发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解概要

发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解

小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众

EA111系列的1.4TSI发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。

● 发动机基本参数：

● TSI的含义

1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达

240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。

海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：

最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；

最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；

最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；

最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；

最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；

最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；

最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；

最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；

最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；

最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

● 废气涡轮增压系统

增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计（分别为37mm和41mm），这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi（240PS版本）的增压压力只是1.2bar。

精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器（进气压力传感器和进气温度传感器），用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。

主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。

● 双循环冷却系统

1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却（副冷却系统）。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。

主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，由ECU控制进行智能地工作。如发动机启动后的短时间内；进气歧管内增压空气温度持续超过50°C；输出扭矩持续在100Nm以上；增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度小于8°时等情况下冷却液循环泵才会工作。

由于这套系统不是由曲轴驱动的，在发动机长时间高速行驶后，如车主直接熄火，这套独立的冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。

● 进气歧管翻板

其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。

同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。

● 进气门可变正时

EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

叶片槽式调节器结构。由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

首先通过ECU分析凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等相关元件反馈的信息，再与ECU存储的最佳参数对比后，发出指令控制凸轮轴调整电磁阀。然后通过双油道机油压力差值来驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的

连续可变，正时相位调节角度范围可达20°的凸轮轴角。福特GTDi发动机进排气门都有可变气门正时，可调角度均为50度。

● TSI燃油供给系统

直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力；而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。

高压燃油系统。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

高压油泵。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，TSI的高压燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，泵成一定角度安装在气缸盖罩上，靠进气凸轮轴上的四方（四点式）凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

喷油嘴。喷嘴的喷油压力最高达100 bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有3bar。1.4TSI发动机的喷油嘴采取6孔喷嘴模式（GTDi使用的喷油嘴是7孔喷油嘴），可以防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部。

总结：1.4TSI发动机集合了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等先进技术，使得这款小排量的发动机具有大功率、高扭矩和低油耗等特点。与市面上主流的2.0L自然吸气发动机相比，1.4TSI发动机的最大功率基本达到2.0L自然吸气发动机的水平，最大扭矩甚至超越它们。

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

汽车发动机构造与原理分析解析

汽车发动机构造原理Automobile engine configuration principle (申请学位) 专业：汽车制造与装调技术专业 学生：x x x 指导教师：x x x教授 二零一一年七月

独创性声明 本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得xxxxxxx学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 论文作者签名：签字日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本论文作者完全了解XXXX学校有关保留、使用论文的规定。特授权XXXX 学校可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 （保密的论文在解密后适用本授权说明） 论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日

中文摘要 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源 关键词：发动机构造、工作原理、分类、

汽车ECU开发流程、发动机电气匹配技术解析

引言 随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（ECU）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 1汽车ECU开发流程 1.1汽车ECU开发的V循环方法 1.1.1设计计算 发动机匹配项目设计计算的目的是根据汽车要求的性能确定发动机和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。 （1）手工计算 主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力，从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响，确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐，结果不够准确。 （2）仿真计算 在设计汽车和各部件模型的基础上，输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数，指定要求的行驶循环，最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果，计算快速准确，能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVLLISTGmbH）开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。 （3）参数优化 将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数，将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量，在一定范围内，寻求最优匹配组合，使汽车达到最佳性能价格比。 1.1.2发动机和变速器的布置

实例详解发动机工况图

实例详解发动机工况图 买车的朋友都知道发动机的重要性，到底什么样的才是好发动机呢？怎样才能发挥发动机的最佳性能呢？ 发动机工况图，现在经常被拿出来说事，但很多人肯定是一头雾水。别着急，今儿就和大家聊聊发动机工况图中的“双峰”，读懂了这个就不怕被JS忽悠了，更重要的是对用车很有帮助。 先来解释下发动机工况图里的两个参数。 1、扭矩=爆发力： 通俗的讲，扭矩就相当于人的爆发力，爆发力越强，加速性越好，也就是说推背感更强。比如说，在等红灯变绿灯时起步，能够超出其它车一个车身的，这车的扭矩绝对NB（当然，前提是相同排量和同样的开车习惯才有可比性）。 2、功率=耐久力： 再打个比方，功率相当于人的耐力，耐力越强，持久性越好。功率越大的发动机，高速的持久性越好。对于选车的朋友来讲，就要考虑是否长时间使用高速路和城市快速路段。 当然，评价发动机性能是不能独立看这两个参数的，结合发动机转速才能更好的判断一台发动机的动力性、经济性。 以领翔2.0发动机工况图为例，在2000—3500转之间扭矩曲线产生两个峰值，第一个峰值在170Nm左右，第二个峰值在180Nm左右，扭矩的平滑递增表明这款发动机在这个转速区间内更强调燃油经济性，适合平稳的提速而不是急加速，比较适合城市路况使用。而转速一旦到了4500转，扭矩瞬间达到197Nm的峰值，说明在高速条件下，这台发动机的提速性能同样不处于下风。如果转速再升高，虽然功率在提升，但是扭矩却开始下降了，除了增加油耗对于提速已经没有帮助了。 所以说，对于城市用车为主的人来讲，这款2.0的发动机动力足够，又不失经济实惠。

再来比较一下2.4L发动机工况图，在2500—4000转之间，扭矩迅速从210Nm拉升到峰值227Nm，发动机的动力瞬间可以让你的背部与座椅靠背来一次亲密接触。而随之功率的增加，耐久力带来的是在高速行驶情况下的急加速。在接近4000转的转速上，第二个扭矩峰值得到发挥，可以充分享受到提速所带来的快感，比较适合激烈的驾驶。 因为发动机、变速箱是不能改变的，所以了解工况图所代表的发动机性能一个是买车时能根据个人要求选择适合自己的车型；另一个重要目的就是改变自己的驾驶习惯，比如说行驶速度和换档时机等。 适时地换档，既可以防止发动机超负荷运转，又可以避免动力的浪费。加档时机过早或减档时机过晚，都会由于发动机动力不足，造成传动系统抖动进而加快损坏；加档时机过晚或减档时机过早，又会使低速档时用过长，造成燃油不必要的浪费。 以上都是根据经验总结的个人理解，也只是些皮毛的东西，欢迎高手来指点迷津，共同进步。

全方位解析汽车发动机技术

天籁是东风汽车有限公司2007年前导入中国市场的六大NISSAN先进车型之一。亚洲市场推出的这款T eana是桂冠和风度的后继车型，与阿蒂玛和新千里马共用FF-L平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长,是目前Nissan最新的车型之一。 1.电子停车制动系统(EPB)：叫做电子停车制作系统。它在前面板上的一个按钮，行驶过程中电子停车制作系统是否在工作可以通过仪表盘的显示获知它的工作状态。出现紧急情况的话，只要按一个按钮就可以把车停住，而不是拉手刹，也不是踩脚刹。电子停车制动系统是非常安全的，因为它跟电子稳定系统联动，当它紧急制动时可以调动车上所有的设备，避免拉手刹车出现的甩尾或原地打转现象，车就笔直的停下来。电子停车制动系统作为迈腾的标准配置，它也在奥迪A6上使用。美国TRW汽车集团 2.AUTO HOLD功能：AUTO HOLD功能可使车辆在等红灯或上

下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶。当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，它使停车时长时间脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，给停车比较粗心的车主提供了极大的便利。 3.中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。C-NCAP 的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。 5.VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。

汽车发动机图解!很详细,也不难懂

汽车发动机图解!很详细,也不难懂 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合 权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W 型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销)，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳;重心低，车头可以设计得更低，满足空

汽车发动机常见参数解析

对于多数车主而言，对车辆发动机是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开发动机盖，林列于发动机舱内的发动机及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道发动机的重要性，但却因为认识不够，关于发动机的知识也很少能有系统的按各机构、系统来了解，更不要说是每一个机构是如何运作的了。 空燃比(AFR——Air Fuel Ratio) 空燃比、容积效率、点火正时等参数在发动机的控制中十分重要，发动机要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。

空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。。依照汽油的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。然而在发动机调校时，有一个调校项目叫做 LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在发动机能产生最大扭力下，给予最大 (最稀) 的空燃比，一般发动机在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予发动机最大的性能。然而当油门开启达到一定程度时，发动机会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护发动机及触媒转换器。 容积效率(VE——Volumetric Efficiency) 容积效率并不是某些人所谓「发动机马力除以排气量」，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般发动机中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为「排气量」，而排气量也等于发动机的进气量。

最全发动机技术名词解释

最全发动机技术名词解释 1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft） 根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。 2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft) 表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。 3.Turbo : (涡轮增压) 即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。 4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control） 由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。

i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。 5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control) i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 6.CVVT：（连续可变的气门正时系\Continue Variable Valve Timing） 韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。

天然气发动机结构及工作原理

潍柴天然气发动机之发动机结构及工作原理 1 / 51

天然气的成分 主要成分是甲烷，易于完全燃烧，比空气轻，泄露后迅速飘散大气中，安全性好。作为车载能源，主要有以下两种贮存形态： 1、CNG-Compressed natural gas 压缩天然气: 气瓶内充满气时一般为20Mpa, 2、LNG-Liquefied natural gas 液化天然气： 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 2 / 51

燃料种类 常态下密度kgm 沸点℃天然气(CH4) LPG 580 柴油(C16H34为代表) 汽油(C8H18为代表) -3 0.75~0.8(气态) 830 170～350 14.3：1 42.50 720～750 30～190 14.8：1 43.90 -161.5 17.2：1 49.81 130 -100 理论空燃比(kg/kg) 低热值 MJ(kg) -1 45.9 辛烷值(RON) 十六烷值 100~110 23～30 40～60 1.58～8.2 250 80～99 27 0 燃烧极限(体积) % 自然温度(常压下)T ℃ 闪点℃5～15 650 1.5~9.5 450 1.3～7.6 390～420 60 -43 -187 其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数. 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量. 3 / 51

天然气的安全性： 1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生燃烧和爆炸。 4 / 51

MR20DD发动机的技术解析

，从拆解过程来看看技师是如何将一台拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。 旗下除了以外，还有和都采用了2.0L自然吸气的，但这两者采用的是代号为MR20DE的，而采用的是新的MR20DD，最大的差异在于MR20DD采用了技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。 虽然实际的拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括、、燃料供给系统、、、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、和的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。 拆卸和线束 进排气管相当于的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。采用长的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。 拆卸燃油供给系统 燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。 拆卸点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。 拆卸 的MR20DD采用了结构，带有进、排气双可变正时技术，使用的是带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。 由于凸轮轴盖和气之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。 拆卸 是不可缺少的部分，主要是把适量适温的输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低消耗、减轻机件磨损，达到提高工作可靠性和耐久性的目的。MR20DD的靠带动，其中通过链条/链轮连接，驱动泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。

内燃机金典练习题及解析

内燃机练习 一.选择题(共１2小题) １．（2０15?贵港）如图所示是四冲程汽油机的其中一个冲程的剖面图,下列说法正确的是( ） A．该冲程是压缩冲程 Ｂ.该冲程中活塞向上运动 C.该冲程是内能转化为机械能的过程 D．该冲程是机械能转化为内能的过程 2.（2015?滨州）汽车已经成为现代生活不可缺少的一部分,汽车多数采用汽油机作为发动机,如图是四冲程汽油机的工作循环示意图,下列说法中不正确的是() Ａ.甲冲程是把机械能转化为内能 Ｂ．乙冲程是排气冲程 C．丙冲程是把机械能转化为内能 D．丁冲程是吸气冲程 ３．(2015?青海)如图表示四冲程内燃机工作时的示意图,一个工作循环的正确顺序为（） A．甲、乙、丙、丁B．丁、丙、乙、甲?Ｃ．甲、丁、乙、丙?D.甲、丙、乙、丁4．（2015?巴中)汽油机吸气冲程吸入气缸内的物质是（）

Ａ．柴油B．汽油和空气?C.汽油?D．空气 5.(２０１5?乌鲁木齐）家用轿车四冲程汽油机工作时为轿车提供动力的冲程是（）A．吸气冲程 B.压缩冲程 C.做功冲程Ｄ．排气冲程 6．（2015?天桥区一模）如图所示为生活中常用的热水瓶，注入一定量的热水后,立即盖上软木塞，软木塞常会跳起来.内燃机的哪个冲程与这一现象的能量转化相同() A.吸气冲程 B.压缩冲程 C.做功冲程D．排气冲程 7．(２015?莒县二模)如图所示流程图是用来说明单杠四冲程汽油机的一个工作循环及涉及到的主要能量转化情况．关于对图中①②③④的补充正确的是() A．①做功冲程②内能转化为机械能③压缩冲程④机械能转化为内能 B.①压缩冲程②内能转化为机械能③做功冲程④机械能转化为内能 Ｃ．①压缩冲程②机械能转化为内能③做功冲程④内能转化为机械能 D.①做功冲程②机械能转化为内能③压缩冲程④内能转化为机械能 8.（2０15?潍城区模拟）汽油机在压缩冲程中，汽缸中空气的温度、内能和体积的变化情况是（） Ａ．温度升高，内能增加,体积减小 B.温度升高，内能增加，体积增大 C.温度降低,内能减少,体积减小 Ｄ．温度降低,内能减少，体积增大 ９．(２015?犍为县模拟）在汽油机的四个冲程中，都发生能量转化的一组冲程是（）Ａ．吸气冲程和压缩冲程?B．压缩冲程和做功冲程 Ｃ．做功冲程和排气冲程 D.排气冲程和吸气冲程 11.(2015秋?邵阳县校级期中）关于四冲程汽油机的工作过程有以下几种说法,其中正确的是( ) ①在压缩冲程中，是机械能转化为内能②在做功冲程中，是内能转化为机械能 ③只有做功冲程是燃气对外做功④汽油机和柴油机的点火方式相同． A.②③ B．①③ C.②④?D．①②③ 1２．（2015秋?滕州市期中）四冲程汽油机的转速为600r／ｍin,则在每秒钟内，汽油机对外做功的次数为( ） Ａ．300次?B.60０次?C.10次Ｄ．5次

天然气发动机技术及产品开发

天然气发动机技术 天然气发动机技术 及产品开发 施崇槐 广西玉柴机器股份有限公司 2007年9月14日

天然气发动机分类 主要以燃料使用的方式来划分 天然气单燃料发动机 使用天然气单一燃料的发动机 双燃料发动机 主要指柴油/CNG双燃料发动机，可以同时燃烧柴油和天然气两种燃料，俗称掺烧发动机。 两用燃料发动机 主要指汽油/CNG两用燃料发动机，可以切换使用汽油和天然气两种燃料。 由于各种燃料特性的不同，为了满足两种燃料的使用，发动机的性能无法做到最佳，适应于天然气燃料特性的全新开发的单燃料发动机是未来发展的趋势。 本文仅探讨单一燃料天然气发动机技术及产品开发。

天然气发动机燃烧方式 z天然气由于其燃料特性决定了天然气发动机采用的是与汽油机一样的点燃方式，而不同于柴油机的压燃方式； z以燃烧时天然气与空气的混合浓度来划分，可以分为以下两种类型： z当量燃烧单燃料天然气发动机 z特点：采用过量空气系数λ=1的当量燃烧方式，当量氧传感器闭环控制、三元催化转化器，系统相对简单，容易实现高排放水平；缺点是：燃料经济性差、排温高导致的可靠性差； z稀薄燃烧单燃料天然气发动机 z特点：采用过量空气系数λ＞1的稀薄燃烧方式，稀燃氧传感器闭环控制、氧化型催化转化器，优点是NOx排放值低、燃料经济性好、排温低、可靠性好；缺点是：系统相对复杂、成本高。

两种天然气发动机技术路线 ?当量燃烧+闭环控制+三元催化器 z可实现国Ⅲ以上排放水平 z经济性较稀燃差 z排温高影响可靠性 z可采用多点喷射系统，系统相对简单 ?稀薄燃烧+闭环控制+氧化型催化器 z可实现国Ⅲ以上排放水平 z经济性好 z排温低、可靠性好 z可采用电控调压系统，系统相对复杂

发动机型号详解

潍柴发动机

柴油机:diesel engine 水冷：Wat er Cooled 机型变型编号排放： 欧二 排量* 4L 系列’ 226B系列道依 茨:DEUTZ公司増 压；Turbo D 615.58 WD615系列欧【1 机型变型编号 -------- 缸挑量:1. 5L 缸数:六缸 柴油机：di esel eng i ne 水冷：Water Cooled WD618系列欧【I 耳禅18申6 ― 马力：360马力 ---------- 缸排量:1. 8L ---------- 缸数:六缸 WD12系列欧【I 马力：336马力 排量:12L 柴油机:diesel engine 水冷：Wat er Cooled

竿甲° ~ 马力：150马力 排量:4L 柴动力；Wei chai Powers 晋9 ?甲0 ~| 马力：210马力 | 排書6L WP6系列国111 潍柴动力：Weichai Power- 马力:270马力 ■排量:12L 潍柴动力：Weichai Power 附件：马力部分的机型编号.可以统一说WP10.240NE31注：成机型编号，需 要解释的是：有些编号数一一潍柴EGRWP10.240E32 有些机型编号数字与代代字直接代表马力。发动机的型号编制规则。E3不-致 时在这个表表马力的大小不一致。国【II （欧II ）表N 代表减速增里统一说成编 号，一致时统一说成了马代 WP12系列国【11/国IV WP10系列国III WP4系列国山 ?马力：240马力 卡量：10L 雒柴动力：Weichai Power 10-240

表内EGR2代衣外込.式矩1其余编号与其力。希望

宝马发动机技术名词 深度解析

八缸发动机 激情遇到智慧，成就BMW八缸动力：更强劲，更动感，更加平稳的运行和更低的耗油量。轻质材料和创新技术的应用，V8发动机重量降低了大约30公斤，耗油量减少了14%的同时功率增加了14%，这样一来，车辆动力更加强劲，行驶更加平稳，油耗还出奇的低。BMW V8上采用的关键技术之一就是Valvetronic电子气门控制系统。Valvetronic电子气门通过持续调节两个进气门，控制进入每个燃烧室的空气量，确保发动机在任何时候都有恰好的空气量。 Valvetronic电子气门 油耗更少，性能更佳 此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。精确地调节进入汽缸的空气量。在油耗更少的同时性能更佳。 通过优化燃油／空气混合过程，电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。 可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统 更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。 它可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。 在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。 BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统于1997年投入生产。 高精度直喷系统 高精度直喷，使燃烧过程更加高效，为发动机带来更高的性能并显著降低油耗。 高精度直喷系统的核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。喷油器内部是多层压电晶体，当电流通过时，它们会立即膨胀。这使定量的油气混合物从喷油器喷针喷出，通过出口（仅头发粗细）进入压力为200 bar的燃烧室。指甲大小的锥形气云被精确喷射到火花上，并与过量的氧气燃烧。与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。 得益于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。 汽油发动机电子控制系统（DME）

汽车发动机论文

编号 机械学院汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机冷却系统的故障分析与检修 姓名: 熊张凡 学号: 130629100223 专业: 汽车电子技术 班级: 13汽电中锐2 班 指导老师: 袁晓云 二0一五年

摘要 冷却系统，是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识，将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。 关键词: 冷却系统；常见故障；案例分析；

目录 摘要 (1) 第一章冷却系统基础认知 (2) 1.1 冷却系统的类型 (2) 1.2 冷却系统的组成 (2) 1.3 冷却系统的功用 (3) 1.4 冷却系统的工作原理 (3) 第二章冷却系统的常见故障诊断 (4) 2.1冷却液泄漏 (4) 2.2冷却液温度过高 (4) 2.3发动机工作温度过低或升温过慢 (5) 2.4水套生锈 (5) 第三章案例分析 (7) 3.1发动机冷却系故障案例一 (7) 3.2发动机冷却系故障案例二 (8) 总结 (9) 参考文献.................................. 错误！未定义书签。 致谢...................................... 错误！未定义书签。

发动机冷却系统的故障分析与检修 第一章冷却系统基础认知 1.1冷却系统的类型 液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。 1.2 冷却系统的组成 1.冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的 液体。它需要具有防冻性、防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2.节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 3.水泵 水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。 4.散热器 由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。 5.风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)

大众汽车FSI发动机技术解析（组图） 2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yaya FSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年 脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。 燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。 1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷 TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。 FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。 大众FSI发动机是利用一个高压泵，使汽油通过一个共轨管到达电磁控制的高压喷油器。它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态以分层填充的方式进入到燃烧室内，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。混合气的空燃比达到25:1，以上，根据燃烧理论这种稀薄混合气是无法点燃的，因此需要采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，空燃比达到12:1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

发动机主要技术介绍

发动机主要技术介绍 汽车是制造工业的结晶，代表最高端的制造技术，而发动机技术是汽车制造中最为重要的，拥有顶尖的发动机技术才能在汽车工业中独占鳌头。接下来，将为大家逐一解析各种发动机新技术。 1、机械增压发动机（Supercharger） 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。 优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。 缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。 代表车型：北京奔驰E200K、路虎揽胜运动版 2、涡轮增压发动机(Turbo) 增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。看来对于进气量很有影响的空气滤清器不能忽视，要定期的检查有没有堵塞，以免影响进气量。 优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。 缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。 代表车型：宝来1.8T 速腾1.8T 途安1.8T 帕萨特1.8T 奥迪A4 1.8T/2.0T 奥迪A6 2.0T

国内天然气发动机产品简介

国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.wendangku.net/doc/2714946576.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.wendangku.net/doc/2714946576.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：

英菲尼迪发动机技术全面解析

VQ系列发动机的历史 【汽车点评用车原创】 在豪华车品牌中，英菲尼迪一直以出色的设计和新潮的理念，在国内高档车市场中独树一帜。当然，要全面评价一辆车的好坏，可以从很多方面入手，但毫无疑问，对发动机的考量是必不可少的，原因很简单，发动机是车子的心脏，是车子的根本所在，因此，制造平顺、高效、持久的发动机，是所有汽车厂商共同的课题。

【VQ发动机英菲尼迪发动机技术解析】 一台具备这样特征的发动机，就好像好莱坞红地毯上的明星一样，自然会受到世界的瞩目，有这样一个系列的发动机产品，在素有发动机奥斯卡奖之称的“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次上榜，它所代表的已经不仅仅是荣耀，而是一段仍在续写的历史，而这个传奇的主人公，就是英菲尼迪的技术王牌：VQ 系列发动机。

VQ发动机 ■VQ发动机的历史 对于VQ发动机的研发开始于1983年，基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新需求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点来看，柔软轻盈的羽毛似乎难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过其设计初衷就是希望将发动机强大的输出动力以羽毛般柔软、舒适的方式完全释放出来，带给驾驶者收放自如的驾乘乐趣，在经过了6年的研发，于1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。

第一批VQ于1994年在日本IWAKIP工厂正式投产 这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代了原有的VG 系列发动机，开始在众多车型上服役，次年，3.0L排量的VQ30DE

发动机第一次荣获“世界十佳发动机”奖项，此后的6年里， VQ30DE也连续入选。 VQ30DE 以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时，它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型夹角设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，而引擎的静音性能也得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，