四轮驱动系统4WD-4 Wheel Drive system 技术解析
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统
The 4WD system is the driving force of an engine from the 2WD system of two wheel drive to four wheel drive, while the 4WD system are included in the active safety system, mainly 4WD system has more excellent than the efficiency of driving force of 2WD engine, achieve better tire traction play an effective gravity and steering force, so in terms of security 4WD system application, better traction and steering force of gravity caused by tire, good driving stability and tracking, in addition to cross-country this more besides 2WD 4WD system No. 4WD currently can be broadly divided into short-term (PART TIME 4WD) and full time (FULL TIME 4WD) four wheel drive system, short four wheel drive system according to the driver's demand, the choice of two wheel drive and four wheel drive, the transmission system belongs to compared to traditional 4WD systems, from a cross-country Perspective, this transmission system when selecting four wheel drive mode before and after the gear connected directly, can ensure that the drive force output before the rear wheel, therefore this system belongs to the 4WD system
suitable for cross-country. The other is a full 4WD system, this system does not need the driver's operation, the vehicle is always in the four wheel drive system, this system can be distributed via the front and rear drive force, the optimal configuration can achieve a more perfect tire drive and steering force, which belongs to the high performance transmission system, in addition to the configuration from the general cross-country jeep, commonly used in high-performance coupe on the.
4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是4WD系统有比2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮
驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。
英菲尼迪Q30的汽车全面解析
英菲尼迪Q30在法兰克福车展全球首发，作为英菲尼迪首款A级轿车，而且是较为少有的日皮德骨车型。 英菲尼迪Q30在细节方面大量沿用了概念车的外观细节，前脸采用家族式设计风格。C柱以反其道而行之设计成了向前凸出的造型。在车身侧面的细节轮廓上，全新英菲尼迪Q30采用了大量的特征棱线构成车辆的侧面层次感。
英菲尼迪Q30定位虽为入门级的两厢车型，但是却拥有一副标准的跨界车轮廓。从尾部造 型上来看，全新的英菲尼迪Q30拥有大尺寸的轮毂，不过轮胎与轮罩之间的间隙相对较小。在后保险杠下方以及轮眉上方均加入了黑色高光的造型点缀。车辆尾部整体的形态高挑饱满，四轮四角的设计也赋予了新车相对较大的离去角。 英菲尼迪Q30中控台上的大部分按键都直接借用自奔驰A级，如此一来可以大幅度的新车 的成本。而在内饰的整体氛围上，英菲尼迪Q30明显要比奔驰A级来得更加稳重一些，中 控台回归传统T型布局。而中控液晶屏采用了内嵌式设计，像空调出风口、功能按钮、挡 杆以及方向盘等细节还使用了镀铬装饰。
更大的变化则出现在中控台顶部，在奔驰A级上以独立的姿态出现的多媒体显示器被融入到了仪表台当中，与仪表板遮光罩形成了整体。于是这也强化了英菲尼迪Q30在内饰风格上与奔驰A级的差异。根据英菲尼迪官方的消息显示，Q30的内饰将采用高档的材料进行打造，以凸显其现代感。
动力方面，英菲尼迪Q30将沿用奔驰MFA平台系列车型上的动力阵容，其中包括一台2.2L 柴油发动机，在汽油发动机方面则以1.6T涡轮增压动力为入门配置，高配车型则搭载 2.0T涡轮增压发动机。传动系统则为7速自动变速箱，同时还搭载了4 MATIC四驱系统。 英菲尼迪这次在动力方面与奔驰合作可见已打破常规壁垒，不在闭门造车。这样的开始不知能否满足对于纯血英菲尼迪爱好者的需求和喜爱。 文章来源：https://www.wendangku.net/doc/276103051.html,/qd
(完整版)分时四驱的历史及合理使用详解
分时四驱地历史及合理使用详解 看了下面这篇有关分时四驱地文章,感觉很不错,就是文章地行距太过密集,看着常串行,容易让人失去看下去地耐心,为了不埋没这么好地文章,故整理了一下,与车友分享. 越野车不仅是当前SUV地鼻祖,更是四驱技术地率先采用者.越野车最早采用地技术就是分时四驱,这套简单而又行之有效地四驱技术,知道现在仍然在大量车型上被采用,特别是那种对于通过性比较看重地车型.这种技术诞生地原理是怎样地呢？为何到现在仍然被继续采用,它到底有哪些优势呢？ 四轮驱动地历史要追溯到上世纪初,在汽车出现以后,因为道路条件地限制,路面并不适应汽车行驶,在坑洼不平且充满泥泞地路面上,两轮驱动地汽车几乎无法行驶.这让人们甚至怀念起了马车时代,在那时只要多抽马几鞭,无论多么崎岖地路面,马儿就会听话地把车拉动.人们就此期待一台能像马车一样应付恶劣路面地汽车,这样四轮驱动地汽车设计理念就开始孕育而生.而真正促使这一技术得以实现,却是战争.为了适应战场地需要,必须有一种车能应付各种路况同时又具备较强地机动灵活性,四驱越野车就在这种强烈地战争需求下出现了.跨越坑洼不平地乡间小路,翻越崎岖地山地丘陵,在雨后泥泞地土岭上,四驱越野车都能轻松地摆脱困境,在炮火纷飞地战场上,两轮驱动地汽车在这些恶劣地路面条件下似乎只能成为敌人“活靶子”.正是在这个狰狞地年代造就了真正意义上地四驱越野车地出现.而真正实现批量化生产地四轮驱动地越野车莫属于二战时期名声大噪地Jeep
Willys了.它也是第一款采用分时四驱技术地越野车,作为四驱越野车地鼻祖,Jeep Willys地技术甚至一直沿用到现在地普及型SUV上. 我们知道从第一辆汽车诞生之日起,汽车就是采用后轮驱动地,因为早期无法解决前轮既实现驱动又实现转向地功用,因此没有一辆汽车采用前驱设计,各种车型均是基于后驱平台开发出来地.无论是发动机前置、中置还是后置,最终都是要将动力传递给后轮,由后轮负责驱动车子行驶,而前轮只承担转向地责任.因此在四轮驱动地传动方式地设计理念出现时,仍然没有前驱平台问世,故而四轮驱动也自然是在后驱平台上衍化而来.纵置发动机地布置方式也顺理成章地成为当时实现后轮驱动和四轮驱动地唯一地选择.时至今日这种基于后驱平台开发地分时四驱也一直沿用到现在. 刚开始地时候,操控性就成为制约四轮驱动技术发展地一大障碍,如果直接接通将导致车辆无法转弯.四轮驱动是将动力分配给四个车轮,相比两轮驱动,单个驱动轮获得地驱动力更小,在总动力不变地情况下,驱动轮不易产生打滑地现象,这在应付恶劣路况时,非常重要.但显然直接接通四驱是不行地,因为这样车辆将无法转弯.我们都知道,当车子转弯时内外侧车轮因为运行轨迹不同,外侧车轮地转弯半径要大于内侧车轮地转弯半径,因此车子转弯时地速度保持恒定地情况下,外侧车轮因为运行地轨迹较长,车轮就需要更快地转速,而内侧车轮因为运行地轨迹短,因此车轮转速也应相对低于外侧车轮地转速.这样车子才能实现平稳自如地转弯.如果内外侧车轮始终保持获得相同地动力,维持着相同地转速,那么车子转弯就会变得非常困难.骑过三轮车
英菲尼迪四驱技术解析模板
英菲尼迪四驱技术解析 提到日产, 国内消费者一定会非常熟悉, 但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过, 在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉, 特别是其运动特性。而今天, 我也不和您谈她的性能之类的, 咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术, 毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支, 英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。
● 英菲尼迪品牌介绍 英菲尼迪的品牌历史并不长, 不过在短短20余年间里, 它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出众的一个品牌。凭借独特前卫的设计、出众的产品性能和贴心的客户服务, 英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型, 当前这些车型基本都已引进国内销售。
『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』 『英菲尼迪当前在国内共有5款车型销售』如果非要追溯这个品牌的诞生日期, 能够追溯到1989年11月8日, 当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪), 首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。
『Q45』『M30』 而在这个品牌诞生23年之后, 英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候, 甚至认为它是一个低端的 车型, 甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成”奇瑞大吉普”的搞笑事情。 而对于英菲尼迪的商标含义, 我们从厂家得到一个很准确的解释: Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意, 也象征着”全世界”; 两条直线代表通往巅峰的道路, 象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象
丰田普拉多——四轮驱动系统解析
丰田普拉多——四轮驱动系统解析 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO） 装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用 4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。 全时四驱系统的基本构成 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。 四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
丰田 四驱
丰田RAV4和汉兰达先后以国产身份面世。而属于紧凑型级别的RAV4从尺寸和价位上都要符合更多人，尤其是都市年轻人的需求。 前段时间关于RAV4的文章其实做了一些了，除了实拍以外，其静态的实用性以及越野性能方面也有所提及。而这次拿到测试车，才算更近更深入地接触到这款热门的城市型
SUV。所以本文我们将着重从其实际使用方面的体验来交流，同时也请一些已经提车的朋友积极参与文章回复，将自己用车中的体会分享给大家。 ● 配置和中控设计有亮点也有缺失 如果从RAV4的SUV身份论，它在配置上有几个不能不提的亮点，即适时四驱系统带中差锁，配有DAC陡坡缓降和HAC上坡辅助功能。
RAV4中控台的设计其实还是不错的，大方简洁，色彩搭配清新，尽管粗纹的台面和方向盘真皮材质都难以让人感觉到那种精细。确实在一些内部材质的使用上，丰田有点表现得冥顽不灵，始终会给人一种不够档次的印象。能够提亮视觉效果的可能就要数中控的仿碳纤维色饰板了，光泽与质感兼备。
丰田普拉多——四轮驱动系统解析 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的 全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM
玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解 2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可 [汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌 LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。 第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。 直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
浅谈汽车四轮驱动系统
浅谈汽车四轮驱动任建军汽车工作室说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。 上图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？ 为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说 起。
解析可变压缩比发动机(VCR)以及优劣势
解析可变压缩比发动机（VCR）以及优劣势 八月，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。该车将已于九月的巴黎国际车展正式亮相。这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展方向有十分重要的意义。 英菲尼迪Q50该款 2.0升汽油发动机最大功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。 根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可降低油耗27%（这也同时从一个侧面证明了适度小排量化带来的改善）。为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。 什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。有了VCR可变压缩比（Variable Compression RaTIo），就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合，就像正式场合要喝葡萄酒香槟，看欧洲杯喝啤酒，撸串要喝二锅头。 下面这张图对比了在同一进气量和喷油量时不同压缩比带来的影响。高压缩比（CR）由于受到爆震限制无法达到最大效率（最高发动机输出载荷BMEP）。而过低的压缩比虽然可以达到局部优化BMEP，但是低压缩比导致BMEP的最大潜力受到局限。所以最佳压缩比永远是各参数取舍的结果。
玩转四驱(28) 沃尔沃四驱系统详解
玩转四驱（28）沃尔沃四驱系统详解 [汽车之家汽车技术] 沃尔沃作为瑞典最著名的汽车制造企业凭借84年汽车制造经验为世界汽车发展增添了无数的辉煌。谈到四驱大家很快又将其与越野联想在一起，但是今天我们为大家介绍的四驱系统并非为越野打造，因为在沃尔沃的产品序列中四驱系统的解释是早已经由简单的限滑升华为安全，不过即使是为公路打造那么我们也要测试四驱系统的极限在哪里，所以今天我们就为朋友们讲解沃尔沃旗下的两款SUV XC60和XC90的四驱系统。 品牌历史
沃尔沃（Volvo）这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。在 1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车V4 Jakob之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志---一个带有斜箭头的圆圈（铁标）。这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。 沃尔沃汽车公司成立于 1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19,000 名员工。目前，全世界约有600万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线，2009年总产量为311,413辆。
『沃尔沃生产的第一辆车 OV4』 沃尔沃汽车全线车型分成轿车（S系）、商务旅行车（V系）、SUV（XC系）和敞篷车/双门轿跑车（C系）四个系列。公司的产品战略是利用领先技术制造出众多型号的汽车，以满足不同顾客群体的需求。安全、环保和品质是沃尔沃汽车的品牌理念。2010年，浙江吉利控股集团有限公司正式收购沃尔沃汽车公司，并于今年3月推出全新中型车-沃尔沃S60。
剖析北京现代新胜达四轮驱动系统技术
北京现代新胜达四轮驱动系统技术剖析 新胜达（DM）车辆配备WiaMagna韩国的动力公司）传动系的电控4WD系统。基于各种来自发动机、制动器和转向系统的信息，系统根据道路状况和驾驶情况，动态地分配前后轮驱动力，以实现最佳驾驶性能。现有系统最显著的区别是离合器控制，以前使用电磁线圈，现在由执行器单独控制（电机和液压泵），如图1所示。 一、主要特征 系统根据路面和驾驶情况将驱动力分配至前／后车轮，以实现车辆最佳驾驶性能。 1．电控马区动力分配 根据接收来自各传感器的信号，4WD ECU确定路面和驾驶情况，准确调整4WD 祸合器（离合器），对传送至后车轮的驱动力部分进行可变调节。 2．使用相关的驱动控制系统进行手动控制 系统通过使用制动系统，如ABS和ESC，完成控制，确保车辆最佳驾驶性能。 二、系统结构 驱动扭矩从发动机／变速器传送至分动器，然后经由传动轴传送至后差速器载体；驱动力的分配由4WDECU和藕合器控制。 （1）分动器一般安装在前轮驱动车辆，改变动力传递方向将驱动力传送到后车轮。对于DM车型，使用了小型单轴式分动器。用于分动器的油为齿轮油（SAE
75W/90 API GL-5级），应注满至加油口下。 （2）4WD系统有两个不同的模块：一前一后。用于前轮的装置在变速器中，用于后轮的与电子藕合器相连接。后差速器的主减速比为2.533，用于后差速器载体的油为SAE75W/90 API GL-5级，分动器使用同样的齿轮油。油应注满至加油口下。 （3）维修注意事项 ①安装注意事项。 驱动轴：在安装变速器、后桥和轴后，检查圈形夹是否安装适当（传动轴断裂原因）。 在安装手动变速器部件时，应注意变速器密封不被驱动轴损坏。 变速器油泄漏原因：应注意由工具或处理失误造成的螺栓被刺穿或箍带损坏。 传动轴：应在拆卸发动机或变速器的同时，拆卸传动轴。 在拆卸发动机和变速器后拆卸传动轴会引起等速万向节角度的弯曲。 如果不拆卸，等速万向节的防尘罩可能被刺穿。 ②在车辆向前／向后移动时，对产生的异常“僻啪”声进行诊断 改善：在轮毅轴承上使用防噪声垫圈（二硫化铂涂层垫圈）。 检查重点在拆卸驱动轴后检查垫圈状态。检查在重新安装后是否产生异常声音。 三、4WD藕合器 4WD藕合器如图2所示。 4WD ECU处理传感器信号，如4个轮速、加速器和转向角，并根据路面和驾驶情况，通过控制多片式离合器将驱动力传送到前／后车轮。 ①在正常驾驶时，大部分驱动力传送至前轮。 ②四动力适应车辆的转弯半径，速度传送至后轮。 ③在一个或两个前轮打滑时，适应打滑的驱动力传送至后轮。 ④在粗糙路面使扭矩最大化（仅在车速低于40km/h时开启）。 四、驱动力分配
四轮驱动系统4WD-4 Wheel Drive system 技术解析
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统 The 4WD system is the driving force of an engine from the 2WD system of two wheel drive to four wheel drive, while the 4WD system are included in the active safety system, mainly 4WD system has more excellent than the efficiency of driving force of 2WD engine, achieve better tire traction play an effective gravity and steering force, so in terms of security 4WD system application, better traction and steering force of gravity caused by tire, good driving stability and tracking, in addition to cross-country this more besides 2WD 4WD system No. 4WD currently can be broadly divided into short-term (PART TIME 4WD) and full time (FULL TIME 4WD) four wheel drive system, short four wheel drive system according to the driver's demand, the choice of two wheel drive and four wheel drive, the transmission system belongs to compared to traditional 4WD systems, from a cross-country Perspective, this transmission system when selecting four wheel drive mode before and after the gear connected directly, can ensure that the drive force output before the rear wheel, therefore this system belongs to the 4WD system
玩转四驱(2) 陆风SUV四驱技术讲解
玩转四驱（2）陆风SUV四驱技术讲解 [汽车之家汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。 相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。
作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。 ●陆风SUV车型背景 陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。
也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。 ●陆风四驱技术
陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。 这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力由发动机输出，经过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。
几种常见四轮驱动的区别
几种常见四轮驱动的区别 Quattro/4WD/AWD/xDrive 类型一：Quattro Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。 类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive 四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说,
4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。 AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。 不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。我们把托森叫做差速器是贬低了它。托森当作差速器用的话那是大材小用，所以我称呼它为“托森机构”。托森机构是纯机械的，无需任何电子辅助，同时又是主动式的。所谓主动式，就是说在轮子有出现滑动倾向前，扭矩就被重新分配了--妙哉！而其它电子式的机构都是被动的，都要等到反馈信号后重新分配扭矩。反馈信号多数都是从ABS装置上采集过来。尽管电子信号传递飞快，但毕
英菲尼迪.新M系_试车报告篇
操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列 2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。 和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。 在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。 M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。 在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。 我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。 另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。 M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。 -------------------------------------------------------------------------------- ★小贴士 Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。https://www.wendangku.net/doc/276103051.html,/ -------------------------------------------------------------------------------- 内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。 所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/汽车之家胡正暘） 大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S 2010年04月19日 08:01 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行
如何正确理解H9的四驱系统
如何正确理解H9的四驱系统 众所周知，H9是采用博格华纳公司的双速TOD为核心的智能（适时）全轮驱动，用这个系统的还有 霸锐、雷斯特W、F-150一些型号。。。很多车型，因此这是一个在硬派SUV当中得到广泛应用的四驱系统。为了辅助说明，引用不少网络图片，特此向图片作者和所有者致谢！
围绕H9的四驱有不少争议，很多人看到“智能适时四驱”就把它等同于CRV RAV4那种粘液耦合器作为连轴节的被动式适时四驱，认为H9徒有其表，其实是个城市SUV那样的软脚蟹，这是一个错误的概念，CRV和RAV4的适时四驱是这种粘性连轴节连接后轴，前轮打滑厉害了才通过硅油压紧离合器片传递部分扭矩去后轮帮助脱困，这种传力结构传递扭矩的能力和反应速度都比较差，只能说是聊胜于无，和TOD 这种主动控制，适时改变扭矩分配比例的系统简直是天壤之别。 我先说我的结论吧，TOD和Haldex瀚德系统一样，是优秀的主动控制全轮驱动系统! 没错！只有从四驱系统改变扭矩分配比例是主动侦测主动进行还是等到打滑以后才通过种种精巧的纯机械结构去被动感知被动分配这才是问题的关键。这也是世界范围优秀的驱动系统厂商这样划分的依据，这也算是电子时代带来的一种与时俱进吧。
下面展开分析。 首先得弄明白全时四驱的好处是什么？ 如果仅仅是越野，分时四驱足以满足需要，走烂路的时候接通前桥，齿牙一咬合前后桥就硬连接在一起，强度大抗冲击，爬岩石跳大坑不都够了吗？ 确实如此，但是不越野的时候如何呢？为了避免转弯时前后桥转速不同的转向干涉，就不能挂在四驱档上，公路上行驶分时四驱的车就是两驱状态了，遇到雨雪、碎石路面两驱频频打滑的时候又希望能挂上四驱四个轮子都能抓地心里踏实啊，但是转弯又困难了。路况复杂点那就真考验驾驶员的经验了，什么时候用两驱，什么时候能挂上四驱，什么时候又得摘了四驱恢复两驱，就这样在路上四驱两驱四驱两驱的不断切换。。。够麻烦的，也够考手艺的！这时候全时四驱出现了。。。当当当当
玩转四驱30奔驰四驱创新发展详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析 2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元 [汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。 ● 奔驰品牌历史简介 戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。 1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。 戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。 有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。 1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：“Mercedes”是他女儿的名字。1900年12月22日，第一辆悬挂Mercedes品牌的新车登场，而这辆35马力的赛车正是由威廉·迈巴赫打造。 第一次世界大战后欧洲经济环境恶化，还属于奢侈品行业的汽车工业受到的冲击相当大，1923年严重的通货膨胀，导致Benz & Cie.与DMG每造一台车的成本飙升至当时的两千五百万马克，为了渡过难关很多厂家选择了抱团取暖，戴姆勒奔驰集团（Daimler-Benz AG）就是在这个大背景下出现。1924年，Benz & Cie.与DMG开始谈判，到1926年6月28日合并全部完成，梅赛德斯奔驰品牌（Mercedez-Benz）的辉煌历史也全面揭开大幕。 ● 奔驰四驱技术：4MATIC 4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic （自动）的组合。4MATIC首次出现在1985年法兰克福车展，1986年在W124 E级车系中实际投入使用。 第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，最终实现四种驱动模式：后驱，100%的扭矩都分配到后桥，前桥无动力分配；四驱模式1，扭矩按前35后65分配；四驱模式2，扭矩前后50平均分配；四驱模式3：在四驱模式2中，如果两个后轮之间还有转速差存在，那么后桥差速锁锁止，从而提升脱困性能。 各模式的切换完全由电控系统来自主完成，驾驶者不用进行任何操作，第一代4MATIC 偏向于后驱，只有前后桥出现明显转速差时，系统才会进入四驱模式。 而现在的4MATIC采用了前中后三个开放式差速器，其中中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止，起到类似传统意义上差速锁的作用，是真正的全时四驱系统，在四传感器四
“无尽的路”_英菲尼迪发展史
“无尽的路”_英菲尼迪发展史 相当一部分人是看了《爸爸去哪儿》后才了解到英菲尼迪这个品牌的。但实际上，英菲尼迪很早就进入中国，但很少人知道它是一个高档豪车的品牌。背景：石油危机后的豪车市场复苏二战之后，美国成为全球财富的象征，街上频繁出现高档的豪华轿车。然而，70年代的石油危机导致美国汽车市场步入萧条。但进入80年代后，石油问题得到了解决，大油耗的豪华车市场再次复苏。当时很多敏锐的汽车厂商看到这点，便纷纷计划向美国推出豪华汽车，企图抢夺这块大蛋糕。而日产也瞄准这个商机，计划推出自己独有的豪车品牌。1989年成立，英菲尼迪曾经叫“无限”1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。1889年Q45：定
位大型豪华轿车1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。1889年M30：定位双门豪华轿跑车光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面
丰田普拉多四轮驱动系统原理
丰田普拉多四轮驱动系统原理 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM 分动器，可以实现对差速器的电控锁止。 全时四驱系统的基本构成 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。 四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏. 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。 对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，