郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计

7木蓬特大桥主桥设计与施工技术

木蓬特大桥主桥设计与施工技术贵州高速公路集团有限公司思剑项目办 2013年5月

目录 一工程设计概况二设计的总体思路三施工方案简介四施工控制技术五施工过程照片

一、工程设计概况 木蓬特大桥位于贵州省铜仁市石阡县坪山乡境内，是思南至剑河高速公路上的一座特大型桥梁，桥区地形属典型V型沟谷，主跨为165米的箱形截面拱桥。主拱圈采用斜拉扣挂悬臂浇筑工艺施工，左右幅独立设置。

半跨单幅桥主拱圈节 段划分图 ?其他参数：矢跨比：1/5.5拱轴系数：1.988拱圈高度：2.8m 拱圈宽度：7.5m 矢高：30m 拱座 一、工程设计概况

二、设计的总体思路 （一）箱拱悬浇新工艺的提出 根据大桥所在桥位区的实际地形地质条件，以及施工可行性、安全可靠性、造价、外形美观、易维护、抗震性能和耐久性等方面综合考虑，经多方案比选，最终选择了钢筋混凝土拱桥方案，主拱圈采用斜拉扣挂悬臂浇筑工艺施工。在我国山区峡谷钢筋混凝土拱桥施工建设中，特别是场地要求受到制约，采用其它施工方法如支架搭设、缆索吊装等存在较大安全风险的区域有着广泛的应用前景。

二、设计的总体思路 （二）总体思路 ?将主拱圈分成27个节段，除1号节段和跨中合拢段外，拱圈的施工采用挂篮逐节段悬臂浇筑；完成一个节段施工后对该悬臂节段进行临时扣挂，进入下一循环施工； ?1号节段采用现浇支架进行浇筑，跨中合拢段采用挂篮进行浇筑；?在交界墩盖梁上设置扣塔,1～5号节段的扣索通过锚箱扣挂在交界墩盖梁上,6～13号节段的扣索通过扣塔进行斜拉扣挂； ?锚索利用扩大永久结构的桥台和承台并辅以预应力岩锚进行锚固。

第7章 铁路桥梁工程图

第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；

4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直

某特大桥主桥0#箱梁施工方案

XX大桥主桥0#箱梁施工方案 1.工程概况 XX大桥主桥为74m＋140m＋74m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0＃段长11m，梁0＃段长11m，宽7.4m，高8.80m，全桥共计4个0#块，单个0#块混凝土方量为394m3，混凝土标号为C50。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米（0号段），8×3.5米，8×4.45米。1号～16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN，挂篮设计自重1000KN。 2、施工工艺 由于主桥薄壁墩墩身较高，且0＃块件砼体积较大，为保证施工安全，同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑，0＃块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑，其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分二次浇注，第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼，浇注高度为4.5m，共计218m3；第二次浇注剩余横隔板、腹板及顶板砼，浇注高度4.3m，共计176m3。 2.1型钢托架 混凝土的第一次浇筑荷载完全由型钢托架承受。悬臂端型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱4.50m位置，内侧型钢三角形托架设在0＃块底板下墩柱1.0m位置，沿墩身顺桥向内外侧布置，其中墩身外侧横桥向每侧设6托架,共计12，墩身内侧共设2个。墩柱外侧（及悬臂端部分）水平杆采用I36b工字钢，薄壁墩托架斜撑由1根I36b工字钢做斜撑。其中外侧4根水平杆通过预埋在薄壁墩上的预埋板进行焊接连接，斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块，斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架，并用1根［20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联，增大整体稳定性。剩余中间2根水平杆纵向贯通内外侧墩身混凝土，形成一个通长横杆既作为内侧托架纵梁也作为外侧托架纵梁，横杆在墩身相交处进行局部加强，其与斜撑的焊接同其他横杆。在斜撑上下部每隔0.9m 设一对30×5×2cm加劲板加强斜撑的刚度。水平杆在纵向分配梁支点处设2cm厚竖向钢板加劲肋保证槽钢腹板的局部稳定性。墩柱内侧托架考虑到跨径较小，特将墩柱内侧牛腿水平杆设置成一通长I36工字钢，斜撑同外侧托架。 墩柱外侧悬臂端箱梁三角架托架上设间距为0.8m的I25b作为纵向分配梁，每个托架 上共三道纵向工字钢，I25b纵向分配梁上布置11道间距为0.8m 的[16横向分配梁；墩柱 内侧箱梁设两道纵梁，纵梁上共四道I36b工字钢作为横向分配梁，在横向分配梁上布置5

郑州黄河大桥施工方案

第五篇 郑州黄河公铁大桥施工方案 第一章 工程概况 1.1 地理位置 郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州东四环）相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内。本公司施工郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分的主桥、南岸滩地引桥S001～S027#墩（其中S001～S009#墩位于富景生态园，S010～S027#位于墩草场内），北岸滩地引桥 N001～N020#墩（位于韩董桩乡村民田地中）。 1.2 自然条件 1.2.1 地形地貌 桥位所在地位于黄河冲击平原，属黄河堆积地貌形态，地势自西南向东北逐渐降低。黄河自西部进入本区后，地势平坦，水面宽阔，流速减慢，主流摆动频繁，泥沙淤积，致使河床逐年抬高。桥区主要经过区域内，黄河高漫滩分布在黄河南岸，一般情况下不会上水，黄河北岸为0～3公里的低漫滩，洪水期间多被淹没。 1.2.2 气象条件 桥位处于温带大陆性季风气候区，四季分明，年降水量640～670mm，区域内多年极端最高气温42.0℃，极端最低气温-17.5℃。夏季多东南风，冬季多西北风，多年平均风速1.7～3.5m/S。 1.2.3 水文分析 桥位位于花园口至夹河滩河段，中途无支流汇入，断流天数多。该河段由于堤宽、水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布。黄河洪水由暴雨形成，7、8、9月份出现洪峰，但水量小且时间较短，由于受上游小浪底水库调节运用，汛期表现为连续枯水，水少高含沙。由于河道宽浅，冬季可能出现凌汛，流量小、水位高，但基本上不会封河。随着上游水库的调节运用以及该河道整治，桥位处河床冲刷强度减弱，河床稳定性增加，河势将基本保持在现状条件变化范围之中。

基于某跨海特大桥主桥上部结构施工安全管控

基于某跨海特大桥主桥上部结构施工安全管控 发表时间：2019-09-03T11:19:19.980Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：黄水金 [导读] 实施安全责任落实、安全设施设计等措施，较好地解决了施工过程中安全管控问题。 广东交科检测有限公司 510400 摘要：主要以某跨海特大桥主桥上部结构施工过程中，施工流程繁琐，环境恶劣多变，临边高空作业安全形势尤为突出。为确保主桥上部结构施工安全，根据上部结构施工流程，实施安全责任落实、安全设施设计等措施，较好地解决了施工过程中安全管控问题。 关键词：大桥；安全管控；责任落实；安全设施设计 一、工程概况 水东湾跨海特大桥工程包含主桥及引桥，按照公路Ⅰ级标准设计，采用双向六车道。主桥跨径布置为150m+328m+150m，总长 628m，为双塔双索面混凝土梁斜拉桥；引桥为跨径30m、40m的预应力混凝土连续箱梁，总长为2705m，桥型总体布置图如下图。 3.2安全设施设计与说明 责任得到落实，安全管理的现场实施就尤为重要。与以往安全设施在专项方案中的文字表述不同，为规范水东湾大桥主桥上部结构施工流程，确保施工安全，同时进一步推进安全标准化工作落实到项目施工生产一线，对所有的安全设施均进行了图纸化设计，所有的安全设施均由设计图表述，包含尺寸、材质、空间位置、人员站位等，详细明确各施工环节和步骤中的安全设施，并对其使用作以说明。 3.2.1安全通道路线设置 空间布置分为上塔、桥面、塔顶3个总体布置图。为确保人员安全通行及作业人员应急需求，对已有安全设施及通道进行梳理。 3.2.2安全设施汇总 组合梁斜拉桥施工，涉及到地面-桥面-塔顶-塔腔等多个作业面，对涉及到的所有安全设施进行汇总，提交监理审核，以此逐项绘制设计图，站人作业平台、通道进行荷载计算，必要时出具计算书和第三方复核报告。安全设施汇总如表2。

郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用

郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用 5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用 郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻 大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟 郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。 昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。 京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。 站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。 谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。 溯源|旧黄河大桥可追溯到清末 1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥 都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。 1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。 1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究 宋杰杨梦纯 （中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。 关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推 一、工程概况 郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。 该桥主桥分两联布置，总长1684m。第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。主桥立面布置详见图1 图1 主桥立面布置图（单位：m） 主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。

钢材物流园项目投资可行性计划书

河南新乡钢铁物流园 可 行 性 研 究 报 告 2012年11月 河南.新乡

河南新乡钢铁物流园投资建设 可行性研究报告 目录 前言 一、区域概况及项目建设背景 二、项目建设的必要性 三、项目建设的可行性 四、项目投资商简介 五、项目规划简略方案 六、项目规划的指导思想及原则 七、项目主要投资概算 八、经济效益 结论

前言 新乡市现辖12个县（市、区），总面积8249平方公里，总人口563万人；市区建成区面积100平方公里，人口100万人。新乡是国家卫生城市、国家森林城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国城市综合竞争力百强城市、中国金融生态城市、全国社会治安综合治理优秀市、创建全国文明城市先进市、中国十佳和谐可持续发展城市、国家知识产权试点城市、中国企业成长环境十佳中小城市、中国民营经济最具活力城市和全国加工贸易梯度转移重点承接地，连续三届荣获“全国质量兴市先进市”，连续四届荣获“全国双拥模范城”。中国社科院《2008中国城市竞争力蓝皮书》显示，新乡综合竞争力位居河南省第3位。 一、区域概况及项目建设背景 新乡市位于河南省北部，是中原城市群“十字”核心区重要城市之一，城市规模及综合经济实力居河南省第三位。今日的新乡已成为豫北政治、经济、文化、交通中心，中原城市群先进制造业基地，中西部地区承接东部产业梯度转移的前沿地域，全国社会治安综合治理优秀城市以及全国十佳和谐可持续发展城市。 交通区位优势突出。新乡是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市，京广和太石铁路在此交汇，石武高铁客运专线正在建设，106国道、107国道及京港澳、大广、济东高速穿境而过。刘江黄河大桥（二

郑州黄河公铁两用桥质量管理体系

发布令 为确保郑州黄河公铁两用桥施工质量满足设计文件和质量标准要求，强化项目质量管理，我项目部编制了《质量自控体系文件》。本体系文件描述了我项目部的质量自控体系，阐明了项目部的质量方针和目标，是指导项目部质量管理的实施性文件。 现批准发布《质量自控体系文件》。自二00七年六月二十日起实施，项目部所属各部门、作业队必须遵照执行。 项目经理： 二00七年六月二十日

一、总则 郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。公路设计时速100Km/h，铁路设计时速320Km/h，质量标准要求高。为建立健全质量自控体系，确保创国优，建世界一流桥梁，特制定本《质量自控体系文件》。并在业主、咨询、监理及铁道部质量监督站的指导及监督下建造出桥梁精品。 1.1编制依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（发布文号：铁建设[2006]189号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工质量验收暂行标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《客运专线铁路混凝土耐久性工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（发布文号：铁建设[2005]157号）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（发布文号：铁建设[2005]160号）。 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）

郑焦线黄河特大桥栈桥施工方案

新建郑州黄河大桥栈桥施工方案 一、工程概况 、项目概况 （）地理位置 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游～处，线路走向与既有京广线夹角约。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 黄河特大桥地理位置图 （）设计概况

本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用联×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 主桥结构效果图 ①桥跨总体布置 主桥采用联×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度～渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支梁。 北岸郑焦线与京广线采用（）预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支梁。郑焦线采用（）预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ②郑焦线桥跨布置

郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04 郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究 周外男,毛伟琦 (中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050) 摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121 文献标志码:A Research of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road Bridge ZHOU W ai nan,MAO Wei qi (China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China) Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment. Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n 收稿日期:2007-12-24 作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。 1 工程概况 郑州黄河公铁两用大桥是石家庄-武汉铁路客运专线跨越郑州黄河上的一座特大桥,位于距新建的京珠高速公路郑州黄河大桥上游约6km 处。桥址处黄河两岸堤相距约10.5km ,主桥公路、铁路采用上下层布置,上层公路桥面为混凝土板,宽32.5m,布双向6车道。下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板,布双线客运专线,线间距7m 。公路引桥出主桥范围后,利用平面曲线弯出。 主桥分2联布置(图1),第1联采用(120+5 168+120)m 六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案,长1080m,跨越主河槽;第2联采用(120+3 120 +120)m 连续钢桁结合梁方案,长600m,处于边滩区。立面上布置成多塔长联的构造形式,结构造形连续,首次采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,钢桁梁横断面见图2。钢梁桁高14m ,节间距12m 。横向布置为3片桁,中桁垂直,边桁倾斜,倾斜角度14.036 。下弦桁间距8.5m,桁宽17m,上弦桁间距12m ,桁宽24m 。主桁上下弦杆均为箱形截面,其中边桁弦杆适应斜桁的形式,采用平行四边形截面,中桁采用矩形截面。主桁采用整体节点形式,上下弦杆四面等强对接拼装。箱形腹杆与节点板对拼,H 形腹杆采用插入式拼接。主桁钢材采用Q370qE 。

喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车(图文)

七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生

万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。

四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）

注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。

2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。

石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究

石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究报告

目录 一、研究工作总结报告 (3) 1．工程背景 (3) 2．工程特点 (5) 3．研究的目的和意义 (10) 4．研究过程 (10) 二技术研究报告 (15) 1．南北岸分建段铁路引桥接触网施工方案 (15) 2．合建段及分建、合建过渡段铁路引桥接触网施工方案 (20) 3．主桥接触网施工方案 (32) 4．下锚偏角方案 (40) 5．文明施工方案 (43) 三、形成的成果（工法） (45) 1偏态拱型钢结构大桥接触网施工工法 (45) 2利用汽车吊安装倒立柱的施工工法 (54) 3钢结构特大桥接触网施工工法 (63) 四、查新报告 (70) 五、经济效益、社会效益分析报告及证明材料 (71) 六、影像资料 (75) 七、图纸 (85) 1.南北岸分建段拱桥保护线肩架 (85) 2.分建合建过渡段附加悬挂肩架 (86) 3.分建合建过渡段加长肩架 (87) 5.分建合建引桥过渡段正馈线底座化学锚栓预埋布置图 (89) 6.主桥保护线跳线肩架 (90) 7.主桥承导线偏置下锚底座 (91)

一、研究工作总结报告 1．工程背景 1.1工程简介 石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km。 石武客运专线郑州至武汉段河南境内线路自郑州市黄河公铁两用桥南端引出，经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市，穿越两省交界的大别山余脉进入湖北境内。 其中石家庄至郑州段（河南段）工程情况如下： 1.1.1工程项目名称：新建铁路石家庄至武汉客运专线石家庄至郑州段 1.1.2工程地点：省界(K500+390)至黄河桥(K677+783) 1.1.3建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 1.1.4设计单位：铁道第三勘测设计院 1.1.5监理单位：长沙中大监理公司 1.1.6施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司 1.1.7开工日期：2010年9月1日 1.1.8竣工日期：2012年6月30日 1.2主要技术标准 1.2.1石武客运专线正线

2019【城市进入研究】新乡平原新区市场调研报告

中原公司营销部2019年2月17日

目录 03 01 02 05 04 宏观环境研究 Macro environmental 区域发展概况 Regional developmen 地产市场剖析 Real estatemarke 典型竞品项目 Competing items 市场小结 conclusion

01 第一部分 宏观环境研究PART 01 城市概况 宏观政策

城市概况 豫北平原，中原腹地，郑新融城核心区 中原城市群以郑州市、开封市、洛阳市、平顶山市、新乡市、焦作市、许昌市、漯河市、济源市、鹤壁市、商丘市、周口市和山西省晋城市、安徽省亳州市为核心发展区。 发展 “一核四轴四区”空间布局，即核心带动、轴带发展、节点提升、对接周边，推动大中小城市和小城镇合理分工、功能互补、协同发展，促进城乡统筹发展。 “一核”是郑州大都市区。推动郑州与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合，建设现代化大都市区，进一步深化与洛阳、平顶山、漯河、济源等城市联动发展。 “四轴”是依托“米”字形综合交通网络，增强沿线城市辐射带动能力，促进中小城市合理分工、联动发展，打造特色鲜明、布局合理的现代产业和城镇密集带。 四区是北部跨区域协同发展示范区、东部承接产业转移示范区、西部转型创新发展示范区、南部高效生态经济示范区。 新乡地处中原城市群大“十”字形基本构架的北部节点，是中原城市群核心区的重要组成部分。新乡以“一主两副五组团”（主城区、两个副中心城市、五个城市组团）为构架，高起点高标准规划建设中心城区、平原新区和五个城市组团，科学规划、设计、建设商务中心区和特色商业区，塑造良好城市形态，打造生活品质之城，提升中原城市群核心区牵引拉动能力。 郑新融合 主要目标：推进新乡市建设具有较强辐射力和综合服务功能的大都市区门户，做强大都市区次级中心城市，培育原阳县、新乡县、平原城乡一体化示范区成为新兴增长中心。推进郑新融合交通廊道建设，依托郑新融合交通廊道，形成连接郑州东至新乡东的郑新产业带 城市概况 宏观环境/城市概况 新乡市地处中原腹地，紧邻省会郑州，是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市，地理位置优越，提升中原城市群核心区牵引拉动能力，区域战略推动新乡城市快速发展。

6.4广州市某快速路特大桥主桥薄壁墩身施工方案

广州市某快速路特大桥主桥薄壁墩身施工方案 第一章工程概况 1.1设计概况 ××至××快速路D2标段××河特大桥位于××市××河水道，起点位于××市××区××航务专科学校东侧，终点位于××，设计里程范围K2+241.60～K4+027.408，长度1785.808m。 1.2自然条件 1.气温 本区属亚热带海洋气候，年平均气温为22.4℃，极端最低气温为0℃，极端最高气温为38.7℃。 2.降水 本地区夏长冬短，温湿多雨，年总降水量1775mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月。11月至第二年2月为旱季，降雨量相对稀少，仅占全年的10％，年降雨量大于蒸发量。 3.风 区内以季风为主，冬天多北风，风力2～4级，风力风向较稳定。11月份至第二年1月多有寒潮伴有冷空气大风，每年的7～9月有2～3次的台风和热带风暴，风力一般为6～9级、最大风力可达11～12级，并伴随暴雨狂潮，洪涝成灾，台风具有较大的灾害性。 4.相对湿度 ××地处亚热带季风气候区，多年月平均相对湿度变化不大。秋冬季节稍干燥，月平均相对湿度在68％～72％之间；春夏较潮湿，月平均相对湿度在78％～86％之间。多年平均相对湿度为78％。 1.3主要工程量 本合同主桥共有4座（双幅）现浇墩身。 17、18#主墩墩墩身采用塔式起重机配合翻转模板施工，16#过渡墩墩身采用50t起重机配翻模施工，19#过渡墩采用25t起重机配翻模施工。 主墩采用双薄壁墩，标准段截面尺寸2.5m×7m，承台顶面以上至标高＋14.000m范围之内设防撞段，单肢截面尺寸加厚为2.9m×7.4m。 过渡墩采用花瓶墩设计，墩底截面为5m×2.5m，墩顶截面为7m×2.5m。 主墩及过渡墩墩身一般构造图如图1-1、1-2所示，墩身数量统计见表1-1。

沪通铁路长江大桥

沪通铁路长江大桥 - 基本信息 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 沪通铁路长江大桥 - 详细参数 类型：斜拉桥 主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道 铁路线数：4线 总长：11km

中原高速财务分析

中原高速财务分析 （一）财务报表分析 一、资产负债表 1、总资产期末余额28,352,897,452.08元，较期初增加29.15%，，主要为报告期公司增加银行贷款326,154.45 万元用于各项目投资及流动资金周转所致； 2、预付款项期末余额519,259,517.67元，较期初减少51.26%，主要为郑漯高速公路机场至漯河改扩建工程、郑新黄河大桥建设工程完工交付使用，预付工程款转入相关资产科目所致； 3、存货期末账面价值634,992,632.67元，较期初增长47.53%，主要为子公司河南英地置业有限公司对天骄华庭项目的开发投入增加所致； 4、在建工程期末余额2，747，005，601.51元，较期初减少33.62%，主要为郑漯高速公路机场至漯河改扩建工程和郑新黄河大桥建设工程完工结转资产所致； 5、长期应付款期末余额 378,001,446.37元，较期初增加 80.43%，主要为郑漯改扩建项目部向本公司提供的中央车购税补助资金借款所致； 6、应交税费期末余额-17,778,013.83元，较期初减少268.00%，主要为本期子公司河南英地置业有限公司天骄华庭项目预售款增加缴纳的相关税费未清算所致。 二、利润表 公司实现营业收入 236,928.94 万元，比上年同期增长14.13%；利润总额72,258.32万元,比上年同期增加19.90%。增长的主要原因： (1) 我国采取多种措施努力应对国际金融危机的冲击，国民经济运行出现了积极变化，整体表现好于预期，1-12 月GDP 同比增长9.6%，尤其2009 年1 月1 日我国养路费取消后，汽车保有量保持快速增长趋势，与上年同期相比增长32.37%，汽车保有量的增加在一定程度上带动车流量的增长。(2）2010 年底，河南省高速公路已通

中铁七局黄河公铁两用桥钻孔灌注桩施工方案(1)

中铁七局黄河公铁两用桥钻孔灌注桩施工方案(1)

某工程局郑州**公铁两用桥 钻孔灌注桩施工方案 某工程局集团有限公司郑州**公铁两用桥项目部根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程采用的是回旋钻机成孔。 在钻孔施工前，准确放出台位和桩位中心位置。钻孔桩施工时应先平整出施工场地，如场地地基承载力不能满足钻机的施工要求时，要将施工场地的软土清除，将原地面土换填成碎石、砖渣或者其他硬性材料。 精确定位出桩孔位置，按照桩位的布置形式合理安排出钻孔顺序。 一、埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的壁厚8～10mm钢板制护筒。护筒内径大于钻头直径20cm，护筒长度应保证埋入老土层不小于0.5米，在埋设护筒后用黏土将护筒周围夯填密实。 用直埋法埋设护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

钻孔桩施工工艺框图 二、泥浆制备 钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成。正循环旋转钻机，入孔泥浆比重应该为1.1～1.3；反循环旋转钻机，入孔泥浆比重可为1.05～1.15。

泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，须符合下列规定： 黏度：入孔泥浆黏度，一般地层17～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 孔桩。 安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 钻进过程中，每进尺2～3m，应检查孔直径、竖直度和钻孔的地质情况。

公安长江公铁两用特大桥

您现在的位置：长江海事局内网 > 法规查询 公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定法律名称： 业务类别： 颁布机关：1871 颁布文号：长海法规〔2013〕199号 颁布时间：2013-05-13 生效时间：2013-05-13 同时废止法律法规： 中华人民共和国长江海事局文件 关于发布《公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定》的通知 长海法规〔2013〕199号 各有关单位和船舶： 为维护公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通秩序，保障大桥及桥区水域船舶、设施安全，现发布《公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》，请遵照执行。

2013年5月31日 公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定 第一章总则 第一条为维护公安公铁两用长江大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。 第三条大桥施工期桥区水域范围： 上界线:大桥桥轴线（长江中游航道里程436千米）上游1300米左右两岸的联线； 下界线：大桥桥轴线下游500米左右两岸的联线； 上下界线之间的水域为大桥施工期桥区水域（以下简称桥区水域）。

第四条施工期大桥桥孔编号及通航桥孔 大桥桥墩自左岸至右岸依次编号为1号墩至10号墩，3号主塔墩与4号主塔墩之间的桥孔为通航桥孔，实行双向通航。其他桥孔为封闭施工水域。 第五条中华人民共和国荆州海事局是大桥施工期水上交通安全管理的主管机关，其所属公安海事处具体负责实施现场监督管理。 第六条确定和变更桥区水域上、下行船舶航路，以及因施工需要禁航或者实施交通管制等情况时，由海事管理机构研究决定，并发布航行通（警）告。 第二章施工安全管理 第七条大桥建设单位应全面负责大桥建设的安全生产，贯彻安全生产的方针，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）建立健全大桥施工期水上交通安全有关制度，严格履行大桥施工期水上交通安全有关职责； （二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用； （三）按国家有关规定，向海事管理机构提供桥梁设计文件、