应力吸收层施工工艺

应力吸收层施工工艺

本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。

1、施工准备

1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。

1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理

1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。

2、应力吸收层混合料的拌制

2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制

2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求

2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料

2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求

2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。

2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。

2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析

2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料

2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉

2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)

2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h

3、混合料的运输

3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候

3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部

从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑

3.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机;运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结

4、混合料的摊铺

4.1 热拌沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂

4.2 摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，熨平板不低于100℃

铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高沥青混合料的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

4.3 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度

摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

4.4 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡

4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整

当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。

4.7 在路面狭窄部分和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料

5、混合料的压实及成型

5.1 沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加

5.2 碾压分初压、复压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行

5.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移

5.4 压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定

在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

5.5 沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失

通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

5.6 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿

压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

5.7 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止

5.8 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除

对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物

应力放散

九景衢铁路铺架工程 应力放散施工作业指导书 一.适用范围 本作业指导书适用于九景衢铁路站前II标段轨道工程无缝线路长钢轨应力放散和锁定。 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了使在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将根据施工方向合理安排依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。 二. 作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪等。 三.技术要求 3.1一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。衢州站外连接既有衢常线处原有100m缓冲区不在此 1

应力释放孔专项施工方案

萧政储出（2014）14号地块商业商务项目桩基工程 应 力 释 放 孔 施 工 方 案 建 议 书 浙江宝瑞建设有限公司 二〇一六年十一月十日

目录 一、工程概况 二、编制说明 三、施工说明 四、施工方案 五、桩机概况及施工顺序 六、施工机械及劳动力配置 七、文明施工措施 八、安全施工措施

一、工程概况： 项目名称：萧政储出（2014）14号地块商业商务项目 项目地点：江省萧山区新街街道盛中村 建设单位：浙江永和房地产开发有限公司 设计单位：杭州天元建筑设计研究院有限公司 监理单位：浙江荣庆工程管理有限公司 拟建萧政储出（2014）14号地块商业商务项目工程位于浙江省萧山区新街街道盛中村，塘湄线以西、新街初中以北、建设二路以南、农商银行以东。西侧拟建建筑离隔壁在建项目地下室顶板距离3.8——5.7米，南侧拟建建筑离新街初中宿舍约16.55——17米。 为保证临近建筑的安全，建设单位提出在拟建建筑物外侧做应力释放孔，缓解土体挤土效应。 二、编制说明： 施工场地的实际情况 萧政储出（2014）14号地块商业商务项目总平面图。 桩位布置图 《岩土工程勘测报告》 三、施工说明： 本施工主要为保护周边临近建筑物，隔断在沉桩施工中应力及超静孔隙水压力的传递路径，加快地基土的盈利及超静孔隙水压力的释放以及积排水。

本工程施工范围：B座西侧做应力释放孔，A座、B座南侧做应力释放孔。 四、施工方案： 1、根据地质资料及现场实际情况，本工程采用设置应力释放孔的方式减少静压管柱桩所产生的挤压力，在A座、B做南侧与学校之间，B座西侧与隔壁在建项目地下室顶板之间按梅花型布置双排应力释放孔，且采用直径500mm的孔径，桩孔深度为桩长的2/3，间距为1米的应力释放孔。 2、在释放孔位置先挖一条底宽1.5米，深1.5米的防震沟，要求如遇渣土，先进行除渣，完毕后回土。（注：具体由设计院设计为准） 2、为防止静压施工前桩孔的塌陷，在孔内安放毛竹笼，毛竹笼采用8根3cm通长的毛竹片扎成，内用12mm的钢筋间距1米作为加强圆箍，毛竹笼外侧采用彩条布或编织布覆盖，防止泥土渗入。（注：具体由设计院设计为准） 3、施工中一般问题及解决方案： 3.1 施工中如出现缩颈和塌孔的现象，应将套管下到产生缩颈或塌孔的土层深度以下。塌孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 3.2 施工时应防止出现穿孔和浆液沿砂层大量流失的现象。可采用跳孔施工、间歇施工等措施来防止上述现象。 3.3 井孔内渗水量过大时，应采取强行排水、降低地下水位措施。（注：具体由设计院设计为准）

应力吸收层施工工艺

应力吸收层（SAMI）施工工艺 SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。 1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求 （1）、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青 70#道路石油沥青技术要求 （2）、橡胶粉 橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超

过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。 （3）、橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。 橡胶沥青技术要求 （4）、集料 SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。本次项目招标时出于资金考虑未采用。 SAMI集料规格

2、SAMI施工工艺 （1）、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。 （2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。 （3）、橡胶沥青的洒布 a、橡胶沥青洒布采用专用的沥青洒布车进行，车速根据洒布量控制在15~20m/min。 b、洒布过程中应做好侧平石保护工作，防止污染已栽好的侧平石。 c、橡胶沥青洒布量采用2.0~2.6Kg/m2,采用预裹覆的集料时，沥青用量可适当减少； d、注意纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向重叠不超过10cm.; e、撒布碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 （4）、撒布碎石 喷撒橡胶沥青后应立即撒布碎石，碎石撒布量推荐采用16±2Kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒布车撒不到的地方，用人工补足。 （5）、碾压 采用25吨以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时碾压、紧跟碎石撒铺车。碾压遍数3遍，从洒布像胶沥青到碾压完成应在10~20分钟内完成。 （6）、在铺筑上层沥青混合料之前，应对橡胶应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上层沥青混凝土的粘结性能。 （7）、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。若必须开放交通，须待SAMI冷却后方可开放，且通过车速不得超过25Km/h。

应力释放孔-施工方案

海盐城南幼儿园新建工程应力释放孔施工方案 一、采用应力释放孔施工方案 1、编制依据 海盐时代建筑设计有限公司设计平面图及有关说明。 勘察院提供的本场地的《岩土工程勘察报告》。 现场实际情况与施工条件。 2、工程概况 — 海盐城南幼儿园新建工程位于联翔公路与出海路交叉口东北侧，场地南面为塘河，周围为已建成的住宅区。拟建建筑的桩基础采用静压式预应力混凝土方桩，因静压方桩有较大的挤土效应，如不采取措施减少挤土效应，会对附近建、沟筑物产生挤土影响，工程量大，必须控制北侧已有建筑物的安全；特编制本施工方案。 场地工程地质条件： 详见本场地的《岩土工程勘察报告》。 施工条件：可正常施工。 3 施工现场平面设计 3．1 桩型设计 根据地质资料及现场实际情况，本工程拟采用设置应力释放

孔的方式减少静压方桩所产生的挤压应力。根据各地以往的施工经验，采用φ500的桩孔，桩孔深为15米，间距为的应力释放孔基本能满足本工程的防挤土需要。孔内安放通长φ350的毛竹笼，毛竹笼由12根3cm宽的毛竹片扎成，要求毛竹笼内部用间距为直径为6mm的钢筋做圆箍，竹笼外面包塑料编织袋，在安放过程中必须在底部安放块石，防止毛竹笼的上浮。 3．2 施工场地的平面布置 … 先施工应力释放孔,再施工水泥土搅拌桩。应力释放孔桩位处挖一条下口宽为米，深为米的防震沟，具体位置见附图1。 4 施工工艺方法及设备选型配备 4．1 施工工艺 本工程应力释放孔施工拟采用回转成孔、清孔工艺，用锥形耙式合金刮刀钻头成孔。

应力释放孔施工流程图 4．2 设备选型配备 根据上述施工工艺、工程量、工程地质条件及场地施工条件，本工程拟进场1台钻孔桩机施工。 拟开动的主要机械及配套辅助设备和用电量详见表。 & 拟开动的主要机械及配套辅助设备和用电量详见表 序号设备名称规格型号数量设备能力备注 GP-101台37kw×2 1： 钻孔桩机 2泥浆泵3PLN^ 22kw×2 2台 3排污泵100WB3台×3， 1台泥浆外排用4经纬仪J61台 DS31台 5； 水准仪 5 施工质量控制措施 施工中一切原则坚持以“安全第一、质量第一”为宗旨，严格按本施工方案及施工规范的要求施工，着重抓住应力桩孔的定位放线、成孔、毛竹笼制作与吊放等关键环节，采取有效的技术措施，强化质量管理。 ? 为了本工程附近建筑物的安全，水泥搅拌桩施工流程从西侧靠近桩基施工区域先施工。监测单位每天对周围建筑物观测，监测土体位移，及时对沉降、位移等情况进行分析，检测单位必须第一时间及时

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求

橡胶沥青应力吸收层材料设计及施工质量控制

橡胶沥青应力吸收层材料设计及施工质量控制 发表时间：2017-01-16T16:30:41.817Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：黄卫东 [导读] 摘要：反射裂缝是我国半刚性基层沥青路面的主要病害之一，橡胶沥青应力吸收层是解决此问题的有效方法。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230008 摘要：反射裂缝是我国半刚性基层沥青路面的主要病害之一，橡胶沥青应力吸收层是解决此问题的有效方法。本文结合作者多年实践，论述了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺和质量控制方法，包括：路面结构组合、原材料设计和机械设备、橡胶沥青生产和应力吸收层施工的技术参数，以及橡胶沥青应力吸收层施工质量控制方法。 关键词：橡胶沥青；应力吸收层；材料设计；施工工艺；质量控制 1 引言 截至2015年底，全国公路总里程达到457.7万公里，其中高速公路12.4万公里，位居世界第一，二级及以上公路57.5万公里，国省道二级及以上公路比例达到77%。以无机结合料稳定材料为基层的半刚性基层沥青路面是我国沥青路面的主要结构形式[1]。以水泥、石灰或粉煤灰为粘结材料的无机结合料稳定材料具有温缩和干缩效应，在施工养生和使用过程中会产生规则的横向裂缝。在荷载和温度作用下，半刚性基层的裂缝会逐步反射到沥青面层，形成反射裂缝。半刚性基层沥青路面的反射裂缝是我国沥青路面的普遍病害之一[2-3]。沥青面层反射裂缝破坏了路面结构的整体性，在一定程度上降低了路面的结构强度，裂缝处的弯沉值增大，加速面层的弯曲破坏[4]。缝处半刚性基层的弹性模量会有所降低，对路面结构的整体强度有的影响。此外，半刚性基层反裂缝还会导致沥青路面的其他病害，如坑槽、唧泥和基层脱空[5]。 橡胶沥青是通过一定的生产加工工艺将橡胶粉加入基质沥青中，经过剪切和溶胀得到的聚合物改性沥青。自20世纪90年代以来，橡胶沥青得到了广泛应用。橡胶沥青应力吸收层由橡胶沥青胶结料、单粒径集料组成的应力吸收薄膜夹层(Stress Absorbing Membrane Interlayer，简称SAMI)，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可以显著减少基层裂缝处的应力集中，降低应力强度因子，从而达到延缓反射裂缝产生的目的。目前已经用于解决半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面罩面层的反射裂缝问题[6]。本文重点介绍了橡胶沥青应力吸收层在实际应用中的施工工艺和质量控制问题，供道路同行参考。 2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺 2.1 路面结构方案 如图1所示，橡胶沥青应力吸收层用于防治沥青路面反射裂缝的方案为：水稳基层+1cm橡胶沥青应力吸收层+沥青面层。采用1cm橡胶沥青应力吸收层的过渡方式，既可以延缓反射裂缝，又可以起到防水、粘结的作用。

陇海线应力放散施工方案

陇海铁路 无缝线路焊接、应力放散及锁定 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团后卫寨立交项目部 二零一四年七月

施工方案 一.编制依据及编制原则 1.编制依据 （1）尚航路主线（辅道）工程投标文件、技术回复、施工设计图纸及设计说明、工程量清单。 （2）国家、地方有关方针、政策，国家、铁路总公司有关施工技术标准规范、规程及质量验收标准等。 （3）现场踏勘调查资料。 （4）我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力、以及多年来积累的施工实践经验。 2.编制原则 （1）符合性原则 （2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 （3）坚持“百年大计、质量第一”的原则 （4）坚持“安全第一，预防为主”的指导思想 （5）节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 （6）加强综合管理的原则

（7）实现专业化、工厂化施工的原则 （8）高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则 二、工程概况及主要技术标准 1.工程概况 大塔至马场壕铁路由在建新包神铁路大塔站疏解引出，行经三垧梁、王爱召工业园区（新奥工业园区)、而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕乡到达马场壕矿区，正线全长 58.938km，大塔站下行疏解线4.343km。 2.主要技术标准 《修规》第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。 （1）实际锁定轨温不在设计规定锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。 （2）即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。 （3）跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。 （4）铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 （5）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。 （6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多

应力释放孔施工方案

一、工程概况 工程名称：时代新城二区6#楼 工程地点：平陵西路南、天目湖大道东 建设单位：溧阳市万达房地产开发有限公司 设计单位：江苏浩森建筑设计有限公司 勘察单位：江苏常州地质工程勘察院 工程监理：江苏苏伟项目管理有限公司 施工单位：江苏茂盛建设有限公司 本项目为时代新城二区6#楼，地下一层，地上二十二层，高度63.8米，基地面积528 m2，建筑面积9453.3m2。 二、现场地质概况 1、第○1第○2层杂填土及粘土已挖，。 2、第○3-1层粉质粘土，夹粉土。 3、第○3-2层粉土。 4、第○4层粉质粘土。 三、施工方案 1、本基础工程桩设计采用PHC-600(110)AB-C80-12,11预应力混凝土空心管桩，桩长23m，共计96根。压入基底体积约624立方米，估折算桩入土挤土压缩效应约30%，还有70%在本工程周边相应范围内隆起和扩散，如按比例约有25%～30%的挤压土向南侧位移和隆起，会使已建汽车库基础抬起，导致汽车库开裂。 2、6#楼楼基A轴南侧临近施工完成的地下汽车库7.4米，西南侧与已建地下汽车库通道处3.76米，综合考虑以上各因素，压桩时土体的挤压作用使得桩周土产生较大的侧向位移和隆起，为保护附近的建筑物的结构安全，拟采用钻应力

释放孔方法，减少孔隙水和土挤压对地下汽车库的影响，以保护汽车库不受破坏。 3、基坑应力释放孔拟采用长螺旋转孔桩机施工，南侧长度36.8米，打应力释放孔平行转孔两排，孔径500mm，排距2000mm，间距800mm，钻孔47眼。西南侧及钻孔8眼间距1200㎜，长度8.4米。西侧12米，间距1.2米，钻孔10眼。拟定释放孔深度为20m，(附图-1) 根据实际施工经验能满足挤压释放效应。 在压桩时跟踪观察隆起程度及挤压情况，在周边临近建筑物外1米处设置观测点，如有异常立即停止施压，并会同设计及有关部门现场解决。 四、施工工艺及流程 （一）施工流程： 场地平整→定位放线→钻机就位→钻孔至设计孔深→孔内填黄砂→钻机移至下一个孔位 （二）施工工艺： 1、施工定位放线 施工前利用全站仪和水准仪根据确认后的方案分布图定位，并作好记号。2、钻孔机就位：钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控 制钻孔深度，应在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。 3、钻孔：调直机架挺杆，对好释放孔位，开动机器钻进、出土，达到控制深度 后停钻、提钻。 4、检查成孔质量： (1)钻深测定。用测深绳（锤）或手提灯测量孔深及虚土厚度。虚土厚度等于 钻孔深的差值。虚土厚度一般不应超过10cm。 (2)孔径控制。钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的软塑粘土层时， 必须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。

橡胶沥青应力吸收层SAMI指南

橡胶沥青应力吸收层施工技术指南及验收标准 金邦科技发展有限公司 OO五年三月

橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 应力吸收层（SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAM）施工提出如下施工建议。 、原材料的选择、试验及验收 1橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合 工程应用经验，橡胶沥青应满足以下技术要求，抽检频率符合表 5的要求。 2、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石以?％（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120C 以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2,应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时选用B级配。 表2应力吸收层集料规格

SAMI用集料技术要求见表3,抽检频率应满足规范对面层材料的相关要求。 表3 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 二、主要施工机械及检测仪器 1主要施工机械 （1）橡胶沥青生产设备1套 （2）橡胶沥青洒布车1台 （3）碎石撒布机2台 （4）洒水车 （5）森林灭火鼓风机2台 （6）压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 （1）沥青针入度仪 （2）沥青延度仪

(3) 沥青软化点仪 (4) 布氏旋转粘度计 (5) 标准筛(方筛孔) 三、橡胶沥青应力吸收层( AR-SAM)I 施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。 2、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量 (例如18%、20%、22%) 进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177?204 r之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表 3 技术要求。 3、橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。 操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： (1) 空气温度和地面温度都不得低于15r； (2)下承层必须干燥，路缘石防护良好； (3)风速不影响橡胶沥青洒布效果； (4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 5、橡胶沥青洒布： (1) 推荐橡胶沥青洒布量采用 2.2kg±0.2kg /m 2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； (2) 起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； (3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右; (4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12~16±2kg/m2,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 7、碾压

橡胶沥青应力吸收层技术方案

×××××一号线 2cmSAMI橡胶沥青应力吸收层专项施工技术方案 ×××××××公司 ××××××项目经理部 二○一二年六月十三日

施工技术方案 一、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层工程具体情况 ×××一号线×××工程应力吸收层，计划于2012年6月18日至2012年6月20日完工，共21789m2。2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 二、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层原材料 1、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1。 表1 70＃道路石油沥青技术要求 2、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含

有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 表2 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。 表3 橡胶沥青技术要求 4、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况可选用B级配。SAMI 用集料技术要求见表5。 表4 应力吸收层集料规格

表5 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 三、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)碎石撒布机2台 (4)洒水车 (5)森林灭火鼓风机2台 (6)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔） 四、橡胶沥青应力吸收层（2cmSAMI）施工工艺 1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。

应力放散施工方案及安全组织措施

一、工程概况 包兰线K473+380、K494+741、K620+227、K668+170、K668+507、 K667+581及宝中线K469+855、六处钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体顶进，线路加固采用D16便梁。该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，其中K473+380单元轨条长度1.450km，锁定轨温18℃。K494+741单元轨条长度1.292km，锁定轨温19℃。K363+638单元轨条长度1.480km，锁定轨温20℃。K620+227单元轨条长度1.5km，锁定轨温25℃。绝缘接头均为胶接绝缘接头，应力放散采用局部放散。为保证施工安全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。 二、施工组织 为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织领导。 组长：( 雍建军 ) 负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。 施工负责人：( 冯甲良何荣 ) 组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车安全和人身安全。 安全包保人：( 侯正奎 ) 负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。 安全监督人：( 李健武张和健 ) 对整个施工过程中的安全进行监督、检查。

技术员：( 郑浩 ) 对施工技术负责，解决施工中的技术问题。 防护员：( 相关班组指派 ) 负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。驻站防护员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3～5分钟通话一次。 三、施工程序 应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。 （一）准备工作： 1、现场调查线路状况，校核长轨条长度，同段技术室核定轨条锁定轨温。设专人测量轨温，每十分钟测量一次，根据测量轨温计划放散轨温。 2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1（t1-t2）计算。△1—放散量，α—钢轨线胀系数，1—计划放散的钢轨长度，t1—计划锁定轨温，t2—原锁定轨温。 3、备好施工机具及材料： （1）合拢轨P60-25m4根；（2）发电机组一台；（3）切割机一台；（4）打眼机一台；（5）长孔夹板4块；（6）短轨头

应力释放孔施工方案

泰州市姜堰区文体中心 二期桩基工程管桩 预应力释放孔 施工方案 编制: 审核: 审批: 江苏东地建设基础工程有限公司 2014年5月

一、工程概况 工程名称：泰州市姜堰区文体中心二期桩基工程 工程地点：泰州市姜堰区，三水大道以西 建设单位：江苏励华文化发展有限公司 设计单位：江苏中核华伟工程设计研究有限公司 监理单位：姜堰振兴建设工程监理有限公司 施工单位：江苏东地建设基础工程有限公司 本工程基础设计为预应力管桩（PHC）A型，桩径φ500mm，壁厚为100mm；桩身混土强度为C80，桩长14～28m。单桩竖向承载力特征值最大为1100KN（桩长27m）,最小为620kN（桩长14m），桩端持力层为6层和7层粉质粘土。二、现场地质概况 根据姜堰区建筑规划设计院提供的地质勘察报告，本场地地层情况如下： 1层素填土：灰黄色～灰黑色，表层以碎砖瓦砾和植物根茎为主，下部由粉质粘土和粉土组成，结构松散，抗压抗剪能力差。暗沟部位为灰黑色流塑状的淤泥质粉质粘土。该层土场区普遍分布, 场区局部埋深较大，揭示层厚：～，属高压缩性、低强度土。 2层粉土，灰黄色～灰色，湿～很湿，中密，夹钙质结核，摇震反应中等，无光泽反应，干强度及韧性低。该层土场区普遍分布,揭示层厚：～，属中等压缩性、中等强度土。 3层粉砂：灰色～青灰色，饱和，中密，主要矿物为石英碎屑，含有较多的云母片，颗粒均匀，级配不良，磨圆度较好，粘粒含量～%。该层土场区普遍分布，揭示层厚：～，属中低压缩性、中等强度土。 4层粉质粘土：灰～灰褐色，软塑，无摇振反应，稍有光泽反应，干强度及韧性中等，具水平层理。该层土场区普遍分布，揭示层厚：～，属中等压缩性、低强度土。 5层粘土：灰～灰黄色，可塑，无摇振反应，有光泽反应，干强度及韧性高。局部含Fe、Mn质结核、姜结石。该层土场区普遍分布，揭示层厚：～。属中等压缩性、中等强度土。

无缝线路应力放散施工方案

无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:

t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁

应力吸收层工程施工工艺

应力吸收层施工工艺 本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。 1、施工准备 1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。 1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理 1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、应力吸收层混合料的拌制 2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制 2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求 2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料 2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求 2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。 2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。 2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析 2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料 2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉 2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s) 2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h 3、混合料的运输 3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候 3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部 从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑

地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案

地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案 应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法： 1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。 2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。拉伸长轨条时应做到匀、准、够。其作业方法是： a.形成零应力。在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。 b.计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。 c.放散作业程序 首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。锁

应力释放孔施工方案

应力释放孔施工方案 一、影响及破坏机理 压桩对周边环境的破坏主要是由于因压桩产生的应力作用下，使得土体发生水平及垂向位移造成的。影响的范围及程度因素诸多，不但与压桩的距离，桩密度、数量，压桩速率及施工顺序有关，更与场地土层的性质与分布相关。 对于本项工程而言，浅部的填土层及③粘土层，挤压应力的传递主要是通过桩周土体传递的，当挤压应力大于桩周土体的抗力时，不可避免地顺应力传递方向造成土体较大的侧向并向远处幅散减弱，其影响范围可达15~20m。对于④及⑤饱和的粉质粘土而言。压桩除了造成桩周土的扰动、位移及强度变化以外，由于桩周土渗透性很差，还会产生较高的孔隙水压力及侧向与垂向位移等，造成周边建筑物的不均匀沉降、开裂与破坏。这种影响破坏较为严重的范围，可能在离沉桩区8~10米内，随着建筑物的距离及自重的增大，其影响程度将逐渐减小。在⑥粉土中沉桩，由于该层粉土多呈稍密~中密状，并贮有一定量的地下水，而渗透性较差；在沉桩过程中挤出的地下水数量大，而又不能立即消散，沉桩产生的挤压力大部分转化为隙水压力，并随沉桩的时间而激剧增大，这样一方面使得土的有效应力大大降低，甚至液化；另一方面，由于土是非完全弹性体，为超孔隙水压力一旦消散，被挤压的土体不能完全恢复原状，这样就不可避免地造成了上覆土体的抬起和沉陷。但由于随着深度逐渐增大，其影响亦逐渐减小。 综上所述，造成沉桩区周边地基土体竖向及径向变形的原因，主要是由于土体的挤压及超静孔隙水的作用使得桩周土产生较大的侧向位移和隆

起。而在孔隙水压力向四周消散，地基土体的低压缩性及群桩的施工中的叠加因素影响下，进一步加强了隆起和位移的程度，并扩大其波及的范围，当积累到一定程度后，即会使得邻近建筑物的侧向位移超限，造成其不均匀沉降、开裂下破坏。但由于地基土的变位特性是由多种因素造成的，要准确预估沉桩造成地基土的侧向位移、沉降和隆起变化及影响范围，只能通过经验来估计。对于本项工程而言，其影响范围约为桩的入土深度1倍左右。 二、对策 1、设计原则 （1）隔断在沉桩施工中应力及超静孔隙水压力的传递路径。 （2）改变超孔隙水及有效应力的消散方向，加快地基土的应力及超孔隙水压力的释放。 2、措施 第一、设置挤土槽 在沉桩的北侧及南侧挖掘一条宽为1.60米、深度为1.20米的防挤土槽，以减少地基浅层土体的侧向位移对相邻浅埋式建筑物（和地下管线）的差异变位的影响。（如图1及图2） 已建建筑物图1 临界线

橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施

橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施 在刚性、半刚性路面上进行罩面时，如在原有路面与新铺沥青混合料之间，加铺一层应力吸收层，可以消除旧路面裂缝尖端产生的应力集中，使车辆荷载产生的应力在加铺层底部重新分布，能够有效地防止旧沥青路面原有的裂缝反射到新建沥青路面上来。 1. 施工工艺流程 施工工艺流程见图1-1 图1-1 施工工艺流程图

2. 施工方法 2.1 施工断面清理 1、下承层的质量检验，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进行修复。 2、当稳定型橡胶改性沥青应力吸收层用于旧水泥混凝土路面加铺时，旧水泥混凝土路面表面应作铣刨拉毛处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基面集料颗粒能部分外露，并确保基面的粗糙、干燥，除去过高的突出部位，并清扫干净。 3、在稳定型橡胶改性沥青应力吸收层施工前应进行认真的清理。施工人员先用扫帚全面清扫下承层表面，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面的浮灰和污物。 4、待路面彻底清扫干净后，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，干燥后，方可施工。 2.2 施工前准备工作 1、先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采用专用、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采用沥青碎石同步封层车。 2、施工前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除干净。有关施工机械严格清理，严禁将污染物带上施工断面。 3、正式洒布前应进行试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。 4、有关施工机械设备应进入待命状态，包括沥青碎石同步封层车或碎石撒布车、胶轮压路机等。 5、其他应注意事项： （1）当采用沥青和碎石分离撒部设备，施工时气温和路面温度低于18℃不宜施工； （2）当采用沥青和碎石同步撒部设备，施工时气温和路面温度低于10℃不宜施工；风速不能影响到沥青的洒布； （3）雨天和即将下雨天气不能进行施工。 2.3 橡胶改性沥青应力吸收层的施工 1、橡胶改性沥青生产 橡胶改性沥青可以在工厂提前生产、储存起来，要施工时将橡胶改性沥青加热到190℃，采用保温的沥青运输罐车将加热的橡胶改性沥青运到施工现场，分批次倒运到同步封层车，进行撒布施工。 2、预拌碎石

应力放散专项施工方案

目录 1.编制依据 (3) 2.施工项目名称及相关单位 (3) 3.工程概况 (4) 4.总体施工方案 (4) 4.1施工等级划分 (4) 4.2施工方法 (4) 4.3施工顺序 (5) 4.3.1施工准备 (5) 4.3.2施工封锁 (6) 4.3.3开通前 (7) 5.技术标准 (7) 6.组织机构、劳力组织、料具机械情况 (9) 6.1组织机构 (9) 6.2主要材料与设备计划 (9) 7.施工安全措施 (10) 8.施工机具、路料、设备、固定、堆放、看守、清理措施 (12) 9.安全事故应急预案 (13) 9.1应急救援组织机构 (13) 9.2应急救援机构职责 (14) 9.3事故应急措施 (14) 10.附件 (15)

济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工 程 应力放散专项施工方案 1.编制依据 （1）济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程线路、路基、轨道施工图。 （2）铁路定额、施工规范、质量验收标准等。 （3）公司多年从事铁路施工经验及技术成果。 （4）各类现行的施工技术规范、规程、标准。 （5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）。 （6）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修订补充内容》（济铁总发[2013]282号）。 （7）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修订内容（第二次）》（济铁总发[2014]325号）。 （8）《济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》（济铁建发[2015]369号）。 2.施工项目名称及相关单位

济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥，位于京沪三线K496+790.40处，新建4-16.25m铁路框架桥，出入口采用扶壁式挡土墙；中间机动车道与非机动车道出入口采用L型悬臂式挡土墙。机场路下穿京沪铁路立交桥，位于二环西路以西600米，京沪三线K497+394.91处，与京沪铁路交叉。新建两处1-16.25m铁路框架桥，共2孔，其结构与二环西南延框架桥相同，出入口采用衡重式挡土墙。 京沪三、四线及水白上、下行按60kg/m无缝线路，1680根/km,Ⅲ型砼枕，Ⅱ型弹条扣件设计。二环西路南延下穿京沪铁路框架桥中心各50m范围内四股线路进行应力放散，机场路下穿京沪铁路框架桥中心各25m范围内四股线路进行应力放散。 4.总体施工方案 4.1施工等级划分 按照《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》将应力放散施工纳入营业线Ⅲ级施工。 4.2施工方法 采用滚筒配合拉伸结合撞轨放散应力的方法，线路加固前进行应力放散，工程结束后再进行恢复无缝线路。二环西路南延下穿京沪铁路立交桥线路中心两侧各50m范围内进行短轨换铺，机场路下穿京