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轨道精调施工方案

第一部分概述

一、工程概况

中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。

二、轨道检测与调整

轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。

2.1轨道静态调整

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。

通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！

2.2轨道动态调整

轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。

动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整

一、轨道静态精调说明

我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。

轨道精调分为精测与调整两个阶段。

精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。

调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。

二、精测流程

2.1精测准备工作

1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。

2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。

3、轨道检查：

⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

⑵扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。

⑶垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≤0.3mm）。

4、轨道静态精密检测前的资料准备：

(1)CPIII坐标成果表

(2)线路设计平曲线参数（左右线）

(3)线路设计竖曲线参数（左右线；轨面高程）

(4)线路设计超高参数（左右线）

5、人员配备

一台轨检小车人员配备情况如下表：

类别人员配备日进度数据采集 3 800-1000m

轨道调整10 600-800m

表2-1-1 一台轨检小车人员配备情况表

2.2轨道静态数据采集

1、测量流程

(1) 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。

(2)全站仪采用8个CPIII点进行后方交会设站，条件不足时至少应满足6个CPIII点设站。

(3)轨道精调小车组装并进行传感器校准，之后推到相距全站仪

60米（约9块板）左右位置，打开CF-19电脑与全站仪进行连接，控制全站仪对小车上棱镜进行测量。测量顺序由远及近，对轨道逐个承轨台进行连续测量。如下图2-2-1和图2-2-2所示

图1-2-1-1 轨道静态数据采集示意图

Ⅲ控制点后方交会点轨检小车棱镜点

轨道1

轨道2

图1-2-2-1 轨道静态数据采集建站示意图

(4)当前测站数据采集完毕后，全站仪向后搬站，搬站后再次进行建站-数据采集，小车采集时应搭接上次测站一块轨道板以进行站

间顺接。

(5)重复以上过程。

(6)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。

2.3轨道精测数据处理

1、GRPwin软件输出Excel报表

打开GRPwin软件，检核测量文件设置，平面高程基准设置，轨向高低等设置，点击报表，进入报表界面，选择合适的模板，进行报表输出。

2、SlabRap软件输出报表

打开SlabRap软件进行配置设置，设置完保存并设为当前。点击处理，选择区间轨道，并选择轨道两旁的控制点，点击OK。选择GRPwin软件输出的并保存在universial文件夹中中的TXT文件，选择正确的文件并点击打开，由软件自动进行处理。

3、调整量计算

分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。

计算整量时，考虑轨道短波与长波的平顺性，先消除红颜色超限点，再消除黄颜色超限点，将相邻承轨台间高程与平面偏差调整到±0.6mm，超高调整到±1.0mm内，轨距按-1mm控制，即把轨距

1.434m-1.435m

调整完毕后生成调整量报表交到现场进行调整。

三、长轨精调基本方法

长轨精调是应用轨道精测采集成果，根据调整量报表，对应现场板号，对应承轨台位置对钢轨进行调整。

3.1轨道静态调整标准

表2-3-1-1 轨道静态调整标准表

3.2调整基本原则

长轨调整基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。

3.3调整流程

(1)钢轨需调整时，松开相应扣件，连续松开数量不超过8个，松开太多用起道器顶钢轨时会把轨道板带起，使轨道板与CA砂浆分离，轨道板位置发生偏差。

(2)钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。

(3)轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。调整前先用轨距尺测量承轨台轨距，并在轨道板上标示。然后根据成果报表对基准轨进行调整，调整后轨距为调整前轨距值相应加减调整量。

(4)轨距调整时，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。轨距控制在1.434-1.436之间，条件满足时应按1.434-1.435之间控制。

(5)高程调整时，用起道器将钢轨顶起，对照成果表，向钢轨底垫相应厚度的塑料垫片。

(6)水平调整时，固定经高低调整的钢轨，使用轨距尺调整另一股钢轨高低，校核水平精度，达到标准要求。

(7)调整完毕后，拧紧扣件螺栓，扭矩必须达到设计标准。

(8)回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。

四、轨道复测

1、复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。

2、对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量。

3、复测数据不满足精度要求的地段应重新调整。

4、复测重复以上精测-调整过程。

第三部分轨道动态检测与调整

一、轨道动态精调说明

轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≤160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。二、轨道动态调整步骤

动检车检测后应应分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检

2.1轨道检测资料分析

1、波形图里程换算：

由添乘人员给出的大致里程，配合波形图上的超高变化找到相对应的平曲线里程，推算出里程偏差。（由于里程差是不断扩大的，故每一个平曲线都要有相应的里程差，以尽量提高定位精度）

2、分析轨道检测车检测报告：

轨道动检超限等级分为Ⅰ级～Ⅳ级，将超限表格复制到excel内，根据各区段里程差将里程换算成现场工里程。并及时给现场调整人员进行交底。（规定3、4级点当天消除、2级点两天内消除、1级点安

排计划消除，超限点Excel表格见下图

图3-2-1-1 超限点Excel样表

2.2现场检查

现场检查范围为轨道缺陷里程前后各50米，必要时可适当扩大检查范围。首先避居对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。

现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。

1、局部短波（波长1～10m）不平顺的检查

(1)检查项目：轨道检测报告中Ⅰ级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处所。

(2)检查工具：主要采用轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。

(3)对检查出的问题进行分析：结合超限点评定标准，对检查出来的结果认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行现场调整，否则，应继续扩大检查范围，继续检查，直至找到为止

2、短波不平顺的调整

根据现场检查、测量情况可以当即确定调整方案，进行调整。

3、长波不平顺的调整

使用轨检小车对轨道状态进行采集，根据轨道小车测量情况，对轨道超限指标进行调整，并对线型进行合理优化后形成调整量计算表，其程序及要求等同于轨道静态调整。根据调整量计算表，现场进行调整，调整方法、精度要求等同于上述轨道静态调整。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检。

第四部分注意事项与常见问题

一、注意事项

1.1测量注意事项

1、设备由专人负责，日常工作包括设备的充电、野外测量前后

零件的清点以及设备的情节；

2、测量前将轨道清扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响；

3、每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污；

4、仪器安装、回收和运送时注意保护；

5、安装精调小车时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧轻拿轻放，以免损坏轨距传感器；

6、注意精调小车电脑和小车之间的USB接口，避免沾到水；

1.2安全注意事项

1、对全员进行安全培训和教育，严禁点外作业，严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定。

2、测量及调整人员上道作业前配备必要的安全防护用品。施工期间，列车跑行频繁，上道施工必须佩戴安全帽，必须穿反光防护背心。

3、见有列车运行时，必须提前远离线路，站到防护墙外侧，并及时搬离测量仪器，确保人员及设备安全，清理作业工具，以免影响行车安全。

二、测量质量控制措施

1、定期检定、校准全站仪。每天开始测量之前检查全站仪测量

精度，测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准；

2、全站仪要在适宜的温度条件下工作，天气恶劣禁止工作，一般中午到下午3点之间要避免测量作业；

3、测量时棱镜要对准全站仪；

4、采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式；

每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内如发生颠簸、碰撞可以再次校准；

5、测量时应保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；

6、测量时要时时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因；

三、常见问题与处理：

1、警告“修改全站仪模式或选项错误”：全站仪和小车通信失败，原因包括GeoCOM未选用；GeoCOM设置错误（如波特率）RCS模式意外开启；通讯猫所用电池电量不足，通讯猫故障；Y型电缆损坏等。

2、警告“不稳定倾斜，是否重新采集”：小车受到震动，测量超高值不准确，点击重新采集即可。

4、警告“采集不成功”：棱镜失锁，重新锁定棱镜。

5、测量数据不稳定：轨道不稳；全站仪不稳；气象条件不佳；

通信猫工作不正常，造成数据丢失。

6、设站精度无法满足要求：实际测量控制点与输入点号不对应；设站测量时ATR未打开；全站仪未及时进行校准；个别点坐标不准确。

7、明显的高程偏差：误输入棱镜高或仪器高；小车棱镜未完全插入。

8、明显的平面偏差：打错棱镜；全站仪和设计平曲线的东北坐标相反。

无砟轨道精调技术文

无砟轨道精调技术【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调一、轨道精调简介待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒

适性和安全性要求。二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。三、调轨仪器和机具安排每个小组配置的主要测量仪器、施工机具

轨道安装方案

目录一、编制依据二、工程概况三、施工准备四、主要施工工艺五、质量保证措施六、安全保证措施七、环境保护措施八、文明施工保护措施九、轨道固定平面图及伸缩缝加工图一、编制依据（1）设计图纸及吊车轨道联接（2）国家或行业颁发的施工验收规范，工程质量检验评定标准。（3）主要施工规范（4）现场施工条件和我单位起重设备的配备情况。二、工程概况 1、主要工作量：库房轨道总量约(96)米，加工接头 (8)对；，轨道压板(160)套。 2、工程特点：（1）工期紧，施工任务量大。（2）单件外形尺寸大，运输和吊装作业多。（3）现场施工条件差，立体交叉作业多。

三、施工准备熟悉设计图纸和施工规范，了解施工现场，编制施工方案和技术交底，落实施工人员、施工机具和材料。 1、主要施工机具和材料：名称规格数量汽车吊25吨1台半挂车12米1台水准仪1台光学经纬仪1台钢盘尺50米2把弹簧秤200牛2把磨光机φ125 4台手拉葫芦3吨4台钢丝绳扣φ14 L=12m 1对棕绳φ16 L=200m 1根缷扣2t 4个直流电焊机500A 4台木枕300×200×4000 10根 2、主要人员安排：人员数量管理人员2人技术员1人

质检员 1人钳工 4人起重工 4人电焊工 4人气焊工 1人测量工 1人合计 18人四、主要施工工艺. （一）行车轨道安装：轨道安装流程：材料进场验收 1、轨道梁验收：根据上道工序（结构安装）的工序交接资料，对轨道梁进行复测验收。轨道梁安装的各项技术指标应控制在《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001附录E.0.2 的允许偏差之内。合格后方可进行轨道的安装。 2、行车轨道放线：根据工序交接给定轨道梁中心点，用经纬仪在轨道梁上打点。然后放出一条安装基准线，用钢盘尺测出轨道的跨度，在另一个轨道梁上放出轨道安装的另一条基准线。 3、压板选用及焊接根据图纸要求，选用焊接型轨道固定件，底座、压板及调整板为Q235 材料进场验收、吊车梁交接验测量放线压板底座焊螺栓紧固检查伸缩缝施工轨道接头连对应侧调整固轨道摆放就一侧轨道调整固

轨道精调施工方案解析

第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。轨道精调分为精测与调整两个阶段。精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

门式起重机轨道基础施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (7) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图；（5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图；（6）站东广场站、文化宫站平面布置图；（7）门式起重机厂家技术资料。二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

无砟轨道精调方案

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部二0一三年六月目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、准备工作 (1) 1.全站仪操作流程 (1) 2.精调软件GRPwin的设置 (3) 四、资源配置 (4) 1．人员配置 (4) 2．工器具配备 (4) 五、轨排几何形位精调 (5) 1.全站仪设站 (5) 2.轨检小车的组装与校准 (6) 3.轨排几何形位调整 (6) 六、精调作业后的检查工作 (7)

1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7) 2.轨排精调后注意事项 (8) 七、精调小车和全站仪注意事项 (8) 1.精调小车 (8) 2.全站仪 (9) 八、其他注意事项 (11)

沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案一、工程概况本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）三、准备工作 1.全站仪操作流程全站仪的校准补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准

a.补偿器校准: 理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。 b．组合校准：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内。 c．水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量【选择一定距离上高为（27度至63度）或低为（117度至153度）的目标】，测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。

轨道精调专项方案word参考模板

轨道精调专项方案 1 编制依据 1.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 1.2福斯罗300-1型扣件和WJ-7型扣件设计图； 1.3扣件系统安装技术手册； 1.4 施工合同文件及业主相关文件要求； 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。 2 工程概况 2.1 工程概况京沪高速铁路三标段一工区无砟轨道工程，共铺设CRTS I型无砟轨道板2440块，CRTS II型板3056块，铺设长度为16.498km（DIK412+062.272.1- DIK428+560）。铺轨由水电集团铺轨工区铺设，轨道板铺设范围内的轨道精调由我工区施工。轨道精调的主要内容有：轨道静态调整和动态调整（主要是静态调整）。其中静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理轨道板。静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 3 扣件系统的组成罗斯福300-1型扣件系统（以下简称扣件）由Ss36轨枕螺栓、Skl15型弹条、Is15绝缘垫片、Wfp轨距挡板、Zw693轨下垫板、Grp铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋绝缘套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下塑料调高垫板和钢制调高垫板。

龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案编制: 审核: 审批: 目录

一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)

一、工程概况广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井；北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在场地硬化基础上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。

无砟轨道精调方案

无砟轨道精调方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

目录 1 工程概况 ................................................................错误!未定义书签。2编制依据................................................................错误!未定义书签。 3 施工准备 ................................................................错误!未定义书签。控制网复核............................................................... 错误!未定义书签。资料复核................................................................... 错误!未定义书签。测量人员及设备....................................................... 错误!未定义书签。扣件安装................................................................... 错误!未定义书签。、粗调 ...................................................................... 错误!未定义书签。4轨道精调测量 ........................................................错误!未定义书签。数据输入.................................................................. 错误!未定义书签。仪器检校................................................................... 错误!未定义书签。全站仪设站............................................................... 错误!未定义书签。精调小车安装........................................................... 错误!未定义书签。轨道精调测量........................................................... 错误!未定义书签。 5 注意事项 ................................................................错误!未定义书签。

长轨精调专项施工方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：

中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；

7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。

龙门吊轨道基础施工方案讲解

兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）七里河站龙门吊基础施工方案编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部

2015年03月14日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)

七里河站龙门吊基础施工一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料二、工程概况七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河

图2.1-1 七里河车站平面位置图七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量

无砟轨道长轨精调作业指导书

新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日

目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)

CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备（1）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。（2）设备配备

跨行车轨道调整安装工程施工方案

***二车间CF、FG跨行车轨道调整更换工程施工方案编制：*** 审核：*** 日期：2011-4-2 建设单位：*** 施工单位：***有限责任公司

目录一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 2.1主要内容及范围 (4) 2.2工程特点 (4) 2.3施工目标 (4) 三、施工准备 (5) 3.1工程管理组织机构网络 (5) 3.2施工机具配备 (5) 3.3作业人员准备 (6) 3.4办理各项进场手续及员工培训 (6) 3.5现场布置 (7) 四、安全施工方法 (7) 4.1施工顺序 (7) 4.2轨道安装流程： (7) 4.3旧轨道拆除 (8) 4.4吊车梁调整 (8) 4.5轨道放线： (9) 4.6轨道安装 (9) 4.6.1压板选用及焊接 (9) 4.6.2轨道吊装： (10) 4.6.3轨道调整 (10) 4.6.4轨道焊接接头施工工艺 (10) 五、质量保证措施 (14) 六、安全施工保证措施 (14) 6.1安全管理方针目标 (14) 6.2安全防护重点 (14) 6.3安全组织管理网络 (14) 6.4危险源辨识 (15) 6.5 吊装作业、高空作业安全措施 (16) 6.6施工用电安全措施 (17)

6.7动火、防火安全措施 (17) 6.8安全事故应急预案 (18) 七、需要业主协调的几点 (19)

一、编制依据 1.1购销合同（***）、技术协议以及现场实际情况； 1.2吊车轨道联接及车挡（05GJ525） 1.3起重机设备安装工程施工及验收规范（GB50278----2010） 1.4桥式起重机门式起重机轨道安装公差（GB/10183-2005） 1.5工程测量规范（GB50026----93）二、工程概况 2.1主要内容及范围㈠分段拆除***二车间CF、FG跨的行车轨道；㈡更换新的行车轨道共计约2000米，轨道型号为QU100（YB/T 5055-1993），更换轨道压板，轨道压板型号为TSL100。㈢调整轨道中心与承轨梁中心不直等误差；㈣按需调整行车轮距。㈤轨道及压板甲供，其余材料及工机具乙供。㈥业主通知进场后，30内完成。 2.2工程特点该工程工期紧、工作量大，涉及到高空作业，动火作业，施工用电等危险作业，须采取专项安全施工措施，确保顺利完工。 2.3施工目标 (1)质量目标合格率100%，综合优良率≥85%，确保达到冶金优质工程。 (2)进度目标按照合同工期完成 (3)安全施工目标人员伤亡事故为0；重大机械设备事故为0；重大火灾交通事故为0；创无事故工程;

轨道安装施工方案

轨道安装施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

轨道衡基础施工方案

轨道衡基础施工方案一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案

2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业，连续施工。之后，将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需5天．管道预埋施工与整体道床施工平行作业。施工准备及其它附属施工5天，共需施工周期约15天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施

无砟轨道精调作业指导书

附件7 无砟轨道精调作业指导书一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。三、精调步骤 1．总体流程。

2．精确测量。为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1）图1 轨排粗调顺序步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

轨道安装施工方案97687

目录第一节工程概况 (2) 1.轨道安装概况 (2) 第二节施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.机具准备 (2) 第三节轨道的安装 (3) 1.工艺流程 (3) 2.锚栓安装与固定 (3) 3.找平层浇筑 (3) 4.轨道安装 (4) 第四节施工质量控制 (6) 1.轨道安装质量控制表 (7)

第一节工程概况 1.轨道安装概况本工程轨道安装是QU80轨道，轨道安装双向长度300米，总长度600米。承轨梁宽440mm，深190mm，找平层厚度42mm。第二节施工准备 1.技术准备 1.1熟悉技术资料，明确掌握施工工艺 1.2技术交底：根据施工图纸和施工方案组织分级技术交底。 1.3在施工中，测量人员将水准点引入现场，对承轨梁及水准点进行检测。 1.4测量人员应根据施工方案、图纸及有关技术资料作好轨道安装前的测量、定位、放线等准备工作，并弹好承轨梁中心线。 1.5施工顺序为：一区→二区→三区→四区→五区。 2.机具准备工程施工中使用的施工机械需做到性能良好，安全可靠，工具及仪器、仪表性能完好，在使用中按其性能特点进行保养，并按照安全工作规程合理使用。施工主要工具如下表：

第三节轨道的安装 1.工艺流程承轨梁、锚栓孔定位→锚栓固定→浇筑硫磺水泥砂浆→浇筑找平层→钢轨定位→复合橡胶垫板及钢轨安装→安装橡胶压舌、压板、异行板、接头夹板等→验收。轨道安装示意图 2.锚栓安装与固定轨道安装采用M24锚栓固定，间距400mm，长300mm。锚栓固定后，采用硫磺水泥砂浆封堵锚栓孔洞，待硫磺水泥砂浆强度上来之后，在进行下一步操作。 M24锚栓大样 3.找平层浇筑混凝土找平层采用细石混凝土，其粗集料粒径不大于10mm，找平层厚度为42mm，混凝土标号为C30，找平层配筋如下图。找平层平整度要求不平度≤10mm。

轨道梁安装方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 四、施工方法及技术措施 (1) 五、质量保证措施及质量控制点一览表 (13) 六、安全健康环保措施 (15) 七、文明施工措施 (17) 八、劳动力组织 (18) 九、主要机具及手段用料、措施用料 (18) 十、特殊季节施工措施 (19) 十一、工作危险性分析 (20)

本方案适用于神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁的安装神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁共15条，总长度共计660米。其中，气化框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I40a,材质Q235B；备煤框架11条，安装标高分别为,,，总长度509米，轨道为工字钢I22a, I63a，材质Q235B，Q345B；黑水闪蒸框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I45a,材质Q235B。二、编制依据中国五环工程有限公司提供的施工图纸；《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001；《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-2010；《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-2002；《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011；《石油化工工程起重施工规范》 SH/T3536-2002；《悬挂运输设备轨道》 05G359；

钢结构施工的准备：施工图纸及其它技术文件齐全，施工图已经会审，施工方案已经批准。技术人员已向有关施工人员进行技术交底。轨道梁及连接件制作材料已进场并检验合格。施工用机械进场检验合格，施工人员组织、安排到位。施工用的各种检试验器具，测量器具检验合格。施工现场道路畅通、场地平坦、电力满足要求具备施工条件。参加施焊的焊工必须有相应位置的焊工合格证，特殊工种必须持证上岗。四、施工方法及技术措施施工顺序测量放线→放样下料、校正→制作连接件→连接件安装→安装轨道→轨道焊接 →轨道附属件安装→成品检验施工步骤见下图。

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。