标准陆空通话(塔台)汇总
塔台管制陆空通话用语
1.放行许可发布席
1.1.放行许可
a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。
b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid.
c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：
【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。
【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。
d）取消标准离场：
【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。
【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交：
【航空器呼号】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】,report ready for (pushback and)start up.
【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，(放行频率)常守。
【A/C CALLSIGN】，expect departure time XXX, monitor on (放行频率). 【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，联系地窝堡地面121.65再见
【A/C CALLSIGN】，expect departure time XXX, contact DWP Ground
121.65,goodday.
2.地面管制席
2.1离港管制用语
2.1.1 推出开车
a）【航空器呼号】，地窝堡地面，可以/同意推出开车（机头超西/东）。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground ,pushback and start up approved（facing east/west）.
b）【航空器呼号】，地窝堡地面，可以/同意推出，（机头超西/东）,预计起飞时间…开车等通知。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground, pushback approved，（facing
east/west）,expect departure time…, standby for start up(I will
call you back).
c）【航空器呼号】，原地等待，预计起飞时间（简要原因）。
【A/C CALLSIGN】，hold position，expect departure time…,
【reason】.
d）【航空器呼号】，可以推出，（机头朝西/东）,预计起飞时间，开车自
己掌握，滑出报告。
【A/C CALLSIGN】，pushback approved, （facing east/west）,expect departure time XXX, start up at own discretion,report ready for taxi.
2.1.2滑行
a）【航空器呼号】，可以滑行，【跑道】号，沿【滑行道】滑行，等待点报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point RWY07/25 via 【taxiway】.
b）【航空器呼号】，注意【方位】【位置】施工或车辆。
【A/C CALLSIGN】，caution working in progress【position】
c）【航空器呼号】，停止滑行，给【方位】侧【机型】让路。
【A/C CALLSIGN】，stop taxi,give way to【description and
position of other aircraft】
d）【航空器呼号】，在【位置】等待，【简要原因】。
【A/C CALLSIGN】，hold 【位置】, 【reason】
e）【航空器呼号】，跟在【方位】侧【机型】后滑行。
【A/C CALLSIGN】，FOLLOW【description and position of other
aircraft】
f）东货机坪航空器滑出（注：分段式发布滑行指令）
【航空器呼号】，可以沿T滑行，F外报告。
A/C callsign,taxi via taxiway T, report hold short of F.
【航空器呼号】，【跑道】号，沿【滑行道】滑行，等待点报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point RWY07/25 via 【taxiway】.
g） T3国内厅的滑出：
【航空器呼号】，跟引导车滑行至T外等待报告
【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me-car, report hold short of T.
h）101-109号机坪滑出：
【航空器呼号】, 可以滑出，跑道25/07，沿T2 (T3)，A8，A, F/L滑行，等
待点报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi to holding point R/W 25/07 via taxiway T3，
T2，A8，A, F/L.
2.1.3管制移交
a）【航空器呼号】，跑道外等待，联系地窝堡塔台118.1再见。
【A/C CALLSIGN】，hold short of RWY07/25,contact DWP TOWER 118.1 GOODDAY.
b）【航空器呼号】，121.65常守。
【A/C CALLSIGN】，mornitor on 121.65。
2.2进港管制用语
2.2.1引导车引导
a)【航空器呼号】，地窝堡地面，沿【滑行道】滑行，见引导车报告。
【A/C CALLSIGN】，DWP Ground ，taxi via【taxiway】,report follow-me car insight.
c）【航空器呼号】，跟引导车滑行，再见。
【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me car,goodday.
d）【航空器呼号】，跟引导车滑行，到位报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi with follow-me car, report marshaller insight.
2.2.2 滑行至停机位
【航空器呼号】，沿【滑行道】滑行，停机位【号码】，见地面指挥报告。
【A/C CALLSIGN】，taxi via【taxiway】,stand【number】,report marshaller insight.
2.2.3对于T3国内厅进港航空器：
a) 【航空器呼号】沿A、K滑行，K外等待，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】,taxi via A、K,hold short of K，report follow- me car in sight;
b) 【航空器呼号】沿A10/A9、T滑行，正切24号位等待，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A10/A9、T , hold abeam stand 24, report follow-me in sight;
c) 对于沿K 退出跑道的航空器：
【航空器呼号】沿K滑行，T外等待，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】,taxi via K,hold short of T，report follow- me car in sight.
2.2.4 T3国际厅
【航空器呼号】，沿A10/A9、T滑行，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A10/A9、T, report follow-me car in sight;
2.2.5对于T1进港航空器
a)【航空器呼号】,沿A、A8滑行，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A、A8 ，report follow-me car in sight;
b) 【航空器呼号】, 沿A9滑行，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A9，report follow-me car in sight;
2.2.6 71-81号机坪
【航空器呼号】, 沿A9/A8滑行，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A9/A8，report follow-me car in sight;
2.2.7 东货机坪的外籍机组
【航空器呼号】, 沿A，A5/A6,滑行，见引导车报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via A，A5/A6，report follow-me car in sight.
2.3注意事项：
2.3.1 航空器首次管制联系时加管制单位呼号（地窝堡地面/Diwopu Ground），之后省略。
2.3.2 管制员可以目视航空器时，航空器报告见引导车后，指挥航空器跟引导车滑行并要求航空器到位报告。
2.3.3 管制员不能目视航空器时，航空器报告见引导车时：
a)要求航空器脱离滑行道A报告（T3国内机位的脱离T报告）；
b)要求航空器到达停机位报告。
2.3.4在新机场图实施后一周内，与机组首次联系时，须向机组询问：
◆【航空器呼号】，是否有2011年5月5日实施的最新机场图？
【A/C CALLSIGN】，do you have the latest airport chart which effective at MAY 5th,2011?
◆【航空器呼号】，第一个道口左转/右转脱离跑道，脱离报告。
【A/C CALLSIGN】，take the first left/right vacate RWY，report RWY vacated.
3.塔台管制席
3.1离港管制用语
3.1.1 进跑道
a)不能起飞时：
【航空器呼号】,地窝堡塔台，进跑道07/25等待；
【A/C CALLSIGN】，DWP Tower line up and wait RWY07/25。
b)进跑道：
【航空器呼号】地窝堡塔台，进跑道25/07。
【A/C CALLSIGN】DWP Tower ，line up RWY07/25。
c)进跑道起飞：
【航空器呼号】进跑道【跑道】，地面风【数值】度【数值】米秒，可以起飞。
【A/C CALLSIGN】line up RWY07/25，surface wind degrees【number】meters 【number】per second,cleared for take-off。
d)【航空器呼号】，进跑道等待，做好准备，五边有飞机；
【A/C CALLSIGN】，line up and wait RWY07/25，be ready，traffic on final.
e)不能进跑道时：
【航空器呼号】，跑道外等待，（短）五边有飞机；
【A/C CALLSIGN】，hold short of RWY07/25,traffic on （short）final.
3.1.2 条件许可：
f)【航空器呼号】，短五边有飞机【机型】，能否目视？
【A/C CALLSIGN】，traffic【type of the A/c】on short final,confirm traffic insight?
g)能目视时：
【航空器呼号】，短五边飞机【机型】落地后进跑道07/25；
【A/C CALLSIGN】，behind traffic【type of the A/c】on short
final,line up behind RWY07/25.
h)不能目视时：
【航空器呼号】，跑道外等待，目视短五边有飞机【机型】报告。
【A/C CALLSIGN】，hold short of RWY07/25，report traffic insight on short final.
3.1.3起飞许可
【航空器呼号】，地面风【数值】度【数值】米秒，【跑道】，可以起飞。
【A/C CALLSIGN】， surface wind degrees【number】meters 【number】per second, RWY07/25， cleared for take-off.
根据进近航空器放行许可离场航空器：
[航空器呼号]，进跑道[号码]，做好准备，五边有飞机。
[A/C call sign] , line up RWY[number], be ready, traffic on final.
[航空器呼号]，[机型]落地后进跑道[号码]，做好准备，五边有飞机。
[A/C call sign] , behind landing[type],line up behind,RWY[number], be ready,traffic on final.
[航空器呼号]，[机型]滑跑后进跑道[号码]，做好准备，五边有飞机。
[A/C call sign] , after [type] rolling,line up RWY[number], be ready,traffic on final.
3.2进港管制用语
3.2.1 进近
a)【航空器呼号】，地窝堡塔台，继续进近/可以盲降进近，修正海压[数值]（外指报告）。
【A/C CALLSIGN】，DWP Tower ，continue approach /clear ILS/DME approach, QNH[数值]（report outermarker）.
b)【航空器呼号】，地窝堡塔台，继续进近/可以NDB/DME进近，修正海压[数值]（远台报告）。
【A/C CALLSIGN】，DWP Tower ，continue approach/clear NDB/DME approach, ,（report RM/OY）.
c)【航空器呼号】，地窝堡塔台，继续进近/可以VOR/DME进近，修正海压[数值] （本场DME 5海里报告）。
【A/C CALLSIGN】，DWP Tower ，continue approach/clear VOR/DME approach, QNH[数值] ,（report DME 5 miles from URC）.
3.2.2 着陆
【航空器呼号】，地面风【数值】度【数值】米秒，【跑道】，可以落地。
【A/C CALLSIGN】， surface wind degrees【number】meters 【number】per second，RWY07/25，cleared to land.
【航空器呼号】，沿【联络道】退出，退出跑道报告。
【A/C CALLSIGN】，vacate via 【taxiway】,report runway vacated.
3.2.3 管制移交
【航空器呼号】，联系地窝堡地面121.65，再见。
【A/C CALLSIGN】，contact DWP ground 121.65,goodday.
4.直升机飞越通话用语：
4.1.直升机穿越前：
LH93714，地窝堡塔台，保持目视飞行，真高100米，地窝堡西（东）远台以西（东）6公里穿越跑道延长线报告。
4.2.直升机报穿越后：
LH93714，联系桂越（水磨沟），（返场前联系），再见。
4.3向进离场航空器通报活动：
CSN6901，西（东）远台以西（东）直升机穿越，真高100米，进近（离场）时注意。
4.4向直升机通报活动：
LH93714，塔台，五边有进近航空器，注意观察避让。
LH93714，塔台，一边有起飞航空器，注意观察避让。
4.5进近向塔台移交飞越塔台管制区直升机时，塔台应核实飞越管制区后的下一个移交单位（进近管制室或其它管制室）。
5.注意事项
a)航空器首次管制联系时加管制单位呼号（地窝堡塔台/Diwopu Tower），之后省略。
b)只有飞行员报告脱离跑道或管制员目视航空器已经脱离跑道后方可进行管制移交。
c)条件许可发布：离场航空器必须报告目视五边航空器。如果离场航空器没有目视着陆航空器，管制员指挥起飞航空器跑道外等待，直至着陆航空器已
经着陆（着陆航空器报告退出跑道或管制员目视航空器已经着陆）后方可发布进跑道许可。
6.冬季管制用语
6.1【航空器呼号】，【时间】实测【跑道07/25】摩擦系数XXX。
【A/C CALLSIGN】，【RWY07/25】braking co-effcient【data】reported by airport authority at【Time】。
6.2【航空器呼号】，摩擦系数XXX，低于运行标准，报告机组意图。
【A/C CALLSIGN】，braking co-effcient below airport minmum,report intention。
6.3【航空器呼号】，需要除冰吗？
【A/C CALLSIGN】，do you need de-icing?
6.4离场航空器需要除冰时：
【航空器呼号】，预计起飞时间【时刻】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】，expect departue time at【date】,report ready.
6.5【航空器呼号】，机场当局正在处理跑道，需要【时间】。
【A/C CALLSIGN】，work in progress on【RWY】,it will take【Time】。
6.6【航空器呼号】，注意【时间】实测【跑道07/25】摩擦系数XXX。
【A/C CALLSIGN】，【RWY07/25】braking coeffcient【data】,reported by airport autourity at【Time】。
6.7【航空器呼号】，机场当局正在处理滑行道，需要【时间】。
【A/C CALLSIGN】，work in progress on【TWY】,it will take【Time】。
6.8【航空器呼号】，滑行道【号码】因积雪关闭。
【A/C CALLSIGN】，【TWY】closed due to snow。
6.9除冰坪用语：
◆【航空器呼号】，需要除冰吗？【A/C CALLSIGN】，do you need de-
icing?
◆【航空器呼号】，可以【滑行道】滑行至【壹（两、三、四、五）号】除
冰坪，见地面指挥报告；
【A/C CALLSIGN】，taxi via taxiway【代号】，NO.【1/2/3/4) 】 de-icing apron, report marshaller in sight。
◆航空器报告到达除冰坪后:
【航空器呼号】，（预计起飞时间XXX），滑出报告；
【A/C CALLSIGN】，（expect departure time at XXX）, report ready to taxiing。
7.航空器复飞管制用语
7.1无起飞航空器：
7.1.1航空器过远台前：
阿尾滩无活动或使用跑道07时：
【航空器呼号】，中止进近，重复一遍，【航空器呼号】，中止进近，保持一边
上升到1500m，联系乌鲁木齐进近126.05,再见。
【A/C CALLSIGN】，go around, I say again , 【A/C CALLSIGN】 go around ，continue runway heading climb to 1500m, contact URUMQI APP 126.05,good day.
阿尾滩活动使用跑道25时：
【航空器呼号】，中止进近，重复一遍，【航空器呼号】中止进近，东远台后右
转航向340，上升到1500m，联系乌鲁木齐进近126.05,再见。
【A/C CALLSIGN】，go around, I say again , 【A/C CALLSIGN】go around, after passing RM,turn right heading 340 climb to 1500m, contact URUMQI APP 126.05,good day.
7.1.2航空器过远台后：
【航空器呼号】，复飞，重复一遍，【航空器呼号】，复飞，保持一边上升到1500m，联系乌鲁木齐进近126.05,再见。
【A/C CALLSIGN】，go around, I say again ,【A/C CALLSIGN】go around, continue runway heading climb to 1500m, contact URUMQI APP
126.05,good day.
阿尾滩活动使用跑道25时：【航空器呼号】，复飞，重复一遍，【航空器
呼号】，复飞，右转航向340，上升到1500m，联系乌鲁木齐进近126.05,再
见。
【A/C CALLSIGN】，go around, I say again , 【A/C CALLSIGN】 go around, turn right heading 340, climb to 1500m, contact URUMQI APP 126.05,good day.
注：中止进近：航空器在过远台前发布中止进近指令，过远台后发布复飞指令。
7.1.3单一航空器复飞时协调用语：
?航空器复飞时，塔台协调席通知进近：
进近，塔台，XXX（航班号）复飞，保持一边（昌吉活动时航向XXX），
上升（高度）米。
?双方保持复飞电话接通，复飞航空器完成管制移交后，进近通知塔台
“XXX（航班号）已联系好”后挂断复飞电话。
7.1.4多架航空器复飞时：
?多架航空器复飞时，塔台通知进近：
进近，塔台，第一架XXX（航班号）复飞，航向XXX，上升（高度）米，第二架XXX（航班号）复飞，航向XXX，上升（高度）米,先移交XXX（航班号），再移交XXX（航班号）。
?双方保持复飞电话接通，所有复飞航空器都完成管制移交后，进近通知
塔台“XXX（航班号）已联系好”后挂断复飞电话。
7.2跑道上起飞航空器已经起飞时：
7.2.1进近航空器过远台前：
进近航空器：
【航空器呼号】，中止进近，重复一遍，【航空器呼号】，中止进近，东（西）远台后右转航向340（左转航向230），上升到1500m(注：需与进近协调使用1500米，并不得与进近航空器发生冲突)。
【A/C CALLSIGN】，go around, I say again ,【A/C CALLSIGN】go around, after passing RM/OY,turn right/left heading 340 climb to 1500m(注：需与进近协调使用1500米，并不得与进近航空器发生冲突).
起飞航空器：
【航空器呼号】，保持一边（或正常右转航向030）上升到1500m（或经进近批准的高度），在118.1常守。
【A/C CALLSIGN】，continue runway heading(turn right heading
030 )climb to 1500m (or altitude which approach approved),monitor on 118.1.
起飞航空器与中止进近航空器建立10公里以上侧向/顺向间隔或300米
高度差后移交进近管制室。
7.2.2进近航空器过远台后：
目前根据塔台、进近管制室补充协议，使用25跑道时，阿尾滩空军无
活动时，所有起飞航空器起始航向250；阿尾滩空军有活动时，右转航空器起
始航向030，其余方向航空器起始航向250.使用07跑道时，所有起飞航空器
起始航向070。
冲突解脱原则：冲突解脱时，塔台管制员应边指挥航空器避让边通报进近，进近航空器上升至（1200）米（或进近批复的高度），起飞航空器上升至
至（1500）米（或进近批复的高度）。进近航空器转向航向340o/230o（或进
近批复的航向），禁止进近航空器与起飞航空器转向同一方向，一般采取复飞
航空器向北转出（340o）或向南（230o）转出的原则，特殊情况使用其它航
向时可与进近边协调边处置。
进近航空器：
【航空器呼号】，复飞，立即右转航向340（左转航向230）{25跑道}/左转航向340{07跑道}，重复一遍，【航空器呼号】，复飞，立即右/左转航向340因为冲突，上升到1200m保持。
【A/C CALLSIGN】，go around, turn right/left heading 340 immediately, I say again ,【A/C CALLSIGN】go around, turn right/left heading 340 immediately,climb and maintain 1200m due to traffic.
起飞航空器：
【航空器呼号】，保持一边或右转航向030上升到1500m（或经进近批准的高度），在118.1常守。
【A/C CALLSIGN】，continue runway heading(turn right heading
030 )climb to 1500m (or altitude which approach approved),monitor on 118.1.
起飞航空器与复飞进近航空器建立10公里以上侧向/顺向间隔或300米高度差后移交进近管制室。
陆空对话范例
加粗部分为机组通话，细体为管制通话 机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747 （东方拐四拐），机型737，申请停机位 Kunmin ggro und, good morning, China easter n 747, type Boeing 737, request for a park ing CES-747,停机位A3,准备好报告 Roger, gate A3, report whe n ready, Chin aeaster n 747 地面，CES-747,停机位A3到位了，计划已提交。（请不要申请雷达识别，机场管制不属 于雷达管制范畴） Ground, Chi naeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747,联系放行，再见 China easter n 747, con tac tdelivery on , good day 联系放行，再见，CES-747 Con tactdelivery on , good day, China easter n 747 联系放行： 昆明放行，CES-747,停机位A3,去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China easter n 747 on gate A3, request cleara nee to Hon gqiao CES-747,可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21, SL-2D （马过河两号）离港，起 始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure run way 21, Sierra Lima 2 Delta departure,i nitially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure freque ncy willbe ,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至虹桥，起飞跑道21, SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修 正海压1016，应答机6431，离地联系，巡航高度9500 , CES-747 Cleared toSha nghai airport as filed, cruis ing level 9500 meters, departure run way 21,Sierra Lima 2 Delta departure, in itially climb and maintain 3000 meters on QNH1016, call when airborne, squawk 6431, China eastern 747 CES-747复述正确，准备好叫 China easter n 747, read back is correct,report whe n ready. 准备好叫，CES-747 Report whe nready, China easter n 747. 放行，CES-747,停机位A3,完全准备好了，请求推开 Delivery, Chi naeastern 747, ready for push-back CES-747,联系地面，再见 China easter n 747, con tact Ground on ,good day. 地面，再见，CES-747 Con tactGro und on , bye,Ch ina easter n747 地面推开及滑行： 昆明地面，CES-747,停机位A3,申请推开 Kunmin gGro und, China easter n747on gate A3, request push-back. CES-747,地面，稍等推开，离港排队 CES-747, Ground, sta ndby push-back due to flowc on trol. 收到，CES-747
陆空通话作业
ICAO4 笔试题目 Part 1 Listening 1. C: CSN 981 contact 125.25 correction 135.25. P: 135.25 CSN 981. What is the frequency? B A. 125.25 B. 135.25 C. 125.35 D.135.35 2. P: Nanjing Ground CES 4410 bay 20 request taxi information C C: CES 4410 taxi beyond the 310 on your left then turn right to taxiway B. What should CES4410 do at last? C A. turn left to taxiway B B. turn left to taxiway C C. turn right to taxiway B D. turn right to taxiway C 3. P: Wuhan Tower, CCA 105 approaching holding point runway 35L. C: CCA 105 hold short of runway 35L, report B737 on final in sight. What should CCA105 do? B A. hold short of runway 35L, report B757 in sight B. hold short of runway 35l, report B737 in sight C. hold at holding point, report B757 in sight D. hold at holding point, report B737 in sight 4. C: CSN 122 turn right heading 040 for separation P: right 040 CSN122 What is the situation in the dialogue? D A. CSN 122 should turn right heading 050 for separation B. CSN 122 should turn right heading 040 for navigation C. CSN 122 should turn right heading 050 for navigation D. CSN 122 should turn right heading 040 for separation 5. P: Guangzhou control, we have to accept their requirement to fly to Hong Kong, CSN 221 C: CSN 221, roger, direct to VYK, any message we can pass to the police for you? What’s the reason causing the aircraft fly to Hong Kong? C A. because of the weather B. because of flight conflict C. because of hijacking D. because of low visibility 6---8 P:Beijing control, JAL727,we have an indication of weather about 50 km ahead of us ,request turn left to go round it. C: JAL727, negative due dangerous area, turn right 40 degrees, track out 30km,report clear of
模拟飞行陆空对话标准
模拟飞行陆空对话标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
关于规范陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 2、P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，东方123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率，应答机5001，东方123。
C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 P：东方123，地面准备好了。 C：东方123，联系地面，再见。 P：联系地面，再见，东方123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，东方123。 P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。 C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。 C：东方123，联系塔台，再见。 P：联系塔台，再见，东方123。 ————————————————————————— 4、进入跑道起飞 P：浦东塔台，晚上好，东方123，17左外等待（17左等待点）。 C：东方123，进跑道17左。 P：进跑道17左，东方123。
中英文无线电陆空通话范例教程
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
模拟飞行陆空对话标准
关于规范陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，东方123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音 767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离
场，离场频率126.65,应答机5001。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。 C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 P：东方123，地面准备好了。 C：东方123，联系地面121.8，再见。 P：联系地面121.8，再见，东方123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，东方123。 P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。 C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。 C：东方123，联系塔台118.6，再见。 P：联系塔台118.6，再见，东方123。 —————————————————————————
陆空通话教程第二章开车前
第章 2 Pre-start
Lesson Four: Radio check and ATIS ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的无线电检查和通播的形式 ?重点难点: 无线电检查和通播的形式
无线电检查程序： 1）对方电台呼号 2）己方电台呼号 3）无线电检查（Radio check） 4）使用的频率 无线电检查回答应按照下列形式： 1）对方电台呼号； 2）己方电台呼号； 3）所发射信号的质量（readability）。
P: 昆明地面, 东方2406, 无线电检查,118.1. Kunming ground, CES 2406, radio check. 118.1. C: 东方2406, 昆明地面, 听你3个, 你的信号弱,检查你的发射机. CES 2406, Kunming ground, read you 3, your signal is weak, check your transmitter. P: 昆明地面,东方2406, 1,2,3,4,5, 现在信号怎样? Kunming ground,CES2406, 1,2,3,4,5, how do you read now? C: 东方2406,听你5个. CES 2406, read you 5.
无线电检查时信号质量： 1---不清楚（unreadable; I can’t read you) 2---可断续听到（You are cut in and out) 3---能听清但困难（Your signal is jammed; your signal is weak..) 4---清楚（clear) 5---非常清楚(loud and clear) 飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层； 飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层；
英语无线电陆空对话用语手册6
英语无线电陆空对话用语手册 （第六辑） 声明： 以ICAO附属书第十(航空通信)第二卷（包含航行业务程序的通 信程序）以及ICAO Doc.4444（航行业务程序-航空及航空交通业务）为准-标准总结。 编写、翻译、校准： 中华飞行联盟CCA-6060， 中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员。 警告： 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程。禁止任 何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人对本教程做出侮辱性评价；本手册为总结版本，仅供模拟航空交通管制员参考学习，禁止用于真实管制中。 感谢： 韩国航空大学航空交通学部教材提供。 感谢中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员校正。
（七）进入跑道及起飞。 第五辑中，第六节内容为申请滑行，第七节紧接第六节中联系塔台，进入跑道及起飞内容。 说明：在真实地面管制中，地面管制员会向航空器通报地面风的情况，内容应为，平均风向，风速及风向，风速的重大变化。但在模拟飞行管制中，并未有这项内容，故在塔台管制时，航空器起飞许可中，常常包括地面风风向风速及修正海压值。 下面为地面风风向，风速的英文表达方式。 1.Wind100at4meters/4knots. 地面风100，4米每秒/4节。 2.Wind variable at4meters/4knots. 地面风向不定，风速4米每秒/4节。 3.Wind100at4meters,gust[gɑst]（ɑ为短音节）to13. 地面风100，4米每秒，最大阵风13米每秒。
例： 第一种情况： PILOT:PUDONG Tower,China eastern123,Holding point runway17R, Ready for departure. 飞行员：浦东塔台，东方123，跑道（17R）外等待,已准备好离场。 TOWER:China eastern123,Line up(runway17R)。 塔台:东方123，进跑道（17R）等待。 PILOT:Line up,China eastern123. 飞行员：进跑道等待，东方123。 TOWER:China eastern123,Wind100at4meters,QNH1003,Cleared for take-off（runway17R）,Report airborne. 塔台：东方123，地面风100，4米每秒，修正海压1003，可以起飞，（跑道17R），离地报。 PILOT：Cleared to take off,(wilco),China eastern123. 飞行员：可以起飞，（照办），东方123。 *1.当机场内有多条跑道同时使用时，为了避免航空器驾驶员混淆，
陆空通话教程第六章进场及进近
第章 6 Arrival and Approach
Lesson 12: Descent and holding ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的下降及等待的程序 ?重点难点: 下降及等待 TCAS 指令
Collision Avoidance: 1.On ground: conflict alert (STCA, MTCA) 2.Airborne: ACAS (TCAS) STCA: short-term conflict alert (within 120 seconds)—radar data 工作步骤: 1) prediction 2) conflict detection 3) alert (sound, color, flash) Class 1: alert (120-30 seconds) yellow Class 2: Alert (30–seconds) red MTCA: medium-term conflict alert —radar data+FPL data
ACAS-airborne collision avoidance system (机载设备) TCAS-traffic alert and conflict avoidance system(美国)工作方式： 1.Give traffic information 2.Give traffic information advisory 3.Give traffic information advisory+RA RA—resolution advisory(解决方案) *管制员发布的等待指令内容及顺序(108页)
标准陆空通话(塔台)汇总
塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。
陆空通话教程第十一章紧急情况及遇险
第章 11 Urgency and Distress
低高度告警用语： CES5361, Zhuhai approach, low altitude warning, check your altitude immediately, QNH is 1009, the minimum flight altitude is 900m. 东方5361, 珠海近进, 低高度告警, 立即检查高度, QNH 1009, 最低飞行高度是900米。 近地告警用语： CCA1506, Xi’an approach, terrain alert, suggest pull up, climb to and maintain 1800m. 国航1506，西安近进，近地告警，建议拉起来，并上升到1800米保持。
紧急电文格式：见219页 Translation: 1. PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, CCA101 intercepted urgency call from CSN305, he is running short of fuel, request landing priority, his position 5 miles west of Mike at 7000ft. 2. PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, CCA982, we’ve run into severe CAT, copilot and passengers injured, request divert to Hefei which is the closest airport to us for landing. 3. Transmitting blind due to receiver failure. CSN303 CH 6000ft, descending, will make IGS approach RWY 13, next transmission outer marker. 4. CSN302, radio contact lost, if you can read me, turn left heading 090.
ICAO陆空对话 Test 4A
Test Four Call sign: AFR101 Destination: LFPB Origin: ZBAA [Your call sign is AFR101, your destination is Paris, you are going to depart from Beijing airport at Gate 301. Now call Beijing Delivery, and request ATC clearance.] 1.P: Beijing Delivery, AFR101, Gate 301, request ATC clearance. C: AFR101, cleared to Paris, via flight planned route, initially climb to 6600m, RENOB32 departure, request level change for 10,400m en route, squawk 1725, runway 36R, departure frequency 127.75. [Read back] 2.P: Cleared to Paris, via flight planned route, initially climb to 6600m, RENOB32 departure, request level change for 10,400m en route, squawk 1725, runway 36R, departure frequency 127.75, AFR101. C: AFR101, correct. Contact Ground 121.9 for pushback and startup. [Read back] 3.P: 121.9, good day, AFR101. [Contact Ground 121.9 for pushback and startup.] 4.P: Beijing Ground, AFR101, Gate 301, request pushback and startup. C: AFR101, Beijing Ground, short delay for pushback, an A340 inbound for Gate 302. [Read back] 5.P: Roger, standing by, AFR101.
VATPRC空中交通无线电通话用语范例
空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）
Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE
6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT
基本陆空通话
基本陆空通话 基本陆空通话 -------------------------------------------------------------------------------- 1、Baiyun Tower,This is china252,preflight check on118.1,how do you read me over? 白云塔台，这是中国252，飞行前检查118.1，你听我怎样，回答？2、China252,This is Baiyun Tower,read you5,use118.1as primary,119.7as secondary frequency over. 中国252，这是白云塔台，听你5个，使用118.1作主用频率，119.7为备用频率。 3、Read you loud and clear. 听你声音洪亮而清楚。 4、Give me a long(short)call. 给我一个长（短）呼叫。 5、Give me a long(short)count for radio check. 给我一个长（短）数以检查无线电。 6、I can’t read you(unable to read you)(you are unreadable). 我听不到你。 7、I read you loud but distortion.(Read you with difficulty). 听你声音洪亮但失真。（听你声音困难。） 8、Speak loud and distinctly.
说慢和清楚些。 9、Your signal unreadable(unstable\jammed).你的信号听不清（不稳定、失真）。 10、Adjust your transmitter. 调整你的发射。 11、Say again please. 请再说一遍。 12、Read back for check.. 为了检查请重复。 13、Standby please. 请等一下。 14、Your frequency is not correct. 你的频率不正确。 15、Your transmission is very weak. 你的发讯微弱。 16、You are5KC too low(high). 频率低（高）五千周。 17、Call me on118.7MC. 请在118.1兆周呼叫我。 18、I have no contact with Kun Ming. 与昆明无联络。 19、Contact is established.
中英文无线电陆空通话范例教程
精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?
??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?
陆空对话
1、On Up Wind leg. 一边 2、On Cross Wind leg. 二边 3、On Down Wind leg. 三边 4、On Base leg. 四边 5、On final. 五边 6、On long final(short final). 长五边（短五边） 7、Turning base(Turn to base). 三转弯（转向四边） 8、Turning final(Turn to final). 四转弯（转向五边） 9、Right traffic pattern(circuit). Right hand pattern(circuit). 右起落航线 10、Left traffic pattern(circuit). Left hand pattern(circuit). 左起落航线 11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach 直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。 12、Rectangular let down. 方块（盒）穿云 13、Tear-drop let-down. 标准转弯穿云（修正角穿云） 14、Simulating let-down(Practical let-down). 模仿穿云 15、Holding( Hold\Circle\Orbit). 盘旋。 16、Pull up and go around. 拉升、复飞（美国复飞口令）。 17、Overshooting. 复飞（美国复飞口令）。 18、Missed approach. 失去进近。 19、Extend your down wind leg for 2 minutes. 延长三边两分钟。 20、Touch and go landing. 连续起飞。 21、Full stop landing. 全停着陆。（滑跑到全停的着陆）
英语无线电陆空对话用语手册2
英语无线电陆空对话用语手册 （第二辑） 声明： 以ICAO附属书第十(航空通信)第二卷（包含航行业务程序的通信程序）以及ICAO Doc.4444（航行业务程序-航空及航空交通业务）为准-标准总结。 翻译、校准： 中华飞行联盟CCA-6060 警告： 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程。禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人对本教程做出侮辱性评价；本手册为总结版本，仅供模拟航空交通管制员参考，禁止用于真实管制中。 由于语言翻译问题，翻译中使用名词与中文标准民航专业名词有差异，敬请谅解。谢谢！ 感谢： 韩国航空大学航空交通学部教材提供。
一、无线通信中，重要的单词及语句。 ACKNOWLEDGE——告知信息是否接受到及是否理解。 AFFIRM——是。 APPROVED——对于请求事项的许可。 BREAK——表示信息内容的分理。（信息与信息之间不明确时使用） BREAK BREAK——在相当繁忙的情况下，对于航空器相互传达的信息被分理的意思。 CANCEL——取消之前的许可。 CHECK——要求确认系统及程序（通常不予回答） CLEARED——特定条件下许可进行。 CONFIRM——我接受的内容正确与否？或者这边的信息是否正确接收？ CONTACT——与……无线通讯(联系)。 CORRECT——没有错误（正确） CORRECTION——在通信内容中发生了不正确的部分，修正后的内容是……。 DISREGARD——看做没有传达信息。 GO AHEAD——叫报话。 HOW DO YOU READ——我传达的内容是否可以容易地读懂？ I SAY AGAIN——为了强调传达内容足够明确清晰而重复内
陆空通话
中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月
PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语
第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.
陆空通话教程第十章非正常情况
第章 10 Abnormal Situations
?教学目的: 掌握机场情报的内容，地面事件的类型及处置； ?重点难点:机场情报和地面事件的特情处置程序。
复习 一、词汇 绕飞 恶化， 变坏 偏航 积雨云 防冻液 晴空颠簸 顺风；顶风；侧风急救
二、Answer the following questions: 1、颠簸有几类？它们分别是什么？ 2、飞机结冰后的处置程序有哪些？ 三、Translation: 1、我们在这个高度遭遇连续严重结冰，防冰系统故障，请求 下降。 2、SIA059,thunderstorm moving in your direction,go round the CBs by turning25degrees left,track out30miles from your present position.
Essential Aerodrome Information (机场情报) 包括: 1. 活动区域或其附近的施工或维护； 2. 跑道或滑行道道面破损情况； 3. 跑道或滑行道道面的雪或冰的情况； 4. 跑道积水； 5. 跑道或滑行道临近的雪墙或雪堆； 6. 机场灯光系统失效情况； 7. 鸟情……
管制员发布的刹车效应（braking action）:刹车效应好: braking action good 刹车效应较好: braking action medium to good 刹车效应中: braking action medium 刹车效应较差: braking action medium to poor 刹车效应差: braking action poor 刹车效应不可靠: braking action unreliable