浅谈客运专线桥上救援疏散设施、桥下维修通道设置及应用

浅谈客运专线桥上救援疏散设施、桥下维修通道设置及应用

孟庆宇

中国中铁航空港建设集团有限公司重庆第四分公司

四川.成都 610000

[摘要]随着我国客运专线建设的大规模展开和陆续投入运营，针对客运专线基础设施的运营维护等问题，桥上救援疏散设施、桥下维修通道的设计应运而生，本文对开通客运专线基础设施运营维护实践进行简要梳理,结合我国客运专线技术装备的特点,对基础设施的设置及布局的问题进行了探讨、分析与研究。

[关键词] 客运专线、救援疏散设施、维修通道、桥梁、路基、会车道

随着我国客运专线运营里程的不断增加，对保障客运专线运输安全意识日益提高。客运专线全线桥梁达到70～80％，长大桥梁的检修工作越来越受到重视，同时桥下或桥旁每隔2km左右布置有通信基站、信号中继站和电气化所亭，沿线还每2km左右设置了警务区或岗亭，在长大桥梁地段设置桥上救援疏散设施和桥下维修通道能保证维修养护人员方便、快速地到达设施维修工点，便于治安保卫人员进行日常巡逻和迅速处置现场突发事件，确保客运专线的正常运营，保障客运专线运输安全。

1、设置原则

桥上救援疏散设施：在线路两侧交错设置，并避开河流或其它障碍物，设置位置应结合靠近地面道路以方便接驳地面交通工具，同时避免影响桥下养护维修通道的使用，当疏散通道设置在有维修通道的一侧时，应保证铁路桥墩和疏散通道之间至少3m的净宽，以满足车辆通行要求。

桥下维修通道：对客运专线正线特大桥（桥长500m及以上）桥下设置维修通道，客运专线桥梁跨越的湖泊、水库、河流、铁路、公路地段和桥下地势起伏较大地段、桥墩高小于2.5m地段不设置维修通道，维修通道与地方公路交叉时应进行顺接，维修通道应连续设置且与既有道路连通。

2、设置位置

桥上救援疏散设施：沿桥梁全长每隔3km在线路两侧交错设置一处，并避开河流或其它构筑物。

桥下维修通道：维修通道横向应尽量向桥墩外侧布置，路基面边缘和桥墩边缘以维持不小1.0m的水平净距为宜。桥下维修通道设置时应注意和桥梁救援通道、桥下防护栅