物流中心的功能 简述物流中心的内涵 简述物流中心管理模式的特征 简述物流中心经理的职责简述物流中心内部的部门分工 简述物流中心实施信息化的条件 简述物流中心组织建立的原则

简述现代物流中心绩效评价体系的基本要素 简述选择储存设备需要考虑的因素 简述永续盘点法的程序简述运输车辆的选择 简述运输质量控制的内涵可得性 客户服务有效客户反应库存 库存的ABC管理 物流中心运作流程 论述第三方物流中心运作流程 论述经济订货批量模型的原理 论述客户服务的绩效评价与分析 论述物流客户服务问题及解决 论述物流中心成本控制因素与控制方法论述物流中心绩效评价体系的实施步骤 盘点 如何理解物流中心是物流的枢纽? 试论述如何对物流中心进行管理 试论述物流服务在企业经营中的意义试论述物流中心信息化的意义 试论述应用JIT 时所需注意的问题 运输线路合理化

试论述运输合理化的一般途径 托盘 物流 物流企业的客户服务 物流中心 直线制形式职能制形式直线职能制形式 事业部组织结构形式连锁业物流组织形式装卸搬运 简述实现装卸搬运合理化的原则 简述装卸搬运合理化的具体办法 运输成本资金成本作业成本法 简述自动分拣系统的主要组成部分及工作过程 答案 是通过精确调查以后测定的在预定的情况下“应该发生”的成本。标准成本作为一种预计成本,要使它能与实际成本进行比较,就必须具有一定的规范性。分为:理想/正常/基本的标准成本 是将物流中心的存货控制在一个可接受的水平,寻求订货批量,时间与价格的合理关系 仓储管理作业包括商品在仓库区域内摆放方式,区域大小,区域分布等规划,商品进出仓库的控制-先进先出或后进后出;进出货方式的制度-商品所需搬运工具,搬运方式;仓储区货位的调整及变动;商品存储期内的卫生及安全;在库商品的数量盘点等。包括制定库存盘点方法,定期负责打印盘点清单,并根据盘点清单内仓储成本包

DC的规划(物流)

物流中心规划设计的研究与探讨 物流中心是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。物流中心应如何规划设计，从物流中心的选址，物流中心类型、规模的确定，物流中心功能设施的设计，到物流中心的经营管理模式的选择等，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连，物流中心的建设是非常复杂的，需要进行系统的规划和详细的论证。 １建设物流中心是经济发展的必然要求 物流中心的建立基于以下几个条件：①城市之间经济交往促进物流量的急剧增加，给物流中心提供了设立的可能性。②物流配送系统的广泛建立，使物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效的组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流系统。③城市环保与可持续发展促进物流中心的建立，通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，减少货运铁路、专用线、货运站场在城市内的占地等，促进城市可持续发展。④科技进步对物流中心提供了全方位的科技支持。例如，完善的计划系统可以对时间做出精确的安排，有效地末端物流系统可以保证集货、配送的准时，先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与汽车之间直接衔接，计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等。 ２物流中心的目的和功能 ２．１建立物流中心的目的 在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置是非常重要的。建设物流中心的目的可以概括为：①有效的利用空间、设备、人员和能源；②最大限度的减少物料搬运；③简化作业流程；④缩短生产周期；⑤力求投资最低；⑥为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 ２．２物流中心的主要功能 物流中心可以具备如下一些基本功能：①运输功能；②储存功能；③装卸搬运功能；④包装功能；⑤流通加工功能；⑥物流信息处理功能。在一些发达国家的物流中心还具有增值性功能：①结算功能；②需求预测功能；③物流系统设计咨询功能；④物流教育与培训功能。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能。事实上物流中心应该有其核心功能，并且根据实际情况向上、向下进行延伸。在实际设计中最为关键的是要确定如何根据实际情况向上、向下进行延伸及延伸的范围。 ３物流中心规划设计的原则及影响因素分析 ３．１物流中心规划设计的原则 物流中心的建设是一项规模大、投资额高、涉及面广的系统工程，而且一旦建成就很难再改变，所以，在规划设计时，必须遵循以下一些原则：①系统工程的原则。物流中心的层次、

物流中心规划与设计试卷及答案

单项选择题： 1.设施规划与设计的对象应该是（ B ）。 A．生产工艺 B．整个系统 C．主要生产设备 D．产品 2.在设施的规划、设计、建造、安装、投产的各阶段中，如果要加以改变，所需的费用是（ A ）的。 A．逐步上升 B．逐步下降 C．基本相近 D．有高有低 3.供应物流、生产物流、销售物流和回收、废弃物流是企业物流系统构成的（ C ）结构。A．垂直 B．整体 C．水平 D．网络 4.合流型多阶段系统，一般又称（ B ）型。 A．单一 B．收敛 C．发散 D．综合 5.均衡生产的最佳状态是（ A ）。 A．一个流 B．连续生产 C．阶段性生产 D．计划性生产 6.少品种大批量的生产方式适宜采用（ C ）。 A．工艺原则布置 B．成组原则布置 C．产品原则布置 D．固定工位式布置 7.要求物料返回到起点的情况适合于（ D ）流动模式。 A．直线式 B．L形 C．U形 D．环形 8.SLP的阶段Ⅱ中要确定（ A ）。 A．总体布局 B．设备位置 C．厂区道路 D．厂房结构 9.在搬运过程中，下一步比前一步更便于作业时称为（ B ）。 A．进化 B．活化

C．减化 D．标准化 10.SHA：重点在于（ D ）。 A．空间合理规划 B．时间优化 C．物流合理化 D．搬运方法和手段的合理化 11．物流系统规划设计的目标有：良好的服务性、良好的快速响应能力，( A )，实现物流服务规模化，充分利用物流资源。 A.成本最低化 B．运输时间最小化 C．管理科学性 D.强大的信息功能 12．库存定位、物流节点的功能、设施设备的选择等属于物流系统规划与设计的( C )。A．确定方案 B．总体规划 C.详细规划 D．规划实施 13．WITNESS中用来仿真物流系统中原材料、零部件或产品的元素是：( A ) A．Part B．Vehicle C．Carriers D．Function 14．WITNESS中用来仿真物流系统中搬运设备的元素是：( C ) A．Part B．Path C．Vehicle D．Machine 15.计算机辅助设施布置的绩效分析与评价所应用的软件是：( A ) A. FACTORY FLOW B. FACTORYOPT C. FACTORYPLAN D. FACTORYVIEW 16.FACTORYOPT设置各种变量可以改变算法。通过对这些变量进行设置，可能会产生了( A )种组合。 A. 24 B. 36 C.48 D.56 17.在工艺过程图上用（ C ）画出作业顺序。 A. 水平线 B. 斜线 C. 垂直线 D. 任意方向线段 18.（ B ）的场址应选在与本身性质相适应的安静、安全、卫生环境之中。 A. 军用建筑 B. 民用建筑 C. 工业建筑 D. 农业建筑 19.（ D ）解决工业企业在全国各地的地理分布。 A. 国民经济布局 B. 生产力优化 C. 农业生产力布局 D. 工业生产力布局 20.通常的工艺选择是用（ A ）列出加工程序的整个加工过程。 A.工艺路线卡 B.零件图 C.材料表 D.分解装配系统图 1.马格的衡量基础是（ D ）。 A．体积 B.重量 C.数量 D.可运性 2.通常的工艺过程图中，用（ A ）表示物料送入工艺过程。 A.水平线 B.垂直线 C.交错线 D.工艺路线 3.放在托盘上的物品，其活性指数是（ B ）。 A.1 B.2 C.3 D.4 4.多品种、小批量的生产方式适宜采用（ B ）。

物流配送中心规划与设计

一、配送中心概述 （一）配送中心概念 物流配送中心是现代物流网络的中的物流节点。这一节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。物流配送中心概念有广义与狭义之分：广义的物流配送中心包括港口、机场、铁路货运站、运输仓库、流通商品集散中心以及生产者自身拥有的物流设施等。狭义的物流配送中心概念即流通商品集散中心与生产企业拥有的物流设施等。 （二）配送中心分类 配送中心作为执行实物配送主要职能的流通型结点，可以按承担职能、区域范围、内部特性、中心归属等不同标准进行分类，如图13-1所示。 图13-1 配送中心的分类 （三）配送中心的功能和作用（14-17页） 1、物流中心的功能 基础功能 集货发货功能 存储功能 装卸搬运功能 包装功能 流通加工功能

配送功能 物流信息处理功能 增值服务功能 2、物流中心的作用 使供货适应市场需求变化，提高物流调节水平整合资源，实现物流资源的优化配置 促进社会专业化分工，提高企业经济效益 提高物流集约化程度、创造规模效益 提高流通组织化程度和现代化水平 有利于城市的可持续发展 促进地区经济的快速增长，完善城市功能布局实现有效衔接，扩展联合运输 有利于物流信息的收集、处理、反馈 （四）配送中心的作业流程与结构 物流中心基本作业流程（26-28页） 物流中心作业区域划分 管理区 进发货区 理货区 加工区 存储区 分拣区 退货处理区 设备存放区

（五）配送中心规划设计的目标和原则 1、配送中心规划设计的目标 提高物流系统的吞吐能力，以适应经营业务增大的要求 建立一个柔性物流中心，以适应产品经常变化的状态 对运营过程中可能出现的各种意外和随机变化能做出及时响应，保持正常运转 改善劳动条件，减轻工人的劳动强度 对物流系统中的物品进行实时跟踪 对客户供货迅速及时，保证不缺货，为客户的随后物品处理提供方便条件，并为客户提供必要的信息服务。 总之，物流中心的目标任务是降低物流成本、提高服务水平、缩短物流周期、增加物流效益，使供货商与客户之间物畅其流、信息快捷，增强物流服务竞争力。 2．物流配送中心规划与设计的原则 动态原则：在物流配送中心规划时，应详细分析现状及对未来变化做出预测的基础上进行，在一定范围内能适应数量、用户、成本等多方面的变化。 竞争原则：物流配送中心的布局应体现多家竞争。对于政府部门进行建设规划尤其重要。 低运费原则：物流配送中心必需组织运输与配送活动，因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关，所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题，通过数学方法求解以作为物流配送中心布局的参考。

生鲜加工配送中心规划设计流程

生鲜加工配送中心规划设计流程 生鲜加工配送中心是指将原材料进行加工，制成生鲜食品(果蔬、鲜肉、水产)半成品、主食、熟食、配菜、盒饭等产品，并通过计量、包装、贴标、分拣、配送、实现面向超市、便利店、酒楼、快餐店等零售终端的高效率物流系统。 通过建立配送中心，成功地构造一个盈利的组织架构，提高连锁经营效益，使物流费用、成本费用、损耗率、人工费用等降低，以取得最大的利润。 第一阶段：数据调研与分析企业现状调研 1、了解企业现有经营情况，包括经营范围、规模；经营商品品种、数量；各经营业态对加工中心的未来需求、加工产品的特性；加工中心进出货品种及数量；企业组织架构；业务流程；人员配置、分工；配送频率；周转天数；物料搬运资料，配送据点与分布；拣选情况等数据信息。 2、对数据信息进行分析。 3、形成企业现状调研报告。 配送区域调研 1、设定配送中心区域、配送半径。 2、确定配送数量。 3、明确配送对象。 4、确定配送类型。 需求分析 了解企业对生鲜加工配送中心的目标要求，包括品种、数量；配送能力、周转天数、配送频率、配送品种、配送对象数量；对卫生标准的要求、对保鲜度的要求；是否使用气调库；准确率、仓储状况、管理水平、人员投入、资金投入、仓储资源使用水平等。 市场调研 1、生鲜加工配送中心是为销售、经营服务的，因而要明确为谁服务、需要何种服务或产品、市场容量是否足够大。目前生鲜加工配送中心主要服务对象为：酒楼、快餐、连锁超市、鲜食店、机关团体。如大卖场、生鲜标准超市、便利店对生鲜产品的加工程度、品种、配送要求都不相同；酒楼、快餐也不相同。 2、客户的不同需求会对生鲜加工中心提出不同的要求，如在加工工艺、加工程度、卫生标准、冷链、配送频率等，企业要衡量哪些是能做的、可做的。 3、了解市场上的同类企业，研究其成功模式，找出可供借鉴的经验。 选址分析 选址评估时应考虑的因素包括，地理位置：配送终端的地点、分布、地形地貌；交通条件：高速公路、省道及铁路、车流动线；自然条件：温湿度、洪水、地震、盐分及台风、地质状况；物流用地条件：物流园区、工业区及地价；行政优惠条件：中央或地方政府优惠措施；周边环境限制条件、环保要求、可扩展性；基础配套设施条件：道路、供电、供水、排水、电信等。 加工产品种类、数量分析 1、在充分了解目标客户需求的基础上，确定生鲜加工配送中心要加工产品的大、中、小分类。 2、根据未来服务对象的配送规模，确定各品种的加工数量。 3、本阶段的工作十分重要，一旦品种、数量确定，即意味着加工配送中心的基础数据

安吉物流同步配送项目设计方案

安吉物流同步配送项目设计方案
1引 言
1.1 配送方案设计的背景
安吉是一个国知名的物流公司，他的主要业务是负责对大众相关配件的运 输，通过长期的考察发现，其在零部件同步配送业务中存在诸多的问题。比如， 当任务量和到 CPD 的距离不等时，6 个外库的零部件配送任务在到达 CPD 的时间 一般不一致，这种时间上的差异上可能会导致其订单不能按时完成，这些问题大 大降低了顾客对安吉物流配送效率的满意度。公司为了保证顾客的满意度，从而 使公司获得更长远的发展，想在零部件的配送环节，努力提高顾客的满意度。由 此，安吉公司想要通过 SVM 项目部的绩效考核，来寻找安吉物流存在的问题。
小王和王经理通过对 WVM 项目部的调研和研究，总结出安吉配送过程中所存 在的核心三大问题，为提高顾客满意度做出了必要的前提准备，不过还需要进行 安吉物流公司同步配送方案的设计，以改变现状使安吉物流获得更长远的发展。
1.2 配送方案设计的意义
安吉零部件物流同步配送方案的设计能通过优化安吉区域的配送网络体系， 来提高顾客对配送服务的满意程度。这也是安吉为在同行业物流服务的竞争上， 取得领先优势，使得公司能够得到更大的发展空间。本文只主要通过案例 10 资 料的相关分析，应用物理系统分析和设计，结合本专业所学的专业知识，对安吉 零部件同步配送物流所存在的各个问题进行分析，并提出可行的解决方案，以此 达到仓库与 CPD 同步发货、非发货仓库到发货仓库的 JIT 运行的模式，提高整个 配送系统的效率，提高顾客的满意度。
1.3 配送方案设计的思路
主要围绕着安吉零部件 SVW 项目部的提出了三大问题，然后通过对案例 10

配送中心规划与设计说明

配送中心规划与设计 一．选取设计案例 S公司就国目前最大的汽车生产制造企业之一，近年来汽车销量一直处于国领先地位。同时，公司对售后服务的业务发展也非常重视，截至2010年底，全国共有特约服务中心约900家。为提高对全国围的经销商的服务水平和订单响应时间，S公司从2007年起先后在华南，华东，华北地区建设了全新标准的配件配送中心。为满足业务发展需要，提高售后服务效率，提高对西南，西北地区的服务水平，S 公司决定在西南地区建设配送中心，随着该项目的启动，如何科学的规划配送中心成了企业需要解决的关键问题。 S公司是中国领先的乘用车制造商之一，目前旗下拥有多个汽车品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车，MPV,SUV等细分市场。同时S 汽车公司也是国最早提出独立的售后服务品牌的车企业之一，为了提高售后服务水平及客户满意度，同时也是为了提高物流作业效率和订单响应时间，自2007年以来，S公司积极在华南，华东，华北等地按照精益标准建设售后配件配送中心，同时在2009年，公司根据对未来业务的规划，决定对华东地区售后配件配送中心进行优化，本论文的研究容即来源于该配送中心的规划和设计。 随着配送中心选址的确定，随之而来的最重要的问题就是对配送中心规模的确定，同时结合配送中心的业务流程，进一步需要解决的问题就是配送中心部的存储区的规划，运作区的规划，设备及人员的

配置，配送中心的部的各功能区的布局设计等等。这些问题不仅关系到配送中心的运营效率，也密切的关系到公司的成本收入，因此这些问题的重要性就不言而喻。但目前对于这些问题还没有建立一套评估方法，通常是参照以往的项目作为参考，或者是一些业典型的配送中心作为参考，但这样的方法所存在的一个问题就是依靠经验的成分较多，缺少理论和数据的支持，因此缺少一定的说服力。本文的主要目标就是拟通过对这些问题的研究寻找一种较为系统和合理的方法。 S公司目前在国已建有三个售后配件配送中心，分别位于华南，华东，华北，服务于全国约900家特约服务中心，覆盖省份和业务比例分布如下表1所示： 表1配送中心服务省份分布 本案例主要以华东地区配送中心为例展开优化： 二．确定设计目标 进行配送中心总体规划设计时，首先要明确配送中心在物流网络中的地位与作用，确定所规划配送中心的规划目标。规划目标将决定配送中心的功能与功能区构成。 从定性的角度分析，由于S公司的华东配送中心在建立之初，业