西南交通大学工程测量

21．变形观测的目的是建筑物安全性预测和预报、检验设计和施工的质量、验证和完善设计理论。

22．建筑物变形的表现形式有水平位移、垂直位移、倾斜、挠曲、扭转、裂缝。23．水平位移观测方法有前方交会、侧方交会、极坐标法、导线法、引张线法。24．全球定位系统由GPS卫星星座(空间部分)、地面监控系统(地面控制部分)和GPS 信号接收机(用户设备部分)三部分组成。

25．GPS相对定位的作业模式有单点定位、基线测量、差分动态测量、实时动态测量等，或静态相对定位、快速静态相对定位、准动态相对定位、动态相对定位、实时动态相对定位、局域差分GPS、广域差分GPS等。

26．GPS测量的优点有测站间无需通视、高精度、观测时间短、经济效益高、提供三维坐标、作业自动化程度高、操作简便、全天候作业、作用范围和跨度大、功能多、提供实时定位、用途广泛。

二.单选题

1．当待测设点与控制点间不便量距，又无测距仪时，可用（C ）法测设点的平面位置。

A）直角坐标法B）极坐标法C）角度交会法D）距离交会法2．下列各项测量工作中，（C ）是初测和定测阶段都需做的。

A）导线测量B）中线测量C）线路水准点高程测量D）地形测量

3．已知E、F两点间的纵坐标增量ΔX EF = -50.00m，横坐标增量为ΔY EF＝100.00m，

则其坐标方位角为（ C ）。

A）-63°26′06″B）296°33′54″C）116°33′54″D）27°33′54″

4．某带有缓和曲线的圆曲线，其交点（JD）里程为DK2+643.00，该曲线全长为360.20m，主切线T长为183.44m，里程从ZH至HZ为增加，则HZ的里程为（ B ）。A）DK2+826.44 B）DK2+819.76 C）DK2+459.56 D）DK2+639 5．能够将隧道洞外平面控制和高程控制合二为一的测量方法是（C ）。

A）GPS B）三角网C）光电导线环D）中线法

6．为了计算和使用方便，桥梁施工控制网一般都采用（C ）。

A）大地坐标系B）高斯平面直角坐标系

C）独立测量坐标系D）切线坐标系

7．GPS单点定位，实质上是以卫星为已知点的（ C ）定位方法。

A）测角后方交会B）测角前方交会C）测距后方交会D）测距前方交会8．在HY点置镜测设圆曲线部分时，若要求该点的切线(前进)方向为0°00′00″，

设曲线为左转，其缓和曲线反偏角为b

，试问后视ZH时，水平度盘应配置的读数

为（ D ）。

A）b0B）360°－b0C）180°－b0D）180°+b0

9．高斯投影的投影长度比m，等于一条边在高斯平面上的距离除以它在椭球面上的距离，投影长度比m的取值满足：_______。

①=1 ②>1 ③<1

10．高斯投影中_______不发生变形。

①面积②水平角③水平距离④方位角

11．在我国缓和曲线均采用____。

①三次抛物线②辐射螺旋线

12．缓和曲线的形状由____唯一地确定。

①圆曲线半径②缓和曲线总长③缓和曲线半径变更率

13．缓和曲线的偏角与切线角间存在关系：，该关系式为____。

①恒等式②近似公式

14．隧道平面控制测量所要解决的核心问题是以足够的精度指导洞内开挖的方向，并保证______不超过限差。

①纵向贯通误差②横向贯通误差③竖向贯通误差

15．隧道洞外控制测量中，__________方法是目前中、长隧道最为有效的方法

①三角测量②导线测量③交会测量

④GPS测量⑤中线法⑥三角锁和导线联合法

16．隧道洞外控制测量时，每个洞口应布设不少于____个平面控制点。

①一②二③三④四⑤五

17．隧道洞外控制测量时，每个洞口应布设不少于____个高程控制点。

①一②二③三④四⑤五

18．隧道____贯通误差危害最大，因此是控制网设计时需要重点考虑的。

①横向②竖向③纵向

19．变形观测中，正常情况下，发生点位位移的标志点是__③__，可能发生点位位移的标志点是__②__，不发生点位位移的标志点是__①__。

①基准点②工作基点③监测点(观测点)

20．GPS测量至少需要观测______颗GPS卫星信号才能进行定位。

①一②二③三④四⑤五

21．GPS相对定位直接测得的是______。

①绝对高程②大地高③绝对高差④大地高差

22．中线测设遇障时，最灵活方便而通用的方法是______。

①偏角法②切线支距法③长弦偏角法④任意点极坐标法⑤导线法23．对于左转向的曲线，在HY点安置仪器用偏角法测设HY至QZ点间的细部点时，其偏角值为____。

①正拨②反拨

24．对于右转向的曲线，在HZ点安置仪器用偏角法测设HZ至YH点间的细部点时，其偏角值为____。①正拨②反拨

25．若HZ点的里程为42+258.46、YH点的里程为42+208.46，在HZ点安置仪器用偏角法测设HZ至YH点间的细部点时，第二个细部点的里程是____。

①42+238.46 ②42+218.46 ③42+230 ④42+220

26．若YH点的里程为13+258.66、QZ点的里程为13+186.88，在YH点安置仪器用偏角法测设YH至QZ点间的细部点时，第二个细部点的里程是____。

①13+238.66 ②13+218.66 ③13+230 ④13+220

27．垂直位移测量时，基准点的数量一般不应少于____个。

①一②二③三④四⑤五

28．GPS测量的各种作业模式中，____方法的观测精度最高。

①单点定位②基线测量③单点导航④实时动态测量

三、多选题

1．铁路新线初测阶段的主要测量工作有（A、C、D ）。

A）插大旗和导线测量B）中线测量

C）水准点高程和中桩（导线点、加桩）高程测量D）地形测量

2．缓和曲线常数β0、δ0、m、p、x0、y0等均与（B、D ）有关。

A）转向角B）曲线半径R

C）曲线的走向D）缓和曲线长度l0

3．与切线支距法比较，偏角法详细测设曲线的优点是（A、C ）。

A）适用于任何地区B）误差不积累

C）易于发现错误D）测设精度高

4．用全球定位系统GPS定位的主要优点是（A、B、C ）。

A）全天候实时观测B）观测点间不要求通视

C）高精度的相对定位D）高精度的高程测定

5．测设的基本工作有（B、C、D ）。

A）点的平面位置的测设B）高程的测设

C）水平角的测设D）水平距离的测设

6．铁路新线初测阶段的主要工作有__________。

①插大旗②导线测量③高程测量④中线测量

⑤放线测量⑥中线测设⑦纵横断面测量⑧带状地形测绘

7．铁路新线定测阶段的主要工作有__________。

①插大旗②导线测量③高程测量④中线测量

⑤放线测量⑥中线测设⑦纵横断面测量⑧带状地形测绘

8．高斯投影中一般_______要发生变形。

①面积②水平角③水平距离④高差

9．初测导线边长的两化改正是指__________。

①气象改正②加乘常数改正③倾斜改正④周期误差改正

⑤地面水平距离投影到参考椭球面上的距离改正值

⑥参考椭球面上的距离投影到高斯平面上的距离改正值

10.《新建铁路工程测量规范》中，偏角法测设铁路曲线闭合差的纵向限差为_____。

①1:2000 ②0.1m ③0.2m ④1:10000

11.《新建铁路工程测量规范》中，偏角法测设铁路曲线闭合差的横向限差

为。

①1:2000 ②0.1m ③0.2m ④1:10000

12. 缓和曲线的作用是为了__________。

①解决超高引起的外轨台阶式升高②使列车运行平稳

③减少车轮对外轨内侧的冲击④提高列车运行速度

⑤增加曲线长度⑥过渡轨距的变化

13．缓和曲线六个常数：切线角、总偏角、切垂距、圆曲线内移量、HY

点(或YH点)的横坐标及纵坐标，习惯上通常分别用__③__、__④__、__⑤__、__⑥__、__②__和__①__表示。

14．曲线的五大桩是指__________。

①ZH ②HY ③QZ ④YH ⑤HZ ⑥ZY ⑦YZ ⑧JD

15．曲线测设的主要方法有____①②③④______。

①偏角法 ②切线支距法 ③长弦偏角法 ④任意点极坐标法 ⑤导线法

16．偏角法测设缓和曲线，一般是在__①___点和__⑤___点上安置仪器，后视__⑧___点或__⑧___点找到切线方向。

①ZH ②HY ③QZ ④YH ⑤HZ ⑥ZY ⑦YZ ⑧JD

17．铁路曲线带缓和曲线时，偏角法测设圆曲线部分，一般是在__②___点和__④___点上安置仪器，其关键问题是如何获得HY 或YH 点的切线方向，为此需后视___①__点或__⑤___点。

①ZH ②HY ③QZ ④YH ⑤HZ ⑥ZY ⑦YZ ⑧JD

18．隧道洞外控制测量的主要手段有______①②④⑤⑥________。

①三角测量 ②导线测量 ③交会测量

④GPS 测量 ⑤中线法 ⑥三角锁和导线联合法

19．隧道洞内、洞外联系测量的主要形式有____②③④_____。

①三角测量 ②导线测量 ③交会测量 ④水准测量 ⑤GPS 测量

20．隧道洞内控制测量的主要形式有____②④⑥_____

①三角锁 ②导线环 ③交会测量

④闭合水准 ⑤GPS 三维网 ⑥主副导线环

21．变形观测的频率与___①②③④___关。

①变形速度 ②荷载变化情况 ③变形的性质

④观测的精度 ⑤变形点的数量 ⑥观测的仪器

22．GPS 基线测量是指___②④___。

①单点定位 ②相对定位 ③动态测量 ④静态测量

23．中型桥梁控制网常采用的控制形式有___①④___。

①三角网 ②导线网 ③交会 ④跨河水准

24．GPS 可用于进行___①②④⑤⑥⑦⑧___。

①平面控制测量 ②高程控制测量 ③隧道洞内控制测量

④真方位角测量 ⑤碎部测量 ⑥线路中线测设

⑦桥梁控制测量 ⑧建筑物变形观测

25．DJ2光学级经纬仪与DJ6光学级经纬仪相比，主要差别有__①②⑤___。 ①观测精度高 ②增加了测微轮 ③操作更简便

④操作技能要求更低 ⑤秒值需要读两遍

四、问答题：

1．已知一右转铁路曲线，设其转向角为，曲线半径为R ，缓和曲线长为l 0，试绘出其曲线平面图，并在图上标出：

① 交点JD ，转向角，曲线各主点；② 缓和曲线常数β0、m 、x 0、y 0

③ 缓和曲线长l 0，主切线T ，外矢距E 0，曲线全长L 。

2．为什么要进行隧道施工控制测量？它包括哪些内容，哪些方面？

参考答案：为了时隧道在相向施工时正确贯通，并使建筑物按设计位置修建，而不侵入建筑界限。它包括洞外和洞内的平面和高程控制测量。

3．定测中桩高程测量的目的是什么？测量时应注意哪些问题？

参考答案：测定中线上各控制桩、百米桩、加桩处的地面高程。为绘制线路总断面图提供资料，中桩高程应起闭于线路水准点上，并把直线上转点，曲线上起终点及曲线长度大于500米的曲中点作为转点，其余的点可作为中视点。

4. 建筑物的变形观测的目的是什么？其观测频率取决于什么？

参考答案：一是监视变形的发展变化，以便即时采取补救措施。二是为了检验设计是否合理，为提高设计质量提供科学依据。变形观测的频率取决于荷载的变化及变形的速率。

5．试比较拨角法放线和支距法放线的优缺点。

参考答案：拨角放线法的优点是：方法简便，放线速度较快，缺点是：误差累积，需要每隔一定距离与初测导线进行联测，并对放线误差做处理。

支距法放线的优点是每一直线段均独立放出，误差不会积累，缺点是程序较繁多，速度较慢。

6. 在初测导线成果计算时，什么情况下要进行两化改正？什么是两化改正？

参考答案：当初测导线与国家（大地）控制点联测时，需要进行两化改正。首先是将坐标增量改化到大地水准面上，再改化到高斯平面上.

7.为提高隧道的横向贯通精度，在洞外平面控制采用导线或三角网布网时，都必须注意哪两条基本要求？为什么？

参考答案：为减弱测角误差对横向贯通精度的影响，应尽量减少导线边数或三角形个数；为减弱测边误差对横向贯通精度的影响，应使导线环或三角网的延伸方向尽量与贯通方向垂直。

8．基本的测设工作有哪些？总的来说，精密的测设方与一般测设方法间的区别是什么？

参考答案：基本的测设工作有已知水平距离的测设、已知水平角的测设、已知高程的测设、已知平面位置(坐标)的测设。

精密的测设方法是在一般测设方法的基础上，再重新精确测定该放样点点的位置，根据精确测定的位置与设计位置的差值来计算该点位的偏移量，最后将该点位改正到正确位置上。

9．铁路新线初测阶段和定测阶段的主要工作有哪些？它们与设计和施工的工序关系如何？

参考答案：铁路新线初测阶段的主要工作有插大旗、导线测量、高程测量、大比例尺带状地形图测绘。铁路新线定测阶段的主要工作有中线测量、线路纵断面测量、线路横断面测量。

工序为：初测、初步设计、定测、施工设计、施工。

10．测定和测设有哪些区别？

参考答案：测定是从实地到点位数据，再到图纸的过程；测设是土上设极位置到放样数据，再到地面位置的过程。

11．中线测量的任务是什么？主要的工作内容和各部分工作内容的任务要求有哪些？

参考答案：中线测量的任务是把带状地形图上设计好的线路中线测设到地面上，并用木桩标定出来。其主要的工作内容为放线测量和中线测设。放线测量的任务要求是把中线上直线部分的控制桩(JD、ZD)测设到地面以标定中线位置；中线测设的任务要求是依据控制桩JD、ZD，将中线桩详细测设在地面上。

12．什么是横断面？横断面测量的任务是什么？其作用又是什么？

参考答案：横断面是指沿垂直于线路中线方向的地面断面线。横断面测量的任务是测出各中线桩处的横向地面起伏情况，并按一定比例尺绘出横断面图。横断面图的作用主要是用于路基断面设计、土石方数量计算、路基施工放样等。

13．试比较曲线测设时，偏角法和任意点安置仪器的极坐标法各自的优缺点。

参考答案：偏角法所用仪器简单(经纬仪和钢尺)，适用于通视条件好、遇障少、较平坦并易于钢尺量距的情况；任意点安置仪器的极坐标法需要带程序的全站仪或测距仪加袖珍计算机进行施测，适用于任何情况，尤其是地面起伏较大、遇障严重的地区。

14．垂直位移测量中，三固定原则是什么？为什么要这样做？

参考答案：三固定原则是指设置固定的测站与转点来固定观测的位置，固定人员以减少人差，使用固定的仪器和水准尺以减少仪器误差。其目的是消除或减弱系统误差对变形成果的影响。

15．简述GPS在铁路工程测量中的应用。

参考答案：线路平面和高程控制测量，桥梁控制测量，隧道洞外控制测量，航测外业控制测量，三维变形观测，中线测设，施工细部放样等。

五、计算题：

1．要求在倾斜地面上测设平距为40m的已知线段，经概量，该线路段两端的高差为1.30m，测设使用的钢尺其尺长方程为。测设时的拉力与检定时相同，温度为10℃，问在地面上需要时出的长度为多少？

2．如图，初测导线点C1之坐标X C1=1265.50m，Y C1=1980.44m，C1C2之坐标方位角

为120°13′36″，由设计图上量得设计中线的交点JD

1之坐标为X

JD1

=1180.45m，

Y JD1=1860.24m，交点JD2之坐标为X JD2=1206.70m，Y JD2=2150.09m，试计算用拨角

放线法测设出JD

1、JD

2

所需数据，并依据数据简述其测设方法。

解：各符号标准如图

（1）置镜于C1点，后视C2，正拨114°29′28″，即为C1－JD1方向，在此方向上前量147.25m，即为JD1点。

（2）置镜于JD1，后视C1，正拨30°06′27″，即为JD1－JD2方向，前量291.04m即为JD2

3．某左转曲线，其转向角=23°30′00″，曲线半径R=300m，缓和曲线长l0=30m，

ZH点里程为DK3+583.30，ZH到HZ里程增加，该曲线的交点及各主点均已测设，相邻各主点、主点与交点间均通视。试用偏角法详细测设前半段曲线（ZH~QZ）。要求：缓和曲线部分每10m测设一点，圆曲线部分测设里程为20m整数倍桩，并绘出各置镜点的测设示意图。

附：曲线测设资料表

4.在一斜坡上用一支钢尺放样已知长度为56m的水平距离。已知该斜坡的倾角为10°00′,该钢尺的尺长方程式:。放样时的温度为，拉力与检定时一致，试计算应放样出的倾斜(名义)距离为多少？

5.已知某直线桥的施工

平面控制网各控制点

A,B,C,E及水中P2号墩中心

点的设计坐标如下表，各

控制点间互相通视，试计

算用角度交会测设出点的

测设数据，并简述其测设

方法（角度计算准确到

“秒”）。

6.已知某直线桥的施工平面控制网各控制点A,B,C,E及水中P2号墩中心点的设计坐标

如下表，各控制点间互相通视，试计算用角度交会测设出点的测设数据，并简述其测设方法（角度计算准确到“秒”）。

各水平角如右图,测设方法：（1）置镜于A，后视B点，反拨α 得AP2方向；置镜于C，后视B。正拨β 得CP2方向；置镜于B，后视E得BP2方向，此三个方向相交得P2点。7．某铁路曲线如下图所示，由于交点JD处在池塘中无法安置仪器，故采用导线法测定了四个转点的平面坐标(见下表)，已知设计给出的圆曲线半径R=250m，缓和

=40m。计算主点的放样资料，并简述各主点的测设方法。

曲线长l

转向角α=45°，

m=19.996m，p=0.267m，

x0=39.974m，y0=1.066m，

T=123.660m，L=236.350m，

E0=20.887m，

T-x0=83.685m

8．已知某铁路曲线的转向角α

=22°30′00″，圆曲线半径R=200m，缓和曲线

右

长l0=30m，直缓点ZH的里程为K2+543.21。

①计算曲线全长L及各曲线主点的里程；

②计算偏角法测设后半个曲线的测设资料(主点已测设，且无障碍；缓和曲线、圆曲线上只计算第二个细部点即可；缓和曲线上每10m一个细部点，圆曲线上每20m 一个细部点)。

解：

L=108.540m，ZH=2+543.210，HY=2+573.210，

QZ=2+597.480，YH=2+621.750，

HZ=2+651.750。

9．试述用光电测距仪任意点置镜极坐标法详细测设图中铁路曲线的步骤。图中JD，ZH，HY，QZ等已测设好，曲线上各主点里程已计算出（即已知），图中为障碍物。

提示：应写出需测量哪些数据，解算并测设哪些数据，并将测设关系标注于图上。

解答：

（1）选定一与曲线通视良好的P点。

（2）置镜于ZH，测量图中Q角与距离d

ZH～P

。

（3）以ZH为原点建立测量坐标系，如图。

（4）由Q角求出а

ZH～P

。=360。-θ。

（5）由d

ZH～P 。及а

ZH～P

求得P点坐标Xp，Yp。

（6）由曲线上某测设点i大致里程用切线支距公式求出i点得切线坐标Xi’，Yi’。（首先应由里程判定其在缓和曲线上或在圆曲线上，以便使用公式）。

（7）将i点得切线坐标Xi’Yi’换算成测量坐标Xi，Yi。

（8）通过i点与P点坐标反算出d pi和аpi，则?i＝аZH～P－аpi。

（9）置镜于P点，后视ZH，由dpi，?i测设出i点。

10、曲线R=600m，

右=20°16′38″，l

=60m，交点里程为DK16+160.54。

（1）试计算曲线的综合要素；

（2）试计算曲线的主点里程；

（3）试计算前半个曲线的偏角测设资料（圆曲线上按里程为20m的整倍数）。

解答：

T=137.34m ，L=272.34m ，E 0=9.78m ，q=2.33m ，x 0=59.958m ，y 0=1m ；ZH 点的里程为16+023.20，HY 点的里程为16+083.20，QZ 点的里程为16+159.37，YH 点的里程为16+235.5420，HZ 点的里程为16+295.54；

11．放样桥梁墩台中心位置时通常采用角度交会的方法。如下图所示，在控制点A 、

C 、

D 处安置仪器交会墩中心

E ，已知控制点及墩中心的坐标如下表所示，计算放样时在C 、D 的测设角度α和β。

答案：α=46-50-51，β=51-39-40。

12．在坑道内要求把高程从A 传递到B ，已知

，要求 ，观测结果如下图

所示，在B 尺上的前视读数应该是多少？

答案：-1.453。

13．如下图所示，A、C投点在线路中线上，已知控制点的坐标分别为：A(0.000,0.000)、B(213.082,-3.298)、C(1698.866,0)/D(1799.952,0.102)，试计算当仪器安置在A、C点时，所需的测设数据α及β。

答案：α=53′12″,β=03′28″

14、求洞外导线对横向贯通误差的估算。设mβ=±1. 2″，，其导线的横向中误差为：

解答：

=22.4mm，m yl=7.7mm，m y外=23.7mm

答案：M

yβ

附：缓和曲线测设遇障碍

因视线受阻，仪器安置于ZH（或HZ）点不能一次将缓和曲线上各分段点测设完，可将经纬仪安置于任一已测设的分段点上，继续向前测设。如图13－36，B，T 为缓和曲线上已测设的分段点（已打桩钉钉），置镜于T 点，后视B 点并使度盘安置为后视偏角 B ，倒镜，松开照准部，反拨前视点F 的前视偏角 F ，在此视线上量距即可得F 点。

为缓和曲线第一分段点得偏角

B、T、F分别为后视点、置镜点、前视点的分段点编号

若ZH点与DK3+640不能通视，问如何用偏角法测设出该点。

解：

（1）在由ZH测设DK3+620时，在该点的桩上准确地测设出点位，并钉钉子；

（2）如图：置镜于DK3+620，以180°38′23″后视HY，当照准部转到358°05′24″时，即为置镜点（+620）～测设点（+640）的方向，在此方向上前量20m，即得（+640）点。

西南交大工程测量习题集部分习题参考答案

《工程测量学习题集》----部分习题参考答案 工程测量教研室编 西南交通大学

第二章 高程测量 第4题答案： 为了建立一个全国统一的高程系统，必须确定一个统一的高程基准面，通常采用大地水准面即平均海水面作为高程基准面。从1989年起，我国规定采用青岛验潮站1952～1979年的观测资料，计算得出的平均海水面作为新的高程基准面，称为“1985国家高程基准”。根据新的高程基准面，得出青岛水准原点的高程为72.260m 。 第10题答案： 水准管轴：管水准器是一个封闭的玻璃管，管的内壁在纵向磨成圆弧形，管内盛酒精或乙醚或两者混合的液体，并留有一气泡。管面上刻有间隔为2mm 的分划线，分划的中点称水准管的零点。过零点与管内壁在纵向相切的直线称水准管轴。 视准轴：测量仪器上的望远镜有一个十字丝分划板，它是刻在玻璃片上的一组十字丝，被安装在望远镜筒内靠近目镜的一端。十字丝交点和望远镜物镜光心的连线称为视准轴，也就是视线。视准轴是水准仪的主要轴线之一。 水准管轴应平行于视准轴，当水准管气泡居中时，视准轴就处于水平位置。 第16题答案： 已知H BM5=531.272 m H 1= H BM5+(-2.114-1.512)=527.646 m H 2= H 1+(1.176-1.673)=527.149 m H 3= H 2+(1.972+2.041)=531.162 m H 4= H 3+(-0.751-1.573)=528.838 m 第21题答案： m h f h 024.0551.1894.1354.2067.1-=--+==∑ km s 41.12.19.08.0=+++=∑ mm L F h 6043030±=±=±= 因h h F f <，可以进行闭合差分配 mm v 548 .0241+=?= mm v 549 .0242+=?= mm v 742 .1243+=?= mm v 74 1 .1243+=?= H 1=501.382 m; H 2=503.741 m; H 3=501.854 m 第22题答案： m b a h I I I 524.0+=-= m b a h II II II 506.0+=-= m h h I II 018.0-=-=? 仪器i 角为：2620626560018 .0''-=?-= ?= ρ? S i m s s s x A 027.060 30 60018.0-=+?-='+?=? A 点尺正确读数应为：m x a a A II II 971.1=-='

车辆工程研究生专业排名

车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院

车辆工程研究生专业实力排名表

B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）

878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点

工程测量A第14次作业

工程测量A第一次作业 二、主观题(共20道小题) 11.已知水准点5的高程为531.272米，四次测量隧道洞内各点高程的过程和尺读数如下图所示（测洞顶时，水准尺倒置），试求1、2、3、4点的高程。 12. 水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等？ 答：因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 13. 经纬仪上有几对制动、微动螺旋？它们各起什么作用？如何正确使用它？ 答：（1）经纬仪上有两对制动、微动螺旋，分别是照准部制动与微动螺旋和望远镜制动与微动螺旋。（2）照准部制动、微动螺旋一般是控制水平方向的精确照准，望远镜制动、微动螺旋一般是控制竖直方向的精确照准。（3）两者在使用时，先松开制动螺旋，粗略照准目标，再关紧制动螺旋后，用微动螺旋进行精确照准目标。

15.相邻两导线点坐标之差称坐标增量。 16.高程控制测量的主要方法有水准测量和三角高程测量。 17.已知边长和坐标方位角，求坐标增量的计算称为坐标正算。 18.根据表中所列数据，试进行附合导线角度闭合差的计算和调整，并计算各边的坐标方位角。参考答案：主观题答案暂不公布，请先自行离线完成。 19. 相邻两等高线高程之差称为高差。 20. 地面的高低变化和起伏形状称为地貌。 21. 测定碎部点平面位置的基本方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法 22. 象限角的取值范围是：大于等于0度且小于等于90度（或[0°, 90°]）。 23. 地形图符号按照比例尺可分为比例符号、非比例符号和半依比例符号。 24. 水准测量时对前后视距的要求是尽可能相等。 25. 经纬仪进行测量前的安置工作包括对中和整平两个主要步骤。 26. 测量的基本工作为测量角度、测距和测高差。 19. 相邻两等高线高程之差称为高差 20.地面的高低变化和起伏形状称为 21.测定碎部点平面位置的基本方法有 22.象限角的取值范围是：。 23.地形图符号按照比例尺可分为比例符号、________________和半依比例符号。 24.水准测量时对前后视距的要求是。 25.经纬仪进行测量前的安置工作包括对中和____________两个主要步骤。 26.测量的基本工作为__________________、测距和测高差。 27.进行视线倾斜的视距测量时，除了需要读取上下丝读数以外，还要测。 28.地图比例尺是的比值。 29.导线计算中坐标增量闭合差的分配原则是________________ 。

工程测量a(1~4次主观题答案)

西南交通大学 工 程 测 量 主 观 题 学号： 姓名： 班级： 学习中心：成都犀浦学习中心

工程测量A 第一次作业 二、主观题(共20道小题) 11. 已知水准点5的高程为531.272米，四次测量隧道洞内各点高程的过程和尺读数如下图所示（测洞顶时，水准尺倒置），试求1、2、3、4点的高程。 12. 水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等？ 答：因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 13. 经纬仪上有几对制动、微动螺旋？它们各起什么作用？如何正确使用它？ 答：（1）经纬仪上有两对制动、微动螺旋，分别是照准部制动与微动螺旋和望远镜制动与微动螺旋。

（2）照准部制动、微动螺旋一般是控制水平方向的精确照准，望远镜制动、微动螺旋一般是控制竖直方向的精确照准。 （3）两者在使用时，先松开制动螺旋，粗略照准目标，再关紧制动螺旋后，用微动螺旋进行精确照准目标。 14. 由下表列出的水平角观测成果，计算其角度值。 15. 相邻两导线点坐标之差称坐标增量。 16. 高程控制测量的主要方法有水准测量和三角高程测量。 17. 已知边长和坐标方位角，求坐标增量的计算称为坐标正算。

18. 根据表中所列数据，试进行附合导线角度闭合差的计算和调整，并计算各边的坐标方位角。

19.相邻两等高线高程之差称为高差 20.地面的高低变化和起伏形状称为地貌 21.测定碎部点平面位置的基本方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法、距离交会法 22.象限角的取值范围是：大于等于0度且小于等于90度（或[0°，90°]）。 23.地形图符号按照比例尺可分为比例符号、非比例符号和半依比例符号。 24.水准测量时对前后视距的要求是尽可能相等。 25.经纬仪进行测量前的安置工作包括对中和整平两个主要步骤。 26.测量的基本工作为测量角度、测距和测高差。 27.进行视线倾斜的视距测量时，除了需要读取上下丝读数以外，还要测垂直角。 28.地图比例尺是线段图上距离与实地距离的比值的比值。 29.导线计算中坐标增量闭合差的分配原则是反号与距离成比例分配 30.位于测量坐标系第三象限内的直线其方位角α和象限角A的关系是α= A + 180°。

西南交大 工程测量A(第四次作业)

工程测量A 第四次作业 三、主观题(共5道小题) 8.水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等？ 答：因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 9.闭合水准路线高差观测如图，已知A点高程H A = 41.20m，观测数据如图所示（环内单位为m的为两点高差，环外单位为km为两点距离），计算B、C、D、E点的高程。 解：（1）计算高差闭合差：fh = ∑h = -0.024m = -24 mm （2）分配闭合差，计算改正数 ∑L = 12km v1 = - (L1/∑L) * fh = 2mm v2 = - (L2/∑L) * fh = 6mm v3 =- (L3/∑L) * fh = 4 mm v4 =- (L4/∑L) * fh = 7mm v5 =- (L5/∑L) * fh = 5mm （3）计算改正后的高差的高程 HB = HA+ h1 + v1 = 39.784m HC = HB + h2 + v2 = 37.338m HD = HC + h3 + v3 = 39.399m HE= HD + h4 + v4 = 40.184m 10.如右图所示，已知AB边的方位角为130°20′，BC边的长度为82m，∠ABC = 120°10′，X B=460m, Y B=320m，计算分别计算BC边的方位角和C点的坐标。 解：BC边的方位角为αBC = 130°20′+180° + 120°10′= 70°30′ XC = XB + DBC * cosαBC = 487.4m YC = YB + DBC * sinαBC = 397.3m

2016年车辆工程专业大学排名一览表

2016年车辆工程专业大学排名一览表 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。 以下是2016年车辆工程专业大学排名一览表，供大家参考!

吉林大学(Jilin University)，简称吉大，坐落在吉林省省会长春市，始建于1946年。是由中华人民共和国教育部直属的综合性全国重点大学。系国家“211工程”、“985工程”、“2011计划”重点建设的著名学府，入选“珠峰计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”，是“21世纪学术联盟”等国际组织的重要成员。 前身是始建于1946年的东北行政学院，1950年更名为东北人民大学，1952年经院系调整成为中国共产党亲手创建的第一所综合性大学，1958年更名为吉林大学。1960年，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。[1] 学校学科门类齐全，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、

车辆工程期末考试复习题

车辆构造 填空题： 铁道车辆基本特点：自导向性，低运行阻力，成列运行，严格的尺寸界限 转向架组成部分名称：轴箱装置，弹性悬挂装置，基础制动装置，构架（侧架）装置，转向架支撑车体装置 转8A，209T，SW-220K转向架轴向定位装置：导框式轴箱定位，导柱式轴箱定位，转臂式轴箱定位 列车阻力包括机械阻力和空气阻力，那么空气阻力又包括：表面摩擦阻力，压差阻力 车钩三态作用：开锁，闭锁，全开 车钩缓冲装置各部分名称：车钩，缓冲器，钩尾框，钩尾销，前从板，后从板 车辆编号的方位顺序：左奇右偶 车轮和车轴各部分说明图：1、车轮：踏面，轮缘，轮辋，辐板，轮毂，轮箍，扣环，轮心车轴：轴颈，防尘板座，轮座，轴身 名词解释 铁道车辆：沿固定的钢铁轨道运行的车辆 轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴所允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量 每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比 自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重和标记载重的比值 最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能 选择题： 转8A，209HS，SW-220K的承载方式：心盘集中式，非心盘集中承载，非心盘集中承载 最高设计速度为120km/h的货车转向架：转K2，转K3，转K4，转K5 可以采用无底架结构形式的货车：罐车 下列是用于货车的车钩：2号，13号，16，17号车钩 我国货车、客车标准轮径：840mm，915mm 降低轴温的措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。 车体轻量化主要措施：一是采用新材料，二是合理优化结构设计 简答题： 简述209T客车转向架的技术特点：RD3型车轴,轴重18t、圆柱滚动轴承、导柱式轴箱定位、摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂，铸钢一体式H形构架、心盘集中承载、双侧闸瓦制动、二系油压减震器 简述高度控制阀的工作原理：当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。

全国大学车辆工程专业排名及详细分析

车辆工程专业全国排名 1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、西南交通大学 5、湖南大学 6、同济大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、合肥工业大学 10、长安大学 11. 重庆大学 12.江苏大学 清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的5个国家重点学科。 1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家"211工程"首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。 2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所，有长江学者3人。

3. 北京理工大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有国家级重点实验室三个：电动车辆国家工程实验室和坦克传动国防重点实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM 及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。 4. 西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流甚至领先的牵引动力国家重点实验室,有两院院士学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。 5. 湖南大学车辆工程专业是国家重点学科，汽车院士中国只有有两个,一个是湖大校长钟志华,汽车工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一。建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。中国工程院院士1人，中国工程院双聘院士1人，“长江学者奖励计划”特聘、讲座教授2人，国家“863”领域专家1人，国家杰出青年基金获得者2人，“芙蓉学者”特聘教授1人，部级有突出贡献中青年专家3人，教育部优秀青年教师资助计划1人，博士生导师23人，教授34人，副教授36人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。 6. 同济大学车辆工程专业是国家重点（培育）学科，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，具有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。

西南交大工程测量A(第一次作业)

工程测量A 第一次作业 二、主观题(共20道小题) 11. 已知水准点5的高程为531.272米，四次测量隧道洞内各点高程的过程和尺读数如下图所示（测洞顶时，水准尺倒置），试求1、2、3、4点的高程。 12. 水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等？ 答：因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 13. 经纬仪上有几对制动、微动螺旋？它们各起什么作用？如何正确使用它？ 答：（1）经纬仪上有两对制动、微动螺旋，分别是照准部制动与微动螺旋和望远镜制动与微动螺旋。 （2）照准部制动、微动螺旋一般是控制水平方向的精确照准，望远镜制动、微动螺旋一般是控制竖直方向的精确照准。 （3）两者在使用时，先松开制动螺旋，粗略照准目标，再关紧制动螺旋后，用微动螺旋进行精确照准目标。

15. 相邻两导线点坐标之差称坐标增量。 16. 高程控制测量的主要方法有水准测量和三角高程测量。 17. 已知边长和坐标方位角，求坐标增量的计算称为坐标正算。 18. 根据表中所列数据，试进行附合导线角度闭合差的计算和调整，并计算各边的坐标方位角。 参考答案：主观题答案暂不公布，请先自行离线完成。 19. 相邻两等高线高程之差称为高差。 20. 地面的高低变化和起伏形状称为地貌。 21. 测定碎部点平面位置的基本方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法、距离交会法。 22. 象限角的取值范围是：大于等于0度且小于等于90度（或[0°, 90°]）。 23. 地形图符号按照比例尺可分为比例符号、非比例符号和半依比例符号。 24. 水准测量时对前后视距的要求是尽可能相等。 25. 经纬仪进行测量前的安置工作包括对中和整平两个主要步骤。 26. 测量的基本工作为测量角度、测距和测高差。

车辆工程排名

080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术

北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程

西南交大工程测量a第四次作业主观题

西南交大工程测量A第四 次作业主观题 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

工程测量A 第四次作业 三、主观题(共5道小题) 8. 水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等 因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 9. 闭合水准路线高差观测如图，已知A点高程HA = ，观测数据如图所示（环内单位为m的为两点高差，环外单位为km为两点距离），计算B、C、D、E点的高程。 （1）计算高差闭合差：fh = ∑h = = -24 mm （2）分配闭合差，计算改正数 ∑L = 12km v1 = - (L1/∑L) * fh = 2mm v2 = - (L2/∑L) * fh = 6mm v3 =- (L3/∑L) * fh = 4 mm v4 =- (L4/∑L) * fh = 7mm v5 =- (L5/∑L) * fh = 5mm （3）计算改正后的高差的高程 HB = HA+ h1 + v1 = HC = HB + h2 + v2 = HD = HC + h3 + v3 = HE= HD + h4 + v4 = 10. 如右图所示，已知AB边的方位角为130°20′，BC边的长度为82m，∠ABC = 120°10′，XB=460m, YB=320m，计算分别计算BC边的方位角和C点的坐标。

BC边的方位角为αBC = 130°20′+180° + 120°10′= 70°30′XC = XB + DBC * cosαBC = YC = YB + DBC * sinαBC = 11. 如图，已知地面水准点A的高程为HA=。若在基坑内B点测设HB=，测设时，a=，b=，a1=。当b1为多少时，基坑内B点获得设计高程（钢尺悬挂在支架上，零点在下） ab视线高程为40+= a1b高差为视线高程为 12. 如下图的支导线中，已知A、B两已知点坐标分别为：XA=,YA=,XB=,YB=,观测边长S=,观测角β=120°12ˊ30"。试计算P点的坐标。

西南交大车辆工程

名词解释 1、最高试验速度 指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高运行速度。 2、最高运行速度 最高运行速度指车辆设计时，除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。 3、自重系数 自重系数是运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。 4、车辆定距 车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距。 5、转向架固定轴距 不论二轴、还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。 6、车钩高 就是车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。机车与车辆的车钩高应基本一致，保证正常传递牵引力及防止脱钩。我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为880mm。 7、车辆的全长和换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位，保留一位小数。换长又称为计算长度，说明折合成11m长的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中计算列车的总长度。 8、两级弹簧刚度 两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空重车均能获得好的动力学性能。 9、磨耗形车轮踏面 各国车辆运行表明，锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。把车轮踏面一开始做成磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮轨磨耗、接触应力。10、相对摩擦系数 通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力与垂向力的比值。 11、导框式定位 轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。 12、高低不平顺 轨道中心线上下的不平顺，称为高低不平顺。影响车辆垂向振动。13、轮对簧上质量系统 轮对簧上质量系统是一个简化的车辆数学模型，轮 对代表车辆各轮对在轨道上运行的特点，簧上质量 代表弹簧上的车体，上面两者之间的弹性悬挂装置 代表实际车辆上的不同的悬挂装置 14、动荷系数 动荷系数是车辆在运转时产生的动载荷幅值与车辆 静止时的载荷之比。动荷系数分横向和垂向两种。 15、倾覆系数D 车辆在横向力作用下可能倾覆的程度。 16、缓冲器容量 缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的 功的总和。 17、能量吸收率 缓冲器在全压缩过程中，被阻尼消耗的能量与缓冲 器容量之比值。 简答题 1、摩擦减振器和油压减振器的特点 摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修 方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与 振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或 减振性能不足。 油压减振器的特点：减振阻力是振动速度的函数， 其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性 正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架 上面。 2、简述空气弹簧的工作原理 空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用，高度控 制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与 轨面保持一定的高度。 ○1在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生 进、排气 ○2在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控 制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜 3、简述空气弹簧的特点： 空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频 率 空气弹簧具有非线性特性 与高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下， 保持车辆地板面距轨面的高度不变 可以承受三维方向的载荷 在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流 孔，具有垂向减振性能 具有良好的吸收高频振动和隔音性能 4、简述无摇枕空气弹簧的特点 （1）对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹 簧之上，因此对空气弹簧的弹性特性，尤其是横向 特性提出了很高的要求。 （2）采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气 弹簧的垂向和横向刚度。 5、油压减振器进油阀的作用 进油阀装在油缸的下瑞，它的主要作用是补充油液 和排出油液的通道。在进油阀体上装有阀瓣和锁环。 在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及在进油阀体和 油缸简之间都要求接触严密，防止漏泄。 6、转K2型转向架的结构特点 转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三 大件货车提速转向架，商业运营速度为120 km / h 。 ①转K2 型转向架属于带变摩擦减振装置 的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装 了弹性下交叉支撑装置 ②交叉杆从摇枕下面穿过，4 个端点用轴 向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。 ③侧架、摇枕采用B 级钢材质铸造。减振 装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面 上焊装材质为0Cr18Ni9 的磨耗板。 ④基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉 杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。 ⑤中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、 下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作 用常接触弹性旁承。装用材质为T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和侧 架立柱磨耗板。 2、侧架弹性交叉装置的作用 转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。 一、交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而 提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直 线运行的稳定性。 二、交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与 钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显 著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的 正位对斜楔状态的依赖。 3、转K3型转向架的结构特点 一、转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一系悬挂，簧下 质量轻，采用弹性常接触式旁承。该转向架具有较 高临界速度和低的轮轨动作用力。 三、轴箱的纵向定位由Y25 型转向架的一侧刚性 定位，改为有适当刚度的弹性定位，便于曲线 通过，降低了轮轨横向动作用力和轮轨磨耗。 四、心盘、旁承、减振器的主副磨耗板等采用了耐 磨材料制作的耐磨件，提高了免检走行公里数， 降低了维护检修费用。 五、制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全 链改为安全托，使制动梁的可靠性、安全性大 为提高 4、加装心盘磨耗盘的意义 由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种 作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂

西南交大 工程测量A 第二次作业 主观题

工程测量第二次作业 二、主观题(共21道小题) 10. 某测区布设一条四等闭合水准路线，已知水准点BM0的高程为500.310米，各测段的高差（米）及单程水准路线长度（公里）如图所示，试计算1、2、3三个待定水准点的高程。 11. 水准测量中，为什么一般要求前后视距尽量相等？ 因为保持前后视距相等，可以消除仪器角的影响，并尽可能地消减地球曲率和大气折光的影响。 12. 经纬仪上有几对制动、微动螺旋？它们各起什么作用？如何正确使用它？

（1）经纬仪上有两对制动、微动螺旋，分别是照准部制动与微动螺旋和望远镜制动与微动螺旋。 （2）照准部制动、微动螺旋一般是控制水平方向的精确照准，望远镜制动、微动螺旋一般是控制竖直方向的精确照准。 （3）两者在使用时，先松开制动螺旋，粗略照准目标，再关紧制动螺旋后，用微动螺旋进行精确照准目标。 13. 相邻两导线点坐标之差称坐标增量。 14. 高程控制测量的主要方法有水准测量和三角高程测量。 15. 地面的高低变化和起伏形状称为地貌。 16. 完成下列地形测绘手薄 已知仪器高i=1.550,测站高程H=158.796m 答： 17. 已知A、B两点的坐标为XA=1011.358m, YA=1185.395m；点B的坐标为XB=883.122m, YB=1284.855m。在AB线段的延长线上定出一点C，BC间的距离DBC=50.000m，计算C点的坐标。 △XAB = XB – XA = -128.236m, △YAB = YB– YA =99.46m 可以计算出AB边的方位角αAB为：142 °12?10? （可通过不同方法计算，如先计算象限角，再计算方位角） C在AB延长线上，故αAB = αBC = 142 °12?10? △XBC = DBC * cosαBC = -39.509; △YBC = DBC * sinαBC = 30.643 C点的坐标为：X = 843.613; Y = 1315.498 18. 测量误差按其对测量结果的影响性质，可分为系统误差和_偶然误差。 19. 测量误差的主要来源包括外界条件、观测者自身条件和对中。

全国开设车辆工程专业的大学名单和排名.doc

2019年全国开设车辆工程专业的大学名单 和排名 全国开设车辆工程专业的大学名单和排名 车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。 下面是快车教育小编给大家整理的中国车辆工程专业大学竞争力排行榜，仅供大家参考!希望对你有所帮助。 2014-中国车辆工程专业大学竞争力排行榜 排序学校名称水平开此专业学校数1吉林大学5★1552西南交通大学5★1553清华大学5★1554湖南大学5★1555西安交通大学5★1556重庆大学5★1557北京理工大学5★1558中南大学4★1559燕山大学4★15510同济大学4★15511合肥工业大学4★15512兰州交通大学4★15513南京航空航天大学4★15514北

京交通大学4★15515华南理工大学4★15516武汉理工大学4★15517北京航空航天大学4★15518北京科技大学4★15519江苏大学4★15520大连交通大学4★155 2014车辆工程专业 一共有72所开设车辆工程专业的大学参与排名，其中排名第一的是清华大学，排名第二的是吉林大学，全部排名如下：2014车辆工程专业大学排名大学名称1 吉林大学2 清华大学3 北京理工大学4 湖南大学5 西安交通大学6 山东大学7 合肥工业大学8 上海交通大学9 北京航空航天大学10 同济大学11 武汉理工大学12 重庆交通大学13 大连理工大学14 华南理工大学15 重庆大学16 福州大学17 西北工业大学18 北京科技大学19 南京理工大学20 燕山大学21 浙江工业大学22 南京航空航天大学23 西南交通大学24 江苏大学25 石家庄铁道大学26 哈尔滨工业大学(威海)27 河南科技大学28 西安理工大学29 山东理工大学30 西华大学31 长安大学32 辽宁工业大学33 兰州交通大学34 湖北汽车工业学院35 大连交通大学36 重庆理工大学37 沈阳理工大学38 广西工学院39 东北大学40 中国农业大学41 中国石油大学(华东)42 南昌大学43 太原理工大学44 西南大学45 南京农业大学46 中北大学昆明理工大学47 华侨大学48 上海理工大学49 扬州大学云南农业大学50 上海工程技术大学51 长沙理工大学52 太原科技大学53 西安科技大学54 沈阳工业大学55 华南农业大学56 河南工业大学57 广东工业大学58 山东农业大学59 河北工业大学60 华东交通大学烟台大学61 厦门理工学院62 武汉科技大学63 山东科技大学64 山东交通学院65 浙江科技学院66 北京信息科技大学67 南京

西南交大测绘工程研究生复试试卷

一、翻译(20分) 汉译英(10分)： 大比例尺地形图Large scale topographic map 水准仪Level 平差Adjustment 地球空间信息科学Geospatial Information Science 数据精度Data Accuracy 英译汉(10分)： Reference ellipse 参考椭圆 Map Projection 地图投影 Topography Survey 地形测量 Spatial data structure 空间数据结构 Control Network 工程控制网 二、问答题(7选4，40分) 工程测量的发展趋势 测量机器人将作为多传感器集成系统在人工智能方面得到进一步发展，其应用范围将进一步扩大，影像、图形和数据处理方面的能力进一步增强； 2. 在变形观测数据处理和大型工程建设中，将发展基于知识的信息系统，并进一步与大地测量、地球物理、工程与水文地质以及土木建筑等学科相结合，解决工程建设中以及运行期间的安全监测、灾害防治和环境保护的各种问题。 3. 工程测量将从土木工程测量、3维工业测量扩展到人体科学测量，如人体各器官或部位的显微测量和显微图像处理； 4. 多传感器的混合测量系统将得到迅速发展和广泛应用，如GPS接收机与电子全站仪或测量机器人集成，可在大区域乃至国家范围内进行无控制网的各种测量工作。 5. GPS、GIS技术将紧密结合工程项目，在勘测、设计、施工管理一体化方面发挥重大作用。 6. 大型和复杂结构建筑、设备的3维测量、几何重构以及质量控制将是工程测量学发展的一个特点。 7. 数据处理中数学物理模型的建立、分析和辨识将成为工程测量学专业教育的重要内容。综上所述，工程测量学的发展，主要表现在从1维、2维到3维、4维，从点信息到面信息获取，从静态到动态，从后处理到实时处理，从人眼观测操作到机器人自动寻标观测，从大型特种工程到人体测量工程，从高空到地面、地下以及水下，从人工量测到无接触遥测，从周期观测到持续测量。测量精度从毫米级到微米乃至纳米级。工程测量学的上述发展将直接对改善人们的生活环境，提高人们的生活质量起重要作用。 信息化测绘的基本特征 信息化测绘就是在数字化测绘的基础上，在完全网络化运行环境下，实时有效地向信息化社会提供地理信息综合服务的测绘方式和功能形态。与数字化测绘技术体系相比，它应具有以下几点标志性跨越特征：一是从“生产”到“服务”，即体系的功能取向是从以测绘产品生产为主，转为以地理空间信息综合服务为主。过去测绘体系中“数据采集获取”“数据处理生产”“数据应用服务”三个基本环节的“橄榄形”资源配置要得到调整，两头环节要根据信息服务的需要得到加强，中间环节要从基础测绘生产的定式中拓展出来，更多地面向多样化、灵性化信息产品的开发和深加工。二是从“静态”到“动态”，即体系对地理信息的获取和数据库建设将从以静态生产为主，转为以动态变化监测和实时更新为主。信息化测绘要

车辆工程二级学科比较分析

车辆工程二级学科国内、省内比较分析 一、车辆工程二级学科简介 根据教育部的学科目录，车辆工程二级学科隶属机械工程一级学科，但由于汽车本身的特殊性，不同院校根据自身的学科实力及发展战略，在该学科的研究方向上区别较大。比如从汽车的主要组成（发动机、底盘、车身以及车身电器）来看，发动机又隶属于动力工程及工程热物理一级学科，底盘基本属于机械工程一级学科，车身设计又包括造型设计和结构设计，造型设计包含工业设计及艺术设计的内容，而车身结构设计则属于材料科学及工程和力学一级学科。另外，随着新能源汽车的发展，电传动及更复杂的电子控制又被纳入车辆中，该部分又属于电气工程一级学科。因此车辆工程的研究方向涉及多个一级学科，各院校在研究方向上均有差异。 二、当前车辆工程的主要研究方向 目前，车辆工程专业或学科基本被归属在以下院系中：汽车工程、汽车与交通工程、机械工程、机电工程、机械与车辆工程、动力工程等。根据学科研究方向主要有四个方面： 1.车辆工程（传统提法，属于机械工程一级学科） 01汽车动态仿真与控制 02汽车系统动力学 03汽车地面系统分析与控制 04汽车设计理论 05汽车控制工程 06汽车安全 07新型动力（泵）系统研究 2.动力工程及工程热物理 01内燃机公害与控制 02能源多元化与新型动力总成 03内燃机动力总成控制技术04内燃机设计理论与方法 05汽车发动机产品开发工程学 06清洁能源利用与高效转化07 摩擦学 3.车身工程 01汽车车身造型设计 02车身及部件现代设计与制造工程 03汽车造型与空气动力学04汽车新材料 05汽车碰撞安全与损伤生物力学 06汽车人机工程 4.电力电子及电传动（新能源汽车—电动汽车） 01电力电子应用及其控制技术 02车辆电力传动理论与设计 03混合动力汽车驱动理论及控制技术 除此之外，还有一个软科学方面：汽车技术与产业发展战略研究。目前山东省内开设车辆学科及专业的院校中，其研究方向均包含在以上四大方面中。 三、山东省车辆工程学科情况（见下表）