重庆西站城市综合交通枢纽工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

重庆西站城市综合交通枢纽工程立项投

资融资项目

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录

第一章重庆西站城市综合交通枢纽工程项目概论 (1)

一、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目名称及承办单位 (1)

二、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (2)

（三）可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、重庆西站城市综合交通枢纽工程产品方案及建设规模 (6)

七、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目总投资估算 (6)

八、工艺技术装备方案的选择 (6)

九、项目实施进度建议 (6)

十、研究结论 (7)

十一、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目主要经济技术指标 (9)

项目主要经济技术指标一览表 (9)

第二章重庆西站城市综合交通枢纽工程产品说明 (15)

第三章重庆西站城市综合交通枢纽工程项目市场分析预测 (15)

第四章项目选址科学性分析 (15)

一、厂址的选择原则 (15)

二、厂址选择方案 (16)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17)

项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19)

第五章项目建设内容与建设规模 (19)

一、建设内容 (19)

（一）土建工程 (20)

（二）设备购臵 (20)

二、建设规模 (21)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)

一、原辅材料供应条件 (21)

（一）主要原辅材料供应 (21)

（二）原辅材料来源 (21)

原辅材料及能源供应情况一览表 (21)

二、基本生产条件 (23)

第七章工程技术方案 (24)

一、工艺技术方案的选用原则 (24)

二、工艺技术方案 (25)

（一）工艺技术来源及特点 (25)

（二）技术保障措施 (25)

（三）产品生产工艺流程 (25)

重庆西站城市综合交通枢纽工程生产工艺流程示意简图 (26)

三、设备的选择 (26)

（一）设备配臵原则 (26)

（二）设备配臵方案 (27)

主要设备投资明细表 (28)

第八章环境保护 (28)

一、环境保护设计依据 (29)

二、污染物的来源 (30)

（一）重庆西站城市综合交通枢纽工程项目建设期污染源 (30)

（二）重庆西站城市综合交通枢纽工程项目运营期污染源 (31)

三、污染物的治理 (31)

（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)

1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)

2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)

3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)

4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)

5、施工建议及要求 (39)

施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)

（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)

1、废水的治理 (42)

办公及生活废水处理流程图 (42)

生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)

生活及办公废水治理效果一览表 (43)

2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)

3、噪声治理措施及排放分析 (45)

主要噪声源治理情况一览表 (46)

四、环境保护投资分析 (46)

（一）环境保护设施投资 (46)

（二）环境效益分析 (47)

五、厂区绿化工程 (47)

六、清洁生产 (48)

七、环境保护结论 (48)

施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)

第九章项目节能分析 (51)

一、项目建设的节能原则 (51)

二、设计依据及用能标准 (51)

（一）节能政策依据 (51)

（二）国家及省、市节能目标 (52)

（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)

三、项目节能背景分析 (53)

四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)

（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)

1、主要耗能装臵 (55)

2、主要能耗种类及数量 (55)

项目综合用能测算一览表 (56)

（二）单位产品能耗指标测算 (56)

单位能耗估算一览表 (57)

五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)

六、工艺设备节能措施 (58)

七、电力节能措施 (59)

八、节水措施 (60)

九、项目运营期节能原则 (60)

十、运营期主要节能措施 (61)

十一、能源管理 (62)

（一）管理组织和制度 (62)

（二）能源计量管理 (62)

十二、节能建议及效果分析 (63)

（一）节能建议 (63)

（二）节能效果分析 (64)

第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)

一、组织机构 (64)

二、工作制度 (64)

三、劳动定员 (65)

四、人员培训 (66)

（一）人员技术水平与要求 (66)

（二）培训规划建议 (66)

第十一章重庆西站城市综合交通枢纽工程项目投资估算与资金筹措 (67)

一、投资估算依据和说明 (67)

（一）编制依据 (67)

（二）投资费用分析 (69)

（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)

1、设备投资估算 (69)

2、土建投资估算 (69)

3、其它费用 (70)

4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)

固定资产投资估算表 (70)

5、铺底流动资金估算 (71)

铺底流动资金估算一览表 (71)

6、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目总投资估算 (71)

总投资构成分析一览表 (72)

二、资金筹措 (72)

投资计划与资金筹措表 (73)

三、重庆西站城市综合交通枢纽工程项目资金使用计划 (73)

资金使用计划与运用表 (74)

第十二章经济评价 (74)

一、经济评价的依据和范围 (74)

二、基础数据与参数选取 (75)

三、财务效益与费用估算 (76)

（一）销售收入估算 (76)

产品销售收入及税金估算一览表 (76)

（二）综合总成本估算 (77)

综合总成本费用估算表 (77)

（三）利润总额估算 (78)

（四）所得税及税后利润 (78)

（五）项目投资收益率测算 (78)

项目综合损益表 (79)

四、财务分析 (80)

财务现金流量表（全部投资） (81)

财务现金流量表（固定投资） (83)

五、不确定性分析 (84)

盈亏平衡分析表 (85)

六、敏感性分析 (86)

单因素敏感性分析表 (86)

第十三章重庆西站城市综合交通枢纽工程项目综合评价 (87)

第一章项目概论

一、项目名称及承办单位

1、项目名称：重庆西站城市综合交通枢纽工程投资建设项目

2、项目建设性质：新建

3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

4、企业类型：有限责任公司

5、注册资金：100万元人民币

二、项目可行性研究报告委托编制单位

1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

三、可行性研究的目的

本可行性研究报告对该重庆西站城市综合交通枢纽工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该重庆西站城市综合交通枢纽工程项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该重庆西站城市综合交通枢纽工程项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备

的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

四、可行性研究报告编制依据原则和范围

（一）项目可行性报告编制依据

1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。

2、XX省XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。

3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。

4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。

5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。

6、国家现行有关政策、法规和标准等。

（二）可行性研究报告编制原则

在该重庆西站城市综合交通枢纽工程项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。 关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽 美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨

济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计

04 枢纽设计 01 潍坊北站?综合交通枢纽规划设计 区位分析

区域研究范围城市设计范围 站房 清源 东 街（规划） u2013年启动济青线（济南-青岛）规划设计工作，经多方比选，确定济青线在潍坊市北部偏西 地区设站，与城市主要发展方向相一致，定为潍坊北站。 2014年8月完成济靑线可研批复工作。 u2015年4月，潍坊市规划局委托我院进行济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计。 u同月，我院到项目地区进行调研和资料收集。 u2015年6月，完成潍坊北站枢纽研究项目阶段性成果文件，在地方规划局组织汇报。 u2015年9月，就潍坊规划局对方案提出的建议，修改后进行汇报。 u2015年10月期间，在设计过程中，先后有多条线路确定引入或者计划可能引入潍坊北站，就 此我们也与规划局进行多次沟通汇报。 u2015年11月底，就潍坊地区铁路建设情况向潍坊市长进行汇报。 u2015年12月30日，向潍坊市规划局进行阶段成果汇报。 u本年度就潍坊北站枢纽项目进行五轮方案研究，目前我院已经有推荐站位方案（7台18线）， 根据该站位正在进行第六轮方案研究。 u2016年2月25日，就东营至潍坊高铁的滨海区至潍坊市区段引入潍坊北站和潍坊地铁引入潍坊 北站造成济青线潍坊北站段铁路变更事宜，在济青公司召开会议。潍坊地方政府规划局、济青公司 、铁三院和相关施工单位与会，确定①3月底确定预留两条地铁线南北向从地下垂直穿越潍坊北站 的地铁具体方案。 ②尽快确定潍坊北站站房设计方案，以便决定站场和高架站房是一起建成还是 分远近期建设。 u2016年3月7日，就潍坊北站第六轮方案向潍坊规划局市政科进行简单汇报，按照领导要求， 进一步完善方案设计和文本编制工作。 u2016年3月25日，潍坊规划局组织相关部门听取了修改后的方案汇报，提出了进一步修改完善 的意见。 u2016年4月28日，潍坊规划局组织专家评审会对修改完善后的方案进行评审并同意方案通过， 提出了进一步修改完善的意见。 二、规划进程 区域研究范围：西至上港路，北至规划兴安街，东至规划寒浞路，南至清源东街，约19平方公里。重点研究各种交通方式间的协调。 城市设计范围：禹王北街以北，盛泰街以南，潍县北路以东，幸福路以西地块，总用地面积约2.7平方公里。重点对功能定位、土地利用、形态引控及枢纽布局提出规划设计方案，为规划管理提供指导依据。 一、规划范围

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

机场综合交通枢纽与建筑设计综述

机场综合交通枢纽与建筑设计综述 摘要随着人们日益增长的出行需求，多种多样的交通方式迅速发展，航空运输、航海运输、铁路运输、轨道运输、公路运输等，而单一化的出行方式不能满足人们对出行便捷快速的要求。从一地至另一地往往需要通过几种交通方式的换乘，分散独立的交通建筑降低了换乘效率，其过程复杂性不便于人们使用也不利于城市发展。而综合交通枢纽能将不同运输方式连接起来，大大缩小了人们换乘过程的耗时与不便，同时有利于城市内部、城市之间的联系与发展。本文从航空运输的角度出发，简要谈谈机场综合交通枢纽的现实意义和与之相配套的建筑设计，并举例简要说明机场综合交通枢纽的现实案例与其发挥的功能。 关键词机场；综合交通枢纽；建筑设计 1 机场建设背景 随着经济发展和人们对出行要求的提高，航空运输业务规模迅速发展，民航十三五规划中，提出到2020年的发展目标，其中机场建设是一大重点，预计建成超过50个运输机场。机场作为一个大型公共交通建筑，其建设并不仅仅是一个孤立综合体建设，而与城市设计，交通规划紧密相关。从形象而言，它代表了一座城市的门户；从机场运行功能而言，它从选址到规划，充分考虑了城市及城市周边经济文化政治地理现状；从综合交通枢纽而言，需考虑其与城市交通联系以及与其他交通方式的衔接关系。 2 综合交通枢纽的意义 综合交通枢纽主要职能为交通疏解及组织。过去单一的乘降、到发的交通功能不适用于现代社会，城市交通行为的复杂性阻碍了城市的良性发展，而交通便捷、客流量集聚优势则能催生新的区域城市业态建构，提高城市空间活力[1]。 城市化进程的加快，城市人口密度也在逐渐增加，私人交通过多将造成城市拥堵，降低人们出行的效率和舒适度，同时城市将不得不向郊区的蔓延。反之公共交通的发展可缓解地面拥挤问题，同时利用公共交通将城市中工作、商业、文化、教育、居住等建筑区域串联起来，使城市更趋于向心和集约。利用交通引导城市发展模式指导发展的城市如香港和东京，往往具有土地集约但运行通畅，出行效率高的特点。 民航运输作为公共运输的一种方式，具有运输速度快，运输距离远的特点，其优势便在于远距离的运输，将不同城市甚至不同国家联系起来。国际化交流的增多，全球一体化的进程，使不同国家不同城市之间的交流日益增多，民航运输在此时体现出的将彼此紧密联系的作用是不可替代的。如上海虹桥机场为适应世博期间的大量的国内外游客的集散，建设虹桥综合交通枢纽，将航空运输、铁路运输、轨道交通和公路交通紧密联系，使交通运输换乘更为便捷与快速。

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法 摘要：作为城市综合客运网络中的重要关节点，城市轨道交通枢纽的合理规划、建设、设计对综合客运网络的整体效率和以人为本的服务水平有着重要的影响， 并在很大程度上能够提高乘客在枢纽内集散换乘的出行效率。近年来，我国对轨 道交通枢纽的设计和规划还停留在宏观层面，缺乏对基本的交通工程学理论的运用。所以本文通过研究城市轨道交通枢纽，对枢纽交通设计的基本理论和方法进 行了探讨。 关键词：城市轨道交通；设计理论；模型 随着我国城镇化水平的提高，我国大部分城市交通道路十分拥挤，为了缓解 巨大的交通压力，许多城市将发展重点放在了公共交通和有轨交通上，所以地铁、轻轨等快捷便利的大运量的公共交通工具越来越成为人们关注的重点。近年来， 我国轨道交通的网络化水平正在高速发展，有数据表明，我国正在筹备建设的城 市轨道交通已涉及36个城市，其中国务院已批复的有29个城市，但是从枢纽建 设的实际运营状况的角度来看，轨道交通枢纽的建设仍然跟不上轨道交通线网的 发展速度，枢纽内部的布局缺乏系统化和规范化，换乘距离过长，枢纽空间不足，交通一体化水平不高，换乘线路规划不合理等问题大大降低了人们在枢纽内换乘 效率。 1 城市轨道交通枢纽交通设计的内涵 城市轨道交通枢纽是城市多方式交通的集散地，它以公共交通为主，承载着 公交网、道路网、信息网三项功能，直接影响着客流集散和出行方式的转换与组合，合理规划和设计城市轨道交通枢纽需要充分运用城市设计原理，交通心理学，城市规划理论，交通工程学和交通行为学等理论和方法，以公共交通系统的最优 化为目的，根据城市公共交通规划，设计的外部环境，使轨道交通枢纽达到最佳 的效率和效果。 城市轨道交通枢纽交通设计的目标对象是交通的使用者，实现通畅性、效率性、便利性和安全性是枢纽运行的目标，将交通系统的资源作为限制条件，能够 对现有的和未来的建设枢纽进行合理的优化设计。 2 城市轨道交通枢纽设计体系 2.1 枢纽交通设计的目标和原则 2.1.1 枢纽交通设计的目标 枢纽交通设计的目的是对土地资源进行优化配置，提高乘客的出行效率和公 共交通系统的服务水平，对城市建设而言，公交运营商、行人、土地开发商和周 边的交通系统是利益相关的交通主体，在对交通枢纽进行规划设计时，应当将出 行者的便利作为优先考虑的重点，尽力平衡各方面的利益和要求。 2.1.2 枢纽交通设计的原则 设计理念是枢纽交通设计原则的重点，科学合理的设计理念对设计效果有着 直接的影响，交通枢纽设计应当重视以人为中心，兼顾人车关系的理念，并遵循 以下七项原则。第一，尽力缩短出行者在枢纽内的步行时间和距离，保障行人安全。第二，最大程度的利用枢纽内空间，使交通内的各个子系统既能有效分离， 避免相互干扰，又能保障内部的有效衔接。第三，增加枢纽整体和各个子系统内 部的客流量，降低乘客在枢纽内的出行成本。第四，平衡枢纽与周边交通系统的 压力。第五，为残障人士提供专座。第六，为出行者提供舒适安全的环境。第七，提供必要的安全设施。

综合交通枢纽规划设计方案

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火车站综合交通枢纽交通设施布局研究 中国城市规划设计研究院城市交通研究所王有为张国华李凌岚 【摘要】火车站综合交通枢纽交通设施布局的不合理是造成火车站地区交通秩序混乱、交通拥挤的重要原因，本文从各种交通设施的地位作用、各自特征和管理体制三个方面入手，分析各种交通设施在综合交通枢纽布局的合理模式。为今后火车站综合交通枢纽规划设计提供一定的借鉴。 【关键词】火车站，交通设施布局 【Abstract】unscientific layout of the means of transportation in the railway station is the important reason of the traffic jam in the district of railway station. From respective functions, characters and management system of traffic facilities in railway station, this thesis analyzes reasonable pattern of railway junction station layout. It provides theoretic guidance for the future railway junction station planning design. 【Keywords】railway station，the means of transportation layout 火车站地区交通秩序混乱、交通拥堵严重已经成为国内各大城市火车站的通病，交通设施布局不合理是其重要原因之一，近年来，我们通过对苏州、广州、上海、南昌等大城市火车站交通枢纽的规划设计一系列实践，总结了主要交通设施在火车站枢纽布局的规律。各种交通设施为铁路旅客集散服务的作用不同，这决定了各种交通设施在枢纽中地位。另外，各种交通设施的特征与管理方式各不相同。交通设施的特征、管理模式及地位决定了其布局方式与位置。 1 火车站综合交通枢纽交通设施的组成 交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客集散服务的城市配套交通设施；包括轨道站、公交站、出租车上落客区及候客区、社会车上落客区及候客区、长途车站、旅游车停车场、非机动车停车场等。 2 各种交通设施在火车站综合交通枢纽的地位与作用 2.1 铁路站场与站房 作为火车站综合交通枢纽最重要的交通设施，其他交通设施均应当以站场与站房为中心布置，以方便进出站。因此其位置与形式很大程度决定了其他交通设施的布局。 2.2 站前广场 站房的自然延伸部分，不仅是车站景观与形象的载体；在交通组织中充当着重要的角色，到站旅客均需经其进站；站前广场的缓冲作用使得进站客流秩序井然；在有意外情况发生时，广场成为紧急疏散场地，可保证旅客安全，因此其是地位仅次于站场与站房。 2.3 轨道站点 轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划 李继春 （湖北工业大学艺术设计学院湖北?武汉430068） 摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。 关键词武汉站交通枢纽复合空间规划 中图分类号：U291文献标识码：A Plan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended Space LI Jichun (Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068) Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy. Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan 0引言 武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。 1建设背景 武汉市，地处华中腹地，长江与汉水在此相汇，自古就有“九省通衢”美誉，具有独特的地理位置，承东启西的交通骨架网已成定局。如今，随着经济快速增长，武汉人口和外来流动人口在急剧增加，人员出行和物资交流频繁，道路交通普遍存在着秩序混乱，车辆拥挤堵塞的现象，道路改造和建设本身拖延工期现象，让交通不畅更加雪上加霜。诊治武汉道路交通“肠梗阻”的良方何在？已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。 近几年来，武汉受益于国家各项利好政策：2007年，国家出台“中部崛起”战略规划；2008年，国家发改委批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，加快了城市内部交通系统化建设，促使武汉对旧的城市系统硬件进行升级。 武汉火车站交通枢纽综合体规划设计就是在此背景下展开的，2006年10月开工建设，建成后的武汉站形成以车站为中心，集多种交通方式于一体的“超级车站”，将与三镇城市轨道实现无缝对接，武汉市的交通骨架不再只是一张平面交通网络。 2交通功能与复合空间的结合 2.1复合空间的概念 复合的定义可以简单的概括为：“合在一起，结合起来。” 复合公共空间与独立的过渡空间、开放空间有所不同是指某空间单元同时具备建筑公共空间和城市公共空间的双重性质和双重归属。公共空间复合化使各种功能的建筑空间相互交叉、渗透，具有相应的灵活多样性，同时也大大提升空间的使用效率并适宜与公共性、开放性功能较高的综合群组，如交通、商业、商务等等。 2.2交通复合空间体系 交通功能是公共复合空间的另一大主要职能特征。交通综合体与城市空间联系紧密，在地面以上有广场、高架桥等交通空间将城市与综合体紧密相连，在地下通道、地铁站等城市交通空间中也有直接通往综合体内部的交通空间。武汉站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。候车厅、高铁站房、地铁车站、商业空间、前后广场空间……等在武汉站形成大型轨道交通综合体。因此交通空间相互交织在一起，共同形成了多向度的立体化交通复合空间体系。 2.3交通复合空间体系构成要素 （1）候车空间。在交通建筑中，候车空间是整个站房建筑的主体，武汉站候车室位于站房中央的大厅，根据不同的运营性质分为普速候车室、高铁候车室和VIP候车室。武汉火车站摈弃了传统火车站候车空间设计模式，候车厅就在站台的正上方，东西两端分别与高架层相连，架起弧形人行天桥，而且在两个进站口之间，还有两座宽100米左右的公共通道，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。 （2）高铁站房。高铁站房，主要服务于武广客运专线、武合客运专线、武黄城际铁、武孝城际铁、武咸城际铁、武天城际铁。武汉站是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，设客运专线、普速两个车场，旅客从候车大厅通过玻璃幕墙俯视列车站台，一览无遗。 （3）地铁车站地铁车站，具体包括轨道交通4号线（一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站），轨道交通5号线（黄家湖—武汉火车站）。 地铁车站在武汉站房地下，站厅层设于地下一层。站内“三线横布、两线纵列、分散设站”，下火车的旅客不用出站，经楼梯 社会科学学科研究 Social Sciences Discipline Research 艺术学研究Arts Research

城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政

城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政 摘要：建筑，源于人们的需要。客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能 转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑 一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向， 避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。 关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念 前言 随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地 的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体 进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。城市综合交 通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通 客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。 1城市综合交通客运枢纽功能特性分析 城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运 输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。按照客流活动可以 将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。 1.1直通功能特性分析 从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型， 在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客 流叫做过境客流。通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。 1.2换乘功能特性分析 客流的换乘与换乘组织线路的交通特性关系密切。换乘是乘客步行途经枢纽 内的换乘组织线路，从某一场站设施和集散平台到达其它场站设施和集散平台的 过程。客运枢纽的换乘功能主要包括组织换乘通道设施的服务水平、换乘组织的 有效性和换乘过程的舒适性三个方面。 1.3集散功能特性分析 枢纽的集散功能要求枢纽的规划布局合理和交通组织高效，使进入枢纽的客 流“集零为整”，离开枢纽的客流“化整为零”。交通枢纽的集散特性使客流在枢纽 内合理的流动，缓解了城市的交通压力，改善了拥挤的状况。交通枢纽的集散功 能主要包括枢纽集散服务范围、场站设施规模适应性、集散平台设施规模适应性 和枢纽内不同交通方式的时空协调这四个方面。 2城市综合交通客运枢纽的设计理念 2.1立体化布局 交通枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实 现综合换乘。 2.2综合换乘 城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高了旅客的出行效率 并优化了换乘的环境，枢纽要贯彻“以人为本”综合运输发展得理念，促进飞机、 公路、铁路客运间“无缝连接”的设计理念。

综合交通枢纽智能化设计浅析

论文开题报告及论文工作计划 课题名称综合交通枢纽智能化设计浅析姓名 学号 院（系、所）交通运输工程学院 专业交通运输规划与管理 指导教师 选题时间

论文名称：综合交通枢纽智能化设计浅析 选题依据： 随着经济的发展，汽车保有量的增长已大大超过城市道路饱和标准，尽管政府不断加大城市路网的改造和建设，但远远跟不上社会汽车数量的急剧膨胀，而由此引发的严重交通拥堵及城市环境恶化等问题，已成为制约城市经济和社会发展的重要因素，大力发展公共交通、改善出行结构则成为缓解这一问题的必然途径。 “综合交通枢纽”作为城市公共交通体系的关键节点，起着平衡、衔接城市综合客运体系各子系统、大幅度提高换乘效率等重要作用。在国家政策倡导下，深圳开展了深圳福田交通枢纽建设、深圳机场综合交通枢纽智能化建设和深圳北站综合交通枢纽智能化建设等项目，已经对综合交通枢纽的建设进行了极其有益的尝试，并凸显成效。从这些项目的建设过程中，应该看到目前深圳市在综合交通枢纽的建设当属起步阶段，尚未对综合交通枢纽的系统建设和管理方案形成一套科学、完整的体系与标准。 随着“十二五”城市交通规划的逐步展开，结合新概念、新技术、新产品在综合交通枢纽建设中的新方案已初露端倪，如何将这一新的理念逐步转化为现实正是本课题将要探讨的内容。 在本课题的研究中，对国内外现行的综合交通枢纽智能化建设方案进行了归纳整理，对已经实施了的深圳福田枢纽、深圳机场枢纽、深圳北站枢纽进行了多次实地调查，听取了各方面专家意见与建议，从而看到了目前建设的差距与不足。重点研究深圳信息化建设大环境下的综合交通枢纽智能化建设需求和建设方案。在简要给出本文研究内容、目标和方法的基础上，梳理深圳综合交通枢纽智能化建设现状，对综合交通枢纽智能化管理平台的建设与关键技术进行详细的系统分析和设计，并给出具体的应用和实施方案。同时，也对未来综合交通枢纽的智能化建设与系统组织方向形成了较为清晰的目标。

综合铁路交通枢纽论文

摘要 综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。 近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨

1、绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1研究背景 论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人 们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随 着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足 的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通 和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交 通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与 交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系 促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在 了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接 内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部 各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成

综合交通枢纽布局设计分析

综合交通枢纽布局设计分析 摘要综合交通枢纽是综合交通体系的重要组成部分，其可为旅客和货物完成全程运输提供便捷的“零距离换乘”和“无缝衔接”，很大程度上实现了各种运输方式的协调发展。本文主要结合国内综合交通枢纽现状，结合实例分析了综合交通枢纽规划的一体化布局，包括结构设计、枢纽换乘等，以进一步促进城市交通的一体化发展。 关键词综合交通枢纽；一体化；布局设计 前言 现阶段，交通运输业的发展呈现了两大趋势：一是实现了运输工具和设备的现代化发展，二是实现了运输方式的多样化和运输过程的统一化发展，可见发展综合运输体系已成为我国运输业发展的主要方向，也是提高地区经济发展水平、缓解我国交通运输紧张状况的重要手段。近几年，一些大中城市相继开展了综合交通枢纽的规划设计和建设，逐渐形成了现代化的综合交通枢纽，为旅客提供了良好的出行环境。 1 国内综合交通枢纽建设情况 20世纪80年代末期一些发达国家相继提出了构建综合交通体系的战略思想，大量实践表明，这一战略思想的提出，一方面实现了交通系统资源的优化配置，另一方面实现了交通系统与环境系统的协调发展，逐渐成为国家综合交通系统的重要组成部分。通过借鉴发达国家综合交通枢纽的规划设计和建设经验，我国一些重大城市相继开展了综合交通枢纽布局设计工作，总结得出我国综合交通枢纽建设的具体特征为： （1）复式枢纽。复式枢纽集多种交通方式为一体，旅客无须出站即可换乘所需的交通工具，换乘效率高、换乘时间短。 （2）多功能。为了满足旅客的多样化需求，逐渐形成了集交通、商业和服务业为一体的交通综合体，可进一步提高枢纽的商业价值。 （3）立体布局。立体化空间布局即是充分利用地上、地面和地下空间来提高旅客换乘的效率[1]。 2 综合交通枢纽规划的一体化布局 2.1 与城市的协调发展 综合交通枢纽与城市的协调发展主要体现在以下几个方面：①交通枢纽规划以城市总体为前提；②枢纽场站设施与周围环境相协调；③枢纽的服务水平以城

城市综合交通枢纽的规划与设计研究_以广州铁路新客站为例

85【摘要】广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。广州铁路新客站的规划建设，不但改变了广州铁路枢纽总图规划，而 且对广州市城市规划产生了重大的影响，因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例，从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发，初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。【关键词】城市规划；广州铁路；交通枢纽；协调发展URBAN COMPREHENSIVE TRANSIT JUNCTION PLAN-NING AND DESIGN: A CASE STUDY OF NEW GUANGZHOU RAILWAY STATION DU Hongtao ABSTRACT: Guangzhou is one of the four biggest railway junc-tions in china. The planning and construction of the new Guangzhou railway station will transform Guangzhou railway network and lead the development of circumjacent region. Tak-ing Guangzhou new railway station planning as an example, this paper introduces the urban comprehensive development strategy,land use planning and urban integrative traffic planning of the station. Then it discusses some issues such as site selection, land use planning, plan adjustment, passenger transfer and engineer design.KEYWORDS: urban planning; Guangzhou railway; transit junction; harmonious development １ 引言 城市交通枢纽是城市的重要基础设施，是城市规划与建设管理的主要内容之一。随着我国铁路事业，尤其是高速铁路与城际轨道交通线的快速发展，铁路客运站作为城市综合交通枢纽受到城市规划建设者的高度重视，其所在地区往往被视为城市建设与社会经济发展新的增长点。广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一，由于武广客 运专线、广深港客运专线及广珠城际轨道交通线等新建铁 路线的引入，广州铁路枢纽将规划建设新的铁路客运站，成 为服务珠三角城市群的综合交通枢纽站。广州铁路新客站的规划建设，不但改变了广州铁路枢纽总图规划，而且对广州市城市规划产生了重大的影响，因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。 本文以广州铁路新客站为例，从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等方面出发，初步探讨城市综合交通枢纽在规划建设中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。２ 铁路枢纽概述 近年来，广州铁路枢纽每年均完成旅客发送３４００万人次左右，是国内最繁忙的铁路客运枢纽。枢纽内现有京广、广深及广茂三条铁路干线相交汇，主要客站有京广线上的广州站及广深线上的广州东站。广州站主要办理京广线和广三线旅客列车始发终到作业，广州东站主要办理广深、京 广及广梅汕旅客列车始发终到作业。根据枢纽总图规划，将 引入武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际线等客运线路和广珠铁路、东北／西北联络线等货运铁路，从而形成环 形框架结构，通过线路、站场及疏解区等的合理布局，形成 客在内、货在外，地方车流在内、通过车流在外，客货分流 的运输方式，提高枢纽的综合运能和服务水平。拟建的新客站是枢纽内最主要的客运站，它既是我国第一条客运专线——武广客运专线的终点，也是广深港客运专线和广珠城际铁路的起点，并向西衔接广茂线，主要办 理上述几条线路内的旅客列车始发终到作业，以及各线路城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站为例 杜洪涛 【作者简介】杜洪涛（１９７０－），男，广州市交通规划研究所总工程师，高级工程师，注册城市规划师。【收稿日期】２００６－０６－１９【文章编号】１００２－１３２９（２００６）０７－００８５－０４【中图分类号】ＴＵ９８４．１９１【文献标识码】Ｂ

(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料

第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，

浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设 发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬 [导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。 中建八局第一建设有限公司 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。 关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站 1、综合交通枢纽的定义 综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。 2、建设综合交通枢纽的意义和功能 最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。 目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。 综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。 3、综合交通枢纽的规划建设 综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。 综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。 4、综合交通枢纽实例 4.1淄博北站交通枢纽站概况 淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。 4.2我单位公交车站、长途车站施工概况 由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。 虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。